JP7404299B2 - 固定装置およびクレーンの輸送方法 - Google Patents

Description

本発明は、クレーンの輸送時にクレーン構造体に対してトロリ等の移動体を固定する固定装置およびクレーンの輸送方法に関するものであり、詳しくはクレーンの輸送時に移動体を確実に固定するとともに輸送完了後に固定の解除を容易に行える固定装置およびクレーンの輸送方法に関するものである。

岸壁クレーンの輸送方法について種々提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１にはケーブルを利用して岸壁クレーンを輸送船に固定する輸送方法が開示されている。岸壁クレーンは、例えばスプレッダを懸吊するトロリや、ワイヤの垂れ下がりを防止するためのカテナリトロリなど、ガーダおよびブームに沿って横行可能に構成される装置を備えている。岸壁クレーンの輸送時にはトロリ等も固定する必要がある。

従来はラッシング部材をブームおよびトロリに溶接して固定した後に岸壁クレーンの輸送を行い、輸送完了後にガス切断によりラッシング部材を切り離す作業が行われていた。またラッシング部材を除去した後に、塗装等の後処理をブームやトロリに対して行っていた。

高所にガス切断用の機器等を運搬してガス切断の作業を行う必要があったため、多くの作業時間を必要としていた。岸壁クレーンの輸送完了後であって、岸壁クレーンの動作試験を行うまでに多大な時間がかかっていた。また岸壁クレーンを製造する工場とは異なり、岸壁クレーンの輸送先のコンテナヤード等ではガス切断用の機器等を備えていない場合があった。このような場合はその都度、ガス切断用の機器等を準備する必要があった。

日本国特開平０５－１３２２８８号公報

本発明は上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的はクレーンの輸送時にトロリ等の移動体を確実に固定するとともに輸送完了後に固定の解除を容易に行える固定装置およびクレーンの輸送方法を提供することである。

上記の目的を達成するための固定装置は、クレーン構造体に移動可能に配置される移動体と前記クレーン構造体との間に配置されて、クレーンの輸送時に前記クレーン構造体に前記移動体を固定する固定装置において、前記移動体の移動方向に交差する面であり前記クレーン構造体または前記移動体の一方側と当接可能な当接面を有するストッパ部材と、このストッパ部材と着脱可能に構成されるとともに前記クレーン構造体または前記移動体の他方側に固定される受け部材とを備えていて、前記ストッパ部材は、前記クレーン構造体および前記移動体に固定されることなく前記受け部材と係合する構成を有していて、前記ストッパ部材と前記受け部材とが連結される固定状態と、前記受け部材から前記ストッパ部材が離間する固定解除状態とに切り替え可能な構成を備えることを特徴とする。

上記の目的を達成するためのクレーン輸送方法は、クレーン構造体に移動可能に配置される移動体と前記クレーン構造体との間に固定装置が配置されて、前記固定装置により前記クレーン構造体に前記移動体が固定された後にクレーンが輸送されるクレーンの輸送方法において、前記移動体の移動方向に交差する面であり前記クレーン構造体または前記移動体の一方側と当接可能な当接面を有するストッパ部材と、このストッパ部材と着脱可能に構成されるとともに前記クレーン構造体または前記移動体の他方側に固定される受け部材とを前記固定装置が備えていて、前記ストッパ部材は、前記クレーン構造体および前記移動体に固定されることなく前記受け部材と係合する構成を有していて、前記固定装置の前記ストッパ部材と前記受け部材とが連結されて固定状態とされた後に、前記当接面が前記クレーン構造体または前記移動体の一方側と当接可能となる位置に前記ストッパ部材が配置されるとともに、前記受け部材が前記クレーン構造体または前記移動体の他方側に固定されることを特徴とする。

本発明によれば、固定装置のストッパ部材と受け部材とを連結して固定状態とすることで、トロリ等の移動体をブーム等のクレーン構造体に確実に固定することができる。クレーンの輸送完了後には、固定装置の受け部材とストッパ部材とを離間させて固定解除状態とすることで固定装置による移動体の固定を解除できる。移動体の固定解除の作業を容易に行うには有利である。

