JP7327172B2 - vehicle transmission - Google Patents
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Description
本発明は、車両用変速機に関する。 The present invention relates to a vehicle transmission.
シフトケースを利用して変速機ケースの圧力変動を緩和する車両用変速機が知られている(特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art A vehicle transmission that uses a shift case to reduce pressure fluctuations in the transmission case is known (see Patent Document 1).
この車両用変速機は、上壁と、上壁の下方に位置する下壁と、上壁と下壁とを連結する側壁とを有し、オイルが貯留される変速機ケースを備えている。変速機ケースの側壁は、入力軸に対して一方側に位置する第1の側壁と、入力軸を挟んで第1の側壁に対向する第2の側壁とから構成されている。 This vehicle transmission includes a transmission case that has an upper wall, a lower wall positioned below the upper wall, and side walls that connect the upper wall and the lower wall, and stores oil. A side wall of the transmission case is composed of a first side wall positioned on one side with respect to the input shaft and a second side wall facing the first side wall with the input shaft interposed therebetween.
入力軸に対して第1の側壁側に位置するようにファイナルギヤが設置されており、入力軸に対して第2の側壁側に位置するように変速機ケースの上壁に開口部が形成されている。シフトケース本体には縦壁が形成されており、縦壁は、シフトアンドセレクト軸と第2の側壁との間に設置されている。 A final gear is installed so as to be positioned on the first side wall side with respect to the input shaft, and an opening is formed in the upper wall of the transmission case so as to be positioned on the second side wall side with respect to the input shaft. ing. A vertical wall is formed in the shift case main body, and the vertical wall is installed between the shift and select shaft and the second side wall.
これに加えて、シフトケース本体に連通孔が形成されており、連通孔が、縦壁と第2の側壁との間に形成されるブリーザ通路と変速機ケースの外部とを連通している。 In addition, a communication hole is formed in the shift case body, and the communication hole communicates a breather passage formed between the vertical wall and the second side wall with the outside of the transmission case.
これにより、シフトケース本体に設けられた縦壁と変速機ケースの第2の側壁とを利用して、縦壁と第2の側壁との間にブリーザ通路を形成することができ、ブリーザ通路からシフトケース本体に形成された連通孔を通して空気を排出することができる。 As a result, by utilizing the vertical wall provided in the shift case body and the second side wall of the transmission case, the breather passage can be formed between the vertical wall and the second side wall. Air can be discharged through a communication hole formed in the shift case body.
これに加えて、オイルを掻き上げるファイナルギヤからブリーザ通路を離すことができるとともに、オイルを縦壁に衝突させて連通孔に侵入し難くできる。 In addition to this, the breather passage can be separated from the final gear that rakes up the oil, and the oil can be prevented from colliding with the vertical wall and entering the communication hole.
しかしながら、このような従来の車両用変速機にあっては、ブリーザ通路がファイナルギヤによって掻き上げられるオイルが飛散する方向に設置されているので、ブリーザ通路から連通孔にオイルが侵入することをより効果的に抑制する必要がある。 However, in such a conventional vehicular transmission, since the breather passage is installed in the direction in which the oil scraped up by the final gear scatters, it is more difficult for the oil to enter the communication hole from the breather passage. must be effectively suppressed.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられたオイルがブリーザ通路に到達することを抑制できる車両用変速機を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicular transmission capable of suppressing oil scraped up by a final driven gear from reaching a breather passage. is.
本発明は、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、前記変速機ケースに収容され、それぞれギヤを有する複数の回転軸と、前記変速機ケースに収容され、前記オイルを掻き上げるファイナルドリブンギヤを有するディファレンシャル装置と、シフトケースおよび前記シフトケースに取付けられ、シフトレンジの切換えを行うシフトアンドセレクト軸を有するシフト装置とを備えた車両用変速機であって、前記変速機ケースは、前記ディファレンシャル装置を回転自在に支持する第1の側壁部と、前記第1の側壁部に対して前記ディファレンシャル装置と反対側に位置し、かつ、前記第1の側壁部に対して前記ディファレンシャル装置の軸線方向に離れた位置に設けられ、前記回転軸を回転自在に支持する第2の側壁部と、前記シフトアンドセレクト軸を前記変速機ケースに収容する開口部を有し、前記第1の側壁部と前記第2の側壁部を連結する第3の側壁部とを備えており、前記シフト装置は、前記ディファレンシャル装置の軸線方向と直交する方向で前記ディファレンシャル装置と重なるように前記開口部に取付けられており、前記シフトケースの内部にブリーザ室が形成されており、前記シフトケースに、前記ブリーザ室と前記変速機ケースの外部とを連通するブリーザ通路が形成されていることを特徴とする。 The present invention includes a transmission case in which oil is stored at the bottom, a plurality of rotating shafts housed in the transmission case and each having a gear, and a final driven gear housed in the transmission case and raking up the oil. and a shift device having a shift case and a shift-and-select shaft attached to the shift case for switching a shift range, wherein the transmission case includes the differential device and a first side wall portion that rotatably supports the differential device and is located on the opposite side of the differential device with respect to the first side wall portion and in the axial direction of the differential device with respect to the first side wall portion A second side wall provided at a separate position for rotatably supporting the rotating shaft, and an opening accommodating the shift and select shaft in the transmission case, the first side wall and the a third side wall portion connecting the second side wall portions, and the shift device is attached to the opening so as to overlap the differential device in a direction perpendicular to the axial direction of the differential device. A breather chamber is formed inside the shift case, and a breather passage is formed in the shift case for communicating the breather chamber with the outside of the transmission case.
このように上記の本発明によれば、ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられたオイルがブリーザ通路に到達することを抑制できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to suppress the oil that has been raked up by the final driven gear from reaching the breather passage.
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、底部にオイルが貯留される変速機ケースと、変速機ケースに収容され、それぞれギヤを有する複数の回転軸と、変速機ケースに収容され、オイルを掻き上げるファイナルドリブンギヤを有するディファレンシャル装置と、シフトケースおよびシフトケースに取付けられ、シフトレンジの切換えを行うシフトアンドセレクト軸を有するシフト装置とを備えた車両用変速機であって、変速機ケースは、ディファレンシャル装置を回転自在に支持する第1の側壁部と、第1の側壁部に対してディファレンシャル装置と反対側に位置し、かつ、第1の側壁部に対してディファレンシャル装置の軸線方向に離れた位置に設けられ、回転軸を回転自在に支持する第2の側壁部と、シフトアンドセレクト軸を変速機ケースに収容する開口部を有し、第1の側壁部と第2の側壁部を連結する第3の側壁部とを備えており、シフト装置は、ディファレンシャル装置の軸線方向と直交する方向でディファレンシャル装置と重なるように開口部に取付けられており、シフトケースの内部にブリーザ室が形成されており、シフトケースに、ブリーザ室と変速機ケースの外部とを連通するブリーザ通路が形成されている。 A vehicle transmission according to an embodiment of the present invention includes a transmission case in which oil is stored at the bottom, a plurality of rotating shafts accommodated in the transmission case and having gears, and , a differential device having a final driven gear that scoops up oil, and a shift device having a shift case and a shift and select shaft attached to the shift case for switching a shift range, the transmission comprising: The case includes a first side wall portion that rotatably supports the differential device, and a case located on the side opposite to the differential device with respect to the first side wall portion and in the axial direction of the differential device with respect to the first side wall portion. a second side wall provided at a position separated from the second side wall for rotatably supporting the rotating shaft; The shift device is attached to the opening so as to overlap the differential device in a direction perpendicular to the axial direction of the differential device, and the breather chamber is provided inside the shift case. A breather passage is formed in the shift case to communicate the breather chamber with the outside of the transmission case.
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられたオイルがブリーザ通路に到達することを抑制できる。 As a result, the vehicle transmission according to the embodiment of the present invention can suppress the oil that has been raked up by the final driven gear from reaching the breather passage.
以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機について、図面を用いて説明する。
図1から図10は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。図1から図10において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用変速機を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向(車両の幅方向)を左右方向、車両の上下方向(車両の高さ方向)を上下方向とする。
A vehicle transmission according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 10 are diagrams showing a vehicle transmission according to one embodiment of the present invention. 1 to 10, the vertical, front, rear, left, and right directions refer to the vehicle transmission installed in the vehicle, the front-rear direction of the vehicle, the left-right direction of the vehicle (width direction of the vehicle), and the left-right direction. The vertical direction of the vehicle (height direction of the vehicle) is defined as the vertical direction.
まず、構成を説明する。
図1において、ハイブリッド車両(以下、単に車両という)1は、車体2を備えており、車体2は、ダッシュパネル3によって前側のエンジンルーム2Aと後側の車室2Bとに仕切られている。
First, the configuration will be explained.
