JP7305257B2 - 車両用フロアダクト構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロアダクト構造に関する。

下記の特許文献１には、この種のフロアダクト構造が開示されている。このフロアダクト構造において、フロアパネルの中央部には、前後方向に延びるトンネル部（突出部）が形成されており、このフロアパネルに緩衝層を構成するサイレンサー部材を介してカーペットが敷設けられている。また、フロアパネルとカーペットとの間においてサイレンサー部材を除く領域には、空調風を流すために中空状に形成されたダクト部材が設けられている。

特開昭６３－２５５１３９号公報

ところで、サイレンサー部材をフェルトや繊維集合体等の繊維材料を使用してプレス成形で作る場合、このサイレンサー部の外表面にダクト部材を組付けるための凹部を設けると、ダクト部材の組付け時にダクト部材とサイレンサー部材の凹部との間に隙間が生じ、この隙間がフロアダクト構造の剛性低下の要因になり得る。

そこで、フロアダクト構造の剛性低下を防ぐために、サイレンサー部材の凹部とダクト部材との間の隙間をチップウレタン等の部材で埋めるという対策が考えられる。ところが、この対策は、別部材が必要で工数も増えるためコスト面で不利である。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、低コストで剛性を高めるのに有効な車両用フロアダクト構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車室側へ突出して車長方向に延びるトンネル部を有するフロアパネルと、
上記フロアパネルに敷設されるサイレンサー部材と、
上記サイレンサー部材に敷設されるフロアカーペットと、
上記サイレンサー部材と上記フロアカーペットとの間に上記トンネル部に沿って介装されるダクト部材と、
を備え、
上記サイレンサー部材には、上記ダクト部材の形状に応じて外表面が内方に窪んだ凹部が設けられており、
上記ダクト部材は、通気路を有する通気部と、上記サイレンサー部材の上記凹部との間の隙間を埋めるように上記通気部に設けられた補強部と、を有し、

上記通気部は、上記フロアカーペットと上記サイレンサー部材のいずれか一方である第１被接合部材に接合される底板部と、上記底板部から立設して上記フロアカーペットと上記サイレンサー部材のいずれか他方である第２被接合部材に接合される２つの立設壁部と、を有し、車幅方向及び車高方向を含む横断面について上記底板部と上記２つの立設壁部とによって形成される断面形状が略コ字状をなし、上記第２被接合部材との間で上記通気路を形成するように構成されている、車両用フロアダクト構造、
にある。

この車両用フロアダクト構造において、ダクト部材とサイレンサー部材の凹部との間の隙間を、ダクト部材の通気部に設けられた補強部によって埋めることができる。このため、この隙間が要因でこのフロアダクト構造の剛性が低下するのを防ぐことができる。また、ダクト部材の通気部に補強部を設けることによって、上記隙間を埋めるのにダクト部材以外の別部材を準備する必要がなく、この別部材を組付ける作業も生じないため、このフロアダクト構造に要するコストが高くなるのを防ぐことができる。

以上のごとく、上記の態様によれば、低コストで剛性を高めるのに有効な車両用フロアダクト構造を提供することが可能になる。

実施形態１の車両用フロアダクト構造の斜視図。 図１の平面図。 図１中のサイレンサー部材のプレス成形の様子を模式的に示す図。 図２のIV-IV線矢視断面図。 図４中のダクト部材を底板部の表面側から視た斜視図。 図４中のダクト部材を底板部の裏面側から視た斜視図。 フロアカーペットとダクト部材が組み合わされたアッシーを作る様子を示す部分断面図。 実施形態２の車両用フロアダクト構造について図６に対応した斜視図。 実施形態３の車両用フロアダクト構造について図４に対応した断面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両用フロアダクト構造において、上記通気部は、上記フロアカーペットと上記サイレンサー部材のいずれか一方である第１被接合部材に接合される底板部と、上記底板部から立設して上記フロアカーペットと上記サイレンサー部材のいずれか他方である第２被接合部材に接合される２つの立設壁部と、を有し、車幅方向及び車高方向を含む横断面について上記底板部と上記２つの立設壁部とによって形成される断面形状が略コ字状をなし、上記第２被接合部材との間で上記通気路を形成するように構成されているのが好ましい。

