JP7402437B2 - サイドステップ構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両のサイドステップ構造に関する。

特許文献１には、フロントタイヤの前方に位置する車両用のステッププレートが開示されている。このステッププレートは、車両前後方向に並列させた複数個の傾斜片を有しており、各々の傾斜片は、車両前方側が下方となるよう傾斜した板状部分とその上方に連なる水平の板状部分とからなる。これにより、路面からの土砂等の跳ね上がりを防止しながらも、ステッププレートの上面に土砂、雪などの異物が溜まらないという優れた効果をもつ。

実用新案登録第２６０６４７９号公報

このようなステッププレートは、当該ステッププレートにおける車幅方向内側の端縁から起立すると共に車幅方向外側に延びるカバーをブラケットとして、車体フレームに固定されることがあり、部品数を削減する観点等から、ステッププレートをカバーと一体的に樹脂で成型することが求められる。しかし、車両前後方向に並んで車両前下方に傾斜する複数の傾斜片を有する上記従来のステッププレートでは、カバーと一体成型する場合、カバーが延びる方向と複数の傾斜片の傾斜方向との関係上、成型時に用いる金型からの取出しが不可能又は困難となる。すなわち、ステッププレートとカバーとを一体成型することが不可能又は困難である。

そこで本開示は、路面からの異物の跳ね上がりを防止すると共にステッププレートの上面に異物が堆積することを防止し、且つステッププレート及びカバーを樹脂で一体的に成型することが可能なサイドステップ構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様のサイドステップ構造は、車両の側方におけるフロントタイヤよりも前方に設けられ、キャブへ乗員が乗降する際に足を載せることが可能なステッププレートと、ステッププレートにおける車幅方向内側の端縁から上方に起立すると共に車幅方向外側に延びることで、ステッププレートとの間に足を載せるための空間を区画するカバーと、を備える。ステッププレートは、車両前後方向に互いに間隔を空けて車幅方向及び上下方向に延びるように設けられた複数の第１リブと、車幅方向に互いに間隔を空けて車両前後方向及び上下方向に延び、複数の第１リブと共に、碁盤の目状に配置される複数の孔を形成するように設けられた複数の第２リブと、複数の孔の各々の車幅方向外側を区画する複数の第２リブの各々から車幅方向内側に向かって斜め下方へ一体的に延びて、当該孔を部分的に覆う複数の第１傾斜片と、複数の孔の各々の車幅方向内側を区画する複数の第２リブの各々から車幅方向外側に向かって斜め下方へ一体的に延びて、当該孔を部分的に覆う複数の第２傾斜片と、を有する。第１傾斜片及び第２傾斜片のうち一方の傾斜片の下端部は、他方の傾斜片の下端部よりも上方に位置する。一方の傾斜片は、ステッププレートの上面から一方の傾斜片の下端部まで傾斜して延びて孔に露出する上傾斜面を有する。他方の傾斜片と第２リブとは、ステッププレートの上面から略鉛直下方へ延びて孔に露出する鉛直面と、鉛直面の下端縁から他方の傾斜片の下端部まで傾斜して延びる下傾斜面とを有する。

上記構成では、土砂や雪などの異物が孔を介してステッププレートの上面から下方へ落下するので、ステッププレートの上面に異物が堆積することを防止できる。また、孔の一部分を覆う第１傾斜片及び第２傾斜片が、路面から跳ね上がる土砂や雪などの異物が孔を介してステッププレートの下方から上方へ進入することを防ぐので、ステッププレートの上面に異物が堆積することを防止できる。さらに、ステッププレートに車両前下方又は車両前上方に傾斜する傾斜片が存在しないので、ステッププレートをカバーと一体的に樹脂で成型した場合であっても、成型時に用いられる金型の構造上、金型から取り出すことが可能である。すなわち、ステッププレート及びカバーを樹脂で一体的に成型することが可能である。

