JP7292360B2

JP7292360B2 - 車両用モニタ装置

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Publication number: JP7292360B2
Application number: JP2021187839A
Authority: JP
Inventors: 真吾荒生; 浩濱田; 優熊木; 俊介牧野; 昇二村上; 英樹橋本
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2020-12-07
Filing date: 2021-11-18
Publication date: 2023-06-16
Anticipated expiration: 2041-11-18
Also published as: JP2022090616A

Description

本発明は、車内の天井面に取り付けられる車両用モニタ装置に関する。

この種の装置として、従来、車内の照明装置としての機能を有するモニタ装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載の装置は、略矩形状のベース部材の周縁部に導光体が配置されるとともに、ベース部材は、導光体を支持するホルダの壁部の上端が天井面に当接された状態で支持される。

特許第６０５８７９４号公報

ところで、天井面は緩やかな曲面状に形成されることがあり、さらには、天井面の形状にはばらつきが生じることがある。このため、上記特許文献１記載の装置のように、ホルダの壁部の上端を天井面に当接するように構成したのでは、天井面への当接が不十分な箇所が生じるおそれがあり、導光体により均一に照らすことが難しい。

本発明の一態様である車両用モニタ装置は、車両の天井部に取り付けられる取付部と、取付部に支持されるベース部を有するモニタ部と、ベース部の周縁に沿って延設された導光体と、ベース部と車室内の天井面との間に介装されるスペーサと、を備える。スペーサは、導光体によって包囲される領域の内側であり、かつ、取付部が設けられる領域以外に設けられ、ベース部の天井部への取付時に、天井面から作用する圧縮力によって弾性変形可能な弾性体により構成され、ベース部は、天井面から一定距離離間して配置される。

本発明によれば、スペーサを全周にわたって隙間なく天井面に当接させることができ、導光体により均一に照らすことができる。

本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置の分解斜視図。本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置の取付状態を示す斜視図。本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置を構成するモニタ本体の平面図。本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置を構成するスペーサの平面図。本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置を構成するモニタ本体の要部構成を示す斜視図。本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置を構成するモニタ本体のさらなる構成を示す平面図。図５のVII-VII線に沿った断面図。図７の要部拡大図。図３のIX部の拡大斜視図。図４のX部の拡大斜視図。本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置１００が取り付けられるフレームの一部を拡大して示す斜視図。図１１のフレームに取り付けられたスタッドボルトの斜視図。図１１のＡ－Ａ線に沿った断面図。フレームに取り付けられたスタッドボルトを傾斜させた状態を示す図。図１２の変形例であるサブブラケットの全体構成を示す斜視図。図１２の変形例であるサブブラケットの全体構成を示す側面図。図１５Ａのサブブラケットの取付状態を示す斜視図。図１５Ａのサブブラケットの取付状態を示す側面図。図１５Ａのサブブラケットの取付手順として第１手順を示す図。図１８Ａに続く第２手順を示す図。図１８Ｂに続く第３手順を示す図。図１８Ｃに続く第４手順を示す図。図１８Ｄに続く第５手順を示す図。図１８Ｅに続く第６手順を示す図。

以下、図１～図１８Ｆを参照して本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置は、車内の天井面の車幅方向中央部に取り付けられ、後席の乗員に対し各種の画像を提供するように構成される。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用モニタ装置１００の分解斜視図であり、図２は、車両用モニタ装置１００の取付状態を示す斜視図である。以下では、便宜上、車両用モニタ装置１００の取付状態を基準として、図示のように前後方向（長さ方向）、左右方向（幅方向）および上下方向（高さ方向）を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。図１，２は、車両用モニタ装置１００を右斜め後方かつ上方から見た図である。

図２に示すように、車両の天井部１は、車両の外面を覆うように延設された平面視略矩形状の金属製の薄板のルーフパネル４と、ルーフパネル４に対向して車室内に面して延設されたルーフライニング５とを有する。ルーフライニング５は樹脂等を構成材とした内装材であり、カッター等の工具を用いて車室内側から所定形状の孔空け加工を容易に行うことができる。ルーフパネル４とルーフライニング５との間には、前後一対のフレーム２が、前後方向に互いに所定距離隔てた状態で左右方向に架設される。なお、以下では、前側のフレーム２を前フレーム２Ａ、後側のフレーム２を後フレーム２Ｂと呼ぶこともある。

フレーム２は、図示しないセンターピラーの上端部近傍における天井部１の右端部から左端部にかけてアーチ状に架設される強度部材であり、ルーフパネル４と一体に設けられる。なお、図１，図２では、便宜上、天井部１を透過した状態でフレーム２等の構成を示す。

