JP7287133B2 - ウインドレギュレータ及びその組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、ウインドレギュレータ及びその組付方法に関する。

特許文献１には、長手方向に延びるガイドレールと、ガイドレールに昇降自在に支持され且つウインドガラスが固定されるスライダベースと、スライダベースをガイドレールに対して昇降させるワイヤ駆動機構とを有するウインドレギュレータが開示されている。スライダベースは、その幅方向を車両前後方向に向けている。ガイドレールは、その長手方向の一部に位置させて、長手方向の一部においてスライダベースの幅方向の移動を規制する移動規制凸部を有している。

スライダベースには、駆動ワイヤの先端部（ワイヤエンド）を収納するワイヤエンド収納部が形成されている。駆動ワイヤは、その先端部に先端係止頭部を有している。ワイヤエンド収納部は、駆動ワイヤを通過させるワイヤ溝と先端係止頭部を通過させずにこれと係止される係止部を有するワイヤ溝付き係止部を有している。ワイヤ溝付き係止部は、駆動ワイヤに掛かるテンションを吸収するスプリングを有している。

特開２０１７－４８６５６号公報

しかしながら、特許文献１のウインドレギュレータは、スライダベースのワイヤエンド収納部に駆動ワイヤの先端部（ワイヤエンド）を収納する際の組付性が悪いという問題がある。これは、例えば、スライダベースのワイヤエンド収納部のスペースが狭いこと（自由長さのスプリングが入るスペースがないこと）及びスライダベースのワイヤエンド収納部への収納時に駆動ワイヤの先端部（ワイヤエンド）が車内側に逃げられない構造であることに起因する。

また、スライダベースのワイヤエンド収納部には、一旦収納された駆動ワイヤの先端部（ワイヤエンド）とスプリングが飛び出さないようにするためのひれ部を形成することが考えられる。ところが、スライダベースのワイヤエンド収納部に駆動ワイヤの先端部（ワイヤエンド）を収納する際に、駆動ワイヤの先端部（ワイヤエンド）とスプリングがひれ部に引っ掛かり（干渉し）、挿入性が悪くなってしまう。

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、スライダベースのワイヤエンド収納部に対する駆動ワイヤのワイヤエンドの挿入性を高めることができるウインドレギュレータ及びその組付方法を提供することを目的とする。

本実施形態のウインドレギュレータは、上下方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに支持されるスライダベースと、前記スライダベースを前記ガイドレールに対して上下方向に駆動する駆動ワイヤと、を有し、前記駆動ワイヤは、ワイヤエンドを有し、前記スライダベースは、前記ワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部を有し、前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンド収納部に対する前記ワイヤエンドの収納を誘導する傾斜誘導部と、前記ワイヤエンドの収納状態で前記ワイヤエンドの先端側に位置する先端側壁部と、前記先端側壁部に対して前後方向の少なくとも一方側に位置する前後方向側壁部と、を有し、前記傾斜誘導部は、前記前後方向側壁部と前記先端側壁部の少なくとも一方に設けられ、前記前後方向側壁部に設けられる前記傾斜誘導部は、テーパ部を有し、前記前後方向側壁部に設けられる前記テーパ部は、前記ワイヤエンドを仮保持するための仮保持部と、前記ワイヤエンドを仮保持状態から収納状態に姿勢変換するための姿勢変換部とを有する、ことを特徴としている。
本実施形態のウインドレギュレータは、上下方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに支持されるスライダベースと、前記スライダベースを前記ガイドレールに対して上下方向に駆動する駆動ワイヤと、を有し、前記駆動ワイヤは、ワイヤエンドを有し、前記スライダベースは、前記ワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部を有し、前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンド収納部に対する前記ワイヤエンドの収納を誘導する傾斜誘導部を有し、前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンド収納部に対する前記ワイヤエンドの収納状態で駆動される前記ワイヤエンドから退避する退避誘導テーパ部を有する、ことを特徴としている。

前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンドの収納状態で前記ワイヤエンドの先端側に位置する先端側壁部と、前記先端側壁部に対して前後方向の少なくとも一方側に位置する前後方向側壁部とを有し、前記傾斜誘導部は、前記前後方向側壁部と前記先端側壁部の少なくとも一方に設けられることができる。

