JP7421274B2 - 電気プラグ用の入口 - Google Patents

Description

本出願は、２０１８年５月１４日に出願され“Ｉｎｌｅｔ Ｆｏｒ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｐｌｕｇ”と題された米国仮特許出願第６２／６７０，９３５号に付与された優先権を主張する。この仮特許出願の内容全体は参照により本明細書に組み込まれる。

電気自動車は、充電が切れるまで自動車を特定の距離駆動できるように自動車を充電するために、送電網などの電力源から電気を受け取るための電気接続部を必要とする。したがって、自動車を充電するためにプラグが使用され、それによって、プラグは自動車を充電するために使用されないとき、安全に格納されるべきである。

電気自動車充電プラグが自動車を充電するために使用されないときにプラグに接続可能であり、それによってプラグを適所に保持してプラグの摩耗および引裂きを低減するようにし、それによってその寿命を延ばす装置を考案することが望ましい。

以下の概要は、単に説明を目的とする本発明の概念のいくつかの短い概要であり、本発明および詳細な記載の例を限定または制限するものではない。当業者であれば詳細な記載から他の新規な組合せおよび特徴を認識するだろう。

本明細書中の実施形態は、電気自動車（ＥＶ）プラグなどのプラグを格納するためのプラグ入口を記載し得る。プラグ入口は、例えば、壁、扉または様々な他の表面に取り付けられるように設計され得る。いくつかの態様によれば、プラグ入口は、変換装置、またはＥＶ充電器など、異なる機構の一部であり得る／それに取り付けられ得る。本明細書の開示内容のいくつかの態様によれば、プラグ入口は、プラグ入口の基部の周囲にコードを巻き付けることに対応するように設計され得、その際、コードは任意選択的に、プラグ入口に挿入されるように構成されたプラグに取り付けられる。例えば、電気自動車充電プラグは、長さが５メートルおよび直径が６センチメートルであり得る。電気自動車充電プラグが車を充電するために使用されないとき、プラグを安全に格納する１つの方法は、コードをプラグ入口の周りに巻き付けることによるものであり得る。コードを安全に格納することによって、事故（例えば子供がコードで遊ぶことによって起こる事故）および／またはコードを踏む、コードを蹴るなどによって生じ得るプラグの摩耗および引裂きを防止し得る。

いくつかの態様によれば、プラグ入口は、対応するプラグをプラグ入口にロックするように設計され得る。プラグをプラグ入口にロックすることは、１つまたは複数の方法で行われ得る。プラグをプラグ入口にロックする方法の１つの例は、プラグをプラグ入口に挿入すること、およびプラグ入口に接続されたピンをプラグの受入領域に挿入することによってプラグをプラグ入口にロックすることを含み得る。プラグ入口に接続されたピンをプラグの受入領域に挿入することは、電気機械スイッチ、例えばソレノイドを使用して行われ得る。ソレノイドは、プラグ入口に収容され得、第１の電源がソレノイドに印加されるとピンをプラグの受入領域に挿入し、第２の電圧がソレノイドに印加されるとピンを受入領域から取り除くように構成され得る。

プラグを対応するプラグ入口にロックするための機構の別の例は、クリックインラッチロックを含み得る。プラグ入口は、プラグを収容するように設計されたソケットを有し得る。プラグは、ラッチを収容するように設計されたくり抜きを有し得る。プラグ入口はレバーを有し得、レバーの第１の側にハンドルがあり、第２の側にラッチがある。ラッチは、プラグのくり抜きに収まるように設計され得る。レバーは、ラッチをプラグのくり抜きの内外に移動し、そうすることによってプラグをプラグ入口にロックしおよびプラグ入口からロック解除するために作動されるように設計され得る。いくつかの態様によれば、第１の磁石がレバーの第１の側に取り付けられ得、レバーとソケットとの間の仕切りに取り付けられた第２の磁石が、第１の磁石を拒絶するように設計され得る。レバーは、レバーを動かすことがレバーを軸の周りで回転させることを含むように軸（例えばねじ、ロッド、ピン、その他）によってプラグ入口に接続され得る。