図１，２に示すように、車両用モニタ装置１００は、車両の天井部１のフレーム２に取り付けられるブラケット１０と、ブラケット１０に取り付けられるモニタ本体２０と、天井部１（ルーフライニング５）とモニタ本体２０との間に介装されるスペーサ３０とを有する。図２に示すように、ルーフライニング５には、ブラケット１０の外形形状とほぼ同形状の開口部５ａが開口され、開口部５ａを介して車室内側からブラケット１０がフレーム２に取り付けられる。

図１に示すように、前フレーム２Ａの左右方向中央部には、ブラケット１０の取付用の開口部２００が設けられる。なお、開口部２００を、モニタ本体２０に接続されたケーブルやハーネス等を前フレーム２Ａの上方に導くために用いることもできる。

ブラケット１０は、略水平方向に延在する金属製の板部材により構成される。ブラケット１０の前端部にはステイ１１が設けられる。ステイ１１には、左右一対の貫通孔１１ａが開口され、貫通孔１１ａを通過したねじ１２がフレーム２（前フレーム２Ａ）に設けられたねじ孔２０１に螺合することで、ステイ１１がフレーム２に固定される。なお、ブラケット１０の後端部には、ブラケット１０を後フレーム２Ｂに固定するためのステイ１３が左右方向４箇所に設けられる。ブラケット１０の中央部には、平面視略矩形の開口部１４が設けられる。開口部１４の左右両側には、それぞれ３箇所にねじ孔１５が設けられる。ブラケット１０の左右側端部には、それぞれ上方に屈曲された屈曲部１６が設けられる。

モニタ本体２０は、平面視略矩形のベース部２１と、ベース部２１の前端部に、左右方向に延在するヒンジ（図５参照）を支点にして前後方向に回動可能に支持されたモニタ２２とを有する。ベース部２１は、樹脂材等により構成された筐体を有し、筐体内に各種電気部品が配置される。ベース部２１は、ブラケット１０よりも左右方向に幅広に形成される。

図３は、モニタ本体２０の外観形状、特にベース部２１の上面の構成を示す平面図（上方から見た図）である。図１，３に示すように、ベース部２１の周縁部には、ベース部２１の一部である矩形枠形状の導光パネル２３が装着され、導光パネル２３の内周縁に沿ってスペーサ３０の取付部２０ａが設けられる。ベース部２１には、ブラケット１０のねじ孔１５に対応して上下方向に貫通する貫通孔２４が開口され、貫通孔２４を貫通したねじ２５がねじ孔１５に螺合することで、モニタ本体２０がブラケット１０に固定される。

図４は、スペーサ３０の平面図（上方から見た図）である。スペーサ３０は、弾力性を有するゴム材等により構成される。図１，４に示すように、スペーサ３０は、左右方向に延在する前後一対の横長部３０ａと、前後方向に延在する左右一対の縦長部３０ｂとを有し、全体が矩形枠形状を呈する。後方の横長部３０ａの左右方向中央部には、前方に突出する平板部３５が横長部３０ａと一体に設けられる。平板部３５には、シリアルナンバー等を刻印することができる。スペーサ３０は、モニタ本体２０よりも前後方向および左右方向の長さ（全長）が短い。このため、平面視でモニタ本体２０から外側に突出することなく、モニタ本体２０の上面に設けられた取付部２０ａに取り付けられる。

図５は、スペーサ３０が取り付けられた状態のモニタ本体２０の要部構成を示す斜視図である。図５に示すように、ベース部２１の上面には、上方かつ前方に向けて突設された左右一対のフック２６が固定される。フック２６は、ブラケット１０の屈曲部１６（図１）の位置に対応して設けられる。これにより、ブラケット１０をフレーム２に固定した後、モニタ本体２０をブラケット１０に固定する前に、フック２６を屈曲部１６に係合してモニタ本体２０を天井部１から吊持することができる。すなわち、モニタ本体２０を仮保持することができる。これにより、モニタ本体２０の取付作業が容易になる。

図６は、スペーサ３０が取り付けられた状態における、モニタ本体２０（ベース部２１）のさらなる構成を示す平面図である。なお、ベース部２１の上面は左右対称に構成されるが、図６には、ベース部２１の左右方向の中心線ＣＬよりも右側に、導光パネル２３を取り除いた状態を示す。

