JP7363940B2 - 充電制御方法及び車両 - Google Patents
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Description
本開示は、充電制御方法及び車両に関する。
特許文献１には、車両駆動用のリチウムイオン電池（以下、蓄電池）が低温状態のとき、蓄電池の性能劣化を防止するため、蓄電池の放電を行うことで蓄電池自体の発熱によって蓄電池を温める技術が開示されている。
特許文献１の技術は、蓄電池の温度が低温状態に至る可能性が高いと予測した場合、蓄電池の充電量が多くなるように制御し、蓄電池の温度が所定温度以下の場合、蓄電池を放電させることで蓄電池を温めるように構成されている。
ここで、蓄電池の放電が困難な状況、例えば低温状態化にある蓄電池のSOC（State Of Charge）が極めて低い状態では、蓄電池を放電させると蓄電池が劣化し得る。一方、車両が走行を開始する前に蓄電池の加温のために蓄電池を放電させると、蓄電池のSOCが低下して蓄電池を搭載している車両の走行可能距離が低下し得る。特許文献１の従来技術は、蓄電池を放電させて蓄電池の温度を上昇させる制御のみ行われているため、蓄電池の劣化を抑制しながら蓄電池の電力を利用した車両の走行可能距離を伸ばしたいというニーズに対応する上で改善の余地がある。
本開示の一態様の目的は、蓄電池の劣化を抑制しながら走行可能距離を伸ばすことができる充電制御方法及び車両を提供することである。
本開示の一態様に係る充電制御方法は、車両走行用の電力を蓄える蓄電池の充電状態と前記蓄電池の温度とに関する情報を取得する情報取得ステップと、充電装置から前記蓄電池への充電を行う第１モードと、前記蓄電池の加温が不要なときに前記蓄電池が満充電の場合、前記充電を中断して前記充電装置から車両に搭載される架装装置に電力を供給する第２モードと、前記蓄電池からヒータへの電力供給を停止した状態で前記充電装置から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第３モードと、前記充電装置から前記ヒータへの電力供給を停止した状態で前記蓄電池から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第４モードとを、前記充電状態及び前記温度に基づき選択する選択ステップと、を含み、車両によって実行される。
本開示の一態様に係る車両は、車両走行用の電力を蓄える蓄電池の充電状態と前記蓄電池の温度とに関する情報を取得する情報取得部と、充電装置から前記蓄電池への充電を行う第１モードと、前記蓄電池の加温が不要なときに前記蓄電池が満充電の場合、前記充電を中断して前記充電装置から車両に搭載される架装装置に電力を供給する第２モードと、前記蓄電池からヒータへの電力供給を停止した状態で前記充電装置から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第３モードと、前記充電装置から前記ヒータへの電力供給を停止した状態で前記蓄電池から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第４モードとを、前記充電状態及び前記温度に基づき選択するモード選択部と、を備える。
本開示によれば、蓄電池の劣化を抑制しながら走行可能距離を伸ばすことができる。
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において共通する構成要素については同一の符号を付し、それらの説明は適宜省略する。
図１は本開示の実施の形態に係る充電制御システム１の構成例に示す図である。充電制御システム１は、複数の車両２のそれぞれに搭載される車載機２０と、車載機２０との通信が可能なセンタサーバ３０とを備える。車両２は、少なくとも、走行用の主電動機と主電動機を駆動する電源である蓄電池２５とを搭載したトラック、バスなどである。なお、車両２は、蓄電池２５を搭載可能な車両であればよく、トラック及びバス以外にも、バン、ワゴン、乗用車などでもよい。
（車載機２０）
