JP7289447B2 - 道路橋梁用の伸縮部とその伸縮部を有する伸縮装置 - Google Patents

Description

本発明は、道路橋梁に使用される伸縮部とその伸縮部を有する伸縮装置に関するものである。

わが国の橋梁は戦後の高度経済成長時に建設されたものが多く、すでにその建設から５０年が経過している。一般的に橋梁等の寿命は５０年といわれ、近年それらの橋梁がすでにその寿命を迎えているといわれている。

そこで、それらの橋梁等の状態を調査した結果、建設から５０年経が過した多くの橋梁において、その橋桁の下に流れる雨水により、その橋桁の下に配置されている支承が劣化し、その中には損傷しているものが存在することが判明した。これは橋桁の下に流れる雨水によって、錆などが発生することで劣化し、損傷したものと考えられている。特に雨水に融雪剤が含まれた場合に、そのような劣化が著しいものと考えられている。

一般的に、橋桁と道路を接続するために、従来のフィンガージョイントとよばれる道路橋梁用伸縮装置５００が使用されている。これは、図１０において示されるように橋桁Ｂと、高速道路Ｒと、の伸縮を吸収するために設けられるものであり、多くの橋梁等に使用されている。この従来のフィンガージョイント５００から雨水が浸入することで、上述の問題が生じることが判明した。

そこで、雨水の浸入を防止するために特開２００３-６４６１３号において、一定の桁遊間を存して対向している橋桁の上端間を、フィンガージョイントを介して伸縮自在に接続していると共にこのフィンガージョイントの下面側における橋桁の対向端面に固着した鋼板製ウエブ間に樋を橋桁の幅方向に配設し、この樋の両側壁部上端を対向する橋桁のウエブの上端部側に固着してなる橋梁における伸縮継手部において、上記樋の外面に、上記ウエブの対向面に連なる伸縮性並びに止水性を有する合成樹脂層を層着してなることを特徴とする橋梁における伸縮継手部の構造が開示されている。

これは、止水性を有する合成樹脂層を有することで、雨水が、地中に染み込むことを防止することで、その橋桁Ｂの下に配置されている支承６００の劣化を防止するというものである。しかしながら、新設の工事であれば、このような構造のものを適用することができるものの、道路橋梁用伸縮装置の交換工事においては、適当ではない。これは以下の理由によるものである。

すなわち、例えば道路橋梁用伸縮装置５００の交換工事において、その道路はすでに使用に供されていることから、その道路を全面的に通行止めにして工事を行うことができず、たとえば、走行車線と追い越し車線との２車線道路においては１車線ごとに交換工事を行うことになる。その場合に、走行車線の伸縮装置を交換した後に、追い越し車線の伸縮装置の交換をすると、走行車線側の止水性を有する合成樹脂層と、追い越し車線側の止水性を有する合成樹脂層同士の接続を行う必要がある。この場合、合成樹脂層をフィンガージョイントが覆っているために、上方から、その合成樹脂層を密着させ、防水性を有するような接続作業をすることができない。従って、下方から、その合成樹脂層を接着することになる。

その場合において、橋桁Ｂは地上から高所に配置されていることから、高所作業者が必要となり、また、そもそも、橋桁Ｂと道路Ｒとの接続部分においては、そのような、合成樹脂層の接続作業をするための下方の空間が存在しない場合がある。すなわち図１０に示すように躯体６２０や橋脚６３０が、障害となり、従来の伸縮装置５００の下方に作業者がもぐりこむことができずに、その接続作業そのものを行うことができない。仮にもぐりこむことができるにしてもその作業に支障が生じ、その作業に困難が生じることは想像に難くない。

その場合においては防水機能を有する合成樹脂層を配置してから、それらの継ぎ目を密着し、その後フィンガージョイント本体を設置するという工程が必要であり、そのような工程では工期の短縮化を図ることができない。

特開２００３-６４６１３号公報

本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、防水機能を有し、工期の短縮化を図るべく、伸縮装置の下部から防水シートの接続作業を行う必要のない伸縮部とその伸縮部を有する伸縮装置を提供することである。