この車両用フロアダクト構造によれば、ダクト部材の通気部は、底板部がフロアカーペットに接合される場合には、サイレンサー部材側が開口し、サイレンサー部材との間で通気路を形成する。これに対して、ダクト部材の通気部は、底板部がサイレンサー部材に接合される場合には、フロアカーペット側が開口し、フロアカーペットとの間で通気路を形成する。このとき、ダクト部材の通気部が一方側で開口する構造であるため、ダクト部材を軽量化することができ、またダクト部材に要する材料費を低く抑えることができる。

上記の車両用フロアダクト構造において、上記通気部は、上記底板部のうち上記フロアカーペットに対向する表面が上記フロアカーペットに接合されるように構成されているのが好ましい。

この車両用フロアダクト構造によれば、フロアカーペットに外部荷重が入力されたとき、この外部荷重を底板部の表面で受けるとともに、この底板部を各立設壁部によって支持することができる。このため、フロアカーペットに入力された外部荷重によってフロアカーペットが凹むのを抑制することができ、ダクト部材自体の形状が要因でこのフロアダクト構造の剛性が低下するのを防ぐことができる。また、フロアカーペットの裏面と通気部の底板部の表面とを直に接合して、フロアカーペットとダクト部材を予めアッシー化することができるため、車体の製造ラインでダクト部材を組付ける作業を廃止することができる。

上記の車両用フロアダクト構造において、上記補強部は、上記２つの立設壁部の少なくとも一方から上記サイレンサー部材の外表面に沿うように延びる支持板部と、上記支持板部から上記横断面に沿って延びるリブと、を有するのが好ましい。

この車両用フロアダクト構造によれば、支持板部によって支持されたリブを利用して補強部を構成することによって、補強部の剛性を確保しつつその軽量化を図ることができる。

上記の車両用フロアダクト構造において、上記ダクト部材は、上記フロアパネルの上記トンネル部の車幅方向の両側に設けられているのが好ましい。

この車両用フロアダクト構造によれば、フロアパネルのトンネル部の上方に比べて外部荷重が入力される頻度が低く且つ想定される外部荷重が小さい、トンネル部の車幅方向の両側にダクト部材を設けることによって、トンネル部の上方にダクト部材を設ける場合に比べて耐荷重を小さく抑えることができる。その分、ダクト部材を軽量化することができ、またダクト部材に要する材料費を低く抑えることができる。

以下、車両に設けられる、車両用フロアダクト構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、本明細書の説明で用いる図面では、車両の前方を矢印ＦＲで示し、車両の上方を矢印ＵＰで示し、車両の内方を矢印ＩＮで示している。また、特に断わらない限り、車長方向を矢印Ｘで示し、車幅方を矢印Ｙで示し、車高方向を矢印Ｚで示すものとする。

（実施形態１）
図１及び図２に示されるように、実施形態１の車両用フロアダクト構造（以下、単に「フロアダクト構造」という。）１は、フロアパネル１０と、サイレンサー部材２０と、フロアカーペット３０と、ダクト部材４０と、を備えている。

フロアパネル１０は、車両の床面部分のパネルのうち、ダッシュパネル下端から後部座席足元までのフロントフロアパネルとして構成されている。このフロアパネル１０の車幅方向Ｙの中央部には、平板部１１から車室２側へ突出して車長方向Ｘに延びるトンネル部１２が設けられている。トンネル部１２を車長方向Ｘで視たときの断面形状は、開口部を下方に向けた略コ字状である。

このトンネル部１２としての突出部は、車長方向Ｘに延びる補強部材（縦通材）としての機能を有する。特に図示しないものの、トンネル部１２の内側には、トンネル形状を利用して排気系、チェンジ機構、駐車ブレーキ、プロペラシャフトなどの部材が適宜に挿通される。

サイレンサー部材２０は、フロアパネル１０に敷設されている。このサイレンサー部材２０は、防音機能をはじめ、フロアパネル１０の凹凸形状がフロアカーペット３０の表面に現れるのを防ぐ機能、乗員にクッション性を与える機能などを有する。