レバーの標準位置（すなわち、レバーが作動されないとき）は、磁石の拒絶力に従って決定され得、拒絶力は、レバーとソケットとの間に取り付けられた磁石からレバーの第１の側を遠ざけ得る。標準位置において、ラッチは、プラグがプラグ入口に差し込まれていたら、ラッチがプラグのくり抜きの中に存在するように、ソケット内に位置付けられ得る。レバーが作動されると、磁石は互いに近づくように押され、ラッチの位置は、ソケットの中心から離れる方向に移動され、その結果、プラグがプラグ入口に差し込まれていたら、ラッチはくり抜きから取り除かれ、プラグはロック解除され、取り外しが自由になり得る。クリックインラッチロックは、レバーを押し下げることなくプラグをプラグ入口に挿入することを可能にするように設計され得、プラグをソケットに押し込むことは、プラグが押し込まれるようにラッチをプラグから離れる方に押し得る。対照的に、クリックインラッチロックは、レバーを押し下げることなくおよびラッチをプラグのくり抜きから取り除くことなくプラグが抜かれることを防止し得る。

レバーを作動することは、レバーを押すこと、レバーを引くこと、またはレバーの操作に影響を及ぼすために何らかの動作を実行することを含み得る。

本開示のこれらおよび他の特徴、態様および利点は、以下の記載、請求項および図面に関してより深く理解されるようになるであろう。本開示は例として説明され、添付の図面によって制限されない。本開示およびその利点のより完全な理解は、添付図面を考慮して以下の記載を参照することによって得られ得る。図面中、同様の参照番号は同様の特徴を示す。

本開示の１つまたは複数の態様による、クリックイン式ロック部材を組み込んだプラグ入口の斜視図をそれぞれ示す。 本開示の１つまたは複数の態様による、クリックイン式ロック部材を組み込んだプラグ入口の正面図をそれぞれ示す。 本開示の１つまたは複数の態様による、クリックイン式ロック部材を組み込んだプラグ入口の側断面図を示す。 本開示の１つまたは複数の態様による、クリックイン式ロック部材を組み込んだプラグ入口の部品の側断面図の詳細図を示す。 本開示の１つまたは複数の態様による、クリックイン式ロック部材を組み込んだプラグ入口の部品の側断面図の別の詳細図を示す。 本開示の１つまたは複数の態様による、クリックイン式ロック部材を組み込んだプラグ入口の部品の側断面図の別の詳細図を示す。 複数のクリックイン式ロック部材を含むプラグ入口の略図を示す。 本開示の１つまたは複数の態様による、複数のソケットを有するプラグ入口を示す。 本開示の１つまたは複数の態様による、プラグ入口のブロック図を示す。

様々な説明に役立つ実施形態の以下の記載において、添付図面を参照する。添付図面はその一部を成し、図面中に説明図として示されるのは、本開示の態様が実践され得る様々な実施形態である。他の実施形態が使用されてもよく、また、本開示の範囲から逸脱することなく、構造的および機能的な修正がなされてもよいことを理解されたい。

ここで図１Ａおよび１Ｂを参照すると、それらは１つまたは複数の説明に役立つ実施形態に従うクリックイン式ロック部材１０３を特徴とするプラグ入口１００を示す。プラグ入口１００は、基部１０１を含み得る。基部１０１は、壁などの表面に取り付けられるように設計され得る。いくつかの態様によれば、プラグ入口１００は変換器および／または電気自動車（ＥＶ）充電器などの充電器の一部であり得る。いくつかの態様によれば、基部１０１は、ケーブルまたは電気コードを基部１０１の周囲に巻き付けることによってケーブルまたは電気コードを格納できるように設計されてもよい。プラグ入口１００は、プラグ、例えばＥＶプラグを収容するように設計されたソケット１０２を有し得る。いくつかの態様によれば、プラグ入口１００は接地されてもよく、いくつかの態様によれば、ソケット１０２は接地されてもよい。接地するプラグ入口１００および／またはソケット１０２は、安全上の理由から有用（またはいくつかの地域では必要）であり得る。例えば、ＥＶプラグは、高電流および／または高圧を伝送するように設計され得、プラグ入口１００またはソケット１０２は、浮遊する（および潜在的に危険な）電圧を防止するために接地されるように設計され得る。