前記前後方向側壁部に設けられる前記傾斜誘導部は、テーパ部を有し、前記前後方向側壁部に設けられる前記テーパ部は、前記ワイヤエンドを仮保持するための仮保持部と、前記ワイヤエンドを仮保持状態から収納状態に姿勢変換するための姿勢変換部とを有することができる。

前記先端側壁部は、前記ワイヤエンドを仮保持するための仮保持突部を有し、前記先端側壁部に設けられる前記傾斜誘導部は、テーパ部を有し、前記先端側壁部に設けられる前記テーパ部は、前記仮保持突部に設けられることができる。

前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンド収納部に対する前記ワイヤエンドの収納状態で駆動される前記ワイヤエンドから退避する退避誘導テーパ部を有することができる。

前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンドの収納状態で前記ワイヤエンドの基端側に位置する基端側壁部と、前記基端側壁部に対して前後方向の少なくとも一方側に位置する前後方向側壁部とを有し、前記退避誘導テーパ部は、前記前後方向側壁部と前記基端側壁部の少なくとも一方に設けられることができる。

本実施形態のウインドレギュレータの組付方法は、前記仮保持部と前記仮保持突部により前記ワイヤエンドを仮保持するステップと、前記仮保持状態で前記ワイヤエンドに外力を加えて前記姿勢変換部により前記ワイヤエンドを前記仮保持状態から前記収納状態に姿勢変換するステップと、を有することを特徴としている。

本発明によれば、スライダベースのワイヤエンド収納部に対する駆動ワイヤのワイヤエンドの挿入性を高めることができるウインドレギュレータ及びその組付方法を提供することができる。

本実施形態によるウインドレギュレータを車内側から見た図である。 本実施形態によるウインドレギュレータを車外側から見た図である。 本実施形態によるウインドレギュレータを後側から見た図である。 駆動ワイヤのワイヤエンドの構成を示す図である。 スライダベースの構成を示す拡大図である。 図５のVI－VI線に沿う断面図である。 ワイヤエンド収納部に対するワイヤエンド（スプリング）の収納工程を示す図である。

図１～図７を参照して、本実施形態によるウインドレギュレータ１について詳細に説明する。以下の説明中の方向（上、下、前、後、車内、車外）は、図中に記載した矢線方向を基準とする。本実施形態において、上下方向は、完全な垂直方向（鉛直方向）のみならず、当該垂直方向から若干傾いた方向（略上下方向）を含む概念で使用する。前後方向と車幅方向は、完全な水平面における方向のみならず、当該水平面から若干傾いた方向（略前後方向と略車幅方向）を含む概念で使用する。

≪ウインドレギュレータ１の全体構造（基本構造）≫
図１～図３は、ウインドレギュレータ１を車内側、車外側、後側から見た図である。図１～図３に示すように、ウインドレギュレータ１は、ガイドレール１０とスライダベース２０とを有している。ガイドレール１０は、ウインドガラス（図示略）の駆動方向である上下方向に延びる。スライダベース２０は、ウインドガラス（図示略）が取り付けられると共にガイドレール１０に支持されて上下方向（駆動方向）に沿って案内される。ガイドレール１０は、ブラケット３０を介して、車両のインナパネル（図示略）に固定される。

スライダベース２０には、当該スライダベース２０をガイドレール１０に対して上下方向（駆動方向）に沿って駆動するための一対の駆動ワイヤ４０、５０のそれぞれの一端部が接続されている。スライダベース２０と駆動ワイヤ４０、５０の接続構造と接続工程は、後に詳細に説明する。

ガイドレール１０の上端部には、ガイドプーリ（アッパガイド、ガイドレール組付部材）６０が、その回転軸孔に挿通した回転軸６１によって回転自在に支持されている（ガイドレール１０にガイドプーリ６０が組み付けられている）。駆動ワイヤ４０は、スライダベース２０からガイドレール１０に沿って上方向に延び、ガイドプーリ６０の外周面上に形成したワイヤガイド溝（図示略）によって支持される。駆動ワイヤ４０の進退に応じて、ガイドプーリ６０は回転軸６１を中心とした回転を行う。

