JP7345964B2 - 車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗降を行い易くするステップ構造を備える車両構造に関する。

特許文献１のスライドドアの開閉制御装置は、オートステップ（踏み板）と、オートステップ駆動部（可動部材）とを備える。オートステップは、ユーザが車両の乗降の際に足を乗せるための台である。このオートステップは、スライドドアのスライドドア開口の下側に、車両幅方向に突出及び収納可能に設けられている。オートステップ駆動部は、オートステップの突出と収納とを行う。

特開２０１３－１９１５８号公報

オートステップ駆動部は、駆動するための電力がハーネスにより供給される。ハーネスがオートステップの上方に配索されると、寒冷地や冬場などの極低温環境下において、ハーネスとオートステップとが凍結によって互いに固定されるおそれがある。その状態で、オートステップ駆動部によってオートステップが駆動されると、ワイヤーハーネスに過度な負荷（張力）が作用する。

本発明の目的の一つは、ハーネスに過度な負荷が作用することを抑制できる車両構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両構造は、
車両への乗降を補助する踏み板と、前記車両における車幅方向の外側の露出位置と前記車両の下方の収納位置との間で前記踏み板を進退自在に支持する可動部材と、前記可動部材を駆動するモータとを有するステップ構造と、
前記収納位置の前記踏み板及び前記可動部材の少なくとも一方の上方に配索されて、前記モータに給電するハーネスと、
前記踏み板及び前記可動部材のうち前記ハーネスの下方に位置する部材と前記ハーネスとの間を分断する仕切部とを備える。

上記の車両構造は、ハーネスに過度な負荷が作用することを抑制できる。仕切部を備えることで、寒冷地や冬場などの極低温環境下であっても、踏み板や可動部材とハーネスとが凍結によって互いに固定されることを抑制できるからである。そのため、可動部材によって踏み板が動かされても、ハーネスが引っ張られたりしない。よって、ハーネスの断線を防止できる。

図１は、実施形態１に係る車両構造を備える車両の概略を示す斜視図である。 図２は、実施形態１に係る車両構造の概略を示す斜視図である。 図３は、図２に示す車両構造における仕切部の付近を拡大して示す斜視図である。 図４は、実施形態１に係る車両構造の概略を示す平面図である。

本発明の車両構造の実施形態１を、図１から図４を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両１０の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。また、「ＯＵＴ」は車両１０の外方、「ＩＮ」は内方を示す。

《実施形態１》
〔車両構造〕
実施形態１の車両構造１は、ステップ構造２とハーネス３とを備える。ステップ構造２は、踏み板２１と可動部材２２とモータ２３とを有する。踏み板２１は、車両１０（図１）への乗降を補助する。可動部材２２は、車両１０（図１）における車幅方向の外側の露出位置（図４の二点鎖線）と車両１０の下方の収納位置（図４の実線）との間で踏み板２１を進退自在に支持する。モータ２３は可動部材２２を駆動する。ハーネス３は、モータ２３に給電する。本形態における車両構造１の特徴の一つは、ハーネス３が収納位置の踏み板２１及び可動部材２２の少なくとも一方の上方に配索されている点と、踏み板２１及び可動部材２２のうちハーネス３の下方に位置する部材とハーネス３との間を分断する仕切部４を備える点と、にある。以下、各構成を詳細に説明する。

［ステップ構造］
ステップ構造２は、車両１０の乗降を行い易くする。ステップ構造２は、踏み板２１と可動部材２２とモータ２３とを有する（図２～図４）。

（踏み板）
踏み板２１は、乗員が乗降時に足を載せることで、車両１０の車室内のフロアと地上との間の段差を埋めて、乗員による車両１０の乗降を補助する。踏み板２１の材質は、例えば、鋼などの金属が挙げられる。踏み板２１は、本形態では矩形状の平板で構成されている。踏み板２１は、可動部材２２によって露出位置（図４の二点鎖線）と収納位置（図４の実線）との間で進退自在に支持されている。露出位置とは、乗降時に踏み板２１が使用可能な位置である。即ち、露出位置の踏み板２１は、車両１０（図１）における車幅方向の外側に配置される。収納位置とは、踏み板２１が使用不可な位置である。即ち、収納位置の踏み板２１は、車両１０の下方に配置される。踏み板２１は、露出位置は勿論、収納位置であっても後述するベース２４に重なることなく、ベース２４からはみ出す箇所を有する。