いくつかの態様によれば、プラグ入口１００またはソケット１０２は、ピン受入部１０２ａおよび１０２ｂなどの１つまたは複数のピン受入部を含み得る。いくつかの態様によれば、ピン受入部１０２ａ～１０２ｂは、互いに電気的に接続（例えば短絡）され得る。プラグ入口１００の電気的に接続するピン受入部１０２ａおよび１０２ｂは、ケーブルの２つ以上のピンの間の電圧差を最小限に抑え、その結果、ケーブル内の電流を低減することにより、ケーブルが電力を伝送することを防止または妨げることによって、安全性および節電をもたらす。

いくつかの態様によれば、プラグ入口１００は、クリックイン式ロック部材１０３を含み得る。クリックイン式ロック部材１０３は、硬質プラスチック、金属、その他などの剛性材料から作製され得る。クリックイン式ロック部材１０３は、ソケット１０２に挿入された各プラグにカチッと嵌り、各プラグがプラグ入口１００および／またはソケット１０２から切り離されないように設計され得る。いくつかの態様によれば、プラグ入口１００は、クリックイン式ロック部材１０３を収容するように設計された隙間１０４を有し得る。いくつかの態様によれば、隙間１０４は、クリックイン式ロック部材１０３が指を用いて押され得るように設計され得る。いくつかの態様（図１Ａおよび１Ｂに明示的に示されない）によれば、プラグ入口１００は、クリックイン式ロック部材１０３を収容するように設計された隙間を有さず、クリックイン式ロック部材１０３は、部分的に基部１０１の第１の側面、図１Ａの側面１０１ａに、および部分的に基部１０１の第２の側面、図１Ａの側面１０１ｂに位置付けられ得、ここでクリックイン式ロック部材１０３は、基部１０１の第１の側面に押されるように設計され得る。いくつかの態様によれば、プラグ入口１００は、複数のケーブルおよびプラグを格納するように設計された複数のソケットを有し得る。

ここで図１Ｃを参照すると、プラグ入口１００の断面図（図１Ｂの断面１Ｃ－１Ｃ）が示されている。クリックイン式ロック部材１０３は、作動されるように設計されたレバー１０５を有し得る。レバー１０５は、隙間１０４に対して任意の適切な位置に配置され得る。例えば、レバー１０５は、隙間１０４の頂部、底部、側面のいずれか１つなどに存在し得る。いくつかの態様によれば、クリックイン式ロック部材１０３は、レバー１０５が上方位置（図１Ｃおよび１Ｄに示される）にあるとき、ロックされた位置にあり、レバー１０５が図１Ｅに示されるように作動され、仕切り１０６の近くにあるとき、ロック解除位置にあるように設計され得る。仕切り１０６は、ソケット１０２と（図１Ｂの）隙間１０４とを分離し得る。仕切り１０６は、くり抜き１０７を有し得る。くり抜き１０７は、ラッチを収容するように設計された穴、空洞または任意の他の開口部であり得る。くり抜き１０７は、ソケット１０２と隙間１０４との間の開口部であり得る。レバー１０５は、ラッチ１０８に接続され得る。ラッチ１０８は、くり抜き１０７に部分的に（図１Ｃに示されるように）または完全に収まるように設計され得る。クリックイン式ロック部材１０３のロック位置において、ラッチ１０８は、（図１Ｃに示されるように）くり抜き１０７の中に位置付けられ得、クリックイン式ロック部材１０３のロック解除位置において、ラッチ１０８は、図１Ｅに示されるように完全にまたは部分的にくり抜き１０７の外にあるように設計され得る。いくつかの態様によれば、ソケット１０２に差し込むように構成されたプラグは、ラッチ１０８を収容することによってクリックイン式ロック部材１０３などのクリックイン式ロック部材にカチッと嵌るように設計された１つまたは複数のくり抜きを有し得る。いくつかの態様によれば、プラグ入口１００は、（図示のように）１つのクリックイン式ロック部材１０３を有し得、他の態様において、プラグ入口１００は、１つより多い（例えば２、３、４、５つまたはそれ以上の）クリックイン式ロック部材を有し得る。

