JP7298093B2 - オイルタンク洗浄システム - Google Patents

Description

本発明は、発電装置に用いるオイルタンクの洗浄システムに関し、特に、オイルタンクの給油に用いる手動式ポンプを活用したオイルタンクの洗浄システムに関する。

近年、地震、大雨等の災害が多発しており、停電時の対応として非常用発電装置が備えられるようになっている。また、離島、山岳部などで発電装置を備えることも必要とされている。これらに使用される発電装置は、軽油、重油等の燃料によって駆動するため、燃料給油用オイルタンクを備えており、このオイルタンク内の燃料保有量が不足してきた場合に、手動式ポンプを用いてオイルタンクに燃料を補給するようになっている。

一般的には、上記のような発電装置、特に非常用発電装置は、稼働する頻度は少ないため、オイルタンク内の燃料は、更新されない状態で長期間保有されることになる。オイルタンクは、加圧状態または減圧状態を避けるために、通気管を介して大気とつながっているため、大気との接触等によりスラッジおよびドレン水が溜まりやすくなっており、さらにドレン水による錆の発生の問題が生じている。そのため、スラッジおよびドレン水を除去するためにオイルタンクの洗浄が必要になる。

特許文献１には、プラントに水を供給するタンクと送水ポンプとからなる給水システムにおいて、タンク内に溜まった錆やコケ等を除去するために、送水ポンプのミニマムフロー管にろ過装置を設置し、プラントへの給水量が少ない時に、このろ過装置にタンク内に保有している水を送って、錆やコケ等を除去するシステムが開示されている。

そこで、燃料給油用オイルタンクの洗浄のために、常時は運転されることはない手動式ポンプを用いて特許文献１と同じように、手動式ポンプ周りにろ過装置を設置して、オイルタンクに溜まったスラッジ、ドレン水等の汚れを除去することが考えられる。

特開昭５５－４７１１２号公報

しかし、特許文献１の給水システムは、ミニマムフロー管が既に設けられているのに対し、オイルタンクに燃料を給油するための手動式ポンプには、ミニマムフロー管は、通常設けられていない。さらに、特許文献１の給水システムでは、ミニマムフロー管にろ過装置を設置しているため、タンク内に溜まった錆やコケ等が、直接送水ポンプに流入してしまい、送水ポンプに悪影響を及ぼす恐れがある。

そこで、本発明は、ミニマムフロー管を利用せずに、ろ過装置を設置することができ、かつ、スラッジ等が直接ポンプに流入しないオイルタンクの洗浄システムを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明のオイルタンク洗浄システムは、
発電装置に給油するための燃料油を貯蔵するオイルタンクと、
前記オイルタンクに給油するための手動式ポンプとを備えており、
前記手動式ポンプの吸入側に分岐管を設け、前記分岐管の一方にストレーナーを設置し、前記ストレーナーの入口端に前記オイルタンクからのスラッジ吸引管を連結したことを特徴としている。

手動式ポンプの吸入側に分岐管を設け、そこにろ過装置（ストレーナー）を設けたため、ミニマムフロー管を利用せずに済む。一般に、ポンプのキャビテーション防止の観点から、吸入側に圧力損失が大きくなる部品を設けることは通常行われないが、手動式ポンプは、構造上キャビテーションが起こりにくいことを考慮したものである。また、吸入側にストレーナーを設けたことにより、スラッジ等が直接ポンプに流入することがないため、ポンプに悪影響を及ぼす恐れがなくなる。

前記スラッジ吸引管は、前記オイルタンクの上部から前記オイルタンクの内部に入り、前記オイルタンクの底部に接する位置まで挿入される挿入部を有していることを特徴としている。