クレーン構造体２に設置された固定装置を平面視で例示する説明図である。 図１の固定装置の概略を例示する説明図である。 図２の固定装置を分解した状態を例示する説明図である。 図１の固定装置の周辺を拡大して例示する説明図である。 図４の固定装置の固定解除状態を例示する説明図である。 図４の固定装置の変形例を例示する説明図である。 図６の固定装置の概略を例示する説明図である。 図７の固定装置の変形例を例示する説明図である。 図８の固定装置の固定解除状態を例示する説明図である。 図６の固定装置の変形例を例示する説明図である。

以下、固定装置およびクレーンの輸送方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。図中ではトロリ等の移動体の移動方向を矢印ｘ、この移動方向を直角に横断する幅方向を矢印ｙ、上下方向を矢印ｚで示している。

図１に例示するように固定装置１は、クレーンの輸送時にクレーン構造体２と移動体３との間に設置されて、クレーン構造体２に対して移動体３を固定する構成を有している。クレーンは例えば岸壁クレーンや門型クレーンや天井クレーンやアンローダなどで構成される。クレーン構造体２は例えばガーダやブームなどの水平部材で構成される。移動体３は例えばガーダ等に沿って移動可能に配置されているトロリで構成される。

図１に例示する実施形態ではトロリで構成される移動体３は車輪４を有している。この車輪４によりガーダ等のクレーン構造体２に敷設されるレール５の上を、トロリは移動することができる。図１では説明のため車輪４およびレール５の一部を破線で示している。

移動体３であるトロリの平面視における四隅には、それぞれ固定装置１が設置されている。固定装置１はクレーン構造体２に固定されている。移動体３は固定装置１と接触することで、その移動を阻止されて拘束される状態となる。

図２および図３に例示するように固定装置１は、移動体３と接触可能に構成されるストッパ部材６と、このストッパ部材６と着脱可能に構成される受け部材７と、ストッパ部材６と受け部材７とを固定する連結部材８とを備えている。

図３に例示するようにこの実施形態ではストッパ部材６は、平面視で台形状の係合凸部６ａを有している。係合凸部６ａの側部には一対の接触面６ｂが形成されている。移動方向ｘにおいて係合凸部６ａの両端または両端近傍となる位置に一対の接触面６ｂは形成されている。接触面６ｂは移動方向ｘおよび幅方向ｙのいずれに対しても交差する面で構成されている。接触面６ｂは上下方向ｚに対しては平行となる面で構成されている。

ストッパ部材６は移動体３と当接可能に構成される当接面６ｃを有している。この実施形態では当接面ｃは移動方向ｘと直交する面および幅方向ｙと直交する面の二つの面で構成されている。移動体３が移動方向ｘおよび幅方向ｙのいずれに移動する場合であっても、ストッパ部材６の当接面６ｃが移動体３と当接して、移動体３を拘束する。

この実施形態では受け部材７は、分離した一対の部材で構成されている。受け部材７はストッパ部材６の係合凸部６ａに対応する係合凹部７ａを有している。係合凹部７ａの側部には、係合凸部６ａの接触面６ｂと接触する被接触面７ｂが形成されている。移動方向ｘにおいて間隔を開けて配置される一対の部材の内側となる位置に被接触面７ｂは形成されている。被接触面７ｂは接触面６ｂと同様に移動方向ｘおよび幅方向ｙのいずれに対しても交差する面で構成されている。被接触面７ｂは上下方向ｚに対しては平行となる面で構成されている。ストッパ部材６と受け部材７との連結部分は、係合凸部６ａと係合凹部７ａとで構成されている。

この実施形態では連結部材８は、平面視で長方形状となる板状部材８ａを有している。板状部材８ａは上下方向ｚに貫通する複数のボルト穴８ｂを有している。このボルト穴８ｂに対応する複数のボルト８ｃを連結部材８は有している。

