JP7361477B2 - 車両の乗員監視装置、および交通システム - Google Patents
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Description
乗員監視装置は、予め組み込まれた車両に乗車している乗員を判定する機能を有する(特許文献1)。乗員監視装置により判定された乗員に応じて、車両は、車両の制御を許可したり、禁止したりすることができる。
その一方で、乗員監視装置には、今後、これらの通常走行のための判定機能だけでなく、衝突の際に乗員の挙動を検出などすることが望まれてくると予想される。特に、ドライバのみならず、ドライバ以外の他の乗員についても、衝突の際の挙動を検出できることが望まれるようになる予想される。
これらの多種多様な多くの検出機能や判定機能を実行するためには、乗員監視装置に用いる制御部としてのECUには、高い処理能力が求められる。
しかも、乗員監視装置に用いる制御部としてのECUが単に高い処理能力を有するだけでは、たとえば乗員保護に対して十分な性能が得られない可能性がある。
車両の乗員監視装置。
図1は、本発明の第一実施形態に係る交通システム80で利用可能な自動車1の模式的な説明図である。
図1の自動車1は、車両の一例である。自動車1は、車体の中央に乗員が乗車する車室2が設けられる。車室2には、乗員が着座するシート3が設けられる。車室2の前部には、トーボード4が設けられる。シート3の前側において、トーボード4から後向きにハンドル5が突出する。乗員は、シート3に着座してハンドル5などの操作部材を操作することができる。
具体的には、図2には、駆動ECU51、操舵ECU52、制動ECU53、自動運転/運転支援ECU54、運転操作ECU55、検出ECU56、空調ECU57、乗員監視ECU58、保護ECU59、外通信ECU60、UIECU61、システムECU62、が図示されている。これら複数の制御ECUは、自動車1で採用されるたとえばCAN(Controller Area Network)やLIN(Local Interconnect Network)といった車ネットワーク66により、中継装置としてのセントラルゲートウェイ67(CGW)67に接続される。
そして、各制御モジュールにおいて、制御ECUは、自動車1で用いる電子機器に接続される。起動された制御ECUは、各種の処理を実行し、車ネットワーク66から取得する情報(データ)に基づいてそれぞれに接続されている電子機器の動作を制御する。また、制御ECUは、それぞれに接続されている電子機器の動作状態などの情報(データ)を車ネットワーク66へ出力する。
たとえば、運転操作ECU55には、乗員が自動車1の走行を制御するために操作するハンドル5、ブレーキペダル71、アクセルペダル72、シフトレバー73などの操作検出センサが接続される。運転操作ECU55は、操作量に応じた制御情報を、車ネットワーク66へ出力する。駆動ECU51、操舵ECU52、制動ECU53は、車ネットワーク66から情報を取得し、自動車1の走行を制御する。
シートベルト装置10は、シート3に着座した乗員の前に掛け渡されるシートベルト11を有する。シートベルト装置10は、衝突の際にシートベルト11に張力を与えて、乗員がシート3から離れ難くなるように拘束する。
エアバッグ装置20は、たとえばシート3の前側や横側において展開するエアバッグ21を有する。エアバッグ装置20は、衝突の際にエアバッグ21を展開し、シート3から倒れたり離れたりしようとする乗員を支える。
このように、自動車1は、衝突の際に、乗車している乗員を保護することが可能である。
しかしながら、自動車1は、正面などの特定の方向のみにおいて衝突するものではない。自動車1は、図1に矢線に示すように、たとえば斜め方向などからも衝突する可能性がある。
このような特殊な衝突の場合において、乗員保護装置は、乗車している乗員を完璧に保護できない可能性がある。
また、乗員保護装置は、乗員についての大けがを抑制し得たとしても、小さなけがを抑制し得るとは限らない。乗員保護装置は、自動車1に想定されるあらゆる衝突について、無けがを保証するものではない。
自動車1では、自動車1の走行方向である前方などを監視する外カメラ31を設け、撮像した画像を解析することにより、衝突を事前に予測したり、予測に基づいて自動車1を自動制御したりすることが可能になる。