スラッジ吸引管が、オイルタンクの底部に接する挿入部を有していると、オイルタンクの底部に溜まったスラッジ、ドレン水を効率的に吸引することができる。

前記挿入部の先端は、切り欠かれていることを特徴としている。

スラッジ吸引管の挿入部の先端を切り欠くことによって、オイルタンクの底部に溜まったスラッジ、ドレン水をより効率的に吸引することができる。例えば、先端を５ｍｍ斜めに切り欠いた場合、挿入部の先端をオイルタンクの底部に接するように配置すると、挿入部の斜めに切り欠かれた側は、オイルタンクの底部から５ｍｍ離れて位置することになり、この斜めに切り欠かれた部分から効率的にスラッジ、ドレン水を吸引することができる。なお、切り欠く形状は、特に限定されない、たとえば、下向きコ字状でも、台形状でも、三角形状でもかまわない。

前記オイルタンクの底部に凹部を設け、前記挿入部の先端は、前記凹部の内側に挿入されていることを特徴としている。

オイルタンクの底部に凹部を設けることにより、オイルタンク内のドレン水は、燃料油より比重が大きいため、オイルタンクの底部から凹部に移動しやすくなる。そこで、この凹部に挿入部を挿入して、吸引すれば、より効率的にドレン水を除去することができる。

前記凹部は、先端が閉じられた短管であることを特徴としている。

短い配管材を凹部として利用すれば、１個のノズルをオイルタンクの底部に溶接等により取り付ける作業と同等であり、取り付け作業を簡略化することができる。

前記ストレーナーには、ドレン水の存在を確認できるフロートが設けられていることを特徴としている。

現場で容易にドレン水の存在を確認することができ、また、ストレーナーに溜まったドレン水は、ストレーナーのドレンプラグから容易に抜き出すことができる。

本発明のオイルタンク洗浄システムのフローシートである。 油庫を示す図である。 油庫内に設置されたオイルタンクを示す図である。 本発明のオイルタンク洗浄システムの一実施形態を示す図である。 図４のストレーナーの拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同様の部分には、同一符号を付している。

図１は、本発明のオイルタンク洗浄システム１００のフローシートである。オイルタンク洗浄システム１００は、油庫１０に納められたオイルタンク２０と、手動式ポンプ３０と、ストレーナー４０と、これらの間を連結している複数の管類３２、３３、３４、３５とから構成されている。

オイルタンク２０には、内部点検用のオイルタンク点検口２１、保有燃料確認用のフロートスイッチ２７が設けられ、図示しない発電装置との間には、燃料入口管２２と燃料戻り管２３とが設けられている。

さらにオイルタンク２０には、均圧用の通気管２５および液抜き用のドレン管２８が設けられている。なお、通気管２５の先端には、引火防止金網２６が取り付けられている。なお、万一、オイルタンク２０から燃料油が流出した場合、外部への拡散を防止するため、油庫１０の内側周囲には防油堤１３が設けられている。

図２は、油庫１０を示す図である。図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は右側面図、図２（ｃ）は左側面図、図２（ｄ）は平面図である。オイルタンク２０の正面には、保守点検用のドア１１が設けられており、同じくルーフには、フロートスイッチ２７の保守点検時にフロートスイッチ２７をオイルタンク２０から抜き出すためにフロートスイッチ点検口６０が設けられている。

図３は、油庫１０内に設置されたオイルタンク２０を示す図である。図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は右側面図、図３（ｃ）は左側面図、図３（ｄ）は平面図である。本実施例では、オイルタンク２０は、直方体の形状で、その寸法は、例えば、縦１１２０ｍｍ、横７００ｍｍ、高さ５７３ｍｍであり、常時は、オイルタンク２０の全容積の約９０％だけ燃料油を貯蔵しており、その容積は、約３９０リットルである。なお、オイルタンク２０から図示しない発電装置へ、ポンプを介さずに燃料油を供給するために、オイルタンク２０は、架台上に設置されている。

図４は、本発明のオイルタンク洗浄システム１００の一実施形態を示す図である。オイルタンク洗浄システム１００は、オイルタンク２０、手動式ポンプ３０、吐出管３２、燃料吸引管３３、スラッジ吸引管３４、分岐管３５、ストレーナー４０を備えている。