（可動部材）
可動部材２２は、踏み板２１を上記露出位置（図４の二点鎖線）と上記収納位置（図４の実線）との間で進退自在に支持する。可動部材２２の材質は、踏み板２１と同様、例えば、鋼などの金属が挙げられる。可動部材２２の数は、適宜選択でき、本形態では複数（３つ）としている。各可動部材２２は、踏み板２１とベース２４とを回動自在に繋ぐリンク機構が好適に利用できる。各可動部材２２は、本形態ではＶ字状の屈曲板で構成されている。各可動部材２２の一端は、踏み板２１の下面に回動自在に取り付けられている。各可動部材２２の他端は、ベース２４の下面に回動自在に取り付けられている。本形態では、踏み板２１が上記収納位置にあるとき、３つの可動部材２２のうち一つの可動部材２２（前方側の可動部材２２）は、その途中に踏み板２１及びベース２４から露出する露出箇所を有する。また、本形態では、３つの可動部材２２のうち１つの可動部材２２（前方側の可動部材２２）は、モータ２３によって駆動される。その可動部材２２は、モータ２３の回転が伝達機構（図示略）によって伝達されることで、ベース２４に取り付けられた他端を回転軸として所定の範囲で回動する。それにより、可動部材２２は踏み板２１を上記露出位置と上記収納位置との間で移動させる。残りの２つの可動部材２２は、モータ２３によって駆動されない。その２つの可動部材２２は、モータ２３によって駆動される可動部材２２の回動に従動して回動する。

（モータ）
モータ２３は、ベース２４の下面に固定されている（図２～図４）。モータ２３は、可動部材２２を駆動させる。モータ２３は、ハーネス３によって給電されることで駆動する。

（ベース）
ベース２４は、車両１０（図１）の下面に固定されることで、ステップ構造２を車両１０の下面に取り付ける（図２～図４）。ベース２４の材質は、踏み板２１などと同様、例えば、鋼などの金属が挙げられる。ベース２４の車両１０への固定は、ボルト（図示略）などが利用できる。ベース２４は、本例では板材である。ベース２４は、取付部２４１と端壁２４２とを有する。取付部２４１と端壁２４２とはベース２４に一連に形成されている。取付部２４１は、後述する仕切部４の取付部４３が取り付けられる。取付部２４１の数は、仕切部４の取付部４３の数に対応した数が挙げられ、本形態では２つである。各取付部２４１は、本形態ではベース２４の前端から前方に張り出す突片で構成されている。端壁２４２は、ベース２４の前端から下方に延びて、後述する仕切部４の後方側の開口を塞ぐ。端壁２４２は、有していなくてもよい。

［ハーネス］
ハーネス３は、モータ２３に給電する。ハーネス３は、車内から車外に引き出されている。車外に引き出されるハーネス３は、収納位置の踏み板２１及び可動部材２２の少なくとも一方の上方に配索されている。ハーネス３の一端は、他のハーネス３を介して間接的にバッテリーに接続される。ハーネス３の他端は、モータ２３に接続されている。ハーネス３の途中は、本形態では上記収納位置の踏み板２１及びベース２４から露出する前方側の可動部材２２の上方における仕切部４の内部からベース２４の上方に向かって取り回されている。そして、ハーネス３の途中は、ベース２４の上方から車内側の側方を通って下方に向かって取り回されている。