フロアカーペット３０は、車室２に面するようにサイレンサー部材２０に敷設されている。このため、フロアパネル１０とフロアカーペット３０との間にサイレンサー部材２０が介装される。フロアカーペット３０のうちトンネル部１２の前側領域を挟んで車幅方向Ｙの両側の前側領域３０ａは、前席シートの脚部が取付けられる領域として使用される。フロアカーペット３０のうち前側領域３０ａよりも後方の後側領域３０ｂは、後席シートの脚部が取付けられる領域として使用される。フロアカーペット３０のうち車幅方向Ｙの中央の中央領域３０ｃは、コンソールボックスなどが取付けられる領域として使用される。このフロアカーペット３０の材料として、典型的には、撥水加工や防炎加工などが施された合成樹脂素材を使用するのが好ましい。

ダクト部材４０は、空調風を流すためのものであり、サイレンサー部材２０とフロアカーペット３０との間にトンネル部１２に沿って介装されている。このダクト部材４０の材質は問わないが、軽量化を図るために樹脂材料を使用するのが好ましい。

図３に示されるように、サイレンサー部材２０は、プレス成形型Ｄを使用して成形される。プレス成形型Ｄを構成する上型Ｄ１と下型Ｄ２の間にフェルトや繊維集合体等の繊維材料からなるワークを挟み込んで、上型Ｄ１及び下型Ｄ２を近接方向に相対移動させることによってワークをプレス成形する。

このプレス成形により、フロアパネル１０のトンネル部１２の表面形状、及びダクト部材４０の形状に応じた形状のサイレンサー部材２０を作ることができる。このとき、サイレンサー部材２０のうち、トンネル部１２の表面形状に応じて形成された凸状部２０ｂの両側の傾斜部分には、ダクト部材４０の形状に応じて外表面２０ａが内方に窪んだ凹部２１が形成される。各凹部２１は、ダクト部材４０をサイレンサー部材２０に組付けるのに使用される。

図４に示されるように、サイレンサー部材２０の凹部２１は、車幅方向Ｙ及び車高方向Ｚを含む横断面についての断面形状が概ね同一のままで車長方向Ｘに延びている。

ダクト部材４０は、フロアパネル１０のトンネル部１２の車幅方向Ｙの両側に設けられている。各ダクト部材４０は、空調風を流通可能な通気路４２を有する通気部４１と、通気部４１の車高方向Ｚの両側に一体的に設けられた２つの補強部４３，４４と、を有する。このダクト部材４０は、車幅方向Ｙ及び車高方向Ｚを含む横断面についての断面形状が概ね同一のままで車長方向Ｘに延びている。

フロアカーペット３０とサイレンサー部材２０のうちの一方であるフロアカーペット３０を第１被接合部材とし、他方であるサイレンサー部材２０を第２被接合部材としたとき、通気部４１は、第１被接合部材に接合される底板部４１ａと、底板部４１ａから立設して第２被接合部材に接合される２つの立設壁部４１ｂと、を有する。

通気部４１の底板部４１ａは、トンネル部１２に実質的に平行に配置されている。この底板部４１ａのうちフロアカーペット３０に対向する表面４１ｃは、第１被接合部材であるフロアカーペット３０に対する接合面を構成している。一方で、通気部４１の２つの立設壁部４１ｂは、底板部４１ａに対して概ね垂直に配置されている。これら２つの立設壁部４１ｂのそれぞれの先端面は、第２被接合部材であるサイレンサー部材２０に対する接合面を構成している。

このため、通気部４１は、サイレンサー部材２０側が開口しており、車幅方向Ｙ及び車高方向Ｚを含む横断面について底板部４１ａと２つの立設壁部４１ｂとによって形成される断面形状が略コ字状をなしている。即ち、この通気部４１は、車室２側に向けて凸となる断面形状を有する。そして、この通気部４１は、底板部４１ａのうちサイレンサー部材２０に対向する裏面４１ｄとサイレンサー部材２０との間で通気路４２を形成するように構成されている。