また、自動車1には、自動車1に乗車している乗員を監視する乗員監視装置40(DMS:Driver Monitoring System)40を設けることができるものがある。乗員監視装置40は、たとえばトーボード4の上部において車幅方向の中央に設けられ、自動車1に乗車している乗員を識別する。これにより、自動車1には、識別した乗員に応じて、自動車1の走行制御を許可したり禁止したりすることができる。
そして、このような乗員監視装置40の内カメラ41の画像から、衝突の際に乗員の特に頭部の位置および挙動を判定し、これに応じて乗員保護装置の動作を制御することが考えられる。特に、ドライバのみならず、ドライバ以外の他の乗員についても、衝突の際の挙動を検出できることが望まれるようになる予想される。これにより、乗員保護装置による乗員保護を最適化することが可能になると考えられる。
また、自動車1の乗員監視装置40には、ドライバの姿勢などを判定することが求められる。乗員監視装置40には、多機能化が求められる。
これらの多種多様な多くの検出機能や判定機能を実行するためには、乗員監視装置40に用いる乗員監視ECU58には、高い処理能力が求められる。
しかも、乗員監視装置40に用いる乗員監視ECU58が単に高い処理能力を有するだけでは、たとえば乗員保護に対して十分な性能が得られない可能性がある。
たとえば、乗員監視ECU58が衝突の際に乗員の位置および挙動を高速で判定しようとする間に、乗員の判定機能などの他の機能の処理が割り込むことになると、乗員監視ECU58は、衝突の際に必要とされる最新の乗員の位置および挙動を判定できなくなる可能性がある。この場合、乗員保護装置は、最新ではない少し前の乗員の位置および挙動に応じて、乗員保護を実行することになる。
このように、自動車1の乗員監視装置40には、複数の判定機能を自動車1の状況に応じて適切に実行することが求められる。
また、乗員監視装置40の各部には、自動車1のバッテリ91から、電力が供給される。その電力供給経路には、バックアップ電力を蓄積する蓄電池110が接続される。乗員監視装置40は、自動車1から取外可能に設けられてよい。
乗員監視ECU58は、メモリ102から乗員監視用のプログラムを読み込んで実行する。これにより、乗員監視ECU58には、乗員監視装置40の制御部が実現される。乗員監視装置40の制御部は、乗員監視装置40の全体の動作を制御し、乗員監視装置40に乗員監視機能を実現する。
基本機能には、たとえば、内カメラ41による撮像機能、メモリ102への画像記録機能、車内通信部101による車内通信機能、車内通信部101および外通信ECU60の通信による車外通信機能、がある。撮像機能は、内カメラ41および補助外カメラ109により実現されてもよい。車外通信機能は、車外緊急通信機107により実現されてもよい。
安全機能には、たとえば、ドライバを含む撮像画像に基づいてドライバの挙動を検出するドライバ挙動検出機能、ドライバ以外の他の剰員の撮像画像に基づいて他の乗員の挙動を検出する他乗員挙動検出機能、ドライバを含む撮像画像に基づいてドライバのわき見を判定するわき見(視線)判定機能、ドライバを含む撮像画像に基づいてドライバの居眠りや眠気を判定する居眠り・眠気判定機能、ドライバを含む撮像画像に基づいてドライバの生死を判定するデッドマン判定機能、がある。
利便機能には、たとえば、ドライバを含む撮像画像に基づいてドライバのジェスチャを判定するジェスチャ判定機能、ドライバを含む撮像画像に基づいてドライバの感情を判定する感情判定機能、ドライバを含む撮像画像に基づいてドライバの個人認識する個人認識機能、ドライバを含む撮像画像に基づいてその他の判定をするその他の判定機能、がある。また、利便機能には、上述した各機能でのAI判定処理に用いるAI判定エンジンを更新する更新機能、が含まれる。
通常起動状態である場合、乗員監視ECU58は、乗員監視装置40について図4のすべての機能を実行する。ただし、乗員監視ECU58は、レンズ104が広角である場合のみ、他乗員挙動検出機能を実行する。乗員監視ECU58は、複数の判定処理を実行することができる。