In FIG. 1, a hybrid vehicle (hereinafter simply referred to as vehicle) 1 has a
エンジンルーム2Aには変速機4が設置されている。変速機4は、本発明における車両用変速機を構成する。
A
図1、図2、図5に示すように、変速機4は、変速機ケース5を備えており、変速機ケース5は、ライトケース6、レフトケース7、減速機ケース8およびパーキングカバー9を有する。
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the
図5に示すように、ライトケース6にはエンジン20が連結されている。エンジン20は、図示しないクランク軸を有し、クランク軸は、車両1の幅方向(左右方向、以下、単に車幅方向という)に延びるように設置されている。
As shown in FIG. 5, an
すなわち、本実施例のエンジン20は、横置きエンジン20から構成されており、本実施例の車両1は、フロントエンジン・フロントドライブ(FF)車両である。
That is, the
ライトケース6は、右側端部がエンジン20に連結されており、左側端部がレフトケース7の右側端部に連結されている。図2に示すように、ライトケース6の右側面には仕切壁6Wが設けられている。
The
レフトケース7の左側面には左側壁7Kが設けられており(図1参照)、ライトケース6の仕切壁6Wとレフトケース7の左側壁7Kの間にギヤ室21が形成されている(図3参照)。
A
ギヤ室21には、図3に示す主入力軸11、アイドル軸12、副入力軸13、カウンタ軸14、後進軸15およびディファレンシャル装置17が収容されている。本実施例の主入力軸11、アイドル軸12、副入力軸13およびカウンタ軸14は、本発明の回転軸を構成する。
The
図3に示すように、主入力軸11、アイドル軸12、副入力軸13、カウンタ軸14、後進軸15およびディファレンシャル装置17は、車幅方向(左右方向)に沿って平行に設置されている。
As shown in FIG. 3, the
また、主入力軸11、アイドル軸12、副入力軸13、カウンタ軸14、後進軸15およびディファレンシャル装置17は、ライトケース6の仕切壁6Wとレフトケース7の左側壁7Kに架設されている。
主入力軸11は、エンジン20からの駆動力を断接するクラッチを介してエンジン20に連結されており、クラッチを介してエンジン20の動力が伝達される。
The
主入力軸11の右側部分は、仕切壁6Wを貫通して仕切壁6Wの右側に突出し、クラッチに接続されている。主入力軸11は、仕切壁6Wを貫通する部分で玉軸受22Aを介してライトケース6の仕切壁6Wの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
The right side portion of the
そして、主入力軸11の左端部11fは、玉軸受22Bを介してレフトケース7の左側壁7Kの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
A
アイドル軸12の右端部12rは、玉軸受23Aを介してライトケース6の仕切壁6Wの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。そして、アイドル軸12の左端部12fは、玉軸受23Bを介してレフトケース7の左側壁7Kの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
A
副入力軸13の右端部13rは、玉軸受24Aを介してライトケース6の仕切壁6Wの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。そして、副入力軸13の左端部13fは、玉軸受24Bを介してレフトケース7の左側壁7Kの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
A
カウンタ軸14の右端部14rは、円錐ころ軸受25Aを介してライトケース6の仕切壁6Wの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。そして、カウンタ軸14の左端部14fは、円錐ころ軸受25Bを介してレフトケース7の左側壁7Kの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
A
後進軸15の右端部15rは、玉軸受26Aを介してライトケース6の仕切壁6Wの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されており、後進軸15の左端部15fは、玉軸受26Bを介してレフトケース7の左側壁7Kの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
The
ディファレンシャル装置17は、後述するデフケース17Bの右端部に形成された筒状部17bが、円錐ころ軸受27Aを介してライトケース6の仕切壁6Wの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
In the
そして、後述するデフケース17Bの左端部に形成された筒状部17aが円錐ころ軸受27Bを介してレフトケース7の左側壁7Kの図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
A
図3に示すように、主入力軸11は、1速段用の入力ギヤ11A、2速段用の入力ギヤ11B、3速/5速段用の入力ギヤ11Cおよび4速/6速段用の入力ギヤ11Dを有する。
As shown in FIG. 3, the
1速段用の入力ギヤ11Aと2速段用の入力ギヤ11Bは、主入力軸11に一体に形成されており、主入力軸11と一体で回転する。3速/5速段用の入力ギヤ11Cおよび4速/6速段用の入力ギヤ11Dは、主入力軸11にスプライン嵌合されており、主入力軸11と一体で回転する。
The
入力ギヤ11A、11B、11C、11Dは、入力ギヤ11Aから入力ギヤ11Dに向かうに従って径が大きくなっている。また、入力ギヤ11A、11B、11C、11Dは、エンジン20側から順に設置されている。軸線方向の位置で、入力ギヤ11Aと11Bは、カウンタ軸14に後述する同期装置31が設置できるように離れて設置されている。
The diameters of the input gears 11A, 11B, 11C, and 11D increase from the
軸線方向の位置で、入力ギヤ11Bと入力ギヤ11Cは、その間にカウンタ軸14に後述するリダクションドリブンギヤ14Eが設置できるように離れて設置されている。軸線方向の位置で、入力ギヤ11Cと11Dは、カウンタ軸14に後述する同期装置32や後述するアイドル軸に同期装置33が設置できるように離れて設置されている。
At the axial position, the
カウンタ軸14は、1速段用のカウンタギヤ14A、2速段用のカウンタギヤ14B、5速段用のカウンタギヤ14C、6速段用のカウンタギヤ14D、リダクションドリブンギヤ14Eおよび前進用のファイナルドライブギヤ14Fを有する。
The
カウンタギヤ14A、14B、14C、14Dは、ニードル軸受14a、14b、14c、14dを介してカウンタ軸14に支持されている遊転ギヤであり、カウンタ軸14と相対回転自在となっている。
The counter gears 14A, 14B, 14C, and 14D are idle gears supported by the
リダクションドリブンギヤ14Eは、カウンタ軸14にスプライン嵌合されており、カウンタ軸14と一体で回転する。前進用のファイナルドライブギヤ14Fは、カウンタ軸14に一体に形成されており、カウンタ軸14と一体で回転する。
The reduction driven
カウンタギヤ14A、14B、14C、14Dは、カウンタギヤ14Aからカウンタギヤ14Dに向かうに従って径が小さくなっており、それぞれ同じ変速段を構成する入力ギヤ11Aから入力ギヤ11Dに噛み合っている。
The diameters of the counter gears 14A, 14B, 14C, and 14D decrease from the
また、カウンタギヤ14A、14B、14C、14D、リダクションドリブンギヤ14E、ファイナルドライブギヤ14Fは、エンジン20側から順に、ファイナルドライブギヤ14F、カウンタギヤ14A、14B、リダクションドリブンギヤ14E、カウンタギヤ14C、14Dの順に設置されている。
Further, the counter gears 14A, 14B, 14C, 14D, the reduction driven
アイドル軸12は、3速段用のアイドルギヤ12A、4速段用のアイドルギヤ12Bおよびリダクションドライブギヤ12Cを有する。
The
3速段用のアイドルギヤ12Aおよび4速段用のアイドルギヤ12Bは、ニードル軸受12a、12bを介してアイドル軸12に支持されている遊転ギヤであり、アイドル軸12と相対回転自在となっている。
The
リダクションドライブギヤ12Cは、主入力軸11に設けられた2速段用の入力ギヤ11Bと軸線方向で同じ位置となるように、アイドル軸12にスプライン嵌合されており、アイドル軸12と一体で回転する。
The
3速段用のアイドルギヤ12A、4速段用のアイドルギヤ12Bおよびリダクションドライブギヤ12Cは、エンジン20側から順に、リダクションドライブギヤ12C、3速段用のアイドルギヤ12A、4速段用のアイドルギヤ12Bの順に設置されている。
The
軸線方向の位置で、リダクションドライブギヤ12Cと3速段用のアイドルギヤ12Aは、その間に副入力軸13に設置される後述するリダクションドライブギヤ13Bの外周縁が入り込むことができるように離れて設置されている。
At the position in the axial direction, the
3速段用のアイドルギヤ12Aは、3速/5速段用の入力ギヤ11Cに噛み合っている。4速段用のアイドルギヤ12Bは、3速段用のアイドルギヤ12Aよりも小径に形成されており、4速/6速段用の入力ギヤ11Dに噛み合っている。
The
本実施例の変速機4は、3速段と5速段とが1つの3速/5速段用の入力ギヤ11Cを共用し、部品点数の削減と変速機4の小型化(軸線方向の寸法の短縮)がなされている。また、4速段と6速段とが1つの4速/6速段用の入力ギヤ11Dを共用し、部品点数の削減と変速機4の小型化(軸線方向の寸法の短縮)がなされている。
In the
さらに、3速段用のアイドルギヤ12Aと5速段用のカウンタギヤ14Cとが同一のギヤから構成されており、4速段用のアイドルギヤ12Bと6速段用のカウンタギヤ14Dが同一のギヤから構成されている。同じギヤを用いることで、生産性の向上が図られている。
Further, the
すなわち、3速段用のアイドルギヤ12Aを5速段用のカウンタギヤ14Cとして用いることが可能であり、その逆に、5速段用のカウンタギヤ14Cを3速段用のアイドルギヤ12Aとして用いることが可能である。
That is, it is possible to use the
また、4速段用のアイドルギヤ12Bを6速段用のカウンタギヤ14Dとして用いることが可能であり、その逆に、6速段用のカウンタギヤ14Dを4速段用のアイドルギヤ12Bとして用いることが可能である。
Further, it is possible to use the
