JP7317788B2 - 冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、冷却構造に関する。

従来、動力伝達装置の冷却構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、モータ及びギア等が搭載されモータ及びギア等を潤滑及び冷却するためのオイルが収容されたトランスアクスルと、トランスアクスルの上部に設けられモータを駆動させるためにバッテリの出力を制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）と、トランスアクスルの外部に設けられトランスアクスル内を循環するオイルを冷却するオイルクーラと、オイルクーラにおいて熱交換された冷却水を外気によって空冷するラジエータとを備えた動力伝達装置の冷却構造が開示されている。

また、上記特許文献１には、ＰＣＵとオイルクーラとラジエータとは冷却水を流すために配管等により接続されており、ＰＣＵを冷却した冷却水がオイルクーラに送られることによりトランスアクスル内のオイルが冷却され、オイルクーラにおいて熱交換された冷却水がラジエータに送られて外気によって空冷されること、が記載されている。

特開２０１７－０６７２５８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の冷却構造では、ＰＣＵとトランスアクスルとが別体により構成されているため、ＰＣＵ及びトランスアクスルを組み付けた状態で小型化するのが難しいという問題点がある。このため、上記特許文献１に記載された従来のＰＣＵ及びトランスアクスルを軽自動車や小型車のような狭いエンジンルームへ搭載する場合には、周辺部品の配置変更等が必要となる。

また、上記特許文献１に記載の冷却構造では、トランスアクスルの外部においてオイルを冷却するために別体のオイルクーラが設けられており、ＰＣＵ冷却後の冷却水をオイルクーラに送るために、ＰＣＵとオイルクーラとが配管等により接続されている。上記のように、オイルクーラ及びその配管が設けられることに起因して、ユニットが大きくなるとともに、コストが高くなるという問題点がある。

本発明は、上記問題点を解消すべくなされたものであって、コンパクト化及びコストダウンを図ることが可能な冷却構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、次のように構成されている。

（１）本発明による冷却構造は、モータ、ギア及びオイルが収容されるトランスアクスルと、前記トランスアクスルと一体的に構成され、前記モータを制御するための高電圧部品が設けられた電力制御装置とを備え、前記電力制御装置には、前記高電圧部品を冷却するための冷却水が流れる冷却水路が設けられ、前記トランスアクスルには、前記モータ及び前記ギアに対して供給される前記オイルを溜めるオイル溜部が設けられ、前記トランスアクスル内に、前記冷却水路と前記オイル溜部とが熱交換する熱交換部を有すること、を特徴とする。

上記構成によれば、電力制御装置を冷却する冷却水を活用して、トランスアクスルに収容されているオイルを冷却できる。そのため、上述した構成によれば、例えば、トランスアクスルに収容されているオイルを冷却するためのオイルクーラや、電力制御装置を冷却する冷却水をオイルクーラに送るための配管等を廃止することができる。また、オイルクーラを廃止しない場合であっても、上述した構成を採用することにより、オイルクーラにおける冷却能力を補助することができる。これにより、オイルクーラの小型化を図ったり、オイルクーラに求める冷却能力を低下させたりすることができる。このように、上述した構成によれば、オイルクーラや配管を廃止したり、オイルクーラの小型化等を図ったりすることにより、冷却構造のコンパクト化及びコストダウンを図ることができる。

（２）本発明による冷却構造において、前記オイル溜部は、前記モータ及び前記ギアの上方に配置されているとよい。このように構成すれば、ギアによって掻き上げられたオイルがギアの上方に配置されたオイル溜部に流入しやすくなるため、効率よくオイルを溜めることができる。また、上記構成によれば、オイル溜部において冷却されたオイルがオイル溜部の下方に位置するモータ及びギアに対して効果的に供給（滴下）される。このため、モータ及びギアに対してオイルを供給するための機構を別途設けることなく、効果的にモータの冷却を行うことができる。