衝突予測後状態である場合、乗員監視ECU58は、乗員監視装置40の一部の機能のみを実行し、その他の機能を停止する。たとえば、乗員監視ECU58は、利便機能についてはすべてを停止する。また、乗員監視ECU58は、安全機能についての、わき見(視線)判定機能、居眠り・眠気判定機能、デッドマン判定機能、を停止する。乗員監視ECU58は、それ以外の基本機能、ドライバ挙動検出機能、および他乗員挙動検出機能を実行する。なお、乗員監視ECU58は、基本機能についての、車外通信機能、を停止してもよい。
衝突検知後状態である場合、乗員監視ECU58は、衝突予測後状態よりも少ない最低限度の機能のみを実行し、その他の機能を停止する。たとえば、乗員監視ECU58は、利便機能、および安全機能についてはすべてを停止する。また、乗員監視ECU58は、基本機能についての、車外通信機能、を停止する。乗員監視ECU58は、それ以外の撮像機能、画像記録機能、車内通信機能、を実行する。なお、乗員監視ECU58は、車内通信機能の替わりに、または車内通信機能とともに、車外通信機能、を実行してもよい。停止された機能により、乗員監視ECU58の処理能力は消費されなくなる。また、乗員監視ECU58の消費電力も抑制可能である。
乗員監視ECU58は、乗員監視装置40が自動車1とともに起動されると、図5の起動処理を実行する。なお、乗員監視ECU58は、自動車1が停車中でも、たとえばドアキーの解除などにより、図5の起動処理を実行してよい。
ステップST7において、乗員監視ECU58は、画角切り替えを駆動部105へ指示して、画角を広角から挟角へ切り替える。内カメラ41は、車室2の全体を撮像する状態から、ドライバのみを撮像する状態に切り替わる。
ステップST8において、乗員監視ECU58は、乗員監視装置40の動作状態を、衝突予想後の第一縮退状態から、通常起動状態へ戻す再開処理を実行する。乗員監視ECU58は、挙動検出処理以外の停止していた判定処理(機能)を起動させて、図4の通常起動状態に示すすべての機能を起動する。この際、乗員監視ECU58は、図4の利便機能および安全機能については、利便機能の判定処理より安全機能の判定処理を優先して先に起動する。
図6は、乗員監視ECU58により実行されるAI機能の一例を説明する図である。乗員監視ECU58は、図4の機能ごとに図6のAI機能を備えてよい。
図6のAI機能は、AI更新エンジン111、設定データ112、主推論アルゴリズム113、を有する。
設定データ112は、たとえば各種のパラメータである。
主推論アルゴリズム113は、設定データ112を用いて、乗員監視装置40の各機能の処理またはその一部の処理を実行するプログラムである。主推論アルゴリズム113は、たとえば画像データに基づいて判定対象の特徴についての期待値を生成する。この場合、図4の各機能は、主推論アルゴリズム113に基づいて最も高い期待値が得られる画像部分について、判定処理を実行すればよい。
AI更新エンジン111は、学習データに基づいて、設定データ112および/または主推論アルゴリズム113を更新するプログラムである。
たとえば、AI更新エンジン111は、学習データとしての画像データを取得し、その特徴を抽出し、特徴に基づく推論学習処理を実行し、その結果により設定データ112および/または主推論アルゴリズム113を更新する。これにより、設定データ112および/または主推論アルゴリズム113が更新される。
ステップST11において、乗員監視ECU58は、主推論アルゴリズム113を起動する。
ステップST12において、乗員監視ECU58は、AI更新エンジン111を起動する。
ステップST13において、AI更新エンジン111としての乗員監視ECU58は、学習データとしての画像データを取得する。画像データは、内カメラ41により撮像された画像でよい。
ステップST14において、AI更新エンジン111としての乗員監視ECU58は、画像データに含まれる特徴を抽出する。
ステップST15において、AI更新エンジン111としての乗員監視ECU58は、抽出した特徴と画像データとに基づいて、推論学習処理を実行する。
ステップST16において、AI更新エンジン111としての乗員監視ECU58は、推論学習処理の結果により、設定データ112および/または主推論アルゴリズム113を更新する。これにより、設定データ112および/または主推論アルゴリズム113が更新される。