車載機２０は、DCM（Data Communication Module）２１、車両制御装置２２、架装装置２３、ヒータ２４、蓄電池２５などを含む。なお、車載機２０は、これら以外にも例えば、カーナビゲーション装置、オーディオ装置、インバータ、モータ、コンバータなども含む。
車載機２０は、DCM（Data Communication Module）２１、車両制御装置２２、架装装置２３、ヒータ２４、蓄電池２５などを含む。なお、車載機２０は、これら以外にも例えば、カーナビゲーション装置、オーディオ装置、インバータ、モータ、コンバータなども含む。
（DCM２１）
DCM２１は、通信ネットワークNWを通じて、センタサーバ３０と双方向で通信を行う通信機器である。通信ネットワークNWは、例えば、多数の基地局を末端とする携帯電話網、通信衛星を利用する衛星通信網などである。
DCM２１は、通信ネットワークNWを通じて、センタサーバ３０と双方向で通信を行う通信機器である。通信ネットワークNWは、例えば、多数の基地局を末端とする携帯電話網、通信衛星を利用する衛星通信網などである。
またDCM２１は、車載ネットワークであるCAN（Controller Area Network）２６を通じて、車両制御装置２２と相互に通信可能に接続され、車両制御装置２２からの要求に応じて各種情報をセンタサーバ３０に送信する。なお、DCM２１は、CAN２６以外にも、イーサネット（登録商標）など、他の規格のネットワークを通じて車両制御装置２２と接続されてもよい。
（車両制御装置２２）
車両制御装置２２は、車両情報を収集して、車両２における所定の機能に関する各種制御処理を行う電子制御ユニットであり、例えばモータECU（Electronic Control Unit）、ハイブリッドECU、エンジンECUなどである。
車両制御装置２２は、車両情報を収集して、車両２における所定の機能に関する各種制御処理を行う電子制御ユニットであり、例えばモータECU（Electronic Control Unit）、ハイブリッドECU、エンジンECUなどである。
車両情報は、車両位置、車両速度、蓄電池温度、SOC、放電可能電力などの情報を含む。車両位置は、例えば、カーナビゲーション装置、GPS（Global Positioning System）モジュールなどから送信される、車両２が存在する位置を示す緯度及び経度の情報である。車両速度は、車速センサから送信される車両２の現在速度を示す情報である。
（蓄電池温度）
蓄電池温度は、例えば温度センサで測定された蓄電池２５の温度である。
蓄電池温度は、例えば温度センサで測定された蓄電池２５の温度である。
（SOC）
SOCは、例えば充電装置４において、蓄電池２５の充電電圧、充電電流、充電時間などを用いて公知の推定方法（例えば特開２０２１－１７９３１１号公報に開示されている方法）で算出される。
SOCは、例えば充電装置４において、蓄電池２５の充電電圧、充電電流、充電時間などを用いて公知の推定方法（例えば特開２０２１－１７９３１１号公報に開示されている方法）で算出される。
（放電可能電力）
放電可能電力は、蓄電池２５が放電可能な電力であり、例えば充電装置４において、公知の推定方法（例えば国際公開第２０２０／０８５０９７号に開示されている方法）で算出される。
放電可能電力は、蓄電池２５が放電可能な電力であり、例えば充電装置４において、公知の推定方法（例えば国際公開第２０２０／０８５０９７号に開示されている方法）で算出される。
（架装装置２３）
架装装置２３は、荷受台昇降装置、ミキサ、ポンプ、冷凍サイクル装置などである。
架装装置２３は、荷受台昇降装置、ミキサ、ポンプ、冷凍サイクル装置などである。
（ヒータ２４）
ヒータ２４は、充電装置４又は蓄電池２５から供給される直流電力で駆動し、蓄電池２５の温度を上昇（すなわち蓄電池２５を加温）するための装置である。
ヒータ２４は、充電装置４又は蓄電池２５から供給される直流電力で駆動し、蓄電池２５の温度を上昇（すなわち蓄電池２５を加温）するための装置である。
（充電装置４）
充電装置４は、系統電源５または交流発電機から供給される交流電力を直流電力に変換して蓄電池２５に供給する電力変換装置である。系統電源５は、例えば220Vの交流電圧を供給する商用電源などである。充電装置４には、例えば定格出力が50kWのCHAdeMO（登録商標）仕様適合の充電器が利用される。