ボルト穴８ｂを貫通したボルト８ｃは、ストッパ部材６および受け部材７の上面にそれぞれ形成されているボルト穴に固定可能に構成されている。図２に例示するように連結部材８によりストッパ部材６および一対の部材で構成される受け部材７は相互に固定される状態となる。ストッパ部材６と受け部材７とが連結されているこの状態を、固定装置１の固定状態という。固定装置１が固定状態のときは係合凸部６ａの接触面６ｂと係合凹部７ａの被接触面７ｂとが互いに接触している状態となる。他方で図３に例示するようにストッパ部材６と受け部材７とが離間している状態を、固定装置１の固定解除状態という。固定装置１が固定解除状態のときは接触面６ｂと被接触面７ｂとは接触していない状態となる。

ストッパ部材６および受け部材７に板状部材８ａを固定する構成は、ボルト８ｃに限定されない。ストッパ部材６等に板状部材８ａの固定を維持できて且つ取り外しが容易となる構成を有していればよい。例えば割りピン等を利用して板状部材８ａをストッパ部材６等に固定する構成にしてもよい。

連結部材８の構成は上記に限定されない。ストッパ部材６と受け部材７との固定を強化してこの状態を維持しやすくする構成を有していればよい。

図２に例示するように固定装置１は、ストッパ部材６および受け部材７および連結部材８が互いに固定される固定状態で、クレーンに設置される。

図１に例示するようにクレーン構造体２におけるトロリ等の移動体３の停止位置が決定された後に、移動体３と接触する状態で固定装置１が配置される。固定装置１と移動体３との間に隙間がある状態で固定装置１が配置されてもよいが、隙間なく固定装置１が配置される方が望ましい。クレーン構造体２に対する移動体３の固定をより確実にできるためである。

この実施形態では平面視で移動体３の四隅に対応する位置にそれぞれ固定装置１が配置されている。この場合、四つの固定装置１により移動体３が拘束される。固定装置１を配置する位置は、これに限定されない。例えば平面視で移動体３の対角上にある一対の隅に固定装置１を配置してもよい。この場合、二つの固定装置１により移動体３が拘束される。移動体３が例えば岸壁クレーンのトロリで構成される場合は、ガーダの陸側端部まで移動体３を移動させてこれ以上陸側に移動できない位置に移動体３を停止させる。その後、移動体３の海側となる一対の隅に固定装置１を配置する構成としてもよい。この場合、二つの固定装置１により移動体３が拘束される。

図４に例示するように固定装置１は、ストッパ部材６の当接面６ｃがトロリ等の移動体３と当接可能となる位置に配置される。望ましくは移動体３に二つの当接面６ｃがいずれも接触する状態で固定装置１が配置される。固定装置１の位置が決まった後に、ガーダ等のクレーン構造体２に受け部材７が溶接で固定される。平面視において受け部材７の周囲には溶接部９が形成される。このときクレーン構造体２に対して受け部材７のみが溶接で固定されて、ストッパ部材６および連結部材８は溶接されない。

固定装置１の設置はクレーンの製造工場で行うことができる。製造工場では設備が充実しているため、高所作業であっても比較的容易に固定装置１の設置を行うことができる。固定装置１は溶接により固定される。そのため固定装置１が固定される位置は、移動体３の位置に合わせて適宜変更することができる。

固定装置１の受け部材７をクレーン構造体２に固定する方法は溶接に限定されない。クレーン構造体２および受け部材７に予めボルト穴を形成しておいて、ボルトにより固定する構成にしてもよい。

固定装置１の溶接等による固定が完了した後に、クレーンは船舶等に搭載されて輸送される。輸送中に移動体３が移動方向ｘに移動しようとすると、移動体３は移動方向ｘと交差する面で構成される当接面６ｃと接触して移動を阻止される。移動体３が幅方向ｙに移動しようとすると、移動体３は幅方向ｙと交差する面で構成される当接面６ｃと接触して移動を阻止される。クレーンの輸送時には、移動体３は移動方向ｘおよび幅方向ｙにおいて固定される状態となる。