ステップST17において、乗員監視ECU58は、衝突予想の有無を判断する。ステップST17は、図5のステップST2と同じである。衝突を予想しない場合、乗員監視ECU58は、処理をステップST12へ戻す。乗員監視ECU58は、上述した処理を繰り返し、設定データ112および/または主推論アルゴリズム113を更新し続ける。衝突を予想する場合、乗員監視ECU58は、処理をステップST18へ進める。
ステップST18では、乗員監視ECU58は、AI更新エンジン111を停止する。その後、乗員監視ECU58は、処理をステップST17へ戻す。乗員監視ECU58は、衝突が予想されている期間では、AI更新エンジン111を停止し続ける。乗員監視ECU58は、衝突が予想されている期間では、AI更新エンジン111の処理を実行しなくなる。乗員監視ECU58は、挙動検出処理以外の判定処理とともに更新機能を停止して、挙動検出処理を繰り返し実行することができる。
特に、本実施形態では、自動車1の衝突が予測または検出された場合、切替部により、ドライバを撮像する状態から、ドライバとともに他の乗員を含めて撮像する状態へ切り替える。たとえば、剰員監視ECUは、自動車1の衝突が予測された場合、切替部により、ドライバを撮像する状態から、ドライバとともに他の乗員を含めて撮像する状態へ切り替えて、ドライバおよび他の乗員の挙動検出処理を実行し、挙動検出処理以外の判定処理を停止する。よって、剰員監視ECUは、ドライバおよび他の乗員の挙動検出処理を実行して、自動車1に乗車しているドライバを含む複数の乗員について、各々の衝突時の乗員の挙動を検出できる。剰員監視ECUは、挙動検出処理以外の判定処理を停止しているため、ドライバ以外の他の乗員の挙動検出処理を実行するとしても、各々の非常に短い期間ごとに乗員の挙動検出情報を更新でき、乗員保護に好適に活用できる程度に高い精度で検出することが可能になる。
次に、本発明の第二実施形態に係る交通システム80について説明する。以下の説明では、主に上述した実施形態との相違点について説明する。本実施形態では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
乗員監視ECU58は、乗員監視装置40が自動車1とともに起動されると、図8の起動処理を実行する。なお、乗員監視ECU58は、自動車1が停車中でも、たとえばドアキーの解除などにより、図8の起動処理を実行してよい。
その後のステップST21において、乗員監視ECU58は、タイマ103により所定の衝突検出後期間が計測されたか否かを判断する。衝突検出後期間が計測されていない場合、乗員監視ECU58は、ステップST21の処理を繰り返す。これにより、乗員監視ECU58は、衝突検出後期間において、内カメラ41により撮像された複数の乗員を撮像する画像をメモリ102に蓄積して記録することができる。衝突検出後期間が計測されると、乗員監視ECU58は、処理をステップST8へ進める。
また、乗員監視ECU58は、内カメラ41により撮像された複数の乗員を撮像する画像に基づいて判定した各種の判定結果を、メモリ102に記録する。これにより、メモリ102には、衝突後の乗員の画像とともに、乗員監視装置40により判定した図4の各機能での判定結果が記録される。
また、本実施形態では、判定処理を停止するだけなので、停止後のメモリ102には、判定機能停止前の乗員の情報、各機能でのキャリプレーション、判定値などの設定を残すことが可能である。この場合、衝突の予測がなくなって判定を再開する場合、停止していた判定機能を有効にするだけでよい。再開された各機能は、停止前の設定を用いて、再開された直後から直ちに適切な動作を再開することが可能となる。
また、本実施形態では、衝突を予測すると、複数の判定機能を停止する。これにより、衝突の予測後にドライバ以外の乗員を含めた広範囲な画像を処理するためのリソースを確保することができる。メモリ102を追加したりすることなく、停止後に開放される記録領域を用いて、ドライバ以外の乗員を含めた広範囲な画像を処理することが可能である。
Claims (7)
- 車両に乗車している乗員を撮像する撮像デバイスと、
前記撮像デバイスによる撮像機能および撮像された画像を記録する画像記録機能を含む基本機能の処理と、前記撮像された画像に基づいて、乗車している少なくともドライバについての判定処理とを実行可能な制御部と、