ガイドレール１０の下端部には、ガイド部材（ロアガイド、ガイドレール組付部材）７０が組み付けられている。駆動ワイヤ５０は、スライダベース２０からガイドレール１０に沿って下方向に延びて、ガイド部材７０に案内される。ガイド部材７０は、ガイドレール１０に対して固定されており、ガイド部材７０に形成したワイヤガイド溝（図示略）によって進退可能に駆動ワイヤ５０が支持される。

ガイドプーリ６０から出た駆動ワイヤ４０は、管状のアウタチューブ４０Ｔに挿通され、アウタチューブ４０Ｔが接続されるドラムハウジング８０に設けた駆動ドラム９０に巻回される。ガイド部材７０から出た駆動ワイヤ５０は、管状のアウタチューブ５０Ｔに挿通され、アウタチューブ５０Ｔが接続されるドラムハウジング８０に設けた駆動ドラム９０に巻回される。

ドラムハウジング８０に対してモータユニット１００が取り付けられる。このモータユニット１００は、モータ１０１と、モータ１０１の出力軸の回転を減速させながら伝達する減速ギヤ列を内蔵したギヤボックス１０２とを有している。

アウタチューブ４０Ｔは、一端がガイドプーリ６０に接続され、他端がドラムハウジング８０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ４０Ｔ内で駆動ワイヤ４０が進退可能となっている。アウタチューブ５０Ｔは、一端がガイド部材７０に接続され、他端がドラムハウジング８０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ５０Ｔ内で駆動ワイヤ５０が進退可能となっている。

ドラムハウジング８０は車両のドアパネル（図示略）に固定される。モータ１０１の駆動力によって駆動ドラム９０が正逆に回転すると、駆動ワイヤ４０と駆動ワイヤ５０の一方が駆動ドラム９０に対する巻回量を大きくし、駆動ワイヤ４０と駆動ワイヤ５０の他方が駆動ドラム９０から繰り出されて、駆動ワイヤ４０と駆動ワイヤ５０の牽引と弛緩の関係によってスライダベース２０がガイドレール１０に沿って移動する。スライダベース２０の移動に応じてウインドガラス（図示略）が昇降する。

≪スライダベース２０と駆動ワイヤ４０、５０の接続構造と接続工程≫
図４は、駆動ワイヤ４０、５０のワイヤエンド４１、５１の構成を示す図である。駆動ワイヤ４０、５０のワイヤエンド４１、５１は、同一構造を有している。

ワイヤエンド４１は、基端部に駆動ワイヤ４０が結合される円柱部４２と、円柱部４２の先端部に位置する鍔部４３とを有している。円柱部４２の外径は、鍔部４３の外径よりも小さく設定されている。円柱部４２の外周にはスプリング４４が設けられており、スプリング４４の先端部が鍔部４３に当て付いて位置規制されている。図４は、スプリング４４の自由状態を描いている。スプリング４４は、ワイヤエンド４１の構成要素の一部とすることができる。

ワイヤエンド５１は、基端部に駆動ワイヤ５０が結合される円柱部５２と、円柱部５２の先端部に位置する鍔部５３とを有している。円柱部５２の外径は、鍔部５３の外径よりも小さく設定されている。円柱部５２の外周にはスプリング５４が設けられており、スプリング５４の先端部が鍔部５３に当て付いて位置規制されている。図４は、スプリング５４の自由状態を描いている。スプリング５４は、ワイヤエンド５１の構成要素の一部とすることができる。

図５は、スライダベース２０の構成を示す拡大図である。図６は、図５のVI－VI線に沿う断面図である。

図５に示すように、スライダベース２０は、スライダベース２０にウインドガラス（図示略）を締結する締結部材（図示略）を挿通するための挿通孔２１を有している。スライダベース２０は、駆動ワイヤ４０のワイヤエンド４１を収納するワイヤエンド収納部２２と、駆動ワイヤ５０のワイヤエンド５１を収納するワイヤエンド収納部２３とを有している。ワイヤエンド収納部２２には、ワイヤエンド４１から延びる駆動ワイヤ４０が挿通されるワイヤ溝２４が連通して形成されており、ワイヤエンド収納部２３には、ワイヤエンド５１から延びる駆動ワイヤ５０が挿通されるワイヤ溝２５が連通して形成されている。

