JP7348885B2 - ケーシング、蒸気タービン及びケーシングの組立方法 - Google Patents

Description

本開示は、ケーシング、蒸気タービン及びケーシングの組立方法に関する。

特許文献１には、蒸気タービンのケーシングが開示されている。この蒸気タービンのケーシングは、軸線を中心とした周方向に延びる仕切板環（以下、内側部材という）と、同じく周方向に延び、内側部材の外周側に配置されている車室（以下、外側部材という）と、内側部材に対して周方向への外側部材の相対移動を抑制する回り止め装置と、を備えている。

特許文献１に記載の回り止め装置は、心棒（又はピン）と、円筒金物（又はスリーブ）と、を備えている。円筒金物には、心棒が挿通可能な心棒孔が形成されている。内周側の内側部材には、心棒の先端部が嵌まり込む溝が形成されている。この溝は、軸線を中心とした径方外側から径方向内側に向かって凹んでいる。外周側の外側部材には、径方向に貫通して、円筒金物が挿通可能な貫通孔が形成されている。円筒金物の径方向外側の部分と外側部材とは、溶接で接合されている。

実開平０３－１１６７０３号公報

上記特許文献１のような蒸気タービンでは、内側部材の内周側に蒸気が流れるが、このように内側部材の内周側に蒸気が流れている間、円筒金物には径方向外側に向かう力がかかる。そのため、上記特許文献１に記載の技術では、内側部材から円筒金物が径方向外側に外れないようにするために、外側部材の外周面に円筒金物の径方向外側の部分を溶接している。このような特許文献１の溶接部は、高い信頼性を要求される。

溶接部の信頼性を高める方法としては、例えば、溶接部を焼鈍処理する方法が知られている。しかしながら、この焼鈍処理には時間がかかるため、ケーシングの組立作業に掛かる時間を短縮することが困難になっている。
そこで、本開示は、組立作業時間を短縮可能なケーシング、蒸気タービン及びケーシングの組立方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係るケーシングは、軸線を中心とした周方向に延びる内側部材と、前記周方向に延び、前記内側部材の外周側に配置されている外側部材と、前記内側部材に対して前記外側部材の前記周方向への相対移動を抑制する回り止め装置と、を備え、前記内側部材には、前記軸線を中心とした径方向の外側から前記径方向の内側に凹み、前記周方向で互いに対向する溝側面を有するピン溝が形成され、前記外側部材には、径方向に貫通したスリーブ孔が形成され、前記スリーブ孔は、小径孔部と、前記小径孔部の内径より大きな内径の大径孔部とを有し、前記小径孔部は、前記外側部材の外周面から前記径方向内側に延び、前記大径孔部は、前記小径孔部の前記径方向内側の縁から前記径方向内側に延び、前記回り止め装置は、前記径方向に貫通したピン孔が形成され、前記スリーブ孔に挿通されているスリーブと、前記ピン孔に挿通可能なピンと、前記ピンを前記スリーブに対して直接又は間接的に締結する締結具と、を有し、前記ピンは、前記外側部材の前記スリーブ孔に前記スリーブが挿通されて前記スリーブの前記ピン孔に前記ピンが挿通された状態で、前記ピン溝の前記溝側面に接触可能な溝接触面を有し、前記スリーブは、円筒状を成し前記小径孔部に挿通可能なスリーブ胴部と、前記スリーブ胴部の前記径方向内側に接続され、前記大径孔部に挿通可能で前記小径孔部に挿通不能な鍔部と、を有し、前記スリーブ胴部には、前記スリーブ胴部における前記径方向外側の端面である外側端面から前記径方向内側に向かって凹む雌ネジ穴が形成され、前記締結具は、前記雌ネジ穴に捩じ込み可能な雄ネジ部を有するボルトを含む。

本開示に係る蒸気タービンは、上記ケーシングと、前記ケーシングの内周側に配置され、前記軸線を中心として回転可能なロータと、を備える。

本開示に係るケーシングの組立方法は、上記ケーシングを組み立てるケーシングの組立方法であって、前記内側部材と、前記外側部材と、前記回り止め装置と、を準備する準備工程と、前記外側部材のスリーブ孔に、前記外側部材の前記径方向内側から前記スリーブを挿通させ、前記スリーブ孔の前記大径孔部に前記スリーブの前記鍔部を入れ、前記スリーブ孔の前記小径孔部に前記スリーブの前記スリーブ胴部を入れるスリーブ取付工程と、前記スリーブ取付工程後に、前記外側部材に取り付けられた前記スリーブの前記ピン孔と前記内側部材の前記ピン溝とを径方向で対向させる部材配置工程と、前記溝接触面が形成された前記ピンを前記ピン孔に挿通させ、前記ピン溝の前記溝側面に前記ピンの溝接触面を対向させるピン挿通工程と、前記締結具を用いて、前記ピンを前記スリーブに対して直接又は間接的に締結する締結工程と、を含む。

上記ケーシング、蒸気タービン及びケーシングの組立方法によれば、組立作業時間を短くすることができる。

この開示の第一実施形態における蒸気タービンの概略構成を示す断面図である。 この開示の実施形態における回り止め装置及びその周囲の構造を示す断面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図２のＩＶ矢視図である。 この開示におけるケーシングの組立方法のフローチャートである。 スリーブを挿入する前の内車室を示す断面図である。 内車室にスリーブを挿入した状態を示す断面図である。 ピン孔にピン溝を突き合せた状態を示す断面図である。 ピン孔にピンを挿入した状態を示す断面図である。 スリーブに蓋を締結した状態を示す断面図である。 この開示の実施形態の変形例における図２に相当する断面図である。

〈実施形態〉
《蒸気タービンの構成》
以下、図面を参照しながら実施形態について詳しく説明する。
図１は、この開示の第一実施形態における蒸気タービンの概略構成を示す断面図である。
図１に示すように、この第一実施形態における蒸気タービンＳＴは、二分流排気型の蒸気タービンである。すなわち、この蒸気タービンＳＴは、それぞれ蒸気が分流される第一蒸気タービン部１０ａと、第二蒸気タービン部１０ｂと、を備えている。そして、蒸気タービンＳＴの第一蒸気タービン部１０ａと第二蒸気タービン部１０ｂとは、外部から蒸気を流入させる蒸気流入管１９を共有している。

第一蒸気タービン部１０ａ及び第二蒸気タービン部１０ｂは、蒸気流入管１９を除き、タービンロータ１１と、複数の静翼セグメント１４と、ケーシング２０と、をそれぞれ備えている。蒸気流入管１９を除くこれら第一蒸気タービン部１０ａの部品は、蒸気流入管１９を基準にしてタービンロータ１１の軸線Ａｒが延びる軸線方向Ｄａの一方側に配置されている。さらに、蒸気流入管１９を除く第二蒸気タービン部１０ｂの部品は、蒸気流入管１９を基準にして軸線方向Ｄａの他方側に配置されている。この実施形態で例示する蒸気流入管１９は、上下方向の上方から下方に向かってタービンロータ１１に近づくように延びている。

なお、以下では、軸線Ａｒを中心とした周方向を単に周方向Ｄｃとし、軸線Ａｒに対して垂直な方向を径方向Ｄｒとする。さらに、この径方向Ｄｒで軸線Ａｒの側を径方向内側Ｄｒｉ、その反対側を径方向外側Ｄｒｏとする。さらに、各蒸気タービン部１０ａ，１０ｂにおいて、前述した軸線方向Ｄａで蒸気流入管１９の側を軸線上流側Ｄａｕ、その反対側を軸線下流側Ｄａｄとする。また、第一蒸気タービン部１０ａの構成と第二蒸気タービン部１０ｂの構成とは、基本的に同一である。そのため、以下では、第一蒸気タービン部１０ａを一例にして説明し、第二蒸気タービン部１０ｂの詳細説明は省略する。