充電装置４は、系統電源５または交流発電機から供給される交流電力を直流電力に変換して蓄電池２５に供給する電力変換装置である。系統電源５は、例えば220Vの交流電圧を供給する商用電源などである。充電装置４には、例えば定格出力が50kWのCHAdeMO（登録商標）仕様適合の充電器が利用される。
（センタサーバ３０）
センタサーバ３０は、複数の車両２から情報を収集すると共に、複数の車両２の乗員に対して情報配信を行うことによって、各種サービスを提供するサーバである。センタサーバ３０は、通信機器３１及び情報処理装置３２を備えている。情報処理装置３２は、センタサーバ３０における各種制御処理を実行する。情報処理装置３２は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、RAM（Random Access Memory）、ROM（Read Only Memory）、補助記憶装置、入出力インタフェースなどを含む、サーバコンピュータで構成される。
センタサーバ３０は、複数の車両２から情報を収集すると共に、複数の車両２の乗員に対して情報配信を行うことによって、各種サービスを提供するサーバである。センタサーバ３０は、通信機器３１及び情報処理装置３２を備えている。情報処理装置３２は、センタサーバ３０における各種制御処理を実行する。情報処理装置３２は、例えば、CPU（Central Processing Unit）、RAM（Random Access Memory）、ROM（Read Only Memory）、補助記憶装置、入出力インタフェースなどを含む、サーバコンピュータで構成される。
次に図２を参照して車両制御装置２２のハードウェア構成を説明する。図２は車両制御装置２２のハードウェア構成例を示す図である。車両制御装置２２は、プロセッサ２２ａ、メモリ２２ｂ、及び入出力部２２ｃを備える。これらは互いにバスライン２２ｄで接続される。
プロセッサ２２ａは、メモリ２２ｂに格納されたプログラムを実行し、プログラムに従って車両制御装置２２の各種機能を実現する。
メモリ２２ｂは、車両制御装置２２の処理に必要なファイル、車両情報に関するデータなどを格納し、さらにこれらをバックアップする、HDD(Hard Disk Drive）、フラッシュメモリなどである。
入出力部２２ｃは、図１に示すCAN２６を介して、プロセッサ２２ａを図１に示すDCM２１に接続するインタフェースである。
次に図３及び図４を参照して車両制御装置２２の機能について説明する。図３は車両制御装置２２の構成例を示す図、図４はモード選択部２２２で選択されるモードの一例を示す図である。
車両制御装置２２は、情報取得部２２１、モード選択部２２２、充電制御部２２３及びヒータ制御部２２４を備えている。
（情報取得部２２１）
情報取得部２２１は、蓄電池２５の充電状態と、蓄電池２５の温度と、放電可能電力とに関する情報を取得し、モード選択部２２２に送信する。
情報取得部２２１は、蓄電池２５の充電状態と、蓄電池２５の温度と、放電可能電力とに関する情報を取得し、モード選択部２２２に送信する。
（モード選択部２２２）
モード選択部２２２は、情報取得部２２１で取得された情報に基づき、図４に示す複数のモード（第１モード～第４モード）の中から特定のモードを選択し、選択したモードを示す情報を、充電制御部２２３とヒータ制御部２２４に送信する。
モード選択部２２２は、情報取得部２２１で取得された情報に基づき、図４に示す複数のモード（第１モード～第４モード）の中から特定のモードを選択し、選択したモードを示す情報を、充電制御部２２３とヒータ制御部２２４に送信する。
（第１モード）
第１モードは、充電装置４から蓄電池２５への充電に加えて、充電装置４から架装装置２３などへの電力供給を行うモードである。第１モードは、蓄電池２５の温度が比較的高い状態（例えば１℃以上）のため、蓄電池２５の加温が不要な場合において、蓄電池２５のSOCが所定の値（例えば９５％）未満のときに選択される。
第１モードは、充電装置４から蓄電池２５への充電に加えて、充電装置４から架装装置２３などへの電力供給を行うモードである。第１モードは、蓄電池２５の温度が比較的高い状態（例えば１℃以上）のため、蓄電池２５の加温が不要な場合において、蓄電池２５のSOCが所定の値（例えば９５％）未満のときに選択される。