（３）本発明による冷却構造において、前記オイル溜部は、前記冷却水路に対して隣接するように配置されているとよい。このように構成すれば、オイル溜部が冷却水路を流れる冷却水によって直接的に冷却されるため、オイル溜部においてオイルの熱を効果的に放熱することができる。

（４）本発明による冷却構造において、前記オイル溜部と前記高電圧部品とは、対向するように配置され、前記オイル溜部と前記高電圧部品との間に、前記冷却水路が挟まれるように配置されているとよい。このように構成すれば、１つの冷却水路（冷却水）によってオイル溜部のオイル及び高電圧部品の両方が冷却されるため、オイル溜部のオイル及び高電圧部品の各々を冷却するための冷却水路を設けなくてもよい。このため、部品点数が増加するのを抑制することができる。

（５）上記オイル溜部と高電圧部品との間に冷却水路が挟まれる構成において、好ましくは、前記冷却水路は、前記オイル溜部に隣接するオイル溜部用冷却部と、前記高電圧部品に隣接する高電圧部品用冷却部とを有し、前記オイル溜部用冷却部と前記高電圧部品用冷却部とは、仕切部によって仕切られ、前記仕切部には、前記オイル溜部用冷却部と前記高電圧部品用冷却部とを連通する連通孔が形成されているとよい。このように構成すれば、オイル溜部用冷却部を流れる冷却水によってオイル溜部に溜められたオイルを冷却することができるとともに、高電圧部品用冷却部を流れる冷却水によって高電圧部品を冷却することができる。

（６）上記オイル溜部用冷却部及び高電圧部品用冷却部を有する構成において、好ましくは、前記オイル溜部用冷却部の流路面積は、前記高電圧部品用冷却部の流路面積よりも大きいとよい。このように構成すれば、オイル溜部用冷却部における冷却水の流速を高電圧部品用冷却部における冷却水の流速よりも遅くすることができる。オイル溜部のオイルは高電圧部品に対して冷却されにくいため、オイル溜部用冷却部においてオイルに対して時間をかけて冷却することができる。その一方で、高電圧部品用冷却部において高電圧部品を迅速に冷却することができる。

（７）本発明による冷却構造において、前記オイル溜部に前記オイルを圧送するためのオイルポンプをさらに備えるとよい。このように構成すれば、オイル溜部に対してオイルを効率よく溜めることができる。また、上記構成によれば、ギヤによりオイルを掻き上げてオイル溜部に溜める機構と併用することにより、小型のオイルポンプを採用することができるため、冷却構造のコンパクト化及びコストダウンを図ることができる。

（８）本発明による冷却構造において、前記オイル溜部には、前記モータ及び前記ギアに対して前記オイルを滴下させる滴下部が設けられているとよい。このように構成すれば、オイル溜部に溜められたオイルを滴下部を介してモータ及びギアに対して容易に供給することができる。

（９）本発明による冷却構造において、前記電力制御装置は、前記トランスアクスルの上蓋を兼ねているとよい。このように構成すれば、トランスアクスルの上蓋を電力制御装置によって代用できるため、トランスアクスルの上蓋を廃止することができる。このため、部品点数を削減することができる。

（１０）本発明による冷却構造において、前記電力制御装置及び前記トランスアクスルは、締結部材により締結固定されているとよい。このように構成すれば、電力制御装置とトランスアクスルとが強固に固定されるため、電力制御装置とトランスアクスルとを容易に一体化させることができる。

（１１）本発明による冷却構造において、前記冷却水路における前記オイル溜部と接する面は、波形状に形成されているとよい。このように構成すれば、波形状に形成されている分、熱交換が行われる面積が増加するため、効率よくオイルを冷却することができる。

（１２）本発明による冷却構造において、前記冷却水路における前記オイル溜部と接する面は、凹凸形状に形成されているとよい。このように構成すれば、凹凸形状に形成されている分、熱交換が行われる面積が増加するため、効率よくオイルを冷却することができる。