タービンロータ１１は、軸線Ａｒを中心として回転する。タービンロータ１１は、軸線Ａｒを中心として軸線方向Ｄａに延びるロータ軸１２と、このロータ軸１２に取り付けられている複数の動翼列１３と、を有している。タービンロータ１１は、軸線Ａｒを中心にして回転可能なように軸受１８に支持されている。複数の動翼列１３は、軸線方向Ｄａに並んでいる。各動翼列１３は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の動翼１３ａで構成される。第一蒸気タービン部１０ａのタービンロータ１１と、第二蒸気タービン部１０ｂのタービンロータ１１は、同一の軸線Ａｒ上に位置して互いに連結されて、軸線Ａｒを中心として一体回転する。

静翼セグメント１４は、内側翼環１５と、静翼列１６と、外側翼環（内側部材）１７とを備えている。内側翼環１５と外側翼環１７とは、周方向Ｄｃに延びる環状に形成されている。これら内側翼環１５と外側翼環１７とは、それぞれ径方向Ｄｒに離間して配置されている。これら内側翼環１５と外側翼環１７とは、軸線方向Ｄａに並んで複数配置されている。内側翼環１５は、蒸気流入管１９から流れ込んだ蒸気の流れる蒸気流路のうち径方向内側Ｄｒｉを区画し、外側翼環１７は、この蒸気流路のうち径方向外側Ｄｒｏを区画している。上述したタービンロータ１１の複数の動翼列１３は、この蒸気流路内に配置されている。静翼列１６は、これら内側翼環１５と外側翼環１７とに渡るように取り付けられている。静翼列１６は、周方向Ｄｃに並んで配置された複数の静翼１６ａを有している。静翼列１６は、軸線方向Ｄａに並んで配置された動翼列１３のそれぞれの軸線上流側Ｄａｕに一つずつ配置されている。

この実施形態で例示する蒸気タービンＳＴでは、最も軸線上流側Ｄａｕに配置された静翼セグメント１４Ａに、軸線方向Ｄａに複数（例えば、三つなど）の静翼列１６が取り付けられている。そして、最も軸線上流側に配置された静翼セグメント１４Ａの外側翼環１７は、蒸気流路を区画する翼環本体１４ａと、翼環本体１４ａから径方向外側Ｄｒｏに延びる凸部１４ｂと、を備えている。最も軸線上流側Ｄａｕに配置された静翼セグメント１４Ａは、この凸部１４ｂを介してケーシング２０に対する位置決めがなされている。

《ケーシングの構成》
ケーシング２０は、内車室２１と、外車室２２と、排気ケーシング２５と、回り止め装置２７と、上述した蒸気流入管１９と、を備えている。さらに、この開示においては、静翼セグメント１４のうち外側翼環１７が、ケーシング２０の一部を構成している。

内車室２１は、軸線方向Ｄａに並んで配置された複数の静翼セグメント１４を径方向外側Ｄｒｏから覆っている。この実施形態における内車室２１は、軸線上流側Ｄａｕから軸線下流側Ｄａｄに向かうにつれて段階的に拡径されるように形成されている。この実施形態における内車室２１は、上下に分割可能に構成されている。また、この実施形態における内車室２１は、上述した蒸気流入管１９のうち、径方向内側Ｄｒｉの一部と一体に形成されている。

外車室２２は、内車室２１を径方向外側Ｄｒｏから覆っている。この実施形態における外車室２２は、軸線方向Ｄａに延び一定の外径を有する円筒状に形成されている。外車室２２は、排気ケーシング２５とともに排気空間３０ｓを形成し、主に排気空間３０ｓの径方向内側Ｄｒｉを区画している。

排気ケーシング２５は、ディフューザ２６と、外側ケーシング３０とを有している。
ディフューザ２６は、周方向Ｄｃに延びる環状を成し、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に径方向外側に向かうディフューザ空間２６ｓを形成している。ディフューザ空間２６ｓ内には、タービンロータ１１の最終動翼列１３Ａから流出した蒸気が流入する。

外側ケーシング３０は、上述した外車室２２とともに排気空間３０ｓを形成し、主に排気空間３０ｓの径方向外側Ｄｒｏを区画している。この外側ケーシング３０は、排気口３１を有し、ディフューザ空間２６ｓから排気空間３０ｓに流入した蒸気を排気口３１に導いている。この実施形態で例示する外側ケーシング３０の排気口３１は、鉛直下方向に向かって開口している。この排気口３１には、蒸気を水に戻す復水器（図示せず）が接続されている。つまり、この実施形態で例示する蒸気タービンＳＴは、下方排気型の復水蒸気タービンをなしている。

ここで、この実施形態における蒸気流入管１９は、上方から下方に向かうほど流路断面積が小さく形成されるように傾斜する外壁１９ａを有している。この外壁１９ａは、外側翼環１７の凸部１４ｂの径方向外側Ｄｒｏに配置されている。言い換えれば、軸線方向Ｄａにおける外側翼環１７の外壁１９ａの配置される範囲と、凸部１４ｂの配置される範囲とは、少なくとも一部が重なるように配置されている。

次に、上記外側翼環１７と、内車室２１との相対移動を抑制する構造について説明する。この実施形態では、最も軸線上流側Ｄａｕに配置された外側翼環１７と内車室２１の上半部との周方向Ｄｃへの相対移動を抑制する場合を一例にして説明する。なお、以下の説明では、内車室２１の上半部を単に内車室２１と呼ぶ。
図２は、この開示の実施形態における回り止め装置及びその周囲の構造を示す断面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図４は、図２のＩＶ矢視図である。

図２、図３に示すように、外側翼環１７の凸部１４ｂにはピン溝４１が形成されている。このピン溝４１は、径方向外側Ｄｒｏから径方向内側Ｄｒｉに凹んでいる。このピン溝４１は、周方向Ｄｃで互いに対向する二つの溝側面４２を有している。この実施形態における二つの溝側面４２は、互いに平行な平面に形成されている。ここで、この実施形態のピン溝４１は、外側翼環１７の凸部１４ｂに形成されている。より具体的には、ピン溝４１は、凸部１４ｂの径方向外側Ｄｒｏを向く端面４４から径方向内側Ｄｒｉに凹むように形成されている。この実施形態におけるピン溝４１は、上述した二つの溝側面４２に加え、二つの溝側面４２の双方の軸線方向Ｄａの一方側の端縁同士を繋ぐ軸方向側面４３を有している。この実施形態では、軸方向側面４３が軸線方向Ｄａの一方側に向かって凹む曲面に形成されている場合を例示している。なお、軸方向側面４３の形状は軸線方向Ｄａの一方側に向かって凹む曲面に限られない。また、軸方向側面４３は設けないようにしてもよい。

一方で、内車室２１には径方向Ｄｒに貫通するスリーブ孔４５が形成されている。この実施形態におけるスリーブ孔４５は、断面円形の丸孔となっている。スリーブ孔４５は、小径孔部４６と、大径孔部４７とを有している。小径孔部４６は、内車室２１の外周面２１ａから径方向内側Ｄｒｉに延びている。大径孔部４７は、小径孔部４６の径方向内側Ｄｒｉの縁４６ａから径方向内側Ｄｒｉに延びている。これら小径孔部４６の中心軸Ｏ１と、大径孔部４７の中心軸Ｏ２とは、径方向Ｄｒに延びる直線である一つの中心軸Ｏ上に配される。以下では、スリーブ孔４５の中心軸Ｏの延びる方向を中心軸方向Ｄｏという。なお、図２では、小径孔部４６の内径が中心軸Ｏ１方向で一定になっているが、小径孔部４６の内径は一定に限られない。例えば、中心軸Ｏ１の延びる方向で、小径孔部４６の途中に、溝等の凹部が形成されていてもよい。