第１モードが選択されることで、車両２が走行する前に、蓄電池２５を満充電にすることができると共に、例えば冷凍サイクル装置によって荷台の内部を冷却することができる。このため、車両２が走行を開始した後、しばらくの間、蓄電池２５の電力を利用することなく、荷台の内部温度を所定の値以下に保つことができるため、車両２の走行可能距離を伸ばすことができる。
なお、第１モードが選択される場合における蓄電池２５の温度及びSOCの値は、これらの限定されるものではない。
（第２モード）
第２モードは、充電装置４から蓄電池２５への充電を行わずに、充電装置４から架装装置２３などへの電力供給を行うモードである。第２モードは、蓄電池２５の温度が比較的高い状態（例えば１℃以上）のため、蓄電池２５の加温が不要な場合において、蓄電池２５のSOCが所定の値（例えば９５％）以上のとき、すなわち蓄電池２５が満充電状態又は蓄電池２５が満充電に近い状態のときに選択される。
第２モードは、充電装置４から蓄電池２５への充電を行わずに、充電装置４から架装装置２３などへの電力供給を行うモードである。第２モードは、蓄電池２５の温度が比較的高い状態（例えば１℃以上）のため、蓄電池２５の加温が不要な場合において、蓄電池２５のSOCが所定の値（例えば９５％）以上のとき、すなわち蓄電池２５が満充電状態又は蓄電池２５が満充電に近い状態のときに選択される。
第２モードが選択されることで、充電装置４から蓄電池２５への充電が抑制されるため、車両２が走行する前に、例えば充電装置４から冷凍サイクル装置などに供給される電力の値を高めることができる。これにより、荷台の内部を急速に冷却することができるため、荷台の内部温度を所定の値以下にするまでに時間が短縮される。従って、第１モードの効果に加えて、充電のために車両２が車庫に滞在する時間を短縮することができ、車両２の利用効率が大幅に向上する。なお、第２モードが選択される場合における蓄電池２５の温度及びSOCの値は、これらの限定されるものではない。
（第３モード）
第３モードは、蓄電池２５からヒータ２４への電力供給を停止した状態で、充電装置４からヒータ２４に電力を供給することで蓄電池２５の温度を上昇させるモードである。すなわち第３モードは、蓄電池２５を放電させずに蓄電池２５を加温するモードである。
第３モードは、蓄電池２５からヒータ２４への電力供給を停止した状態で、充電装置４からヒータ２４に電力を供給することで蓄電池２５の温度を上昇させるモードである。すなわち第３モードは、蓄電池２５を放電させずに蓄電池２５を加温するモードである。
ここで、寒冷地などで蓄電池２５の温度が１℃未満になると、蓄電池２５のSOCが極めて低い値となり、またこの状態で充放電を実行すると蓄電池２５の寿命が著しく低下することが知られている。
この対策して、蓄電池２５を放電させることなくヒータ２４の温度を利用して蓄電池２５を温める第１方法と、蓄電池２５を放電させることで蓄電池２５自体の発熱（電気化学的分極に起因する発熱）を利用して蓄電池２５を温める第２方法とがある。
第３モードは、第１方法に倣い、蓄電池２５を加温するためのモードであり、例えば、蓄電池２５の温度が例えば１℃未満のため、蓄電池２５の加温が必要な場合において、蓄電池２５のSOCが例えば５％未満（又は放電可能電力が例えば５kw未満）のときに選択される。
第３モードが選択されることで、車両２が走行する前に低SOCかつ低温の蓄電池２５を放電させることなく加温することができる。
なおモード選択部２２２は、蓄電池２５が加温されたことで、蓄電池の加温が必要な状態から不要な状態に変化した場合、第３モード又は後述する第４モードから、第１モード又は第２モードへの切り替えを行うように構成してもよい。これにより、低温状態の蓄電池２５への充電を防止して蓄電池２５の寿命が低下することを抑制しながら、蓄電池２５を急速充電することができる。
（第４モード）
第４モードは、充電装置４からヒータ２４への電力供給を停止した状態で、蓄電池２５からヒータ２４に電力を供給することで蓄電池２５の温度を上昇させるモードである。すなわち第４モードは、蓄電池２５を放電させて蓄電池２５を加温するモードである。