図６に示すように、ベース部２１の上面には、その周縁に沿って凹部２１ａが設けられ、前端かつ右端部および前端かつ左端部の凹部２１ａに、それぞれ光源２７が配置される。光源２７は、例えばＲＧＢそれぞれの色を発光可能なＬＥＤにより構成される。左右の光源２７には、ベース部２１の左右両縁部と後縁部とに沿って配置された平面視略Ｕ字状の導光チューブ２８の両端がそれぞれ接続され、導光チューブ２８の上方が導光チューブ２８の全域にわたって導光パネル２３により覆われる。モニタ本体２０が天井部１に取り付けられた状態で、光源２７を点灯すると、図５に示すように、モニタ本体２０の周囲三方の領域ＡＲ（点線の内側領域）が照らされる。これにより、車両用モニタ装置１００を、車室内の間接照明としての照明装置として用いることができる。

図７は、ベース部２１の周縁部の構成を示す断面図（図５のVII-VII線に沿った断面図）である。図７には、車室内に面した天井部１の表面、すなわちルーフライニング５の下端面が示される。図７に示すように、ベース部２１の周縁部には導光パネル２３が取り付けられ、導光パネル２３に面して、ベース部２１の凹部２１ａに導光チューブ２８が配置される。導光パネル２３の内周縁部（図７では前端部）は、導光チューブ２８よりも内側に延在し、その内周縁部の上面２３ａの取付部２０ａにスペーサ３０が取り付けられる。

図８は、スペーサ３０の取付部２０ａの構成を示す図７の要部拡大図である。図８に示すように、導光パネル２３の内周縁部の上面２３ａには、内周縁部の全周にわたって凹部２３１が設けられ、さらに凹部の内側（図８では前側）に、上面２３ａよりも上方に突出した突起部２３２が、内周縁部の全周にわたって設けられる。すなわち、取付部２０ａ（図３）は、凹部２３１と突起部２３２とを有する。突起部２３２は、断面略矩形状を呈し、上下方向にわたって厚さ（図８では前後方向の長さ）が一定である。

スペーサ３０は、基部３１と、基部３１から上方に突出した突出部３２とを有する。基部３１の厚さ（図８では前後方向の長さ）は突出部３２の厚さよりも厚い。より詳しくは、基部３１の外周面（図８では後端面）は突出部３２の外周面と略同一面状に位置するのに対し、基部３１の内周面は突出部３２の内周面よりも内側（図８では前側）に位置する。基部３１の下端面は、導光パネル２３の上面２３ａの凹凸形状に対応して凹凸状に形成される。すなわち、基部３１の下端面は、導光パネル２３の凹部２３１に嵌合する凸部３１１と、導光パネル２３の突起部２３２に嵌合する凹部３１２とを全周にわたって有する。

凸部３１１は、凹部２３１と同様、断面略矩形状を呈する。一方、凹部３１２は、図８に点線で示すように、入口側（下端側）の幅Ｔ１が奥側（上端側）の幅Ｔ２よりも短い。すなわち、奥側の幅Ｔ２は突起部２３２の厚さと同一（例えば２ｍｍ）であるのに対し、入口側の幅Ｔ１は、突起部２３２の厚さよりも短い（例えば１．５ｍｍ）。このため、凹部３１２を外側に広げながら凹部３１２が突起部２３２に嵌合される。

この嵌合状態では、突起部２３２の基端部に対し、スペーサ３０から最大の挟み込み力が作用する。このように、凹部３１２が突起部２３２を咥え込むようにスペーサ３０を形成することで、スペーサ３０の剛性を高めることができる。すなわち、スペーサ３０は、矩形枠状に構成されるため、外周面から内周面までの長さ（厚さ）が薄く、剛性が低くなりやすいが、突起部２３２を咥え込むようにスペーサ３０を形成、すなわちスペーサ３０を咥え込み形状とすることで、十分な剛性を発揮できる。

なお、凹部３１２の外周面（図８では後端面）は、突出部３２の内周面（図８では前端面）の下方への延長線状にほぼ位置する。このため、凹部３１２を突起部２３２に嵌合する際に、凹部３１２の幅（前後方向長さ）を容易に拡大することができ、嵌合が容易である。

突出部３２は、断面略矩形状に形成されるとともに、その上端面３２３は、テーパ状に形成される。より詳しくは、突出部３２の外周面側の上端３２４は、内周面側の上端３２５よりも所定長さ（例えば２ｍｍ程度）だけ上方に位置し、上端面３２３は、外周面側から内周面側にかけて下り勾配で傾斜して構成される。すなわち、上端面３２３は所定の傾斜角でテーパ状に構成され、上端面３２３の全体にわたってテーパ部３２３ａが設けられる。このため、モニタ本体２０をブラケット１０に取り付ける際には、まず、スペーサ３０の外周面側の上端３２４がルーフライニング５の下面に当接する。