前記の課題を解決するために、第１観点の第１伸縮部は、路面の伸縮を吸収するため互いにかみ合い、所定幅を有するフィンガージョイントと、フィンガージョイントの一方を支持する第１固定部と、フィンガージョイントの他方を支持する第２固定部と、第１固定部と、第２固定部と、の間を渡すように、防水シートと、を有し、防水シートは、所定幅より余剰部だけ長く構成され、その余剰部に、防水ファスナにおける第１エレメントと、を有するというものである。

また、第２観点は、第１観点における第１伸縮部と接続する第２伸縮部は、路面の伸縮を吸収するため互いにかみ合い、所定の第２の幅を有する第２フィンガージョイントと、を具備し、第２フィンガージョイントの一方を支持する第３固定部と、第２フィンガージョイントの他方を支持する第４固定部と、第３固定部と、第４固定部と、の間を渡すように、他の防水シートと、を有し、他の防水シートは、他の所定幅より余剰部だけ長く構成され、他の余剰部に、防水ファスナにおける第２エレメントと、を有するというものである。

また、第３観点の伸縮装置は、第１観点の伸縮部と、第２観点の第２伸縮部と、を有し、第１伸縮部における第１エレメントと、第２伸縮部における第２エレメントと、を接続し、第１伸縮部における余剰部と、第２伸縮部における他の余剰部と、に、配置する第３フィンガージョイントさらに有するというものである。

また、第４観点の伸縮装置は、第３観点において、防水シートおよび他の防水シートの下部にさらに防水シート受け台を配置したというものである。

本発明は以上のように構成され、かつ、作用するものであるから、防水機能を有し、工期の短縮化を図るべく、伸縮装置の下部から防水シートの接続作業を行う必要のない伸縮部とその伸縮部を有する伸縮装置を提供することができる。

伸縮装置の斜視図である。 伸縮装置における第１伸縮部と、第２伸縮部と、第３フィンガージョイントとに分離した状態の斜視図である。 伸縮装置における第１伸縮部と、第２伸縮部とを接続し、第３フィンガージョイントを配置しようとする状態の斜視図である。 第１伸縮部の分解斜視図である。 Ａは、第１伸縮部の平面図である。Ｂは、第１伸縮部の側面図である。Ｃは、第１伸縮部の右側面図である。 走行車線に伸縮装置を施工している状態図である。 走行車線の施工が完了し、車両が通行できる状態において、追越車線において他の伸縮装置を施工し、それぞれのエレメントを締めた状態の図である。 余剰部と他の余剰部において第３ジョイントを配置した状態の図である。 高速道路において、伸縮装置を配置する施工が完了した状態の図である。 橋桁と道路との状態を示す概念図である。

以下、図示の実施形態を参照して本実施例について説明する。本実施例の伸縮装置１０は、第１伸縮部１１と、第２伸縮部１２と、第３フィンガージョイント１４とを有するものである。ここで第１伸縮部１１と、第２伸縮部１２とは、それぞれ後述する余剰部４５と他の余剰部４５′を有し、その余剰部４５と他の余剰部４５′同士を後述する防水ファスナ５０によって接続することで、漏水を防止しつつ、その余剰部４５と他の余剰部４５′のスペースＳ（図３参照）に上述の第３フィンガージョイント１４を配置することで、例えば路面Ｒと橋桁Ｂと間の隙間に配置され、それら路面Ｒと橋桁Ｂとの伸縮を吸収する本実施例の伸縮装置１０を構成するものである。

本実施例の伸縮装置１０における第１伸縮部１１は、路面の伸縮を吸収するため互いに櫛歯状にかみ合うように配置されたフィンガージョイント２０と、そのフィンガージョイント２０の一方を支持するため第１固定部３０と、そのフィンガージョイント２０の他方を支持するための第２固定部１３０と、その第１固定部３０と、前記第２固定部１３０と、を渡すように、防水シート４０を配置し、その防水シート４０は、前記フィンガージョイント２０の幅Ｈより余剰部４５だけ長く構成され、その余剰部４５の端部４６に、防水ファスナ５０における第１エレメント５１を有するものである。なお、一方と他方については、後述する。

フィンガージョイント２０は、所定の間隔をあけて櫛歯状に複数配置する第１荷重支持部２５と、所定の間隔をあけて櫛歯状に複数配置する第２荷重支持部１２５と、を有する。また、第１荷重支持部２５は、後述する第２フィンガー部１２６と互いにかみ合うように配置するための第１フィンガー部２６と、路面に埋めて固定する第１アンカー部２７と、を有するものである。