第４モードは、充電装置４からヒータ２４への電力供給を停止した状態で、蓄電池２５からヒータ２４に電力を供給することで蓄電池２５の温度を上昇させるモードである。すなわち第４モードは、蓄電池２５を放電させて蓄電池２５を加温するモードである。
第４モードは、上記の第１方法及び第２方法に倣い、蓄電池２５を加温するモードであり、例えば、蓄電池２５の温度が例えば１℃未満のため、蓄電池２５の加温が必要な場合において、蓄電池２５のSOCが例えば５％以上（又は放電可能電力が例えば５kw以上）のときに選択される。
第４モードが選択されることにより、ヒータ２４の発熱に蓄電池２５自体の発熱が加わるため、蓄電池２５を素早く加温することができる。このため、第３モードの効果に加えて、第１モード又は第２モードで蓄電池２５への充電を開始するタイミングを早めることができる。その結果、充電のために車両２が車庫に滞在する時間を短縮することができ、車両２の利用効率が大幅に向上する。
（充電制御部２２３）
充電制御部２２３は、モード選択部２２２で選択されたモードに従った充電制御を行う。例えば充電制御部２２３は、選択されたモードを示す識別情報と、それぞれのモードに対応する動作指令の種別を示す情報とを対応付けたテーブルを参照し、選択されたモードに対応した制御を実行する。
充電制御部２２３は、モード選択部２２２で選択されたモードに従った充電制御を行う。例えば充電制御部２２３は、選択されたモードを示す識別情報と、それぞれのモードに対応する動作指令の種別を示す情報とを対応付けたテーブルを参照し、選択されたモードに対応した制御を実行する。
充電制御部２２３は、第１モードが選択された場合、充電装置４から蓄電池２５への充電に加えて、充電装置４から架装装置２３などへの電力供給を行う指令を、充電装置４に対して出力する。なお、充電制御部２２３は、充電装置４に設けられていてもよい。
充電制御部２２３は、第２モードが選択された場合、充電装置４から蓄電池２５への充電を行わずに、充電装置４から車両２に搭載される架装装置２３への電力供給を行う指令を、充電装置４に対して出力する。
充電制御部２２３は、第３モードが選択された場合、蓄電池２５の温度が所定の値に達するまで、充電装置４からヒータ２４への電力供給を行う指令を、充電装置４に対して出力する。
充電制御部２２３は、第４モードが選択された場合、充電装置４からヒータ２４への電力供給を停止する指令を、充電装置４に対して出力する。
（ヒータ制御部２２４）
ヒータ制御部２２４は、モード選択部２２２から第４モードを示す情報を入力したとき、蓄電池２５の温度が所定の値に達するまで、蓄電池２５からヒータ２４への電力供給を行う指令を、ヒータ２４に対して出力する。
ヒータ制御部２２４は、モード選択部２２２から第４モードを示す情報を入力したとき、蓄電池２５の温度が所定の値に達するまで、蓄電池２５からヒータ２４への電力供給を行う指令を、ヒータ２４に対して出力する。
（充電動作）
次に図５を参照して、充電制御システム１の動作を説明する。図５は充電制御システム１の動作を説明するためのフローチャートである。
次に図５を参照して、充電制御システム１の動作を説明する。図５は充電制御システム１の動作を説明するためのフローチャートである。
充電制御システム１は、ステップＳ１において、蓄電池２５の温度が１℃以上であるか否かを判定する。蓄電池２５の温度が１℃以上の場合（ステップＳ１，ＹＥＳ）、充電制御システム１は、ステップＳ２において、蓄電池２５のSOCが９５％以上であるか否かを判定する。
充電制御システム１は、蓄電池２５のSOCが９５％以上の場合（ステップＳ２，ＹＥＳ）、ステップＳ３において、第２モードを選択し、蓄電池２５のSOCが９５％未満の場合（ステップＳ２，ＮＯ）、ステップＳ４において、第１モードを選択して、一連の処理を終了する。
ステップＳ１に戻り、蓄電池２５の温度が１℃未満の場合（ステップＳ１，ＮＯ）、充電制御システム１は、ステップＳ５において、蓄電池２５のSOCが５％以上であるか否かを判定する。
充電制御システム１は、蓄電池２５のSOCが５％未満の場合（ステップＳ５，ＮＯ）、ステップＳ６において、第３モードを選択し、蓄電池２５のSOCが５％以上の場合（ステップＳ５，ＹＥＳ）、ステップＳ７において、第１モードを選択して、一連の処理を終了する。
