JP7400619B2 - 小型電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、小型電動車両に関し、特に、使用者が乗車して走行する乗車形態と使用者が手押しで使用するカート又は歩行補助車形態の２つの車体の形態に変更して使用できる小型電動車両に関する。

この種の小型電動車両が本願出願人から特許文献１により提案されている。
この文献１の小型電動車両は、車体の前部に配置され且つハンドルによって操舵される少なくとも１つの前輪と、車体の後部に配置され且つモータによって駆動される左右一対の後輪と、車体の前後方向で前輪の近傍に配置されるフロアと、車体におけるフロアよりも後側で且つフロアよりも高い位置に配置されるシートと、荷物を収納すべく車体の後部に配置されるバスケットと、後輪を車体に連結するとともにその中間部で山形に折れ曲がる第１リンク機構とを備え、人を乗せて走行するための乗車形態と物を運ぶために人が手押しで使用するカート形態とに車体の形態が変更可能になっている。

特開２０１６－１６８１５３号公報

しかしながら、特許文献１の小型電動車両においては、フレームがリンク機構を介して結合されているのみで、使用者がシートに着座した際に荷重の掛かるフレームとリンク機構との結合部の補強についての言及がなく、その剛性、強度、耐久性について懸念がある。

本発明はこのような従来の問題を解決するものである。本発明は、この種の小型電動車両において、使用者がシートに着座した際に荷重の掛かるフレームの剛性、強度、耐久性の向上を図ること、を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の小型電動車両は、
車両ベースと、上フレーム及び下フレームを有し、前記車両ベース上に立ち上げられる縦フレームと、前記縦フレームに回転軸を介して車両の前後方向に回転可能に支持されるシートとを備え、使用者が乗車して走行する乗車形態と使用者が手押しで使用するカート又は歩行補助車形態に変更可能な小型電動車両であって、
前記回転軸は、前記縦フレームの前記上フレームと前記下フレームとの間に跨って固定されるブラケットに軸支される、
ことを要旨とする。

本発明の小型電動車両によれば、ブラケット、縦フレームが共に強度を増し、使用者がシートに着座した際に荷重の掛かるブラケット、縦フレームの剛性、強度、耐久性の向上を図ることができる、という本発明独自の格別な効果を奏する。

本発明の一実施の形態に係る小型電動車両の乗車形態の構成を示す斜視図 同小型電動車両の要部の構成を示す部分拡大側面図 同小型電動車両の要部の構成を示す一部省略側面図 同小型電動車両の要部の構成を示す部分拡大斜視図 同小型電動車両の要部の構成を示す平面断面図（図２のＶ－Ｖ線断面図） 同小型電動車両の要部の変更例を示す部分拡大側面図

図１、図２に示すように、本発明の一実施の形態に係る小型電動車両Ｃ（以下、単に車両Ｃという。）は、使用者が乗車して走行する乗車形態と使用者が手押しで使用するカート又は歩行補助車形態に変更可能な車両ベース１を備える。この車両Ｃでは、車両ベース１上に上フレーム２１と下フレーム２２とからなる縦フレーム２が設けられ、この縦フレーム２にシート３が回転軸４５を介して車両Ｃの前後方向に回転可能に支持される。この縦フレーム２には上フレーム２１と下フレーム２２との間に跨ってブラケット５が固定され、シート３の回転軸４５はこのブラケット５に軸支される。このようにしてブラケット５、縦フレーム２の強度を増大させ、使用者がシート３に着座した際に荷重の掛かるブラケット５、縦フレーム２の剛性、強度、耐久性を向上させることのできる車両Ｃとしている。

図１、図２に示すように、車両Ｃは、車両ベース１、縦フレーム２、シート３、回転軸４５、ブラケット５を備える。

車両ベース１は、前輪１１０を有する前側ベース１１及び後輪１２０を有する後側ベース１２を有し、前側ベース１１、後側ベース１２が前後方向に伸縮可能でホイールベースを可変可能に構成される。

縦フレーム２は、上フレーム２１及び下フレーム２２を有し、車両ベース１上に立ち上げられる。

シート３は、縦フレーム２に回転軸４５を介して車両Ｃの前後方向に回転可能に支持される。

この車両Ｃは、このような構成を備えて、使用者が乗車して走行する乗車形態と使用者が手押しで使用するカート又は歩行補助車形態に変更可能になっている。

そして、この車両Ｃにおいて、回転軸４５は、縦フレーム２の上フレーム２１と下フレーム２２との間に跨って固定されるブラケット５に軸支される。

このように縦フレーム２の上フレーム２１と下フレーム２２との間に跨ってブラケット５が固定され、シート３の回転軸４５がこのブラケット５に軸支されることで、ブラケット５、縦フレーム２が共に強度が増し、使用者がシートに着座した際に荷重の掛かるブラケット５、縦フレーム２の剛性、強度、耐久性の向上を図ることができる。