また、第１固定部３０は、第１荷重支持部２５を一定の間隔をあけて複数固定するためのものであり、複数の第１アンカー部２７を下部から支えるために水平に配置された板状の第１下部固定部３１と、その第１下部固定部３１から立設するようにその第１下部固定部３１に対しほぼ垂直に配置された板状の第１上部固定部３２と、複数の第１フィンガー部２６を下部から支えるために水平に配置された板状の第２下部固定部３３と、を有するものである。この第１固定部３０によって、対向する１の第２荷重支持部１２５が入り込むための間隔を複数有するように、複数の第１荷重支持部２５を配置固定することができる。ここで、上述の一方とは、複数の第１荷重支持部２５において複数の第１フィンガー部２６と、複数の第１アンカー部２７と、のそれぞれの境界部分Ｋ１をいう。このそれぞれの境界部分Ｋ１を貫くように第１固定部３０における第１上部固定部３２が配置されている。また、板状の第１上部固定部３２は、複数の第１フィンガー部２６に進入した雨水を、第１アンカー部２７側へその雨水が浸水することを防止するものである。

第２荷重支持部１２５は、第１フィンガー部２６と互いにかみ合うように配置する第２フィンガー部１２６と、路面に生めて固定する第２アンカー部１２７と、を有するものである。また、第２固定部１３０は、第２荷重支持部１２５を所定の間隔をあけて複数固定するためのものであり、複数の第２アンカー部１２７を下部から支えるために水平に配置された板状の第３下部固定部１３１と、その第３下部固定部１３１から立設するようにその第３下部固定部１３１に対しほぼ垂直に配置された板状の第３上部固定部１３２とを有するものである。この第２固定部１３０によって、対向する１の第１荷重支持部２５が入り込むための間隔を複数有するように、複数の第３上部固定部１３２を配置することができる。また、第２固定部１３０は、複数の第２フィンガー部１２６を下部から支えるために水平に配置された板状の第４下部固定部１３３と、を有する。ここで、上述の他方とは、複数の第２荷重支持部１２５において複数の第２フィンガー部１２６と、複数の第２アンカー部１２７と、のそれぞれの第２境界部分Ｋ２をいう。このそれぞれの第２境界部分Ｋ２を貫くように第２固定部１３０における第３上部固定部１３２が配置されている。また、板状の第３上部固定部１３２は、複数の第２フィンガー部１２６に進入した雨水を、第２アンカー部１２７側へその雨水が浸水することを防止するものである。

上記構成のフィンガージョイント２０は、上述のとおり、互いに対向するように上述の一方と他方にそれぞれ配置した第１固定部３０と第２固定部１３０とを有する。また、その第１固定部３０と第２固定部１３０とを渡すように防水シート４０を配置することで、第１フィンガー部２６と、第２フィンガー部１２６と、の隙間から進入する雨水をその防水シート４０上に溜めることで地下への浸水を防止している。また、防水シート４０はその中央付近に、伸縮を許容する蛇腹部４１を有する。また、防水シート４０は、ゴム製のシートが好ましい。具体的には、クロロプレンゴム（ＣＲ）またはエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）が好ましい。

防水シート４０は、第１固定部３０と、第２固定部１３０とを渡すことができるように縦方向Ｖに充分な長さを有する。上記のとおり、雨水は、第１フィンガー部２６と第２フィンガー部１２６との間から侵入するために、その浸入した雨水を地下に浸透させないようにするためである。なお、第１アンカー部２７と、第２アンカー部１２７は、いずれも路面に埋めて固定されているために、この部分からの浸水はない。

また、防水シート４０は、間隔を複数有するように配置された第１荷重支持部２５と、間隔を複数有するように配置された第２荷重支持部１２５と、を互いにかみ合うように配置したフィンガージョイント２０の幅Ｈより余剰部４５だけ長く構成されている。余剰部４５は、防水シート４０の一部を構成しており、後述するように第２伸縮部１２と接続したときに、後述する第３フィンガージョイント１４を配置するためのスペースＳの一部を構成するためのものである。