ルーフライニング５の下面の形状には、車種や車両毎に多少のばらつきがある。さらに、ルーフライニング５の下面は湾曲して形成されることもある。本実施形態では、スペーサ３０の上端面３２３が傾斜して形成されるため、スペーサ３０の上端部は容易に弾性変形可能である。このため、モニタ本体２０の取付時にスペーサ３０の上端３２４がルーフライニング５に当接すると、スペーサ３０の上端部が、上方からの押圧力Ｆにより例えば図７に示すように押し潰される。これにより、スペーサ３０をルーフライニング５の下面に全周にわたって隙間なく当接することができる。すなわち、図７に示す導光パネル２３の上面２３ａからルーフライニング５の下面までの距離Ｌのばらつきを、スペーサ３０の弾性変形により容易に吸収することができる。

また、スペーサ３０の弾性変形によりスペーサ３０とルーフライニング５との間の隙間が全周にわたって塞がれた上で、導光パネル２３の上面２３ａからルーフライニング５の下面までの距離Ｌをほぼ一定に保つことができる。これにより、導光パネル２３の上方が全周にわたって均一に照らされ、車室内の良好な照明効果が得られる。

図９は、導光パネル２３の後端かつ左右方向中央部におけるスペーサ３０の取付部２０ａの構成を拡大して示す斜視図（図３のIX部の拡大斜視図）であり、取付部２０ａを斜め上方から見た図である。図９に示すように、導光パネル２３の上面２３ａには、左右方向に延在する突起部２３２に交差するように前方および後方にそれぞれ所定長さのリブ２３３が突設される。すなわち、取付部２０ａには、突起部２３２とリブ２３３とにより平面視略十字状の十字リブ２３４が形成される。

図１０は、スペーサ３０の横長部３０ａに設けられた平板部３５の周囲を拡大して示す斜視図（図４のX部の拡大斜視図）であり、平板部３５を斜め下方から見た図である。図１０に示すように、横長部３０ａの下面の左右方向中央部には、左右方向に延在する凹部３１２と交差するように前後方向に凹部３２６が設けられる。すなわち、横長部３０ａには、凹部３１２と凹部３２６とにより、十字リブ２３４に対応した十字嵌合部３２７が設けられる。

車両用モニタ装置１００を天井部１に取り付ける際は、予めスペーサ３０が導光パネル２３の上面２３ａに取り付けられる。すなわち、スペーサ３０の凹部３１２が突起部２３２に押し込まれて嵌合される。このとき、十字リブ２３４と十字嵌合部３２７とが同時に嵌合される。スペーサ３０は前後方向に非対称な形状であるため、スペーサ３０を前後方向に反対に取り付けることを防止できる。また、十字リブ２３４が十字嵌合部３２７に嵌合されるので、スペーサ３０の位置合わせが容易であり、スペーサ３０の位置ずれも防止することができる。

スペーサ３０が取り付けられたモニタ本体２０は、図１に示すように、ねじ２５を介してブラケット１０に固定される。例えばねじ１２を介してブラケット１０をフレーム２（前フレーム２Ａ）に固定した後、そのブラケット１０にモニタ本体２０が固定される。本実施形態では、スペーサ３０が矩形枠状に構成されるので、スペーサ３０が軽量化されている。このため、スペーサ３０が取り付けられたモニタ本体２０もその分だけ軽量化されるので、モニタ本体２０の取付が容易である。また、モニタ本体２０の上面のフック２６（図３）を用いてモニタ本体２０をブラケット１０に仮保持できるので、モニタ本体２０の取付が一層容易である。

なお、車両用モニタ装置１００を取り付ける際に、ブラケット１０をフレーム２（前フレーム２Ａ）に先に固定するのではなく、モニタ本体２０をブラケット１０に固定した後、モニタ本体２０と一体にブラケット１０をフレーム２に固定するようにしてもよい。すなわち、モニタ本体２０と一体のブラケット１０の前端部のステイ１１と後端部のステイ１３とを、それぞれ前フレーム２Ａと後フレーム２Ｂとに固定するようにしてもよい。この場合、ブラケット１０の取付の途中で、モニタ本体２０の上面から突設されたフック２６をフレーム２に引っ掛けて、車両用モニタ装置１００全体を仮保持するようにしてもよい。

車両用モニタ装置１００の取付性とメンテナンス性とを考慮して、車両用モニタ装置１００を傾斜状態で仮保持するようにしてもよい。例えばブラケット１０の後端部のステイ１３を介して車両用モニタ装置１００を仮保持するようにしてもよい。以下、そのような構成の一例について説明する。図１１は、後フレーム２Ｂの一部を拡大して示す斜視図（斜め上方から見た図）である。