ここで図１Ｄを参照すると、図１Ｃの側断面図の詳細図（図１Ｃの詳細Ｂ）が示され、クリックイン式ロック部材１０３に焦点を合わせている。クリックイン式ロック部材１０３ａは、図１Ｃを参照して記載したようにレバー１０５とラッチ１０８とを有し得る。ラッチ１０８は、仕切り１０６のくり抜き１０７に収まるように、およびそれに挿入されまたそれから取り外されるように設計され得る。レバー１０５は、軸１０９によって入口プラグ１００（図１Ａ）の基部１０１に接続され得る。軸１０９は、例えばピン、ヒンジ、ネジその他であり得る。軸１０９は、レバー１０５が軸１０９の周りで回転するように設計され得る。いくつかの態様によれば、トーションばね（図示せず）がレバー１０５と仕切り１０６との間に配置され得る。トーションばねは、例えばトルクがトーションばねに加えられないとき、レバー１０５を（図示のように）ロック位置に位置付ける（これはラッチ１０８が完全にまたは部分的にくり抜き１０７の中に位置付けられることを意味する）ように設計され得る。トルクは、レバー１０５を軸１０９の周りで仕切り１０６の方に回転させることによってトーションばねに加えられ得、ラッチ１０８は部分的または完全にくり抜き１０７から取り出され得、クリックイン式ロック部材１０３をロック解除する。

いくつかの態様によれば、クリックイン式ロック部材１０３ａは、レバー１０５に取り付けられた第１の磁石１１０と、仕切り１０６に取り付けられた第２の磁石１１１とを有し得る。磁石１１０および１１１は、互いに拒絶し合うように構成された二極分化において磁化され得る。クリックイン式ロック部材１０３ａは、磁石１１０と１１１との間の拒絶力のために通常ロックされるように設計され得、レバー１０５は仕切りから離れて位置付けられ得、ラッチ１０８は、（図示のように）完全にまたは部分的にくり抜き１０７の中に位置付けられ得る。レバー１０５を軸１０９の周りで仕切り１０６の方に回転させ、ラッチ１０８を部分的または完全にくり抜き１０７の外に出しながら、力がレバー１０５に加えられ得る。

いくつかの態様によれば、磁石１１０および１１１の一方は、対向磁石を拒絶するように構成された金属などの拒絶材料で置き換えられてもよい。例えば、磁石１１０は、磁石１１１を拒絶しかつ磁石１１１からおよび磁石１１１によって拒絶されるように構成された金属板で置き換えられてもよい。磁石１１１は磁石１１０または金属板を拒絶する極性であるように設計され得る。

いくつかの態様によれば、磁石１１０および／または１１１は、電磁石であり得る。電磁石は、特定の閾値を超える電流を受け取ると磁化され、特定の閾値未満の電流を受け取ると消磁されるように設計され得る。本開示のある態様によれば、クリックイン式ロック部材１０３ａが磁石１１０および／または１１１に電磁石を使用して設計される場合、プラグは、特定の閾値を超える電流が電磁石１１０および１１１に印加されるとロックされ、電流が特定の閾値未満であるとロック解除されるように設計され得る。プラグ入口１００は、電流を印加または止めるように設計され、電磁石１１０および１１１を磁化または消磁するように構成されたスイッチを含み得る。スイッチは、機械的スイッチ（ボタン、フリップスイッチその他など）であり得、またＲＦＩＤ（無線周波識別）キー、フィンガープリントキー、キーパッドキー、その他などの電気的スイッチであり得る。いくつかの態様によれば、プラグ入口１００は、ロック位置にクリックイン式ロック部材１０３を保持するように設計され、クリックイン式ロック部材１０３ａに加えられた力に応じてロック解除およびロックされるように構成された磁石１１０および１１１を含み得、およびクリックイン式ロック部材１０３ａをロック位置に保持し、電磁石が磁気的に結合されるとクリックイン式ロック部材１０３ａの位置の変化を防止するように設計された１つまたは複数の電磁石を含み得る。