ここで、内車室２１には、上記スリーブ孔４５の径方向内側Ｄｒｉに、周方向Ｄｃに延びる嵌合溝４８が形成されている。この嵌合溝４８に、外側翼環１７の凸部１４ｂが嵌合されている。これにより、外側翼環１７と内車室２１との軸線方向Ｄａにおける位置決めがなされる。

《回り止め装置の構成》
回り止め装置２７は、内車室２１と外側翼環１７との周方向Ｄｃへの相対移動を抑制する。回り止め装置２７は、スリーブ４９と、ピン５０と、締結具５１と、溶接部５２と、を備える。
スリーブ４９は、径方向内側Ｄｒｉに貫通するピン孔５３が形成された筒状に形成され、内車室２１のスリーブ孔４５に挿通されている。このようにスリーブ４９がスリーブ孔４５に挿通された状態において、スリーブ４９の中心軸は、スリーブ孔４５の中心軸Ｏ上に配されている。このスリーブ４９は、スリーブ胴部５４と、鍔部５５とを有している。

スリーブ胴部５４は、小径孔部４６に挿通可能な円筒状を成している。スリーブ胴部５４は、中心軸方向Ｄｏで一定の外径を有している。径方向Ｄｒにおいて、スリーブ胴部５４の長さは、スリーブ孔４５の小径孔部４６の長さよりも長い。このスリーブ胴部５４には、その径方向外側Ｄｒｏの端面である外側端面５６から径方向内側Ｄｒｉに向かって凹む雌ネジ穴５７が形成されている。この雌ネジ穴５７には、締結具５１を構成するボルト５８の雄ネジ部５９がねじ込み可能となっている。

鍔部５５は、スリーブ胴部５４の径方向内側Ｄｒｉに設けられている。この鍔部５５は、大径孔部４７に挿通可能であるとともに、小径孔部４６に挿通不能に形成されている。この実施形態における鍔部５５は、スリーブ４９の中心軸に対しその径方向の外側に広がり、小径孔部４６の内径よりも大きい外径を有した円環板状に形成されている。つまり、スリーブ４９は、スリーブ孔４５に対して、径方向内側Ｄｒｉからのみ挿通可能に形成されている。

このようにスリーブ４９の鍔部５５がスリーブ孔４５の小径孔部４６に挿入不能であるため、スリーブ４９をスリーブ孔４５に径方向内側Ｄｒｉから挿入させると、スリーブ４９の鍔部５５がスリーブ孔４５の小径孔部４６の径方向内側Ｄｒｉの縁４６ａで突き当たり、それ以上スリーブ４９が径方向外側Ｄｒｏへ変位することが規制される。そして、スリーブ胴部５４のうち径方向外側Ｄｒｏの外側端面５６は、内車室２１の外周面２１ａよりも径方向外側Ｄｒｏに突出した状態となる。この実施形態におけるスリーブ４９の長手方向（言い換えれば、スリーブ孔４５の中心軸方向Ｄｏ）における鍔部５５の長さは、スリーブ胴部５４の長さよりも短い。なお、鍔部５５の形状は、大径孔部４７に挿通可能で且つ小径孔部４６に挿通不能な形状であれば円環板状に限られない。

ピン孔５３は、一定の内径を有した小径ピン孔部６１と、小径ピン孔部６１よりも大きい内径を有した大径ピン孔部６２とを有している。これら小径ピン孔部６１と大径ピン孔部６２とは、スリーブ４９がスリーブ孔４５に挿入された状態で、それぞれスリーブ孔４５の中心軸Ｏを中心とした断面円形に形成されている。大径ピン孔部６２は、スリーブ胴部５４の外側端面５６から径方向内側Ｄｒｉに向かって凹むように形成されている。小径ピン孔部６１は、大径ピン孔部６２の径方向内側Ｄｒｉの縁６２ａから径方向内側Ｄｒｉに向かって延びている。なお、ピン孔５３の内径は一定に限られない。上述した小径孔部４６と同様に、ピン孔５３の延びる方向で、ピン孔５３の途中に溝等の凹部が形成されていてもよい。

ピン５０は、ピン孔５３に挿通可能に形成されている。ピン５０は、ピン胴部６３と、ピン鍔部６４と、を有している。ピン胴部６３は、スリーブ孔４５にスリーブ４９が挿通された状態で、径方向外側Ｄｒｏからスリーブ４９の小径ピン孔部６１に挿通可能に形成されている。より具体的には、ピン胴部６３は、小径ピン孔部６１の内径よりも僅かに小さい外径を有する円柱状に形成されている。ピン鍔部６４は、ピン胴部６３の径方向外側Ｄｒｏに形成されている。ピン鍔部６４は、大径ピン孔部６２に挿通可能であるとともに小径ピン孔部６１に挿通不能な外径を有している。この実施形態で例示するピン鍔部６４は、ピン胴部６３の径方向外側Ｄｒｏにおいて、ピン５０の径方向（言い換えれば、中心軸Ｏを中心とした径方向）に広がる円盤状に形成されている。そして、ピン５０の長手方向（言い換えれば、スリーブ孔４５の中心軸方向Ｄｏ）におけるピン鍔部６４の長さは、ピン胴部６３の長さよりも短い。

ピン胴部６３は、一般部６５と嵌め合い部６６とを備えている。一般部６５は、ピン鍔部６４に近い側（言い換えれば、径方向外側Ｄｒｏ）であるピン５０の基部側に形成されている。嵌め合い部６６は、一般部６５よりもピン５０の先端側（言い換えれば、径方向内側Ｄｒｉ）に形成されている。スリーブ４９のピン孔５３にピン５０が挿入された状態で、一般部６５は、ピン孔５３の内周面５３ａから離間している。一方で、嵌め合い部６６は、ピン孔５３の内周面５３ａに対して全周で接している。

スリーブ孔４５の中心軸方向Ｄｏにおけるピン５０の全長は、スリーブ４９の全長よりも長い。そのため、ピン５０をピン孔５３に挿通した状態では、ピン５０の径方向内側Ｄｒｉの先端側に配された嵌め合い部６６が、ピン孔５３よりも径方向内側Ｄｒｉに突出する。そして、この先端側に配された嵌め合い部６６が、外側翼環１７のピン溝４１に入り込んでいる。このピン５０の嵌め合い部６６には、外側翼環１７の凸部１４ｂに形成されたピン溝４１の二つの溝側面４２にそれぞれ接触可能な二つの溝接触面６７が形成されている。より具体的には、二つの溝接触面６７は、互いに平行に形成されている。

このような溝接触面６７は、円柱状の部材の外周面を平面状に切削加工等することで形成できる。これら溝接触面６７の位置は、外側翼環１７と内車室２１との相対位置に応じて、上記切削加工等により調整される。言い換えれば、これら溝接触面６７の位置は、ピン溝４１の溝側面４２の位置に応じて調整される。つまり、スリーブ孔４５にスリーブ４９が挿通されるとともにピン孔５３にピン５０が挿通された状態で、ピン５０の先端部に形成された溝接触面６７は、それぞれピン溝４１の溝側面４２に当接した状態となる。

図２、図４に示すように、締結具５１は、ピン５０をスリーブ４９に対して直接又は間接的に締結する。この実施形態で例示する締結具５１は、蓋６８と、ボルト５８とを備えている。この実施形態の締結具５１は、ピン５０をスリーブ４９に対して直接的にボルト締結するのではなく、蓋６８を介して間接的にピン５０をスリーブ４９にボルト締結している。

