JP7306496B1 - シートキャノピ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キャノピ本体の大きさを確保しつつ、より低い位置に格納できるシートキャノピ装置を提供すること。【解決手段】キャノピ本体１０をシートバックＳＢに対してこれらの間で４節リンク機構を成すように連結する２本のリンク３１、３２であって、互いに協働した回転によりキャノピ本体１０をシートバックＳＢに対してシート前後方向に展開格納させる第１のリンク３１及び第２のリンク３２を有する。第１のリンク３１と第２のリンク３２とが、それぞれキャノピ本体１０に連結する各可動側連結点がそれぞれシートバックＳＢに連結する各固定側連結点に対して、最大展開位置Ａ１ではシート上方に位置し最大格納位置ではシート下方に位置する。また第１の可動側連結点が第２の可動側連結点に対して、最大展開位置Ａ１ではシート上方に位置する縦並び状に配置されて、最大格納位置ではシート後方に位置する横並び状に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、シートキャノピ装置に関する。

特許文献１には、ドーム状のキャノピ本体と、キャノピ本体をシートバックの側部に組み付けるリンクと、を備えたシートキャノピ装置が開示されている。リンクはシートバックに対して回転可能に連結されている。上記回転により、キャノピ本体はシート前方に張り出すように展開された展開位置と、前方への張り出しを抑えるようシート後方に動かされた格納位置と、に切り替えられる。

特開２００７－１０５２２４号公報

特許文献１に記載のシートキャノピ装置は、キャノピ内部の空間を広く確保するために前方に向かって大きく張り出した形状となっている。そのため、キャノピ本体を格納した際に、キャノピ本体がシートバックとの連結点から上方に向かって大きく張り出してしまう。それにより、キャノピ本体が車両の天井面に干渉したり嵩張ったりして良好に格納できない懸念がある。そこで、本発明は、キャノピ本体の大きさを確保しつつ、より低い位置に格納できるシートキャノピ装置を提供する。

上記課題を解決するために、本発明のシートキャノピ装置は次の手段をとる。

すなわち、本発明のシートキャノピ装置は、キャノピ本体をシートバックに対してこれらの間で４節リンク機構を成すように連結する２本のリンクであって、互いに協働した回転によりキャノピ本体をシートバックに対してシート前後方向に展開格納させる第１のリンク及び第２のリンクを有する。第１のリンクと第２のリンクとが、キャノピ本体をシート前方に最も大きく展開させた最大展開位置では、第１のリンクのキャノピ本体に対する連結点である第１の可動側連結点がシートバックに対する連結点である第１の固定側連結点よりシート上方に位置する。第２のリンクのキャノピ本体に対する連結点である第２の可動側連結点もシートバックに対する連結点である第２の固定側連結点よりシート上方に位置し、かつ、第１の可動側連結点が第２の可動側連結点に対してシート上方に位置する縦並び状の配置とされる。キャノピ本体をシート後方に最も大きく格納させた最大格納位置では、第１の可動側連結点が第１の固定側連結点よりシート下方に位置する。第２の可動側連結点も第２の固定側連結点よりシート下方に位置し、かつ、第１の可動側連結点が第２の可動側連結点に対してシート後方に位置する横並び状の配置とされるように回転する。

上記構成によれば、最大展開位置において第１の固定側連結点よりシート上方に位置し、第２の可動側連結点よりシート上方に位置する縦並び状に配置される第１の可動側連結点が、最大格納位置において第１固定側連結点よりシート下方に位置し、第２の可動側連結点よりシート後方に位置する横並び状に切り替えられる。そのため、キャノピ本体を最大展開時にシートバックから前方に大きく張り出すような大型の構成にしても、最大格納時にはシートバックからの前方及びシート上方への張り出しを少なく抑えるように低い位置に格納させることができる。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。キャノピ本体が、最大展開位置においてシートバックの側部からシート上方に立ち上がる側面立上り部と、該側面立上り部の立ち上がった先からシート前方に延出する前方延出部と、を有する上方迂回形状とされる。第１の可動側連結点と第２の可動側連結点とが、キャノピ本体における側面立上り部に連結される。

上記構成によれば、キャノピ本体が上方迂回形状とされることで、キャノピ本体をシートバックに対して低い位置に取り付けたとしても、キャノピ本体を着座乗員の肩部や腕部等の身体部位に干渉させにくいように展開することができる。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。第１の固定側連結点が、第２の固定側連結点に対してシート上方に位置する縦並び状の配置とされる。第２の可動側連結点が、最大展開位置では第１の固定側連結点よりシート上方に位置し、最大格納位置では第１の固定側連結点よりシート下方に位置する。

上記構成によれば、第２の可動側連結点も、最大展開位置において第１の固定側連結点よりシート上方に位置し、最大格納位置において第１の固定側連結点よりシート下方に切り替えられる。それにより、キャノピ本体をより低い位置に格納させることができる。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。第２の固定側連結点が、第１の固定側連結点よりもシート前方かつシート下方に位置し、第２の可動側連結点が、最大格納位置において第２の固定側連結点よりもシート前方かつシート下方に位置する。