ここで図１Ｆを参照すると、図１Ｃの側断面図の詳細図（図１Ｃの詳細Ｂ）が示され、クリックイン式ロック部材１０３ｂに焦点を合わせている。クリックイン式ロック部材１０３ｂは、互いに引き合うように設計された磁石１１０ａおよび１１１ａを含み得る。磁石１１１ａは、ラッチ１０８に取り付けられ得、磁石１１０ａは、仕切り１０６に取り付けられ得、ラッチ１０８がくり抜き１０７に位置付けられるとき、磁石１１１ａの近くにあるように設計される。磁力が磁石１１０ａと１１１ａとの間に適用され得、それによりクリックイン式ロック部材は通常閉鎖され得る。磁石１１０ａおよび１１１ａを分離するために、機械的な力がレバー１０５に加えられ得る。例えば、指がレバー１０５を押し下げることによってレバー１０５を作動し得、それによって磁石１１０ａおよび１１１ａを分離するのに十分な力を加える。いくつかの態様によれば、磁石１１０ａまたは磁石１１１ａは、磁石１１１ａまたは磁石１１０ａに機械的に引かれ得る金属領域で置き換えられてもよい。

いくつかの態様によれば、プラグ入口１００は、プラグ入口１００に差し込むように設計されたプラグを感知するように構成された磁気センサ（図示せず）を含み得る。磁気センサは、指定されたプラグ内および／または外に取り付けられた磁石を感知し得る。磁気感知は、プラグ入口１００に対するプラグの角度、プラグ入口１００からのプラグの距離の感知、対応するプラグとプラグ入口１００との間の接続のレベルの感知を含み得る。接続のレベルの感知は、例えば、プラグとプラグ入口１００とが互いにカチッと嵌り合っているか否か、プラグとプラグ入口とが接触しているがカチッと嵌り合っていないかどうか、またはプラグおよびプラグ入口が接触していないかどうかを判定することを含み得る。

ここで図２を参照すると、ソケット２０２と、複数のクリックイン式ロック部材２０３ａ～２０３ｂとを含むプラグ入口２００が示されている。プラグ入口２００は、図１Ａのプラグ入口１００など、プラグをソケット２０２に収容するように設計され得、クリックイン式ロック部材２０３ａおよび２０３ｂによって対応するプラグをプラグ入口２００にロックするように構成され得る。クリックイン式ロック部材２０３ａ～２０３ｂは、ソケット２０２の上、下および／または側面に位置付けられ得る。

ここで図２Ａを参照すると、説明に役立つ実施形態に従う、複数のソケットを有するプラグ入口が示されている。いくつかの態様によれば、プラグ入口２００ａは、１つまたは複数のプラグを収容するように設計された１つまたは複数のソケットを含み得る。例えば、プラグ入口２００ａは、電気自動車プラグを収容するように設計され得る。プラグ入口２００ａは、２台の自動車を収容するように設計されたガレージに配置され得る。プラグ入口２００ａは、１つより多くのソケットを有し得る。例えば、プラグ入口２００ａは、ガレージ内の自動車のうちの一方のための充電器を保持するように指定された第１のソケット２０１ａと、ガレージ内の別の自動車のための第２のソケット２０１ｂとを有し得る。

