JP2013108596A

JP2013108596A - Breather structure of transmission

Info

Publication number: JP2013108596A
Application number: JP2011255599A
Authority: JP
Inventors: Takumi Takahashi; 匠高橋; Masahiro Haginiwa; 正大萩庭
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-22
Filing date: 2011-11-22
Publication date: 2013-06-06
Anticipated expiration: 2031-11-22
Also published as: CN103133664B; JP5382884B2; CN103133664A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a breather structure of a transmission, capable of securing layout versatility in an engine room with the transmission installed and preventing oil in a case from spouting out thorough a breather pipe.SOLUTION: The breather structure includes: the breather pipe 71 penetrating a change cover 2 installed to the case 5 of the transmission 1; a communication part 76 bringing the inside of the change cover 2 into communication with the inside of the case 5; a discharge port 78 communicating with the outside of the case 5 from the inside of the change cover 2; and an intermediate wall 73 dividing the inside of the change cover 2 into two chambers of a reverse lock chamber 75, in which a reverse lock mechanism 42 and the communication part 76 are arranged, and a breather chamber 77 in which an air intake end 71a of the breather pipe 71 and the discharge port 78 are arranged. The reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77 communicate with each other only at portions other than the intermediate wall 73. With this, the structure makes oil in the case 5 hard to directly reach the breather pipe 70.

Description

本発明は、変速機のケース内の通気を行うブリーザ構造に関する。 The present invention relates to a breather structure that ventilates a case of a transmission.

車両に搭載された変速機（トランスミッション）は、ケース内に回転軸や歯車など変速機構の構成部品が収容されている。このような変速機には、ケース内の温度や圧力を調整するためのブリーザ構造が設けられている。このブリーザ構造は、例えば特許文献１に示すように、ケースに貫通孔を設けたり、外部と連通するパイプ（ブリーザパイプ）を設置したりすることで、ケース内の通気を行うように構成されている。 A transmission (transmission) mounted on a vehicle houses components of a speed change mechanism such as a rotating shaft and gears in a case. Such a transmission is provided with a breather structure for adjusting the temperature and pressure in the case. For example, as shown in Patent Document 1, this breather structure is configured to ventilate the case by providing a through hole in the case or installing a pipe (breather pipe) communicating with the outside. Yes.

変速機のケース内には、変速機構と共にオイル（潤滑油）が収容されている。そして、自然循環式の潤滑構造を有する変速機では、このオイルがギヤなどの回転体によって掻き上げられてケース内の各部に供給される。このため、特に、車両の高速走行時には掻き上げられるオイルの量が増える。この場合、上記のブリーザ構造では、貫通孔やパイプを設置する位置や向きなどの条件によっては、貫通孔やパイプから高温・高圧のオイルがケースの外部に噴出するおそれがある。そのため、ブリーザ構造の貫通孔やパイプは、ケース内で掻き上げられたオイルを噴出させることのない位置に設置することが必要である。 In the case of the transmission, oil (lubricating oil) is accommodated together with the transmission mechanism. In a transmission having a natural circulation lubrication structure, this oil is scraped up by a rotating body such as a gear and supplied to each part in the case. For this reason, the amount of oil scooped up particularly when the vehicle is traveling at high speed increases. In this case, in the breather structure described above, depending on conditions such as the position and orientation of the through hole and the pipe, high temperature and high pressure oil may be ejected from the case to the outside of the case. For this reason, it is necessary to install the breather-structured through-holes and pipes at positions where the oil scraped up in the case is not ejected.

従来の手動変速機（マニュアルトランスミッション）では、上記のようなブリーザ構造として、入力軸及び出力軸などの回転軸や、各変速段を設定するためのギヤ列などが収容されたトランスミッションケースにブリーザパイプを直接設置する構造が用いられている。この場合、トランスミッションケース内で攪拌されたオイルがブリーザパイプの吸気端から吸入され難くするために、ブリーザパイプをトランスミッションケースの上端部又はその近傍に配置し、かつ、ブリーザパイプの軸方向を上下方向（縦方向）に向けて設置している。しかしながら、ブリーザパイプをトランスミッションケースの上端部又はその近傍で縦向きに設置すると、ブリーザパイプの排気端がトランスミッションケースの上端よりも更に上方まで延伸した状態となる。そのため、エンジンルーム内の高い位置にブリーザパイプ用のスペースを確保することが必要となる。ところが、エンジンルーム内は、特に高さ方向にスペースの制限があるため、ブリーザパイプが他の部品と干渉し易い。そのため、エンジンルーム内のレイアウト自由度の低下につながるという問題がある。 In a conventional manual transmission (manual transmission), a breather pipe is installed in a transmission case in which a rotation shaft such as an input shaft and an output shaft, a gear train for setting each gear stage, and the like are accommodated as a breather structure as described above. The structure that directly installs is used. In this case, in order to make it difficult for the oil stirred in the transmission case to be sucked from the intake end of the breather pipe, the breather pipe is arranged at or near the upper end of the transmission case, and the axial direction of the breather pipe is the vertical direction. It is installed facing (vertical direction). However, if the breather pipe is installed vertically at or near the upper end of the transmission case, the exhaust end of the breather pipe extends further upward than the upper end of the transmission case. Therefore, it is necessary to secure a space for the breather pipe at a high position in the engine room. However, in the engine room, space is limited particularly in the height direction, so the breather pipe tends to interfere with other parts. Therefore, there is a problem that the degree of freedom of layout in the engine room is reduced.

特開２０００−３４６１８１号公報JP 2000-346181 A

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、変速機のケースに設けるブリーザパイプの配置構成の最適化を図ることで、エンジンルーム内などのレイアウト自由度を確保できると共に、ブリーザパイプからケース内のオイルが噴出することを防止できる変速機のブリーザ構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to optimize the layout of the breather pipes provided in the case of the transmission, thereby ensuring the degree of freedom of layout in the engine room and the like. Another object of the present invention is to provide a breather structure for a transmission that can prevent oil in a case from being ejected from a breather pipe.

上記課題を解決するための本発明は、変速機（１）のケース（５）と、ケース（５）内に設置された入力軸（１０）及び出力軸（１２）と、入力軸（１０）と出力軸（１２）との間に設けた複数の駆動ギヤ及び従動ギヤ（２０〜２５，２６〜３１）からなるギヤ列と、入力軸（１０）又は出力軸（１２）に対して駆動ギヤ又は従動ギヤ（２０〜２５，２６〜３１）を同期させるための同期装置（３２〜３４）と、ケース（５）の外部から内部に延伸して設置され、軸周りに回動することで同期装置（３２〜３４）に対する操作を伝達する軸部材（４４）と、軸部材（４４）側の係合部（４５，４５ａ）に対して係脱自在に設置された規制部材（４６）と、該規制部材（４６）を作動するためのアクチュエータ（４７）とを含み、所定の条件下で軸部材（４６）の回動範囲を規制するロック機構（４２）と、ケース（５）の外側に取り付けられて、ロック機構（４２）の係合部（４５ａ）及び規制部材（４６）が収容されたカバー部材（２）と、を備える変速機（１）において、カバー部材（２）を貫通して、一方の開口端（７１ａ）がカバー部材（２）の内部に配置され、他方の開口端（７１ｂ）がカバー部材（２）及びケース（５）の外部に配置されたブリーザパイプ（７１）と、カバー部材（２）の内部とケース（５）の内部とを連通する連通部（７６）と、カバー部材（２）内の底部（７７ａ）に設けたケース（５）の外部に通じる排出部（７８）と、カバー部材（２）の内部において、係合部（４５ａ）及び連通部（７６）が配置された第１空間（７５）と、ブリーザパイプ（７１）の一方の開口端（７１ａ）が配置された第２空間（７７）との間を仕切る中間壁（７３）と、を備え、第１空間（７５）と第２空間（７７）は、中間壁（７３）以外の部分で連通していることを特徴とする。 The present invention for solving the above problems includes a case (5) of a transmission (1), an input shaft (10) and an output shaft (12) installed in the case (5), and an input shaft (10). And a gear train composed of a plurality of drive gears and driven gears (20-25, 26-31) provided between the output shaft (12) and the drive gear with respect to the input shaft (10) or the output shaft (12) Alternatively, the synchronizing device (32 to 34) for synchronizing the driven gears (20 to 25, 26 to 31) and the case (5) are installed extending from the outside to the inside and synchronized by rotating around the axis. A shaft member (44) that transmits an operation to the devices (32 to 34), a regulating member (46) that is detachably installed with respect to the engaging portions (45, 45a) on the shaft member (44) side, An actuator (47) for operating the restricting member (46), and under predetermined conditions A lock mechanism (42) for restricting the rotation range of the shaft member (46) and an engaging portion (45a) and a restriction member (46) of the lock mechanism (42) attached to the outside of the case (5) are accommodated. In the transmission (1) having the cover member (2) formed, one opening end (71a) is disposed inside the cover member (2) through the cover member (2), and the other opening The breather pipe (71) whose end (71b) is disposed outside the cover member (2) and the case (5), and a communication part (76) for communicating the inside of the cover member (2) and the inside of the case (5) ), A discharge part (78) communicating with the outside of the case (5) provided at the bottom part (77a) in the cover member (2), and an engagement part (45a) and a communication part inside the cover member (2) 1st space (75) where (76) is arranged, and breather pie An intermediate wall (73) that partitions between the first open end (71a) of the (71) and the second space (77), wherein the first space (75) and the second space (77) In addition, it is characterized in that it communicates with a portion other than the intermediate wall (73).