防水シート４０における余剰部４５の端部４６に、防水ファスナ５０における第１エレメント５１を有するものである。防水ファスナ５０は具体的には、ＹＫＫ株式会社製のアクアシールと呼ばれる防水ファスナを使用することが好ましい。この防水ファスナ５０は、後述する第２伸縮部１２における他の余剰部４５′の端部４６′にも、その防水ファスナ５０における第２エレメント５２を有するものである。従って、防水ファスナ５０における第１エレメント５１と第２エレメント５２は、それぞれ、伸縮部１１における余剰部４５の端部４６に配置されるともに、第２伸縮部１２における他の余剰部４５′の端部４６′に配置され、それらが一体となって防水ファスナ５０を構成する。

また防水シート４０の下部に、互いにかみ合うように配置された、防水シート受け台７０が配置されている。これは図４に示すように一対のかみ合い部７１、７２を有し、それらはそれぞれ、防水シート４０を介して、第１固定部３０と第２固定部１３０にそれぞれ固定されている。防水シート受け台７０は、防水シート４０に雨水が滞留したときに、その重みで、防水シート４０がたるむことを防止するとともに、その防水シート４０を保護するために、設けることができるものである。

また、第１伸縮部１１と接続するための第２伸縮部１２は、第１伸縮部１１とほぼ同様の構成であり相違点は、第１伸縮部１１の幅Ｈと比べて短いことである。すなわち、第１伸縮部１１を構成するフィンガージョイント２０の幅Ｈに比べ、第２伸縮部１２を構成する第２フィンガージョイント２０′における所定の第２の幅Ｈ′が短いことであり、それらを構成する第１荷重支持部２５と第２荷重支持部１２５の数が第１伸縮部１１に比べ少ないことである。従って、第１伸縮部１１と同様の構成については、同様の符号を付し、その説明を省略することがある。

上述の第１伸縮部１１と接続する第２の伸縮部１２は、路面の伸縮を吸収するため互いに櫛歯状にかみ合い、所定の第２の幅Ｈ′を有する第２フィンガージョイント２０′と、を具備し、その第２フィンガージョイント２０′一方を支持する第３固定部３０′と、第２フィンガージョイント２０′の他方を支持する第４固定部１３０′と、第３固定部３０′と、第４固定部１３０′と、の間を渡すように、他の防水シート４０′と、を有し、他の防水シート４０′は、所定の第２の幅Ｈ′より余剰部４５′だけ長く構成され、その他の余剰部４５′に、前記防水ファスナ５０における第２エレメント５２と、を有するものである。このように防水シート４０の余剰部４５と他の防水シート４０′の他の余剰部４５′は同一の構成でも好ましい。

第２フィンガージョイント２０′は、互いに対向するように、一方に第３固定部３０′と他方に第４固定部１３０′と、を有する。また、第３固定部３０′と、第４固定部１３０′と、の間を渡すように、他の防水シート４０′を配置し、その他の防水シート４０′は、第２フィンガージョイント２０′の所定の第２の幅Ｈ′より余剰部４５だけ長く構成され、その他の余剰部４５′の端部４６′に、防水ファスナ５０における第２エレメント５２を有するものである。なお、一方とは、上述のとおり、複数の第１荷重支持部２５において複数の第１フィンガー部２６と、複数の第１アンカー部２７と、のそれぞれの境界部分Ｋ１をいう。また、他方とは、上述のとおり、複数の第２荷重支持部１２５において複数の第２フィンガー部１２６と、複数の第２アンカー部１２７と、のそれぞれの第２境界部分Ｋ２をいう。

伸縮部１１におけるフィンガージョイント２０と第２伸縮部１２における第２フィンガージョイント２０′との相違は、上記のとおり、第１荷重支持部２５と、第２荷重支持部１２５の数量の相違である。例えば、伸縮部１１は、特に高速道路Ｒにおいては、走行車線Ｒ１の幅は、５メートルでありそのときの第１荷重支持部２５と、第２荷重支持部１２５の数量は、それぞれ４４本を配置することが好ましい。これに対して、第２伸縮部１２は、第１荷重支持部２５と、第２荷重支持部１２５の数量は、それぞれ４０本である。追い越し車線Ｒ２に第２伸縮部１２を配置した場合において、後述するように、後工程において走行車線Ｒ１を先に施工して開通させるために、伸縮部１１における余剰部４５と、第２伸縮部１２における他の余剰部４５′と、をその追い越し車線Ｒ２に配置するために、フィンガージョイント２０の幅Ｈと第２フィンガージョイント２０′の所定の第２の幅Ｈ′を相違するように構成されている。もっとも道路の幅に応じてその数量を増減できることはいうまでもない。また、搬送時の利便性を高めるために、その数量を増減できることは言うまでもない。