この車両Ｃにおいては、図２、図３に示すように、縦フレーム２は上フレーム２１と下フレーム２２との間が車両Ｃの前方に向けて凸の屈曲部Ａで、ブラケット５はこの屈曲部Ａに跨って固定される。このようにすることで、使用者がシート３に着座した際に縦フレーム２に入力される荷重を、縦フレーム２の屈曲部Ａを避けつつ、縦フレーム２の屈曲部Ａより上側と屈曲部Ａより下側へ分散することができる。

この車両Ｃにおいては、図２、図３に示すように、縦フレーム２は上フレーム２１と下フレーム２２が接合してなり、ブラケット５は上フレーム２１と下フレーム２２との接合部Ｂを回避する回避部５０を有する。このようにすることで、ブラケット５は縦フレーム２の上フレーム２１と下フレーム２２との接合部Ｂを避けた構造となり、ブラケット５をコンパクトにすることができる。

この車両Ｃにおいては、図２に示すように、縦フレーム２は上フレーム２１と下フレーム２２が溶接により接合され、ブラケット５の回避部５０は長孔又は長溝からなる。このようにすることで、ブラケット５の車両Ｃの幅方向のサイズを小さくすることができる。これにより、車両Ｃ上でブラケット５が縦フレーム２から側方へ突き出るのをなくして又は小さくして、車両Ｃに搭載する荷物の量の増加、車両Ｃの狭い空間での走行が可能となる。

この車両Ｃにおいては、図２、図３に示すように、縦フレーム２は上フレーム２１と下フレーム２２が回転軸４５の位置と同じ高さで接合される。このようにすることで、ブラケット５の長さを短くすることができ、ブラケット５の強度を増すことができる。

この車両Ｃにおいては、図２、図３に示すように、縦フレーム２は上フレーム２１と下フレーム２２との接合部Ｂが水平をなす。このようにすることで、ブラケット５の上下方向の幅を短くして、ブラケット５をコンパクトにすることができる。

この車両Ｃにおいては、図３に示すように、縦フレーム２は下フレーム２２が車両ベース１の後部に設置され、車両Ｃの前方上部に延出されて、ブラケット５を介して回転軸４５を軸支する。このようにすることで、回転軸４５を車両ベース１の中央に配置でき、シート３のレイアウトをしやすくすることができ、また、ブラケット５の長さを短くして、強度を増すことができる。

図１、図２及び図３はまた、この車両の車両ベース１、縦フレーム２、シート３、回転軸４５、ブラケット５を、それぞれの一例として、より具体的に示している。

図１、図２に示すように、車両ベース１は前側ベース１１と後側ベース１２とを備える。

前側ベース１１は、前側のベースフレーム１１１、前輪支持フレーム１１２、前輪１１０、脚部支持フレーム１１３、前側ボード１１４などにより構成される。

前側ベースフレーム１１１は、後側ベース１２を挿脱可能にかつ収容可能に、後端部に開口１１１Ａを有し、後側ベース１２を収容可能な後側ベース収容空間部１１１Ｂを備える。この場合、前側ベースフレーム１１１は、車両Ｃの前部において車両Ｃの前後方向前面視で後端部の面を開放される箱形に形成され、車両Ｃの前後方向に延びる。このようにして前側ベースフレーム１１１は、図３に示すように、先端部フレーム１１１ｆ、上部フレーム１１１ｕ、底部フレーム１１１ｂ、両側部フレーム１１１ｓからなり、後端部が開口１１１Ａで、他の各フレーム１１１ｆ、１１１ｕ、１１１ｂ、１１１ｓで囲まれた空間が後側ベース収容空間部１１１Ｂになっている。

前輪支持フレーム１１２は、前側ベースフレーム１１１の先端部側に支持されて車両Ｃの幅方向に延び、前輪操舵機構の一部をなす。前輪１１０は、前輪支持フレーム１１２の両端に軸受１１２ａを介して軸支される。