本発明にかかる変速機のブリーザ構造は、変速機のケースに取り付けた変速操作機構の構成部品等を収容してなるカバー部材にブリーザパイプを設置して、カバー部材の内部を介して変速機のケース内の通気を行う構造である。したがって、変速機のケース内とは別室のカバー部材内に開口するブリーザパイプを備えたことで、ブリーザパイプを変速機の最上端又はその近傍に配置したり、ケース内に複雑なラビリンス構造を設けたりすることなく、ケース内のオイル（潤滑油）が直接的にブリーザパイプに到達し難い構造をとることができる。 The breather structure of the transmission according to the present invention is such that a breather pipe is installed in a cover member that accommodates components of a speed change operation mechanism attached to a case of the transmission, and the transmission member is inserted through the inside of the cover member. It is a structure that ventilates the case. Therefore, by providing a breather pipe that opens in a cover member in a separate chamber from the case of the transmission, the breather pipe is arranged at or near the top end of the transmission, or a complicated labyrinth structure is provided in the case. The oil (lubricating oil) in the case cannot easily reach the breather pipe directly.

そのうえで、本発明にかかるブリーザ構造では、カバー部材の内部に、規制部材が軸部材側に係合する係合部とケース内に連通する連通部とが配置された第１空間と、ブリーザパイプの開口端とケースの外部に連通する排出部とが配置された第２空間との間に介在する中間壁を設けて、第１空間と第２空間がこの中間壁以外の部分で連通するように構成している。これにより、ロック機構を設けた空間とブリーザ構造を設けた空間とが中間壁で隔てられているので、ブリーザパイプによってロック機構の構成部品のレイアウトが制限を受けずに済む。そのうえ、ケース内で飛散したオイルが連通部からカバー部材内に入った場合でも、中間壁で当該オイルが受け止められることで、オイルがブリーザパイプに達することを抑止できる。したがって、ブリーザパイプからオイルが噴出することを防止できる。 In addition, in the breather structure according to the present invention, a first space in which an engaging portion that engages the regulating member on the shaft member side and a communicating portion that communicates with the inside of the case are disposed inside the cover member, and the breather pipe. An intermediate wall is provided between the open end and the second space in which the discharge portion communicating with the outside of the case is disposed so that the first space and the second space communicate with each other at the portion other than the intermediate wall. It is composed. As a result, the space provided with the lock mechanism and the space provided with the breather structure are separated by the intermediate wall, so that the layout of the components of the lock mechanism is not limited by the breather pipe. In addition, even when the oil scattered in the case enters the cover member from the communication portion, the oil can be prevented from reaching the breather pipe by being received by the intermediate wall. Therefore, it is possible to prevent oil from being ejected from the breather pipe.

また、上記のブリーザ構造では、中間壁（７３）は、連通部（７６）とブリーザパイプ（７１）の開口端（７１ａ）との間に立設されて上下方向に延びており、ブリーザパイプ（７１）の開口端（７１ａ）は、中間壁（７３）に向かって横向き又は斜め横向きに開口しているとよい。 In the above breather structure, the intermediate wall (73) is erected between the communication portion (76) and the open end (71a) of the breather pipe (71) and extends in the vertical direction. 71) The opening end (71a) is good to open laterally or obliquely laterally toward the intermediate wall (73).

この構成によれば、上下方向に延びる中間壁によって、連通部からカバー部材内に入ったオイルがブリーザパイプに吸入されることを防止できるので、ブリーザパイプを横向き又は斜め横向きに設置することが可能となる。これにより、ブリーザパイプの高さ位置を低く抑えることができるので、ブリーザパイプがカバー部材の周囲に設置した他の部品と干渉することを防止できる。また、変速機を設置したエンジンルーム内などのレイアウト自由度を高めることができる。 According to this configuration, since the oil that has entered the cover member from the communication portion can be prevented from being sucked into the breather pipe by the intermediate wall extending in the vertical direction, the breather pipe can be installed sideways or obliquely sideways. It becomes. Thereby, since the height position of a breather pipe can be restrained low, it can prevent that a breather pipe interferes with other parts installed in the circumference of a cover member. Further, the degree of freedom of layout in the engine room where the transmission is installed can be increased.

また、上記のブリーザ構造では、中間壁（７３）の端部（７３ａ）と規制部材（４６）との間には、第１空間（７５）と第２空間（７５）を連通する隙間（７９）が形成されており、規制部材（４６）には、突起状のリブ（４６ａ）が設けられており、規制部材（４６）が係合部（４５ａ）に対して非係合のときは、リブ（４６ａ）が隙間（７９）から退避した位置にある一方、規制部材（４６）が係合部（４５ａ）に係合したときは、リブ（４６ａ）が隙間（７９）に配置されるように構成してよい。 Moreover, in said breather structure, the clearance gap (79) which connects the 1st space (75) and the 2nd space (75) between the edge part (73a) of a middle wall (73) and a control member (46). ) Is formed, the regulating member (46) is provided with a protruding rib (46a), and when the regulating member (46) is not engaged with the engaging portion (45a), While the rib (46a) is in a position retracted from the gap (79), when the regulating member (46) is engaged with the engaging portion (45a), the rib (46a) is arranged in the gap (79). You may comprise.

この構成によれば、中間壁の端部と規制部材との間に隙間を設けたことで、当該隙間を介してケース内の空気をブリーザパイプが配置された第２空間側へ逃がすことができる。そのうえで、規制部材が係合部に係合したときに、規制部材のリブが中間壁の端部と規制部材との隙間に配置されるように構成したことで、当該隙間を通ってケース内から入ったオイルが第２空間側へ流れることを抑止できる。したがって、ブリーザパイプにオイルが吸入されることをより効果的に防止できる。 According to this configuration, by providing a gap between the end portion of the intermediate wall and the regulating member, the air in the case can be released to the second space side where the breather pipe is disposed via the gap. . In addition, when the restricting member is engaged with the engaging portion, the rib of the restricting member is arranged in the gap between the end portion of the intermediate wall and the restricting member. It can suppress that the oil which entered enters into the 2nd space side. Therefore, oil can be more effectively prevented from being sucked into the breather pipe.

また、上記のブリーザ構造では、連通部（７６）は、第１空間（７５）内における軸部材（４４）の近傍に設けられており、排出部（７８）は、第２空間（７７）内の底部（７７ａ）におけるブリーザパイプ（７１）の開口端（７１ａ）の近傍に設けられているとよい。 In the above breather structure, the communication part (76) is provided in the vicinity of the shaft member (44) in the first space (75), and the discharge part (78) is provided in the second space (77). It is good to provide in the vicinity of the opening end (71a) of the breather pipe (71) in the bottom part (77a) of the.

この構成によれば、ケース内に連通する連通部が軸部材の近傍に設けられていることで、連通部からカバー部材内に入ったケース内のオイルで軸部材や規制部材の潤滑を行うことができる。また、ブリーザパイプの開口端の近傍に排出部を設けたことで、万一、連通部からカバー部材内に入ったオイルがカバー部材内の底部を流れてブリーザパイプの開口端の近傍に達した場合でも、当該オイルを排出部から外部に排出できるので、ブリーザパイプにオイルが吸入されることを防止できる。 According to this configuration, since the communication portion communicating with the inside of the case is provided in the vicinity of the shaft member, the oil in the case that enters the cover member from the communication portion is used to lubricate the shaft member and the regulating member. Can do. In addition, by providing a discharge part in the vicinity of the opening end of the breather pipe, the oil that has entered the cover member from the communication part flows through the bottom part in the cover member and reaches the vicinity of the opening end of the breather pipe. Even in this case, since the oil can be discharged from the discharge portion to the outside, the oil can be prevented from being sucked into the breather pipe.

また、上記のブリーザ構造では、カバー部材（２）は、ケース（５）における変速機（１）の最上端よりも下側の位置に取り付けられているとよい。この構成によれば、カバー部材に設けたブリーザパイプを変速機の最上端よりも低い位置に収めることができるので、当該ブリーザパイプによってエンジンルーム内の高い位置に設置する他の部品の配置が制限されずに済む。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。 In the breather structure, the cover member (2) is preferably attached to a position below the uppermost end of the transmission (1) in the case (5). According to this configuration, the breather pipe provided on the cover member can be stored at a position lower than the uppermost end of the transmission, so that the arrangement of other parts installed at a high position in the engine room by the breather pipe is limited. You do n’t have to.
In addition, the code | symbol in said parenthesis shows the code | symbol of the component in embodiment mentioned later as an example of this invention.

本発明にかかる変速機のブリーザ構造によれば、変速機のケースに対するブリーザパイプの配置構成の最適化を図ることで、エンジンルーム内などのレイアウト自由度を確保できると共に、ブリーザパイプからケース内のオイルが噴出することを防止できる。 According to the breather structure of the transmission according to the present invention, by optimizing the arrangement configuration of the breather pipe with respect to the case of the transmission, it is possible to secure a degree of freedom in layout such as in the engine room, and from the breather pipe to the inside of the case. Oil can be prevented from being ejected.