また伸縮部１１と第２伸縮部１２を接続した場合に、それらの余剰部４５と他の余剰部４５′に配置するための第３フィンガージョイント１４について説明する。第３フィンガージョイント１４は、互いにかみ合うように所定の第１間隔をあけて少数配置する第１荷重支持部２５と、所定の第２間隔をあけて少数配置する第２荷重支持部１２５と、少数の第１荷重支持部２５を前記所定の第１間隔をあけて固定する第５固定部３０′′と、前記少数の第２荷重支持部１２５を前記所定の第２間隔をあけて固定する第６固定部１３０′′と、を有する。ここで言う少数とは、上述の複数より少ない数量を意味し、伸縮部１１における余剰部４５と第２伸縮部１２における他の余剰部４５′と、を接続した際のそれら余剰部４５と他の余剰部４５′とのスペースＳに、第３フィンガージョイント１４を配置するために、必要な第１荷重支持部２５と、第２荷重支持部１２５の数量である。このときの第１荷重支持部２５と、第２荷重支持部１２５と間隔は、フィンガージョイント２０と第２フィンガージョイント２０′との間隔と同様である。従って図示するように、伸縮装置１０は、一様に第１荷重支持部２５と、第３フィンガージョイント１４と、第２荷重支持部１２５が配置されている（図１参照）。

本実施例において、第３フィンガージョイント１４における第１荷重支持部２５と、第２荷重支持部１２５と、の数量は、それぞれ、４本が好ましい。従って、伸縮部１１における余剰部４５と第２伸縮部１２における余剰部４５と、を接続した際のそれら余剰部４５と、他の余剰部４５′とのスペースＳに、４本の第１荷重支持部２５と４本の第２荷重支持部１２５を配置することができる。余剰部４５と、他の余剰部４５′とのスペースＳを設けたのは、施工者が、その防水ファスナ５０における第１エレメント５１と第２エレメント５２とを図示しない引き手を引き上げて、伸縮部１１における防水シート４０と、第２伸縮部１２における防水シート４０とを接続するための作業に必要なスペースＳを確保するためである。なお、第１固定部３０と、第３固定部３０′と第５固定部３０′′との相違点は、幅Ｈと幅Ｈ′と、幅Ｈ′′とが互いに異なる点である。また、同様に第２固定部１３０と、第４固定部１３０′と第６固定部１３０′′との相違点は、幅Ｈと幅Ｈ′と、幅Ｈ′′とが互いに異なる点である。

伸縮装置１０の施工方法について説明する。図示するように、たとえば高速道路における橋桁Ｂと高速道路Ｒを接続するために、伸縮部１１と第２伸縮部１２と、第３フィンガージョイント１４と、を以下の構成で施工する。この場合、例えば高速道路Ｒが２車線道路の場合に、走行車線Ｒ1と橋桁Ｂの走行車線Ｂ１を、通行止めをし、走行車線Ｒ１における橋桁Ｂと高速道路Ｒとを接続する部分に、伸縮部１１を配置する。このとき、橋桁Ｂの走行車線Ｂ１と走行車線Ｒ1のそれぞれに所定の大きさの溝を設け、その溝の部分に伸縮部１１を配置し、伸縮部１１における複数の第１アンカー部２７を、アスファルトで埋めて固定する（図６参照）。これにより橋桁Ｂの走行車線Ｂ１と走行車線Ｒ1は走行可能となる。この場合、伸縮部１１における余剰部４５は、橋桁Ｂの追い越し車線Ｂ２と追い越し車線Ｒ２に配置される（伸縮部１１の配置工程）。

次に２車線道路である高速道路Ｒにおける追い越し車線Ｒ２と橋桁Ｂの追い越し車線Ｂ２を、通行止めをし、追い越し車線Ｂ２と追い越し車線Ｒ２における橋桁Ｂと高速道路Ｒとを接続する部分に、第２伸縮部１２を配置する。このとき、橋梁と道路部分のそれぞれに所定の大きさの溝を設け、その溝の部分に第２伸縮部１２を配置する（第２伸縮部１２の配置工程）。