各ダクト部材４０は、トンネル部１２の傾斜部分に沿って配置される。各ダクト部材４０を車長方向Ｘについて視たとき、トンネル部１２の傾斜部分の傾斜方向についての、通気部４１の幅寸法は、サイレンサー部材２０側からフロアカーペット３０側に向かうにつれて概ね一定である。これに対して、各ダクト部材４０が２つの補強部４３，４４を備えることにより、トンネル部１２の傾斜部分の傾斜方向についての、ダクト部材４０全体の幅寸法は、サイレンサー部材２０側からフロアカーペット３０側に向かうにつれて徐々に拡張されている。

図４～図６に示されるように、補強部４３は、ダクト部材４０の通気部４１とサイレンサー部材２０の凹部２１との間の隙間Ｓａ（図４参照）を埋めるように通気部４１に設けられている。ここで、隙間Ｓａは、ダクト部材４０の組付け時に、サイレンサー部材２０の凹部２１のうち上側のコーナー領域２１ａに形成され得る隙間である。

補強部４３は、通気部４１の一方の立設壁部４１ｂからサイレンサー部材２０の外表面２０ａに沿うように延びる支持板部４３ａと、この支持板部４３ａから車幅方向Ｙ及び車高方向Ｚを含む横断面に沿って延びるリブ４３ｂと、を有する。この補強部４３において、同一の板厚を有する複数のリブ４３ｂが車長方向Ｘに間隔を隔てて互いに平行に配置されている。

補強部４４は、ダクト部材４０の通気部４１とサイレンサー部材２０の凹部２１との間の隙間Ｓｂ（図４参照）を埋めるように通気部４１に設けられている。ここで、隙間Ｓｂは、ダクト部材４０の組付け時に、サイレンサー部材２０の凹部２１のうち下側のコーナー領域２１ｂに形成され得る隙間である。

補強部４４は、通気部４１の他方の立設壁部４１ｂからサイレンサー部材２０の外表面２０ａに沿うように延びる支持板部４４ａと、この支持板部４４ａから車幅方向Ｙ及び車高方向Ｚを含む横断面に沿って延びるリブ４４ｂと、を有する。この補強部４４において、同一の板厚を有する複数のリブ４４ｂが車長方向Ｘに間隔を隔てて互いに平行に配置されている。

上記のフロアダクト構造１の組付けに際しては、ダクト部材４０をフロアカーペット３０とサイレンサー部材２０の少なくとも一方に予め接合するのが好ましい。例えば、図７に示されるように、フロアカーペット３０とダクト部材４０からなるアッシーＡを予め準備する。その後、車体の製造ラインにおいて、フロアパネル１０に組付けられたサイレンサー部材２０にこのアッシーＡを接合する。

ダクト部材４０が通気部４１のサイレンサー部材２０側が開口した形状を有するため、アッシーＡを準備するときには、フロアカーペット３０の裏面と通気部４１の底板部４１ａの表面４１ｃとを空間等を介さずに直に密着させることができる。このため、フロアカーペット３０の裏面と底板部４１ａの表面４１ｃとの少なくとも一方にホットメルト接着剤等を塗布した状態で、フロアカーペット３０の表面と底板部４１ａの裏面４１ｄとを治具などで両側から挟み込んで荷重を加えることができる（図７中の矢印参照）。

これにより、フロアカーペット３０とダクト部材４０からなるアッシーＡを容易に製造することが可能である。また、フロアカーペット３０の裏面と通気部４１の底板部４１ａの表面４１ｃとを直に接合して、フロアカーペット３０とダクト部材４０を予めアッシー化することができるため、車体の製造ラインでダクト部材４０を組付ける作業を廃止することができる。

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

上記のフロアダクト構造１において、ダクト部材４０とサイレンサー部材２０の凹部２１との間の隙間Ｓａ，Ｓｂを、ダクト部材４０の通気部４１に設けられた補強部４３，４４によって埋めることができる。このため、この隙間Ｓａ，Ｓｂが要因でこのフロアダクト構造１の剛性が低下するのを防ぐことができる。また、ダクト部材４０の通気部４１に補強部４３，４４を設けることによって、隙間Ｓａ，Ｓｂを埋めるのにダクト部材４０以外の別部材を準備する必要がなく、この別部材を組付ける作業も生じないため、このフロアダクト構造１に要するコストが高くなるのを防ぐことができる。