本発明の一実施形態にかかるブリーザ構造を備えた変速機（マニュアルトランスミッション）の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the transmission (manual transmission) provided with the breather structure concerning one Embodiment of this invention. 変速機に設けた変速操作機構を示す図である。It is a figure which shows the speed change operation mechanism provided in the transmission. トランスミッションケースの外観構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance structure of a transmission case. 第１実施形態にかかるブリーザ構造を示す図で、チェンジカバーの内部を示す斜視図である。It is a figure which shows the breather structure concerning 1st Embodiment, and is a perspective view which shows the inside of a change cover. 第１実施形態にかかるブリーザ構造を示す図で、チェンジカバーの内部を示す平面図（一部断面図）である。It is a figure which shows the breather structure concerning 1st Embodiment, and is a top view (partial sectional view) which shows the inside of a change cover. リバースロック機構の動作を説明するための図で、（ａ）は、ロックアームがセレクトカムに対して非係合の状態を示す図、（ｂ）は、ロックアームがセレクトカムに係合した状態を示す図である。4A and 4B are diagrams for explaining the operation of the reverse lock mechanism, in which FIG. 5A is a diagram showing a state where the lock arm is not engaged with the select cam, and FIG. 5B is a state where the lock arm is engaged with the select cam. FIG. 第２実施形態にかかるブリーザ構造を示す図で、チェンジカバーの内部を示す平面図（一部断面図）である。It is a figure which shows the breather structure concerning 2nd Embodiment, and is a top view (partial sectional view) which shows the inside of a change cover. ロックアームに設けたリブの動作を説明するための図で、（ａ）は、ロックアームがセレクトカムに対して非係合の状態を示す図、（ｂ）は、ロックアームがセレクトカムに係合した状態を示す図である。4A and 4B are diagrams for explaining the operation of a rib provided on the lock arm, in which FIG. 4A is a diagram showing a state where the lock arm is not engaged with the select cam, and FIG. It is a figure which shows the state combined.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、本発明にかかるブリーザ構造を適用可能なマニュアルトランスミッション（手動変速機）の主断面図である。同図に示すマニュアルトランスミッション（以下、「変速機」と記す）１は、車両に搭載される変速機であって、エンジン（図示せず）からの駆動力を変速して駆動輪（図示せず）に伝達するように構成されている。この変速機１は、トランスミッションケース５内で回転自在に支持された入力軸（メインシャフト）１０及び出力軸（カウンターシャフト）１２と、トランスミッションケース５に固定されたリバース軸（アイドル軸）１４とを備えている。入力軸１０と出力軸１２及びリバース軸１４は、所定間隔で互いに平行に配置されている。また、クランクシャフト１１と入力軸１０との間には、クラッチケース７に収容されたクラッチ機構８が設けられている。クラッチ機構８は、公知の機構であるため、ここでは、その詳細な説明は割愛する。なお、以下の説明で軸方向というときは、入力軸１０及び出力軸１２の軸方向を示すものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a main sectional view of a manual transmission (manual transmission) to which a breather structure according to the present invention can be applied. A manual transmission (hereinafter referred to as “transmission”) 1 shown in FIG. 1 is a transmission mounted on a vehicle, and changes driving force from an engine (not shown) to drive wheels (not shown). ). The transmission 1 includes an input shaft (main shaft) 10 and an output shaft (counter shaft) 12 that are rotatably supported in a transmission case 5, and a reverse shaft (idle shaft) 14 that is fixed to the transmission case 5. I have. The input shaft 10, the output shaft 12, and the reverse shaft 14 are arranged in parallel with each other at a predetermined interval. A clutch mechanism 8 housed in the clutch case 7 is provided between the crankshaft 11 and the input shaft 10. Since the clutch mechanism 8 is a known mechanism, a detailed description thereof is omitted here. In the following description, the axial direction indicates the axial direction of the input shaft 10 and the output shaft 12.

トランスミッションケース５内の入力軸１０には、１速ドライブギヤ２０及び２速ドライブギヤ２１が固設されていると共に、３速ドライブギヤ２２、４速ドライブギヤ２３、５速ドライブギヤ２４及び６速ドライブギヤ２５が相対回転自在に支持されている。一方、出力軸１２には、１速ドライブギヤ２０及び２速ドライブギヤ２１にそれぞれ噛合する１速ドリブンギヤ２６及び２速ドリブンギヤ２７が相対回転自在に支持されていると共に、３速ドライブギヤ２２、４速ドライブギヤ２３、５速ドライブギヤ２４及び６速ドライブギヤ２５にそれぞれ噛合する３速ドリブンギヤ２８、４速ドリブンギヤ２９、５速ドリブンギヤ３０及び６速ドリブンギヤ３１が固設されている。 A first-speed drive gear 20 and a second-speed drive gear 21 are fixed to the input shaft 10 in the transmission case 5, and a third-speed drive gear 22, a fourth-speed drive gear 23, a fifth-speed drive gear 24 and a sixth-speed drive gear. A drive gear 25 is supported so as to be relatively rotatable. On the other hand, a first-speed driven gear 26 and a second-speed driven gear 27 that mesh with the first-speed drive gear 20 and the second-speed drive gear 21, respectively, are supported on the output shaft 12 so as to be relatively rotatable, and the third-speed drive gears 22, 4 A third speed driven gear 28, a fourth speed driven gear 29, a fifth speed driven gear 30 and a sixth speed driven gear 31 that mesh with the high speed drive gear 23, the fifth speed drive gear 24, and the sixth speed drive gear 25 are fixed.

また、各変速ギヤ段の切り替えを行うための１−２速同期装置３２，３−４速同期装置３３，５−６速同期装置３４が設けられている。１−２速同期装置３２は、出力軸１２上の１速ドリブンギヤ２６と２速ドリブンギヤ２７との間に設けられている。３−４速同期装置３３は、入力軸１０上の３速ドライブギヤ２２と４速ドライブギヤ２３との間に設けられている。５−６速同期装置３４は、入力軸１０上の５速ドライブギヤ２４と６速ドライブギヤ２５との間に設けられている。 In addition, a 1-2 speed synchronizer 32, a 3-4 speed synchronizer 33, and a 5-6 speed synchronizer 34 are provided for switching each transmission gear stage. The 1-2 speed synchronizer 32 is provided between the first speed driven gear 26 and the second speed driven gear 27 on the output shaft 12. The 3-4 speed synchronizer 33 is provided between the 3rd speed drive gear 22 and the 4th speed drive gear 23 on the input shaft 10. The 5-6 speed synchronizer 34 is provided between the 5th speed drive gear 24 and the 6th speed drive gear 25 on the input shaft 10.

また、後進段設定機構は、出力軸１２上に固設された後進用出力歯車１７と、リバース軸１４上に設置されて１速ドライブギヤ２０に常時噛合する第１アイドル歯車１８と、リバース軸１４上に設置されて後進用出力歯車１７に常時噛合する第２アイドル歯車１９と、第１アイドル歯車１８と第２アイドル歯車１９との間に配設された後進段確立用の同期装置１５とを備えて構成されている。 Further, the reverse gear setting mechanism includes a reverse output gear 17 fixed on the output shaft 12, a first idle gear 18 which is installed on the reverse shaft 14 and constantly meshes with the first-speed drive gear 20, and a reverse shaft. 14, a second idle gear 19 that is always meshed with the reverse output gear 17, and a reverse gear establishing synchronization device 15 that is disposed between the first idle gear 18 and the second idle gear 19. It is configured with.

入力軸１０の動力は、各同期装置（シンクロメッシュ機構）３２，３３，３４の操作によって、選択された変速ギヤ段を介して出力軸１２に伝達される。そして、ファイナルドライブギヤ３５及びファイナルドリブンギヤ３６で構成される終減速機構で減速された後、デファレンシャル装置３７に伝達される。これにより、左右の車軸に繋がるドライブシャフト３８，３９が前進方向に回転する。 The power of the input shaft 10 is transmitted to the output shaft 12 through the selected transmission gear stage by the operation of each synchronization device (synchromesh mechanism) 32, 33, 34. Then, after being decelerated by a final reduction mechanism composed of a final drive gear 35 and a final driven gear 36, it is transmitted to a differential device 37. As a result, the drive shafts 38 and 39 connected to the left and right axles rotate in the forward direction.

また、後進段の設定時には、後進段確立用の同期装置１５でリバース軸１４上の第１アイドル歯車１８と第２アイドル歯車１９とが同期結合される。これにより、入力軸１０の動力が１速ドライブギヤ２０及び第１アイドル歯車１８を介してリバース軸１４に伝達され、さらに、第２アイドル歯車１９及び後進用出力歯車１７を介して出力軸１２に伝達される。これにより、出力軸１２が前進段の設定時とは逆向きに回転する。したがって、出力軸１２からデファレンシャル装置３７に伝達された駆動力によって、ドライブシャフト３８，３９が後進方向に回転する。 Further, when the reverse gear is set, the first idle gear 18 and the second idle gear 19 on the reverse shaft 14 are synchronously coupled by the synchronizer 15 for establishing the reverse gear. As a result, the power of the input shaft 10 is transmitted to the reverse shaft 14 via the first-speed drive gear 20 and the first idle gear 18, and further to the output shaft 12 via the second idle gear 19 and the reverse output gear 17. Communicated. As a result, the output shaft 12 rotates in the opposite direction to that when the forward gear is set. Therefore, the drive shafts 38 and 39 are rotated in the reverse direction by the driving force transmitted from the output shaft 12 to the differential device 37.