蓋６８は、スリーブ４９よりも大径な円盤状に形成されている。この蓋６８には、径方向Ｄｒにボルト５８を貫通させるための複数の遊挿孔６９が形成されている。これら遊挿孔６９は、それぞれスリーブ４９の外側端面５６に形成された雌ネジ穴５７に対向するように配されている。この実施形態において、複数の遊挿孔６９は、蓋６８の中心軸回りに等間隔で形成されている。なお、蓋６８が円盤状である場合を一例に説明したが、蓋６８はスリーブ４９にボルト５８で固定された状態でスリーブ４９の径方向外側にまで延びる形状であれば、円盤状に限られない。

ボルト５８は、遊挿孔６９を通じてスリーブ４９の雌ネジ穴５７にねじ込み可能な雄ネジ部５９を有している。つまり、これら複数のボルト５８を蓋６８の遊挿孔６９に挿通させて雄ネジ部５９を雌ネジ部にねじ込むことによって、蓋６８がスリーブ４９の外側端面５６に固定される。これによりピン５０がスリーブ４９よりも径方向外側Ｄｒｏへ移動することが規制された状態となる。また、ピン５０は、蓋６８により径方向内側Ｄｒｉに押された状態になっている。

溶接部５２は、内車室２１の外周面とスリーブ胴部５４の外周面とを接合する。この実施形態における溶接部５２は、スリーブ胴部５４のうち、内車室２１よりも径方向外側Ｄｒｏに突出する外側端部５４ａと、内車室２１の外周面２１ａとによって形成される隅部に形成されている。この実施形態における溶接部５２は、スリーブ胴部５４周りの全周に形成されている。この溶接部５２は、径方向内側Ｄｒｉからスリーブ孔４５に挿入されたスリーブ４９が、径方向内側Ｄｒｉに脱落することを抑制している。この実施形態における溶接部５２には、スリーブ４９と内車室２１との間のシール機能が要求されない。そのため、溶接部５２には、信頼性を向上するための焼鈍等の溶接後熱処理が行われていない。

ところで、上述したスリーブ孔４５の大径孔部４７は、一定の内径を有する大径孔本体７０と、径方向内側Ｄｒｉを向く外側シール面７１と、を有している。この実施形態における外側シール面７１は、大径孔本体７０と小径孔部４６の径方向内側Ｄｒｉの縁４６ａとの間に形成されている。その一方で、上述したスリーブ４９の鍔部５５は、鍔部本体７２と、径方向外側Ｄｒｏを向き大径孔部４７の外側シール面７１と対向する内側シール面７３と、を有している。この内側シール面７３は、鍔部本体７２の径方向外側Ｄｒｏの縁７２ａとスリーブ胴部５４の径方向内側Ｄｒｉの縁５４ｂとの間に形成されている。なお、大径孔本体７０の内径は一定に限られない。例えば、スリーブ孔４５の延びる方向で、大径孔本体７０の途中に溝等の凹部が形成されていてもよい。

この実施形態で例示する外側シール面７１と、内側シール面７３とは、それぞれ傾斜面をなしている。これら外側シール面７１と内側シール面７３とは、それぞれスリーブ孔４５の中心軸Ｏ（言い換えれば、大径孔部４７の孔中心軸、スリーブ胴部５４の中心軸）周りの全周に連続して形成されている。より具体的には、図２に示すように、外側シール面７１及び内側シール面７３は、中心軸Ｏに近づくにつれて、径方向内側Ｄｒｉから径方向外側Ｄｒｏに向かうように傾斜している。

ここで、上述した内車室２１の径方向内側Ｄｒｉの蒸気流路は、作動流体である蒸気が流れるため、内車室２１の径方向外側Ｄｒｏの圧力よりも高圧となる。すなわち、図２にように取り付けられたスリーブ４９には、径方向内側Ｄｒｉから径方向外側Ｄｒｏに向かう押圧力が作用する。したがって、この押圧力により、鍔部５５の内側シール面７３がスリーブ孔４５の外側シール面７１に押し付けられ、スリーブ４９と内車室２１との間の隙間がシールされる。

この実施形態におけるピン５０は、ピン鍔部６４に、径方向内側Ｄｒｉを向くピン鍔シール面７４を有している。一方で、スリーブ４９の大径ピン孔部６２は、径方向外側Ｄｒｏを向きピン鍔シール面７４に対向するピン孔シール面７５を有している。ピン５０は、上述した蓋６８によって径方向外側Ｄｒｏから径方向内側Ｄｒｉに押圧されているため、ピン鍔シール面７４がピン孔シール面７５に押し付けられ、ピン５０とスリーブ４９との間の隙間がシールされている。この実施形態におけるピン鍔シール面７４及びピン孔シール面７５は、何れもスリーブ孔４５の中心軸Ｏを中心とした径方向外側に広がる平面をなしている。

（ケーシングの組み立て方法の手順）
この実施形態におけるケーシング２０及び蒸気タービンＳＴは、上述した構成を備えている。次にこの開示におけるケーシング２０の組立方法について、図面を参照しながら説明する。
図５は、この開示におけるケーシングの組立方法のフローチャートである。図６は、スリーブ４９を挿入する前の内車室２１を示す断面図である。図７は、内車室２１にスリーブ４９を挿入した状態を示す断面図である。図８は、ピン孔５３にピン溝４１を突き合せた状態を示す断面図である。図９は、ピン孔５３にピン５０を挿入した状態を示す断面図である。図１０は、スリーブ４９に蓋６８を締結した状態を示す断面図である。

図５に示すように、この実施形態のケーシングの組立方法は、準備工程Ｓ０１と、スリーブ取付工程Ｓ０２と、部材配置工程Ｓ０３と、溝接触面形成工程Ｓ０４と、ピン挿通工程Ｓ０５と、締結工程Ｓ０６と、を含んでいる。
準備工程Ｓ０１では、組立対象となるケーシング２０を構成する外側翼環１７と、内車室２１と、回り止め装置２７と、をそれぞれ準備する。ここで、準備とは、それぞれ静翼セグメント１４を作成して外側翼環１７を所定の位置に配置すること、内車室２１を作成すること、及び、回り止め装置２７の各部品を作成することを意味する。

スリーブ取付工程Ｓ０２では、図６に示す内車室２１のスリーブ孔４５に、内車室２１の径方向内側Ｄｒｉ（言い換えれば、内面側）からスリーブ４９を挿通させる。具体的には、図７に示すように、内車室２１のスリーブ孔４５の大径孔部４７にスリーブ４９の鍔部５５を入れ、スリーブ孔４５の小径孔部４６にスリーブ４９のスリーブ胴部５４を入れる。そして、この実施形態では、スリーブ孔４５にスリーブ４９を挿通させた後、内車室２１の外周面２１ａとスリーブ胴部５４の外周面５４ｃとを溶接して溶接部５２を形成する。上述した通り、この溶接部５２には、焼鈍処理を行わない。この溶接部５２を形成することで、スリーブ４９の鍔部５５がスリーブ胴部５４よりも下方に配置される姿勢であっても、スリーブ４９が内車室２１の径方向内側Ｄｒｉに脱落しない。

部材配置工程Ｓ０３では、スリーブ取付工程の後に、図８に示すように内車室２１に取り付けられたスリーブ４９のピン孔５３と外側翼環１７のピン溝４１とを径方向Ｄｒで対向させる。すなわち、タービンロータ１１及び静翼セグメント１４を覆うように内車室２１を配置して、ピン孔５３とピン溝４１との位置を径方向Ｄｒで対向させる。この際、外側翼環１７の凸部１４ｂを内車室２１の嵌合溝４８に嵌合させる。これにより、外側翼環１７に対して軸線方向Ｄａにおける内車室２１の位置決めがなされる。

溝接触面形成工程Ｓ０４では、部材配置工程Ｓ０３の後に、内車室２１に取り付けられたスリーブ４９のピン孔５３にピン５０を挿通させるべく、ピン溝４１の溝側面４２に接触可能な溝接触面６７をピン５０に形成する。具体的には、互いに対向配置されたピン孔５３の周方向Ｄｃの中心と、ピン孔５３の周方向Ｄｃの中心に対する溝側面４２の配置を計測し、この計測結果に基づいてピン５０の嵌め合い部６６に溝接触面６７を形成する。