本発明に係る態様によれば、コンパクト化及びコストダウンを図ることが可能な冷却構造を提供することができる。

本発明の第一実施形態に係る冷却構造を説明するための概略図である。 第一実施形態の第一変形例に係る冷却構造を説明するための概略図である。 第一実施形態の第二変形例に係る冷却構造を説明するための概略図である。 本発明の第二実施形態に係る冷却構造の要部拡大図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る冷却構造を説明する。これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではない。また、図中、同様の構成部品は、同様の符号を付して示す。また、「車両の高さ方向における上方」を単に「上方」と記載する場合や、「車両の高さ方向における下方」を単に「下方」と記載する場合がある。

（第一実施形態）
図１に示すように、第一実施形態による冷却構造１００は、トランスアクスル１０と、ＰＣＵ２０（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と、ＰＣＵラジエータ３０とを備えている。なお、ＰＣＵ２０は、本発明の「電力制御装置」の一例である。

トランスアクスル１０における上方にはＰＣＵ２０が組み付けられており、ＰＣＵ２０はトランスアクスル１０の上蓋を兼ねている。ＰＣＵ２０は、トランスアクスル１０に対して、ボルト及びナット等の締結部材４０により締結固定されている。これにより、トランスアクスル１０及びＰＣＵ２０は、一体的に構成されている。

トランスアクスル１０の内部には、駆動源として第一モータ（図示せず）及び第二モータ１１が収容されている。第一モータ及び第二モータ１１は発電機能を有していてもよく、例えば電気自動車用の場合には、第一モータ及び第二モータ１１は、一方で発電した電力を使用して他方を駆動力源として駆動させてもよいし、両方を駆動力源として使用してもよい。また、ハイブリッド車両用の駆動装置とする場合には、トランスアクスル１０がエンジン（図示せず）に連結されて、第一モータ、第二モータ１１及びエンジンの少なくとも一つから出力される駆動力を駆動輪に向けて伝達する構成にするとよい。

第二モータ１１には、動力が伝達可能なようにカウンタギア１２及びデファレンシャルギア１３が連結されている。カウンタギア１２は、第二モータ１１における下方に配置されている。デファレンシャルギア１３は、カウンタギア１２における下方に配置されている。なお、第二モータ１１とデファレンシャルギア１３との間には、カウンタギア１２以外に、図示しない遊星歯車機構及び減速機構等の歯車群が設けられていてもよい。

トランスアクスル１０の内部には、オイル１４が充填されている。オイル１４は、トランスアクスル１０内における下方に溜まっており、デファレンシャルギア１３によってオイル１４が上方に掻き上げられることにより第二モータ１１やカウンタギア１２等の歯車群の潤滑及び冷却が行われる。

トランスアクスル１０内における上方には、オイル溜部１５が設けられている。オイル溜部１５は、底部１６及び壁部１７を備えている。底部１６及び壁部１７は、互いに直交する方向に延びるように形成されている。壁部１７における上方には、ＰＣＵ２０が設けられている。底部１６における車幅方向の端部１６ａは、底部１６及び後述する冷却水路２２によって開口部１８が形成されており、デファレンシャルギア１３によって掻き上げられたオイル１４が矢印Ａのように開口部１８からオイル溜部１５の内部に流入することによりオイルが貯留される。

オイル溜部１５には、オイル溜部１５に貯留されたオイル１４を第二モータ１１に対して滴下する滴下部１９が形成されている。滴下部１９は、例えば、オイル溜部１５に貯留されたオイル１４を第二モータ１１の頂部１１ａに向けて滴下させるノズル等により構成するとよい。また、滴下部１９の他の例としては、オイル溜部１５の底部１６にオイルを滴下させる孔を形成するとよい。

ＰＣＵ２０には、第一モータ及び第二モータ１１に供給される電力や発電された電力を制御するための高電圧部品２１が搭載されている。高電圧部品２１としては、インバータや昇降圧コンバータを実装した制御基板等が挙げられる。