従って、上述の実施形態１によれば、低コストで剛性を高めるのに有効なフロアダクト構造１を提供することが可能になる。

上記のフロアダクト構造１によれば、ダクト部材４０の通気部４１は、底板部４１ａがフロアカーペット３０に接合されるため、サイレンサー部材２０側が開口し、サイレンサー部材２０との間で通気路４２を形成する。このとき、ダクト部材４０の通気部４１が一方側で開口する構造であるため、ダクト部材４０を軽量化することができ、またダクト部材４０に要する材料費を低く抑えることができる。

また、フロアカーペット３０に外部荷重が入力されたとき、この外部荷重を底板部４１ａの表面４１ｃで受けるとともに、この底板部４１ａを各立設壁部４１ｂによって支持することができる。このため、フロアカーペット３０に入力された外部荷重によってフロアカーペット３０が凹むのを抑制することができ、ダクト部材４０自体の形状が要因でこのフロアダクト構造１の剛性が低下するのを防ぐことができる。

上記のフロアダクト構造１によれば、支持板部４３ａ，４４ａによって支持されたリブ４３ｂ，４４ｂを利用して補強部４３，４４を構成することによって、補強部４３，４４の剛性を確保しつつその軽量化を図ることができる。

上記のフロアダクト構造１によれば、フロアパネル１０のトンネル部１２の上方に比べて外部荷重が入力される頻度が低く且つ想定される外部荷重が小さい、トンネル部１２の車幅方向Ｙの両側にダクト部材４０を設けることによって、トンネル部１２の上方にダクト部材４０を設ける場合に比べて耐荷重を小さく抑えることができる。その分、ダクト部材４０を軽量化することができ、またダクト部材４０に要する材料費を低く抑えることができる。

以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２のフロアダクト構造１０１は、ダクト部材１４０の構成が実施形態１のフロアダクト構造１のものと相違している。

このダクト部材１４０は、通気部４１の底板部４１ａの裏面４１ｄに複数のボス５０，６０を備えている。ボス５０は、車長方向Ｘに沿って長孔状に延びる筒壁部５１と、筒壁部５１の外周面に接合された複数（図８では６つ）の板片部５２と、を有する。ボス６０は、円筒状の筒壁部として構成されている。本実施形態では、３つのボス６０が車長方向Ｘに間隔を隔てて配置されている。

その他の構成は、実施形態１と同様である。

上述の実施形態２のフロアダクト構造１０１によれば、ダクト部材１４０の底板部４１ａの裏面４１ｄにボス５０，６０を設けることによって、ダクト部材１４０自体の剛性を高めることができる。

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

なお、図８に示されるダクト部材１４０のボス５０，６０は例示的なものであり、ボス５０，６０の形状、数、寸法を必要に応じて適宜に変更することもできる。

（実施形態３）
図９に示されるように、実施形態３のフロアダクト構造２０１は、ダクト部材２４０の構成が実施形態１のフロアダクト構造１のものと相違している。

このダクト部材２４０は、通気部４１の底板部４１ａの裏面４１ｄがサイレンサー部材２０の外表面２０ａに接合され、底板部４１ａから立設した２つの立設壁部４１ｂのそれぞれの先端面がフロアカーペット３０の裏面に接合されるように構成されている。このため、通気部４１は、フロアカーペット３０側が開口しており、フロアパネル１０側に向けて凸となる断面形状を有する。そして、この通気部４１は、底板部４１ａのうちフロアカーペット３０に対向する表面４１ｃとフロアカーペット３０との間で通気路４２を形成するように構成されている。

その他の構成は、実施形態１と同様である。

上述の実施形態３のフロアダクト構造２０１によれば、サイレンサー部材２０の外表面２０ａと通気部４１の底板部４１ａの裏面４１ｄとを直に接合して、サイレンサー部材２０とダクト部材２４０を予めアッシー化することができる。

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

上述の実施形態３に特に関連する変更例では、ダクト部材２４０に実施形態２のダクト部材１４０の特徴部分を適用することもできる。即ち、ダクト部材２４０の通気部４１の底板部４１ａの表面４１ｃに、図８に示されるボス５０，６０のような部位を設けることができる。これにより、ダクト部材２４０自体の剛性を高めることができる。

