JP7301789B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両に関する。

従来、特許文献１に開示された作業車両が知られている。
特許文献１に開示された作業車両は、運転席と、運転席から上方に立ち上がった運転者保護用のフレームと、水を貯留するタンクと、タンクの水を細霧状に噴射する細霧噴射手段とを備えている。

特開２０１１－８９２５７号公報

特許文献１に開示の作業車両においては、タンクが運転者保護用のフレームとは別体に構成されて車体上に配置されている。そのため、運転者保護用のフレームの近傍にタンクを設置するためのスペースが必要となり、容量が大きいタンクを設置しようとすると設置スペースの確保が困難となるという問題があった。
本発明は、かかる従来技術に鑑みて、運転者保護用のフレームを備えて運転者に霧状の水を噴射可能な作業車両において、水を貯留するタンクの設置スペースを確実に確保可能とすることを解決課題とする。

本発明の一態様に係る作業車両は、車体と、前記車体に搭載された運転席と、前記運転席よりも上方に延びるように起立した運転者保護用の保護フレームと、水を貯留するタンクと、水を霧状に噴射する噴射ノズルと、前記タンク内の水を前記噴射ノズルに供給する供給装置と、を備え、前記保護フレームの内部空間が前記タンクの貯水空間を構成している。

好ましくは、前記保護フレームは、前記運転席の後方において起立する起立部と、前記起立部から下方に延びて前記車体の後方に配置される脚部とを有し、前記脚部の内部空間が前記タンクの貯水空間を構成している。
好ましくは、前記脚部は、車体幅方向に間隔をあけて配置された左脚部と右脚部とを含み、前記タンクは、第１タンクと第２タンクとを含み、前記第１タンクは、前記保護フレームの内部空間を貯水空間として構成され、前記第２タンクは、前記左脚部と前記右脚部とを連結している。

好ましくは、前記噴射ノズルは、前記起立部に設けられて前記運転席の後方から前記運転席側に向けて水を噴射可能な第１噴射ノズルを含む。
好ましくは、前記噴射ノズルは、前記運転席の前方に配置された第２噴射ノズルを含み、前記第２噴射ノズルは、前記運転席の前方から前記運転席側に向けて水を噴射可能である。

好ましくは、作業車両は、前記車体の後方に作業装置を装着可能な後装着部を備え、前記第１噴射ノズルは、前記後装着部に装着された作業装置側に向けて前記車体よりも後方まで水を噴射可能である。
好ましくは、作業車両は、前記車体の前方に作業装置を装着可能な前装着部を備え、前記第２噴射ノズルは、前記前装着部に装着された作業装置側に向けて前記車体よりも前方まで水を噴射可能である。

好ましくは、作業車両は、前記噴射ノズルの向きを変更可能とする変更機構を備え、前記噴射ノズルは、車体幅方向において、前記運転席よりも左方に配置された左ノズルと、前記運転席よりも右方に配置された右ノズルとを含み、前記変更機構は、前記噴射ノズルの向きを、前記左ノズルから噴射された水と前記右ノズルから噴射された水とが前記運転席の上方で合流する第１の向きと前記運転席の上方で合流しない第２の向きとに変更可能である。

好ましくは、前記保護フレームは、前記タンク、前記噴射ノズル、前記供給装置と共に、前記車体に対して着脱可能である。
好ましくは、作業車両は、前記運転席に着座した運転者を冷却する冷風を発生させるエアコンユニットと、前記保護フレームの内部に設けられて前記エアコンユニットにて発生した冷風が通る冷風通路と、前記冷風通路を通った冷風を前記運転席に向けて送り出す冷風送出部と、を備えている。

好ましくは、前記保護フレームの内部には、前記冷風通路を構成する第１空間と、前記タンクの貯水空間を構成する第２空間が形成されている。
好ましくは、前記供給装置は、前記タンク内の水を前記噴射ノズルへと導く通水管を有し、前記通水管は、前記保護フレームの内部に挿通されており、前記冷風通路は、前記保護フレームの内面と前記通水管の外面との間に形成されている。

好ましくは、前記噴射ノズルは、前記冷風送出部の近傍に配置されている。
好ましくは、作業車両は、前記エアコンユニットから発生したドレン水を前記タンクに導く第１導水部と、前記第１導水部を通って前記タンクへと導かれる水に含まれる夾雑物を除去するフィルタと、を備えている。
好ましくは、作業車両は、前記保護フレームの表面に付着した結露水を前記タンクに導く第２導水部と、前記第２導水部を通って前記タンクへと導かれる水に含まれる夾雑物を除去するフィルタと、を備えている。

上記作業車両によれば、運転者保護用のフレームを備えて運転者に霧状の水を噴射可能な作業車両において、水を貯留するタンクの設置スペースを確実に確保することができる。

作業車両の一実施形態を示す側面図である。 作業車両の一実施形態を示す背面図である。 保護フレームの第一実施形態を示す斜視図である。 保護フレームの第一実施形態を示す側面図である。 保護フレームの第一実施形態を示す正面図である。 保護フレームの部分拡大図であって、第１タンク、第１噴射ノズル、第１送出部、エアコンユニット等を示す図である。 保護フレームの第二実施形態を示す斜視図である。 保護フレームの第二実施形態を示す側面図である。 第１送出部及び第２送出部から運転席に着座した運転者に向けて空調風を送り出している状態を示す図である。 保護フレームの第三実施形態を示す斜視図である。 保護フレームの第三実施形態を示す正面図である。 保護フレームの第三実施形態を示す側面図である。 運転者に空調風を当てる使用態様（空調風モード）を示す図である。 エアコンユニットから供給される空調風の流れと、第１タンクから供給される水の流れを示す説明図である。 第２噴射ノズルを第１の向きとした状態を示す平面図である。 変更機構の一例を示す図である。 第１噴射ノズルを第１の向きとした状態を示す平面図である。 第１噴射ノズルを第２の向きとした状態を示す平面図である。 第２噴射ノズルを第２の向きとした状態を示す平面図である。 第１噴射ノズルが後装着部に装着された作業装置側に向けて車体よりも後方までミストを噴射している状態を示す図である。 第２噴射ノズルが前装着部に装着された作業装置側に向けて車体よりも前方までミストを噴射している状態を示す図である。 第１噴射ノズルから運転者に対してミストを噴射し、第２噴射ノズルから作業装置側で発生する砂塵の発生源に向けてミストを噴射している状態を示す図である。 第２噴射ノズルから運転者に対してミストを噴射し、第１噴射ノズルから作業装置側で発生する砂塵の発生源に向けてミストを噴射している状態を示す図である。 運転者をミストにより冷却する使用態様（ミストモード）を示す図である。 作業車両の他の実施形態を示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、作業車両１の一実施形態を示す側面図である。本実施形態の場合、作業車両１はトラクタである。但し、本発明に係る作業車両１はトラクタには限定されず、他の作業車両であってもよい。他の作業車両としては、例えば、バックホーやホイルローダ等の建設機械、田植え機やコンバイン等の農業機械、乗用の芝刈り機や管理機等を例示することができるが、これらに限定はされない。本発明は、運転席の周囲がキャビンで囲まれていない形態の作業車両、言い換えれば、運転席が外気に開放されている（外気と遮断されていない）形態の作業車両に対して幅広く適用することができる。

以下、作業車両１がトラクタである場合を例に挙げて説明する。
図１に示すように、作業車両（トラクタ）１は、車体２と、車体２に搭載された運転席３と、車体２を走行可能に支持する走行装置４とを備えている。
車体２は、車体フレーム５、クラッチハウジング６、ミッションケース７を有している。車体フレーム５は、車体２の前後方向に延びている。車体フレーム５には、原動機８が搭載されている。原動機８は、本実施形態の場合はエンジンであるが、モータであってもよい。原動機８の上方及び側方は、ボンネット１０により覆われている。クラッチハウジング６は、原動機８の後部に連設されており、クラッチを収容している。ミッションケース７は、クラッチハウジング６の後部に連結されており、変速装置や後輪差動装置等を収容している。ミッションケース７の後方にはＰＴＯ軸２３が突出している。

走行装置４は、車体２の前部に設けられた前輪４Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪４Ｒとを有している。前輪４Ｆは、車体フレーム５に支持されている。後輪４Ｒは、後輪差動装置の出力軸に支持されている。後輪４Ｒの上方はフェンダ１１によって覆われている。運転席３の前方には、ステアリングホイール２４が設けられている。ステアリングホイール２４は、運転席３の前方に配置されたステアリングコラム２９の上部に支持されている。

車体２には、作業装置を装着可能な装着部１２が設けられている。
図１，図２に示すように、装着部１２は、後装着部１２Ａを含むことができる。後装着部１２Ａは、車体２の後部に設けられている。後装着部１２Ａは、車体２の後方で作業を行う作業装置Ｗ１（図２０参照）を、作業車両１の後部に装着するための部分である。作業装置Ｗ１は、例えばＰＴＯ軸２３から伝達される駆動力によって駆動する。作業装置Ｗ１は、例えば、耕耘機、散布機、播種機等であるが、これらに限定はされない。後装着部１２Ａは、油圧シリンダ等のアクチュエータにより駆動して作業装置Ｗ１を上昇又は下降させることができる。後装着部１２Ａは、例えば３点リンク機構であるが、これに限定はされない。