ここで図３を参照すると、説明に役立つ実施形態に従うプラグ入口３０１のブロック図が示されている。いくつかの態様によれば、プラグ入口３０１は、ソケット３０２に差し込むように設計されたプラグにデータを受信および／または伝送するように構成された通信デバイス３０３を含み得る。通信デバイス３０３は、ＰＬＣ、有線通信、無線通信プロトコル（例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）、ＷｉＦｉ（登録商標）、その他）、音響通信、その他を使用して、データを受信および／または伝送し得る。プラグ入口３０１ａは、コントローラ３０４（例えばデジタルシグナルプロセッサ（ＤＳＰ）、マイクロコントローラユニット（ＭＣＵ）、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、アナログ制御回路、その他）およびセンサ／センサインターフェース３０５をさらに含み得る。いくつかの態様によれば、コントローラ３０４は、ソケット３０２のロックおよびロック解除を起動するように設計され得る。例えば、ソケット３０２は、図１Ｄを参照して記載したような電磁石を含み得る。コントローラ３０４は、通信デバイス３０３から受信されたデータに応じてソケット３０２をロックおよび／またはロック解除するように設計された電磁石を起動および／または非活性化し得る。例えば、通信デバイス３０３は、対応するプラグからペアリング信号を受信し得、コントローラ３０４は、ペアリング信号を受信し、電磁石を非活性化し、ソケット３０２をロック解除し得る。

いくつかの態様によれば、センサ／センサインターフェース３０５は、対応するプラグを感知するように構成され得る。コントローラ３０４は、対応するプラグの距離、向き、種類、その他などの測定値をセンサ／センサインターフェース３０５から受信するように構成され得る。ユーザインターフェース３０６は、測定値を出力するように構成され得、例えば、ユーザインターフェース３０６は、センサ／センサインターフェース３０５が第１の距離からプラグを感知した場合、ゆっくりと電子音を鳴らし得、センサ／センサインターフェース３０５が第１の距離より近い第２の距離からプラグを感知した場合、より速く電子音を鳴らし得る。

記載した実施形態および従属項のすべての任意選択のおよび好ましい特徴および修正は、本明細書に教示した本発明のすべての態様に使用できる。さらに、記載した実施形態のすべての任意選択のおよび好ましい特徴および修正ばかりでなく従属項のそれぞれの特徴は、互いに組み合わせ可能であり、交換可能である。本明細書中、様々な接続が要素間に記載されていることに留意されたい。これらの接続は一般的に記載され、他の記載のない限り、直接的または間接的であり得、本明細書はこれに関して限定することを意図しない。さらに、１つの実施形態の要素は、適切な組合せまたは下位組合せで他の実施形態の要素と組み合わせてもよい。
箇条１．
磁化区域、および
ソケット区域を含み、
ソケット区域はくり抜きを介して隙間区域からアクセス可能である
基部と、
作動されるように構成された区域、
磁化区域、および
くり抜きに挿入されかつくり抜きから取り除かれるように設計されたラッチ
を含むレバーとを備え、
レバーは軸によって基部に接続されかつ軸の周りを回転可能である、装置。
箇条２．基部が隙間区域をさらに含む、箇条１に記載の装置。
箇条３．装置がプラグを収容するためのプラグ入口を備える、箇条１に記載の装置。
箇条４．プラグが電気自動車充電プラグを含む、箇条３に記載の装置。
箇条５．ラッチがプラグをプラグ入口にロックするように構成される、箇条３に記載の装置。
箇条６．複数のピン受入部をさらに備える、箇条１に記載の装置。
箇条７．ラッチがレバーの片側に設けられ、ハンドルがレバーの第１の側とは反対のレバーの第２の側に設けられる、箇条１に記載の装置。
箇条８．レバーがプラグをプラグ入口にロックすることができ、プラグをプラグ入口からロック解除することができる、箇条３に記載の装置。
箇条９．磁化区域が、
レバーの第１の側に設けられた第１の磁石と、
レバーとソケット区域との間の仕切りに設けられた第２の磁石とを備える、箇条１に記載の装置。
箇条１０．第１および第２の磁石は、第２の磁石が第１の磁石から反発され、それによりラッチをロック位置に配置するように磁化される、箇条９に記載の装置。
箇条１１．くり抜きが仕切りに配置される、箇条９に記載の装置。
箇条１２．磁化区域が、
レバーの第１の側に取り付けられた磁石と、
レバーとソケット区域との間の仕切りに取り付けられた金属化非磁気区域と
を備える、箇条１に記載の装置。
箇条１３．磁石は、磁石が金属化非磁気区域から反発され、それによりラッチをロック位置に配置するように磁化される、箇条１１に記載の装置。
箇条１４．軸がピン、ヒンジ、またはねじの１つを含む、箇条１に記載の装置。
箇条１５．
プラグをソケットに差し込むことであって、差し込むことは、少なくともラッチがプラグにカチッと嵌り、プラグを適所にロックする地点まで、プラグをソケットに押し込むことを含む、差し込むこと、
軸の周りを回転するように設計されたレバーを作動することであって、レバーが作動されると、ラッチはプラグから離れ、プラグをロック解除するように設計される、作動すること、および
プラグをソケットから抜くこと
を含む方法。
箇条１６．プラグが電気自動車充電プラグに対応する、箇条１５に記載の方法。
箇条１７．レバーを作動することが、レバーを押し下げることを含む、箇条１５に記載の方法。
箇条１８．ラッチがプラグをプラグ入口にロックするように構成される、箇条１５に記載の方法。
箇条１９．ラッチがレバーの片側に設けられ、ハンドルがレバーの第１の側とは反対のレバーの第２の側に設けられる、箇条１５に記載の方法。
箇条２０．レバーはプラグをソケットにロックすることができ、プラグをソケットからロック解除することができる、箇条１５に記載の方法。
箇条２１．軸はピン、ヒンジ、またはねじの１つを含む、箇条１５に記載の方法。
箇条２２．
プラグをソケットに差し込むことであって、差し込むことは、少なくともラッチがプラグにカチッと嵌り、プラグを適所にロックする地点まで、プラグをソケットに押し込むことを含む、差し込むこと、
軸の周りを回転可能なレバーの移動を引き起こし、ラッチがプラグから離れ、それによりプラグをソケットからロック解除することを引き起こす無線信号を受信すること、および
プラグをソケットから取り外すこと
を含む方法。
箇条２３．プラグが電気自動車充電プラグに対応する、箇条２２に記載の方法。