ピン挿通工程Ｓ０５では、図９に示すように、溝接触面６７が形成されたピン５０をピン孔５３に挿通させ、ピン溝４１の溝側面４２にピン５０の溝接触面６７を対向させる。言い換えれば、ピン胴部６３を小径ピン孔部６１に挿通させるとともにピン鍔部６４を大径ピン孔部６２に挿通させ、嵌め合い部６６を内車室２１の径方向内側Ｄｒｉへ突出させる。そして、この突出させた嵌め合い部６６をピン溝４１に挿入する。このように嵌め合い部６６をピン溝４１に挿入した状態においては、溝側面４２と溝接触面６７との隙間は僅かであるため、外側翼環１７に対して周方向Ｄｃへの内車室２１の位置決めがなされた状態、すなわち内車室２１が回り止めされた状態となる。

締結工程Ｓ０６では、締結具５１を用いて、ピン５０をスリーブ４９に対して締結する。より具体的には、スリーブ胴部５４の外側端面５６、及びピン５０における径方向外側Ｄｒｏの端面５０ａに蓋６８を対向させ、ボルト５８の雄ネジ部５９を蓋６８の遊挿孔６９に挿通させてから、雄ネジ部５９をスリーブ４９の雌ネジ穴５７に捩じ込む。
以上によって、ケーシングの組み立てを完了する。

（作用効果）
上記実施形態では、軸線Ａｒを中心とした周方向Ｄｃに延びる外側翼環１７と、周方向Ｄｃに延び、外側翼環１７の外周側に配置されている内車室２１と、外側翼環１７に対して内車室２１の周方向への相対移動を抑制する回り止め装置２７と、を備えている。そして、外側翼環１７には、軸線Ａｒを中心とした径方向外側Ｄｒｏから径方向内側Ｄｒｉに凹み、周方向Ｄｃで互いに対向する溝側面４２を有するピン溝４１が形成されている。内車室２１には、径方向に貫通したスリーブ孔４５が形成されている。スリーブ孔４５は、小径孔部４６と、小径孔部４６の内径より大きな内径の大径孔部４７とを有している。小径孔部４６は、内車室２１の外周面から径方向内側Ｄｒｉに延び、大径孔部４７は、小径孔部４６の径方向内側Ｄｒｉの縁から径方向内側Ｄｒｉに延びている。回り止め装置２７は、径方向Ｄｒに貫通したピン孔５３が形成され、スリーブ孔４５に挿通されているスリーブ４９と、ピン孔５３に挿通可能なピン５０と、ピン５０をスリーブ４９に対して間接的に締結する締結具５１と、を有している。ピン５０は、内車室２１のスリーブ孔４５にスリーブ４９が挿通されてスリーブ４９のピン孔５３にピン５０が挿通された状態で、ピン溝４１の溝側面４２に接触可能な溝接触面６７を有している。スリーブ４９は、円筒状を成し小径孔部４６に挿通可能なスリーブ胴部５４と、スリーブ胴部５４の径方向内側Ｄｒｉに接続され、大径孔部４７に挿通可能で小径孔部４６に挿通不能な鍔部５５と、を有している。スリーブ胴部５４には、スリーブ胴部５４における径方向外側Ｄｒｏの端面である外側端面５６から径方向内側Ｄｒｉに向かって凹む雌ネジ穴５７が形成されている。締結具５１は、雌ネジ穴５７に捩じ込み可能な雄ネジ部５９を有するボルト５８を含んでいる。

したがって、上記実施形態によれば、スリーブ孔４５に径方向内側Ｄｒｉからスリーブ４９を挿通させるだけで、鍔部５５が小径孔部４６の径方向内側Ｄｒｉの縁に突き当たり、スリーブ４９が径方向外側Ｄｒｏに移動できなくなる。そして、スリーブ４９とスリーブ孔４５とが接触するので、スリーブ４９とスリーブ孔４５との間から蒸気が漏れることを抑制できる。これにより、信頼性の高い溶接部５２を形成する必要が無くなる。その結果、溶接部５２の焼鈍処理が不要となる。また、上記実施形態では、スリーブ胴部５４における外側端面５６に雌ネジ穴５７が形成され、締結具５１のボルト５８の雄ネジ部５９が雌ネジ穴５７にねじ込み可能である。そのため、溶接すること無しに締結具５１によってピン５０をスリーブ４９に容易に締結できる。
その結果、ケーシングの組み立て作業に掛かる時間を短縮できる。

上記実施形態では、更に、大径孔部４７が径方向内側Ｄｒｉを向く外側シール面７１を有し、鍔部５５が径方向外側Ｄｒｏを向く内側シール面７３を有している。
このように構成することで、蒸気流路と内車室２１の外周側の空間との差圧を利用して、外側シール面７１に内側シール面７３を押し付けることができる。そのため、スリーブ孔４５とスリーブ４９との隙間から蒸気が漏れることをより一層抑制できる。

上記実施形態では、更に、大径孔部４７の外側シール面７１が、大径孔部４７の孔中心軸に近づくに連れて次第に径方向外側に向かう傾斜面である。また、鍔部５５の内側シール面７３は、スリーブ胴部５４の中心軸に近づくに連れて次第に径方向外側に向かう傾斜面である。
このように構成することで、スリーブ径方向におけるスリーブ厚さを一定とした場合、外側シール面７１と内側シール面７３とがスリーブ孔４５の中心軸方向Ｄｏに垂直な方向に広がる場合よりも、外側シール面７１と内側シール面７３との接触面積を拡大することができる。したがって、外側シール面７１と内側シール面７３とによるシール性能を向上することができる。

上記実施形態では、更に、ピン孔５３は、小径ピン孔部６１と、小径ピン孔部６１より大きい内径の大径ピン孔部６２と、を有している。大径ピン孔部６２は、スリーブ胴部５４の外側端面５６から径方向内側Ｄｒｉに向かって凹み、小径ピン孔部６１は、大径ピン孔部６２の径方向内側Ｄｒｉの縁から径方向内側Ｄｒｉに延びている。また、ピン５０は、小径ピン孔部６１に挿通可能な外径のピン胴部６３と、ピン胴部６３の径方向外側Ｄｒｏに接続され、大径ピン孔部６２に挿通可能で小径ピン孔部６１に挿通不能なピン鍔部６４と、を有している。
このように構成することで、径方向外側Ｄｒｏからピン孔５３にピン５０を挿通させることで、小径ピン孔部６１にピン胴部６３が挿通され、ピン鍔部６４が大径ピン孔部６２に挿通される。そして、小径ピン孔部６１の径方向外側Ｄｒｏの縁にピン鍔部６４が突き当たる。したがって、ピン孔５３とピン５０との間から蒸気が漏れることを抑制することができる。

上記実施形態では、更に、締結具５１は、スリーブ胴部５４の外側端面５６、及びピン５０における径方向外側Ｄｒｏの端面５０ａと対向し、且つ内車室２１の径方向外側Ｄｒｏから小径孔部４６内に入り込み不能な蓋６８を含んでいる。そして、蓋６８には、径方向に貫通して、ボルト５８の雄ネジ部５９を挿通可能な雌ネジ穴５７が形成されている。
このように構成することで、スリーブ４９が径方向内側Ｄｒｉに変位したとしても、蓋６８が小径孔部４６の径方向外側Ｄｒｏの縁に突き当たり、それ以上スリーブ４９が径方向内側Ｄｒｉに変位することを止めることができる。したがって、例えば、ピン５０の嵌め合い部６６がピン溝４１に固着した場合であっても、ケーシング２０の分解時にスリーブ４９が径方向内側Ｄｒｉに脱落することを抑制できる。