装着部１２は、後装着部１２Ａに加えて又は代えて前装着部１２Ｂ（図２１参照）を含んでいてもよい。前装着部１２Ｂは、車体２の前方で作業を行う作業装置Ｗ２を作業車両１の前部に装着するための部分である。作業装置Ｗ２は、例えば油圧シリンダの動作によって駆動する。図２１では、作業装置Ｗ２としてフロントローダが示されている。前装着部１２Ｂは、車体フレーム５に接続された取付フレーム１４である。取付フレーム１４は、車体フレーム５の左部と右部にそれぞれ接続されている。但し、作業装置Ｗ２は、フロントローダに限定されず、他の種類の作業装置であってもよい。また、前装着部１２Ｂの構成は、作業装置Ｗ２の種類に応じて変更可能である。

図１，図２に示すように、作業車両１は、運転者保護用の保護フレーム９を備えている。保護フレーム９は、作業車両１の横転時等に運転席３に着座した運転者ＯＰを保護するためのフレームであって、ＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structures）とも呼ばれる。保護フレーム９は、運転席３よりも上方に延びるように起立している。保護フレーム９は、車体２に取り付けられている。保護フレーム９は、車体２に対して着脱不能であってもよいが、車体２に対して着脱可能であることが好ましい。また、保護フレーム９は、作業車両１に予め取り付けられていてもよいが、既存の作業車両１に対して後付け可能なものであることが好ましい。

以下の説明において、保護フレーム９に関する方向（前、後、左、右、上、下）は、保護フレーム９を車体２に取り付けた状態における方向である。つまり、図１の矢印Ｆ方向を前方、矢印Ｂ方向を後方、矢印Ｕ方向を上方、矢印Ｄ方向を下方、図２の矢印Ｌ方向を左方、矢印Ｒ方向を右方という。また、図２の矢印Ｗ方向を車体幅方向という。
図３，図４，図５は、保護フレーム９の一実施形態（第一実施形態）を示している。

保護フレーム９は、起立部１５を有している。起立部１５は、運転席３の後方において上方に向けて起立（直立）する（図１参照）。起立部１５は、左起立部１５Ｌと右起立部１５Ｒとを含む。左起立部１５Ｌと右起立部１５Ｒとは、車体幅方向Ｗに間隔をあけて起立する（図２参照）。左起立部１５Ｌは、運転席３の左後方において起立する。右起立部１５Ｒは、運転席３の右後方において起立する。

保護フレーム９は、左起立部１５Ｌと右起立部１５Ｒとを連結する連結部１６を有している。連結部１６は、上連結部１７と下連結部１８とを含む。上連結部１７は、左起立部１５Ｌの上端と右起立部１５Ｒの上端とを連結している。下連結部１８は、左起立部１５Ｌの下端と右起立部１５Ｒの下端とを連結している。これにより、左起立部１５Ｌ、右起立部１５Ｒ、上連結部１７、下連結部１８は、環状に繋がって一体化されている。以下、左起立部１５Ｌ、右起立部１５Ｒ、上連結部１７、下連結部１８が一体化された構造体を「上部構造体１９」という。

保護フレーム９は、上部構造体１９の下部に接続された下部構造体２０を有している。下部構造体２０は、脚部２１と取付部２２を有している。
脚部２１は、左脚部２１Ｌと右脚部２１Ｒとを含む。左脚部２１Ｌと右脚部２１Ｒとは、車体幅方向に間隔をあけて配置されている。左脚部２１Ｌは、左起立部１５Ｌの下部に接続されており、当該下部から前下方に延びている。右脚部２１Ｒは、右起立部１５Ｒの下部に接続されており、当該下部から前下方に延びている。脚部２１は、車体２の後方に配置される（図１参照）。また、脚部２１は、左側の後輪４Ｒと右側の後輪４Ｒの間に配置される（図２参照）。

取付部２２は、保護フレーム９を車体２に取り付けるための部分である。取付部２２は、左取付部２２Ｌと右取付部２２Ｒとを含む。左取付部２２Ｌは、車体２の左側に取り付けられる。右取付部２２Ｒは、車体２の右側に取り付けられる。取付部２２は、ボルト等の取付具によって車体２に取り付けられる。取付部２２は、車体２の後部に取り付けられる。取付部２２は、車体２の後部（例えば、ミッションケース７の後部等）に対して直接的に、又はラダーヒッチ等の取付部材を介して間接的に取り付けられる。

取付部２２の構成は、車体２に対して保護フレーム９を取り付け可能な構成であればよく、特に限定されない。例えば、取付部２２は、ミッションケース７以外の部分、例えば、フェンダ１１や運転席３等に取り付け可能な構成を有するものであってもよい。脚部２１の構成（形状等）は、取付部２２の構成（取り付け位置等）に合わせて適宜変更することができる。

保護フレーム９は、中空のパイプ（筒体）から構成されている。左起立部１５Ｌ、右起立部１５Ｒ、上連結部１７、下連結部１８の内部空間は連通している。この内部空間は、後述する空調風が流れる空間として機能する。つまり、空調風は、保護フレーム９の上部構造体１９の内部空間を通って流れることができる。
一方、左脚部２１Ｌの内部空間と左起立部１５Ｌの内部空間との境界、及び、右脚部２１Ｒの内部空間と右起立部１５Ｒの内部空間との境界には、空調風の通過を阻止する壁２８（図６参照）がある。そのため、上部構造体１９の内部空間を通って流れる空調風は、下部構造体２０の内部空間には流れない。

保護フレーム９は、空調風を運転席３側に供給可能な構造（以下、「空調風供給構造」という）と、霧状の水（ミスト）を運転席３側に供給可能な構造（以下、「ミスト供給構造」という）の両方又はいずれか一方を有している。「空調風」は、周囲温度よりも高温又は低温である適温に調整された空気の流れにより生じる風であって、冷房用の冷風と暖房用の温風の両方又はいずれか一方を含む。つまり、空調風供給構造は、冷房用の冷風と暖房用の温風の両方又はいずれか一方を供給することができる。

以下の説明において、空調風供給構造のみを有する形態を「エアコン形態」、ミスト供給構造のみを有する形態を「ミスト形態」、空調風供給構造とミスト供給構造の両方を有する形態を「エアコンミスト併用形態」と称する。
図面では主に「エアコンミスト併用形態」の保護フレーム９が示されている。「エアコン形態」の保護フレーム９は、「エアコンミスト併用形態」のミスト供給構造を省略することにより得られる。「ミスト形態」の保護フレーム９は、「エアコンミスト併用形態」の空調風供給構造を省略することにより得られる。

以下、保護フレーム９が有する空調風供給構造について先ず説明する。
図３～図５等に示すように、保護フレーム９には、エアコンユニット３０が取り付けられている。エアコンユニット３０は、運転席３に着座した運転者を冷却又は加温する空調風を発生させる。エアコンユニット３０は、ＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air-Conditioning）ユニットから構成されている。

図１に示すように、エアコンユニット（ＨＶＡＣユニット）３０は、当該エアコンユニット３０と別体に構成された空調作動装置４５と、冷却通路４６を介して接続されている。冷却通路４６は、冷媒が流通（循環）する通路である。エアコンユニット（ＨＶＡＣユニット）３０、空調作動装置４５、冷媒通路４６によって、空調風を生成して発生する空調装置が構成されている。

空調作動装置４５は、車体２のボンネット１０内に配置されており、コンプレッサとコンデンサとを含む。コンプレッサは、原動機（エンジン）８により駆動される。エアコンユニット（ＨＶＡＣユニット）３０は、筐体３１と、エバポレータ、ヒータコア、ブロアファン、エアミックスドア、入口・出口の各切替ドアを含む。コンプレッサと、ブロワファンを駆動するファンモータと、各ドアのアクチュエータとは、ＥＣＵ（Engine Control Unit）からの指令信号に基づき駆動される。

エアコンユニット３０は、バッテリや発電機（オルタネータ等）の電源から供給される電力によって駆動する構成としてもよい。電源は、車体２に搭載されているものであってもよいし、保護フレーム９に装着されているものであってもよい。
エアコンユニット３０は、保護フレーム９の下連結部１８に取り付けられている。図１、図２に示すように、エアコンユニット３０は、運転席３の後方に配置される。具体的には、エアコンユニット３０は、運転席３の背凭れ部３ａの後方であって、後方から見て背凭れ部３ａと重なる位置に配置される。

エアコンユニット３０にて発生した空調風は、空調風通路３２に供給される。空調風通路３２は、空調風が冷風である場合には冷風通路３２となり、空調風が温風である場合には温風通路３２となる。図６に示すように、空調風通路３２は、保護フレーム９の内部に設けられており、エアコンユニット３０にて発生した空調風が通る。本実施形態の場合、保護フレーム９の内部空間が空調風通路３２を構成している。つまり、保護フレーム９は、空調風通路３２を構成するダクトとして機能する。

本実施形態の場合、保護フレーム９の内部空間の一部が、エアコンユニット３０にて発生した空調風が通る空調風通路３２を構成している。具体的には、上部構造体１９（左起立部１５Ｌ、右起立部１５Ｒ、上連結部１７、下連結部１８）の内部空間が、空調風通路３２を構成している。エアコンユニット３０にて発生した空調風は、空調風通路３２を通って流れる。図５，図６において、空調風の流れを白抜き矢印で示している。エアコンユニット３０にて発生した空調風は、下連結部１８の内部空間に供給され、左起立部１５Ｌ及び右起立部１５Ｒを通って上連結部１７へと流れる。

保護フレーム９には、空調風送出部３３が設けられている。空調風送出部３３は、空調風通路３２を通った空調風を運転席３側に向けて送り出す。空調風送出部３３は、空調風が冷風である場合には冷風送出部３３となり、空調風が温風である場合には温風送出部３３となる。空調風送出部３３は、空調風を吹き出す吹き出し口３４（図５、図６参照）を有している。空調風送出部３３は、起立部１５に設けられた第１送出部３５を有している。第１送出部３５は、運転席３の後方から前方に向けて空調風を送り出す。