次に、変速機１が備える変速操作機構について説明する。図２は、トランスミッションケース５の内外に設けた変速操作機構４０を説明するための図で、トランスミッションケース５の一部を切断してその内外を軸方向から見た一部断面図である。図３は、トランスミッションケース５の外観構成を示す斜視図である。図４は、チェンジカバー（カバー部材）２の内部を示す斜視図であり、図５は、チェンジカバー２の内部を示す平面図（一部断面図）である。なお、図４は、チェンジカバー２から後述する蓋体４及びソレノイド４７を取り外した状態を図３の矢印Ｘ方向から見た図であり、図５は、チェンジカバー２の上端側の一部を切り取った状態の平面図である。 Next, the speed change operation mechanism provided in the transmission 1 will be described. FIG. 2 is a view for explaining the speed change operation mechanism 40 provided inside and outside the transmission case 5, and is a partial cross-sectional view of the transmission case 5 cut away and viewed from the inside and outside in the axial direction. FIG. 3 is a perspective view showing an external configuration of the transmission case 5. FIG. 4 is a perspective view showing the inside of the change cover (cover member) 2, and FIG. 5 is a plan view (partially sectional view) showing the inside of the change cover 2. 4 is a view of a state in which a cover body 4 and a solenoid 47 (to be described later) are removed from the change cover 2 as viewed from the direction of the arrow X in FIG. 3, and FIG. It is a top view of the state cut off.

変速操作機構４０は、図２などに示すように、トランスミッションケース５内に設置したシフトセレクトシャフト４１と、シフトセレクトシャフト４１を軸周りの回転方向へ操作するためのセレクト機構４０ａと、軸方向へ操作するためのシフト機構４０ｂとを備えている。セレクト機構４０ａは、セレクトレバー４３で操作されるセレクトロッド４４と、セレクトロッド４４の回動をシフトセレクトシャフト４１の回動に変換して伝達する動力伝達部４８とを備えて構成されている。また、セレクト機構４０ａは、リバース位置への誤変速操作を防止するためのリバースロック機構４２（図５参照）を兼ねており、リバースロック機構４２は、チェンジカバー２の内部でセレクトロッド４４に固着されたセレクトカム４５と、セレクトカム４５に係合するロックアーム（規制部材）４６と、ロックアーム４６を作動するアクチュエータ（ソレノイド）４７などを備えて構成されている。一方、シフト機構４０ｂは、図２に示すように、シフトレバー５１で操作されるシフトロッド５２と、シフトロッド５２の回動をシフトセレクトシャフト４１の軸方向への移動に変換して伝達する動力伝達部５３とで構成されている。 As shown in FIG. 2 and the like, the speed change operation mechanism 40 includes a shift select shaft 41 installed in the transmission case 5, a select mechanism 40a for operating the shift select shaft 41 in the rotational direction around the axis, and an axial direction. And a shift mechanism 40b for operation. The select mechanism 40 a includes a select rod 44 that is operated by a select lever 43, and a power transmission unit 48 that converts the rotation of the select rod 44 into the rotation of the shift select shaft 41 and transmits it. The select mechanism 40a also serves as a reverse lock mechanism 42 (see FIG. 5) for preventing erroneous shift operation to the reverse position. The reverse lock mechanism 42 is fixed to the select rod 44 inside the change cover 2. The selected cam 45, a lock arm (regulating member) 46 that engages with the select cam 45, an actuator (solenoid) 47 that operates the lock arm 46, and the like are provided. On the other hand, the shift mechanism 40b, as shown in FIG. 2, converts the shift rod 52 operated by the shift lever 51 and the rotation of the shift rod 52 into movement in the axial direction of the shift select shaft 41 and transmits the power. It is comprised with the transmission part 53. FIG.

シフトセレクトシャフト４１は、トランスミッションケース５内に回転可能且つ軸方向移動可能に取り付けられている。シフトセレクトシャフト４１には、シフト部材５４が回転可能且つ軸方向に移動可能に取り付けられており、インターロック部材５５が回転可能且つ軸方向に移動不能に取り付けられている。シフト部材５４は、インターロック部材５５と共にシフトセレクトシャフト４１の回りを回転するようになっている。 The shift select shaft 41 is mounted in the transmission case 5 so as to be rotatable and movable in the axial direction. A shift member 54 is attached to the shift select shaft 41 so as to be rotatable and movable in the axial direction, and an interlock member 55 is attached so as to be rotatable and immovable in the axial direction. The shift member 54 rotates around the shift select shaft 41 together with the interlock member 55.

１−２速シフトフォークシャフト５８には、１−２速シフトフォーク５６及び１−２速シフトピース５７が固定されている。同様に、３−４速シフトフォークシャフト５９には、３−４速シフトフォーク６０及び３−４速シフトピース６１が固定されており、５−６速シフトフォークシャフト６２には、５−６速シフトフォーク６３及び５−６速シフトピース６４が固定されている。５−６速シフトフォークシャフト６２には、リバースシフトピース６５が軸方向に沿って移動可能に取り付けられている。 A 1-2 speed shift fork 56 and a 1-2 speed shift piece 57 are fixed to the 1-2 speed shift fork shaft 58. Similarly, a 3-4 speed shift fork 60 and a 3-4 speed shift piece 61 are fixed to the 3-4 speed shift fork shaft 59, and a 5-6 speed shift fork shaft 62 is fixed to the 5-6 speed shift fork shaft 62. The shift fork 63 and the 5-6 speed shift piece 64 are fixed. A reverse shift piece 65 is attached to the 5-6 speed shift fork shaft 62 so as to be movable along the axial direction.

図２に示すように、１−２速シフトピース５７、３−４速シフトピース６１、５−６速シフトピース６４及びリバースシフトピース６５は、シフトセレクトシャフト４１に回転可能に取り付けられたシフト部材５４の回りに整列している。 As shown in FIG. 2, the 1-2 speed shift piece 57, the 3-4 speed shift piece 61, the 5-6 speed shift piece 64, and the reverse shift piece 65 are shift members that are rotatably attached to the shift select shaft 41. Align around 54.

リバースシフトレバー６６は、その一端がリバースシフトピース６５に係合し、他端がリバースシフトフォーク６７に係合している。リバースシフトフォーク６７は、リバースシフトフォークシャフト６８に固定されている。リバースシフトフォークシャフト６８は、軸方向に移動可能にトランスミッションケース５に取り付けられている。 The reverse shift lever 66 has one end engaged with the reverse shift piece 65 and the other end engaged with the reverse shift fork 67. The reverse shift fork 67 is fixed to the reverse shift fork shaft 68. The reverse shift fork shaft 68 is attached to the transmission case 5 so as to be movable in the axial direction.

セレクトレバー４３の先端部は、変速ケーブルを介して変速レバー（いずれも図示せず）に接続されており、これにより、セレクトレバー４３及びセレクトロッド４４は、変速レバーのセレクト操作に応じて複数の位置の間で回動する。また、シフトレバー５１の先端部は、他の変速ケーブルを介して変速レバーに接続されており、これにより、シフトレバー５１及びシフトロッド５２は、変速レバーのシフト操作に応じて複数の位置の間で回動する。 The distal end portion of the select lever 43 is connected to a speed change lever (both not shown) via a speed change cable, so that the select lever 43 and the select rod 44 are connected to a plurality of speed change levers according to the select operation of the speed change lever. Rotate between positions. Further, the front end portion of the shift lever 51 is connected to the speed change lever via another speed change cable, whereby the shift lever 51 and the shift rod 52 are moved between a plurality of positions according to the shift operation of the speed change lever. To rotate.

したがって、変速レバーをセレクト方向に移動すると、セレクトロッド４４が回動することで、インターロック部材５５がシフトセレクトシャフト４１の回りを回転する。これに応じて、シフト部材５４もインターロック部材５５と連れ回りをする。シフト部材５４が回転すると、シフト部材５４が選択されたいずれかのシフトピース５７，６１，６４又は６５に係合する。 Therefore, when the shift lever is moved in the select direction, the select rod 44 is rotated so that the interlock member 55 rotates around the shift select shaft 41. In response to this, the shift member 54 rotates with the interlock member 55. When the shift member 54 rotates, the shift member 54 engages with any of the selected shift pieces 57, 61, 64 or 65.

その状態で、変速レバーをシフト方向に移動すると、シフトロッド５２が回動することで、シフトセレクトシャフト４１及びシフト部材５４がシフトセレクトシャフト４１の軸方向に移動する。これにより、選択されているシフトピース５７，６１，６４又は６５のいずれかが軸方向に移動する。そうすると、対応するいずれかのシフトフォークシャフト５８，５９，６２，６８及びシフトフォーク５６，６０，６３，６７が同方向に移動して、シフトフォーク５６，６０，６３，６７に係合している同期装置３２，３３，３４，１５のスリーブ（図示せず）を移動させる。これにより、所定の変速段が設定される。 In this state, when the shift lever is moved in the shift direction, the shift rod 52 is rotated so that the shift select shaft 41 and the shift member 54 are moved in the axial direction of the shift select shaft 41. As a result, any of the selected shift pieces 57, 61, 64 or 65 moves in the axial direction. Then, any corresponding shift fork shafts 58, 59, 62, 68 and shift forks 56, 60, 63, 67 move in the same direction and engage with the shift forks 56, 60, 63, 67. The sleeves (not shown) of the synchronizing devices 32, 33, 34, 15 are moved. Thereby, a predetermined gear position is set.