（実施形態の変形例）
図１１は、この開示の実施形態の変形例における図２に相当する断面図である。
上記実施形態では、締結具５１が、蓋６８を介してピン５０をスリーブ４９に対して間接的に締結する場合について説明した。しかし、締結具５１は、ピン５０をスリーブ４９に対して直接的に締結するようにしてもよい。
具体的には、図１１に示す変形例の締結具５１Ｂのように、蓋６８Ｂは、ピン５０Ｂにおける径方向外側Ｄｒｏの端部５０ｔに接続されてピン５０と一体に形成されていてもよい。この変形例の締結具５１によれば、この蓋６８の遊挿孔６９にボルト５８を貫通させてボルト５８の雄ネジ部５９をスリーブ４９の雌ネジ穴５７にねじ込むことで、ピン５０Ｂがスリーブ４９に締結される。ここで、蓋６８とスリーブ４９の外側端面５６との間には、コーキング部材Ｃを配置するようにしてもよい。なお、この実施形態の変形例における締結具５１以外の構成は、上記実施形態と同じであるため、詳細説明を省略する。

（その他の実施形態）
この開示は上述した実施形態および変形例の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
例えば、上記実施形態では、外側シール面７１と内側シール面７３とがそれぞれ傾斜した平面である場合について説明した。しかし、外側シール面７１と内側シール面７３とは平面に限られず、僅かに湾曲する曲面や球面状であってもよい。

さらに、内車室２１の上半部を外側部材の一例として説明したが、外側部材は内車室２１の上半部に限られない。
また、上記実施形態では、蒸気タービンＳＴのケーシング２０を一例に説明したが、蒸気タービン以外のケーシングにも本開示は適用可能である。

＜付記＞
上記実施形態に記載のケーシング２０、蒸気タービンＳＴ及びケーシングの組み立て方法は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係るケーシング２０は、軸線Ａｒを中心とした周方向Ｄｃに延びる内側部材１７と、前記周方向Ｄｃに延び、前記内側部材１７の外周側に配置されている外側部材２１と、前記内側部材１７に対して前記外側部材２１の前記周方向への相対移動を抑制する回り止め装置２７と、を備え、前記内側部材１７には、前記軸線Ａｒを中心とした径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏから前記径方向Ｄｒの内側Ｄｒｉに凹み、前記周方向Ｄｃで互いに対向する溝側面４２を有するピン溝４１が形成され、前記外側部材２１には、径方向Ｄｒに貫通したスリーブ孔４５が形成され、前記スリーブ孔４５は、小径孔部４６と、前記小径孔部４６の内径より大きな内径の大径孔部４７とを有し、前記小径孔部４６は、前記外側部材２１の外周面２１ａから前記径方向内側Ｄｒｉに延び、前記大径孔部４７は、前記小径孔部４６の前記径方向内側Ｄｒｉの縁４６ａから前記径方向内側Ｄｒｉに延び、前記回り止め装置２７は、前記径方向Ｄｒに貫通したピン孔５３が形成され、前記スリーブ孔４５に挿通されているスリーブ４９と、前記ピン孔５３に挿通可能なピン５０と、前記ピン５０を前記スリーブ４９に対して直接又は間接的に締結する締結具５１と、を有し、前記ピン５０は、前記外側部材２１の前記スリーブ孔４５に前記スリーブ４９が挿通されて前記スリーブ４９の前記ピン孔５３に前記ピン５０が挿通された状態で、前記ピン溝４１の前記溝側面４２に接触可能な溝接触面６７を有し、前記スリーブ４９は、円筒状を成し前記小径孔部４６に挿通可能なスリーブ胴部５４と、前記スリーブ胴部５４の前記径方向内側Ｄｒｉに接続され、前記大径孔部４７に挿通可能で前記小径孔部４６に挿通不能な鍔部５５と、を有し、前記スリーブ胴部５４には、前記スリーブ胴部５４における前記径方向外側Ｄｒｏの端面である外側端面５６から前記径方向内側Ｄｒｉに向かって凹む雌ネジ穴５７が形成され、前記締結具５１は、前記雌ネジ穴５７に捩じ込み可能な雄ネジ部５９を有するボルト５８を含む。
内側部材１７の例としては、外側翼環１７が挙げられる。外側部材２１の例としては、内車室２１が挙げられる。

このケーシング２０は、スリーブ孔４５に径方向内側Ｄｒｉからスリーブ４９を挿通させるだけで、鍔部５５が小径孔部４６の径方向内側Ｄｒｉの縁４６ａに突き当たり、スリーブ４９が径方向外側Ｄｒｏに移動できなくなる。そして、スリーブ４９とスリーブ孔４５とが接触するので、スリーブ４９とスリーブ孔４５との間から蒸気が漏れることを抑制できる。これにより、信頼性の高い溶接部５２を形成する必要が無くなる。その結果、溶接部５２の焼鈍処理が不要となる。また、締結具５１のボルト５８の雄ネジ部５９が雌ネジ穴５７にねじ込み可能である。そのため、溶接すること無しに締結具５１によってピン５０をスリーブ４９に容易に締結できる。
その結果、ケーシング２０の組み立て作業に掛かる時間を短縮できる。

（２）第２の態様のケーシング２０は、（１）のケーシング２０であって、前記大径孔部４７は、前記径方向内側Ｄｒｉを向く外側シール面７１を有し、前記鍔部５５は、前記径方向外側Ｄｒｏを向き前記外側シール面７１と対向する内側シール面７３を有する。

これにより、内側部材１７の内周側の空間の圧力が外側部材２１の外周側の空間の圧力が大きい場合には、これらの差圧を利用して、外側シール面７１に内側シール面７３を押し付けることができる。そのため、スリーブ孔４５とスリーブ４９との隙間から蒸気が漏れることをより一層抑制できる。

（３）第３の態様のケーシング２０は、（２）のケーシング２０であって、大径孔部４７の前記外側シール面７１は、前記大径孔部４７の孔中心軸に近づくに連れて次第に径方向外側Ｄｒｏに向かう面であり、前記鍔部５５の前記内側シール面７３は、スリーブ胴部５４の中心軸に近づくに連れて次第に径方向外側Ｄｒｏに向かう面である。
これにより、スリーブ径方向におけるスリーブ厚さを一定とした場合、外側シール面７１と内側シール面７３とがスリーブ孔４５の中心軸に垂直な方向に広がる場合よりも、外側シール面７１と内側シール面７３との接触面積を拡大することができる。したがって、外側シール面７１と内側シール面７３とによるシール性能を向上することができる。

（４）第４の態様のケーシング２０は、（１）から（３）の何れか一つのケーシング２０であって、ピン孔５３は、小径ピン孔部６１と、前記小径ピン孔部６１より大きい内径の大径ピン孔部６２と、を有し、前記大径ピン孔部６２は、前記スリーブ胴部５４の前記外側端面５６から前記径方向内側Ｄｒｉに向かって凹み、前記小径ピン孔部６１は、前記大径ピン孔部６２の前記径方向内側Ｄｒｉの縁６２ａから前記径方向内側Ｄｒｉに延び、前記ピン５０は、前記小径ピン孔部６１に挿通可能な外径のピン胴部６３と、前記ピン胴部６３の前記径方向外側Ｄｒｏに接続され、前記大径ピン孔部６２に挿通可能で前記小径ピン孔部６１に挿通不能なピン鍔部６４と、を有する。
これにより、径方向外側Ｄｒｏからピン孔５３にピン５０を挿通させることで、小径ピン孔部６１にピン胴部６３が挿通され、ピン鍔部６４が大径ピン孔部６２に挿通される。そして、小径ピン孔部６１の径方向外側Ｄｒｏの縁にピン鍔部６４が突き当たる。したがって、ピン孔５３とピン５０との間から蒸気が漏れることを抑制することができる。