図５に例示するようにコンテナヤードなどの目的地までクレーンが輸送された後に、固定装置１による移動体３の固定が解除される。ボルト８ｃを取り外すことで連結部材８による固定が解除されて、ストッパ部材６と受け部材７との連結が解除可能な状態となる。ストッパ部材６は上方に引き抜かれて、受け部材７から離間する状態となる。ストッパ部材６と受け部材７とが離間して固定装置１は固定解除状態となる。固定装置１が固定解除状態のとき、移動体３は移動可能な状態となる。他方でストッパ部材６と受け部材７とが連結されているとき、固定装置１は固定状態となる。固定装置１が固定状態のとき、移動体３は移動不可能な状態となる。

受け部材７は固定装置１が固定解除状態となった後であってもクレーン構造体２から除去されない。受け部材７はガーダ等のクレーン構造体２に固定されたままとなる。そのためトロリ等の移動体３の移動を妨げない位置に受け部材７は溶接等で固定される構成となる。コンテナヤードなどの目的地に据え付けられたクレーンが荷役作業等を行う際に、クレーンの動作を妨げない位置に受け部材７は設置される。

この実施形態では、ボルト８ｃの除去作業およびストッパ部材６を受け部材７から離間させる作業のみでトロリ等の移動体３の固定を解除できる。つまりボルト８ｃの除去作業等のみで固定装置１を固定状態から固定解除状態に切り替えることができる。

固定装置１によれば、従来必要であったガス切断のための機器等の準備が不要となる。ガス切断の機器等の運搬やガス切断の作業も不要となり、塗装等の後処理も不要となる。固定装置１を利用することで、クレーンの輸送完了後に行われるトロリ等の移動体３の固定解除の作業が極めて容易となる。

ストッパ部材６は、受け部材７と係合されるのみで、クレーン構造体２や移動体３に溶接等で固定されない。そのため受け部材７からストッパ部材６を取り除いた後の後処理等は不要となる。また受け部材７はクレーン構造体２から取り除くことなくそのまま残されるため、後処理等は不要となる。

ストッパ部材６や連結部材８は、受け部材７に対して着脱可能に構成されているため、再利用が可能となる。クレーンを再度輸送する場合であっても、ストッパ部材６等を設置することでトロリ等の移動体３を固定することができる。

上記では移動体３の移動方向ｘと幅方向ｙとを拘束する固定装置１の例を説明した。固定装置１は、クレーン構造体２等に固定される際の方向を変更されることで、例えば移動体３の移動方向ｘと上下方向ｚとを拘束することも可能となる。上下方向ｚにおいてトロリ等の移動体３を拘束することで、クレーンの輸送時におけるトロリの浮き上がりを防止できる。二つ以上の固定装置１を組み合わせて配置することで、移動方向ｘと幅方向ｙと上下方向ｚの三方向において移動体３を固定する構成にしてもよい。

移動体３はトロリに限らない。クレーンに移動可能に設置されている機器等であればよい。例えばガーダに沿って移動可能に構成される運転室や、ガーダに沿って移動するとともにクレーンに張設されるロープを支持するカテナリトロリも移動体３に含まれる。上記の場合は運転室やカテナリトロリの移動する方向が移動方向ｘとなり、幅方向ｙまたは上下方向ｚが移動方向ｘに直交する方向となる。

岸壁クレーン等において、ガーダに対して起伏可能に連結されているブームも移動体３に含まれる。固定装置１がガーダとブームとの間に設置されて、倒伏状態のブームを固定装置１が拘束する構成にしてもよい。ブームは倒伏した状態で拘束される。ブームを起立した状態で輸送する場合には、起立状態のブームを固定装置１が拘束する構成にしてもよい。移動体３がブームで構成される場合は、ガーダに対するブームの傾動方向が移動体３の移動方向ｘとなる。