なお、図３に示す車両制御装置２２の各機能は、図１に示すセンタサーバ１の情報処理装置３２が備えてもよい。この場合、センタサーバ１からネットワークNWを介して複数の車両２に、上述した充電制御のプログラムを配信することができる。
以上に説明したように、本開示の実施の形態に係る充電制御方法は、車両走行用の電力を蓄える蓄電池の充電状態と蓄電池の温度とに関する情報を取得する情報取得ステップと、充電装置から蓄電池への充電を行う第１モードと、蓄電池の加温が不要なときに蓄電池が満充電の場合、充電を中断して充電装置から車両に搭載される架装装置に電力を供給する第２モードと、蓄電池からヒータへの電力供給を停止した状態で充電装置からヒータに電力を供給して蓄電池の温度を上昇させる第３モードと、充電装置からヒータへの電力供給を停止した状態で蓄電池からヒータに電力を供給して蓄電池の温度を上昇させる第４モードとを、充電状態及び温度に基づき選択する選択ステップと、を含み、車両によって実行される。
本開示の実施の形態に係る充電制御方法によれば、蓄電池２５の温度が比較的高くかつ蓄電池２５が満充電状態の場合には第１モード又は第２モードが選択されることで、車両２が停止しているとき、蓄電池２５の電力を温存した状態で架装装置２３への電力供給が行われる。このため、車両２が走行を開始した後、蓄電池２５の電力を利用して車両２の走行可能距離を伸ばすことができる。また、蓄電池２５の温度が低い場合には第３モード又は第４モードが選択されることで、蓄電池が加温されて蓄電池２５の寿命を伸ばすことができる。従って、本開示の実施の形態に係る充電制御方法によれば、蓄電池の劣化を抑制しながら走行可能距離を伸ばすことができる。
例えば、以下のような態様も本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
（１）本開示の実施の形態に係る充電制御方法は、車両走行用の電力を蓄える蓄電池の充電状態と前記蓄電池の温度とに関する情報を取得する情報取得ステップと、充電装置から前記蓄電池への充電を行う第１モードと、前記蓄電池の加温が不要なときに前記蓄電池が満充電の場合、前記充電を中断して前記充電装置から車両に搭載される架装装置に電力を供給する第２モードと、前記蓄電池からヒータへの電力供給を停止した状態で前記充電装置から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第３モードと、前記充電装置から前記ヒータへの電力供給を停止した状態で前記蓄電池から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第４モードとを、前記充電状態及び前記温度に基づき選択する選択ステップと、を含み、車両によって実行される。
（２）選択ステップでは、前記蓄電池の加温が不要な場合、前記蓄電池の充電状態に応じて、前記第１モードと前記第２モードとの切り替えが行われる。
（３）選択ステップでは、前記蓄電池の加温が必要な場合、前記蓄電池の温度及び充電状態に応じて、前記第３モードと前記第４モードとの切り替えが行われる。
（４）選択ステップでは、前記蓄電池の加温が必要な状態から不要な状態に変化した場合、前記第３モード又は前記第４モードから、前記第１モード又は前記第２モードへの切り替えが行われる。
（５）本開示の実施の形態に係る車両は、車両走行用の電力を蓄える蓄電池の充電状態と前記蓄電池の温度とに関する情報を取得する情報取得部と、充電装置から前記蓄電池への充電を行う第１モードと、前記蓄電池の加温が不要なときに前記蓄電池が満充電の場合、前記充電を中断して前記充電装置から車両に搭載される架装装置に電力を供給する第２モードと、前記蓄電池からヒータへの電力供給を停止した状態で前記充電装置から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第３モードと、前記充電装置から前記ヒータへの電力供給を停止した状態で前記蓄電池から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第４モードとを、前記充電状態及び前記温度に基づき選択するモード選択部と、を備える。
（２）選択ステップでは、前記蓄電池の加温が不要な場合、前記蓄電池の充電状態に応じて、前記第１モードと前記第２モードとの切り替えが行われる。