副入力軸13は、リダクションドリブンギヤ13A、リダクションドライブギヤ13Bおよびダンパ機構16を有する。リダクションドリブンギヤ13A、リダクションドライブギヤ13Bおよびダンパ機構16は、エンジン20側から順に、ダンパ機構16、リダクションドリブンギヤ13A、リダクションドライブギヤ13Bの順に設置されている。
The
リダクションドリブンギヤ13Aは、リダクションドライブギヤ12Cよりも大径に形成されており、リダクションドライブギヤ12Cに噛み合っている。リダクションドリブンギヤ13Aは、ダンパ機構16で許容される範囲内で副入力軸13と相対回転自在に、副入力軸13に支持されている。
The reduction driven
リダクションドライブギヤ13Bは、リダクションドリブンギヤ13Aよりも大径で、かつ、リダクションドリブンギヤ14Eよりも小径に形成されており、リダクションドリブンギヤ14Eに噛み合っている。リダクションドライブギヤ13Bは、副入力軸13にスプライン嵌合されており、副入力軸13と一体で回転する。
The
すなわち、リダクションドリブンギヤ14Eは、リダクションドライブギヤ12C、リダクションドリブンギヤ13Aおよびリダクションドライブギヤ13Bよりも大径に形成されている。このため、3速段と4速段とにおいて、アイドル軸12から副入力軸13を介してカウンタ軸14に伝達される動力は、5速段と6速段に比べて減速される。
That is, the reduction driven
なお、減速比に関し、アイドル軸12に設置されたアイドルギヤ12Aとアイドルギヤ12Bを用いる変速段の間に、カウンタ軸14に設置されたカウンタギヤ14Cを用いる変速段を設定することも可能であるが、後述する同期装置32、33を動作させる変速操作機構が複雑となるため、本実施例では同期装置32、33が連続する変速段を切り替えるようにしている。
Regarding the speed reduction ratio, it is also possible to set a gear stage using the
本実施例のリダクションドライブギヤ12Cとリダクションドリブンギヤ13Aは、第1のリダクションギヤ対を構成しており、リダクションドライブギヤ13Bとリダクションドリブンギヤ14Eは、第2のリダクションギヤ対を構成している。すなわち、変速機4は、2組のリダクションギヤ対を有する。
The
リダクションドライブギヤ12C、リダクションドリブンギヤ13A、リダクションドライブギヤ13Bおよびリダクションドリブンギヤ14Eは、それぞれが設置される各軸の軸線方向の中央部に設置されている。軸線方向で、第1のリダクションギヤ対は、第2のリダクションギヤ対に対してエンジン20側に設置され、入力ギヤ11B、カウンタギヤ14Bと同じ位置に設置されている。
The
リダクションドリブンギヤ14Eの外周部の一部は、主入力軸11の軸線方向で2速段用の入力ギヤ11Bと3速/5速段用の入力ギヤ11Cの間に入り込んでいる。リダクションドライブギヤ13Bの外周部の一部は、アイドル軸12の軸線方向でリダクションドライブギヤ12Cと3速段用のアイドルギヤ12Aの間に入り込んでいる。
A portion of the outer peripheral portion of the reduction driven
このため、大径のリダクションドライブギヤ13Bおよびリダクションドリブンギヤ14Eを用いても主入力軸11、アイドル軸12、副入力軸13およびカウンタ軸14の軸間距離を短縮でき、変速機ケース5の小型化を図ることができる。この結果、変速機4の小型化を図ることができる。
Therefore, even if the large-diameter
本実施例のギヤ11A、11B、11C、11D、12A、12B、12C、13A、13B、14A、14B、14C、14D、14E、14Fは、本発明のギヤを構成する。
ダンパ機構16は、外筒部材16Aと、ゴム等の弾性体16Bと、内筒部材16Cとを有する。
The
内筒部材16Cは、外筒部材16Aよりも小径に形成されており、外筒部材16Aの内径側に設置されている。つまり、軸線方向で、内筒部材16Cは、外筒部材16Aと同じ位置に設置されている。内筒部材16Cは、副入力軸13にスプライン嵌合されており、副入力軸13と一体で回転する。
The
弾性体16Bは、外筒部材16Aの内径と内筒部材16Cの外径の間に設置されており、外周面と内周面がそれぞれ外筒部材16Aと内筒部材16Cに固定されている。つまり、弾性体16Bは、径方向で外筒部材16Aと内筒部材16Cの間に設置されている。
The
外筒部材16Aは、弾性体16Bを収容する部位からリダクションドリブンギヤ13A側に延びる延出部を有し、延出部の内周部には内周スプライン16aが形成されている。内筒部材16Cは、弾性体16Bを取り付ける部位からリダクションドリブンギヤ13A側に延びて外筒部材16Aの延出部の内径側に入り込む延出部を有し、延出部には外周スプライン16cが形成されている。
The outer
リダクションドリブンギヤ13Aは、外筒部材16Aの延出部の内径側に入り込むとともに、内筒部材16C側に延びる延出部を有し、延出部には外周スプライン13eが形成されている。そして、外周スプライン16c、13eは、外筒部材16Aの内周スプライン16aに嵌合されている。
The reduction driven
外筒部材16Aの内周スプライン16aとリダクションドリブンギヤ13Aの外周スプライン13eは、周方向の隙間が小さく形成されており、タイト(回転方向のガタが比較的少ない状態)にスプライン嵌合している。つまり、外筒部材16Aとリダクションドリブンギヤ13Aは、一体で回転するようにスプライン嵌合している。
The
これに対して、外筒部材16Aの内周スプライン16aと内筒部材16Cの外周スプライン16cは、周方向の隙間が大きく形成されており、ルーズ(回転方向のガタが比較的多い状態)にスプライン嵌合している。つまり、外筒部材16Aと内筒部材16Cとは、多少の相対回転が可能な状態にスプライン嵌合している。
On the other hand, the inner
ダンパ機構16は、副入力軸13とリダクションドリブンギヤ13Aとの間の動力伝達を行うが、外筒部材16Aの内周スプライン16aと内筒部材16Cの外周スプライン16cの上記したスプライン嵌合により、異なる動力伝達経路を達成可能となっている。
The
回転方向で、内周スプライン16aと外周スプライン16cが当接しない状態では弾性体16Bを介する動力伝達となり、内周スプライン16aと外周スプライン16cが当接する状態では内周スプライン16aと外周スプライン16cを介した動力伝達が可能となっている。
In the rotational direction, when the
つまり、ダンパ機構16は、伝達する駆動力が比較的小さい場合、弾性体16Bを介する動力伝達を行い、伝達する駆動力が比較的大きい場合、内周スプライン16aと外周スプライン16cが当接して内周スプライン16aと外周スプライン16cを介した動力伝達を行う。弾性体16Bは、微小なトルク変動(回転変動)を吸収して、歯打ち音等を抑制することができる。
That is, when the driving force to be transmitted is relatively small, the
後進軸15は、後進ギヤ15Aおよび後進用のファイナルドライブギヤ15Bを有する。後進ギヤ15Aは、ニードル軸受15aを介して後進軸15に支持されており、後進軸15と相対回転自在となっている。後進ギヤ15Aは、1速段用のカウンタギヤ14Aに噛み合っている。
The
後進用のファイナルドライブギヤ15Bは、後進軸15に一体に形成されており、後進軸15と一体で回転する。後進用のファイナルドライブギヤ15Bは、ディファレンシャル装置17のファイナルドリブンギヤ17Aに噛み合っている。
The reverse
カウンタ軸14には同期装置31が設けられており、同期装置31は、カウンタ軸14の軸線方向で1速段用のカウンタギヤ14Aと2速段用のカウンタギヤ14Bの間に設置されている。同期装置31は、ハブ31A、スリーブ31Bおよびシンクロナイザリング31C、31Dを備えている。
A synchronizing
ハブ31Aの内周面は、カウンタ軸14にスプライン嵌合しており、ハブ31Aは、カウンタ軸14と一体で回転する。スリーブ31Bは、ハブ31Aにスプライン嵌合されており、カウンタ軸14の軸線方向に移動自在となっている。
The inner peripheral surface of the hub 31A is spline-fitted to the
スリーブ31Bは、シフト操作によって変速段が1速段または2速段にシフトされると、中立位置から図示しないシフトフォークによって1速段用のカウンタギヤ14A側または2速段用のカウンタギヤ14B側に移動される。なお、図示したスリーブ31Bの位置は、中立位置である。
When the shift stage is shifted to the first speed or the second speed by a shift operation, the
例えば、自動によるシフト操作が行われる場合には、スリーブ31Bは、後述するシフトユニット50によって駆動される。シフトユニット50は、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態あるいはリバースレンジにシフトされた状態において、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて同期装置31および後述する同期装置32、33、34を操作して変速段の制御を行う。
For example, when an automatic shift operation is performed, the
スリーブ31Bの内周面にはスプライン31a、31bが形成されている。1速段用のカウンタギヤ14Aにはスプライン31aに嵌合するスプライン14gが形成されており、2速段用のカウンタギヤ14Bにはスプライン31bに嵌合するスプライン14hが形成されている。
スリーブ31Bが中立位置から1速段用のカウンタギヤ14A側に移動すると、スリーブ31Bのスプライン31aが1速段用のカウンタギヤ14Aのスプライン14gに嵌合することにより、スリーブ31Bとハブ31Aを介して1速段用のカウンタギヤ14Aがカウンタ軸14に連結され、1速段用のカウンタギヤ14Aがカウンタ軸14と一体で回転する。
When the
これにより、エンジン20の動力が主入力軸11から1速段用の入力ギヤ11Aおよび1速段用のカウンタギヤ14Aを介してカウンタ軸14に伝達される。
As a result, the power of the
スリーブ31Bが中立位置から2速段用のカウンタギヤ14B側に移動すると、スリーブ31Bのスプライン31bが2速段用のカウンタギヤ14Bのスプライン14hに嵌合することにより、スリーブ31Bとハブ31Aを介して2速段用のカウンタギヤ14Bがカウンタ軸14とに連結され、2速段用のカウンタギヤ14Bがカウンタ軸14と一体で回転する。
When the
これにより、エンジン20の動力が主入力軸11から2速段用の入力ギヤ11Bおよび2速段用のカウンタギヤ14Bを介してカウンタ軸14に伝達される。
As a result, the power of the
シンクロナイザリング31Cは、ハブ31Aと1速段用のカウンタギヤ14Aとの間に設けられており、外周面にスリーブ31Bのスプライン31aに嵌合するスプラインが形成されている。
The