上記構成によれば、第２の可動側連結点が格納位置への移動により各固定側連結点よりも前方に向かって動かされる。それにより、キャノピ本体が１軸で回転する場合と比べて後方への張り出しを抑えられる。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。第１のリンク及び／又は第２のリンクの回転を最大展開位置と最大格納位置との間の途中展開位置で係止力の付与により解除可能に止めることが可能な途中止め機構を更に有する。

上記構成によれば、体格が大きい乗員との干渉によりキャノピ本体を最大まで展開できない場合であっても、途中止め機構によりキャノピ本体を乗員に干渉しない適切な位置で固定することができる。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。シートバックに取り外し可能なように固定されて第１の固定側連結点と第２の固定側連結点とが設けられる固定フレームを更に有する。

上記構成によれば、固定フレームの付け外しのみによって、キャノピ本体と第１のリンク及び第２のリンクとをシートバックに対して簡便につけ外しすることができる。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。キャノピ本体が、最大格納位置においてシートバックのシート側方にシート上下方向及び／又はシート前後方向に延びる棒状のグリップを有する。

上記構成によれば、最大格納時のキャノピ本体を乗員が乗り降りする際の支えの補助具として使用することができる。ここで、シート側方とは、シートの側部からシート前方やシート後方に向かって張り出した位置も含む。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。キャノピ本体が、ドーム状に展開されたり蛇腹状に格納されたりする可撓性の幌と、該幌の周縁に沿った骨格を成すメインフレームと、を有する。グリップが、メインフレームの幌とは係合せずに最大格納位置においてシートバックのシート側方に棒状に剥き出しになって設けられる一部から成る。

上記構成によれば、メインフレームの一部をグリップとして利用することができる。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。キャノピ本体が、最大展開位置においてシートバックにシート前方から正対するように展開される正面覆い部の内側部に、表示画面を備えるモバイル機器をシート後方に向けた状態に保持することが可能なホルダを更に備える。

上記構成によれば、着座乗員がモバイル機器をホルダに置いて手放しで使用することができる。

また、本発明のシートキャノピ装置は、更に次のように構成されていても良い。ホルダが、モバイル機器の保持角度を調節可能なアジャスタを更に備える。

上記構成によれば、乗員がリクライニングでシートバックを前後に傾けたとしても、ホルダに支持されたモバイル機器の角度を乗員に向けて自由に調節できる。

第１の実施形態に係るキャノピ装置の斜視図である。 最大展開位置のキャノピ装置の側面図である。 最大格納位置のキャノピ装置の側面図である。 途中展開位置のキャノピ装置の側面図である。 最大展開位置のキャノピ装置単体の斜視図である。 途中止め機構の拡大斜視図である。 最大格納位置のキャノピ装置単体の斜視図である。 最大展開位置の４節リンク機構の拡大側面図である。 最大格納位置の４節リンク機構の拡大側面図である。 ホルダの拡大斜視図である。 ホルダの変形例を示す拡大斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１－１１を用いて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。

＜第１の実施形態＞
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートキャノピ装置１の構成について説明する。本実施形態に係るシートキャノピ装置１は、バス用シートに取り付けられて着座乗員の頭部を上方から覆うドーム状部材である。バス用シートは、例えばその左側方がバスの通路に面した構成とされる。シートキャノピ装置１は、図１に示すように、バス用シートのシートバックＳＢから前方に張り出すドーム状のキャノピ本体１０と、キャノピ本体１０が組み付けられる固定フレーム２０と、を有する。固定フレーム２０はシートバックＳＢの上縁に跨るように上向きに延びる略アーチ状部材である。固定フレーム２０は、その両腕部を成す各側面固定部２１がシートバックＳＢの両側面に固定される。

キャノピ本体１０は、固定フレーム２０に連結されてシートバックＳＢの両側面から前向きに延びる略アーチ状のメインフレーム１１と、メインフレーム１１と固定フレーム２０との間に掛け渡される幌１２と、を有する。メインフレーム１１はキャノピ本体１０の下側の縁部を成す。固定フレーム２０はキャノピ本体１０の後側の縁部を成す。また、キャノピ本体１０は、メインフレーム１１に回転軸１１ｆを介して連結される略アーチ状のサブフレーム１３を３本有する。各サブフレーム１３は幌１２をドーム状に張設させた状態に保持する。

メインフレーム１１は、図２に示すように、シートバックＳＢの側面から上方に立ち上がる側面立上り部１１ａと、側面立上り部１１ａの立ち上がった先から前方に延出する前方延出部１１ｂと、を有する上方迂回形状とされる。このため、例えばバス用シートが左右に２つ隣り合うシート幅の狭い構成であったとして、当該バス用シートに取り付けられるキャノピ本体１０の左右幅が着座乗員の肩幅よりも狭い構成であったとしても、メインフレーム１１が着座乗員の肩部や腕部等の身体部位に干渉しにくくなっている。このため、メインフレーム１１が上方に迂回しない構成と比べてキャノピ本体１０をより低い位置に取り付けることができる。これにより、キャノピ本体１０が高さ方向のより低い範囲まで乗員を広く覆うことができる。また上記のようにキャノピ本体１０を左右方向にコンパクトに形成しつつ、前方延出部１１ｂによって前方に向かって広い範囲を覆うようにキャノピ本体１０の大きさを確保することができる。