（５）第５の態様のケーシング２０は、（１）から（４）の何れか一つのケーシング２０であって、前記締結具５１、５１Ｂは、前記スリーブ胴部５４の前記外側端面５６、及び前記ピン５０における前記径方向外側Ｄｒｏの端面５０ａと対向し、且つ前記外側部材２１の前記径方向外側Ｄｒｏから前記小径孔部４６内に入り込み不能な蓋６８を含み、前記蓋６８には、前記径方向Ｄｒに貫通して、前記ボルト５８の前記雄ネジ部５９を挿通可能な遊挿孔６９が形成されている。
このように構成することで、スリーブ４９が径方向内側Ｄｒｉに変位したとしても、蓋６８が小径孔部４６の径方向外側Ｄｒｏの縁に突き当たり、それ以上スリーブ４９が径方向内側Ｄｒｉに変位することを止めることができる。

（６）第６の態様のケーシング２０は、（５）のケーシング２０であって、前記蓋６８Ｂは、前記ピン５０Ｂにおける前記径方向外側Ｄｒｏの端部５０ｔに接続されて前記ピン５０Ｂと一体形成されている。
このように構成することで、スリーブ４９が径方向内側Ｄｒｉに変位したとしても、蓋６８Ｂが小径孔部４６の径方向外側Ｄｒｏの縁に突き当たり、それ以上スリーブ４９が径方向内側Ｄｒｉに変位することを止めることができる。さらに、部品点数を低減できる。

（７）第７の態様のケーシング２０は、（１）から（６）の何れか一つのケーシング２０であって、前記外側部材２１の外周面２１ａと前記スリーブ胴部５４の外周面５４ｃとを接合する溶接部５２を有する。
このように構成することで、径方向内側Ｄｒｉからスリーブ孔４５に挿入されたスリーブ４９が、径方向内側Ｄｒｉに脱落することを抑制できる。

（８）第８の態様に係る蒸気タービンは、（１）から（７）の何れか一つのケーシング２０と、前記ケーシング２０の内周側に配置され、前記軸線Ａｒを中心として回転可能なロータ１１と、を備える。
ロータ１１の例としては、タービンロータ１１が挙げられる。
このように構成することで、蒸気タービンＳＴのケーシング２０の組み立てに係る時間を短縮することができため、組立作業者の負担を軽減できる。

（９）第９の態様に係るケーシングの組立方法は、（１）から（７）の何れか一つのケーシング２０を組み立てるケーシングの組立方法であって、前記内側部材１７と、前記外側部材２１と、前記回り止め装置２７と、を準備する準備工程Ｓ０１と、前記外側部材２１のスリーブ孔４５に、前記外側部材２１の前記径方向内側Ｄｒｉから前記スリーブ４９を挿通させ、前記スリーブ孔４５の前記大径孔部４７に前記スリーブ４９の前記鍔部５５を入れ、前記スリーブ孔４５の前記小径孔部４６に前記スリーブ４９の前記スリーブ胴部５４を入れるスリーブ取付工程Ｓ０２と、前記スリーブ取付工程Ｓ０２後に、前記外側部材２１に取り付けられた前記スリーブ４９の前記ピン孔５３と前記内側部材１７の前記ピン溝４１とを径方向Ｄｒで対向させる部材配置工程Ｓ０３と、前記部材配置工程Ｓ０３後に、前記外側部材２１に取り付けられた前記スリーブ４９の前記ピン孔５３に前記ピン５０を挿通させるべく、前記ピン溝４１の前記溝側面４２に接触可能な溝接触面６７を前記ピン５０に形成する溝接触面形成工程Ｓ０４と、前記溝接触面６７が形成された前記ピン５０を前記ピン孔５３に挿通させ、前記ピン溝４１の前記溝側面４２に前記ピン５０の溝接触面６７を対向させるピン挿通工程Ｓ０５と、前記締結具５１を用いて、前記ピン５０を前記スリーブ４９に対して直接又は間接的に締結する締結工程Ｓ０６と、を含む。
これにより、溶接部の焼鈍処理が不要となるため、ケーシング２０の組み立て作業に掛かる時間を短縮できる。

（１０）第１０の態様のケーシングの組立方法は、（９）のケーシングの組み立て方法であって、前記締結具５１は、前記外側部材２１の前記径方向外側Ｄｒｏから前記小径孔部４６に入り込み不能な大きさの蓋６８を備え、前記蓋６８には、前記径方向Ｄｒに貫通して、前記ボルト５８の前記雄ネジ部５９が挿通可能な遊挿孔６９が形成され、前記締結工程Ｓ０６では、前記スリーブ胴部５４の前記外側端面５６、及び前記ピン５０における前記径方向外側Ｄｒｏの端面５０ａに前記蓋６８を対向させ、前記ボルト５８の前記雄ネジ部５９を前記蓋６８の遊挿孔６９に挿通させてから、前記雄ネジ部５９を前記スリーブ４９の前記雌ネジ穴５７に捩じ込む。
このようにすることで、締結具５１によって容易にピン５０をスリーブ４９に締結できる。

（１１）第１１の態様のケーシングの組み立て方法は、（９）又は（１０）に記載のケーシングの組立方法であって、前記スリーブ取付工程Ｓ０２では、前記外側部材２１のスリーブ孔４５に前記スリーブ４９を挿通させた後、前記外側部材２１の外周面２１ａと前記スリーブ胴部５４の外周面５４ｃとを溶接する。
このようにすることで、スリーブ４９が径方向内側Ｄｒｉに脱落することを抑制できる。

１０ａ…第一蒸気タービン部 １０ｂ…第二蒸気タービン部 １１…タービンロータ １２…ロータ軸 １３…動翼列 １３ａ…動翼 １４、１４Ａ…静翼セグメント １４ａ…翼環本体 １４ｂ…凸部 １５…内側翼環 １６…静翼列 １６ａ…静翼 １７…外側翼環 １８…軸受 １９…蒸気流入管 ２０…ケーシング ２１…内車室 ２１ａ…外周面 ２２…外車室 ２５…排気ケーシング ２６…ディフューザ ２６ｓ…ディフューザ空間 ２７…回り止め装置 ３０…外側ケーシング ３０ｓ…排気空間 ３１…排気口 ４１…ピン溝 ４２…溝側面 ４３…軸方向側面 ４４…端面 ４５…スリーブ孔 ４６…小径孔部 ４６ａ…縁 ４７…大径孔部 ４８…嵌合溝 ４９…スリーブ ５０，５０Ｂ…ピン ５０ａ…端面 ５０ｔ…端部 ５１…締結具 ５２…溶接部 ５３…ピン孔 ５３ａ…内周面 ５４…スリーブ胴部 ５４ａ…外側端部 ５４ｂ…縁 ５４ｃ…外周面 ５５…鍔部 ５６…外側端面 ５７…雌ネジ穴 ５８…ボルト ５９…雄ネジ部 ６１…小径ピン孔部 ６２…大径ピン孔部 ６２ａ…縁 ６３…ピン胴部 ６４…ピン鍔部 ６５…一般部 ６６…嵌め合い部 ６７…溝接触面 ６８，６８Ｂ…蓋 ６９…遊挿孔 ７０…大径孔本体 ７１…外側シール面 ７２…鍔部本体 ７２ａ…縁 ７３…内側シール面 ７４…ピン鍔シール面 ７５…ピン孔シール面 Ｃ…コーキング部材 ＳＴ…蒸気タービン

Claims (11)

