JP7287165B2 - 台車 - Google Patents
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Description
これによれば、例えば、トーバーの連結孔の位置が、制動部の配置位置に対して比較的離れた位置であったとしても、制動部とレバーとをロッドにより連結することにより、制動部及びレバーがロッドを介して連動するようになるため、制動部とレバーとを連動させるために、例えば、レバーを制動部に向けて延ばす必要が無い。したがって、トーバーの連結孔の位置、及び制動部の配置位置に関係無く、同じサイズのレバーを使用することができる。
制動部を車輪に押し付けることで車輪の制動を行う構成は、車輪の制動を行う上で好適な構成である。
以下、台車を具体化した第1の実施形態を図1~図10にしたがって説明する。本実施形態の台車は、牽引車によって牽引される。
ドローバー15が連結孔26から抜かれると、トーバー25における牽引車10に対する連結が解除される。ここで、付勢ばね34によって回転軸リンク部46を引っ張る付勢力が回転軸リンク部46に付与されているため、各制動部32の押付部32fが各前輪21に対して接近する方向へ移動するように、回転軸リンク部46が回転軸44の軸線を揺動中心として揺動しようとする。これにより、回転軸44が回転軸リンク部46と一体的に回転して、各制動部32の押付部32fが各前輪21に押し付けられる。よって、付勢ばね34の付勢力が、回転軸リンク部46及び回転軸44を介して各制動部32に伝達されることにより、各制動部32の押付部32fが各前輪21に押し付けられる。このように、付勢ばね34の付勢力によって、各制動部32の押付部32fが各前輪21に押し付けられることにより、各前輪21の制動が行われ、ブレーキ装置24が各前輪21の制動を行う制動状態となる。したがって、各制動部32は、制動状態において各前輪21に押し付けられることによって各前輪21の制動を行う。
(1)ブレーキ装置24は、ドローバー15が連結孔26に挿入されることによって、各前輪21の制動を行う制動状態から各前輪21の制動を解除する制動解除状態に切り替えるとともに、ドローバー15が連結孔26から抜かれることによって、制動解除状態から制動状態に切り替える。ドローバー15をトーバー25の連結孔26に挿入する作業は、トーバー25を牽引車10に連結する際に必要となる作業である。そして、ブレーキ装置24は、トーバー25を牽引車10に連結する際に必要となる作業であるドローバー15を連結孔26に挿入する作業が行われると、各前輪21の制動を行う制動状態から各前輪21の制動を解除する制動解除状態に切り替えられる。したがって、ブレーキ装置24を制動状態から制動解除状態に切り替えるための作業を別途必要としない。また、ドローバー15を連結孔26から抜く作業は、トーバー25における牽引車10に対する連結を解除する際に必要となる作業である。そして、ブレーキ装置24は、トーバー25における牽引車10に対する連結を解除する際に必要となる作業であるドローバー15を連結孔26から抜く作業が行われると、制動解除状態から制動状態に切り替えられる。したがって、ブレーキ装置24を制動解除状態から制動状態に切り替えるための作業を別途必要としない。以上のことから、作業性を向上させることができる。
以下、台車を具体化した第2の実施形態を図11及び図12にしたがって説明する。なお、以下に説明する実施形態では、既に説明した第1の実施形態と同一構成について同一符号を付すなどして、その重複する説明を省略又は簡略する。第2の実施形態では、付勢部として、第1の実施形態で説明した引張コイルばねである付勢ばねを用いておらず、ねじりコイルばねである付勢ばねを用いている。
図11に示すように、ドローバー15が連結孔26から抜かれると、トーバー25における牽引車10に対する連結が解除される。ここで、レバー54が連結孔26に接近する方向へ蝶番支持軸53の軸線を揺動中心として揺動するように、各付勢ばね55がレバー54を付勢している。これにより、レバー54が連結孔26に向けて接近し、レバー54が連結孔26の一部を閉塞した状態となる。
以下、台車を具体化した第3の実施形態を図13及び図14にしたがって説明する。第3の実施形態は、ブレーキ装置において、レバーがスライド移動する構成が、第1の実施形態と異なっている。
図13に示すように、ドローバー15が連結孔26から抜かれると、トーバー25における牽引車10に対する連結が解除される。ここで、付勢ばね70は、リンク部69を引っ張る付勢力をリンク部69に付与しているため、レバー61が連結孔26に接近する方向へスライド移動するように付勢されている。これにより、レバー61が連結孔26に向けて接近し、レバー61が連結孔26の一部を閉塞した状態となる。
○ 上記各実施形態において、ブレーキ装置24,50,60は、例えば、制動状態において2つの後輪22の制動を行う構成であってもよい。この場合、制動部が、制動状態において各後輪22に押し付けられることによって各後輪22の制動を行う構成であってもよいし、制動部が、制動状態において車軸28に押し付けられることによって各後輪22の制動を行う構成であってもよい。
Claims (3)
- 車輪と、
前記車輪の制動を行うブレーキ装置と、
牽引車のドローバーが挿入される連結孔を有するトーバーと、を備え、
前記ドローバーが前記連結孔に挿入されて前記トーバーが前記ドローバーを介して前記牽引車に連結されることにより前記牽引車によって牽引される台車であって、
前記ブレーキ装置は、
前記ドローバーが前記連結孔に挿入されることによって、前記車輪の制動を行う制動状態から前記車輪の制動を解除する制動解除状態に切り替えるとともに、前記ドローバーが前記連結孔から抜かれることによって、前記制動解除状態から前記制動状態に切り替え、
前記ブレーキ装置は、
前記車輪の制動を行う制動部と、
前記制動部と連動するレバーと、
前記レバー及び前記制動部を付勢する付勢部と、を有し、
前記ドローバーが前記連結孔から抜かれている状態では、前記レバーが前記付勢部に付勢されて前記連結孔の少なくとも一部を閉塞するとともに、前記制動部が前記付勢部により付勢されることにより前記制動状態に切り替わっており、
前記ドローバーが前記連結孔を閉塞していた前記レバーに接触して当該レバーを押し退けながら前記付勢部の付勢力に抗して前記連結孔から離間する方向へ移動させることによって前記ドローバーが前記連結孔に挿入された状態では、前記制動部が前記付勢部の付勢力に抗して前記レバーと連動することにより前記制動解除状態に切り替わることを特徴とする台車。 - 前記ブレーキ装置は、
前記制動部と前記レバーとを連結するロッドを有し、
前記制動部及び前記レバーは、前記ロッドを介して連動することを特徴とする請求項1に記載の台車。 - 前記制動部は、前記制動状態において前記車輪に押し付けられることによって前記車輪の制動を行うことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の台車。
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