シンクロナイザリング31Dは、ハブ31Aと2速段用のカウンタギヤ14Bとの間に設けられており、外周面にスリーブ31Bのスプライン31bに嵌合するスプラインが形成されている。
The
シンクロナイザリング31Cは、スリーブ31Bが中立位置から1速段のカウンタギヤ14A側に移動したときに、シンクロナイザリング31Cに形成されたスプラインがスリーブ31Bのスプライン31aに係合し、1速段のカウンタギヤ14Aに摩擦接触することにより、1速段用のカウンタギヤ14Aの回転をスリーブ31Bの回転(カウンタ軸14の回転)に同期させる。
In the
シンクロナイザリング31Dは、スリーブ31Bが中立位置から2速段のカウンタギヤ14B側に移動したときに、シンクロナイザリング31Dに形成されたスプラインがスリーブ31Bのスプライン31bに係合し、2速段のカウンタギヤ14Bに摩擦接触することにより、2速段用のカウンタギヤ14Bの回転をスリーブ31Bの回転(カウンタ軸14の回転)に同期させる。
In the
このように本実施例の同期装置31は、1速段用のカウンタギヤ14Aと2速段用のカウンタギヤ14Bを選択的にカウンタ軸14に連結し、連結時に同期動作を行うことで変速ショックや異音が発生することを抑制する。
As described above, the synchronizing
これにより、エンジン20の動力が主入力軸11から1速段用の入力ギヤ11Aおよび1速段用のカウンタギヤ14Aを介してカウンタ軸14に伝達される。また、エンジン20の動力が主入力軸11から2速段用の入力ギヤ11Bおよび2速段用のカウンタギヤ14Bを介してカウンタ軸14に伝達される。
As a result, the power of the
カウンタ軸14には更に、上記した同期装置31と同様の働きをする同期装置32が設けられており、同期装置32は、カウンタ軸14の軸線方向で5速段用のカウンタギヤ14Cと6速段用のカウンタギヤ14Dの間に設置されている。
The
アイドル軸12には上記した同期装置31、32と同様の働きをする同期装置33が設置されており、同期装置33は、アイドル軸12の軸線方向で3速段用のアイドルギヤ12Aと4速段用のアイドルギヤ12Bの間に設置されている。
The
シフト操作によって3速段にシフトされると、同期装置33は、3速段のアイドルギヤ12Aをアイドル軸12に連結する。
When the shift operation is performed to shift to the third gear, the
これにより、エンジン20の動力が主入力軸11から3速/5速段用の入力ギヤ11Cおよび3速段用のアイドルギヤ12Aを介してアイドル軸12に伝達される。
As a result, the power of the
シフト操作によって4速段にシフトされると、同期装置33は、4速段用のアイドルギヤ12Bをアイドル軸12に連結する。
When the shift operation is performed to shift to the fourth gear, the
これにより、エンジン20の動力が主入力軸11から4速/6速段用の入力ギヤ11Dおよび4速段用のアイドルギヤ12Bを介してアイドル軸12に伝達される。
As a result, the power of the
アイドル軸12にエンジン20の動力が伝達されると、エンジン20の動力は、アイドル軸12からリダクションドライブギヤ12C、リダクションドリブンギヤ13A、ダンパ機構16、副入力軸13、リダクションドライブギヤ13Bおよびリダクションドリブンギヤ14Eを介してカウンタ軸14に伝達される。
When the power of the
これにより、3速段および4速段において、アイドル軸12からダンパ機構16、副入力軸13を介してカウンタ軸14に動力が伝達されるとともに、伝達される動力(回転速度)が減速される。
As a result, power is transmitted from the
シフト操作によって5速段にシフトされると、同期装置32は、5速段用のカウンタギヤ14Cをカウンタ軸14に連結する。
When the gear is shifted to the fifth gear by the shift operation, the
これにより、エンジン20の動力が主入力軸11から3速/5速段用の入力ギヤ11Cおよび5速段用のカウンタギヤ14Cを介してカウンタ軸14に伝達される。
As a result, the power of the
シフト操作によって6速段にシフトされると、同期装置32は、6速段用のカウンタギヤ14Dをカウンタ軸14に連結する。
When the shift operation is performed to shift to the 6th speed, the
これにより、エンジン20の動力が主入力軸11から4速/6速段用の入力ギヤ11Dおよび6速段用のカウンタギヤ14Dを介してカウンタ軸14に伝達される。
As a result, the power of the
後進軸15には同期装置34が設置されている。シフト操作によって後進段にシフトされると、同期装置34は、後進ギヤ15Aを後進軸15に連結し、後進ギヤ15Aを後進軸15と一体で回転させる。なお、後進軸15には、エンジン20側から順に、後進用のファイナルドライブギヤ15B、後進ギヤ15A、同期装置34の順に設置されている。
A
これにより、エンジン20の動力が主入力軸11から1速段の入力ギヤ11A、1速段用のカウンタギヤ14Aおよび後進ギヤ15Aを介して後進軸15に伝達される。
As a result, the power of the
同期装置32、33、34は、所謂、シングルコーン式であり、同期装置31は、所謂、トリプルコーン式であるが、同期装置32、33、34は、同期装置31と同様の同期動作を行うので、具体的な説明は省略する。
同期装置31は、いずれも図示しない1速/2速段用のシフトフォーク、1速/2速段用のシフタ軸および1速/2速段用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸51(図2参照)に連絡されており、シフトアンドセレクト軸51によって操作される。
The synchronizing
同期装置32は、いずれも図示しない5速/6速段用のシフトフォーク、5速/6速段用のシフタ軸および5速/6速段用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸51に連絡されており、シフトアンドセレクト軸51によって操作される。
The
同期装置33は、いずれも図示しない3速/4速段用のシフトフォーク、3速/4速段用のシフタ軸および3速/4速段用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸51に連絡されており、シフトアンドセレクト軸51によって操作される。
The
同期装置34は、いずれも図示しない後進用のシフトフォーク、後進用のシフタ軸および後進用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸51に連絡されており、シフトアンドセレクト軸51によって操作される。
The
図2に示すように、レフトケース7にはシフトアンドセレクト軸51が設けられている。シフトアンドセレクト軸51は、シフトユニット50に設けられた図示しないシフトアクチュエータとセレクトアクチュエータによってセレクト方向(シフトアンドセレクト軸51の軸線51Lの方向)S1とシフト方向(シフトアンドセレクト軸51の軸線51L周り)S2に操作される(図2参照)。なお、軸線51Lの方向を、単に軸線方向という。
As shown in FIG. 2, the
シフトアンドセレクト軸51の上端部には操作レバー51Aが設けられている。操作レバー51Aは、シフトユニット50のシフトアクチュエータによって操作されることにより、シフトアンドセレクト軸51がシフト方向S2(図1参照)に回転される。
An
また、シフトユニット50のセレクトアクチュエータは、シフトアンドセレクト軸51の上端を押圧することにより、後述するリターンスプリング54の付勢力に抗してシフトアンドセレクト軸51を下方に移動させる。
The select actuator of the
このようにシフトアンドセレクト軸51は、シフトレンジ(1速段から6速段および後進段)の切換えを行う。
In this way, the shift-and-
図3に示すように、ディファレンシャル装置17は、ファイナルドリブンギヤ17Aと、ファイナルドリブンギヤ17Aが外周部に取付けられたデフケース17Bと、デフケース17Bに内蔵された差動機構17Cとを有する。
As shown in FIG. 3, the
デフケース17Bの左端部には筒状部17aが設けられており、デフケース17Bの右端部には筒状部17bが設けられている。筒状部17a、17bには右側のドライブシャフト18L、18Rのそれぞれの一端部が挿通されている。
A
左右のドライブシャフト18L、18Rの一端部は、差動機構17Cに連結されており、左右のドライブシャフト18L、18Rの他端部は、それぞれ図示しない左右の駆動輪に連結されている。
One end of the left and
ディファレンシャル装置17は、エンジン20の動力を差動機構17Cによって左右のドライブシャフト18L、18Rに分配して駆動輪に伝達する。
The
図1において仮想線で示すように、レフトケース7の前側の上部にはモータ35が設置されている。モータ35は、いずれも図示しないロータと、コイルが巻き付けられたステータとを有する。
As indicated by the phantom line in FIG. 1, a
モータ35において、コイルに三相交流が供給されることにより、周方向に回転する回転磁界を発生する。ステータは、発生した磁束をロータに鎖交させることにより、モータ出力軸35A(図3参照)と一体のロータを回転駆動させる。
In the
図3に示すように、アイドル軸12の左端部にはスプロケット取付部12Mが設けられている。スプロケット取付部12Mには、モータ35の動力が入力されるスプロケット37が取付けられている。
As shown in FIG. 3, the left end of the
スプロケット37とモータ出力軸35Aに取付けられたスプロケットにはチェーン38が巻き掛けられており、チェーン38を介してモータ35の駆動力がアイドル軸12に伝達される。
A
このため、モータ35の動力は、モータ出力軸35Aからチェーン38およびスプロケット37を介してアイドル軸12に伝達される。すなわち、アイドル軸12は、モータ35の動力が伝達される入力軸として機能する。
Therefore, the power of the
チェーン38は、減速機ケース8に収容されている。具体的には、減速機ケース8は、図示しない右側減速機ケースと図示しない左側減速機ケースが一体化されたものから構成されており、チェーン38は、右側減速機ケースと左側減速機ケースの内部に収容されている。
The
減速機ケース8は、ボルト10Aによってレフトケース7の左側壁7Kとモータ35に取付けられている。
The
図1、図5に示すように、レフトケース7は、右側端部がライトケース6に連結される周壁、および、周壁の左側端部に位置する左側壁7Kを有し、右側が開口した形状のケースである。
As shown in FIGS. 1 and 5, the
これに対して、レフトケース7の左端部は、車幅方向で、後部が前部に比較してライトケース6側に位置している。