脚部支持フレーム１１３は、前側ベースフレーム１１１の後部側に支持され、車両Ｃの幅方向に突出される。

前側ボード１１４は、前側ベースフレーム１１１の後側ベース収容空間部１１１Ｂの上部に配置される。この場合、前側ボード１１４は、後側ベース収容空間部１１１Ｂの上部に設置可能に、平面視長方形状に形成されて、先端部１１４ｆ、底部１１４ｂ、両側部１１４ｓからなる。このようにして前側ボード１１４は、前側ベースフレーム１１１上に設置されて、足置き台、荷物置き台をなす。

後側ベース１２は、後側ベースフレーム１２１、電動モータを収容されたモータケース１２２、後輪１２０、後側ボード１２３などにより構成される。

後側ベースフレーム１２１は、前側ベース１１の後側ベース収容空間部１１１Ｂに収容可能な被収容部１２１Ｂを備える。この場合、後側ベースフレーム１２１は、車両Ｃの後部において車両Ｃの前後方向前面視で上部の一部の面及び先端部の面を開放される箱形に形成されかつ車両Ｃの前後方向に延び、高さ、幅が前側ベースフレーム１１１よりも少し小さくなっている。このようにして後側ベースフレーム１２１は、図３に示すように、上部フレーム１２１ｕ、底部フレーム１２１ｂ、後端部フレーム１２１ｒ、両側部フレーム１２１ｓからなる。この後側ベースフレーム１２１全体が前側ベース１１の後側ベース収容空間部１１１Ｂに収容される被収容部１２１Ｂになっている。

モータケース１２２は、電動モータを収容され、後側ベースフレーム１２１の後部に設置され、車両Ｃの幅方向に向けて延ばされる。

後輪１２０は、モータケース１２２の両端に配置され、電動モータに作動連結される。

後側ボード１２３は、後側ベース１２の被収納部１２１Ｂの上部に配置される。この場合、後側ボード１２３は、後側ベース１２の被収納部１２１Ｂの上部に設置可能に平面視長方形状に形成されて、先端部１２３ｆ、後端部１２３ｒ、底部１２３ｂ、両側部１２３ｓからなる。なお、後側ボード１２３と後側ベース１２の被収納部１２１Ｂの上部との間には、前側ボード１１４を挿脱可能にかつ収納可能な前側ボード収納空間１２１Ａが確保される。このようにしてこの後側ボード１２３は、後部ベースフレーム１２１の上部に支持固定されて、荷物置き台をなす。

このようにして前側ベース１１と後側ベース１２は後側ベースフレーム１２１が前側ベースフレーム１１１の後側ベース収容空間部１１１Ｂに両側部に車両の前後方向に延びるガイドレールとガイドローラとからなるスライドガイドＧを介して嵌挿される。しかして、前側ベースフレーム１１１は後側ベースフレーム１２１の外面に沿って車両Ｃの前後方向にスライド可能に、併せて、前側ボード１１４が後側ボード１２３の直下から車両Ｃの前後方向にスライド可能に組み立てられる。これにより、車両Ｃは前側ベース１１が相対的に後側ベース１２に対して伸縮可能に構成される。すなわち、車両Ｃの乗車形態では、前側ベース１１が後側ベース１２に対して車両Ｃの前後方向前方にスライドされることで、前側ベースフレーム１１１、後側ベースフレーム１２１、前側ボート１１４、後側ボード１２３、それぞれが、前後に配列される。これにより、車両Ｃのホイールベースが最大に伸長される。なお、この状態はロック装置（図示省略）により保持される。車両Ｃのカート又は歩行補助車形態では、前側ベース１１が後側ベース１２に対して車両Ｃの前後方向後方にスライドされることで、前側ベースフレーム１１１、後側ベースフレーム１２１、前側ボート１１４、後側ボード１２３、それぞれが、上下に重合される。これにより車両Ｃのホイールベースが最小に短縮される。なお、この状態はロック装置（図示省略）により保持される。

縦フレーム２は、図１、図３に示すように、全体が略門形に形成されて、車両Ｃの幅方向に延びるセンターアッパフレーム２Ａと、センターアッパフレーム２Ａの両端から車両の上下方向下方に延びる一対のサイドフレーム２Ｂとからなる。センターアッパフレーム２Ａは直線的な形状のフレームになっている。両サイドフレーム２Ｂはそれぞれ、上部側の上フレーム２１であるサイドアッパフレーム（以下、サイドアッパフレーム２１という。）と、下部側の下フレーム２２であるサイドロアフレーム（以下、サイドロアフレーム２２という。）とを有する。サイドアッパフレーム２１、サイドロアフレーム２２はいずれも、直線的な形状のフレームになっている。