図１１に示すように、後フレーム２Ｂには、ブラケット１０の後端部のステイ１３に対応して複数のスロット孔２１０が開口される。スロット孔２１０には、後フレーム２Ｂに設けられた図示しない切り欠きを介して後フレーム２Ｂの上方（後フレーム２Ｂとルーフパネル４との間）に導かれたスタッドボルト２２０が挿入される。図１２は、スタッドボルト２２０の斜視図である。スタッドボルト２２０は、外周面にねじが形成された略円柱形状のねじ部２２１と、ねじ部２２１の上端部における頭部２２２とを有する。頭部２２２には、細長のプレート２２３が頭部２２２と一体に設けられる。

ねじ部２２１の外径は、スロット孔２１０の幅よりも小さい。一方、プレート２２３の幅はスロット孔２１０の幅（前後方向長さ）よりも小さく、プレート２２３の長さはスロット孔２１０の長さ（左右方向長さ）よりも長い。このため、プレート２２３を傾けながら下方からスロット孔２１０にスタッドボルト２２０を挿入可能である。スタッドボルト２２０をスロット孔２１０に挿入すると、スタッドボルト２２０はスロット孔２１０を通過して落下することなく、スロット孔２１０に沿って移動可能である。

図１３は、図１１のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、ブラケット１０の後端部のステイ１３が後フレーム２Ｂに固定された状態を示す。図１３に示すように、ステイ１３を貫通したスタッドボルト２２０のねじ部２２１には、下方からナット２３０が螺合され、これによりステイ１３が後フレーム２Ｂに固定される。車両用モニタ装置１００を傾斜状態で保持する場合には、ブラケット１０の前端部のステイ１１のねじ１２（図１）を取り外し、ブラケット１０を、ステイ１３を介してフレーム２に片持ち状態で支持する。

さらに、スタッドボルト２２０がステイ１３とともに後フレーム２Ｂに対し移動可能となるようにナット２３０を緩める。これにより、例えば図１４に示すように、スタッドボルト２２０をブラケット１０（図１４では不図示）とともに傾斜させることができ、車両用モニタ装置１００のメンテナンス等を行うことが可能である。この場合、スペーサ３０は車両用モニタ装置１００の周縁部に設けられるだけであり、車両用モニタ装置１００の上面の大部分は露出しているので、メンテナンスが容易である。

スタッドボルト２２０のプレート２２３を傾けずにプレート２２３をフレーム２の下方からスロット孔２１０に挿入可能となるように、スロット孔２１０をプレート２２３よりも一回り大きく形成してもよい。この場合、スタッドボルト２２０をステイ１３に取り付けてナット２３０を緩めた状態で、プレート２２３を下方からスロット孔２１０に挿入する。その後、プレート２２３を９０°回転させて、後フレーム２Ｂ上にプレート２２３を載置することでプレート２２３の落下を防止し、これによりスタッドボルト２２０を介してブラケット１０を後フレーム２Ｂに仮保持すればよい。そして、ブラケット１０を仮保持した状態で、ねじ１２を介して前側のステイ１１を前フレーム２Ａに固定し、さらにプレート２２３が９０°回転したままの状態で、ナット２３０を締結して後側のステイ１３を後フレーム２Ｂに固定すればよい。これにより、ブラケット１０の取付が容易になる。この手法では、予めブラケット１０にモニタ本体２０を組み付けた状態で、ブラケット１０をフレーム２に取り付けることができる。このため、車両用モニタ装置１００の取付が容易である。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）車両用モニタ装置１００は、車室内の天井部１に取り付けられるブラケット１０と、ブラケット１０に支持されるベース部２１を有するモニタ本体２０と、ベース部２１の周縁に沿って延設された導光チューブ２８と、ベース部２１と天井部１（ルーフライニング５）との間に介装されるスペーサ３０と、を備える（図１，図６）。スペーサ３０は、導光チューブ２８によって包囲される領域の内側であり、かつ、ブラケット１０が設けられる領域以外に設けられた取付部２０ａに配置される（図１，図５）。スペーサ３０は、ベース部２１の天井部１への取付時に、天井部１（ルーフライニング５）から作用する圧縮力によって弾性変形可能な弾性体により構成される（図７）。

この構成により、天井面の形状や天井面の形状のばらつき等に拘わらず、導光チューブ２８の内側領域に配置されたスペーサ３０を、天井部１に全周にわたって隙間なく当接させることができる。これにより、車両用モニタ装置１００の取付状態における見栄えが良好となる。また、スペーサ３０により、ルーフライニング５から導光パネル２３までの距離Ｌ（図７）を管理できるので、光源２７を点灯させた際に、モニタ本体２０の周縁部を周方向均一に照明させることができ、車両用モニタ装置１００を照明装置として良好に機能させることができる。さらに、スペーサ３０を軽量化することができ、モニタ本体２０の取付が容易である。