（３）選択ステップでは、前記蓄電池の加温が必要な場合、前記蓄電池の温度及び充電状態に応じて、前記第３モードと前記第４モードとの切り替えが行われる。
（４）選択ステップでは、前記蓄電池の加温が必要な状態から不要な状態に変化した場合、前記第３モード又は前記第４モードから、前記第１モード又は前記第２モードへの切り替えが行われる。
（５）本開示の実施の形態に係る車両は、車両走行用の電力を蓄える蓄電池の充電状態と前記蓄電池の温度とに関する情報を取得する情報取得部と、充電装置から前記蓄電池への充電を行う第１モードと、前記蓄電池の加温が不要なときに前記蓄電池が満充電の場合、前記充電を中断して前記充電装置から車両に搭載される架装装置に電力を供給する第２モードと、前記蓄電池からヒータへの電力供給を停止した状態で前記充電装置から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第３モードと、前記充電装置から前記ヒータへの電力供給を停止した状態で前記蓄電池から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第４モードとを、前記充電状態及び前記温度に基づき選択するモード選択部と、を備える。
本開示の充電制御方法及び車両は、蓄電池の劣化を抑制しながら走行可能距離を伸ばすことができる技術に有用である。
１ 充電制御システム
２ 車両
４ 充電装置
５ 系統電源
２０ 車載機
２１ DCM
２２ 車両制御装置
２２ａ プロセッサ
２２ｂ メモリ
２２ｃ 入出力部
２２ｄ バスライン
２３ 架装装置
２４ ヒータ
２５ 蓄電池
２６ CAN
３０ センタサーバ
３１ 通信機器
３２ 情報処理装置
２２１ 情報取得部
２２２ モード選択部
２２３ 充電制御部
２２４ ヒータ制御部
NW 通信ネットワーク
２ 車両
４ 充電装置
５ 系統電源
２０ 車載機
２１ DCM
２２ 車両制御装置
２２ａ プロセッサ
２２ｂ メモリ
２２ｃ 入出力部
２２ｄ バスライン
２３ 架装装置
２４ ヒータ
２５ 蓄電池
２６ CAN
３０ センタサーバ
３１ 通信機器
３２ 情報処理装置
２２１ 情報取得部
２２２ モード選択部
２２３ 充電制御部
２２４ ヒータ制御部
NW 通信ネットワーク
Claims (5)
- 車両走行用の電力を蓄える蓄電池の充電状態と前記蓄電池の温度とに関する情報を取得する情報取得ステップと、
充電装置から前記蓄電池への充電を行う第１モードと、
前記蓄電池の加温が不要なときに前記蓄電池が満充電の場合、前記充電を中断して前記充電装置から車両に搭載される架装装置に電力を供給する第２モードと、
前記蓄電池からヒータへの電力供給を停止した状態で前記充電装置から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第３モードと、
前記充電装置から前記ヒータへの電力供給を停止した状態で前記蓄電池から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第４モードとを、前記充電状態及び前記温度に基づき選択する選択ステップと、
を含み、車両によって実行される充電制御方法。 - 前記選択ステップでは、前記蓄電池の加温が不要な場合、前記蓄電池の充電状態に応じて、前記第１モードと前記第２モードとの切り替えが行われる、請求項１に記載の充電制御方法。
- 前記選択ステップでは、前記蓄電池の加温が必要な場合、前記蓄電池の温度及び充電状態に応じて、前記第３モードと前記第４モードとの切り替えが行われる、請求項１に記載の充電制御方法。
- 前記選択ステップでは、前記蓄電池の加温が必要な状態から不要な状態に変化した場合、前記第３モード又は前記第４モードから、前記第１モード又は前記第２モードへの切り替えが行われる、請求項１から３の何れか一項に記載の充電制御方法。
- 車両走行用の電力を蓄える蓄電池の充電状態と前記蓄電池の温度とに関する情報を取得する情報取得部と、