1. 軸線を中心とした周方向に延びる内側部材と、
   前記周方向に延び、前記内側部材の外周側に配置されている外側部材と、
   前記内側部材に対して前記外側部材の前記周方向への相対移動を抑制する回り止め装置と、
   を備え、
   前記内側部材には、
   前記軸線を中心とした径方向の外側から前記径方向の内側に凹み、前記周方向で互いに対向する溝側面を有するピン溝が形成され、
   前記外側部材には、
   径方向に貫通したスリーブ孔が形成され、
   前記スリーブ孔は、
   小径孔部と、前記小径孔部の内径より大きな内径の大径孔部とを有し、
   前記小径孔部は、前記外側部材の外周面から前記径方向内側に延び、
   前記大径孔部は、前記小径孔部の前記径方向内側の縁から前記径方向内側に延び、
   前記回り止め装置は、
   前記径方向に貫通したピン孔が形成され、前記スリーブ孔に挿通されているスリーブと、
   前記ピン孔に挿通可能なピンと、
   前記ピンを前記スリーブに対して直接又は間接的に締結する締結具と、
   を有し、
   前記ピンは、前記外側部材の前記スリーブ孔に前記スリーブが挿通されて前記スリーブの前記ピン孔に前記ピンが挿通された状態で、前記ピン溝の前記溝側面に接触可能な溝接触面を有し、
   前記スリーブは、
   円筒状を成し前記小径孔部に挿通可能なスリーブ胴部と、
   前記スリーブ胴部の前記径方向内側に接続され、前記大径孔部に挿通可能で前記小径孔部に挿通不能な鍔部と、
   を有し、
   前記スリーブ胴部には、前記スリーブ胴部における前記径方向外側の端面である外側端面から前記径方向内側に向かって凹む雌ネジ穴が形成され、
   前記締結具は、前記雌ネジ穴に捩じ込み可能な雄ネジ部を有するボルトを含む、
   ケーシング。
2. 請求項１に記載のケーシングにおいて、
   前記大径孔部は、前記径方向内側を向く外側シール面を有し、
   前記鍔部は、前記径方向外側を向き前記外側シール面と対向する内側シール面を有する、
   ケーシング。
3. 請求項２に記載のケーシングにおいて、
   前記大径孔部の前記外側シール面は、前記大径孔部の孔中心軸に近づくに連れて次第に径方向外側に向かう面であり、
   前記鍔部の前記内側シール面は、スリーブ胴部の中心軸に近づくに連れて次第に径方向外側に向かう面である、
   ケーシング。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のケーシングであって、
   前記ピン孔は、小径ピン孔部と、前記小径ピン孔部より大きい内径の大径ピン孔部と、を有し、
   前記大径ピン孔部は、前記スリーブ胴部の前記外側端面から前記径方向内側に向かって凹み、前記小径ピン孔部は、前記大径ピン孔部の前記径方向内側の縁から前記径方向内側に延び、
   前記ピンは、前記小径ピン孔部に挿通可能な外径のピン胴部と、前記ピン胴部の前記径方向外側に接続され、前記大径ピン孔部に挿通可能で前記小径ピン孔部に挿通不能なピン鍔部と、を有する、
   ケーシング。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のケーシングであって、
   前記締結具は、前記スリーブ胴部の前記外側端面と前記ピンにおける前記径方向外側の端面との少なくとも一方に対向し、且つ前記外側部材の前記径方向外側から前記小径孔部内に入り込み不能な蓋を含み、
   前記蓋には、前記径方向に貫通して、前記ボルトの前記雄ネジ部を挿通可能な遊挿孔が形成されている、
   ケーシング。
6. 請求項５に記載のケーシングであって、
   前記蓋は、前記ピンにおける前記径方向外側の端部に接続されて前記ピンと一体形成されている、
   ケーシング。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のケーシングであって、
   前記外側部材の外周面と前記スリーブ胴部の外周面とを接合する溶接部を有する、
   ケーシング。
8. 請求項１から７の何れか一項に記載のケーシングと、
   前記ケーシングの内周側に配置され、前記軸線を中心として回転可能なロータと、
   を備える蒸気タービン。
9. 軸線を中心とした周方向に延びる内側部材と、
   前記周方向に延び、前記内側部材の外周側に配置されている外側部材と、
   前記内側部材に対して前記外側部材の前記周方向への相対移動を抑制する回り止め装置と、
   を備え、
   前記内側部材には、
   前記軸線を中心とした径方向の外側から前記径方向の内側に凹み、前記周方向で互いに対向する溝側面を有するピン溝が形成され、
   前記外側部材には、
   径方向に貫通したスリーブ孔が形成され、
   前記スリーブ孔は、
   小径孔部と、前記小径孔部の内径より大きな内径の大径孔部とを有し、
   前記小径孔部は、前記外側部材の外周面から前記径方向内側に延び、
   前記大径孔部は、前記小径孔部の前記径方向内側の縁から前記径方向内側に延び、
   前記回り止め装置は、
   前記径方向に貫通したピン孔が形成され、前記スリーブ孔に挿通されているスリーブと、
   前記ピン孔に挿通可能なピンと、
   前記ピンを前記スリーブに対して直接又は間接的に締結する締結具と、
   を有し、
   前記ピンは、前記外側部材の前記スリーブ孔に前記スリーブが挿通されて前記スリーブの前記ピン孔に前記ピンが挿通された状態で、前記ピン溝の前記溝側面に接触可能な溝接触面を有し、
   前記スリーブは、
   円筒状を成し前記小径孔部に挿通可能なスリーブ胴部と、
   前記スリーブ胴部の前記径方向内側に接続され、前記大径孔部に挿通可能で前記小径孔部に挿通不能な鍔部と、
   を有し、
   前記スリーブ胴部には、前記スリーブ胴部における前記径方向外側の端面である外側端面から前記径方向内側に向かって凹む雌ネジ穴が形成され、
   前記締結具は、前記雌ネジ穴に捩じ込み可能な雄ネジ部を有するボルトを含むケーシングを組み立てるケーシングの組立方法であって、
   前記内側部材と、前記外側部材と、前記回り止め装置と、を準備する準備工程と、
   前記外側部材のスリーブ孔に、前記外側部材の前記径方向内側から前記スリーブを挿通させ、前記スリーブ孔の前記大径孔部に前記スリーブの前記鍔部を入れ、前記スリーブ孔の前記小径孔部に前記スリーブの前記スリーブ胴部を入れるスリーブ取付工程と、
   前記スリーブ取付工程後に、前記外側部材に取り付けられた前記スリーブの前記ピン孔と前記内側部材の前記ピン溝とを径方向で対向させる部材配置工程と、
   前記溝接触面が形成された前記ピンを前記ピン孔に挿通させ、前記ピン溝の前記溝側面に前記ピンの溝接触面を対向させるピン挿通工程と、
   前記締結具を用いて、前記ピンを前記スリーブに対して直接又は間接的に締結する締結工程と、
   を含むケーシングの組立方法。
10. 請求項９に記載のケーシングの組立方法であって、
    前記締結具は、前記外側部材の前記径方向外側から前記小径孔部に入り込み不能な大きさの蓋を備え、
    前記蓋には、前記径方向に貫通して、前記ボルトの前記雄ネジ部が挿通可能な遊挿孔が形成され、
    前記締結工程では、
    前記スリーブ胴部の前記外側端面、及び前記ピンにおける前記径方向外側の端面に前記蓋を対向させ、前記ボルトの前記雄ネジ部を前記蓋の遊挿孔に挿通させてから、前記雄ネジ部を前記スリーブの前記雌ネジ穴に捩じ込む、
    ケーシングの組立方法。
11. 請求項９又は１０に記載のケーシングの組立方法であって、
    前記スリーブ取付工程では、
    前記外側部材のスリーブ孔に前記スリーブを挿通させた後、前記外側部材の外周面と前記スリーブ胴部の外周面とを溶接する、
    ケーシングの組立方法。

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