また、第１傾斜片及び第２傾斜片における下端部の上下方向の位置が互いに異なるので、互いに一致している場合と比較して、第１傾斜片及び第２傾斜片における下端部同士の間に異物が引っ掛かることが防止できる。結果として、第１傾斜片及び第２傾斜片が、土砂や雪などの異物が孔を介してステッププレートの上面から下方へ落下することを支援することになる。このため、ステッププレートの上面に異物が堆積することをさらに防止できる。

本開示によれば、路面からの異物の跳ね上がりを防止すると共にステッププレートの上面に異物が堆積することを防止し、且つステッププレート及びカバーを樹脂で一体的に成型することが可能になる。

本発明の一実施形態に係るサイドステップ構造を採用した車両の前部の側面図である。 サイドステップを上方から視た外観斜視図である。 図２のサイドステップを矢印III方向に視た断面図である。 図２のサイドステップを矢印IV方向に視た断面図である。 図２のサイドステップを矢印Ｖ方向に視た断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

図１に示すように、本実施形態に係るサイドステップ構造１０は、車室２が比較的高い場所に設けられるトラック等の車両１に適用される。車両１のキャブ５の車幅方向両側の外端部には、車室２への出入口となるドア開口３と、ドア開口３を開閉するサイドドア４とが設けられる。

図１及び図２に示すサイドステップ構造１０は、キャブ５の左右の各々に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、左側のサイドステップ構造１０について説明し、右側のサイドステップ構造１０の説明を省略する。サイドステップ構造１０は、車両１の側方におけるフロントタイヤ６よりも前方に設けられ、ボルト（図示省略）及びナット（図示省略）を締結することで車体フレーム７に固定される。図１～図５に示すように、サイドステップ構造１０は、ステッププレート１１と、カバー１２と、を備える。

ステッププレート１１は、キャブ５へ乗員が乗降する際に足を載せることが可能なものであり、樹脂でカバー１２と一体的に成型される。このステッププレート１１は、複数の第１リブ１３と、複数の第２リブ１４と、複数の第１傾斜片１５と、複数の第２傾斜片１６と、を有するように略矩形板状に成型される。また、ステッププレート１１は、その上面に、滑り止め用の複数の突起１１ａが適宜設けられる。

複数の第１リブ１３は、前後方向に互いに間隔を空けて車幅方向及び上下方向に延びるように設けられる。第１のリブ１３は、車両前後方向に傾斜しない平板状であり、車幅方向から視て上下方向に直線状に延びる。

複数の第２リブ１４は、車幅方向に互いに間隔を空けて前後方向及び上下方向に延び、複数の第１リブ１３と共に、碁盤の目状に配置される複数の孔１７を形成するように設けられる。すなわち、複数の第１リブ１３及び複数の第２リブ１４は、格子状に設けられることで、複数の孔１７を碁盤の目状に形成する。

図５に示すように、複数の孔１７の各々の車両後方側を区画する後方側の複数の第１リブ１３の各々は、その下端が、当該孔１７の車両前方側を区画する前方側の第１リブ１３の上端を通るフロントタイヤ６の外周の法線（フロントタイヤ６における路面側の外周から前方に延びる法線）よりも下方となるように位置する。

車両後方側から１番目、２番目及び３番目の第１リブ１３は、それらの下端が、互いに同じ高さとなるように位置する。後方側から１番目、２番目及び３番目の第１リブ１３の各々は、その下端が、後方側から４番目以降の第１リブ１３の各々の下端と比較して下方となるように位置する。後方側から４番目の第１リブ１３は、その下端が、後方側から５番目以降の第１リブ１３の各々の下端と比較して下方となるように位置する。後方側から５番目、６番目、７番目及び８番目の第１リブ１３は、それらの下端が、互いに同じ高さとなるように位置する。