次に、チェンジカバー２内に設けたリバースロック機構４２について説明する。図４に示すように、チェンジカバー２内には、セレクトロッド４４に固着したセレクトカム４５と、セレクトカム４５に近接して設けられたロックアーム４６とが設置されている。そして、チェンジカバー２の側面には、開口部２ａが形成されており、該開口部２ａには、略平板状の蓋体４が取り付けられている。蓋体４は、ボルト４ａの締結で開口部２ａに被せて固定されている。ロックアーム４６は、蓋体４の内面４ｂの上下に突出形成された一対のリブ（図示せず）の間に設置した上下方向に延びる回転軸４９の周りで回動自在に設置されている。これにより、ロックアーム４６は、蓋体４の内面４ｂに沿う位置からチェンジカバー２の内部に向かって横方向に回動するようになっている。 Next, the reverse lock mechanism 42 provided in the change cover 2 will be described. As shown in FIG. 4, a select cam 45 fixed to the select rod 44 and a lock arm 46 provided close to the select cam 45 are installed in the change cover 2. An opening 2a is formed on the side surface of the change cover 2, and a substantially flat lid 4 is attached to the opening 2a. The lid body 4 is fixed over the opening 2a by fastening bolts 4a. The lock arm 46 is installed so as to be rotatable around a rotation shaft 49 extending in the up-down direction provided between a pair of ribs (not shown) that are formed so as to protrude above and below the inner surface 4 b of the lid 4. As a result, the lock arm 46 is configured to rotate laterally from the position along the inner surface 4 b of the lid 4 toward the inside of the change cover 2.

ロックアーム４６は、回転軸４９と同心上に設置したねじりコイルばね（付勢手段）５０によって回転軸４９の周りで蓋体４側に向けて（図５の反時計回りに）付勢されている。蓋体４には、ロックアーム４６を作動するためのソレノイド（アクチュエータ）４７が取り付けられている。ソレノイド４７は、蓋体４の外面に取り付けた電磁コイルを内蔵してなる本体部４７ａと、蓋体４の外面側から内面側に貫通する軸状のプランジャ４７ｂとを有している。プランジャ４７ｂは、本体部４７ａに対して進退自在になっている。そして、ねじりコイルばね５０の弾性力で付勢されているロックアーム４６の蓋体４側の側面が、プランジャ４７ｂの先端に当接している。 The lock arm 46 is urged around the rotation shaft 49 toward the lid 4 (counterclockwise in FIG. 5) by a torsion coil spring (biasing means) 50 installed concentrically with the rotation shaft 49. Yes. A solenoid (actuator) 47 for operating the lock arm 46 is attached to the lid 4. The solenoid 47 has a main body portion 47 a that incorporates an electromagnetic coil attached to the outer surface of the lid body 4, and a shaft-like plunger 47 b that penetrates from the outer surface side of the lid body 4 to the inner surface side. The plunger 47b is movable forward and backward with respect to the main body 47a. The side surface of the lock arm 46 that is biased by the elastic force of the torsion coil spring 50 is in contact with the tip of the plunger 47b.

セレクトカム４５とロックアーム４６は、互いが同一平面内（同一の高さ位置）で回動するように配置されている。そして、セレクトカム４５の側面には、ロックアーム４６に係合する係合部４５ａが形成されている。係合部４５ａは、セレクトロッド４４の軸方向から見た断面形状がロックアーム４６の先端部と一致する段状に形成されている。これにより、ロックアーム４６が蓋体４から離間する方へ回動した際に、ロックアーム４６の先端がセレクトカム４５の係合部４５ａに係合することで、セレクトカム４５及びセレクトロッド４４がその位置から一方（図５の反時計周り）に回動することが規制される。 The select cam 45 and the lock arm 46 are arranged so as to rotate within the same plane (same height position). An engaging portion 45 a that engages with the lock arm 46 is formed on the side surface of the select cam 45. The engaging portion 45 a is formed in a step shape in which the cross-sectional shape viewed from the axial direction of the select rod 44 coincides with the distal end portion of the lock arm 46. Thereby, when the lock arm 46 is rotated away from the lid body 4, the distal end of the lock arm 46 is engaged with the engaging portion 45 a of the select cam 45, so that the select cam 45 and the select rod 44 are engaged. Rotation from the position to one side (counterclockwise in FIG. 5) is restricted.

図６は、リバースロック機構４２の動作を説明するための図で、（ａ）は、ロックアーム４６がセレクトカム４５に対して非係合の状態を示す図、（ｂ）は、ロックアーム４６がセレクトカム４５に係合した状態を示す図である。ソレノイド４７は、ＥＣＵ（図示せず）に電気的に接続されており、ＥＣＵの指令でソレノイド４７がＯＦＦ状態（非励磁状態）のときには、ねじりコイルばね５０の付勢力によって、プランジャ４７ｂが本体部４７ａ側へ押し戻されている。これにより、ロックアーム４６は、図６（ａ）に示す許容位置（非係合位置）に保持される。この状態では、セレクトロッド４４及びセレクトカム４５は、ロックアーム４６に邪魔されることなく、前述した複数の位置に回動可能である。すなわちリバースロックを解除した状態に保持される。 6A and 6B are diagrams for explaining the operation of the reverse lock mechanism 42. FIG. 6A is a diagram showing a state where the lock arm 46 is not engaged with the select cam 45, and FIG. FIG. 4 is a diagram showing a state where the is engaged with a select cam 45. The solenoid 47 is electrically connected to an ECU (not shown). When the solenoid 47 is in an OFF state (non-excited state) according to a command from the ECU, the plunger 47b is moved to the main body by the biasing force of the torsion coil spring 50. It is pushed back to the 47a side. As a result, the lock arm 46 is held at the allowable position (non-engagement position) shown in FIG. In this state, the select rod 44 and the select cam 45 can be rotated to the plurality of positions described above without being obstructed by the lock arm 46. That is, the reverse lock is released.

その一方で、ソレノイド４７がＥＣＵの駆動信号によりＯＮされたとき（励磁されたとき）、プランジャ４７ｂがロックアーム４６側に突出する。これにより、プランジャ４７ｂの先端で押されたロックアーム４６がチェンジカバー２の内側に向かって回動し、図６（ｂ）に示す禁止位置（係合位置）に保持される。この状態で、ロックアーム４６がセレクトカム４５の係合部４５ａに係合する。これにより、セレクトロッド４４のリバース位置への回動が阻止される。したがって、リバース位置への誤変速操作が防止された状態、すなわちリバースロック状態となる。 On the other hand, when the solenoid 47 is turned on (excited) by the drive signal of the ECU, the plunger 47b protrudes toward the lock arm 46 side. As a result, the lock arm 46 pushed by the tip of the plunger 47b rotates toward the inside of the change cover 2 and is held at the prohibition position (engagement position) shown in FIG. 6B. In this state, the lock arm 46 is engaged with the engaging portion 45 a of the select cam 45. Thereby, the rotation of the select rod 44 to the reverse position is prevented. Accordingly, a state in which an erroneous shift operation to the reverse position is prevented, that is, a reverse lock state is established.

ＥＣＵには、車速センサ（図示せず）が接続されており、この車速センサは、車両の速度（以下「車速」という）を検出し、その検出信号をＥＣＵに出力する。ＥＣＵは、車速センサの検出信号に基づき、ソレノイド４７のＯＮ／ＯＦＦ状態を制御する。具体的には、車速が上側の所定速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）以上のときには、ソレノイド４７をＯＮすることにより、リバース位置へのセレクト操作を禁止する。一方、車速が下側の所定速度（例えば１５ｋｍ／ｈ）以下のとき、またはイグニッションキーがＯＦＦ状態のときには、ソレノイド４７をＯＦＦ状態にすることにより、リバース位置へのセレクト操作を許容する。以上のように、ＥＣＵにより、車速に応じて、リバース位置への誤変速操作の防止およびその解除が制御される。 A vehicle speed sensor (not shown) is connected to the ECU, and this vehicle speed sensor detects the speed of the vehicle (hereinafter referred to as “vehicle speed”) and outputs a detection signal to the ECU. The ECU controls the ON / OFF state of the solenoid 47 based on the detection signal of the vehicle speed sensor. Specifically, when the vehicle speed is equal to or higher than a predetermined upper speed (for example, 20 km / h), the solenoid 47 is turned on to prohibit the selection operation to the reverse position. On the other hand, when the vehicle speed is lower than a predetermined speed (for example, 15 km / h) or when the ignition key is in the OFF state, the solenoid 47 is turned off to allow the select operation to the reverse position. As described above, the ECU controls the prevention of the erroneous shifting operation to the reverse position and the release thereof according to the vehicle speed.