（２）スペーサ３０は、導光チューブ２８に沿って形成されるとともに、天井部１と接触する上端面３２３に、導光チューブ２８の反対側（ベース部２１の中央側）に下り勾配で傾斜するテーパ部３２３ａを有する（図８）。これにより、スペーサ３０の上端部を容易に変形させることができる。テーパ部３２３ａはスペーサ３０の内周面側に設けられているため、外部から見えず、見栄えがよい。

（３）ベース部２１（導光パネル２３）は、上方に突設された突起部２３２を有する（図８）。スペーサ３０は、突起部２３２に嵌合する凹部３１２を有し、凹部３１２は、入口側の幅Ｔ１が突起部２３２の幅よりも短く、かつ、奥側の幅Ｔ２が入口側の幅Ｔ１よりも長くなるように形成される（図８）。これにより、スペーサ３０を矩形枠状に構成して軽量化した場合であっても、上端部（突出部３２側）を変形可能としながら、スペーサ３０の基部３１側の剛性を十分に高めることができ、天井部１に当接したスペーサ３０を介して車両用モニタ装置１００を安定的に支持できる。

（４）突起部２３２は、平面視略十字状に形成された十字リブ２３４を含む（図９）。凹部３１２は、十字リブ２３４に嵌合するように略十字状に形成された十字嵌合部３２７を含む（図１０）。これにより、取付部２０ａに対するスペーサ３０の位置合わせが容易になるとともに、スペーサ３０を前後方向に反対に取り付けることを防止できる。また、スペーサ３０の取付後の位置ずれも防止できる。

（５）車両用モニタ装置１００は、スタッドボルト２２０を介してフレーム２に取り付けることができ、その場合には、ブラケット１０を介してベース部２１を天井部１に対して傾斜した状態で保持することができる（図１３、１４）。モニタ本体２０の上面に設けられたフック２６を介して、ベース部２１を傾斜状態に保持することもできる（図５）。これにより、車両用モニタ装置１００のメンテナンス等を容易に行うことができる。

本実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、いくつかの変形例について説明する。上記実施形態（図１１～図１４）では、スタッドボルト２２０を用いて後フレーム２Ｂにステイ１３を固定するようにしたが、スタッドボルト２２０に代えて、廻り止め機能を有するサブブラケットを用いることもできる。図１５Ａは、サブブラケット３００の全体構成を示す斜視図であり、図１５Ｂは側面図である。図１６は、サブブラケット３００の後フレーム２Ｂへの取付状態を示す斜視図（斜め下方から見た図）であり、図１７は、断面図である。なお、図１５Ａ，図１５Ｂでは、図１６に対応してサブブラケット３００の前後方向、左右方向および上下方向を示す。

図１５Ａ，図１５Ｂに示すように、サブブラケット３００は、平板を略Ｌ字状に折り曲げて形成され、略水平に延在する略矩形状の横板部３０１と、横板部３０１の端部（図では左端部）から下方に延在する略矩形状の縦板部３０２とを有する。横板部３０１の上面の中央部には、ナット３０３が接合される。横板部３０１には、ナット３０３のねじ孔３０３ａに沿って貫通孔３０１ａが開口される。

図１６に示すように、横板部３０１の前後方向長さは、スロット孔２１０の前後方向長さよりも長く、横板部３０１は、スロット孔２１０と交差するようにスロット孔２１０の上方に配置される。縦板部３０２の前後方向長さ、特に縦板部３０２の上端部における前後方向長さは、スロット孔２１０の前後方向長さと等しく、あるいはスロット孔２１０の前後方向長さよりもやや短い。このため、横板部３０１の下方から、貫通孔３０１ａ（図１５Ｂ）を介してナット３０３のねじ孔３０３ａ（図１５Ｂ）にボルト３１０が螺合された際、縦板部３０２の側面３０２ａがスロット孔２１０の縁部に当接して、サブブラケット３００の所定方向（図１８Ｆの矢印方向）の回転が阻止される。横板部３０１の前後方向長さは、スロット孔２１０の左右方向長さよりも短い。このため、横板部３０１を、図１６の状態から９０°回転させた状態で、後フレーム２Ｂの下方から後フレーム２Ｂの上方に、スロット孔２１０を貫通して横板部３０１を導くことができる。