Claims (14)

1. プラグを収容するためのプラグ入口と、
   作動されるように構成された区域、前記レバーに設けられた第１の磁石、およびくり抜きに挿入されかつ前記くり抜きから取り除かれるように設計されたラッチを含むレバーと、
   第２の磁石およびソケット区域を含む基部と、
   備え、
   前記第２の磁石は、前記レバーと前記ソケット区域との間の仕切りに設けられている、装置。
2. 前記ソケット区域は、隙間区域からアクセス可能である、請求項１に記載の装置。
3. 前記ソケット区域は、前記くり抜きを介して前記隙間区域からアクセス可能である、請求項２に記載の装置。
4. 前記レバーは、軸によって前記基部に接続されている、請求項１に記載の装置。
5. 前記レバーは、前記軸の周りを回転可能である、請求項４に記載の装置。
6. 前記軸は、ピン、ヒンジ、またはねじの１つを含む、請求項４に記載の装置。
7. 前記基部が隙間区域をさらに含む、請求項１に記載の装置。
8. 前記プラグが電気自動車充電プラグを含む、請求項１に記載の装置。
9. 前記ラッチが前記プラグを前記プラグ入口にロックするように構成される、請求項１に記載の装置。
10. 前記レバーが前記プラグを前記プラグ入口にロックすることができ、前記プラグを前記プラグ入口からロック解除することができる、請求項１に記載の装置。
11. 複数のピン受入部をさらに備える、請求項１に記載の装置。
12. 前記ラッチは、前記レバーの一方側に設けられ、ハンドルは、前記レバーの前記一方側とは反対の前記レバーの他方側に設けられる、請求項１に記載の装置。
13. 前記第１および第２の磁石は、前記第１の磁石が前記第２の磁石から反発され、それにより前記ラッチをロック位置に配置するように磁化される、請求項１に記載の装置。
14. 前記くり抜きは、前記仕切りに配置される、請求項１に記載の装置。