本発明は、上述の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、フロアパネル１０のトンネル部１２の車幅方向Ｙの両側にダクト部材４０，１４０，２４０を組付ける場合について例示したが、これに代えて、トンネル部１２の車幅方向Ｙの片側のみに、或いはトンネル部１２の上方に、ダクト部材４０，１４０，２４０を組付けるようにしてもよい。

上述の実施形態では、ダクト部材４０，１４０，２４０の通気部４１が一方側で開口するように断面形状が略コ字状をなす場合について例示したが、これに代えて、通気部４１の断面形状が略ロ字状をなすような構成を採用することもできる。

上述の実施形態では、ダクト部材４０，１４０，２４０の２つの補強部４３，４４において、リブ４３ｂ，４４ｂが車幅方向Ｙ及び車高方向Ｚを含む横断面に沿って延在する場合について例示したが、このようなリブ４３ｂ，４４ｂに代えて或いは加えて、車長方向Ｘに沿って延在するリブを採用することもできる。また、２つの補強部４３，４４においてリブ４３ｂ，４４ｂを省略し、隙間Ｓａ，Ｓｂを埋めるように支持板部４３ａ，４４ａの形状や、通気部４１自体の形状を変更するようにしてもよい。即ち、隙間Ｓａ，Ｓｂを埋めるのにリブ以外の手段を使用することもできる。

上述の実施形態では、ダクト部材４０，１４０，２４０に２つの補強部４３，４４を設ける場合について例示したが、これに代えて、２つの補強部４３，４４のいずれか一方が省略された構成を採用することもできる。

１，１０１，２０１ 車両用フロアダクト構造（フロアダクト構造）
２ 車室
１０ フロアパネル
１２ トンネル部
２０ サイレンサー部材
２０ａ 外表面
２１ 凹部
３０ フロアカーペット
４０，１４０，２４０ ダクト部材
４１ 通気部
４１ａ 底板部
４１ｂ 立設壁部
４１ｃ 表面
４２ 通気路
４３，４４ 補強部
４３ａ，４４ａ 支持板部
４３ｂ，４４ｂ リブ
Ｓａ，Ｓｂ 隙間
Ｘ 車長方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 車高方向

Claims (4)

1. 車室側へ突出して車長方向に延びるトンネル部を有するフロアパネルと、
   上記フロアパネルに敷設されるサイレンサー部材と、
   上記サイレンサー部材に敷設されるフロアカーペットと、
   上記サイレンサー部材と上記フロアカーペットとの間に上記トンネル部に沿って介装されるダクト部材と、
   を備え、
   上記サイレンサー部材には、上記ダクト部材の形状に応じて外表面が内方に窪んだ凹部が設けられており、
   上記ダクト部材は、通気路を有する通気部と、上記サイレンサー部材の上記凹部との間の隙間を埋めるように上記通気部に設けられた補強部と、を有し、
   上記通気部は、上記フロアカーペットと上記サイレンサー部材のいずれか一方である第１被接合部材に接合される底板部と、上記底板部から立設して上記フロアカーペットと上記サイレンサー部材のいずれか他方である第２被接合部材に接合される２つの立設壁部と、を有し、車幅方向及び車高方向を含む横断面について上記底板部と上記２つの立設壁部とによって形成される断面形状が略コ字状をなし、上記第２被接合部材との間で上記通気路を形成するように構成されている、車両用フロアダクト構造。
2. 上記通気部は、上記底板部のうち上記フロアカーペットに対向する表面が上記フロアカーペットに接合されるように構成されている、請求項１に記載の車両用フロアダクト構造。
3. 上記補強部は、上記２つの立設壁部の少なくとも一方から上記サイレンサー部材の外表面に沿うように延びる支持板部と、上記支持板部から上記横断面に沿って延びるリブと、を有する、請求項１または２に記載の車両用フロアダクト構造。
4. 上記ダクト部材は、上記フロアパネルの上記トンネル部の車幅方向の両側に設けられている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用フロアダクト構造。

Images