図１７に示すように、後フレーム２Ｂの底面とボルト３１０の頭部３１０ａとの間にブラケット１０の後端部のステイ１３（図１）が挟まれ、これによりステイ１３が固定される。より詳しくは、ステイ１３の後端部には、ステイ１３の後端面から前方にかけて所定長さの切り欠き１３ａが設けられる。このため、ステイ１３の後端部は略Ｕ字状に形成される。図１６に示すように、ボルト３１０を緩めてナット３０３に係止した状態で、後フレーム２Ｂの底面とボルト３１０の頭部３１０ａとの間に、ステイ１３を前方から差し込むことで、ステイ１３の切り欠き１３ａにボルト３１０が挿入される。

切り欠き１３ａの幅はボルト３１０の直径とほぼ等しい。このため、切り欠き１３ａの縁部がボルト３１０の外周面に当接し、ステイ１３が位置決めされる。この状態で、ボルト３１０の頭部３１０ａを、工具を介して回転させることで、図１７に示すように、ステイ１３が固定される。このとき、図１６に示すように、縦板部３０２の側面３０２ａがスロット孔２１０の縁部に当接して、サブブラケット３００の回転が阻止される。このため、サブブラケット３００を所定位置かつ所定姿勢に保ったまま、ボルト３１０をナット３０３に容易に螺合することができる。

図１８Ａ～図１８Ｆは、サブブラケット３００の取付手順（第１手順～第６手順）を示す図である。特に、前半の取付手順（第１手順～第３手順）は、図１８Ａ～図１８Ｃにより側面図で、後半の取付手順（第４手順～第６手順）は、図１８Ｄ～図１８Ｆにより平面図でそれぞれ示す。

図１８Ａに示すように、まず、横板部３０１の長手方向（図１６の前後方向）をスロット孔２１０の長手方向（図１６の左右方向）に一致させた状態で、サブブラケット３００を斜めにして横板部３０１の先端をスロット孔２１０に挿入する（第１手順）。次いで、図１８Ｂに示すように、ナット３０３がスロット孔２１０を通過した後、矢印で示すように横板部３０１を前方に回転させる（第２手順）。そして、図１８Ｃに示すように、横板部３０１を後フレーム２Ｂの上面に載置する（第３手順）。このときのスロット孔２１０に対するサブブラケット３００の角度（平面視での角度）は、０°である。すなわち、スロット孔２１０の延在する方向と縦板部３０２の延在する方向とは一致しており（図１８Ｄの一点鎖線）、この状態を０°とする。

次いで、図１８Ｄ、図１８Ｅに示すように、サブブラケット３００を矢印方向に回転する（第４手順、第５手順）。図１８Ｆに示すように、スロット孔２１０に対するサブブラケット３００の角度が９０°になると、すなわちサブブラケット３００の回転角が９０°になると、縦板部３０２の側面３０２ａがスロット孔２１０の縁部に接触し、サブブラケット３００の回転が阻止される（第６手順）。以上で、サブブラケット３００の取付が完了する。

以上の変形例に係る車両用モニタ装置１００は、天井面に設けられた後フレーム２Ｂのスロット孔２１０に挿入されて取り付けられるサブブラケット３００（取付部材）と、サブブラケット３００にブラケット１０を固定するボルト３１０（固定部材）と、を有する（図１５Ａ～図１７）。サブブラケット３００は、スロット孔２１０に対するなす角度を、サブブラケット３００がスロット孔２１０に挿入される第１角度（０°）から、サブブラケット３００の挿入後のサブブラケット３００の所定方向の回転を阻止する第２角度（９０°）に変更可能に設けられる（図１８Ａ，図１８Ｆ）。

このように廻り止め機能を有するサブブラケット３００を用いることで、ステイ１３の固定が容易であり、ブラケット１０を介してモニタ本体２０を車両の天井面に容易に取り付けることができる。サブブラケット３００の取付時におけるサブブラケット３００と後フレーム２Ｂとの接触面積は小さいため、サブブラケット３００を、後フレーム２Ｂに設けられたリブや壁部等に干渉することなく、スロット孔２１０を基準とした所定位置に精度よく取り付けることができる。したがって、ブラケット１０を、ボルト３１０を介した所定の締結力で天井面に安定して保持できる。

また、ブラケット１０のステイ１３の後端部に切り欠き１３ａ（係合部）を設け、切り欠き１３ａにボルト３１０が挿入された後、ボルト３１０がナット３０３に締結されるので（図１７）、ブラケット１０の位置を精度よく規定することができる。なお、取付部としてのブラケット１０を固定部材に係合する係合部の構成は、切り欠き１３ａに限らない。

