JP7385579B2 - タイヤ縦力を動的に判断するための方法 - Google Patents
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Description
タイヤビードに配置された加速度センサによってタイヤ加速度変化が判断される、タイヤ縦力を動的に判断する方法の場合では、前記変化は前記タイヤビード内で発生する加速度を特徴付け、タイヤ接触面開始点と加速度最高点との間の第1の時間または角距離と、前記加速度最高点とタイヤ接触面終了点との間の第2の時間または角距離とが、判断した前記タイヤ加速度変化から、プロセッサユニットにより判断され、タイヤ縦力を特徴付けるタイヤ縦力変化の大きさ及び/または向きは、2つの前記時間または角距離の間で検出された対称シフトから前記プロセッサユニットよって推定される。
通常、タイヤ縦力変化は、使用されるタイヤの種類に固有の割当テーブルに基づいてプロセッサユニットによって判断され、割当テーブルでは、対称シフトのための多様な所定値が経験的に各々の対応するタイヤ縦力変化の値にリンクされていてもよい。データの品質を向上させるために、割当テーブルは、タイヤの充填圧力及び/またはタイヤ温度に関する情報に応じて、プロセッサユニットによって修正されることが考えられる。これは、これらの2つの変化が、それぞれについて、タイヤ接触面の設計について直接的な影響を有するからである。
図1に概略的に示す車両環境10は、操舵可能な前輪14と内燃エンジン16で駆動される後輪18とを有する農業用トラクタ12に関連している。ここでの場合では、前輪14は自由に動く状態に形成されているが、代替的に、これらは機械的前輪駆動(MFWD)により農業用トラクタ12の内燃エンジン16に駆動的に接続されていてもよい。
この場合では、「自由に動いている」という記載は、駆動力または制動力の影響を受けていない車輪、すなわち、関連するタイヤが回転運動している間に生じる転がり抵抗による作用下にだけあることを意味していることを理解されたい。
駆動力Faは、転がり抵抗力Frに反対向きに重ね合され、図3に示すように、加速度最高点72が位置Cに戻るようにシフト移動され、t´1>t1>t2またはφ´1>φ1>φ2となる。これに反して、減速させる制動力(不図示)がタイヤ接触面62に作用する場合、加速度最高点72は、反対向きにシフト移動される。
プロセッサユニット20内で行われている方法は、農業用トラクタ12が始動するとき、あるいは操作制御ユニット30を介して手動により、初期化ステップ100で開始される。
(項目1)
タイヤビード(32,34)に配置された加速度センサ(40)によってタイヤ加速度変化が判断される、タイヤ縦力を動的に判断する方法において、前記変化は前記タイヤビード(32,34)内に発生する加速度を特徴付け、判断した前記タイヤ加速度変化から、タイヤ接触面開始点(64)と加速度最高点(72)との間の第1の時間または角距離(t 1 ,φ 1 )と、前記加速度最高点(72)とタイヤ接触面終了点(66)との間の第2の時間または角距離(t 2 ,φ 2 )とがプロセッサユニット(20)により判断され、タイヤ縦力を特徴付けるタイヤ縦力変化の大きさ及び/または向きは、2つの前記時間または角距離(t 1 ,t 2 ,φ 1 ,φ 2 )の間で検出された対称シフトから前記プロセッサユニット(20)によって推定される、方法。
(項目2)
項目1に記載の方法において、前記タイヤ縦力変化は、使用されるタイヤの種類に固有の割当テーブルに基づいて前記プロセッサユニット(20)によって判断されることを特徴とする、方法。
(項目3)
項目2に記載の方法において、前記割当テーブルは、前記タイヤ(56)の充填圧力及び/またはタイヤ温度に関する情報に応じて、前記プロセッサユニット(20)によって修正されることを特徴とする、方法。
(項目4)
項目1乃至3のいずれか1項に記載の方法において、駆動力または制動力の影響を受けない移動状態中に判断されたタイヤ縦力変化に基づいて、前記プロセッサユニット(20)によって転がり抵抗変化が判断されることを特徴とする、方法。
(項目5)
項目1乃至4のいずれか1項に記載の方法において、前記タイヤ加速度変化は、前記タイヤ接触面(62)内で接線方向または半径方向に作用する加速度により、前記加速度センサ(40)によって特徴付けられることを特徴とする、方法。
(項目6)
項目1乃至4のいずれか1項に記載の方法において、前記タイヤ接触面(62)を通って回転するように誘導されている間に生じた半径の変化によるタイヤ円周速度における変動は、前記プロセッサユニット(20)によって判断されて前記タイヤ加速度変化を特徴付けるのに用いられることを特徴とする、方法。
(項目7)
項目1乃至6のいずれか1項に記載の方法において、前記プロセッサユニット(20)の前記タイヤ加速度変化は、前記加速度センサ(40)によって無線で供給されることを特徴とする、方法。
Claims (5)
- タイヤビード(32,34)に配置された加速度センサ(40)によってタイヤ径方向加速度変化が判断される、タイヤ縦力を動的に判断する方法において、前記タイヤ径方向加速度変化は前記タイヤビード(32,34)内に発生する径方向加速度を特徴付け、判断した前記タイヤ径方向加速度変化から、タイヤ接触面開始点(64)と地面に接触していない部分で最もタイヤ径方向加速度が低い位置である加速度最高点(72)との間の第1の時間または角度(t1,φ1)と、前記加速度最高点(72)とタイヤ接触面終了点(66)との間の第2の時間または角度(t2,φ2)とがプロセッサユニット(20)により判断され、タイヤ縦力を特徴付けるタイヤ縦力変化の大きさ及び/または向きは、前記第1の時間または角度(t1 ,φ 1 )と前記第2の時間または角度(t 2 ,φ 2 )との間で検出された前記加速度最高点(72)に対する円周方向のシフトから前記プロセッサユニット(20)によって推定される、方法。
- 請求項1に記載の方法において、前記タイヤ縦力変化は、使用されるタイヤの種類に固有の割当テーブルに基づいて前記プロセッサユニット(20)によって判断されることを特徴とする、方法。
- 請求項2に記載の方法において、前記割当テーブルは、前記タイヤ(56)の充填圧力及び/またはタイヤ温度に関する情報に応じて、前記プロセッサユニット(20)によって修正されることを特徴とする、方法。
- 請求項1乃至3のいずれか1項に記載の方法において、駆動力または制動力の影響を受けない移動状態中に判断されたタイヤ縦力変化に基づいて、前記プロセッサユニット(20)によって転がり抵抗変化が判断されることを特徴とする、方法。
- 請求項1乃至4のいずれか1項に記載の方法において、前記プロセッサユニット(20)の前記タイヤ径方向加速度変化は、前記加速度センサ(40)によって無線で供給されることを特徴とする、方法。
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