［仕切部］
仕切部４は、踏み板２１及び可動部材２２のうちハーネス３の下方に位置する部材とハーネス３との間を分断する。本形態では、仕切部４は、前方側の可動部材２２の途中とハーネス３との間を分断する。仕切部４は、本形態ではステップ構造２とは独立する別部材で構成されている。なお、仕切部４は、ステップ構造２に一連に形成（例えばベース２４の一部で形成）されていてもよい。仕切部４は、本形態では、底部４１と側壁部４２と取付部４３とを有する（図３）。仕切部４の上方は開口している。上方の開口からハーネス３の一部が仕切部４内に配索されている。

底部４１は、前方側の可動部材２２とハーネス３との間に介在される（図３，図４）。この底部４１により、寒冷地や冬場などの極低温環境下であっても、可動部材２２とハーネス３とが凍結によって互いに固定されることを抑制できる。底部４１は、本形態では台形状の平板で構成されている。

側壁部４２は、底部４１の周縁から立設している。側壁部４２は、本形態では、前壁と左右壁とを有する。即ち、仕切部４の後方は開口している。後方の開口はベース２４の端壁２４２によって塞がれている。前壁は、底部４１の周縁のうち前方縁に設けられている。左右壁は、底部４１の周縁のうち左右縁に設けられている。側壁部４２を有することで、ハーネス３が仕切部４の上からずれて可動部材２２の上方に移動することを抑制できる。その上、ハーネス３と底部４１との間に雪などが溜まることを抑制したり、ハーネス３のうち仕切部４内に収納されている部分に雪などが当たること抑制したりし易い。なお、ベース２４が端壁２４２を有さない場合、側壁部４２は、更に、底部４１の周縁のうち後縁に設けられる後壁を有していてもよい。

取付部４３は、ベース２４の取付部２４１に仕切部４を固定する。仕切部４がベース２４に固定されていることで、仮に底部４１とハーネス３とが凍結によって互いに固定されても、ベース２４は動かないためハーネス３に対して過度な負荷が生じ難い。取付部４３の数は、本形態では２つである。各取付部４３は、側壁部４２の上端の後端から左右に張り出す突片で構成されている。仕切部４の取付部４３とベース２４の取付部２４１との固定は、ボルト（図示略）などが利用できる。

〔作用効果〕
本形態の車両構造１は、寒冷地や冬場などの極低温環境下であっても、可動部材２２とハーネス３とが凍結によって互いに固定されることを抑制できる。仕切部４によって踏み板２１及び可動部材２２とハーネス３との間が分断されるからである。そのため、可動部材２２が動かされても、ハーネス３が引っ張られたりしない。よって、ハーネス３に過度な負荷が作用することを抑制できる。延いては、ハーネス３の断線を防止できる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両構造
２ ステップ構造
２１ 踏み板
２２ 可動部材
２３ モータ
２４ ベース
２４１ 取付部
２４２ 端壁
３ ハーネス
４ 仕切部
４１ 底部
４２ 側壁部
４３ 取付部
１０ 車両

Claims (1)

1. 車両への乗降を補助する踏み板と、前記車両における車幅方向の外側の露出位置と前記車両の下方の収納位置との間で前記踏み板を進退自在に支持する可動部材と、前記可動部材を駆動するモータとを有するステップ構造と、
   前記収納位置の前記踏み板及び前記可動部材の少なくとも一方の上方に配索されて、前記モータに給電するハーネスと、
   前記踏み板及び前記可動部材のうち前記ハーネスの下方に位置する部材と前記ハーネスとの間を分断する仕切部とを備え、
   前記仕切部は、前記ステップ構造の前方側に配置されていて、底部と、前記底部の前方縁及び左右縁の各々から立設している前壁及び左右壁とを有し、
   前記踏み板が前記収納位置にあるとき、前記可動部材は、前記底部の下方に配置される部分を有し、
   前記ハーネスは、下方に向かって凸となるように湾曲している部分を有し、
   前記ハーネスのうち前記湾曲している部分のみが、前記底部と前記前壁と前記左右壁とで囲まれた空間の内部に配索されている、
   車両構造。

Images