図５に示すように、第１送出部３５は、左起立部１５Ｌと右起立部１５Ｒにそれぞれ設けられている。第１送出部３５は、上送出部３５Ａと下送出部３５Ｂとを含む。上送出部３５Ａは、起立部１５の上部に設けられている。下送出部３５Ｂは、起立部１５の下部に設けられている。図１に示すように、上送出部３５Ａは、運転席３の背凭れ部３ａの上端よりも高い位置にある。下送出部３５Ｂは、運転席３の背凭れ部３ａの上端よりも低い位置にある。上送出部３５Ａは、運転席３に着座した運転者ＯＰの後上方から運転者の首や頭に向けて空調風を送り出すことができる。下送出部３５Ｂは、運転席３に着座した運転者ＯＰの後方から運転者の腕や背中に向けて空調風を送り出すことができる。

第１送出部３５の吹き出し口３４の向きは、必要に応じて変更することができる。吹き出し口３４の向きを変更することによって、空調風の流れ方向（送り出し方向）を変更することができる。吹き出し口３４の向きの変更は、例えば、吹き出し口３４に設けられたルーバ（導風板）の向きを変更する等の方法によって行うことができる。
図７及び図８は、保護フレーム９の別の実施形態（第二実施形態）を示している。以下、第二実施形態の保護フレーム９が上述した第一実施形態の保護フレーム９と異なる点について説明する。

第二実施形態の保護フレーム９は、起立部１５の上部に、前上方に延びる前傾部２５が形成されている。前傾部２５は、左起立部１５Ｌの上部に形成された左前傾部２５Ｌと、右起立部１５Ｒの上部に形成された右前傾部２５Ｒと、を含む。上連結部１７は、左前傾部２５Ｌの上端と右前傾部２５Ｒの上端とを連結している。
本実施形態（第二実施形態）の場合、左前傾部２５Ｌを含む左起立部１５Ｌ、右前傾部２５Ｒを含む右起立部１５Ｒ、上連結部１７、下連結部１８の内部空間が、空調風通路３２を構成している。エアコンユニット３０にて発生した空調風は、下連結部１８の内部空間に供給され、左起立部１５Ｌの下部及び右起立部１５Ｒの下部に流れた後、左起立部１５Ｌの上部に形成された左前傾部２５Ｌ及び右起立部１５Ｒの上部に形成された右前傾部２５Ｒを通って、上連結部１７へと流れる。

本実施形態の場合、空調風送出部３３は、上述した第１送出部３５に加えて第２送出部３６を有している。第２送出部３６は、上連結部１７に設けられている。第２送出部３６は、第１送出部３５よりも上方且つ前方に設けられている。図９に示すように、第２送出部３６は、運転席３の後上方から前下方に向けて空調風ＣＷを送り出す。これにより、第２送出部３６は、運転席３に着座した運転者ＯＰの後上方から運転者の頭部に向けて空調風ＣＷを送り出すことができる。

第２送出部３６の吹き出し口の向きは、第１送出部３５と同様に、必要に応じて変更することができる。例えば、図９に示すように、第２送出部３６の吹き出し口の向きは、運転者ＯＰの頭部に空調風ＣＷ（実線矢印参照）を当てるように設定することもできるし、運転者ＯＰの前方に空調風（二点鎖線矢印参照）を送るように設定することもできる。前者の向きに設定した場合、運転者ＯＰの頭部を効率よく冷やす又は暖めることができる。後者の向きに設定した場合、送り出された空調風がエアカーテンＡＣとして機能し、作業中に発生する砂塵等が前方から運転者の顔に当たることを防止できる。

第二実施形態の保護フレーム９によれば、第１送出部３５と第２送出部３６の両方から運転者に向けて冷気又は暖気を送り出すことによって、運転者に与える冷涼感又は温暖感を向上させることができるとともに、防塵効果を得ることもできる。また、運転席の周囲の環境（温度、風向き、作業の種類等）や運転者の好みに応じて、第１送出部３５と第２送出部３６のいずれか一方から選択的に空調風を送り出すこともできる。

図１０，図１１，図１２は、保護フレーム９のさらに別の実施形態（第三実施形態）を示している。以下、第三実施形態の保護フレーム９が上述した第一実施形態の保護フレーム９と異なる点について説明する。
第三実施形態の保護フレーム９は、屋根部２６を有している。屋根部２６は、起立部１５の上部に取り付けられて運転席３の上方を覆う。屋根部２６は、上連結部１７の上部に取り付けられている。上連結部１７には、当該上連結部１７から前方に延びる前延部２７が接続されている。前延部２７は、屋根部２６の下面（裏面）に沿って前方に延びている。前延部２７の前端は、運転席３の上方に位置しており（図２０参照）、下方に向けて開口している。前延部２７は、中空のパイプから構成されている。前延部２７の内部空間は、上連結部１７の内部空間と連通している。

本実施形態（第三実施形態）の場合、前延部２７、左起立部１５Ｌ、右起立部１５Ｒ、上連結部１７、下連結部１８の内部空間が、空調風通路３２を構成している。エアコンユニット３０にて発生した空調風は、下連結部１８の内部空間に供給され、左起立部１５Ｌ及び右起立部１５Ｒから上連結部１７を通って、前延部２７へと流れる。
本実施形態の場合、空調風送出部３３は、上述した第１送出部３５に加えて第３送出部３７を有している。第３送出部３７は、前延部２７に設けられている。詳しくは、前延部２７の前端の下向きの開口が第３送出部３７を構成している。図１３に示すように、第３送出部３７は、運転席３の上方から下方に向けて空調風ＣＷを送り出す。これにより、第３送出部３７は、運転席３に着座した運転者ＯＰの上方から運転者の頭部に向けて空調風ＣＷを送り出すことができる。そのため、運転者ＯＰの頭部を効率よく冷やす又は温めることができる。

第３送出部３７の吹き出し口の向きも、必要に応じて変更することができる。例えば、第３送出部３７の吹き出し口の向きは、運転者の前方に空調風を送るように設定することもできる。この場合、空調風がエアカーテンとして機能し、作業中に発生する砂塵等が前方から運転者の顔に当たることを防止できる。
第三実施形態の保護フレーム９によれば、図１３に示すように、第１送出部３５と第３送出部３７の両方から運転者ＯＰに向けて空調風を送り出すことによって、運転者ＯＰの顔の周囲に冷気又は暖気が集中した集中領域ＣＲを生成して、運転者ＯＰに与える冷涼感又は温暖感を向上させることができる。また、運転者ＯＰの顔の周囲に空調風によるエアカーテンを生成して防塵効果を得ることもできる。

本発明に係る保護フレーム９は、上述した第１送出部３５、第２送出部３６、第３送出部３７のうち、少なくともいずれか１つを備えていればよいが、２つ又は３つを備えていることが好ましい。
以下、保護フレーム９が有するミスト供給構造について説明する。以下に説明するミスト供給構造は、上述した全ての実施形態（第一、第二、第三実施形態）の保護フレーム９に対して適用することができる。

図１４に示すように、ミスト供給構造は、水を貯留するタンク４０と、水を霧状に噴射する噴射ノズル５０と、タンク４０内の水を噴射ノズル５０に供給する供給装置６０と、を有している。
本実施形態の場合、タンク４０は、第１タンク４１と第２タンク４２とを含む。但し、タンク４０は、第１タンク４１と第２タンク４２のいずれか一方のみでもよい。例えば、水を長時間にわたって噴射可能な仕様とする場合、タンク４０は第１タンク４１と第２タンク４２とを含むことが好ましい。水を短時間のみ噴射可能な仕様とする場合、タンク４０は第１タンク４１と第２タンク４２のいずれか一方のみ（好ましくは、第１タンク４１のみ）とすることができる。

図６に示すように、保護フレーム９の内部空間が第１タンク４１の貯水空間を構成している。言い換えれば、保護フレーム９の内部空間を第１タンク４１の貯水空間として利用している。詳しくは、保護フレーム９の下部構造体２０の内部空間が第１タンク４１の貯水空間を構成している。具体的には、下部構造体２０の脚部２１（左脚部２１Ｌ及び右脚部２１Ｒ）の内部空間が第１タンク４１の貯水空間を構成している。第１タンク４１には、噴射ノズル５０から噴射される水ＷＴが貯留されている。

図６に示すように、エアコンミスト併用形態の保護フレーム９の場合、保護フレーム９の内部に、空調風通路３２を構成する第１空間３８と、タンク（第１タンク４１）の貯水空間を構成する第２空間３９とが形成されている。第１空間３８と第２空間３９は、壁２８により仕切られている。
第１空間３８は保護フレーム９の上部構造体１９の内部に形成され、第２空間３９は保護フレーム９の下部構造体２０の内部に形成されている。つまり、１つの保護フレーム９の内部に、空調風通路３２を構成する空間（第１空間３８）とタンク（第１タンク４１）の貯水空間を構成する空間（第２空間３９）とが形成されている。これにより、保護フレーム９の内部空間を空調風及びミストの流通のための空間として有効利用することができる。また、保護フレーム９の外部に空調風通路を構成するダクトや水を貯留するタンクを設置するためのスペースを別途確保する必要がない。また、保護フレーム９の上部を第１空間３８、下部を第２空間３９としたことにより、保護フレーム９の下部に水が貯留されて保護フレーム９の重心位置を低くすることができ、水の重量によって作業車両１が不安定となることを防止できる。