ＰＣＵ２０には、高電圧部品２１を冷却するための冷却水が流れる冷却水路２２が設けられている。冷却水路２２における上方には、中間部材２６を介して高電圧部品２１が配置されている。冷却水路２２における下方には、トランスアクスル１０のオイル溜部１５が隣接するように配置されている。言い換えると、オイル溜部１５と高電圧部品２１とは、冷却水路２２を挟んで対向するように配置されている。

冷却水路２２は、オイル溜部用冷却部２３及び高電圧部品用冷却部２４を有している。オイル溜部用冷却部２３は、オイル溜部１５に隣接するように配置されているとともに、車幅方向に沿って延びるように形成されている。オイル溜部用冷却部２３は、車両の高さ方向に対して、トランスアクスル１０側に膨出するように形成されている。

高電圧部品用冷却部２４は、高電圧部品２１に隣接するように配置されているとともに、車幅方向に沿って延びるように形成されている。オイル溜部用冷却部２３及び高電圧部品用冷却部２４における車幅方向の一方端部は、それぞれ、ＰＣＵラジエータ３０に接続されている。

オイル溜部用冷却部２３と高電圧部品用冷却部２４とは、仕切部２５によって仕切られている。仕切部２５は、車幅方向に沿って延びるように形成されている。仕切部２５における車幅方向の端部には、オイル溜部用冷却部２３と高電圧部品用冷却部２４とを連通する連通孔２５ａが形成されている。これにより、オイル溜部用冷却部２３及び高電圧部品用冷却部２４における車幅方向の他方端部は、連通孔２５ａによって接続されている。このため、冷却水は、高電圧部品用冷却部２４、連通孔２５ａ、及びオイル溜部用冷却部２３の順に流れる。

オイル溜部用冷却部２３の流路面積は、高電圧部品用冷却部２４の流路面積よりも大きい。これにより、オイル溜部用冷却部２３を流れる冷却水の流速は、高電圧部品用冷却部２４の流速よりも小さい（遅い）。

上記のように、ＰＣＵ２０の冷却水路２２を流れる冷却水は、ＰＣＵラジエータ３０から、高電圧部品用冷却部２４、連通孔２５ａ、オイル溜部用冷却部２３を介して、ＰＣＵラジエータ３０に戻るように構成されている。このようにして、冷却水によって、高電圧部品２１及びオイル溜部１５のオイル１４が冷却される。

ここで、第一実施形態では、トランスアクスル１０内において、冷却水路２２のオイル溜部用冷却部２３とオイル溜部１５とが熱交換する熱交換部Ｈ１（図１に示す破線部）を有している。具体的には、オイル溜部１５に貯留されたオイル１４が、オイル溜部用冷却部２３における下方に接触することによって、オイル１４の熱が冷却水によって冷却される。また、オイル１４の熱がオイル溜部１５における底部１６及び壁部１７を介してオイル溜部用冷却部２３に伝達されることによっても熱交換され得る。

また、第一実施形態においては、デファレンシャルギア１３によってオイルが掻き上げられてオイル溜部１５にオイルが貯留されるが、オイル溜部１５にオイル１４を圧送するためのオイルポンプ（図示せず）をさらに備えることも可能である。オイルポンプを併用することにより、オイル溜部１５にオイル１４を効率よく貯留することが可能である。例えば、トランスアクスル１０内の任意の位置にオイルポンプを設けて、ストレーナ及びオイルポンプを介してオイル溜部１５にオイルを圧送することが可能である。