図６および図７に例示するようにストッパ部材６の当接面６ｃが移動体３の移動方向ｘにのみ交差する面で構成されてもよい。この実施形態の固定装置１は、トロリ等の移動体３を移動方向ｘにおいてのみ拘束する。ストッパ部材６の当接面６ｃは、幅方向ｙおよび上下方向ｚに平行な面で構成されている。

平面視で長方形状に形成される受け部材７は、その周囲を溶接部９で囲まれる状態となっている。受け部材７は溶接によりクレーン構造体２に固定されている。

図７に例示されるようにストッパ部材６は直方体形状の部材で構成されている。受け部材７は、直方体形状の部材で構成されるととともに幅方向ｙに受け部材７を貫通する貫通孔で構成される係合凹部７ａを有している。直方体形状に形成される受け部材７は、その底面の周囲に溶接部９が配置されてクレーン構造体２等に固定される。

係合凹部７ａにストッパ部材６が挿入されることで、ストッパ部材６と受け部材７とが連結された固定状態となる。ストッパ部材６において係合凹部７ａに挿入される部分が、係合凸部６ａとなる。移動方向ｘに直交する面で構成される接触面６ｂが係合凸部６ａに形成されている。接触面６ｂと対応する面として係合凹部７ａにも移動方向ｘに直交する面で構成される被接触面７ｂが形成されている。図７では説明のため接触面６ｂとそれ以外の領域との境界を破線で示している。

この実施形態の固定装置１は連結部材８を備えていない。ストッパ部材６は容易には脱落しない程度に受け部材７と係合していればよい。

固定装置１を固定解除状態とする際には、ストッパ部材６を幅方向ｙに沿ってスライドさせることで、受け部材７からストッパ部材６を離間させる。ハンマー等でストッパ部材６を幅方向ｙに叩くことで、固定装置１の固定状態を固定解除状態に容易に切り替えることができる。

受け部材７がトロリなどの移動体３に溶接等で固定されて、ストッパ部材６がガーダなどのクレーン構造体２に当接する構成としてもよい。この構成により固定装置１は移動体３をクレーン構造体２に固定することができる。つまりクレーン構造体２または移動体３のいずれか一方側に受け部材７が固定されて、他方側にストッパ部材６が当接可能となる状態で、固定装置１はクレーンに設置されていればよい。

固定装置１を固定解除状態とした後に受け部材７はクレーンに設置されたままの状態となる。受け部材７はクレーンに残されたままの状態となる。クレーン構造体２または移動体３のいずれか都合のよい方に受け部材７が残される構成にすることができる。

図８および図９に例示するようにストッパ部材６の係合凸部６ａが、平面視で受け部材７に向かって移動方向ｘに拡大していく略台形形状を有する構成としてもよい。受け部材７の係合凹部７ａは、この係合凸部６ａに対応する形状を有している。係合凹部７ａは、平面視でストッパ部材６に向かって移動方向ｘに縮小していく略台形形状を有している。ストッパ部材６は移動方向ｘに交差する当接面６ｃと幅方向ｙに交差する当接面６ｃとの二つの面を有している。ストッパ部材６は移動方向ｘおよび幅方向ｙにおいて移動体３を拘束する。

係合凸部６ａに形成される一対の接触面６ｂは、移動方向ｘおよび幅方向ｙに交差するとともに上下方向ｚに平行となる面で構成されている。同様に係合凹部７ａに形成される一対の被接触面７ｂは、移動方向ｘおよび幅方向ｙに交差するとともに上下方向ｚに平行となる面で構成されている。

図８に例示するようにストッパ部材６と受け部材７とが連結されている状態のとき、ストッパ部材６は幅方向ｙの力を受けても受け部材７から離間することはない。ストッパ部材６は移動方向ｘの力を受けても受け部材７から離間することはない。固定装置１が連結部材８を有さない構成であっても、ストッパ部材６と受け部材７との連結を維持しやすくなる。