次に、上記伸縮部１１の配置工程によって、追い越し車線Ｒ２、Ｂ２に配置された伸縮部１１における余剰部４５と、第２伸縮部１２の配置工程によって、追い越し車線Ｒ２、Ｂ２内に配置された第２伸縮部１２における他の余剰部４５′とを接続する（伸縮部１１と第２伸縮部１２との接続工程）。具体的には、施工者が、伸縮部１１における余剰部４５の端部に配置された第１エレメント５１と第２伸縮部１２における他の余剰部４５′の端部に配置された第２エレメント５２とを接続する。これは防水ファスナ５０であるので、その防水ファスナ５０の図示しない引き手を引くだけで接続することができる（図７参照）。尚、さらに図３に示すようなシール部材６０を取り付けて防水性をさらに高めるようにしても好ましい。

次に、追い越し車線Ｂ２、Ｒ２に配置された伸縮部１１における余剰部４５と、第２伸縮部１２における余剰部４５′とのスペースＳに、第３フィンガージョイント１４を配置固定する（第３フィンガージョイント配置固定工程）（図８参照）。

次に、追い越し車線Ｒ２，Ｂ２に配置された第２伸縮部１２および第３フィンガージョイント１４におけるにおける複数の第１アンカー部２７と複数の第２アンカー部１２７を、アスファルトで埋めて固定する（第２伸縮部固定工程）（図９参照）。なお、それらの固定方法は、ボルト類を使用した従来の方法を使用することができる。

このように施工することにより、伸縮装置１０の上部からの工事で足り、防水シート４０の下部にもぐりこんでその接続作業をする必要がないので伸縮装置１０の交換施工が極めて短期に完了することができる。また、防水機能を有するので、これらの下部に配置された支承６００に雨水が流入することがない。

１０ 伸縮装置
１１ 第１伸縮部
１２ 第２伸縮部
１４ 第３フィンガージョイント
２０ フィンガージョイント
２０′第２フィンガージョイント
２５ 第１荷重支持部
１２５ 第２荷重支持部
２６ 第１フィンガー部
１２６ 第２フィンガー部
２７ 第１アンカー部
１２７ 第２アンカー部
３０ 第１固定部
３０′第３固定部
１３０ 第２固定部
１３０′第４固定部
４０ 防水シート
４０′他の防水シート
４５ 余剰部
４５′他の余剰部
５０ 防水ファスナ
５１ 第１エレメント
５２ 第２エレメント
７０ 防水シート受け台
Ｓ スペース

Claims (4)

1. 路面の伸縮を吸収するため互いにかみ合い、伸縮方向と直交する方向において所定幅を有するフィンガージョイントと、
   前記フィンガージョイントの一方を支持する第１固定部と、
   前記フィンガージョイントの他方を支持する第２固定部と、
   前記第１固定部と、前記第２固定部との間を渡すように、防水シートと、を有し、
   前記防水シートは、前記所定幅より余剰部だけ長く構成され、
   前記余剰部の端部に、防水ファスナにおける第１エレメントと、を有する第１伸縮部。
2. 前記請求項１記載の第１伸縮部と接続する第２の伸縮部は、
   路面の伸縮を吸収するため互いにかみ合い、伸縮方向と直交する方向において所定の第２の幅を有する第２フィンガージョイントと、を具備し、
   前記第２フィンガージョイントの一方を支持する第３固定部と、
   前記第２フィンガージョイントの他方を支持する第４固定部と、
   前記第３固定部と、前記第４固定部と、の間を渡すように、他の防水シートと、を有し、前記他の防水シートは、前記所定の第２の幅より他の余剰部だけ長く構成され
   前記他の余剰部の端部に、前記防水ファスナにおける第２エレメントと、を有する第２伸縮部。
3. 前記請求項１記載の第１伸縮部と、前記請求項２記載の第２伸縮部と、を有し、
   前記第１伸縮部における第１エレメントと、前記第２伸縮部における第２エレメントと、を接続し、
   前記第１伸縮部における余剰部と、前記第２伸縮部における他の余剰部とに、配置する第３フィンガージョイントをさらに有する伸縮装置
4. 前記防水シートおよび他の防水シートの下部にさらに防水シート受け台を配置した請求項３に記載の伸縮装置。

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