図４に示す手動式ポンプ３０は、ウィングポンプを表している。ウィングポンプは、レバー３１を扇状に動かし、図示しない内部の翼板をシーソー状に往復運動させることで流体を吸引し、吸引した流体を圧送する往復動ポンプである。上記手動式ポンプとしては、ウィングポンプのほかピストンポンプ、プランジャポンプ、ダイヤフラムポンプ等を使用することができる。

手動式ポンプ３０は、オイルタンク２０に燃料を給油するために使用され、耐油ホース３４ａから成る燃料吸引管３３を燃料が入っているドラム缶に差し込んで吸引した燃料を吐出管３２を介してオイルタンク２０に送油するために用いられる。

上述のように、手動式ポンプ３０は、通常時は使用されないため、出願人は、この手動式ポンプ３０を有効利用することを検討した。図示しない発電装置に用いられるオイルタンク２０には、通気管２５が設けられているため、長期間の間に、空気中の水分がオイルタンク２０内でドレン水となって、オイルタンク２０の底に溜まると共に、錆を含むスラッジも発生しオイルタンク２０の底に溜まっていく。ドレン水は、オイルタンク２０の底板を錆びさせ、スラッジは、汚れ、詰まりの問題を引き起こす。

そこで、出願人は、オイルタンク２０の底に溜まっているドレン水とスラッジとを手動式ポンプ３０によって除去することを検討した。ここで着目したことは、手動式ポンプは、一般のポンプと異なり吸入側に圧力損失の大きくなる部品を設けても、構造上キャビテーションが起こりにくいことである。そこで、手動式ポンプ３０の燃料吸引管３３に分岐管３５を設け、各々にバルブを設けることで、吸引側を切り替えて使えるようにした。

次に、分岐管３５側にストレーナー４０を設置し、ストレーナー４０の入口とオイルタンク２０とは、スラッジ吸引管３４により連結することで、オイルタンク２０からストレーナー４０および手動式ポンプ３０を経由してオイルタンク２０に戻る循環システムが確立した。なお、この循環システムによれば、吸入側にストレーナー４０を設けたことにより、スラッジ等が直接手動式ポンプ３０に流入することがないため、手動式ポンプ３０に悪影響を及ぼす恐れがなくなる。

スラッジ吸引管３４は、耐油ホース３４ａと挿入部３４ｂとを連結したスラッジ吸引管を構成する。挿入部３４ｂは、オイルタンク２０の上部からオイルタンク２０に入り、オイルタンク２０の底部まで達している。挿入部３４ｂの先端は、切り欠かれていてもよい。挿入部３４ｂの先端を切り欠くことによって、オイルタンク２０の底部に溜まったスラッジ、ドレン水を効率的に吸引することができる。例えば、挿入部３４ｂの先端を５ｍｍ斜めに切り欠いた場合、挿入部３４ｂの先端をオイルタンク２０の底部に接するように配置すると、挿入部３４ｂ側の斜めに切り欠かれた側は、オイルタンク２０の底部から５ｍｍ離れて位置することになり、この斜めに切り欠かれた部分から効率的にスラッジ、ドレン水を吸引することができる。なお、切り欠く形状は、特に限定されない、たとえば、下向きコ字状でも、台形状でも、三角形状でもかまわない。

さらに、オイルタンク２０の底部に凹部（図示なし）を設け、挿入部３４ｂを、凹部の内側に挿入してもよい。オイルタンク２０の底部に凹部を設けることにより、オイルタンク２０内のドレン水は、燃料油より比重が大きいため、オイルタンク２０の底部から凹部に移動しやすくなる。そこで、この凹部に挿入部３４ｂを挿入して、吸引すれば、より効率的にドレン水を除去することができる。この凹部は、例えば内径１０インチ、高さ１００ｍｍ程度の短管で片側が塞がれている物をオイルタンク２０の底部に取り付けるだけで準備することができる。