両サイドフレーム２Ｂはそれぞれ、サイドアッパフレーム２１とサイドロアフレーム２２との間が車両Ｃの前方に向けて凸の屈曲部Ａで、各サイドフレーム２Ｂ全体がくの字形になっている。これらのサイドフレーム２Ｂはサイドアッパフレーム２１とサイドロアフレーム２２が接合してなる。この場合、サイドアッパフレーム２１の下端とサイドロアフレーム２２の上端が溶接により接合される。サイドアッパフレーム２１とサイドロアフレーム２２との接合部Ｂは水平をなす。また、この場合、サイドアッパフレーム２１とサイドロアフレーム２２が後述するシート３の回転軸４５の位置と同じ高さで接合される。図２中、ｂが溶接部である。

縦フレーム２は、両サイドロアフレーム２２の下端が後側ベース１２の左右両側に固定されて、車両ベース１上の後部に設置される。しかして、縦フレーム２は後側ベース１２上に立ち上げられ、各サイドロアフレーム２２の上端側が車両Ｃの前方上部に延出される。このようにして、後述のとおり、シート３の回転軸４５がブラケット５を介して縦フレーム２に軸支される。このようにすることで、回転軸４５を車両ベース１の中央に配置でき、シート３のレイアウトがしやすい。

なお、縦フレーム２のセンターアッパフレーム２Ａにはハンドル２３が取り付けられる。このハンドル２３は略Ｔ字形に形成されて、車両Ｃの幅方向に延びるハンドル部２３１と、ハンドル部２３１の長さ方向中央から下方に延びる取付部２３２とからなる。このハンドル２３は取付部２３２の下端がセンターアッパフレーム２Ａの上面で車両Ｃの幅方向中央に固定されて、センターアッパフレーム２Ａ上に立ち上げられ、ハンドル部２３１がセンターアッパフレーム２Ａの上方に並列に配置される。

シート３は、図１、図３に示すように、脚部３１を有し、この脚部３１が両サイドフレーム２Ｂにブラケット５、回転軸４５を介して車両Ｃの前後方向に回転可能に支持される。

シート３は、脚部３１の上部に固定される支持フレーム３０１と、支持フレーム３０１上に載置固定される座部３０２とからなる。この場合、支持フレーム３０１は矩形状のプレートであり、座部３０２はクッション性を有する矩形状の部材である。また、このシート３は、座部３０１の後部で、センターアッパフレーム２Ａの前側に、シートバック３２を併せて備える。この場合、シートバック３２は座部３０２とは別に、センターアッパフレーム２Ａの前側に配置され、両サイドフレーム２Ｂに固定される。なお、このシートバック３２は座部３０２と一体に又は別体に車両Ｃの前後方向に回動可能に設けられてもよい。このシート３はまた、座部３０２の両側に、一対のアームレスト３３を併せて備える。この場合、座部３０２の両側に、一端を縦フレーム２の両サイドアッパフレーム２１に固定されて、前方斜め上方に延びる一対のアームフレーム３４を有し、両アームレスト３３は両アームフレーム３４に車両Ｃの前後方向に向けて水平に支持される。なお、この場合、アームレスト３３４の先端にこの車両Ｃの操作部（図示省略）が装着される。

脚部３１は、図１、図３に示すように、一対のシートレッグフレーム３１１からなる。両シートレッグフレー３１１は直線的な形状のフレームである。シート３は支持フレーム３０１が両シートレッグフレーム３１１の上部に固着されて両シートレッグフレーム３１１の上部に取り付けられる。両シートレッグフレーム３１１には車両Ｃの上下方向中間部で、縦フレーム２の両サイドフレーム２Ｂの屈曲部Ａと同じ高さに、連結ピン挿通孔（図示省略）が穿設される。この連結ピン挿通孔の左右両側にそれぞれ、シートフレームベアリング４Ｕが装着される。このシートフレームベアリング４Ｕは、図４に示すように、ベアリング受け４０、ベアリング４１、ワッシャ４２、４３、留め輪４４からなる。各シートレッグフレーム３１１の左右両側面で連結ピン挿通孔の周囲にそれぞれ、ベアリング受け４０が取り付けられる。一方のベアリング受け４０にベアリング４１が保持され、その外側にワッシャ４２、４３、留め輪４４が順次配置され、他方のベアリング受け４０にベアリング４１が保持され、その外側にワッシャ４２が順次配置される。そして、回転軸４５としての連結ピンが他方のベアリング４１側から一方のベアリング４１側へ挿通され、留め輪４４で保持される。