図３，図７，図１０等に示すように、第２タンク４２は、保護フレーム９に取り付けられている。詳しくは、第２タンク４２は、下部構造体２０に取り付けられている。より詳しくは、第２タンク４２は、脚部２１に取り付けられた容器である。第２タンク４２は、左脚部２１Ｌと右脚部２１Ｒとを連結している。このように、第２タンク４２により左脚部２１Ｌと右脚部２１Ｒとを連結する構造を採ることで、脚部２１の強度（剛性）が向上する。尚、第２タンク４２とは別に、左脚部２１Ｌと右脚部２１Ｒとを連結する連結部材を設け、当該連結部材に第２タンク４２を固定してもよい。

第２タンク４２は、第１タンク４１のみでは必要な水量を確保できない場合に設けることが好ましい。例えば、第２タンク４２を保護フレーム９に対して着脱可能に構成し、必要に応じて第１タンク４１のみを有する形態と、第１タンク４１と第２タンク４２の両方を有する形態とを切り換え可能とすることができる。
第１タンク４１と第２タンク４２の両方を有する形態の場合、第１タンク４１の内部空間（貯水空間）と第２タンク４２の内部空間（貯水空間）とは、互いに独立していてもよいが、互いに連通していることが好ましい。例えば、第１タンク４１の内部空間に貯留された水が減少した場合に、第２タンク４２の内部空間に貯留された水が、第１タンク４１の内部空間に流入するように構成することができる。

噴射ノズル５０は、粒子径１０～３０μｍの細粉ミストを噴射可能なノズルであることが好ましい。このような細粉ミストは、ドライミストとも呼ばれており、短時間で蒸発するために噴射の対象物が濡れない。また、蒸発する際の気化熱を利用して対象物を冷却することができる。また、空気中の粉塵（砂塵等）に衝突して落とすことができるため、防塵効果に優れている。

図１等に示すように、噴射ノズル５０は、運転席３の後方に配置される第１噴射ノズル５１を含む。図４，図８，図１２等に示すように、第１噴射ノズル５１は、保護フレーム９の起立部１５に設けられている。第１噴射ノズル５１は、運転席３の後方から運転席３側に向けて水を噴射可能である。図５，図１１に示すように、第１噴射ノズル５１は、左ノズル５１Ｌ（以下、「第１左ノズル５１Ｌ」という）と右ノズル５１Ｒ（以下、「第１右ノズル５１Ｒ」という）とを含む。第１左ノズル５１Ｌは、車体幅方向において、運転席３よりも左方に配置される。第１右ノズル５１Ｒは、車体幅方向において、運転席３よりも右方に配置される。第１左ノズル５１Ｌは、左起立部１５Ｌに設けられている。第１右ノズル５１Ｒは、右起立部１５Ｒに設けられている。図１に示すように、第１噴射ノズル５１は、運転席３の背凭れ部３ａの上端より下方であって且つフェンダ１１の上面よりも上方の高さに配置されている。但し、第１噴射ノズル５１は、運転席３の背凭れ部３ａの上端より上方の高さに配置してもよい。

図１４に示すように、供給装置６０は、ポンプ６１と通水管６２とを有している。ポンプ６１は、高圧力（例えば、４ＭＰａ以上）で水を供給することができる高圧ポンプである。ポンプ６１は、タンク４０内の水を通水管６２へと供給する。ポンプ６１は、保護フレーム９に取り付けられ、車体２の後方に配置される（図２参照）。但し、ポンプ６１を車体２に取り付けてもよい。

通水管６２は、ポンプ６１により供給されたタンク４０内の水を第１噴射ノズル５１へと導く。通水管６２は、例えば、可撓性を有するホースやチューブ等である。通水管６２は、ポンプ６１とタンク４０とを接続する第１通水管６３と、ポンプ６１と第１噴射ノズル５１とを接続する第２通水管６４とを含む。
第１通水管６３は、第１タンク４１と第２タンク４２の両方又はいずれか一方に接続される。図１４は、第１通水管６３を第１タンク４１に接続した例を示している。第２通水管６４は、上部構造体１９に設けられた管接続部６７（図３，図７，図１０等参照）を介して第１噴射ノズル５１と接続される。

図１４において、エアコンユニット３０から供給される空調風の流れを白抜き矢印で示し、第１タンク４１から供給される水の流れを二点鎖線の矢印で示している。
ポンプ６１を駆動することによって、タンク４０に貯留された水を第１通水管６３により吸い出して、第２通水管６４を介して第１噴射ノズル５１へと供給し、第１噴射ノズル５１から霧状に噴射することができる。図１４では、第１タンク４１に貯留された水を第１噴射ノズル５１へと供給する形態が示されているが、第２タンク４２に貯留された水を第１噴射ノズル５１へと供給してもよい。

ポンプ６１は、原動機８の駆動力によって駆動することができるが、電源からの電力供給によって駆動するものであってもよい。電源は、例えば、バッテリやオルタネータである。電源は、車体２に搭載されているものであってもよいし、保護フレーム９に装着されているものであってもよい。
第１噴射ノズル５１は、水のみを吐出する一流体ノズルであることが好ましい。第１噴射ノズル５１が一流体ノズルである場合、供給装置６０は、上述した図１４に示すようなポンプ６１と通水管６２とを有する装置を使用することができる。第１噴射ノズル５１として一流体ノズルを使用した場合、後述する二流体ノズルを使用した場合に比べて静粛性が高くなるため、水の吐出音（ミストの噴霧音）によって運転者の快適性を損なうことがない。

但し、第１噴射ノズル５１は、水と空気とを吐出する二流体ノズルであってもよい。二流体ノズルは、水を吐出する水ノズルと空気を吐出する空気ノズルとから構成されており、圧縮空気等を利用して水に空気を混合することによって水を微粒化することができる。
第１噴射ノズル５１が二流体ノズルである場合、供給装置６０はポンプ６１の代わりに圧縮空気を生成するエアーコンプレッサ（図示略）を含むことができる。尚、エアーコンプレッサに代えてエアーブロワを使用してもよい。エアーコンプレッサやエアーブロワ（以下、「空気供給源」という）は、例えば原動機８の駆動力によって駆動することができる。空気供給源は、保護フレーム９に取り付けられ、車体２の後方に配置される。但し、空気供給源を車体２に取り付けてもよい。

第１噴射ノズル５１の空気ノズルには、空気供給源から供給される空気を通すエアホース６６（図６参照）が接続される。第１噴射ノズル５１の水ノズルには、タンク４０内の水を水ノズルに導く通水管６５（以下、「第３通水管６５」という）（図６参照）が接続される。
図６において、エアコンユニット３０から供給される空調風の流れを白抜き矢印Ａ１で示し、タンク４０（第１タンク４１）から供給される水の流れを破線の矢印Ｂ１で示し、空気供給源から供給される空気の流れを二点鎖線の矢印Ｆ１で示している。

空気供給源から供給される空気は、エアホース６６を通って第１噴射ノズル５１へと供給され、空気ノズルから吐出される。空気ノズルから空気が吐出されると、水ノズルの吐出口の周囲の圧力が低くなり、タンク４０から第３通水管６５を介して水が吸い上げられ、水ノズルから水が吐出される。この吐出された水に空気ノズルから吐出された空気が衝突することによって水が微粒化される。

例えば、エアーコンプレッサを使用した場合、第１噴射ノズル５１から噴射されるミストの粒径を１０μｍ程度とすることができる。エアーブロワを使用した場合、第１噴射ノズル５１から噴射されるミストの粒径を１３～３０μｍ程度とすることができる。
上述した第１噴射ノズル５１及び供給装置６０に関する構成は、後述する第２噴射ノズル５２に対しても適用することができる。例えば、第２噴射ノズル５２は、一流体ノズルであってもよいし、二流体ノズルであってもよい。また、第２噴射ノズル５２に水を供給する供給装置６０は、ノズルの種類等に応じて選択することができ、ポンプ６１、エアーコンプレッサ、エアーブロワのいずれを備えたものであってもよい。

図６に示すように、第３通水管６５は、保護フレーム９の内部に挿通される。第３通水管６５は、壁２８を貫通して下部構造体２０の内部空間から上部構造体１９の内部空間へと延びている。保護フレーム９の内面と第３通水管６５の外面との間には、空間Ｓ１が形成される。保護フレーム９がエアコンミスト併用形態の保護フレームである場合、上部構造体１９に形成された空間Ｓ１が空調風通路３２として使用される。つまり、保護フレーム９の内面（上部構造体１９の内面）と第３通水管６５の外面との間に空調風通路３２が形成される。

なお、図示していないが、第２通水管６４（図１４参照）の全部又は一部を保護フレーム９の内部に挿通してもよい。この場合、保護フレーム９の内面と第２通水管６４の外面との間に形成される空間を空調風通路３２として使用することができる。
保護フレーム９がエアコンミスト併用形態の保護フレームである場合、第１噴射ノズル５１は、空調風送出部３３（第１送出部３５）の近傍に配置することが好ましい（図５，図６，図１１等参照）。詳しくは、図６に示すように、第１噴射ノズル５１から噴射されたミストＭＴが、空調風送出部３３（第１送出部３５）の吹き出し口３４と、正面視においてオーバラップするように配置することが好ましい。このような配置によって、第１噴射ノズル５１から噴射されるミストＭＴを、空調風送出部３３（第１送出部３５）から送り出される空調風によって拡散することができ、冷却効果を高めることができる。