図２～図４に示すように、複数の第１傾斜片１５は、複数の孔１７の各々の車幅方向外側を区画する複数の第２リブ１４の各々から車幅方向内側に向かって斜め下方へ一体的に延びて、当該孔１７を斜め下方から部分的に覆う。第１傾斜片１５の上面は、第２リブ１４の上端から車幅方向内側に向かって斜め下方へ傾斜する。

複数の第２傾斜片１６は、複数の孔１７の各々の車幅方向内側を区画する複数の第２リブ１４の各々から車幅方向外側に向かって斜め下方へ一体的に延びて、当該孔１７を斜め下方から部分的に覆う。第２傾斜片１６の上面は、第２リブ１４の下端（第１傾斜片１５の上面の上端よりも下方）から車幅方向外側に向かって斜め下方へ傾斜する。

すなわち、車幅方向最外端に位置する第２リブ１４からは第１傾斜片１５のみが延び、車幅方向最内端に位置する第２リブ１４からは第２傾斜片１６のみが延び、その間に位置する（車幅方向に隣接する２つの孔１７の間に位置する）第２リブ１４からは第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６の双方が延びる。

第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６は、下端部の上下方向の位置が互いに異なる。具体的には、第１傾斜片１５の下端部は、第２傾斜片１６の下端部と比較して、上下方向の位置が上方となる。

カバー１２は、ステッププレート１１との間に足を載せるための空間を区画する。このカバー１２は、カバー側壁部１８と、カバー前壁部１９と、カバー後壁部２０と、を有すると共に、車体フレーム７（図１参照）に固定するボルト（図示省略）を挿通するための複数のボルト挿通孔２１が適宜形成されている。

カバー側壁部１８は、ステッププレート１１における車幅方向内側の端縁から上方に起立すると共に車幅方向外側に延びることで、カバー前壁部１９及びカバー後壁部２０と共に、ステッププレート１１との間に足を載せるための空間を区画する。カバー前壁部１９は、ステッププレート１１における前方側の端縁から上方に起立して、さらに起立した部分の車幅方向外側の端縁から前方に屈曲している。カバー後壁部２０は、ステッププレート１１における後方側の端縁から上方に起立して、さらに起立している部分の車幅方向外側の端縁から後方に屈曲している。

本実施形態によれば、土砂や雪などの異物が孔１７を介してステッププレート１１の上面から下方へ落下するので、ステッププレート１１の上面に異物が堆積することを防止できる。また、孔１７を部分的に覆う第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６、並びに孔１７の車両後方側を区画する第１リブ１３が、路面から跳ね上がる土砂や雪などの異物が孔１７を介してステッププレート１１の下方から上方へ進入することを防ぐので、ステッププレート１１の上面に異物が堆積することを防止できる。さらに、ステッププレート１１に車両前下方又は車両前上方に傾斜する傾斜片が存在せず、第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６が傾斜する方向とカバー１２が延びる方向とが、車幅方向及び上下方向に広がる仮想面内（図４に示す断面内）に収まり、また、第１リブ１３が延びる方向とカバー１２が延びる方向とが車幅方向及び上下方向に広がる仮想面内（図４に示す断面内）に収まるので、ステッププレート１１をカバー１２と一体的に樹脂で成型した場合であっても、成型時に用いられる金型の構造上、金型から取り出すことが可能である。すなわち、ステッププレート１１及びカバー１２を樹脂で一体的に成型することが可能である。

また、第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６における下端部の上下方向の位置が互いに異なるので、互いに一致している場合と比較して、第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６における下端部同士の間に異物が引っ掛かることを防止できる。結果として、第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６が、土砂や雪などの異物が孔１７を介してステッププレート１１の上面から下方へ落下することを支援することになる。このため、ステッププレート１１の上面に異物が堆積することをさらに防止できる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、本実施形態では、第１傾斜片１５の上面は第２リブ１４の上端から傾斜し、第２傾斜片１６の上面は第２リブ１４の下端（第１傾斜片１５の上面の上端よりも下方）から傾斜するが、第１傾斜片１５の上面の上端及び第２リブ１４の上面の上端を第２リブ１４の何れの高さ位置に設定するかは任意である。