かくしてシート３の脚部３１は両サイドフレーム２Ｂにブラケット５を介してシートフレームベアリング４Ｕ、回転軸４５により取り付けられる。この点は後述する。

ブラケット５は、図５に示すように、一対のフレームサイドブラケット５１からなり、縦フレーム２の両サイドフレーム２Ｂに設けられる。両フレームサイドブラケット５１はそれぞれ、縦フレーム２と脚部３１との連結に必要な長さの一対のプレートにより形成される。なお、この一対のフレームサイドブラケット５１は一体に形成されてもよい。両フレームサイドブラケット５１はそれぞれ、縦フレーム２の両サイドフレーム２Ｂに固定される後部５１１、縦フレーム２と脚部３１との間に配置される中間部５１２、及び脚部３１を支持するための前部５１３を有する。

後部５１１は断面Ｌ字形の形状をなし、上下方向に幅広であり、上下方向中間に前後方向に延びる長孔５０（図２参照）を有する。この場合、後部５１１は前後方向の長さが両サイドフレーム２Ｂの左右両側面の前後方向の寸法よりも少し大きく、上下方向の幅が両サイドフレーム２Ｂの屈曲部Ａを中心にサイドアッパフレーム２１とサイドロアフレーム２２の所定の範囲に跨設可能に所要の寸法を有する。また、この場合、後部５１１の後端部５１１ｅは内側方向に直角に折曲され、後端縁部が各フレームサイドブラケット５１同士で付き合わせられて接合される。この後端部５１１ｅはサイドフレーム２Ｂに対して離間され、後端部５１１ｅとサイドフレーム２Ｂとの間に所定の隙間５１１ｓが設けられる。長孔５０はサイドアッパフレーム２１とサイドロアフレーム２２との接合部Ｂを回避する既述の回避部５０である。長孔５０は、図２に示すように、両サイドフレーム２Ｂの左右両側面において屈曲部Ａに沿って形成される。言い換えれば、この長孔５０は、サイドアッパフレーム２１とサイドロアフレーム２２との接合部Ｂ（溶接部ｂ）に沿って開口可能に、屈曲部Ａの前後方向の寸法と同程度の長さに形成される。なお、この長孔５０は長溝に代えてもよい。

中間部５１２は後部５１１の先端側端部の上下方向中間から先端方向に直線的に延び、かつこれに続いて外側に所定角度斜めに向けて延びる屈折された形状で後部５１１に比べて上下方向は幅狭になっている。この場合、中間部５１２は後部５１１側の半部が後部５１１の先端から直線的に延長される。前部５１３側の半部は後部５１１側の半部から、前部５１３を両シートレッグフレーム３１１の左右両側面から両側方に所定間隔離間して配置可能に、先端方向外側に斜めに延出される。また、この場合、中間部５１２は前後方向の長さが両サイドフレーム２Ｂと両シートレッグフレーム３１１との間の間隔と略同じ寸法で、上下方向の幅は後部５１１の幅よりも小さい。

前部５１３は中間部５１２の先端側端部から先端方向に後部５１１と平行に延びる直線的な形状で中間部５１２と同様に上下方向が幅狭になっていて、先端に連結ピン挿通孔（図示省略）を有する。この場合、前部５１３は前後方向の長さが両シートレッグフレーム３１１の左右両側面の前後方向の寸法と略同じで、上下方向の幅が中間部５１２の幅と略等しくなっている。また、この場合、連結ピン挿通孔は両シートレッグフレーム３１１の既述のシートフレームベアリング４Ｕに連通可能にかつこのシートフレームベアリング４Ｕに挿通される回転軸４５を嵌挿可能に穿設される。

このブラケット５は、図２に示すように、各フレームサイドブラケット５１の各後部５１１が縦フレーム２において両サイドアッパフレーム２１と両サイドロアフレーム２２との間に跨って、回避部５０の長孔で縦フレーム２の溶接部ｂを囲うように配置される。そして、各後部５１１の上下の各縁部と各サイドアッパフレーム２１、各サイドロアフレーム２２との間が溶接されて、縦フレーム２に取り付けられる。