上記説明した第一実施形態によれば、以下の効果（１）～（１０）を得ることができる。

（１）上記第一実施形態による冷却構造１００において、トランスアクスル１０内に、冷却水路２２とオイル溜部１５とが熱交換する熱交換部Ｈ１を有するように構成した。このため、ＰＣＵ２０を冷却した後の冷却水が熱交換部Ｈ１において冷却されるため、ＰＣＵ２０を冷却した後の冷却水をオイルクーラに送ることなく冷却することができる。これにより、オイルクーラを廃止できるとともに、ＰＣＵ２０とオイルクーラとを接続する冷却水の配管等を廃止することができる。このため、オイルクーラ及び配管が廃止される分、冷却構造１００のコンパクト化及びコストダウンを図ることができる。なお、第一実施形態においては、オイルクーラ及びこれに接続される配管を廃止した例を示したが、オイルクーラ及びこれに接続される配管を廃止しない構成としても良い。このような構成とした場合には、オイルクーラのみでオイルを冷却する場合に比べて、オイルクーラの小型化を図ったり、オイルクーラに求める冷却能力を低下させたりすることができる。従って、上記第一実施形態の構成によれば、オイルクーラや配管を廃止しない場合であっても、オイルクーラの小型化等により、冷却構造のコンパクト化及びコストダウンを図ることができる。

（２）上記第一実施形態による冷却構造１００において、第二モータ１１及びデファレンシャルギア１３の上方にオイル溜部１５を配置した。これにより、デファレンシャルギア１３によって掻き上げられたオイル１４が、デファレンシャルギア１３の上方に配置されたオイル溜部１５に流入しやすくなる。このため、効率よくオイル１４を溜めることができる。また、上記第一実施形態によれば、オイル溜部１５において冷却されたオイル１４がオイル溜部１５の下方に位置する第二モータ１１及びデファレンシャルギア１３に対して効果的に供給（滴下）される。このため、第二モータ１１及びデファレンシャルギア１３に対してオイル１４を供給するための機構を別途設けることなく、効果的に第二モータ１１の冷却を行うことができる。

（３）上記第一実施形態による冷却構造１００において、オイル溜部１５を冷却水路２２に対して隣接するように配置した。このため、オイル溜部１５が冷却水路２２を流れる冷却水によって直接的に冷却されるため、オイル溜部１５に溜められたオイル１４の熱を効果的に放熱することができる。

（４）上記第一実施形態による冷却構造１００において、オイル溜部１５と高電圧部品２１とを対向するように配置し、オイル溜部１５と高電圧部品２１との間に冷却水路２２が挟まれるように配置した。このため、１つの冷却水路２２（冷却水）によってオイル溜部１５のオイル１４及び高電圧部品２１の両方が冷却されるため、オイル溜部１５のオイル１４及び高電圧部品２１の各々を冷却するための冷却水路２２を設けなくてもよい。このため、部品点数が増加するのを抑制することができる。

（５）上記第一実施形態による冷却構造１００において、オイル溜部用冷却部２３と高電圧部品用冷却部２４とを仕切部２５によって仕切り、仕切部２５にオイル溜部用冷却部２３と高電圧部品用冷却部２４とを連通する連通孔２５ａを形成した。このため、オイル溜部用冷却部２３を流れる冷却水によってオイル溜部１５に溜められたオイル１４を冷却することができるとともに、高電圧部品用冷却部２４を流れる冷却水によって高電圧部品２１を冷却することができる。

（６）上記第一実施形態による冷却構造１００において、オイル溜部用冷却部２３の流路面積を高電圧部品用冷却部２４の流路面積よりも大きくした。このため、オイル溜部用冷却部２３における冷却水の流速を高電圧部品用冷却部２４における冷却水の流速よりも遅くすることができる。オイル溜部１５のオイル１４は高電圧部品２１に対して冷却されにくいため、オイル溜部用冷却部２３においてオイル１４に対して時間をかけて冷却することができる。その一方で、高電圧部品用冷却部２４において高電圧部品２１を迅速に冷却することができる。

（７）上記第一実施形態による冷却構造１００において、オイル溜部１５にオイル１４を圧送するためのオイルポンプを備えた。このため、オイル溜部１５に対してオイル１４を効率よく溜めることができる。また、上記第一実施形態によれば、デファレンシャルギア１３によりオイル１４を掻き上げてオイル溜部１５に溜める機構と併用することにより、小型のオイルポンプを採用することができるため、冷却構造１００のコンパクト化及びコストダウンを図ることができる。