On the other hand, the left end of the
具体的には、図4、図5に示すように、左側壁7Kは、後側の第1の左側壁部7Cと前側の第2の左側壁部7Dとを有する。
Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the
第1の左側壁部7Cにはディファレンシャル装置17のデフケース17Bの左側の筒状部17aが軸受27B(図3参照)を介して回転自在に支持されている。本実施例の第1の左側壁部7Cは、本発明の第1の側壁部を構成する。
A left
図4に示すように、第2の左側壁部7Dは、第1の左側壁部7Cに対してディファレンシャル装置17と反対側(左側)に位置し、かつ、第1の左側壁部7Cに対してディファレンシャル装置17の軸線17Lの方向に離れた位置に設けられている。本実施例の第2の左側壁部7Dは、本発明の第2の側壁部を構成する。なお、軸線17Lの方向を、単に軸線方向という。
As shown in FIG. 4, the second left
ディファレンシャル装置17の軸線方向は、ディファレンシャル装置17のファイナルドリブンギヤ17Aやデフケース17Bの回転中心軸の方向である。
The axial direction of the
図3に示すように、第2の左側壁部7Dには主入力軸11の左端部、アイドル軸12の左端部、副入力軸13の左端部およびカウンタ軸14の左端部(図4参照)が軸受22A、23A、24A、25Aを介して回転自在に支持されている。
As shown in FIG. 3, the left end of the
図4、図5に示すように、レフトケース7には第3の側壁部7Eが設けられており、第3の側壁部7Eは、第1の左側壁部7Cと第2の左側壁部7Dを連結している。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
図4に示すように、第3の側壁部7Eは、仕切壁部7Fと連結壁部7Gから構成されている。仕切壁部7Fは、第1の左側壁部7Cからディファレンシャル装置17の軸線方向と直交する方向に延びている。
As shown in FIG. 4, the third
仕切壁部7Fには後進軸15の左端部が玉軸受26Bを介して回転自在に支持されている(図4において玉軸受26Bは図示省略)。連結壁部7Gは、仕切壁部7Fからディファレンシャル装置17の軸線方向に延びており、第2の左側壁部7Dに連結されている。
A left end portion of the
ここで、後進軸15は、主入力軸11、アイドル軸12、副入力軸13およびカウンタ軸14よりも短く形成されている。このため、ディファレンシャル装置17の軸線方向において第1の左側壁部7Cと第2の左側壁部7Dの間に第3の側壁部7Eを設けることにより、レフトケース7に後進軸15を支持できる。
Here, the
連結壁部7Gには開口部7aが形成されており(図5参照)、シフトアンドセレクト軸51は、変速機ケース5の外部から開口部7aを通してレフトケース7の内部に収容される。開口部7aにはシフト装置61が取付けられている。
An
シフト装置61は、ディファレンシャル装置17の軸線方向と直交する方向でディファレンシャル装置17と重なっており、仕切壁部7Fに対して第2の左側壁部7D側に設置されている。
The
すなわち、シフト装置61は、ディファレンシャル装置17の軸線方向でディファレンシャル装置17と並んで設置されている。仕切壁部7Fは、ディファレンシャル装置17の軸線方向でディファレンシャル装置17とシフト装置61とを仕切っている。
That is, the
図1、図2に示すように、開口部7aは、シフトアンドセレクト軸51の軸線51Lに対して傾斜している。これにより、開口部7aの外周縁7bもシフトアンドセレクト軸51の軸線51Lに対して傾斜している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
具体的には、図1、図2に示すように、開口部7aと外周縁7bは、シフトアンドセレクト軸51の軸線51Lに対して後方から前方に向かって上方に傾斜している。
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the
シフト装置61は、シフトケース62とシフトアンドセレクト軸51とを備えている。図6から図10に示すように、シフトケース62は、ベースプレート63とシフトケース本体64とを有する。
The
ベースプレート63は、シフトアンドセレクト軸51の軸線51Lに対して傾斜して延びており、開口部7aの外周縁7bに当接する傾斜面63aを有する。すなわち、ベースプレート63は、開口部7aおよび外周縁7bと平行に傾斜している。本実施例の傾斜面63aは、本発明の取付面を構成する。
The
図6、図8に示すように、ベースプレート63の傾斜面63aの外周縁63wにはボルト穴63iが設けられており、ボルト穴63iには図示しないボルトが挿通される。図6、図9に示すように、ベースプレート63は、傾斜面63aよりも内方に開口部63pを有する。ここで、傾斜面63aは、開口部63pを除いたベースプレート63の底面であり、傾斜面63aのうち、外周縁63wが開口部7aの外周縁7bに当接する。
As shown in FIGS. 6 and 8, a
図5に示すように、開口部7aの外周縁7bにはボルト溝7cが形成されており、ボルト溝7cには図示しないボルトが螺合される。
As shown in FIG. 5, a
ベースプレート63は、傾斜面63aの外周縁63wが開口部7aの外周縁7bに当接された状態で、図示しないボルトがボルト穴63iを通してボルト溝7cに螺合されることにより、開口部7aを閉止するようにしてレフトケース7に取付けられる。
In the
図10に示すように、ベースプレート63の上端部63bには貫通孔63dが設けられており、貫通孔63dは、シフトアンドセレクト軸51の軸線方向の上端部51a側を支持している。
As shown in FIG. 10, a through
ベースプレート63の下端部63cには下部突出部67が設けられている。下部突出部67は、ベースプレート63の傾斜面63aの下端部63cからシフトアンドセレクト軸51側に突出しており、下部突出部67の先端部にはシフトアンドセレクト軸51の軸線方向の下端部51b側を支持する貫通孔67aが形成されている。換言すれば、下部突出部67は、車両1の前方側で各軸の軸線方向と直交する方向に突出している。
A lower protruding
シフトアンドセレクト軸51が貫通孔63d、67aに貫通された状態において、シフトアンドセレクト軸51は、ベースプレート63に対して軸線方向に移動自在、かつ、ベースプレート63に対して軸線51L周りに回転する。
When the shift-and-
すなわち、シフトアンドセレクト軸51は、シフトケース62に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフトケース62に対して軸線51L周りに回転するように設置されている。
That is, the shift-and-
シフト装置61は、ベースプレートの傾斜面63a(すなわち、外周縁63w)が開口部7aの外周縁7bに当接した状態でシフトアンドセレクト軸51の一部、すなわち、シフトアンドセレクト軸51の軸線方向の中央部と下部(以下、シフトアンドセレクト軸51の軸線方向の中央部と下部を下側部分51Uという)がレフトケース7の内部に設置されている(図2参照)。
The
図7に示すように、シフトケース本体64は、ベースプレート63からシフトアンドセレクト軸51と反対側のレフトケース7の外部(ベースプレート63よりも後方)に膨出しており、車幅方向(左右方向)から見て三角形状に形成されている。
As shown in FIG. 7, the shift case
図7、図10に示すように、シフトケース62には筒状部65が設けられている。筒状部65は、ベースプレート63の上端部63bとシフトケース本体64の上壁64aからシフトアンドセレクト軸51の軸線方向の上方に突出している。
As shown in FIGS. 7 and 10, the
筒状部65にはリターンスプリング54が収容されている。シフトアンドセレクト軸51の上端部51aには、ばね受け51Bが設けられており、リターンスプリング54は、ばね受け51Bと筒状部65の底部との間に設けられている。
A
リターンスプリング54は、シフトアンドセレクト軸51の軸線方向を上方側に付勢している。図2、図6、図7、図8、図10に示すように、リターンスプリング54によってシフトアンドセレクト軸51が最も上方に付勢された位置がニュートラル位置である。
The
図1に示すように、シフトアンドセレクト軸51は、ニュートラル位置からセレクト方向S1に変速段に応じた距離だけ下方に段階的に移動し、各停止位置(後述する各シフトヨークの位置)で右周りまたは左周りのシフト方向S2に回転することにより、所定の変速段を成立させる。
As shown in FIG. 1, the shift-and-
図10に示すように、シフトアンドセレクト軸51にはカム部材52が固定されており、カム部材52は、シフトアンドセレクト軸51と一体で移動する。
As shown in FIG. 10 , a
カム部材52は、カム面52Aと、カム面52Aと反対側の面からシフトアンドセレクト軸51の軸線方向と直交する方向に突出するフィンガー部52Bと、カム面52Aと直交する面に形成されたガイド溝52C(図6参照)とを有する。
The
フィンガー部52Bは、いずれも図示しない1速/2速段用のシフトヨーク、3速/4速段用のシフトヨーク、5速/6速段用および後進用のシフトヨークのいずれか1つに嵌合して、シフトアンドセレクト軸51の軸線51L周りに回転することによって、これらシフトヨークをシフト方向S2に移動させる。
The
シフトアンドセレクト軸51にはカム部材52を覆うようにインタロックプレート53が取付けられており、インタロックプレート53は、シフトアンドセレクト軸51と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクト軸51と相対回転する。
An
図6に示すように、シフトアンドセレクト軸51の軸線方向と直交する方向(前方)からシフト装置61を見た場合に、インタロックプレート53は、C字状に形成されている。
As shown in FIG. 6 , the
図6、図10に示すように、インタロックプレート53には横方向に延びるスリット53aが形成されている。フィンガー部52Bの先端部52bは、スリット53aを通してインタロックプレート53の外方に突出することにより、4つのシフトヨークのいずれか1つに嵌合する。
As shown in FIGS. 6 and 10, the
このとき、シフトヨークの残り3つは、インタロックプレート53に嵌合して、フィンガー部52Bに係合しない。すなわち、シフトヨークのフィンガー部52Bと嵌合しない残り3つは、スリット53aに対してシフトアンドセレクト軸51の軸線方向にずれた位置を維持する。
At this time, the remaining three shift yokes are fitted in the
シフト装置61は、シフトアンドセレクト軸51がセレクト方向S1に移動すると、フィンガー部52Bに嵌合される1つのシフトフォークを選択する。
The
その後、シフトアンドセレクト軸51がシフト方向S2に回転すると、カム部材52のフィンガー部52Bに嵌合した1つのシフトヨークに連結されるシフトフォークが、同期装置31から同期装置34のいずれか1つを主入力軸11の軸線方向に移動させる。これにより、シフトレンジの切換え、すなわち、変速が行われる。