また、図６に示すように、保護フレーム９がエアコンミスト併用形態の保護フレームである場合、エアコンユニット３０の駆動に伴って発生した水をタンク４０に導く導水部７０と、導水部７０を通ってタンク４０へと導かれる水に含まれる夾雑物を除去するフィルタ７１とを設けることができる。
導水部７０は、エアコンユニット３０から発生したドレン水をタンク４０に導く第１導水部７２と、保護フレーム９の表面に付着した結露水をタンク４０に導く第２導水部７３との少なくともいずれか一方を含む。第１導水部７２は、エアコンユニット３０から発生したドレン水を導くドレンホース７２から構成されている。ドレンホース７２は、一端側がエアコンユニット３０に接続され、他端側が水受け部７４に挿入されている。エアコンユニット３０からドレンホース７２に排出されたドレン水は、水受け部７４に入ることができる。図６において、ドレン水の流れを破線矢印Ｃ１で示している。

水受け部７４は、第１タンク４１の上方に設けられている。水受け部７４は、保護フレーム９の外周（脚部２１の外周）を覆う円筒体である。水受け部７４は、上部が保護フレーム９の外周面との間に隙間Ｇ１を有しており、下部が保護フレーム９の外周面と密接している。隙間Ｇ１の下部は、保護フレーム９に形成された入水孔９ｃを介して保護フレーム９の内部空間と連通している。隙間Ｇ１の上部は開放されており、保護フレーム９の表面に付着した結露水は、当該表面を伝って流下し、隙間Ｇ１の上部から水受け部７４に入ることができる。つまり、水受け部７４と保護フレーム９の隙間Ｇ１が第２導水部７３を構成している。図６において、結露水の流れを破線矢印Ｃ２で示している。

フィルタ７１は、水受け部７４の内部に配置されている。フィルタ７１は、入水孔９ｃよりも上方に配置されている。第１導水部７２及び／又は第２導水部７３を介して水受け部７４に導入された水は、フィルタ７１を通過した後、入水孔９ｃから第１タンク４１に入る。これにより、ドレン水や結露水は、フィルタ７１によって夾雑物が除去された後、第１タンク４１に貯留されるため、噴射ノズル５０から噴射されるミストとして利用することができる。

図１に示すように、噴射ノズル５０は、運転席３の前方に配置された第２噴射ノズル５２を含むことができる。第２噴射ノズル５２は、運転席３の前方から運転席３側に向けて水を噴射可能である。第２噴射ノズル５２は、例えば、作業車両１のフロアステップ１３の前部に取り付けることができる。但し、第２噴射ノズル５２の取り付け位置は、フロアステップ１３の前部には限定されず、運転席３の前方の他の位置（例えば、ボンネット１０やステアリングコラム２９等）であってもよい。

図１５に示すように、第２噴射ノズル５２は、車体幅方向において、運転席３よりも左方に配置された左ノズル５２Ｌ（以下、「第２左ノズル５２Ｌ」という）と、運転席３よりも右方に配置された右ノズル５２Ｒ（以下、「第２右ノズル５２Ｒ」という）とを含む。第２左ノズル５２Ｌは、フロアステップ１３の左前部に設けられている。第２右ノズル５２Ｒは、フロアステップ１３の右前部に設けられている。図１に示すように、第２噴射ノズル５２は、運転席３よりも低い位置（運転者ＯＰの足元付近）に配置されている。但し、第２噴射ノズル５２は、運転席３の座面３ｂ付近の高さ位置や、座面３ｂよりも高い位置に配置してもよい。

第２噴射ノズル５２には、タンク４０（第１タンク４１及び／又は第２タンク４２）内の水を第２噴射ノズル５２に導く通水管（図示略）が接続される。この通水管は、第２噴射ノズル５２が一流体ノズルである場合は、ポンプ６１（図１４参照）を介してタンク４０と接続される。第２噴射ノズル５２が二流体ノズルである場合は、水ノズルはタンク４０と接続され、空気ノズルはエアーコンプレッサ等の空気供給源と接続される。

保護フレーム９は、第１噴射ノズル５１と第２噴射ノズル５２の少なくともいずれか一方を備えていればよいが、両方を備えていることが好ましい。第１噴射ノズル５１と第２噴射ノズル５２とを併用することによって、運転席３に着座した運転者の後方と前方から運転者に向けてミストを噴射することができる。そのため、例えば、運転者の首筋と顔面を同時に冷却することが可能となり、優れた冷却効果を得ることができる。

噴射ノズル５０は、第１噴射ノズル５１及び第２噴射ノズル５２とは異なる位置に配置された他の噴射ノズルを含んでいてもよい。他の噴射ノズルは、例えば、第２送出部３６の近傍、第３送出部３７の近傍、運転席３の側方（左方、右方）等の任意の位置に配置することができる。
作業車両１は、噴射ノズル５０（第１噴射ノズル５１、第２噴射ノズル５２）の向きを変更可能とする変更機構８０を備えている。図１６は、変更機構８０の一例を示す図である。図１６に示す変更機構８０は、第１接続部材８１と第２接続部材８２とを有している。第１接続部材８１は、屈曲可能な蛇腹状の筒体であって、タンク４０内の水を噴射ノズル５０に導く通水管（通水管６２等）に接続される。第２接続部材８２は、第１接続部材８１と接続される第１部位８２ａと、噴射ノズル５０と接続される第２部位８２ｂとを有している。第２接続部材８２の内部には、第１部位８２ａと第２部位８２ｂを貫通する通路８３が形成されている。通水管６２から第１接続部材８１に侵入した水は、第２接続部材８２の内部の通路８３を通って噴射ノズル５０から噴射される。

第２接続部材８２は、矢印Ｚ１に示すように、通水管６２の軸心Ｘ１回りに回転可能である。第２接続部材８２を軸心Ｘ１回りに回転することによって、噴射ノズル５０の向きを軸心Ｘ１回りに変更することができる。また、第１接続部材８１を屈曲することによって、噴射ノズル５０の向きを軸心Ｘ１に対して傾けて変更することができる。例えば、図１６（ａ）は噴射ノズル５０を前方に向けた状態、図１６（ｂ）は噴射ノズル５０を後方に向けた状態、図１６（ｃ）は噴射ノズル５０を斜め下向きに傾けた状態である。

変更機構８０の構成は、図１６に示した構成には限定されず、例えばモータや歯車等を使用した他の構成であってもよい。変更機構８０を用いた噴射ノズル５０の回転及び傾動は、手動で行ってもよいし、モータ等を使用して機械的に行ってもよい。
変更機構８０は、第１噴射ノズル５１の向きを、第１左ノズル５１Ｌから噴射された水（ミスト）ＭＴと第１右ノズル５１Ｒから噴射された水（ミスト）ＭＴとが運転席３の上方で合流する第１の向き（図１７参照）と、運転席３の上方で合流しない第２の向き（図１８参照）とに変更可能である。図１７に示すように、第１噴射ノズル５１の向きを第１の向きとした場合、運転者ＯＰに対して左斜め後方と右斜め後方からミストＭＴを集中して当てることができる。この場合、運転者ＯＰの周囲にミストの集中領域ＭＲを生成することができるため、運転者ＯＰを効果的に冷却することが可能となる。図１８に示すように、第１噴射ノズル５１の向きを第２の向きとした場合、運転者ＯＰの側方及び前方にミストカーテン（ミストバリア）ＭＣを生成することができるため、運転者ＯＰを砂塵等から保護することが可能となる。

また、変更機構８０は、第２噴射ノズル５２の向きを、第２左ノズル５２Ｌから噴射された水（ミスト）ＭＴと第２右ノズル５２Ｒから噴射された水（ミスト）ＭＴとが運転席３の上方で合流する第１の向き（図１５参照）と、運転席３の上方で合流しない第２の向き（図１９参照）とに変更可能である。図１５に示すように、第２噴射ノズル５２の向きを第１の向きとした場合、運転者ＯＰに対して左斜め前方と右斜め前方からミストＭＴを集中して当てることができる。この場合、運転者ＯＰの周囲にミストの集中領域ＭＲを生成することができるため、運転者ＯＰを効果的に冷却することが可能となる。図１９に示すように、第２噴射ノズル５２の向きを第２の向きとした場合、運転者ＯＰの側方及び後方にミストカーテンＭＣを生成することができるため、運転者ＯＰを砂塵等から保護することが可能となる。

また、図示していないが、第１噴射ノズル５１と第２噴射ノズル５２とを併用して、両方のノズルを共に第１の向きとすることにより、運転者ＯＰに対して４方向（左斜め後方、右斜め後方、左斜め前方、右斜め前方）からミストを集中して当てることができるため、運転者をさらに効果的に冷却することが可能となる。
また、図示していないが、第１噴射ノズル５１と第２噴射ノズル５２とを併用して、両方のノズルを共に第２の向きとすることにより、運転者ＯＰの側方、前方及び後方にミストカーテンを生成することができるため、運転者ＯＰを砂塵等からより効果的に保護することが可能となる。

また、図２０に示すように、変更機構８０は、第１噴射ノズル５１の噴射方向を後方に変更することができる。図２０は、第１噴射ノズル５１の噴射方向を後下方とした状態を示している。この場合、第１噴射ノズル５１は、後装着部１２Ａに装着された作業装置Ｗ１側に向けて車体２よりも後方まで水を噴射することができる。そのため、後装着部１２Ａに作業装置Ｗ１（例えば、耕耘機等）を装着して作業を行う際に、作業装置Ｗ１の作業によって発生する砂塵の発生源に向けてミストを吹き付けることが可能となり、砂塵が飛散して運転者ＯＰの周囲に到達することを防止できる。