次に、本実施形態の変速機１が備えるブリーザ構造について詳細に説明する。本実施形態の変速機１は、上記のように、変速操作機構４０及びリバースロック機構４２の構成部品の一部を収容してなるチェンジカバー（カバー部材）２を備えている。チェンジカバー２は、図３に示すように、トランスミッションケース５の外側における変速機１の最上端よりも下側の位置に取り付けられており、その内部には、既述のように、シフトロッド５２及びセレクトロッド４４の上端近傍の一部や、リバースロック機構４２の構成部品などが収容されている。 Next, the breather structure provided in the transmission 1 of the present embodiment will be described in detail. As described above, the transmission 1 according to the present embodiment includes the change cover (cover member) 2 that accommodates some of the components of the speed change operation mechanism 40 and the reverse lock mechanism 42. As shown in FIG. 3, the change cover 2 is attached to a position below the uppermost end of the transmission 1 outside the transmission case 5, and inside the shift cover 52 as described above. A part near the upper end of the select rod 44 and components of the reverse lock mechanism 42 are accommodated.

そして、図４及び図５に示すように、チェンジカバー２には、ブリーザパイプ７１を取り付けてなるブリーザ構造７０が設置されている。ブリーザパイプ７１は、チェンジカバー２の側壁２ｅを横向きに貫通して設置されており、一方の開口端である吸気端７１ａがチェンジカバー２の内部に配置され、他方の開口端である排気端７１ｂがチェンジカバー２及びトランスミッションケース５の外部に配置されている。ブリーザパイプ７１の吸気端７１ａは、チェンジカバー２の内部に立設された中間壁７３を挟んで、セレクトロッド４４及びセレクトカム４５の側方に配置されている。ブリーザパイプ７１の排気端７１ｂには、合成樹脂製のキャップ７２が被せられている。キャップ７２に設けた排気口７２ｂは、ブリーザパイプ７１の軸方向に対する横方向を向いて開口している。また、ブリーザパイプ７１は、その軸方向が吸気端７１ａから排気端７１ｂに向かって若干斜め上方へ傾斜した状態で横向きに配置されている。したがって、ブリーザパイプ７１の吸気端７１ａは、中間壁７３に向かって斜め横向きに開口している。 4 and 5, the change cover 2 is provided with a breather structure 70 to which a breather pipe 71 is attached. The breather pipe 71 is installed so as to penetrate the side wall 2e of the change cover 2 sideways. An intake end 71a that is one opening end is disposed inside the change cover 2, and an exhaust end 71b that is the other opening end. Is disposed outside the change cover 2 and the transmission case 5. The intake end 71a of the breather pipe 71 is disposed on the side of the select rod 44 and the select cam 45 with an intermediate wall 73 standing inside the change cover 2 interposed therebetween. A synthetic resin cap 72 is put on the exhaust end 71 b of the breather pipe 71. An exhaust port 72 b provided in the cap 72 opens in the lateral direction with respect to the axial direction of the breather pipe 71. Further, the breather pipe 71 is disposed laterally with its axial direction inclined slightly obliquely upward from the intake end 71a to the exhaust end 71b. Therefore, the intake end 71 a of the breather pipe 71 opens obliquely laterally toward the intermediate wall 73.

チェンジカバー２の内部は、セレクトロッド４４及びセレクトカム４５（係合部４５ａ）が配置されたリバースロック室（第１空間）７５と、ブリーザパイプ７１の吸気端７１ａが配置されたブリーザ室（第２空間）７７との二室に区画されており、これらリバースロック室７５とブリーザ室７７との間に中間壁７３が介在している。リバースロック室７５の底部（下端部）７５ａには、トランスミッションケース５内に連通する連通部７６が設けられている。連通部７６は、リバースロック室７５の底部７５ａの一部を抜いてトランスミッションケース５内の上部に連通させた構造である。この連通部７６は、セレクトロッド４４の周囲の底部７５ａに設けられている。なお、図５では、連通部７６を明確に示すために、網掛けを付して図示している。また、ブリーザ室７７の底部７７ａには、トランスミッションケース５の外部に連通する排出口（排出部）７８が形成されている。排出口７８は、ブリーザ室７７の底部７７ａにおいて、ブリーザパイプ７１の吸気端７１ａの近傍に配置された小径の貫通孔からなる。 The inside of the change cover 2 includes a reverse lock chamber (first space) 75 in which the select rod 44 and the select cam 45 (engagement portion 45a) are disposed, and a breather chamber (first space) in which the intake end 71a of the breather pipe 71 is disposed. 2 spaces) 77, and an intermediate wall 73 is interposed between the reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77. A communication portion 76 that communicates with the transmission case 5 is provided at the bottom (lower end) 75 a of the reverse lock chamber 75. The communication part 76 has a structure in which a part of the bottom part 75 a of the reverse lock chamber 75 is removed and communicated with the upper part in the transmission case 5. The communication portion 76 is provided on the bottom portion 75 a around the select rod 44. In FIG. 5, in order to clearly show the communication portion 76, the shaded portion is shown. Further, a discharge port (discharge unit) 78 communicating with the outside of the transmission case 5 is formed in the bottom 77 a of the breather chamber 77. The discharge port 78 is a small-diameter through-hole disposed near the intake end 71 a of the breather pipe 71 at the bottom 77 a of the breather chamber 77.

図５に示すように、中間壁７３は、チェンジカバー２の側壁（ロックアーム４６と反対側の側壁）２ｄからロックアーム４６側に向かって延伸する板状で、セレクトロッド４４及び連通部７６とブリーザパイプ７１の吸気端７１ａとの間に立設された上下方向に延びる縦壁である。中間壁７３の先端部７３ａは、ロックアーム４６の側部に達している。ロックアーム４６は、中間壁７３の先端部７３ａに対向する位置で、リバースロック室７５とブリーザ室７７に跨って配置されている。そして、中間壁７３の先端部７３ａとロックアーム４６との間には、リバースロック室７５とブリーザ室７７を連通する隙間７９が形成されている。リバースロック室７５とブリーザ室７７は、この隙間７９を介して連通している。 As shown in FIG. 5, the intermediate wall 73 has a plate shape extending from the side wall 2 d (side wall opposite to the lock arm 46) 2 d of the change cover 2 toward the lock arm 46, and the select rod 44 and the communication portion 76. It is a vertical wall that extends up and down between the intake end 71 a of the breather pipe 71. The distal end portion 73 a of the intermediate wall 73 reaches the side portion of the lock arm 46. The lock arm 46 is disposed across the reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77 at a position facing the distal end portion 73 a of the intermediate wall 73. A gap 79 that connects the reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77 is formed between the distal end 73 a of the intermediate wall 73 and the lock arm 46. The reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77 communicate with each other through the gap 79.

以上説明したように、本実施形態の変速機１では、トランスミッションケース５に取り付けたチェンジカバー２にブリーザ構造７０を設けており、このブリーザ構造７０は、チェンジカバー２の側壁２ｅを貫通するブリーザパイプ７１と、チェンジカバー２の内部とトランスミッションケース５の内部とを連通する連通部７６と、チェンジカバー２内の底部７７ａに設けたトランスミッションケース５の外部に開口する排出口７８と、チェンジカバー２の内部を上記のリバースロック室７５とブリーザ室７７の二室に区画してなる中間壁７３とを備えており、リバースロック室７５とブリーザ室７７は、当該中間壁７３以外の部分のみで連通している。 As described above, in the transmission 1 according to the present embodiment, the breather structure 70 is provided in the change cover 2 attached to the transmission case 5, and the breather structure 70 penetrates the side wall 2 e of the change cover 2. 71, a communication portion 76 that communicates the inside of the change cover 2 and the inside of the transmission case 5, a discharge port 78 that opens to the outside of the transmission case 5 provided in the bottom portion 77 a in the change cover 2, There is an intermediate wall 73 that is divided into the reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77, and the reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77 communicate with each other only in the portion other than the intermediate wall 73. ing.

このように、本実施形態のブリーザ構造７０は、チェンジカバー２にブリーザパイプ７１を取り付けて、チェンジカバー２の内部を介してトランスミッションケース５内の通気を行う構造である。このように、トランスミッションケース５内とは別室のチェンジカバー２内に開口するブリーザパイプ７１を備えたことで、ブリーザパイプ７１を変速機１の最上端又はその近傍に配置したり、トランスミッションケース５内に複雑なラビリンス構造を設けたりすることなく、トランスミッションケース５内のオイル（潤滑油）が直接的にブリーザパイプ７１に達しない構造をとることができる。 As described above, the breather structure 70 of the present embodiment is a structure in which the breather pipe 71 is attached to the change cover 2 to ventilate the transmission case 5 through the inside of the change cover 2. Thus, by providing the breather pipe 71 that opens into the change cover 2 in a separate chamber from the transmission case 5, the breather pipe 71 can be disposed at or near the uppermost end of the transmission 1, or within the transmission case 5. Without providing a complicated labyrinth structure, it is possible to adopt a structure in which the oil (lubricating oil) in the transmission case 5 does not reach the breather pipe 71 directly.