（８）上記第一実施形態による冷却構造１００において、オイル溜部１５に第二モータ１１及びデファレンシャルギア１３に対してオイル１４を滴下させる滴下部１９を設けた。このため、オイル溜部１５に溜められたオイル１４を滴下部１９を介して第二モータ１１及びデファレンシャルギア１３に対して容易に供給することができる。

（９）上記第一実施形態による冷却構造１００において、ＰＣＵ２０は、トランスアクスル１０の上蓋を兼ねているとよい。このように構成すれば、トランスアクスル１０の上蓋をＰＣＵ２０によって代用できるため、トランスアクスル１０の上蓋を廃止することができる。このため、部品点数を削減することができる。

（１０）上記第一実施形態による冷却構造１００において、ＰＣＵ２０及びトランスアクスル１０は、締結部材４０により締結固定されているとよい。このように構成すれば、ＰＣＵ２０とトランスアクスル１０とが強固に固定されるため、ＰＣＵ２０とトランスアクスル１０とを容易に一体化させることができる。

（第一実施形態の第一変形例）
次に、図２を参照して、上記第一実施形態の第一変形例に係る冷却構造１１０について説明する。

図２に示すように、第一変形例に係る冷却構造１１０では、上記第一実施形態で説明した冷却構造１００とは異なり、オイル溜部用冷却部２３における冷却水とオイル溜部１５におけるオイル１４とが熱交換する熱交換部Ｈ２（図２に示す破線部）が、波形状に形成されている。

上記説明した第一変形例によれば、上記第一実施形態の効果（１）～（１０）に加えて、以下の効果（１１）を得ることができる。

（１１）上記第一変形例による冷却構造１１０において、冷却水路２２のオイル溜部用冷却部２３におけるオイル溜部１５と接する面を波形状に形成した。このため、熱交換部Ｈ２が波形状に形成されている分、熱交換が行われる面積が増加するため、効率よくオイル１４を冷却することができる。

（第一実施形態の第二変形例）
次に、図３を参照して、上記第一実施形態の第二変形例に係る冷却構造１２０について説明する。

図３に示すように、第二変形例に係る冷却構造１２０では、上記第一実施形態で説明した冷却構造１００とは異なり、オイル溜部用冷却部２３における冷却水とオイル溜部１５におけるオイル１４とが熱交換する熱交換部Ｈ３（図３に示す破線部）が、凹凸形状に形成されている。

上記説明した第二変形例によれば、上記第一実施形態の効果（１）～（１０）に加えて、以下の効果（１２）を得ることができる。

（１２）上記第二変形例による冷却構造１２０において、冷却水路２２のオイル溜部用冷却部２３におけるオイル溜部１５と接する面を凹凸形状に形成した。このため、熱交換部Ｈ３が凹凸形状に形成されている分、熱交換が行われる面積が増加するため、効率よくオイル１４を冷却することができる。

（第二実施形態）
次に、図４を参照して、第二実施形態の冷却構造１３０について説明する。

図４に示すように、第二実施形態による冷却構造１３０は、オイル溜部７０、張出部７２、窪部７４、ガイド部７６、及び膨出部７８を用いて構成されている。ここで、第二実施形態におけるオイル溜部７０は、第二モータ（図示せず）と同軸線上に設けられている。また、オイル溜部７０における裏面側（紙面奥側）には、ＰＣＵ２０が配置されており、オイル溜部７０とＰＣＵ２０のオイル溜部用冷却部２３とが隣接するように配置されている。すなわち、オイル溜部７０の裏面側において、オイル溜部７０に貯留されたオイルの熱をオイル溜部用冷却部２３の冷却水によって冷却することが可能な熱交換部が設けられている。

なお、オイル溜部７０の裏面側に熱交換部を設けずに、オイル溜部７０の上方又は下方に熱交換部を有するように構成してもよい。この場合、オイル溜部７０の上方又は下方にオイル溜部用冷却部２３が接するようにトランスアクスル２１０に対してＰＣＵ２０を取り付けるとよい。

また、オイル溜部７０は、台座部８０及び溜部閉塞体８２を備えている。台座部８０は、オイル溜部７０の外縁をなすものであり、正面視において略円形となるように形成されている。台座部８０には、オイル溜部７０にオイルを導入するための連通孔８４が形成されている。