After that, when the shift-and-
カム部材52の上下面は、インタロックプレート53の上下内周面に接触しており、インタロックプレート53とカム部材52とはシフトアンドセレクト軸51の軸線方向に相対移動しない。
The upper and lower surfaces of the
カム部材52の外周面に形成されたガイド溝52Cは、シフトパターンと同様の配列となる複数の溝から構成されており、ガイド溝52Cにはガイドピン55が挿入されている。
A
図7に示すように、ベースプレート63の上端部63bと下端部63cの間には中間突出部66が設けられている。中間突出部66は、シフトケース本体64の後壁64bからシフトアンドセレクト軸51側に突出するとともに、傾斜面63aからシフトアンドセレクト軸51側に突出している。
As shown in FIG. 7, an intermediate projecting
図6に示すように、シフトケース本体64の後壁64bからシフトアンドセレクト軸51側に突出する中間突出部66の部位を第1の中間突出部66Aといい、傾斜面63aからシフトアンドセレクト軸51側に突出する中間突出部66の部位を第2の中間突出部66Bという。
As shown in FIG. 6, the portion of the
図7に示すように、ガイドピン55は、中間突出部66の突出方向の先端部に取付けられており、傾斜面63aに対してシフトアンドセレクト軸51側に設置されている。ガイドピン55は、軸線方向がシフトアンドセレクト軸51の軸線51Lに対して直交するように設置されており、ガイド溝52Cに挿入されている。
As shown in FIG. 7, the
ガイドピン55は、シフトアンドセレクト軸51がセレクト方向S1に移動するとともに、シフト方向S2に回転するのに伴ってガイド溝52Cがガイドピン55に沿って移動し、シフト終了後(変速終了後)にガイドピン55がガイド溝52Cの壁面に当接する。
As the shift-and-
これにより、シフトアンドセレクト軸51のセレクト方向S1およびシフト方向S2への移動量が規制されて、シフトアンドセレクト軸51がセレクト方向S1およびシフト方向S2にがたつくことや、不要に移動することが防止される。
As a result, the amount of movement of the shift-and-
ニュートラル状態において、シフトアンドセレクト軸51は、リターンスプリング54によって上方に付勢されている。このとき、ガイドピン55がガイド溝52Cの底面に当接している。これにより、シフトアンドセレクト軸51がニュートラル位置よりも上方に移動することが規制される。
In the neutral state, the shift-and-
中間突出部66に対向するインタロックプレート53の壁部には上下方向(シフトアンドセレクト軸51の軸線方向)に切り欠かれた切り欠き53bが形成されており(図7、図9参照)、ガイドピン55は、切り欠き53bを通してガイド溝52Cに挿入されている。
A wall portion of the
切り欠き53bの幅は、ガイドピン55の直径よりも僅かに大きい幅に形成されており、インタロックプレート53がシフトアンドセレクト軸51の軸線51L周りに回転しようとすると、切り欠き53bがガイドピン55に当接する。これにより、インタロックプレート53の回転が規制される。
The width of the
また、シフトアンドセレクト軸51が軸線方向に移動するときに、インタロックプレート53は、切り欠き53bがガイドピン55に沿って移動することにより、ガイドピン55によって案内される。つまり、切り欠き53bによってインタロックプレート53はシフトアンドセレクト軸51の軸線方向に移動し、軸線51L周りの回転が規制される。
Further, when the shift-and-
図10に示すように、シフトアンドセレクト軸51の軸線方向と直交する方向において、カム部材52のカム面52Aと対向するシフトケース本体64には筒状のボス部64Aが設けられている。
As shown in FIG. 10, the shift case
ボス部64Aにはディテント部材56が取付けられている。ディテント部材56は、シフトケース本体64の車幅方向の中央部付近に設置されており(図8参照)、傾斜面63aに対してシフトアンドセレクト軸51と反対側に設置されている。
A
ディテント部材56は、ボス部64Aに取付けられた筒状体56Aと、筒状体56Aに収容された可動体56Bと、筒状体56Aに収容され、可動体56Bをカム面52Aに押圧するコイルスプリング56Cとを有する。
The
ディテント部材56は、カム部材52がセレクト方向S1およびシフト方向S2に移動するときに、コイルスプリング56Cによってカム面52Aに押し付け力を作用させることによって、シフトアンドセレクト軸51がセレクト方向S1およびシフト方向S2に移動するときの操作力を付与する。
When the
図10に示すように、シフトケース本体64の内部にはブリーザプレート68が設けられている。ブリーザプレート68は、プレート本体68A、下側突出部68Bおよび上側突出部68Cを有する。
As shown in FIG. 10, a
プレート本体68Aは、シフトケース本体64の上壁64aから下部突出部67まで延びており、開口部63pを覆っている。ここで、ベースプレート63の開口部63pがシフトケース本体64の開口部である。プレート本体68Aは、ボルト10B(図4参照)によってシフトケース本体64に締結されている。
The
下側突出部68Bと上側突出部68Cは、ボス部64Aを挟んで上下方向に対向しており、プレート本体68Aからシフトケース本体64の後壁64bに向かって突出している。下側突出部68Bと上側突出部68Cの突出方向の先端部とシフトケース本体64の後壁64bとの間には僅かな隙間が形成されている。
The
プレート本体68Aは、前後方向でシフトケース本体64の後壁64bとシフトアンドセレクト軸51の間に設置されている。すなわち、ブリーザプレート68は、シフトアンドセレクト軸51(ギヤ室21側)よりもシフトケース本体64の後壁64b側に設置されている。
The
シフトケース本体64の内部にはプレート本体68Aと、シフトケース本体64の上壁64aと、後壁64bと、左側壁64c(図7、図8参照)と、右側壁64d(図8参照)とによって囲まれる主ブリーザ室69が形成されている。
Inside the
ブリーザプレート68とシフトケース本体64の間には隙間が形成されており、主ブリーザ室69は、隙間を通してギヤ室21に連通している。
A gap is formed between the
シフトアンドセレクト軸51、カム部材52およびインタロックプレート53は、ブリーザプレート68よりも変速機ケース5の内部側(ギヤ室21側)に設置されている。
The shift-and-
換言すれば、ブリーザプレート68は、シフトアンドセレクト軸51、カム部材52およびインタロックプレート53とシフトケース本体64の後壁64bとの間に設置されている。
In other words, the
図7、図10に示すように、シフトケース本体64の後壁64bの上部には膨出部70が設けられている。膨出部70は、シフトケース本体64からシフトアンドセレクト軸51と反対側のレフトケース7の外部(シフトケース本体64よりも後方)に膨出している。
As shown in FIGS. 7 and 10, the
図8に示すように、膨出部70は、ディテント部材56の上方に位置しており、ディテント部材56と膨出部70は、上下方向に並んで設置されている。すなわち、膨出部70は、車幅方向でシフトケース本体64の左側壁64cと右側壁64dの間に形成されている。また、膨出部70は、上側突出部68Cよりも高い位置に設置されている。
As shown in FIG. 8, the bulging
図10に示すように、膨出部70の内部には副ブリーザ室70Aが形成されており、副ブリーザ室70Aは、上側突出部68Cよりも高い位置において主ブリーザ室69に連通している。副ブリーザ室70Aは、主ブリーザ室69よりも容積が小さく形成されている。
As shown in FIG. 10, a
膨出部70の上壁70bにはブリーザ孔70aが形成されており、ブリーザ孔70aは、副ブリーザ室70Aと変速機ケース5の外部とを連通している。本実施例のブリーザ孔70aは、本発明のブリーザ通路を構成する。
A
膨出部70にはブリーザホース72が取付けられている。図8に示すように、ブリーザホース72は、膨出部70から左方に延びた後、操作レバー51Aと同じ高さ位置まで上方に延びている。
A
ブリーザホース72は、変速機ケース5の内部、すなわち、ギヤ室21の圧力が低いときには、変速機ケース5の外部から副ブリーザ室70Aおよび主ブリーザ室69を通して外部から外気を取り入れる。
一方、ブリーザホース72は、ギヤ室21の圧力が高くなると、主ブリーザ室69および副ブリーザ室70Aと変速機ケース5の外部とを連通して、主ブリーザ室69から圧力を逃がす。
On the other hand, when the pressure in
変速機ケース5の底部には潤滑用のオイルOが貯留されている(図1参照)。ファイナルドリブンギヤ17Aの下部は、オイルに浸かっており、ファイナルドリブンギヤ17Aは、オイルを掻き上げる。
Lubricating oil O is stored in the bottom of the transmission case 5 (see FIG. 1). The lower part of the final driven
ファイナルドリブンギヤ17Aの前方において主入力軸11よりも高い位置には図示しないオイルガターが設置されており、ファイナルドリブンギヤ17Aによって掻き上げられたオイルは、オイルガターに供給される。
An oil gutter (not shown) is installed at a position higher than the
オイルガターは、ファイナルドリブンギヤ17Aから供給されたオイルをギヤ室21に収容されたギヤの噛み合い部や同期装置31から同期装置34等の潤滑部位に供給する。
The oil gutter supplies the oil supplied from the final driven
図10に示すように、シフト装置61を車幅方向から見た場合に、下部突出部67は、ベースプレート63の上端部63bからシフトアンドセレクト軸51の軸線方向に延ばした仮想直線L1と、ベースプレート63の下端部63cからシフトアンドセレクト軸51の軸線方向と直交する方向に延ばした仮想直線L2と、ベースプレート63によって囲まれた三角形の領域73内に設置されている。
As shown in FIG. 10, when the
また、シフトアンドセレクト軸51がニュートラル位置にある場合には、シフトアンドセレクト軸51の下端部51bは、三角形の領域73内に設置されている。すなわち、シフトアンドセレクト軸51の下端部51bは、ベースプレート63の上端部63bと下端部63cとの間に位置している。
Further, when the shift-and-
これにより、シフトアンドセレクト軸51を、開口部7aを通してレフトケース7に収容するときに、シフトアンドセレクト軸51の下側部分51Uが開口部7aに引っ掛かることを防止できる。このため、変速機ケース5に対するシフト装置61の取付作業の作業性を向上できる。