図９に例示するようにストッパ部材６は上下方向ｚにおける上方に引き抜かれることで、受け部材７から離間することが可能となる。受け部材７からストッパ部材６を離間させる際にストッパ部材６を移動させる方向は、ストッパ部材６が移動体３を拘束する方向と異なる方向に設定されることが望ましい。この実施形態では連結を解除する際にストッパ部材６を移動させる方向が上下方向ｚであり、ストッパ部材６が移動体３を拘束する方向は移動方向ｘおよび幅方向ｙとなる。移動体３の移動にともない発生する力により、受け部材７からストッパ部材６が離間して固定装置１が固定状態から固定解除状態に意図せずに切り替わる不具合を回避しやすくなる。

ストッパ部材６または受け部材７の少なくとも一方に永久磁石が配置されていて、この永久磁石の磁気によりストッパ部材６と受け部材７との連結を維持しやすくする構成にしてもよい。

図１０に例示するようにストッパ部材６に係合凹部６ｄが形成されて、受け部材７に係合凸部７ｃが形成される構成としてもよい。受け部材７は平面視で略長方形に形成されていて、ストッパ部材６と対向しない一辺に沿ってのみ溶接部９が形成されている。図１０は固定装置１の固定解除状態を示している。図１０では説明のため固定状態のときのストッパ部材６の位置を破線で示している。

受け部材７が係合凸部７ｃを有する構成とすることで、受け部材７を比較的小さく構成しやすくなる。固定装置１による固定が解除された後に、クレーン構造体２に残されている受け部材７を比較的小さくすることが可能となる。クレーンが荷役作業等を行う際に、受け部材７が移動体３の移動を妨げる不具合を回避しやすくなる。そのためクレーンにおいて固定装置１の設置を可能とする場所の選択肢が増加する。

他方で図５に例示する実施形態のように受け部材７が係合凹部７ａを有する構成とした場合は、クレーン構造体２に対して受け部材７を固定する溶接部９の範囲を広くしやすくなる。受け部材７をクレーン構造体２により強固に固定するには有利である。

図１０に例示する実施形態ではストッパ部材６の当接面６ｃが、移動体３の移動方向ｘおよびこの移動方向ｘに直交する幅方向ｙのいずれに対しても交差する一つの面で構成されている。また係合凹部６ｄおよび係合凸部７ｃを構成する接触面および被接触面は、移動方向ｘに交差する面とこの移動方向ｘに直交する幅方向ｙに交差する面との二種の面でそれぞれ構成されている。この構成によれば固定装置１は、移動体３の移動方向ｘおよび幅方向ｙの移動を阻止することができる。

１ 固定装置
２ クレーン構造体
３ 移動体
４ 車輪
５ レール
６ ストッパ部材
６ａ 係合凸部
６ｂ 接触面
６ｃ 当接面
６ｄ 係合凹部
７ 受け部材
７ａ 係合凹部
７ｂ 被接触面
７ｃ 係合凸部
８ 連結部材
８ａ 板状部材
８ｂ ボルト穴
８ｃ ボルト
９ 溶接部
ｘ 移動方向
ｙ 幅方向
ｚ 上下方向

Claims (8)