連通孔８４は、台座部８０の径方向外側から内側に向けて延びるように形成された溝によって形成されている。連通孔８４は、トランスアクスル２１０の設置状態において、上方から下方に向けてオイルを導入可能なように形成されている。

溜部閉塞体８２は、台座部８０の開放端側に取り付けられ、台座部８０を閉塞するためのプレートである。溜部閉塞体８２には、扇面状の開口８８と、ノズル状に形成された差込部９０とが設けられている。差込部９０は、オイル溜部７０の内外を連通するパイプ状のものである。差込部９０は、オイル溜部７０の略軸心位置において、オイル溜部７０の外側に向けて突出するように形成されている。

オイル溜部７０の近傍においては、オイル溜部７０の下方に配置されたデファレンシャルギアの回転に伴って掻き上げられたオイルが、矢印Ａによって示される方向への流れを形成する。張出部７２は、連通孔８４に対して上方側であって、連通孔８４を基準としてオイルの流れ方向上流側において張り出した部分である。

張出部７２には、案内リブ８６が設けられている。案内リブ８６は、オイル溜部７０の近傍におけるオイルの流れ方向に向けて延びるように形成されている。案内リブ８６は、オイル溜部７０よりも下方側から上方側に向けて掻き上げられたオイルを、連通孔８４に向けて案内することができる。

窪部７４は、連通孔８４に対して上方側であって、連通孔８４を基準としてオイルの流れ方向下流側、すなわち上述した張出部７２とは反対側に存在している。張出部７２を通過したオイルは、窪部７４側に流れ込む。

ガイド部７６は、張出部７２側から窪部７４側に流れ込んできたオイルを捕捉する受け皿のような機能と、連通孔８４に向けて案内するガイドとしての機能を兼ね備えたものである。ガイド部７６は、オイル溜部７０の台座部８０側を基端側として窪部７４側に延びるように形成されている。

膨出部７８は、上述した窪部７４内に設けられている。膨出部７８は、ガイド部７６及び連通孔８４に臨むように膨出している。また、膨出部７８は、ガイド部７６及び連通孔８４の上方に設けられている。

第二実施形態による冷却構造１３０は、上述したような構成とされている。かかる構成とされているため、トランスアクスル２１０内においてギア等が作動することによって掻き上げられたオイルは、張出部７２を通過して窪部７４に向けて流れる間にガイド部７６や膨出部７８によって連通孔８４に案内される。

具体的には、矢印Ａのように流れるオイルの一部は、ガイド部７６によって捕捉される。ガイド部７６によって捕捉されたオイルは、ガイド部７６の傾斜に沿って連通孔８４に向けて案内され、オイル溜部７０に流れ込む。また、矢印Ａのように流れるオイルの一部は、膨出部７８に当たり、下方にある連通孔８４やガイド部７６に向けて落下し、そのままオイル溜部７０内に導入される。また、ガイド部７６に向けて落下したオイルは、ガイド部７６によって捕捉されたオイルと同様に、ガイド部７６の傾斜に沿って連通孔８４に向けて案内され、オイル溜部７０内に導入される。

上述したようにしてオイル溜部７０内に導入されたオイルは、台座部８０に嵌め込まれたキャリア軸（図示せず）を支持するための軸受（図示せず）等を潤滑する。

上記説明した第二実施形態によれば、上記第一実施形態の効果（１）及び（３）～（１０）に加えて、以下の効果（１３）を得ることができる。

（１３）上記第二実施形態による冷却構造１３０において、第二モータと同軸線上における裏面側（紙面奥側）にオイル溜部７０を配置した。このため、オイル溜部７０において冷却されたオイルがオイル溜部７０の表面側（紙面手前側）に位置する第二モータ、及びオイル溜部７０の下方に位置するギア等に対して効果的に供給される。このため、第二モータ及びギア等に対してオイルを供給するための機構を別途設けることなく、効果的に第二モータ及びギア等の冷却を行うことができる。