また、本実施形態では、第１傾斜片１５の下端部の高さ位置は第２傾斜片１６の下端部よりも上方であるが、第１傾斜片１５の下端部の高さ位置を、第２傾斜片１６の下端部よりも下方に設定してもよい。

また、本実施形態では、第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６を、下端部の上下方向の位置が互いに異なるように形成しているが、第１傾斜片１５及び第２傾斜片１６を、下端部の上下方向の位置が互いに一致するように形成してもよい。

また、本実施形態では、後方側から１番目、２番目及び３番目の第１リブ１３の下端が互いに同じ高さとなるように位置し、後方側から４番目の第１リブ１３の下端が後方側から１番目、２番目及び３番目の第１リブ１３の各々の下端と比較して上方となるように位置し、後方側から５番目、６番目、７番目及び８番目の第１リブ１３の下端が互いに同じ高さとなるように、且つ後方側から４番目の第１リブ１３の下端と比較して上方となるように位置する。すなわち、本実施形態では、後方側から１番目、２番目及び３番目の第１リブ１３のグループ、後方側から４番目の第１リブ１３のグループ、並びに後方側から５番目、６番目、７番目及び８番目の第１リブ１３のグループとなるように、複数の第１リブ１３の下端が段階的に上方に位置するが、そのグループ分けは任意であり、また、複数の第１リブ１３の下端が徐々に上方に位置するようにしてもよい。

本発明は、サイドステップ構造を備える車両に適用可能である。

１ 車両
２ 車室
３ ドア開口
４ サイドドア
５ キャブ
６ フロントタイヤ
７ 車体フレーム
１０ サイドステップ構造
１１ ステッププレート
１１ａ 突起
１２ カバー
１３ 第１リブ
１４ 第２リブ
１５ 第１傾斜片
１６ 第２傾斜片
１７ 孔
１８ カバー側壁部
１９ カバー前壁部
２０ カバー後壁部
２１ ボルト挿通孔

Claims (1)

1. 車両の側方におけるフロントタイヤよりも前方に設けられ、キャブへ乗員が乗降する際に足を載せることが可能なステッププレートと、
   前記ステッププレートにおける車幅方向内側の端縁から上方に起立すると共に車幅方向外側に延びることで、前記ステッププレートとの間に足を載せるための空間を区画するカバーと、を備え、
   前記ステッププレートは、
   車両前後方向に互いに間隔を空けて車幅方向及び上下方向に延びるように設けられた複数の第１リブと、
   車幅方向に互いに間隔を空けて車両前後方向及び上下方向に延び、前記複数の第１リブと共に、碁盤の目状に配置される複数の孔を形成するように設けられた複数の第２リブと、
   前記複数の孔の各々の車幅方向外側を区画する前記複数の第２リブの各々から車幅方向内側に向かって斜め下方へ延びて、該孔を部分的に覆う複数の第１傾斜片と、
   前記複数の孔の各々の車幅方向内側を区画する前記複数の第２リブの各々から車幅方向外側に向かって斜め下方へ延びて、該孔を部分的に覆う複数の第２傾斜片と、を有し、
   前記第１傾斜片及び前記第２傾斜片のうち一方の傾斜片の下端部は、他方の傾斜片の下端部よりも上方に位置し、
   前記一方の傾斜片は、前記ステッププレートの上面から前記一方の傾斜片の前記下端部まで傾斜して延びて前記孔に露出する上傾斜面を有し、
   前記他方の傾斜片と前記第２リブとは、前記ステッププレートの上面から略鉛直下方へ延びて前記孔に露出する鉛直面と、前記鉛直面の下端縁から前記他方の傾斜片の前記下端部まで傾斜して延びる下傾斜面とを有する
   ことを特徴とするサイドステップ構造。

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