1. クレーン構造体に移動可能に配置される移動体と前記クレーン構造体との間に配置されて、クレーンの輸送時に前記クレーン構造体に前記移動体を固定する固定装置において、
   前記移動体の移動方向に交差する面であり前記クレーン構造体または前記移動体の一方側と当接可能な当接面を有するストッパ部材と、このストッパ部材と着脱可能に構成されるとともに前記クレーン構造体または前記移動体の他方側に固定される受け部材とを備えていて、
   前記ストッパ部材は、前記クレーン構造体および前記移動体に固定されることなく前記受け部材と係合する構成を有していて、
   前記ストッパ部材と前記受け部材とが連結される固定状態と、前記受け部材から前記ストッパ部材が離間する固定解除状態とに切り替え可能な構成を備えることを特徴とする固定装置。
2. 前記ストッパ部材と前記受け部材との連結部分が係合凸部と係合凹部とで構成されていて、
   前記係合凸部が前記移動体の移動方向に交差する面で構成される接触面を有していて、前記係合凹部が前記移動体の移動方向に交差する面であり且つ前記接触面と接触可能に構成される被接触面を有していて、
   前記ストッパ部材は、前記接触面および前記被接触面と平行となる方向に移動させることで前記固定解除状態に切り替わる構成を有する請求項１に記載の固定装置。
3. クレーン構造体に移動可能に配置される移動体と前記クレーン構造体との間に配置されて、クレーンの輸送時に前記クレーン構造体に前記移動体を固定する固定装置において、
   前記移動体の移動方向に交差する面であり前記クレーン構造体または前記移動体の一方側と当接可能な当接面を有するストッパ部材と、このストッパ部材と着脱可能に構成されるとともに前記クレーン構造体または前記移動体の他方側に固定される受け部材とを備えていて、
   前記ストッパ部材と前記受け部材とが連結される固定状態と、前記受け部材から前記ストッパ部材が離間する固定解除状態とに切り替え可能な構成を備えていて、
   前記ストッパ部材と前記受け部材との連結部分が係合凸部と係合凹部とで構成されていて、
   前記係合凸部が前記移動体の移動方向に交差する面で構成される接触面を有していて、前記係合凹部が前記移動体の移動方向に交差する面であり且つ前記接触面と接触可能に構成される被接触面を有していて、
   前記当接面が、前記移動体の移動方向およびこの移動方向に直交する方向のいずれに対しても交差する一つまたは複数の面で構成されていて、
   前記接触面および前記被接触面が、前記移動体の移動方向およびこの移動方向に直交する方向のいずれに対しても交差する一つまたは複数の面でそれぞれ構成されることを特徴とする固定装置。
4. 前記受け部材に前記ストッパ部材を固定する連結部材を備える請求項１～３のいずれかに記載の固定装置。
5. 前記クレーン構造体に対する前記移動体の移動を妨げない位置に配置される構成を前記受け部材が有する請求項１～４のいずれかに記載の固定装置。
6. クレーン構造体に移動可能に配置される移動体と前記クレーン構造体との間に固定装置が配置されて、前記固定装置により前記クレーン構造体に前記移動体が固定された後にクレーンが輸送されるクレーンの輸送方法において、
   前記移動体の移動方向に交差する面であり前記クレーン構造体または前記移動体の一方側と当接可能な当接面を有するストッパ部材と、このストッパ部材と着脱可能に構成されるとともに前記クレーン構造体または前記移動体の他方側に固定される受け部材とを前記固定装置が備えていて、
   前記ストッパ部材は、前記クレーン構造体および前記移動体に固定されることなく前記受け部材と係合する構成を有していて、
   前記固定装置の前記ストッパ部材と前記受け部材とが連結されて固定状態とされた後に、
   前記当接面が前記クレーン構造体または前記移動体の一方側と当接可能となる位置に前記ストッパ部材が配置されるとともに、前記受け部材が前記クレーン構造体または前記移動体の他方側に固定されることを特徴とするクレーンの輸送方法。
7. 前記受け部材に前記ストッパ部材を固定する連結部材を前記固定装置が備えていて、
   前記連結部材により前記ストッパ部材と前記受け部材とが固定されて固定状態とされた後に、前記受け部材が前記クレーン構造体または前記移動体のいずれかに固定される請求項６に記載のクレーンの輸送方法。
8. 前記ストッパ部材と前記受け部材との連結部分が係合凸部と係合凹部とで構成されていて、
   前記係合凸部が前記移動体の移動方向に交差する面で構成される接触面を有していて、前記係合凹部が前記移動体の移動方向に交差する面であり且つ前記接触面と接触可能に構成される被接触面を有していて、
   前記ストッパ部材を前記接触面および前記被接触面と平行となる方向に移動させて、前記受け部材から前記ストッパ部材を離間させることで前記固定装置を固定解除状態に切り替えて、前記クレーン構造体に対して前記移動体を移動可能な状態とする請求項６または７に記載のクレーンの輸送方法。

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