（その他の変形例）
上記実施形態は、以下のように変更した構成とすることもできる。

上記実施形態では、オイル溜部を第二モータ及びデファレンシャルギアの上方又は裏面（背面）側に配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、冷却水路とオイル溜部とが熱交換することが可能であれば、オイル溜部を第二モータ及びデファレンシャルギアの下方や側方に配置することも可能である。

上記実施形態では、モータの一例として第二モータを例示して、第二モータに対してオイルを供給する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第一モータに対してオイルを供給するような構成にすることも可能であるし、第一モータ及び第二モータの両方に対してオイルを供給するような構成としてもよい。

上記実施形態では、ギアの一例としてデファレンシャルギアを例示して、デファレンシャルギアによりオイルが掻き上げられる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、カウンタギアやその他の駆動力を伝達する機構によりオイルが掻き上げられる構成としてもよい。

上記実施形態では、オイル溜部が冷却水路に対して隣接するように配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、冷却水路とオイル溜部とが熱交換することが可能であれば、冷却水路とオイル溜部との間に必要に応じて他の部材を設けることも可能である。

上記実施形態では、オイル溜部用冷却部と高電圧部品用冷却部との間に配置された仕切部に１つの連通孔を形成する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、冷却水の流量や流速に応じて仕切部に連通孔を２つ以上形成してもよい。

上記実施形態では、オイル溜部用冷却部の流路面積を高電圧部品用冷却部の流路面積よりも大きい例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、冷却水の流量や流速に応じて、オイル溜部用冷却部の流路面積を高電圧部品用冷却部の流路面積と同じにするか、又はオイル溜部用冷却部の流路面積を高電圧部品用冷却部の流路面積よりも小さくすることも可能である。

上記実施形態では、電力制御装置及びトランスアクスルをボルト及びナット等の締結部材により締結固定する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ボルト及びナット以外の締結部材を使用することも可能である。

上記実施形態は、いずれも本発明の適応の例示であり、特許請求の範囲に記載の範囲内におけるその他いかなる実施形態も、発明の技術的範囲に含まれることは当然のことである。

１０、２１０ ：トランスアクスル
１１ ：第二モータ（モータ）
１３ ：デファレンシャルギア（ギア）
１４ ：オイル
１５、７０ ：オイル溜部
１９ ：滴下部
２０ ：ＰＣＵ（電力制御装置）
２１ ：高電圧部品
２２ ：冷却水路
２３ ：オイル溜部用冷却部
２４ ：高電圧部品用冷却部
２５ ：仕切部
４０ ：締結部材
１００、１１０、１２０、１３０ ：冷却構造
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３ ：熱交換部

Claims (2)

1. モータ、ギア及びオイルが収容されるトランスアクスルと、
   前記トランスアクスルと一体的に構成され、前記モータを制御するための高電圧部品が設けられた電力制御装置とを備え、
   前記電力制御装置には、前記高電圧部品を冷却するための冷却水が流れる冷却水路が設けられ、
   前記トランスアクスルには、前記モータ及び前記ギアに対して供給される前記オイルを溜めるオイル溜部が設けられ、
   前記トランスアクスル内に、前記冷却水路と前記オイル溜部とが熱交換する熱交換部を有し、
   前記オイル溜部と前記高電圧部品とは、対向するように配置され、
   前記オイル溜部と前記高電圧部品との間に、前記冷却水路が挟まれるように配置されていること、を特徴とする冷却構造。
2. 前記冷却水路は、
   前記オイル溜部に隣接するオイル溜部用冷却部と、
   前記高電圧部品に隣接する高電圧部品用冷却部とを有し、
   前記オイル溜部用冷却部と前記高電圧部品用冷却部とは、仕切部によって仕切られ、
   前記仕切部には、前記オイル溜部用冷却部と前記高電圧部品用冷却部とを連通する連通孔が形成されていること、を特徴とする請求項１に記載の冷却構造。

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