また、図２１に示すように、変更機構８０は、第２噴射ノズル５２の噴射方向を前方に変更することができる。図２１は、第２噴射ノズル５２の噴射方向を前上方とした状態を示している。この場合、第２噴射ノズル５２は、前装着部１２Ｂに装着された作業装置Ｗ２側に向けて車体２よりも前方までミストＭＴを噴射することができる。そのため、前装着部１２Ｂに作業装置Ｗ２（例えば、フロントローダ等）を装着して作業を行う際に、作業装置Ｗ２による作業（例えば土砂Ｄ１の運搬）によって発生する砂塵Ｅ１の発生源に向けてミストＭＴを吹き付けることが可能となり、砂塵が飛散して運転者ＯＰの周囲に到達することを防止できる。

また、図２２，図２３に示すように、第１噴射ノズル５１と第２噴射ノズル５２とを併用することによって、運転者ＯＰに対する冷却効果と防塵効果の両方を得ることができる。図２２は、第１噴射ノズル５１から運転者ＯＰに対してミストＭＴを噴射し、第２噴射ノズル５２から作業装置Ｗ２の作業で発生する砂塵Ｅ１の発生源に向けてミストＭＴを噴射している状態を示す。図２３は、第２噴射ノズル５２から運転者ＯＰに対してミストＭＴを噴射し、第１噴射ノズル５１から作業装置Ｗ１の作業で発生する砂塵Ｅ１の発生源に向けてミストＭＴを噴射している状態を示す。このように、運転者ＯＰの後方にある第１噴射ノズル５１と運転者ＯＰの前方にある第２噴射ノズル５２とを併用することによって、運転者ＯＰに対する冷却効果と防塵効果の両方を得ることができる。

保護フレーム９がエアコンミスト併用形態の保護フレームである場合、運転者ＯＰに空調風ＣＷを当てる使用態様（空調風モード）（図１３参照）と、運転者ＯＰをミストＭＴにより冷却する使用態様（ミストモード）（図２４参照）とを使い分けることができる。
図１３に示すように、空調風モードの場合、運転者ＯＰに対して局所的に空調風ＣＷを当てることができる。例えば、第１送出部３５から運転者ＯＰの首に空調風ＣＷを当て、第３送出部３７から運転者ＯＰの頭部に空調風ＣＷを当てることができる。このように、冷涼感や温暖感が得られやすい部位である首や頭に対して局所的に空調風（冷風又は温風）を当てることによって、運転者ＯＰに効果的に冷涼感又は温暖感を与えることができる。また、運転者ＯＰの頭部の周囲に冷気又は暖気の集中領域ＣＲを生成することもできるため、運転者ＯＰに効果的に冷涼感又は温暖感を与えることができる。

図２４に示すように、ミストモードの場合、運転者ＯＰ側にミストＭＴを噴射することができる。例えば、第１噴射ノズル５１から運転者ＯＰの周囲にミストＭＴを噴射することによって、ミストが蒸発する際の気化熱を利用して運転者ＯＰの周囲の温度を低下させることができる。また、運転者ＯＰの周囲にミストカーテンＭＣが生成されることによって運転者ＯＰを砂塵等から保護することもできる。

空調風モードにて冷風を使用した場合、運転者ＯＰの身体に対する局所的な冷却効果に優れている。一方、ミストモードは運転者ＯＰの周囲の冷却効果に優れている。そのため、運転者ＯＰは、暑さを感じたときには、外気温度や自分の好みに応じて空調風モードでの冷風使用とミストモードとを使い分けることができる。
運転者ＯＰは、空調風モードでの冷風使用とミストモードとを併用することもできる。この場合、冷風とミストの両者による高い冷却効果を得ることができるとともに、ミストカーテンによる防塵効果やエアカーテンによる防塵効果も得ることもできる。

このように、空調風モードとミストモードのいずれか一方又は両方の使用形態を採ることによって、キャビンを有さない（運転席３が外気に開放された状態にある）作業車両において、キャビンを有する作業車両と類似する快適性（清涼感又は暖かさ）や防塵効果を得ることができる。
図９に示すように、保護フレーム９には、ドリンクホルダ８５を取り付けることができる。ドリンクホルダ８５は、飲料水容器ＣＮ（例えば、ＰＥＴボトルや水筒等）を保護フレーム９の外周面に当接又は近接させて保持可能なホルダである。ドリンクホルダ８５は、例えば、下部が閉鎖されて上部が開放された箱体から構成され、上部から飲料水容器ＣＮを出し入れすることができる。ドリンクホルダ８５は、保護フレーム９のうち、内部に空調風通路３２が形成された部分（例えば、起立部１５）に取り付けられる。これによって、ドリンクホルダ８５に保持された飲料を、空調風通路３２を通る冷気又は暖気によって冷却又は加温することができる。

上述した実施形態の保護フレーム９は、車体２に対して着脱可能であることが好ましい。これにより、既存の作業車両１の保護フレームを取り外して、当該保護フレームの代わりに、保護フレーム９を車体２に取り付けることができる。そのため、キャビン及び空調設備を有さない作業車両１に対して空調設備（空調風供給構造及び／又はミスト供給構造）を後付けすることができる。

保護フレーム９が空調風供給構造を有する場合、保護フレーム９はエアコンユニット３０と共に車体２に対して着脱可能であることが好ましい。これにより、既存の作業車両１の保護フレームを取り外して、当該保護フレームの代わりに、エアコンユニット３０、空調風通路３２、空調風送出部３３を有する保護フレーム９を車体２に取り付けることができる。そのため、キャビン及び空調設備を有さない作業車両１に対して空調設備（空調風供給構造）を後付けすることができる。この場合、車体２に搭載されたバッテリやオルタネータ等の電源とエアコンユニット３０とをワイヤハーネス等の電力供給線で接続する。

保護フレーム９がミスト供給構造を有する場合、保護フレーム９はタンク４０、噴射ノズル５０、供給装置６０と共に車体２に対して着脱可能であることが好ましい。これにより、既存の作業車両１の保護フレームを取り外して、当該保護フレームの代わりに、タンク４０、噴射ノズル５０、供給装置６０を有する保護フレーム９を車体２に取り付けることができる。そのため、キャビン及び冷房設備を有さない作業車両１に対して冷房設備（ミスト供給構造）を後付けすることができる。この場合、車体２に搭載されたバッテリやオルタネータ等の電源と供給装置６０（ポンプ６１、エアーコンプレッサ、エアーブロワ等）とをワイヤハーネス等の電力供給線で接続する。

保護フレーム９が空調風供給構造とミスト供給構造の両方を有する場合、保護フレーム９は、エアコンユニット３０、タンク４０、噴射ノズル５０、供給装置６０と共に車体２に対して着脱可能であることが好ましい。これにより、既存の作業車両１の保護フレームを取り外して、当該保護フレームの代わりに、エアコンユニット３０、空調風通路３２、空調風送出部３３、タンク４０、噴射ノズル５０、供給装置６０を有する保護フレーム９を車体２に取り付けることができる。そのため、キャビン及び空調設備を有さない作業車両１に対して空調設備（空調風供給構造とミスト供給構造）を後付けすることができる。この場合、車体２に搭載されたバッテリやオルタネータ等の電源と、エアコンユニット３０及び供給装置６０とをワイヤハーネス等の電力供給線で接続する。

また、既存の保護フレーム（空調設備を有さない保護フレーム）に対して空調風供給構造及び／又はミスト供給構造を後付けすることによって、空調設備を有する保護フレーム９を構成してもよい。
作業車両１は、空調風供給構造による空調風の供給とミスト供給構造によるミストの噴射とを切り換えることができる。また、空調風の供給とミストの噴射の併用といずれか一方の使用とを切り換えることができる。また、空調風を送り出す空調風送出部の選択（第１送出部３５、第２送出部３６、第３送出部３７のいずれか１つ又は２つ以上の選択）を行うことができる。また、ミストを噴射する噴射ノズルの選択（第１噴射ノズル５１と第２噴射ノズル５２のいずれか一方又は両方の選択）を行うことができる。また、噴射ノズル５０（第１噴射ノズル５１、第２噴射ノズル５２）の向きの変更を行うことができる。これらの切り換え、選択、変更は、運転席３の近傍の操作部（スイッチ、レバー、ダイヤル等）の操作によって実行可能であることが好ましい。

また、作業車両１に搭載された制御装置が、作業装置Ｗ１，Ｗ２の装着状況や作業装置の種類に基づいて、上述した切り換え、選択、変更の制御を自動的に行うようにしてもよい。また、車体２や作業装置Ｗ１，Ｗ２等に周辺環境（温度、湿度、風速、風向き等）を計測可能なセンサを取り付け、制御装置がセンサの計測値等に基づいて、上述した切り換え、選択、変更の制御を自動的に行うようにしてもよい。これらの制御を行う場合、作業装置Ｗ１，Ｗ２と制御装置との間の情報や制御信号等の通信は、ISOBUS等を介して行うことができる。

図２５は、作業車両１の他の実施形態を示す側面図である。本実施形態の作業車両１は、保護フレーム９を備えた建設機械であって、具体的にはバックホーである。
作業車両（バックホー）１は、車体２と、車体２に搭載された運転席３と、車体２を走行可能に支持する走行装置４とを備えている。
車体２は、上下方向の軸心回りに旋回可能な旋回台である。走行装置４は、クローラ式走行装置である。車体２の前部には、作業装置Ｗ２が装着された装着部１２（前装着部１２Ｂ）が設けられている。作業装置Ｗ２は、ブーム９０、アーム９１、作業具（バケット）９２等を備えており、地面を掘削可能である。車体２の後上部には、原動機等を覆うボンネット１０が配設されている。