続いて、ワイヤエンド収納部２２とワイヤエンド収納部２３の構造について説明する。ワイヤエンド収納部２２とワイヤエンド収納部２３は同一構造を有しているため、図６の断面図では、ワイヤエンド収納部２２を例示して説明する。

図６に示すように、ワイヤエンド収納部２２は、車内側壁部１１０と、前後方向側壁部１２０と、先端側壁部１３０と、基端側壁部１４０とを有している。

車内側壁部１１０は、駆動ワイヤ４０のワイヤエンド４１の収納状態で車内側に位置している。先端側壁部１３０は、駆動ワイヤ４０のワイヤエンド４１の収納状態で当該ワイヤエンド４１の先端側に位置している。基端側壁部１４０は、駆動ワイヤ４０のワイヤエンド４１の収納状態で当該ワイヤエンド４１の基端側に位置している。前後方向側壁部１２０は、先端側壁部１３０と基端側壁部１４０に対して前後方向の少なくとも一方側に位置している。例えば、前後方向側壁部１２０は、先端側壁部１３０と基端側壁部１４０を接続して上下方向に延びる接続壁部であってもよいし、先端側壁部１３０と基端側壁部１４０を接続せずに両者の間（上下方向の中間部）に位置する中間壁部（仲介壁部、介在壁部）であってもよい。このように前後方向側壁部１２０は、「前後方向に延びる壁部」という意味での名称ではなく、「先端側壁部１３０と基端側壁部１４０に対して前後方向の少なくとも一方側に位置する壁部」という意味での名称である。

また、スライダベース２０は、ワイヤエンド収納部２２よりも車外側に位置させて、スライダベース２０の平面部から突出する雨樋部１２０Ｘを有している。雨樋部１２０Ｘにより、例えば、雨天時に、ワイヤエンド収納部２２の内部に水が浸入することを効果的に防止することができる。

ワイヤエンド収納部２２の車幅方向の長さは、駆動ワイヤ４０のワイヤエンド４１の鍔部４３及びスプリング４４の径と同じかそれより若干大きく設定されている。ワイヤエンド収納部２２の上下方向の長さは、駆動ワイヤ４０のワイヤエンド４１のスプリング４４の自由状態の長さより小さく設定されている。このため、ワイヤエンド収納部２２に駆動ワイヤ４０のワイヤエンド４１を収納する際には、スプリング４４を自由状態から上下方向に圧縮して挿入する必要がある。

車内側壁部１１０は、車内側に突出させて、ガイドレール１０との対向面の間にグリスを塗布するグリス塗布爪１１１を有している。このグリス塗布爪１１１は、ガイドレール１０に対するスライダベース２０（図示を省略したウインドガラス）の倒れ防止機能も担っている。

前後方向側壁部１２０は、ワイヤエンド収納部２２に対するワイヤエンド４１（スプリング４４）の収納を誘導する傾斜誘導部として、テーパ部１２１を有している。テーパ部１２１は、ワイヤエンド４１（スプリング４４）を仮保持するための仮保持部１２２と、ワイヤエンド４１（スプリング４４）を仮保持状態から収納状態に姿勢変換するための姿勢変換部１２３とを有している（二段階のテーパ部となっている）。

前後方向側壁部１２０は、仮保持部１２２からさらに車外側に向かって延びる根元部１２５と、姿勢変換部１２３からさらに基端側壁部１４０に向かって延びる押さえ部１２６とを有している。根元部１２５は、ワイヤエンド収納部２２にワイヤエンド４１（スプリング４４）を収納する際に、テーパ部１２１（仮保持部１２２、姿勢変換部１２３）のエッジにワイヤエンド４１（スプリング４４）が引っ掛かるのを防止する機能を持つ。押さえ部１２６は、ワイヤエンド収納部２２に収納されたワイヤエンド４１（スプリング４４）が車外側に逃げだすのを防止する機能を持つ。