図２に示すように、メインフレーム１１の固定フレーム２０に対する連結は、具体的にはメインフレーム１１の側面立上り部１１ａが固定フレーム２０の側面固定部２１に対して第１のリンク３１と第２のリンク３２とにより連結されることで成る。これにより、メインフレーム１１と固定フレーム２０との間で４節リンク機構３０が左右にそれぞれ形成される。この４節リンク機構３０により、キャノピ本体１０をシート前方に最も大きく展開させた最大展開位置Ａ１（図２参照）と、シート後方に最も大きく格納させた最大格納位置Ｂ（図３参照）と、の間でシート前後方向に回動させることができる。

図３に示すように、キャノピ本体１０の最大格納位置Ｂへの移動に伴い、メインフレーム１１は後方に跳ね上げられるように回動する。これにより、メインフレーム１１の前方延出部１１ｂがシートバックＳＢに沿って上向きに延びるように配置される。最大展開位置Ａ１は、幌１２がドーム状に張設されることで位置決めされる（図１参照）。最大格納位置Ｂは、メインフレーム１１の回動により後方に動かされたサブフレーム１３が固定フレーム２０の第１ストッパ２３ａに係止されて位置決めされる。最大格納位置Ｂにおける幌１２は蛇腹状に折り畳まれて格納されるようになっている。このように、キャノピ本体１０が最大展開時には前方に向かって広く延び出して、最大格納時には前後方向にコンパクトになるように折り畳まれるようになっている。

＜固定フレーム２０＞
以下、シートキャノピ装置１の具体的な構成について説明する。固定フレーム２０は、図１、２に示すように、シートバックＳＢの各側面にそれぞれ取り付けられる各側面固定部２１と、各側面固定部２１の上部同士をシートバックＳＢの後面を跨って連結する後方連結部２２と、後方連結部２２のシート上方に延び出る上部をシートバックＳＢの上縁を跨って連結する上方連結部２３と、を有する。後方連結部２２は、シートの後面を通ることで乗員の着座を妨げずに固定フレーム２０の強度を高めることができる。各側面固定部２１はシートバックＳＢに対して取外し可能に取り付けられている。これにより、各側面固定部２１を取り外すことで固定フレーム２０と、固定フレーム２０に取り付けられたキャノピ本体１０と、をシートバックＳＢから簡便に取り外すことができる。

図５に示すように、上方連結部２３は回転軸２２ａを介して後方連結部２２に対し前後に回動可能に連結される。上方連結部２３は第１ストッパ２３ａと第２ストッパ２３ｂとを有する。第１ストッパ２３ａは、キャノピ本体１０の格納時に後方に動かされたサブフレーム１３が前方から係止するようになっている。第２ストッパ２３ｂは、上方連結部２３が後方に回動した際に後方連結部２２の上辺に当接するようになっている。第２ストッパ２３ｂの当接により、上方連結部２３の後方回転が規制されるようになっている。上記構成により、上方連結部２３は、第１ストッパ２３ａにサブフレーム１３が係止することで後方に押し回されて、第２ストッパ２３ｂが後方連結部２２に当接することで回転を規制される。これにより、第１ストッパ２３ａに係止されたサブフレーム１３を介して、キャノピ本体１０が最大格納位置Ｂで規制されるようになっている（図７参照）。

＜キャノピ本体１０＞
メインフレーム１１は、図２に示すように、最大展開位置Ａ１において前方延出部１１ｂの延び出た先から斜め下方に延出する下方傾斜部１１ｃと、下方傾斜部１１ｃの延び出た先から斜め上方に延出する上方傾斜部１１ｄと、を有する。下方傾斜部１１ｃにより、キャノピ本体１０が前方延出部１１ｂから前方及び下方に向かってより広い空間を覆うことができる。上方傾斜部１１ｄにより、メインフレーム１１が下方に下がり過ぎないように適切に配置させることができる。このため、メインフレーム１１を乗員の手や腕に干渉しにくくすることができる。また図３に示すように、最大格納位置Ｂにおいて下方傾斜部１１ｃの先端がシートバックＳＢの側面から前方に張り出すようになっている。このため、乗員が下方傾斜部１１ｃを把持してキャノピ本体１０を展開しやすくなっている。また上方傾斜部１１ｄにより、格納されたキャノピ本体１０のシート前方への過剰な張り出しが抑えられる。これにより、キャノピ本体１０が乗員の頭部に干渉しにくくなっている。