また、このブラケット５は、他の構造部材との関連で、他の構造部材の構成が次のように反映される。縦フレーム２の各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂが水平になっていることで、ブラケット５の上下方向の幅を短くすることができ、全体をコンパクトにすることができる。縦フレーム２の各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２が回転軸４５の位置と同じ高さで接合されるので、ブラケット５の長さを短くすることができ、ブラケット５の強度を増大することができる。縦フレーム２は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２が接合されている。これに対して、ブラケット５が各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂを回避するための回避部５０を有している。このようにブラケット５が縦フレーム２の各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂを避けた構造になっているので、その分だけブラケット５をコンパクトにすることができる。この場合、ブラケット５の回避部５０は長孔又は長溝になっているので、ブラケット５の車両Ｃの幅方向のサイズを小さくすることができ、車両Ｃの幅方向を薄型化することができる。縦フレーム２は各サイドロアフレーム２２が車両ベース１上の後部に設置され、車両Ｃの前方上部に延出されて、ブラケット５を介して回転軸４５が軸支されることで、ブラケット５の長さを短くして、強度を増すことができる。

かくして両フレームサイドブラケット５１はそれぞれ、各後部５１１が両サイドフレーム２Ｂの屈曲部Ａを中心に各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との間に跨って配置固定され、全体として略水平に配置されて、前部５１３が車両Ｃの前後方向前方に向けて突出される。各前部５１３間は脚部３１の各シートレッグフレーム３１１の左右両側面間を、この両側面両側にシートフレームベアリング４Ｕを介在して、挟持可能に所定の間隔に離間される。

このようにしてシート３の脚部３１は縦フレーム２の前側に近接配置され、両シートレッグフレーム３１１が縦フレーム２の両サイドフレーム２Ｂの屈曲部Ａから前方に突出して配置される各ブラケット５の各フレームサイドブラケット５１間に通される。そして、各フレームサイドブラケット５１先端の各連結ピン挿通孔（図示省略）と脚部３１の各シートレッグフレーム３１１の各連結ピン挿通孔（図示省略）左右両側のフレームサイドブラケット４Ｕが同心的に合わせられる。このようにして、これらの連結ピン挿通孔、フレームサイドブラケット４Ｕ間に回転軸４５が挿通され、軸支される。これにより、シート３は縦フレーム２に回転軸４５を介して車両の前後方向に回転可能に支持される。この場合、シート３は座部３０２が水平で縦フレーム２の両サイドアッパフレーム２１の前側に近接して配置されるシート３の着座位置と、座部３０２が車両Ｃの前後方向前方に斜めに向けられて縦フレーム２の両サイドアッパフレーム２１から前方へ離間して配置されるシート３の退避位置との間で回転される。

そして、このシート３の脚部３１は車両Ｃの前側ベース１１に作動連結される。この作動連結により、シート３をシート３の着座位置からその前方のシート３の退避位置へ又はその反対に回転すると、前側ベース１１が後側ベース１２に対して伸長方向に又は収縮方向に駆動される。すなわち、シート３をシート３の着座位置からシート３の退避位置へ回転すると、前側ベース１１が前側ボード１１４と共に後側ベース１２から車両Ｃの前後方向前方へ移動されて、車両Ｃが乗車形態に変更される。反対に、シート３をシート３の退避位置からシート３の着座位置へ回動すると、前側ベース１１が前側ボード１１４と共に後側ベース１２の車両Ｃの前後方向前方から後方へ移動されて、車両Ｃがカート又は歩行補助車形態に変更される。

ここで、図１、図２を用いて、この車両Ｃのブラケット５、縦フレーム２の構造に基づく作用について説明する。図１はこの車両Ｃの乗車状態を示し、シート３の脚部３１がシート３の着座位置にあり、車両Ｃの前側ベース１１は後側ベース１２の車両Ｃの前後方向前部から最大限まで伸長されている。この場合、前側ベース１１とともに前側に配置される前側ボード１１４が足置き台、荷物置き台になり、後側ベース１２とともに後側に配置される後側ボード１２３が荷物置き台になる。

この乗車形態では、使用者はシート３に着座し、前側ボード１１４に足を乗せて、車両Ｃを走行する。この乗車形態においては、使用者がシート３に着座した際にブラケット５、縦フレーム２に荷重が掛かる。