充電装置から前記蓄電池への充電を行う第１モードと、前記蓄電池の加温が不要なときに前記蓄電池が満充電の場合、前記充電を中断して前記充電装置から車両に搭載される架装装置に電力を供給する第２モードと、前記蓄電池からヒータへの電力供給を停止した状態で前記充電装置から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第３モードと、前記充電装置から前記ヒータへの電力供給を停止した状態で前記蓄電池から前記ヒータに電力を供給して前記蓄電池の温度を上昇させる第４モードとを、前記充電状態及び前記温度に基づき選択するモード選択部と、
を備える車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022019602A JP7363940B2 (ja) | 2022-02-10 | 2022-02-10 | 充電制御方法及び車両 |
| PCT/JP2022/034275 WO2023153008A1 (ja) | 2022-02-10 | 2022-09-13 | 充電制御方法及び車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022019602A JP7363940B2 (ja) | 2022-02-10 | 2022-02-10 | 充電制御方法及び車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2023117094A JP2023117094A (ja) | 2023-08-23 |
| JP7363940B2 true JP7363940B2 (ja) | 2023-10-18 |
Family
ID=87564085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022019602A Active JP7363940B2 (ja) | 2022-02-10 | 2022-02-10 | 充電制御方法及び車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7363940B2 (ja) |
| WO (1) | WO2023153008A1 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015047027A (ja) | 2013-08-29 | 2015-03-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動車両の充電システム |
| WO2019220560A1 (ja) | 2018-05-16 | 2019-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 電力消費制御装置 |
| JP2021034271A (ja) | 2019-08-27 | 2021-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
-
2022
- 2022-02-10 JP JP2022019602A patent/JP7363940B2/ja active Active
- 2022-09-13 WO PCT/JP2022/034275 patent/WO2023153008A1/ja unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015047027A (ja) | 2013-08-29 | 2015-03-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動車両の充電システム |
| WO2019220560A1 (ja) | 2018-05-16 | 2019-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 電力消費制御装置 |
| JP2021034271A (ja) | 2019-08-27 | 2021-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2023117094A (ja) | 2023-08-23 |
| WO2023153008A1 (ja) | 2023-08-17 |
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