またメインフレーム１１は、図５に示すように、各上方傾斜部１１ｄの各前端部を繋ぐようにシート幅方向に延出する正面覆い部１１ｅを有する。正面覆い部１１ｅのシート幅方向の中央部分には、スマートフォンやタブレット等のモバイル機器を保持可能なホルダ１４がアジャスタ１５を介して取り付けられている。図１０に示すように、ホルダ１４は正面覆い部１１ｅの内側部から側面視で後向きの略Ｊ字形状となる形に延び出している。上記モバイル機器をホルダ１４に設置することで、表示画面をシートに着座する乗員に向けた状態に手放しで保持することができる。アジャスタ１５は回転軸１５ａを有しており、正面覆い部１１ｅに対するホルダ１４の角度を変えられるようになっている。これにより、シートのリクライニングでキャノピ本体１０の角度が変化した際に、ホルダ１４に支持されたモバイル機器の表示画面の角度を乗員に向けて自由に調節することができる。

図１に示すように、前方延出部１１ｂの一部は幌１２が係合されない剥き出しの構成とされる。この剥き出し部は、図３に示すように、最大格納位置Ｂにおいて乗員が乗り降りする際の支えの補助具になるグリップ１１ｇとして機能する。グリップ１１ｇは、シート側方において上下方向に延びている。グリップ１１ｇは、その一部がシートバックＳＢの側面から後方に張り出している。これにより、グリップ１１ｇとシートバックＳＢとの隙間が形成されやすくなり、グリップ１１ｇを掴みやすくすることができる。乗員はシートに左方から乗り込む際にシートバックＳＢの左側に設けられたグリップ１１ｇを掴んで体を支えることができる。なおバス用シートがシート右側に設けられた通路に面する場合は、シートバックＳＢの右側に設けられたグリップ１１ｇが掴まれるようになっている。図５に示すように、サブフレーム１３はメインフレーム１１に３本設けられる。各回転軸１１ｆを介して下方傾斜部１１ｃに２本、前方延出部１１ｂに１本連結されている。

＜４節リンク機構３０＞
図６に示すように、第１のリンク３１と第２のリンク３２とは固定フレーム２０の側面固定部２１のシート幅方向の外側面に連結されて、メインフレーム１１の側面立上り部１１ａのシート幅方向の内側面に連結される。図８、９に示すように、第１のリンク３１は、固定フレーム２０に対する連結点である第１の固定側連結点３１ａと、メインフレーム１１に対する連結点である第１の可動側連結点３１ｂと、を有する。また第２のリンク３２は、固定フレーム２０に対する連結点である第２の固定側連結点３２ａと、メインフレーム１１に対する連結点である第２の可動側連結点３２ｂと、を有する。第１のリンク３１と第２のリンク３２とは、互いに協働するそれぞれの連結点３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂを中心とした回転によりキャノピ本体１０を前後方向に回動させる。

図８に示すように、最大展開位置Ａ１では第１の可動側連結点３１ｂが、第１の固定側連結点３１ａよりも上方かつ後方に位置する縦並び状に配置される。第１の可動側連結点３１ｂが、第２の可動側連結点３２ｂよりも上方かつ前方に位置する縦並び状に配置される。なお縦並び状の配置とは、２つの連結点を結ぶ線分において上下方向の成分が前後方向の成分よりも長いことを指している。第２の可動側連結点３２ｂが、第１の固定側連結点３１ａよりも上方かつ後方に位置するように配置される。第１のリンク３１は、第２の可動側連結点３２ｂとの干渉を避けるように前方に折れ曲がった形状とされる。

第２の可動側連結点３２ｂが、第２の固定側連結点３２ａよりも上方かつ後方に位置する縦並び状に配置される。第１の固定側連結点３１ａも、第２の固定側連結点３２ａよりも上方かつ後方に位置する縦並び状に配置される。第２のリンク３２は、第１の固定側連結点３１ａとの干渉を避けるように後方に折れ曲がった形状とされる。第１の可動側連結点３１ｂと第１の固定側連結点３１ａとを結ぶ線分は、第２の可動側連結点３２ｂと第２の固定側連結点３２ａとを結ぶ線分よりも長い。また、第１の可動側連結点３１ｂと第２の可動側連結点３２ｂとを結ぶ線分は、第１の固定側連結点３１ａと第２の固定側連結点３２ａとを結ぶ線分よりも長い。

図９に示すように、最大格納位置Ｂでは第１の可動側連結点３１ｂが、第１の固定側連結点３１ａよりも下方かつ後方に位置する縦並び状に配置される。第１の可動側連結点３１ｂが、第２の可動側連結点３２ｂよりも後方かつ下方に位置する横並び状に配置される。なお横並び状の配置とは、２つの連結点を結ぶ線分において前後方向の成分が上下方向の成分よりも長いことを指している。第２の可動側連結点３２ｂが、第２の固定側連結点３２ａよりも下方かつ前方に位置する縦並び状に配置される。

上記のように、第１の可動側連結点３１ｂは、最大展開位置Ａ１において第２の可動側連結点３２ｂよりも上方に位置する縦並び状に配置されるが、最大格納位置Ｂにおいては第２の可動側連結点３２ｂよりも後方に位置する横並び状に配置される。このため、最大展開位置Ａ１において前方に大きく張り出すメインフレーム１１の前方延出部１１ｂが、最大格納位置Ｂにおいてはシート前方への張り出しを抑えられるように格納されるようになっている。