これに対して、ブラケット５、すなわち一対のフレームサイドブラケット５１は各後部５１１が、図２に示すように、縦フレーム２の両サイドアッパフレーム２１と両サイドロアフレーム２２との間に跨って固定され、シート３の回転軸４５が各フレームサイドブラケット５１の各前部５１３間に軸支されている。このブラケット５の取付構造により、ブラケット５、縦フレーム２は共に強度が増し、使用者がシート３に着座した際にブラケット５、縦フレーム２に掛かる荷重に対して高い剛性、強度、耐久性を有する。しかも、縦フレーム２の各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂを回転軸４５の位置と同じ高さにすることにより、ブラケット５の長さを短くしており、ブラケット５の強度は増大する。また、ブラケット５の各フレームサイドブラケット５１の後端部５１１ｅと縦フレーム２の各サイドフレーム２Ｂとの間が一定の隙間５１１ｓを有する断面構造になっていることにより、ブラケット５の剛性、強度は向上する。さらに、縦フレーム２は各サイドロアフレーム２２が車両ベース１の後部に設置され、車両Ｃの前方上部に延出されて、その延出端に回転軸４５がブラケット５を介して軸支されることで、ブラケット５の長さを短くしており、ブラケット５の強度は増大する。このようにしてブラケット５は高い強度を有し、使用者がシート３に着座した際にブラケット５、縦フレーム２に掛かる荷重に対して十分に抗することが可能となる。

また、縦フレーム２は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との間が車両Ｃの前方に向けて凸の屈曲部Ａで、各フレームサイドブラケット５１は後部５１１が屈曲部Ａに跨って固定されている。これにより、使用者がシート３に着座した際に縦フレーム２に入力される荷重は、縦フレーム２の屈曲部Ａを避けつつ、縦フレーム１の屈曲
部Ａより上側の各サイドアッパフレーム２１と屈曲部Ａより下側の各サイドロアフレーム２２へ分散される。

さらに、縦フレーム２は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２が溶接により接合されていて、接合部Ｂ（溶接部ｂ）が構造的に不連続部になっているが、ブラケット５は後部５１１に各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂを回避する回避部５０として長孔５０を有している。これにより、各フレームサイドブラケット５１は縦フレーム２に各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂを囲うように固定されるので、各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との溶接部ｂが効果的に補強される。また、ブラケット５は縦フレーム２の各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂ（溶接部ｂ）を避けた構造となるため、この接合部Ｂ（溶接部ｂ）への応力集中が抑制され、負荷が他の構造部材に効率よく分散される。

また、ブラケット５の各後部５１１に各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂ（溶接部ｂ）を回避する回避部５０として長孔５０を有することで、ブラケット５の車両Ｃの幅方向のサイズは小さくなる。これにより、この車両Ｃの乗車形態では、車両Ｃ上でブラケット５が縦フレーム２から側方へ突き出るのをなくして又は小さくして、車両Ｃに搭載する荷物の量を増加させ、車両Ｃを狭い空間で走行させることが可能となる。

なお、この車両Ｃのカート又は歩行補助車形態では、シート３の脚部３１がシート３の退避位置にあって、車両Ｃの前側ベース１１が後側ベース１２に最小限まで収縮される。この場合、前側ベース１１及び後側ベース１２とともに上下に重合して配置される前側ボード１１４及び後側ボード１２３が荷物置き台になる。

このカート又は歩行補助車形態では、使用者はハンドル部２３１を握り、車両Ｃを手押しで移動する。この場合でも、ブラケット５の車両Ｃの幅方向のサイズが小さく、車両Ｃ上でブラケット５が縦フレーム２から側方へ突き出るのをなくして又は小さくしているので、車両Ｃに搭載する荷物の量の増加、車両の狭い空間での移動が可能となる。

以上説明したように、この具体例の車両Ｃは、車両ベース１が、前輪１１０を有する前側ベース１１及び後輪１２０を有する後側ベース１２を有し、前側ベース１１、後側ベース１２が前後方向に伸縮可能でホイールベースを可変可能に構成される。縦フレーム２は一対のサイドアッパフレーム２１及びサイドロアフレーム２２を有し、車両ベース１上に立ち上げられる。シート３は、縦フレーム２に回転軸４５を介して前後方向に回転可能に支持される。このようにして車両Ｃは使用者が乗車して走行する乗車形態と使用者が手押しで使用するカート又は歩行補助車形態に変更可能になっている。そして、この車両Ｃでは、ブラケット５が後部５１１を縦フレーム２の各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との間に跨って固定され、シート３の回転軸４５がこのブラケット５の前部５１３に軸支される。このブラケット５の取付構造により、ブラケット５、縦フレーム２が共に強度を増し、使用者がシート３に着座した際に荷重の掛かるブラケット５、縦フレーム２の剛性、強度、耐久性を向上させることができる。