図５は、図４のストレーナー４０の拡大断面図である。このストレーナー４０は、一般の灯油タンクに使用される市販のストレーナーを使用することができる。本実施例では、例えば株式会社オンダバルブのＯＦＺ－８００－０１を使用している。このストレーナー４０は、カップ４１、フィルター４２、入口端４３、出口端４４、ドレン端４５、ドレンプラグ４６を備えている。

カップ４１は、透明なポリカーボネート製で、ストレーナー４０で捕獲されたスラッジ、ドレン水を外側から確認することができる。捕獲されたスラッジ、ドレン水は、カップ４１の下部に溜まっていく。なお、ストレーナー４０でドレン水が捕獲されていることを容易に確認するため、カップ４１の底部にドレン水と燃料との境界を示すフロート４７を入れておいてもよい。現場で容易にドレン水の存在を確認することができる。

フィルター４２は、ポリアセタール樹脂の枠組みにステンレスの金網を固定させたもので、メッシュサイズとして１００メッシュを採用している。金網の代わりに濾紙を用いてもよい。カップ４１の下部にドレン水が主に溜まっているのであれば、ドレン端４５のドレンプラグ４６を緩めることで、容易に排出することができ、スラッジも溜まっているのならば、カップ４１をフィルター４２から取り外すことで排出することができる。

ストレーナー４０は、手動式ポンプ３０の分岐管３５に取り付けたままでよいので、ニップル等の管継手でストレーナー４０の出口端４４と分岐管３５とを連結しておく。ストレーナー４０の入口端４３側は、本発明のオイルタンク洗浄システム１００を運転するときのみ、スラッジ吸引管３４と連結することになる。そのため、普段は、ワンタッチカップリング用アダプターまでとしている（図４参照）。オイルタンク洗浄システム１００を運転するときは、スラッジ吸引管３４の耐油ホース３４ａ側のワンタッチカップリングをワンタッチカップリング用アダプターに連結すればよい。

１０ 油庫
１１ ドア
１３ 防油堤
２０ オイルタンク
２１ オイルタンク点検口
２２ 燃料入口管
２３ 燃料戻り管
２５ 通気管
２６ 引火防止金網
２７ フロートスイッチ
２８ ドレン管
３０ 手動式ポンプ
３１ レバー
３２ 吐出管
３３ 燃料吸引管
３４ スラッジ吸引管
３４ａ 耐油ホース
３４ｂ 挿入部
３５ 分岐管
４０ ストレーナー
４１ カップ
４２ フィルター
４３ 入口端
４４ 出口端
４５ ドレン端
４６ ドレンプラグ
４７ フロート
６０ フロートスイッチ点検口
１００ オイルタンク洗浄システム

Claims (6)

1. 発電装置に給油するための燃料油を貯蔵するオイルタンクと、
   前記オイルタンクに給油するための手動式ポンプとを備えており、
   前記手動式ポンプの吸入側に分岐管を設け、前記吸入側と前記分岐管側の各々に流路切替用のバルブを設け、かつ、前記分岐管の一方にストレーナーを設置し、前記ストレーナーの入口端に前記オイルタンクからのスラッジ吸引管を連結したことを特徴とするオイルタンク洗浄システム。
2. 前記スラッジ吸引管は、前記オイルタンクの上部から前記オイルタンクの内部に入り、前記オイルタンクの底部に接する位置まで挿入された挿入部を有していることを特徴とする請求項１に記載のオイルタンク洗浄システム。
3. 前記挿入部の先端は、切り欠かれていることを特徴とする請求項２に記載のオイルタンク洗浄システム。
4. 前記オイルタンクの底部に凹部を設け、前記挿入部の先端は、前記凹部の内側に挿入されていることを特徴とする請求項２または３に記載のオイルタンク洗浄システム。
5. 前記凹部は、片側が塞がれている短管であることを特徴とする請求項４に記載のオイルタンク洗浄システム。
6. 前記ストレーナーには、ドレン水の存在を確認できるフロートが設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のオイルタンク洗浄システム。

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