また、メインフレーム１１との連結点である第１の可動側連結点３１ｂと第２の可動側連結点３２ｂとは、最大展開位置Ａ１において固定フレーム２０との連結点である第１の固定側連結点３１ａと第２の固定側連結点３２ａよりも上方に位置する。しかし最大格納位置Ｂにおいては、第１のリンク３１と第２のリンク３２とがそれぞれ第１の固定側連結点３１ａと第２の固定側連結点３２ａとを中心に回動することで、第１の可動側連結点３１ｂと第２の可動側連結点３２ｂとが第１の固定側連結点３１ａと第２の固定側連結点３２ａよりも下方に配置される。このため、最大格納位置Ｂにおいてはキャノピ本体１０がシート上方への張り出しを抑えられるようにより低い位置に格納されるようになっている。

＜挟持フレーム４０＞
図６に示すように、第１のリンク３１と第２のリンク３２とのシート幅方向の外側面には挟持フレーム４０が設けられている。挟持フレーム４０は、シート上下方向に沿って延びる細長い板状部材である。挟持フレーム４０の上下方向の中央部分はシート幅方向の内側に向けて凹状に折れ曲がった形状となっている。この中央部分が第１の固定側連結点３１ａと第２の固定側連結点３２ａとに跨る形に、第１のリンク３１と第２のリンク３２とに連結される。これにより、挟持フレーム４０は、固定フレーム２０との間で第１のリンク３１と第２のリンク３２とを左右方向に挟み込むようになっている。

この挟み込みにより、第１のリンク３１と第２のリンク３２とは、固定フレーム２０及び挟持フレーム４０との摩擦によって回転を抑制される係止力を受ける。これにより、第１のリンク３１と第２のリンク３２とを回転の途中で停止させることができる。すなわち、キャノピ本体１０を展開途中の任意の位置で停止させることができる。図４に示すように、例えば体格の大きい乗員に対してキャノピ本体１０を最大展開位置Ａ１まで展開できない場合に、キャノピ本体１０が着座乗員と干渉しないようにキャノピ本体１０を最大展開位置Ａ１から後方に浮かせた途中展開位置Ａ２でキャノピ本体１０を停止させることができる。ここで、挟持フレーム４０が本発明の「途中止め機構」に相当する。

＜側面覆い板５０＞
図２、６に示すように、挟持フレーム４０のシート幅方向の外側面には、挟持フレーム４０の両端に連結される側面覆い板５０が設けられている。側面覆い板５０は略半円状の板状部材である。側面覆い板５０は、４節リンク機構３０と挟持フレーム４０とをシート幅方向の外側から覆う。これにより、図１に示すように、シートキャノピ装置１の外からの見栄えを向上させることができる。図３、９に示すように、側面覆い板５０は、メインフレーム１１のグリップ１１ｇにシート幅方向の外側から覆わないように構成される。これにより、グリップ１１ｇが掴みにくくならないようにできる。

以上をまとめると、第１の実施形態に係るシートキャノピ装置１は、次のような構成とされている。なお、以下において、括弧書きで示す符号は、上記実施形態に示した各構成に対応する符号である。

すなわち、第１の実施形態に係るシートキャノピ装置（１）は、キャノピ本体（１０）をシートバック（ＳＢ）に対してこれらの間で４節リンク機構（３０）を成すように連結する２本のリンク（３１、３２）であって、互いに協働した回転によりキャノピ本体（１０）をシートバック（ＳＢ）に対してシート前後方向に展開格納させる第１のリンク（３１）及び第２のリンク（３２）を有する。第１のリンク（３１）と第２のリンク（３２）とが、キャノピ本体（１０）をシート前方に最も大きく展開させた最大展開位置（Ａ１）では、第１のリンク（３１）のキャノピ本体（１０）に対する連結点である第１の可動側連結点（３１ｂ）がシートバック（ＳＢ）に対する連結点である第１の固定側連結点（３１ａ）よりシート上方に位置する。第２のリンク（３２）のキャノピ本体（１０）に対する連結点である第２の可動側連結点（３２ｂ）もシートバック（ＳＢ）に対する連結点である第２の固定側連結点（３２ａ）よりシート上方に位置し、かつ、第１の可動側連結点（３１ｂ）が第２の可動側連結点（３２ｂ）に対してシート上方に位置する縦並び状の配置とされる。キャノピ本体（１０）をシート後方に最も大きく格納させた最大格納位置（Ｂ）では、第１の可動側連結点（３１ｂ）が第１の固定側連結点（３１ａ）よりシート下方に位置する。第２の可動側連結点（３２ｂ）も第２の固定側連結点（３２ａ）よりシート下方に位置し、かつ、第１の可動側連結点（３１ｂ）が第２の可動側連結点（３２ｂ）に対してシート後方に位置する横並び状の配置とされるように回転する。