保護フレーム９は、車体２に取り付けられている。図２５では、第三実施形態の保護フレーム９を示しているが、第一実施形態又は第二実施形態の保護フレーム９であってもよい。また、保護フレーム９は、「エアコンミスト併用形態」、「ミスト形態」、「エアコンミスト併用形態」のいずれであってもよい。
また、図２５に示した作業車両（バックホー）１は、噴射ノズル５０として第１噴射ノズル５１を備えているが、第１噴射ノズル５１と第２噴射ノズル５２の両方を備えていてもよい。

保護フレーム９は、起立部１５が車体２上に起立している。脚部２１は、起立部１５の下部から後下方に延びている。車体２の後部に取り付けられている。但し、脚部２１の形状は、図示した形状には限定されず、起立部１５の下部から前下方に延びているものであってもよいし、起立部１５の下部から左下方や右下方に延びているものであってもよい。また、取付部２２の取り付け位置は、図示した位置には限定されず、車体２の側部や前部に取り付けてもよい。保護フレーム９の他の構成は、上述した通りである。

上記実施形態の作業車両１によれば、以下に述べる効果を奏する。
本発明の一実施形態に係る作業車両１は、車体２と、車体２に搭載された運転席３と、運転席３よりも上方に延びるように起立した運転者保護用の保護フレーム９と、空調風を発生させるエアコンユニット３０と、保護フレーム９の内部に設けられてエアコンユニット３０にて発生した空調風が通る空調風通路３２と、空調風通路３２を通った空調風を運転席３側に向けて送り出す空調風送出部３３と、を備えている。

この構成によれば、運転者保護用の保護フレーム９を備えた作業車両１において、運転者ＯＰに空調風を供給可能な空調風供給構造を付与することができる。そのため、運転者ＯＰに対して快適な温度に調整された空調風を当てることが可能となり、運転者ＯＰに快適性を与えて運転者ＯＰの身体的負担を軽減することができる。また、キャビンを有さない（運転席３が外気に開放された状態にある）作業車両であっても、空調風により優れた空調効果が得られる作業車両１となる。

また、保護フレーム９は、車体幅方向に間隔をあけて起立した左起立部１５Ｌ及び右起立部１５Ｒを含む起立部１５と、左起立部１５Ｌと左起立部１５Ｌとを連結する連結部１６と、を有し、空調風送出部３３は、起立部１５に設けられて運転席３の後方から前方に向けて空調風を送り出す第１送出部３５を含む。
この構成によれば、運転席３に着座した運転者ＯＰに対して後方から空調風を当てることができる。そのため、運転者ＯＰを後方から冷却又は加温することができるとともに、作業や走行によって運転者の前方で発生した砂塵が運転者の顔に当たることを空調風によって阻止することができる。

また、空調風送出部３３は、連結部１６に設けられて運転席３の後上方から前下方に向けて空調風を送り出す第２送出部３６を含む。
この構成によれば、運転席３に着座した運転者ＯＰに対して後上方から空調風を当てることができる。そのため、冷涼感や温暖感が得られやすい部位である首筋や後頭部などに対して空調風を当てることによって、運転者ＯＰに効果的に冷涼感や温暖感を与えることができる。

また、保護フレーム９は、起立部１５の上部に取り付けられて運転席３の上方を覆う屋根部２６と、連結部１６から屋根部２６の下面に沿って前方に延びる前延部２７と、を有し、空調風送出部３３は、前延部２７に設けられて運転席３の上方から下方に向けて空調風を送り出す第３送出部３７を含む。
この構成によれば、運転席３に着座した運転者ＯＰに対して上方から空調風を当てることができる。そのため、冷涼感や温暖感が得られやすい部位である頭頂部などに対して空調風を当てることによって、運転者ＯＰに効果的に冷涼感や温暖感を与えることができる。また、運転者ＯＰの前方に空調風によるエアカーテンを生成して防塵効果を得ることもできる。

また、エアコンユニット３０は、保護フレーム９に取り付けられている。
この構成によれば、エアコンユニット３０を設置するためのスペースを車体２上に確保する必要が無い。また、エアコンユニット３０と保護フレーム９とが一体化されることによって、保護フレーム９を車体２に対して取り付ける際に、エアコンユニット３０も保護フレーム９と一体物として取り付けることができる。

また、連結部１６は、左起立部１５Ｌの上端と左起立部１５Ｌの上端とを連結する上連結部１７と、上連結部１７よりも下方において左起立部１５Ｌと左起立部１５Ｌとを連結する下連結部１８と、を含み、エアコンユニット３０は、運転席３の後方において下連結部１８に取り付けられている。
この構成によれば、エアコンユニット３０が運転席３の後方に配置されるため、エアコンユニット３０が運転者の邪魔にならない。また、エアコンユニット３０が保護フレーム９の下連結部１８に取り付けられることにより、エアコンユニット３０によって作業車両１の重心位置が高くなることを抑制できる。

また、保護フレーム９は、エアコンユニット３０と共に車体２に対して着脱可能である。
この構成によれば、既存の作業車両１の保護フレームを取り外して、当該保護フレームの代わりに、保護フレーム９を車体２に取り付けることができる。そのため、キャビン及び空調設備を有さない作業車両１に対して空調設備（空調風供給構造）を後付けすることができる。

また、作業車両１は、水を貯留するタンク４０と、水を霧状に噴射する噴射ノズル５０と、タンク４０内の水を噴射ノズル５０に供給する供給装置６０と、を備え、噴射ノズル５０は、保護フレーム９に設けられて運転席３側に向けて水を噴射可能である。
この構成によれば、空調風供給構造に加えてミスト供給構造を備えた作業車両１を得ることができる。そのため、冷風とミストの両方を使用して冷却効果と防塵効果を得ることができる。これにより、キャビンを有さずともキャビンを有する作業車両と類似する快適性（清涼感）が得られる作業車両１を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る作業車両１は、車体２と、車体２に搭載された運転席３と、運転席３よりも上方に延びるように起立した運転者保護用の保護フレーム９と、水を貯留するタンク４０と、水を霧状に噴射する噴射ノズル５０と、タンク４０内の水を噴射ノズル５０に供給する供給装置６０と、を備え、保護フレーム９の内部空間がタンク４０の貯水空間を構成している。

この構成によれば、運転者保護用の保護フレーム９を備えて運転者に霧状の水を噴射可能なミスト供給構造を備えた作業車両１において、水を貯留するタンクの設置スペースを確実に確保することができる。具体的には、保護フレーム９の内部空間がタンク４０の貯水空間を構成するため、保護フレーム９の近傍に設置スペースを確保しなくてもタンク４０の設置スペースを確実に確保することができる。また、キャビンを有さない（運転席３が外気に開放された状態にある）作業車両であってもミストにより優れた冷却効果を得ることができる。

また、保護フレーム９は、運転席３の後方において起立する起立部１５と、起立部１５から下方に延びて車体２の後方に配置される脚部２１とを有し、脚部２１の内部空間がタンク４０の貯水空間を構成している。
この構成によれば、タンク４０を構成する脚部２１が車体２の後方に配置されることにより、タンク４０の設置スペースを容易に確保することができる。また、タンク４０の設置によって作業車両１の重心が高くなることを防止することができる。

また、脚部２１は、車体幅方向に間隔をあけて配置された左脚部２１Ｌと右脚部２１Ｒとを含み、タンク４０は第１タンク４１と第２タンク４２とを含み、第１タンク４１は保護フレーム９の内部空間を貯水空間として構成され、第２タンク４２は左脚部２１Ｌと右脚部２１Ｒとを連結している。
この構成によれば、第１タンク４１と第２タンク４２によって十分な貯水量を確保することができるため、長時間にわたってミストを噴射することが可能となる。また、第２タンク４２が脚部２１を補強する補強材として機能することによって、左脚部２１Ｌと右脚部２１Ｒとを連結する補強材を設けることなく保護フレーム９の剛性を向上させることができる。

また、噴射ノズル５０は、起立部１５に設けられて運転席３の後方から運転席３側に向けて水を噴射可能な第１噴射ノズル５１を含む。
この構成によれば、第１噴射ノズル５１によって運転席３に着座した運転者ＯＰに対して後方からミストを噴射することができる。そのため、運転者ＯＰの首筋、後頭部、腕等を後方からミストにより冷却することができる。また、運転者ＯＰの前方にミストカーテン（ミストバリア）を生成して防塵効果を得ることもできる。

また、噴射ノズル５０は、運転席３の前方に配置された第２噴射ノズル５２を含み、第２噴射ノズル５２は、運転席３の前方から運転席３側に向けて水を噴射可能である。
この構成によれば、第２噴射ノズル５２によって運転席３に着座した運転者ＯＰに対して前方からミストを噴射することができる。そのため、運転者ＯＰの顔や胸等を前方からミストにより冷却することができる。また、運転者ＯＰの後方にミストカーテン（ミストバリア）を生成して防塵効果を得ることもできる。

また、作業車両１は、車体２の後方に作業装置Ｗ１を装着可能な後装着部１２Ａを備え、第１噴射ノズル５１は、後装着部１２Ａに装着された作業装置Ｗ１側に向けて車体２よりも後方まで水を噴射可能である。
この構成によれば、後装着部１２Ａに作業装置Ｗ１を装着して作業を行う際に、作業装置Ｗ１の作業によって発生する砂塵の発生源に向けてミストを吹き付けることが可能となり、砂塵が飛散して運転者の周囲に到達することを防止できる。

また、作業車両１は、車体２の前方に作業装置Ｗ２を装着可能な前装着部１２Ｂを備え、第２噴射ノズル５２は、前装着部１２Ｂに装着された作業装置Ｗ２側に向けて車体２よりも前方まで水を噴射可能である。
この構成によれば、前装着部１２Ｂに作業装置Ｗ２を装着して作業を行う際に、作業装置Ｗ２による作業によって発生する砂塵の発生源に向けてミストを吹き付けることが可能となり、砂塵が飛散して運転者の周囲に到達することを防止できる。