を有し、
前記制御部は、
前記車両の衝突が予測または検出された場合、前記基本機能の処理を実行し、前記判定処理を停止するように構成され、
前記停止する判定処理には、少なくともわき見判定機能、居眠り・眠気判定機能、デッドマン判定機能、ジェスチャ判定機能、感情判定機能、個人認識機能のうち一つ以上の機能が含まれる、
車両の乗員監視装置。
- 前記撮像デバイスが撮像する画角を、ドライバを撮像する状態とドライバとともに他の乗員を含めて撮像する状態との間で切り替える切替部、を有し、
前記制御部は、
前記車両の衝突が予測または検出された場合、前記切替部により、ドライバを撮像する状態から、ドライバとともに他の乗員を含めて撮像する状態へ切り替えて、ドライバ挙動検出機能および他乗員挙動検出機能のための処理を実行する、
請求項1記載の車両の乗員監視装置。
- 車両に設けられる請求項1または2記載の車両の乗員監視装置と、
前記乗員監視装置と通信する他の通信装置と、
を有し、
前記他の通信装置は、少なくとも衝突の可能性を、前記乗員監視装置へ送信し、
前記乗員監視装置は、受信した衝突の可能性に基づいて、前記車両の衝突を予測または検出する、
交通システム。
- 車両に乗車している乗員を撮像する撮像デバイスと、
前記撮像デバイスによる撮像機能および撮像された画像を記録する画像記録機能を含む基本機能の処理と、前記撮像された画像に基づいて、乗車している少なくともドライバについての判定処理とを実行可能な制御部と、
を有し、
前記制御部は、
前記車両の衝突が予測された場合、前記基本機能の処理を実行し、前記判定処理を停止し、
前記車両の衝突が予測された後に衝突が検出されない場合、停止した前記判定処理を再開し、
前記停止する判定処理には、少なくともわき見判定機能、居眠り・眠気判定機能、デッドマン判定機能、ジェスチャ判定機能、感情判定機能、個人認識機能のうち一つ以上の機能が含まれる、
車両の乗員監視装置。
- 前記制御部は、
停止した前記判定処理について、わき見判定機能、居眠り・眠気判定機能、またはデッドマン判定機能のための処理を、ジェスチャ判定機能、感情判定機能、個人認識機能のための処理よりも優先して再開する、
請求項4記載の車両の乗員監視装置。 - 車両に乗車している乗員を撮像する撮像デバイスと、
前記撮像デバイスによる撮像機能および撮像された画像を記録する画像記録機能を含む基本機能の処理と、前記撮像された画像に基づいて、乗車している少なくともドライバについての判定処理とを実行可能な制御部と、
前記撮像デバイスにより撮像された画像を記録可能なメモリと、
を有し、
前記制御部は、
前記車両の衝突が検出された場合、前記基本機能の処理を実行し、前記判定処理を停止して、前記撮像デバイスにより撮像される画像を前記メモリに記録するように構成され、
前記停止する判定処理には、少なくともわき見判定機能、居眠り・眠気判定機能、デッドマン判定機能、ジェスチャ判定機能、感情判定機能、個人認識機能のうち一つ以上の機能が含まれる、
車両の乗員監視装置。
- 車両に乗車している乗員を撮像する撮像デバイスと、
前記撮像デバイスによる撮像機能および撮像された画像を記録する画像記録機能を含む基本機能の処理と、前記撮像された画像に基づいて、乗車している少なくともドライバについての判定処理とを実行可能な制御部と、
前記撮像デバイスにより撮像された画像を記録可能なメモリと、
を有し、
前記制御部は、
前記車両の衝突が検出された場合、前記基本機能の処理を実行し、前記判定処理を停止して、前記撮像デバイスにより撮像される画像を前記メモリに記録するように構成され、
前記停止する判定処理には、少なくともわき見判定機能、居眠り・眠気判定機能、デッドマン判定機能、ジェスチャ判定機能、感情判定機能、個人認識機能のうち一つ以上の機能が含まれ、
前記車両の衝突が検出された後に所定の期間が経過したら、停止していた少なくとも前記わき見判定機能、前記居眠り・眠気判定機能、および前記デッドマン判定機能のうち一つ以上を再開し、再開した前記わき見判定機能、前記居眠り・眠気判定機能、および前記デッドマン判定機能のうち一つ以上の判定結果をメモリに記録する、
車両の乗員監視装置。
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