このような構成となっていることにより、最大展開位置（Ａ１）において第１の固定側連結点（３１ａ）よりシート上方に位置し、第２の可動側連結点（３２ｂ）よりシート上方に位置する縦並び状に配置される第１の可動側連結点（３１ｂ）が、最大格納位置（Ｂ）において第１固定側連結点よりシート下方に位置し、第２の可動側連結点（３２ｂ）よりシート後方に位置する横並び状に切り替えられる。そのため、キャノピ本体（１０）を最大展開時にシートバック（ＳＢ）から前方に大きく張り出すような大型の構成にしても、最大格納時にはシートバック（ＳＢ）からの前方及びシート上方への張り出しを少なく抑えるように低い位置に格納させることができる。

また、キャノピ本体（１０）が、最大展開位置（Ａ１）においてシートバック（ＳＢ）の側部からシート上方に立ち上がる側面立上り部（１１ａ）と、該側面立上り部（１１ａ）の立ち上がった先からシート前方に延出する前方延出部（１１ｂ）と、を有する上方迂回形状とされる。第１の可動側連結点（３１ｂ）と第２の可動側連結点（３２ｂ）とが、キャノピ本体（１０）における側面立上り部（１１ａ）に連結される。

このような構成となっていることにより、キャノピ本体（１０）が上方迂回形状とされることで、キャノピ本体（１０）をシートバック（ＳＢ）に対して低い位置に取り付けたとしても、キャノピ本体（１０）を着座乗員の肩部や腕部等の身体部位に干渉させにくいように展開することができる。

また、第１の固定側連結点（３１ａ）が、第２の固定側連結点（３２ａ）に対してシート上方に位置する縦並び状の配置とされる。第２の可動側連結点（３２ｂ）が、最大展開位置（Ａ１）では第１の固定側連結点（３１ａ）よりシート上方に位置し、最大格納位置（Ｂ）では第１の固定側連結点（３１ａ）よりシート下方に位置する。

このような構成となっていることにより、第２の可動側連結点（３２ｂ）も、最大展開位置（Ａ１）において第１の固定側連結点（３１ａ）よりシート上方に位置し、最大格納位置（Ｂ）において第１の固定側連結点（３１ａ）よりシート下方に切り替えられる。それにより、キャノピ本体（１０）をより低い位置に格納させることができる。

また、第２の固定側連結点（３２ａ）が、第１の固定側連結点（３１ａ）よりもシート前方かつシート下方に位置し、第２の可動側連結点（３２ｂ）が、最大格納位置（Ｂ）において第２の固定側連結点（３２ａ）よりもシート前方かつシート下方に位置する。

このような構成となっていることにより、第２の可動側連結点（３２ｂ）が格納位置への移動により各固定側連結点（３１ａ、３２ａ）よりも前方に向かって動かされる。それにより、キャノピ本体（１０）が１軸で回転する場合と比べて後方への張り出しを抑えられる。

また、第１のリンク（３１）及び／又は第２のリンク（３２）の回転を最大展開位置（Ａ１）と最大格納位置（Ｂ）との間の途中展開位置（Ａ２）で係止力の付与により解除可能に止めることが可能な途中止め機構（４０）を更に有する。

このような構成となっていることにより、体格が大きい乗員との干渉によりキャノピ本体（１０）を最大まで展開できない場合であっても、途中止め機構（４０）によりキャノピ本体（１０）を乗員に干渉しない適切な位置で固定することができる。

また、シートバック（ＳＢ）に取り外し可能なように固定されて第１の固定側連結点（３１ａ）と第２の固定側連結点（３２ａ）とが設けられる固定フレーム（２０）を更に有する。

このような構成となっていることにより、固定フレーム（２０）の付け外しのみによって、キャノピ本体（１０）と第１のリンク（３１）及び第２のリンク（３２）とをシートバック（ＳＢ）に対して簡便につけ外しすることができる。

また、キャノピ本体（１０）が、最大格納位置（Ｂ）においてシートバック（ＳＢ）のシート側方にシート上下方向及び／又はシート前後方向に延びる棒状のグリップ（１１ｇ）を有する。

このような構成となっていることにより、最大格納時のキャノピ本体（１０）を乗員が乗り降りする際の支えの補助具として使用することができる。

また、キャノピ本体（１０）が、ドーム状に展開されたり蛇腹状に格納されたりする可撓性の幌（１２）と、該幌（１２）の周縁に沿った骨格を成すメインフレーム（１１）と、を有する。グリップ（１１ｇ）が、メインフレーム（１１）の幌（１２）とは係合せずに最大格納位置（Ｂ）においてシートバック（ＳＢ）のシート側方に棒状に剥き出しになって設けられる一部から成る。

このような構成となっていることにより、メインフレーム（１１）の一部をグリップ（１１ｇ）として利用することができる。

また、キャノピ本体（１０）が、最大展開位置（Ａ１）においてシートバック（ＳＢ）にシート前方から正対するように展開される正面覆い部（１１ｅ）の内側部に、表示画面を備えるモバイル機器をシート後方に向けた状態に保持することが可能なホルダ（１４）を更に備える。

このような構成となっていることにより、着座乗員がモバイル機器をホルダ（１４）に置いて手放しで使用することができる。

また、ホルダ（１４）が、モバイル機器の保持角度を調節可能なアジャスタ（１５）を更に備える。

このような構成となっていることにより、乗員がリクライニングでシートバック（ＳＢ）を前後に傾けたとしても、ホルダ（１４）に支持されたモバイル機器の角度を乗員に向けて自由に調節できる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態の他に各種の形態で実施することができるものである。