また、この具体例の車両Ｃではさらに次のような利点を有する。
（１）縦フレーム２は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との間が車両Ｃの前方に向けて凸の屈曲部Ａで、ブラケット５は屈曲部Ａに跨って固定される。このようにすることで、使用者がシート３に着座した際に縦フレーム２に入力される荷重を、縦フレーム２の屈曲部Ａを避けつつ、縦フレーム２の屈曲部Ａより上側と屈曲部Ａより下側へ分散することができる。
（２）縦フレーム２は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２が接合される。ブラケット５は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂを回避する回避部５０を有する。このようにすることで、ブラケット５は縦フレーム２の各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂを避けた構造となり、ブラケット５をコンパクトにすることができる。また、この場合、縦フレーム２は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２が溶接により接合され、ブラケット５の回避部５０は長孔又は長溝からなる。このようにすることで、ブラケット５の車両Ｃの幅方向のサイズを小さくすることができる。これにより、車両Ｃ上でブラケット５が縦フレーム２から側方へ突き出るのをなくして又は小さくして、車両Ｃに搭載する荷物の量を増加させ、車両Ｃを狭い空間で走行させることができる。
（３）縦フレーム２は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２が回転軸４５の位置と同じ高さで接合される。このようにすることで、ブラケット５の長さを短くすることができ、ブラケット５の強度をさらに増すことができる。
（４）縦フレーム２は各サイドアッパフレーム２１と各サイドロアフレーム２２との接合部Ｂが水平をなす。このようにすることで、ブラケット５の上下方向の幅を短くして、ブラケット５をコンパクトにすることができる。
（５）縦フレーム２は各サイドロアフレーム２２が車両ベース１の後部に設置され、車両Ｃの前方上部に延出されて、ブラケット５を介して回転軸４５を軸支する。このようにすることで、回転軸４５を車両ベース１の中央に配置でき、シート３のレイアウトをしやすくすることができる。また、ブラケット５の長さを短くして、強度を増すことができる。

なお、この実施の形態では、縦フレーム２は上フレーム２１と下フレーム２２が別体で、これらが接合されて形成されている。このため、ブラケット５の後部５１１に回避部５０として長孔又は長溝を有するものとした。しかしながら、縦フレーム２は上フレーム２１と下フレーム２２が一体に形成されて一部品としてもよい。このようにすることにより、溶接は不要となる。この場合、図６に示すように、ブラケット５の後部５１１に溶接逃げの回避部は不要となる。よって、回避部はない。このようにしても上記具体例と同様の作用効果を奏することができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

Ｃ 小型電動車両（車両）
１ 車両ベース
２ 縦フレーム
２１ サイドアッパフレーム（上フレーム）
２２ サイドロアフレーム（下フレーム）
Ａ 屈曲部
Ｂ 接合部
３ シート
４５ 回転軸（連結ピン）
５ ブラケット
５０ 回避部（長孔）

Claims (6)

1. 車両ベースと、上フレーム及び下フレームを有し、前記車両ベース上に立ち上げられる縦フレームと、前記縦フレームに回転軸を介して車両の前後方向に回転可能に支持されるシートとを備え、シートは縦フレームの前側に近接して配置され、使用者が乗車して走行する乗車形態と、乗車形態のシートが回転され、シートは縦フレームの前方へ離間して配置され、使用者が手押しで使用するカート又は歩行補助車形態に変更可能な小型電動車両であって、
   前記回転軸は、前記縦フレームの前記上フレームと前記下フレームとの間に跨って固定されるブラケットに軸支され、
   縦フレームは上フレームと下フレームが接合してなり、ブラケットは前記上フレームと前記下フレームとの接合部を回避する回避部を有し、前記接合部を回避した位置において、上フレームと下フレームそれぞれに接合されている、
   ことを特徴とする小型電動車両。
2. 縦フレームは上フレームと下フレームとの間が車両の前方に向けて凸の屈曲部で、ブラケットは前記屈曲部に跨って固定される請求項１に記載の小型電動車両。
3. 縦フレームは上フレームと下フレームが溶接により接合され、ブラケットの回避部は長孔又は長溝からなる請求項１に記載の小型電動車両。
4. 縦フレームは上フレームと下フレームが回転軸の位置と同じ高さで接合される請求項１又は３に記載の小型電動車両。
5. 縦フレームは上フレームと下フレームとの接合部が水平をなす請求項１乃至４のいずれかに記載の小型電動車両。
6. 縦フレームは下フレームが車両ベースの後部に設置され、車両の前方上部に延出されて、ブラケットを介して回転軸を軸支する請求項１乃至５のいずれかに記載の小型電動車両。

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