そのうえで、チェンジカバー２の内部に、リバースロック機構４２の係合部４５ａ及びトランスミッションケース５内に連通する連通部７６が配置されたリバースロック室７５と、ブリーザパイプ７１の吸気端７１ａ及びトランスミッションケース５の外部に連通する排出口７８が配置されたブリーザ室７７との間に介在する中間壁７３を設け、リバースロック室７５とブリーザ室７７がこの中間壁７３以外の部分のみで連通するように構成している。これにより、チェンジカバー２内でリバースロック機構４２を設けた空間がブリーザ構造７０を設けた空間と隔てられているので、ブリーザ構造７０によってリバースロック機構４２の構成部品のレイアウトが制限を受けずに済む。そのうえ、トランスミッションケース５内でギヤの掻き上げによって飛散したオイルが連通部７６からチェンジカバー２内に入った場合でも、当該オイルが中間壁７３で受け止められることで、ブリーザパイプ７１の吸気端７１ａにオイルが達することを抑止できる。したがって、ブリーザパイプ７１からオイルが噴出することを防止できる。 In addition, the reverse lock chamber 75 in which the engagement portion 45a of the reverse lock mechanism 42 and the communication portion 76 communicating with the transmission case 5 are disposed inside the change cover 2, the intake end 71a of the breather pipe 71, and the transmission case 5 are provided. An intermediate wall 73 interposed between the breather chamber 77 in which a discharge port 78 communicating with the outside is disposed is provided, and the reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77 communicate with each other only at the portion other than the intermediate wall 73. doing. Thereby, the space where the reverse lock mechanism 42 is provided in the change cover 2 is separated from the space where the breather structure 70 is provided, so that the layout of the components of the reverse lock mechanism 42 is not limited by the breather structure 70. That's it. In addition, even when oil that has been scattered in the transmission case 5 due to gear scraping enters the change cover 2 from the communication portion 76, the oil is received by the intermediate wall 73, so that the intake end 71 a of the breather pipe 71 is received. Oil can be prevented from reaching. Therefore, it is possible to prevent oil from being ejected from the breather pipe 71.

また、本実施形態のブリーザ構造７０では、上下方向に延びる中間壁７３によって、連通部７６からチェンジカバー２内に入ったオイルがブリーザパイプ７１に吸入されることを防止できる。したがって、ブリーザパイプ７１を横向きあるいは斜め横向きに設置可能である。これにより、ブリーザパイプ７１がチェンジカバー２の周囲に設置した他の部品と干渉することを防止できる。また、ブリーザパイプ７１の高さ位置を低く抑えることができるので、変速機１を設置したエンジンルーム内のレイアウト自由度を高めることができる。 Further, in the breather structure 70 of the present embodiment, the oil that has entered the change cover 2 from the communication portion 76 can be prevented from being sucked into the breather pipe 71 by the intermediate wall 73 extending in the vertical direction. Therefore, the breather pipe 71 can be installed sideways or obliquely sideways. Accordingly, it is possible to prevent the breather pipe 71 from interfering with other parts installed around the change cover 2. Further, since the height position of the breather pipe 71 can be kept low, the degree of freedom in layout in the engine room in which the transmission 1 is installed can be increased.

また、トランスミッションケース５内に連通する連通部７６がセレクトロッド４４の近傍に設けられていることで、連通部７６からチェンジカバー２内に入ったオイルでセレクトロッド４４やセレクトカム４５などの潤滑を効果的に行うことができる。また、ブリーザパイプ７１の吸気端７１ａの近傍に排出口７８を設けたことで、万一、連通部７６からチェンジカバー２内に入ったオイルがブリーザ室７７の底部７７ａを流れてブリーザパイプ７１の吸気端７１ａの近傍に達した場合でも、当該オイルを排出口７８から外部に排出できるので、ブリーザパイプ７１にオイルが吸入されることを防止できる。 Further, since the communication portion 76 communicating with the inside of the transmission case 5 is provided in the vicinity of the select rod 44, the oil that enters the change cover 2 from the communication portion 76 lubricates the select rod 44, the select cam 45, and the like. Can be done effectively. In addition, by providing the discharge port 78 in the vicinity of the intake end 71a of the breather pipe 71, the oil that has entered the change cover 2 from the communication portion 76 flows through the bottom 77a of the breather chamber 77 and flows into the breather pipe 71. Even when the oil reaches the vicinity of the intake end 71a, the oil can be discharged from the discharge port 78 to the outside, so that the oil can be prevented from being sucked into the breather pipe 71.

また、チェンジカバー２は、トランスミッションケース５における変速機１の最上端よりも下側の位置に取り付けられているので、チェンジカバー２に設けたブリーザパイプ７１が変速機１の最上端よりも下側に位置するようになる。これにより、チェンジカバー２に取り付けたブリーザパイプ７１によってエンジンルーム内の高い位置のレイアウトが制限を受けずに済むようになる。 Further, since the change cover 2 is attached to a position below the uppermost end of the transmission 1 in the transmission case 5, the breather pipe 71 provided on the change cover 2 is lower than the uppermost end of the transmission 1. Will come to be located. As a result, the breather pipe 71 attached to the change cover 2 does not restrict the layout at a high position in the engine room.

また、本実施形態にかかる変速機１のブリーザ構造７０を従来の変速機のブリーザ構造と比較すると、下記の点で優れている。すなわち、トランスミッションケース自体にブリーザパイプを取り付ける従来構造に対しては、トランスミッションケース５内とは別室であるチェンジカバー２内にブリーザパイプ７１を設置したことで、変速機１内で攪拌された潤滑油を遮断することができる。したがって、ブリーザパイプをオイルの攪拌が来ないような高い場所に配置したり、トランスミッションケース５内にラビリンス構造を設けたりする必要が無い。そのため、変速機１の構成の簡素化を図ることができると共に、エンジンルーム内のレイアウトに有利となる。 Further, the breather structure 70 of the transmission 1 according to this embodiment is superior to the conventional breather structure of the transmission in the following points. That is, for the conventional structure in which the breather pipe is attached to the transmission case itself, the lubricating oil stirred in the transmission 1 is provided by installing the breather pipe 71 in the change cover 2, which is a separate chamber from the transmission case 5. Can be cut off. Therefore, it is not necessary to arrange the breather pipe at a high place where oil agitation does not occur or to provide a labyrinth structure in the transmission case 5. Therefore, the configuration of the transmission 1 can be simplified, and the layout in the engine room is advantageous.

また、チェンジカバー２にブリーザパイプ７１を設ける構造であっても、上記のような中間壁７３を設けずに、変速操作機構４０の構成部品の近傍にブリーザパイプ７１を設置することも考えられる。しかしながら、そのような構造では、ブリーザパイプがシフトレバーなど変速操作機構の構成部品と干渉することを回避することで、チェンジ構造のレイアウトに制限が生じるおそれがある。これに対して、本実施形態のブリーザ構造７０では、チェンジカバー２内に中間壁７３を設けて、リバースロック室７５とブリーザ室７７とを区画していることで、ブリーザパイプ７１が変速操作機構４０の構成部品に干渉しないレイアウトを取ることが容易となる。したがって、変速操作機構４０の構成部品のレイアウト自由度を低下させることなく、ブリーザ構造７０を設けることができる。また、中間壁７３を設けたことで、変速操作機構４０やリバースロック機構４２の潤滑を確保しつつ、チェンジカバー２にブリーザ構造７０を設置することを可能としている。 Even if the breather pipe 71 is provided on the change cover 2, it is conceivable to install the breather pipe 71 in the vicinity of the components of the speed change operation mechanism 40 without providing the intermediate wall 73 as described above. However, in such a structure, there is a possibility that the layout of the change structure may be restricted by preventing the breather pipe from interfering with the components of the speed change operation mechanism such as the shift lever. On the other hand, in the breather structure 70 of the present embodiment, the intermediate wall 73 is provided in the change cover 2 and the reverse lock chamber 75 and the breather chamber 77 are partitioned, so that the breather pipe 71 is connected to the speed change operation mechanism. It is easy to take a layout that does not interfere with 40 components. Therefore, the breather structure 70 can be provided without reducing the layout flexibility of the components of the speed change operation mechanism 40. Further, by providing the intermediate wall 73, it is possible to install the breather structure 70 on the change cover 2 while ensuring lubrication of the speed change operation mechanism 40 and the reverse lock mechanism 42.

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。図７は、本発明の第２実施形態にかかるブリーザ構造７０−２を示す図で、チェンジカバー２の内部を示す平面図（一部断面図）である。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the description of the second embodiment and the corresponding drawings, the same or corresponding components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted below. In addition, matters other than those described below are the same as those in the first embodiment. FIG. 7 is a plan view (partially sectional view) showing the inside of the change cover 2, showing the breather structure 70-2 according to the second embodiment of the present invention.

同図に示すように、本実施形態のブリーザ構造７０−２では、ロックアーム４６の中間壁７３側の側面に、突起状のリブ４６ａが形成されている。このリブ４６ａは、ロックアーム４６の側面から回転軸４９に対して径方向の外側に向かって横向きに突出している。 As shown in the figure, in the breather structure 70-2 of the present embodiment, a protruding rib 46a is formed on the side surface of the lock arm 46 on the intermediate wall 73 side. The rib 46 a protrudes laterally from the side surface of the lock arm 46 toward the outer side in the radial direction with respect to the rotation shaft 49.