１．シートキャノピ装置は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシート、もしくは映画館等の公共施設や家庭などで使用される乗物用以外のシートにも広く適用することができる。

２．キャノピ本体は、骨格を成すフレームに幌を被せた構成の他、ドーム状に成形された樹脂部材から成る構成であっても良い。その場合、複数の小さなドーム状の樹脂部材が連続した大きなドーム状を成すように連結された構成であっても良く、更に各樹脂部材が互いに重ね合わされるように小さく折り畳まれる構成であっても良い。そのように折り畳まれたキャノピ本体が第１のリンクと第２のリンクとを介してシートバックに連結されており、シート前後方向に展開格納される構成であっても良い。キャノピ本体はメインフレームとは別にグリップを有する構成であっても良い。キャノピ本体は、モバイル機器を保持するホルダを有しない構成であっても良い。またキャノピ本体は上記ホルダ１４の代わりに、図１１に示すように、メインフレーム１１の正面覆い部１１ｅに直接係合されて角度調節機能を有さないホルダ１６を備える構成であっても良い。

３．メインフレームは、上方迂回形状を有さずシートバックとの連結点からシート前方に延出する構成であっても良い。メインフレームは、下方延出部や上方延出部を有しない構成であっても良い。サブフレームは複数ではなく１本のみ設けられる構成であっても良い。サブフレームは、２本や４本以上設けられる構成であっても良い。

４．固定フレームはアーチ状でなくても良く、シートバックの各側面にそれぞれ取り付けられる別体のブラケットであっても良い。固定フレームはシートバックの後面に跨って連結される部分を有しない構成であっても良い。

５．第１の固定側連結点と第２の固定側連結点とは、シートバックに直接連結される構成であっても良い。第１の可動側連結点と第２の可動側連結点とは、側面立上り部の他、前方延出部や下方傾斜部や上方傾斜部に連結される構成であっても良い。また第１の可動側連結点と第２の可動側連結点とは、メインフレームとは別にキャノピ本体内に設けられたフレームやブラケット等に連結される構成であっても良い。また第１の可動側連結点と第２の可動側連結点とは、樹脂等の型物から成るキャノピ本体に連結される構成であっても良い。

６．第１のリンクと第２のリンクとの各連結点は、第１のリンクと第２のリンクとがシート前後方向に互いに協働した回転をする中で、最大展開位置では第１の可動側連結点が第１の固定側連結点よりも上方に位置し、かつ第２の可動側連結点も第２の固定側連結点より上方に位置すると共に、第１の可動側連結点が第２の可動側連結点よりも上方に位置する縦並び状に配置され、最大格納位置では第１の可動側連結点が第１の固定側連結点よりも下方に位置し、かつ第２の可動側連結点も第２の固定側連結点より下方に位置すると共に、第１の可動側連結点が第２の可動側連結点よりも後方に位置する横並び状に配置可能な構成であれば、上記実施例に示した位置関係以外のどのような位置関係であっても良い。例えば、第１の固定側連結点は、第２の固定側連結点よりも前方に配置されても良い。第１の固定側連結点は、第２の固定側連結点よりも下方に位置しても良い。第１の固定側連結点は、第２の固定側連結点に対して横並び状に配置されても良い。第２の可動側連結点は、最大展開位置において第１の固定側連結点よりも下方に位置しても良い。第２の可動側連結点は、最大格納位置において第１の固定側連結点及び／又は第２の固定側連結点よりも後方に位置しても良い。第１の可動側連結点は、第１の固定側連結点よりも前方に位置しても良い。第１の可動側連結点は、最大格納位置において第１の固定側連結点よりも前方に位置しても良い。第１の可動側連結点と第１の固定側連結点とを結ぶ線分が、第２の可動側連結点を結ぶ線分よりも短い構成でも良い。また第１の可動側連結点と第２の可動側連結点とを結ぶ線分が、第１の固定側連結点と第２の固定側連結点とを結ぶ線分よりも短い構成でも良い。

７．途中止め機構は、第１のリンクと第２のリンクに挟持フレームで挟み込んだ摩擦によって係止力を掛ける構成の他、例えばキャノピ本体や各リンク等の回動する構成側に設けられた凹凸や爪等の係止部が固定フレームやシートバック等の回動しない構成側に設けられた別の係止部に対して、複数の途中展開位置のそれぞれでキャノピ本体を解除可能に停止させるように段階的に係止される構成であっても良い。