上記実施形態では、ブラケット１０を、車室内の天井面における前後一対のフレーム２Ａ，２Ｂに取り付けるようにしたが、単一のフレームにブラケットを取り付けるようにしてもよく、取付部としてのブラケットの構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、ブラケット１０にモニタ本体２０のベース部２１が支持されるようにしたが、ベース部を有するモニタ部の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、ベース部２１の周縁に沿って平面視略Ｕ字状の導光チューブ２８を配置したが、ベース部の周縁に沿って延設されるのであれば、導光体の構成はいかなるものでもよい。

上記実施形態では、スペーサ３０を略矩形枠形状に構成したが、ベース部と天井面との間に介装されるスペーサの構成は上述したものに限らない。すなわち、導光体によって包囲される領域の内側であり、かつ、ブラケット（取付部）が設けられる領域以外に設けられ、ブラケットを介したベース部の天井面への取付時に、天井面から作用する圧縮力によって弾性変形可能な弾性体により構成されるのであれば、スペーサの構成はいかなるものでもよい。上記実施形態では、スペーサ３０の上端面３２３の全面にテーパ部３２３ａを設けたが、上端面の一部にテーパ部を設けるようにしてもよく、傾斜部の構成は上述したものに限らない。

上記実施形態では、ベース部２１の一部である導光パネル２３に、上方に突出する突起部２３２（リブ）を設けるとともに、スペーサ３０に、突起部２３２に嵌合する略凹状の凹部３１２（嵌合部、特に凹状嵌合部）を設け、凹部３１２の入口側の幅が突起部２３２の幅よりも短く、かつ、奥側の幅が入口側の幅よりも長くなるように構成したが、嵌合部の構成はこれに限らない。上記実施形態では、スタッドボルト２２０を介して、あるいはフック２６を介してベース部２１を天井面に対し傾斜した状態で仮保持するようにしたが、傾斜保持部の構成はこれに限らない。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１０ブラケット、２０モニタ本体、２１ベース部、２３導光パネル、２６フック、２８導光チューブ、３０スペーサ、１００車両用モニタ装置、２１０スロット孔、２２０スタッドボルト、２３２突起部、２３４十字リブ、３００サブブラケット、３１０ボルト、３１２凹部、３２３上端面、３２３ａテーパ部、３２７十字嵌合部

Claims

車両の天井部に取り付けられる取付部と、
前記取付部に支持されるベース部を有するモニタ部と、
前記ベース部の周縁に沿って延設された導光体と、
前記ベース部と車室内の天井面との間に介装されるスペーサと、を備え、
前記スペーサは、前記導光体によって包囲される領域の内側であり、かつ、前記取付部が設けられる領域以外に設けられ、前記ベース部の前記天井部への取付時に、前記天井面から作用する圧縮力によって弾性変形可能な弾性体により構成され、
前記ベース部は、前記天井面から一定距離離間して配置されることを特徴とする車両用モニタ装置。
請求項１に記載の車両用モニタ装置において、
前記スペーサは、前記導光体に沿って形成されるとともに、前記天井面と接触する上端面に、前記導光体の反対側に下り勾配で傾斜する傾斜部を有することを特徴とする車両用モニタ装置。
請求項１または２に記載の車両用モニタ装置において、
前記ベース部は、上方に突設されたリブを有し、
前記スペーサは、前記リブに嵌合する嵌合部を有し、
前記嵌合部は、入口側の幅が前記リブの幅よりも短く、かつ、奥側の幅が前記入口側の幅よりも長くなるように略凹状に形成された凹状嵌合部を含むことを特徴とする車両用モニタ装置。
請求項３に記載の車両用モニタ装置において、
前記リブは、平面視略十字状に形成された十字リブを含み、
前記嵌合部は、前記十字リブに嵌合するように略十字状に形成された十字嵌合部を含むことを特徴とする車両用モニタ装置。
請求項１～４のいずれか1項に記載の車両用モニタ装置において、
前記ベース部を前記天井面に対して傾斜した状態で保持する傾斜保持部をさらに備えることを特徴とする車両用モニタ装置。
請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用モニタ装置において、
前記天井部に設けられたフレームの長孔に挿入されて取り付けられる取付部材と、
前記取付部材に前記取付部を固定する固定部材と、をさらに備え、
前記取付部材は、前記長孔に対するなす角度を、前記取付部材が前記長孔に挿入される第１角度から、前記取付部材の挿入後の前記取付部材の所定方向の回転を阻止する第２角度に変更可能に設けられることを特徴とする車両用モニタ装置。
請求項６に記載の車両用モニタ装置において、
前記取付部は、前記固定部材に係合する係合部を有することを特徴とする車両用モニタ装置。