また、作業車両１は、噴射ノズル５０の向きを変更可能とする変更機構８０を備え、噴射ノズル５０は、車体幅方向において、運転席３よりも左方に配置された左ノズル５１Ｌ，５２Ｌと、運転席３よりも右方に配置された右ノズル５１Ｒ，５２Ｒとを含み、変更機構８０は、噴射ノズル５０の向きを、左ノズル５１Ｌ，５２Ｌから噴射された水と右ノズル５１Ｒ，５２Ｒから噴射された水とが運転席３の上方で合流する第１の向きと運転席３の上方で合流しない第２の向きとに変更可能である。

この構成によれば、噴射ノズル５０の向きを第１の向きとした場合、運転者ＯＰに対してミストＭＴを集中して当てることができるため、運転者ＯＰを効果的に冷却することが可能となる。また、噴射ノズル５０の向きを第２の向きとした場合、運転者ＯＰの近傍にミストカーテン（ミストバリア）を生成することができるため、運転者ＯＰを砂塵等から保護することが可能となる。

また、保護フレーム９は、タンク４０、噴射ノズル５０、供給装置６０と共に、車体２に対して着脱可能である。
この構成によれば、既存の作業車両１の保護フレームを取り外して、当該保護フレームの代わりに、保護フレーム９を車体２に取り付けることができる。そのため、キャビン及び冷房設備を有さない作業車両１に対して冷房設備（ミスト供給構造）を後付けすることができる。

また、作業車両１は、運転席３に着座した運転者ＯＰを冷却する冷風を発生させるエアコンユニット３０と、保護フレーム９の内部に設けられてエアコンユニット３０にて発生した冷風が通る冷風通路３２と、冷風通路３２を通った冷風を運転席３に向けて送り出す冷風送出部３３と、を備えている。
この構成によれば、ミスト供給構造に加えて冷風供給構造を備えた作業車両１を得ることができる。そのため、冷風とミストの両方を使用して冷却効果と防塵効果を得ることができる。これにより、キャビンを有さずともキャビンを有する作業車両と類似する快適性（清涼感）が得られる作業車両１を提供することができる。

また、保護フレーム９の内部には、空調風通路（冷風通路）３２を構成する第１空間３８と、タンク４０の貯水空間を構成する第２空間３９が形成されている。
この構成によれば、保護フレーム９の内部空間を空調風（冷風）及びミストの流通のための空間として有効利用することができる。また、保護フレーム９の外部に空調風通路（冷風通路）を構成するダクトや水を貯留するタンクを設置するための広いスペースを確保する必要がない。また、保護フレーム９の上部を第１空間３８、下部を第２空間３９としたことにより、保護フレーム９の重心位置が低くなり、作業車両１を安定させることができる。

また、供給装置６０は、タンク４０内の水を噴射ノズルへと導く通水管６２を有し、通水管６２は、保護フレーム９の内部に挿通されており、空調風通路（冷風通路）３２は、保護フレーム９の内面と通水管６２の外面との間に形成されている。
この構成によれば、保護フレーム９の内部に通水管６２と空調風通路（冷風通路）３２とを二重管路（通水管６２が内管、空調風通路（冷風通路）３２が外管）として構成することができる。そのため、保護フレーム９の内部を有効利用することができるとともに、空調風通路（冷風通路）３２に冷風を流すことによって通水管６２を流れる水を冷却することができる。

また、噴射ノズル５０は、空調風送出部（冷風送出部）３３の近傍に配置されている。
この構成によれば、噴射ノズル５０から噴射されるミストを、空調風送出部（冷風送出部）３３から送り出される空調風によって拡散することができ、冷却効果を高めることができる。
また、作業車両１は、エアコンユニット３０から発生したドレン水をタンク４０に導く第１導水部７２と、第１導水部７２を通ってタンク４０へと導かれる水に含まれる夾雑物を除去するフィルタ７１と、を備えている。

この構成によれば、エアコンユニット３０から発生したドレン水を、フィルタ７１によって夾雑物を除去した後、タンク４０に貯留し、噴射ノズル５０から噴射されるミストとして利用することができる。
また、作業車両１は、保護フレーム９の表面に付着した結露水をタンク４０に導く第２導水部７３と、第２導水部７３を通ってタンク４０へと導かれる水に含まれる夾雑物を除去するフィルタ７１と、を備えている。

この構成によれば、保護フレーム９の表面に付着した結露水を、フィルタ７１によって夾雑物を除去した後、タンク４０に貯留し、噴射ノズル５０から噴射されるミストとして利用することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 作業車両
２ 車体
３ 運転席
９ 保護フレーム
１２Ａ 後装着部
１２Ｂ 前装着部
１５ 起立部
２１ 脚部
２１Ｌ 左脚部
２１Ｒ 右脚部
３０ エアコンユニット
３２ 冷風通路
３３ 冷風送出部
３８ 第１空間
３９ 第２空間
４０ タンク
４１ 第１タンク
４２ 第２タンク
５０ 噴射ノズル
５１ 第１噴射ノズル
５１Ｌ 左ノズル
５１Ｒ 右ノズル
５２ 第２噴射ノズル
５２Ｌ 左ノズル
５２Ｒ 右ノズル
６０ 供給装置
７１ フィルタ
７２ 第１導水部
７３ 第２導水部
８０ 変更機構
ＯＰ 運転者
Ｗ１ 作業装置
Ｗ２ 作業装置

Claims (15)

1. 車体と、
   前記車体に搭載された運転席と、
   前記運転席よりも上方に延びるように起立した運転者保護用の保護フレームと、
   水を貯留するタンクと、
   水を霧状に噴射する噴射ノズルと、
   前記タンク内の水を前記噴射ノズルに供給する供給装置と、
   を備え、
   前記保護フレームの内部空間が前記タンクの貯水空間を構成している作業車両。
2. 前記保護フレームは、前記運転席の後方において起立する起立部と、前記起立部から下方に延びて前記車体の後方に配置される脚部とを有し、
   前記脚部の内部空間が前記タンクの貯水空間を構成している請求項１に記載の作業車両。
3. 前記脚部は、車体幅方向に間隔をあけて配置された左脚部と右脚部とを含み、
   前記タンクは、第１タンクと第２タンクとを含み、
   前記第１タンクは、前記保護フレームの内部空間を貯水空間として構成され、
   前記第２タンクは、前記左脚部と前記右脚部とを連結している請求項２に記載の作業車両。
4. 前記噴射ノズルは、前記起立部に設けられて前記運転席の後方から前記運転席側に向けて水を噴射可能な第１噴射ノズルを含む請求項２又は３に記載の作業車両。
5. 前記噴射ノズルは、前記運転席の前方に配置された第２噴射ノズルを含み、
   前記第２噴射ノズルは、前記運転席の前方から前記運転席側に向けて水を噴射可能である請求項１～４のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 前記車体の後方に作業装置を装着可能な後装着部を備え、
   前記第１噴射ノズルは、前記後装着部に装着された作業装置側に向けて前記車体よりも後方まで水を噴射可能である請求項４に記載の作業車両。
7. 前記車体の前方に作業装置を装着可能な前装着部を備え、
   前記第２噴射ノズルは、前記前装着部に装着された作業装置側に向けて前記車体よりも前方まで水を噴射可能である請求項５に記載の作業車両。
8. 前記噴射ノズルの向きを変更可能とする変更機構を備え、
   前記噴射ノズルは、車体幅方向において、前記運転席よりも左方に配置された左ノズルと、前記運転席よりも右方に配置された右ノズルとを含み、
   前記変更機構は、前記噴射ノズルの向きを、前記左ノズルから噴射された水と前記右ノズルから噴射された水とが前記運転席の上方で合流する第１の向きと前記運転席の上方で合流しない第２の向きとに変更可能である請求項１～７のいずれか１項に記載の作業車両。
9. 前記保護フレームは、前記タンク、前記噴射ノズル、前記供給装置と共に、前記車体に対して着脱可能である請求項１～８のいずれか１項に記載の作業車両。
10. 前記運転席に着座した運転者を冷却する冷風を発生させるエアコンユニットと、
    前記保護フレームの内部に設けられて前記エアコンユニットにて発生した冷風が通る冷風通路と、
    前記冷風通路を通った冷風を前記運転席に向けて送り出す冷風送出部と、
    を備えている請求項１～９のいずれか１項に記載の作業車両。
11. 前記保護フレームの内部には、前記冷風通路を構成する第１空間と、前記タンクの貯水空間を構成する第２空間が形成されている請求項１０に記載の作業車両。
12. 前記供給装置は、前記タンク内の水を前記噴射ノズルへと導く通水管を有し、
    前記通水管は、前記保護フレームの内部に挿通されており、
    前記冷風通路は、前記保護フレームの内面と前記通水管の外面との間に形成されている請求項１０又は１１に記載の作業車両。
13. 前記噴射ノズルは、前記冷風送出部の近傍に配置されている請求項１０～１２のいずれか１項に記載の作業車両。
14. 前記エアコンユニットから発生したドレン水を前記タンクに導く第１導水部と、
    前記第１導水部を通って前記タンクへと導かれる水に含まれる夾雑物を除去するフィルタと、
    を備えている請求項１０～１３のいずれか１項に記載の作業車両。
15. 前記保護フレームの表面に付着した結露水を前記タンクに導く第２導水部と、
    前記第２導水部を通って前記タンクへと導かれる水に含まれる夾雑物を除去するフィルタと、
    を備えている請求項１０～１４のいずれか１項に記載の作業車両。

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