This prevents the
次に、本実施例の変速機4の効果を説明する。
本実施例の変速機4は、変速機ケース5と、シフトケース62およびシフトケース62に取付けられ、シフトレンジの切換えを行うシフトアンドセレクト軸51を有するシフト装置61を備えている。
Next, the effect of the
The
変速機ケース5は、ディファレンシャル装置17を回転自在に支持する第1の左側壁部7Cと、第1の左側壁部7Cに対してディファレンシャル装置17と反対側に位置し、かつ、第1の左側壁部7Cに対してディファレンシャル装置17の軸線方向に離れた位置に設けられ、各軸を回転自在に支持する第2の左側壁部7Dとを有する。
The
また、変速機ケース5は、シフトアンドセレクト軸51をレフトケース7に収容する開口部7aを有し、第1の左側壁部7Cと第2の左側壁部7Dを連結する第3の側壁部7Eを備えている。
Further, the
シフト装置61は、ディファレンシャル装置17の軸線方向と直交する方向でディファレンシャル装置17と重なるように開口部7aに取付けられている。
シフトケース62の内部には主ブリーザ室69が形成されており、シフトケース62には主ブリーザ室69と変速機ケース5の外部とを連通するブリーザ孔70aが形成されている。
A
これにより、ファイナルドリブンギヤ17Aによって掻き上げられ、前方に飛散されるオイルO1(図4参照)の方向に、ブリーザ孔70aを有するシフト装置61が設置されないようにできる。このため、オイルO1がブリーザ孔70aに到達することを困難にできる。
As a result, the
これに加えて、ディファレンシャル装置17とシフト装置61の間に第1の左側壁部7Cが設置されているので、図4に示すように、ファイナルドリブンギヤ17Aによって掻き上げられたオイルO1を第1の左側壁部7Cによって遮ることができ、オイルがブリーザ孔70aに到達することをより一層困難にできる。
In addition, since the first left
この結果、オイルがブリーザ孔70aから変速機ケース5の外部に漏出することを抑制でき、ブリーザ孔70aから空気Aiのみを排出できる(図10参照)。
As a result, oil can be prevented from leaking out of the
また、本実施例の変速機4によれば、第3の側壁部7Eは、第1の左側壁部7Cからディファレンシャル装置17の軸線方向と直交する方向に延び、ディファレンシャル装置17の軸線方向でディファレンシャル装置17とシフト装置61とを仕切る仕切壁部7Fを有する。
Further, according to the
さらに、第3の側壁部7Eは、仕切壁部7Fからディファレンシャル装置17の軸線方向に延びて第2の左側壁部7Dに連結され、開口部7aを有する連結壁部7Gを有する。
Further, the third
これにより、第1の左側壁部7Cに加えて、仕切壁部7Fによってディファレンシャル装置17の軸線方向でディファレンシャル装置17とシフト装置61とを仕切ることができる。
Thereby, the
このため、ファイナルドリブンギヤ17Aによって掻き上げられたオイルO1を仕切壁部7Fによって遮ることができ、オイルがブリーザ孔70aに到達することをより一層困難にできる。
Therefore, the
この結果、オイルがブリーザ孔70aから変速機ケース5の外部に漏出することをより効果的に抑制できる。
As a result, leakage of oil from the
また、本実施例の変速機4は、シフトケース62は、開口部7aの外周縁7bに当接する傾斜面63aを有するベースプレート63と、ベースプレート63からシフトアンドセレクト軸51と反対側のレフトケース7の外部に膨出するシフトケース本体64とを有する。
In the
また、変速機4は、シフトケース本体64からシフトアンドセレクト軸51と反対側のレフトケース7の外部に膨出する膨出部70とを備えており、ブリーザ孔70aが膨出部70の上壁70bに形成されている。
The
これにより、膨出部70をレフトケース7の開口部7aから後方に離すことができ、オイルがブリーザ孔70aに到達することをより一層困難にできる。このため、オイルがブリーザ孔70aから変速機ケース5の外部に漏出することをより効果的に抑制できる。
As a result, the bulging
また、本実施例のシフト装置61は、主ブリーザ室69と、主ブリーザ室69に連通し、主ブリーザ室69よりも容積が小さい副ブリーザ室70Aとを有する。
The
シフトケース本体64の内部にブリーザプレート68が設けられている。これに加えて、ブリーザプレート68とシフトケース本体64の上壁64a、後壁64b、左側壁64cおよび右側壁64dとの間には主ブリーザ室69が形成されており、膨出部70の内部には副ブリーザ室70Aが形成されている。
A
ここで、オイルガターからカウンタギヤ14C、14D等に供給されるオイルは、カウンタギヤ14C、14Dに攪拌されて開口部7aを通してシフトケース本体64の内部に侵入するおそれがあるが、シフトケース本体64に侵入したオイルはブリーザプレート68に衝突して空気から分離される。
Here, the oil supplied from the oil gutter to the counter gears 14C, 14D, etc. may be agitated by the counter gears 14C, 14D and enter the shift case
具体的には、図10に示すように、カウンタギヤ14C、14D等によって攪拌されたオイルO2は、オイルO3に示すように、ブリーザプレート68のプレート本体68Aに衝突し、空気から分離される。
Specifically, as shown in FIG. 10, the oil O2 stirred by the counter gears 14C, 14D, etc. collides with the
また、主ブリーザ室69にオイルO4が侵入した場合には、オイルO4は、下側突出部68Bおよび上側突出部68Cに衝突して空気から分離される。
Further, when the oil O4 enters the
そして、副ブリーザ室70Aは、シフトケース本体64からシフトアンドセレクト軸51と反対側のレフトケース7の外部に膨出しており、レフトケース7の開口部7aから最も遠くに位置している。
The
これにより、オイルが副ブリーザ室70Aに到達することをより一層困難にでき、ブリーザ孔70aから外部に漏出することを抑制できる。このため、変速機ケース5の内部で飛散されるオイルがブリーザ孔70aから外部に漏出することをより効果的に抑制できる。
This makes it even more difficult for the oil to reach the
また、ブリーザホース72は、膨出部70から左方に延びた後、操作レバー51Aと同じ高さ位置まで上方に延びている。このため、ブリーザ孔70aから上端までのブリーザホース72の距離を長くでき、副ブリーザ室70Aからブリーザホース72を通してオイルが漏出することを効果的に抑制できる。
Also, the
また、本実施例の変速機4によれば、シフトアンドセレクト軸51は、シフトアンドセレクト軸51に固定され、複数のシフトヨークに選択的に嵌合可能なフィンガー部52Bを有するカム部材52を備えている。
Further, according to the
また、インタロックプレート53は、カム部材52を挟み込むようにシフトアンドセレクト軸51に取付けられるとともに、フィンガー部52Bの先端部52bを突出させるスリット53aを有し、シフトアンドセレクト軸51と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクト軸51と相対回転するインタロックプレート53を有する。
The
これに加えて、シフトアンドセレクト軸51、カム部材52およびインタロックプレート53は、ブリーザプレート68よりもレフトケース7の内部側に設置されている。
In addition to this, the shift-and-
これにより、変速機ケース5の内部で飛散されるオイルがブリーザプレート68に衝突する前に、オイルO5で示すようにシフトアンドセレクト軸51、中間突出部66、下部突出部67およびインタロックプレート53に衝突させることができ、空気からオイルをより効果的に分離できる。
As a result, before the oil scattered inside the
また、図9に示すように、シフト装置61を下方から見た場合に、下部突出部67は、ベースプレート63の下端部63c側からベースプレート63の上端部63b側まで延びており、下側突出部68Bを下方から覆っている。
As shown in FIG. 9, when the
下部突出部67には補強片67Aが設けられている。補強片67Aは、下部突出部67とベースプレート63の傾斜面63aを連結しており、下側突出部68Bを下方から覆っている。
The lower projecting
これにより、変速機ケース5の内部で飛散されるオイルO6(図10参照)がブリーザプレート68に衝突する前に、下部突出部67と補強片67Aに衝突させて空気から分離できる。
As a result, before the oil O6 (see FIG. 10) scattered inside the
このため、オイルがブリーザ孔70aに到達することをより一層困難にでき、オイルがブリーザ孔70aから変速機ケース5の外部に漏出することをより効果的に抑制できる。なお、本実施例のブリーザ通路は、ブリーザ孔70aから構成されているが、これに限定されるものではない。例えば、シフトケース本体64の後壁64bに沿って所定方向に延びる通路から構成されてもよい。
Therefore, it is possible to make it more difficult for the oil to reach the
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1...車両、4...変速機(車両用変速機)、5...変速機ケース、7a...開口部、7b...外周縁(開口部の外周縁)、7C...第1の左側壁部(第1の側壁部)、7D...第2の左側壁部(第2の側壁部)、7E...第3の側壁部、7F...仕切壁部、7G...連結壁部、11...主入力軸(回転軸)、11A,11B,11C,11D...入力ギヤ(ギヤ)、12...アイドル軸(回転軸)、12A,12B...アイドルギヤ(ギヤ)、12C...リダクションドライブギヤ(ギヤ)、13...副入力軸(回転軸)、13A...リダクションドリブンギヤ(ギヤ)、13B...リダクションドライブギヤ(ギヤ)、14...カウンタ軸(回転軸)、14A,14B,14C,14D...カウンタギヤ(ギヤ)、14E...リダクションドリブンギヤ(ギヤ)、14F...ファイナルドライブギヤ(ギヤ)、17...ディファレンシャル装置、17A...ファイナルドリブンギヤ、17L...軸線(ディファレンシャル装置17の軸線)、51...シフトアンドセレクト軸、52...カム部材、52B...フィンガー部、52b...先端部(フィンガー部の先端部)、53...インタロックプレート、61...シフト装置、62...シフトケース、63...ベースプレート、63a...傾斜面(取付面)、64...シフトケース本体、64a...上壁(シフトケース本体の壁部)、64b...後壁(シフトケース本体の壁部)、64c...左側壁(シフトケース本体の壁部)、64d...右側壁(シフトケース本体の壁部)、68...ブリーザプレート、69...主ブリーザ室、70...膨出部、70A...副ブリーザ室、70a...ブリーザ孔(ブリーザ通路)