１ シートキャノピ装置
１０ キャノピ本体
１１ メインフレーム
１１ａ 側面立上り部
１１ｂ 前方延出部
１１ｃ 下方傾斜部
１１ｄ 上方傾斜部
１１ｅ 正面覆い部
１１ｆ 回転軸
１１ｇ グリップ
１２ 幌
１３ サブフレーム
１４ ホルダ
１５ アジャスタ
１５ａ 回転軸
１６ ホルダ
２０ 固定フレーム
２１ 側面固定部
２２ 後方連結部
２２ａ 回転軸
２３ 上方連結部
２３ａ 第１ストッパ
２３ｂ 第２ストッパ
３０ ４節リンク機構
３１ 第１のリンク
３１ａ 第１の固定側連結点
３１ｂ 第１の可動側連結点
３２ 第２のリンク
３２ａ 第２の固定側連結点
３２ｂ 第２の可動側連結点
４０ 挟持フレーム（途中止め機構）
５０ 側面覆い板
ＳＢ シートバック
Ａ１ 最大展開位置
Ａ２ 途中展開位置
Ｂ 最大格納位置

Claims (10)

1. シートキャノピ装置であって、
   キャノピ本体をシートバックに対してこれらの間で４節リンク機構を成すように連結する２本のリンクであって、互いに協働した回転により前記キャノピ本体を前記シートバックに対してシート前後方向に展開格納させる第１のリンク及び第２のリンクを有し、
   前記第１のリンクと前記第２のリンクとが、
   前記キャノピ本体をシート前方に最も大きく展開させた最大展開位置では、前記第１のリンクの前記キャノピ本体に対する連結点である第１の可動側連結点が前記シートバックに対する連結点である第１の固定側連結点よりシート上方に位置すると共に、前記第２のリンクの前記キャノピ本体に対する連結点である第２の可動側連結点も前記シートバックに対する連結点である第２の固定側連結点よりシート上方に位置し、かつ、前記第１の可動側連結点が前記第２の可動側連結点に対してシート上方に位置し、前記第１の可動側連結点と前記第２の可動側連結点とを結ぶ線分において上下方向の成分が前後方向の成分よりも長くなる縦並び状の配置とされ、
   前記キャノピ本体をシート後方に最も大きく格納させた最大格納位置では、前記第１の可動側連結点が前記第１の固定側連結点よりシート下方に位置すると共に、前記第２の可動側連結点も前記第２の固定側連結点よりシート下方に位置し、かつ、前記第１の可動側連結点が前記第２の可動側連結点に対してシート後方に位置し、前記第１の可動側連結点と前記第２の可動側連結点とを結ぶ線分において前後方向の成分が上下方向の成分よりも長くなる横並び状の配置とされるように回転するシートキャノピ装置。
2. 請求項１に記載のシートキャノピ装置であって、
   前記キャノピ本体が、前記最大展開位置において前記シートバックの側部からシート上方に立ち上がる側面立上り部と、該側面立上り部の立ち上がった先からシート前方に延出する前方延出部と、を有する上方迂回形状とされ、
   前記第１の可動側連結点と前記第２の可動側連結点とが、前記キャノピ本体における前記側面立上り部に連結されるシートキャノピ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートキャノピ装置であって、
   前記第１の固定側連結点が、前記第２の固定側連結点に対してシート上方に位置する縦並び状の配置とされ、
   前記第２の可動側連結点が、前記最大展開位置では前記第１の固定側連結点よりシート上方に位置し、前記最大格納位置では前記第１の固定側連結点よりシート下方に位置するシートキャノピ装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートキャノピ装置であって、
   前記第２の固定側連結点が、前記第１の固定側連結点よりもシート前方かつシート下方に位置し、前記第２の可動側連結点が、前記最大格納位置において前記第２の固定側連結点よりもシート前方かつシート下方に位置するシートキャノピ装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載のシートキャノピ装置であって、
   前記第１のリンク及び／又は前記第２のリンクの回転を前記最大展開位置と前記最大格納位置との間の途中展開位置で係止力の付与により解除可能に止めることが可能な途中止め機構を更に有するシートキャノピ装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載のシートキャノピ装置であって、
   前記シートバックに取り外し可能なように固定されて前記第１の固定側連結点と前記第２の固定側連結点とが設けられる固定フレームを更に有するシートキャノピ装置。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載のシートキャノピ装置であって、
   前記キャノピ本体が、前記最大格納位置において前記シートバックのシート側方にシート上下方向及び／又はシート前後方向に延びる棒状のグリップを有するシートキャノピ装置。
8. 請求項７に記載のシートキャノピ装置であって、
   前記キャノピ本体が、ドーム状に展開されたり蛇腹状に格納されたりする可撓性の幌と、該幌の周縁に沿った骨格を成すメインフレームと、を有し、
   前記グリップが、前記メインフレームの前記幌とは係合せずに前記最大格納位置において前記シートバックのシート側方に棒状に剥き出しになって設けられる一部から成るシートキャノピ装置。
9. 請求項１から請求項８のいずれかに記載のシートキャノピ装置であって、
   前記キャノピ本体が、前記最大展開位置において前記シートバックにシート前方から正対するように展開される正面覆い部の内側部に、表示画面を備えるモバイル機器をシート後方に向けた状態に保持することが可能なホルダを更に備えるシートキャノピ装置。
10. 請求項９に記載のシートキャノピ装置であって、
    前記ホルダが、前記モバイル機器の保持角度を調節可能なアジャスタを更に備えるシートキャノピ装置。
    

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