図８は、ロックアーム４６に設けたリブ４６ａの作用を説明するための図で、（ａ）は、ロックアーム４６がセレクトカム４５に対して非係合の状態を示す図、（ｂ）は、ロックアーム４６がセレクトカム４５に係合した状態を示す図である。図８（ａ）に示すように、ロックアーム４６がセレクトカム４５に対して非係合の状態では、リブ４６ａが中間壁７３とロックアーム４６との隙間７９からリバースロック室７５側へ退避した位置にある。したがってこの状態では、隙間７９が開かれている。一方、図８（ｂ）に示すように、ロックアーム４６がセレクトカム４５に係合した状態では、リブ４６ａが中間壁７３の先端部７３ａに対向する位置に配置され、隙間７９がリブ４６ａで略閉じられた状態となる。 8A and 8B are views for explaining the operation of the rib 46a provided on the lock arm 46. FIG. 8A is a view showing a state where the lock arm 46 is not engaged with the select cam 45, and FIG. FIG. 6 is a view showing a state where the lock arm 46 is engaged with the select cam 45. As shown in FIG. 8A, when the lock arm 46 is not engaged with the select cam 45, the rib 46a is retracted from the gap 79 between the intermediate wall 73 and the lock arm 46 to the reverse lock chamber 75 side. In position. Therefore, in this state, the gap 79 is opened. On the other hand, as shown in FIG. 8B, in a state where the lock arm 46 is engaged with the select cam 45, the rib 46a is disposed at a position facing the tip portion 73a of the intermediate wall 73, and the gap 79 is formed by the rib 46a. It will be in a substantially closed state.

この構成によれば、ロックアーム４６がセレクトカム４５に係合しているリバースロック状態において、ロックアーム４６のリブ４６ａが中間壁７３の先端部７３ａとロックアーム４６との隙間７９に配置されることで、リバースロック状態のときに、トランスミッションケース５内からリバースロック室７５内に入ったオイルが隙間７９を通ってブリーザ室７７側に流出することを抑止できる。したがって、ブリーザパイプ７１にオイルが吸入されることをより効果的に防止できる。 According to this configuration, in the reverse lock state where the lock arm 46 is engaged with the select cam 45, the rib 46 a of the lock arm 46 is disposed in the gap 79 between the distal end portion 73 a of the intermediate wall 73 and the lock arm 46. As a result, it is possible to prevent oil that has entered the reverse lock chamber 75 from the transmission case 5 from flowing into the breather chamber 77 through the gap 79 in the reverse lock state. Therefore, oil can be more effectively prevented from being sucked into the breather pipe 71.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明に係るロック機構を設けた軸部材として、変速レバーのセレクト操作に伴い回動するセレクトロッド４４を示したが、本発明にかかるロック機構を設けた軸部材は、上記のセレクトロッド４４には限らず、それ以外にも、変速レバーのシフト操作に伴い回動するシフトロッドでもよいし、その他の種類の軸部材とすることも可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea described in the claims and the specification and drawings. Is possible. For example, in the above embodiment, the select rod 44 that rotates in response to the select operation of the speed change lever is shown as the shaft member provided with the lock mechanism according to the present invention, but the shaft member provided with the lock mechanism according to the present invention is shown in FIG. In addition to the select rod 44 described above, a shift rod that rotates in response to a shift operation of the shift lever may be used, or other types of shaft members may be used.

また、上記の第２実施形態では、ロックアーム４６に設けた突起状のリブ４６ａが中間壁７３の先端部７３ａに対して非接触である（すなわち、リブ４６ａが隙間７９に配置されたときにリブ４６ａが中間壁７３の先端部７３ａに接触しない）場合を示したが、これ以外にも、リブ４６ａが隙間７９に配置されたときに中間壁７３の先端部７３ａに接触するように構成してもよい。その場合は、リブ４６ａによって隙間７９が完全に閉じられた状態となる。 In the second embodiment, the protruding rib 46 a provided on the lock arm 46 is not in contact with the tip 73 a of the intermediate wall 73 (that is, when the rib 46 a is disposed in the gap 79). The rib 46a does not contact the front end portion 73a of the intermediate wall 73. However, in addition to this, the rib 46a is configured to contact the front end portion 73a of the intermediate wall 73 when the rib 46a is disposed in the gap 79. May be. In that case, the gap 79 is completely closed by the rib 46a.

１変速機
２チェンジカバー（カバー部材）
４蓋体
５トランスミッションケース
７クラッチケース
１０入力軸
１２出力軸
１４リバース軸
１５後進段確立用の同期装置
３２１−２速同期装置
３３３−４速同期装置
３４５−６速同期装置
３７デファレンシャル装置
３８，３９ドライブシャフト
４０変速操作機構
４０ａセレクト機構
４０ｂシフト機構
４１シフトセレクトシャフト
４２リバースロック機構（ロック機構）
４３セレクトレバー
４４セレクトロッド（軸部材）
４５セレクトカム
４５ａ係合部
４６ロックアーム（規制部材）
４６ａリブ
４７ソレノイド（アクチュエータ）
４７ａ本体部
４７ｂプランジャ
４８動力伝達部
４９回転軸
５１シフトレバー
５２シフトロッド
５３動力伝達部
５４シフト部材
５５インターロック部材
５６１−２速シフトフォーク
５７１−２速シフトピース
５８１−２速シフトフォークシャフト
５９３−４速シフトフォークシャフト
６０３−４速シフトフォーク
６１３−４速シフトピース
６２５−６速シフトフォークシャフト
６３５−６速シフトフォーク
６４５−６速シフトピース
６５リバースシフトピース
６６リバースシフトレバー
６７リバースシフトフォーク
６８リバースシフトフォークシャフト
７０ブリーザ構造
７１ブリーザパイプ
７１ａ吸気端（一方の開口端）
７１ｂ排気端（他方の開口端）
７２キャップ
７２ｂ排気口
７３中間壁
７３ａ先端部
７５リバースロック室（第１空間）
７６連通部
７７ブリーザ室（第２空間）
７７ａ底部
７８排出口（排出部）
７９隙間 1 Transmission 2 Change cover (cover member)
4 Lid 5 Transmission case 7 Clutch case 10 Input shaft 12 Output shaft 14 Reverse shaft 15 Synchronizer 32 for establishing reverse gear 32 1-2 speed synchronizer 33 3-4 speed synchronizer 34 5-6 speed synchronizer 37 Differential device 38, 39 Drive shaft 40 Shifting operation mechanism 40a Select mechanism 40b Shift mechanism 41 Shift select shaft 42 Reverse lock mechanism (lock mechanism)
43 Select lever 44 Select rod (shaft member)
45 Select cam 45a Engaging portion 46 Lock arm (regulating member)
46a Rib 47 Solenoid (actuator)
47a Body 47b Plunger 48 Power transmission unit 49 Rotating shaft 51 Shift lever 52 Shift rod 53 Power transmission unit 54 Shift member 55 Interlock member 56 1-2 speed shift fork 57 1-2 speed shift piece 58 1-2 speed shift fork Shaft 59 3-4 speed shift fork shaft 60 3-4 speed shift fork 61 3-4 speed shift piece 62 5-6 speed shift fork shaft 63 5-6 speed shift fork 64 5-6 speed shift piece 65 Reverse shift piece 66 Reverse shift lever 67 Reverse shift fork 68 Reverse shift fork shaft 70 Breather structure 71 Breather pipe 71a Intake end (one open end)
71b Exhaust end (the other open end)
72 Cap 72b Exhaust port 73 Intermediate wall 73a Tip 75 Reverse lock chamber (first space)
76 Communication part 77 Breather room (2nd space)
77a Bottom part 78 Discharge port (discharge part)
79 Clearance

Claims

A transmission case,
An input shaft and an output shaft installed in the case;
A gear train comprising a plurality of drive gears and driven gears provided between the input shaft and the output shaft;
A synchronizing device for synchronizing the drive gear or the driven gear with respect to the input shaft or the output shaft;
A shaft member that extends from the outside of the case to the inside and transmits the operation to the synchronization device by rotating around the shaft;
A restricting member that is detachably attached to the engaging portion on the shaft member side, and an actuator for operating the restricting member, and restricts a rotation range of the shaft member under a predetermined condition. A locking mechanism;
A transmission that is attached to the outside of the case and includes a cover member in which the engagement portion of the lock mechanism and the restriction member are accommodated,
A breather pipe penetrating the cover member and having one open end disposed inside the cover member and the other open end disposed outside the cover member and the case;
A communicating portion for communicating the inside of the cover member and the inside of the case;
A discharge part that communicates with the outside of the case provided at the bottom of the cover member;
Inside the cover member, an intermediate wall that partitions between a first space in which the engaging portion and the communication portion are disposed and a second space in which the one open end of the breather pipe is disposed. Prepared,
The breather structure for a transmission, wherein the first space and the second space communicate with each other at a portion other than the intermediate wall.

The intermediate wall is erected between the communication portion and the open end of the breather pipe and extends in the up-down direction,
The breather structure for a transmission according to claim 1, wherein the opening end of the breather pipe is opened laterally or obliquely laterally toward the intermediate wall.

A gap communicating the first space and the second space is formed between the end of the intermediate wall and the restricting member,
The regulating member is provided with a protruding rib,
When the restricting member is not engaged with the engaging portion, the rib is in a position retracted from the gap, while when the restricting member is engaged with the engaging portion, the rib is The breather structure for a transmission according to claim 1, wherein the breather structure is configured to be disposed in a gap.

The communication portion is provided in the vicinity of the shaft member in the first space,
The breather structure of the transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the discharge portion is provided in the vicinity of the opening end of the breather pipe at a bottom portion in the second space. .

5. The breather structure for a transmission according to claim 1, wherein the cover member is attached to a position below the uppermost end of the transmission in the case.