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記変速機ケースに収容され、それぞれギヤを有する複数の回転軸と、
前記変速機ケースに収容され、前記オイルを掻き上げるファイナルドリブンギヤを有するディファレンシャル装置と、
シフトケースおよび前記シフトケースに取付けられ、シフトレンジの切換えを行うシフトアンドセレクト軸を有するシフト装置とを備えた車両用変速機であって、
前記変速機ケースは、
前記ディファレンシャル装置を回転自在に支持する第1の側壁部と、
前記第1の側壁部に対して前記ディファレンシャル装置と反対側に位置し、かつ、前記第1の側壁部に対して前記ディファレンシャル装置の軸線方向に離れた位置に設けられ、前記回転軸を回転自在に支持する第2の側壁部と、
前記シフトアンドセレクト軸を前記変速機ケースに収容する開口部を有し、前記第1の側壁部と前記第2の側壁部を連結する第3の側壁部とを備えており、
前記シフト装置は、前記ディファレンシャル装置の軸線方向と直交する方向で前記ディファレンシャル装置と重なるように前記開口部に取付けられており、
前記シフトケースの内部にブリーザ室が形成されており、
前記シフトケースに、前記ブリーザ室と前記変速機ケースの外部とを連通するブリーザ通路が形成されていることを特徴とする車両用変速機。 a transmission case in which oil is stored at the bottom;
a plurality of rotating shafts housed in the transmission case and each having a gear;
a differential device that is housed in the transmission case and has a final driven gear that rakes up the oil;
A vehicular transmission comprising a shift case and a shift device attached to the shift case and having a shift-and-select shaft for switching a shift range,
The transmission case is
a first side wall portion rotatably supporting the differential device;
It is located on the opposite side of the differential device with respect to the first side wall portion and is provided at a position away from the first side wall portion in the axial direction of the differential device, and is rotatable about the rotating shaft. a second side wall supporting to;
a third side wall portion having an opening for accommodating the shift-and-select shaft in the transmission case, and connecting the first side wall portion and the second side wall portion;
The shift device is attached to the opening so as to overlap the differential device in a direction perpendicular to the axial direction of the differential device,
A breather chamber is formed inside the shift case,
A transmission for a vehicle, wherein the shift case is formed with a breather passage that communicates the breather chamber with the outside of the transmission case.
前記第1の側壁部から前記ディファレンシャル装置の軸線方向と直交する方向に延び、前記ディファレンシャル装置の軸線方向で前記ディファレンシャル装置と前記シフト装置とを仕切る仕切壁部と、
前記仕切壁部から前記ディファレンシャル装置の軸線方向に延びて前記第2の側壁部に連結され、前記開口部を有する連結壁部とを有することを特徴とする請求項1に記載の車両用変速機。 The third side wall portion is
a partition wall portion extending from the first side wall portion in a direction perpendicular to the axial direction of the differential device and partitioning the differential device and the shift device in the axial direction of the differential device;
2. The transmission for a vehicle according to claim 1, further comprising a connecting wall portion extending from the partition wall portion in the axial direction of the differential device, connected to the second side wall portion, and having the opening. .
前記ブリーザ通路が、前記膨出部に形成されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用変速機。 The shift case includes a base plate having a mounting surface that abuts on the outer peripheral edge of the opening, a shift case body projecting from the base plate to the outside of the transmission case on the side opposite to the shift and select shaft, and the shift a bulging portion that bulges from the case body to the outside of the transmission case on the opposite side of the shift and select shaft,
3. The vehicle transmission according to claim 1, wherein the breather passage is formed in the bulging portion.
前記シフトケース本体の内部にブリーザプレートが設けられており、
前記ブリーザプレートと前記シフトケース本体の壁部との間に前記主ブリーザ室が形成されており、
前記膨出部の内部に前記副ブリーザ室が形成されていることを特徴とする請求項3に記載の車両用変速機。 The breather chamber has a main breather chamber and a sub-breather chamber communicating with the main breather chamber and having a smaller volume than the main breather chamber,
A breather plate is provided inside the shift case body,
The main breather chamber is formed between the breather plate and a wall portion of the shift case body,
4. The vehicle transmission according to claim 3, wherein the auxiliary breather chamber is formed inside the bulging portion.
前記シフトアンドセレクト軸に固定され、複数のシフトヨークに選択的に嵌合可能なフィンガー部を有するカム部材と、
前記カム部材を挟み込むように前記シフトアンドセレクト軸に取付けられるとともに、前記フィンガー部の先端部を突出させるスリットを有し、前記シフトアンドセレクト軸と一体で軸線方向に移動し、かつ、前記シフトアンドセレクト軸と相対回転するインタロックプレートとを備えており、
前記シフトアンドセレクト軸、前記カム部材および前記インタロックプレートは、前記ブリーザプレートよりも前記変速機ケースの内部側に設置されていることを特徴とする請求項4に記載の車両用変速機。 The shift-and-select axis is
a cam member fixed to the shift-and-select shaft and having finger portions that can be selectively fitted to a plurality of shift yokes;
It is attached to the shift and select shaft so as to sandwich the cam member, has a slit for projecting the tip of the finger portion, moves in the axial direction integrally with the shift and select shaft, and It has a select shaft and an interlock plate that rotates relative to each other,
5. The vehicle transmission according to claim 4, wherein the shift-and-select shaft, the cam member, and the interlock plate are installed inside the transmission case with respect to the breather plate.
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