先端側壁部１３０は、ワイヤエンド収納部２２に対するワイヤエンド４１（スプリング４４）の収納を誘導する傾斜誘導部として、テーパ部１３１を有している。先端側壁部１３０は、ワイヤエンド４１（スプリング４４）を仮保持するための仮保持突部１３２を有しており、仮保持突部１３２にテーパ部１３１が形成されている。テーパ部１３１は、ワイヤエンド４１（スプリング４４）を仮保持状態から収納状態に姿勢変換するための姿勢変換部を形成している。

図６に示すように、前後方向側壁部１２０の根元部１２５の車外側の端部、並びに、先端側壁部１３０のテーパ部１３１及び仮保持突部１３２の車外側の端部とは、略同一の位置となっている（上下方向の略同一面上に位置している）。これに対して、先端側壁部１３０のテーパ部１３１及び仮保持突部１３２の車外側の端部が、前後方向側壁部１２０の根元部１２５の車外側の端部よりも車外側に突出してもよい。これにより、ワイヤエンド収納部２２に対するワイヤエンド４１（スプリング４４）の仮保持機能を十分に保証しながら、ワイヤエンド４１（スプリング４４）を仮保持状態から収納状態に姿勢変換しやすくすることができる。少なくとも、先端側壁部１３０のテーパ部１３１及び仮保持突部１３２の車外側の端部が、前後方向側壁部１２０の根元部１２５の車外側の端部よりも車内側に留まらないことが好ましい。

前後方向側壁部１２０は、ワイヤエンド収納部２２に対するワイヤエンド４１（スプリング４４）の収納状態で駆動（ワイヤテンションに伴う伸縮駆動）されるワイヤエンド４１（スプリング４４）から退避する退避誘導部として、テーパ部（退避誘導テーパ部）１２４を有している。テーパ部１２４は、押さえ部１２６の基端側壁部１４０の側の面に形成されている。すなわち、押さえ部１２６を挟んだ上下方向に離間して、傾斜誘導部（傾斜誘導テーパ部）としてのテーパ部１２１（仮保持部１２２、姿勢変換部１２３）と、退避誘導部（退避誘導テーパ部）としてのテーパ部１２４とが設けられている。

基端側壁部１４０は、ワイヤエンド収納部２２に対するワイヤエンド４１（スプリング４４）の収納状態で駆動（ワイヤテンションに伴う伸縮駆動）されるワイヤエンド４１（スプリング４４）から退避する退避誘導部として、テーパ部（退避誘導テーパ部）１４１を有している。基端側壁部１４０は、前後方向側壁部１２０のテーパ部１２４に向かって突出する突出部１４２と、突出部１４２の根元側に位置する（突出部１４２から基端側壁部１４０に向かって延びる）押さえ部１４３とを有する。突出部１４２の先端にテーパ部１４１が形成されている。押さえ部１４３は、ワイヤエンド収納部２２に収納されたワイヤエンド４１（スプリング４４）が車外側に逃げだすのを防止する機能を持つ。基端側壁部１４０から一端が突出するテーパ部１４１の他端は、前後方向側壁部１２０に接続されている（テーパ部１４１が基端側壁部１４０と前後方向側壁部１２０の間に架け渡されている）。

図７Ａ～図７Ｃは、ワイヤエンド収納部２２に対するワイヤエンド４１（スプリング４４）の収納工程を示す図である。

図７Ａでは、ワイヤエンド収納部２２の車外側の開口からワイヤエンド４１（スプリング４４）を挿入して、前後方向側壁部１２０のテーパ部１２１の仮保持部１２２と先端側壁部１３０の仮保持突部１３２により（仮保持部１２２と仮保持突部１３２の間に）、ワイヤエンド４１（スプリング４４）を仮保持する（仮保持ステップ）。

図７Ｂでは、上記の仮保持状態でワイヤエンド４１（スプリング４４）をワイヤエンド収納部２２の内部に押し込む方向の外力を加える。すると、ワイヤエンド４１（スプリング４４）が、前後方向側壁部１２０のテーパ部１２１の姿勢変換部１２３及び先端側壁部１３０のテーパ部（姿勢変換部）１３１にガイドされて、上記の外力が図中の時計回り方向の回転力に変換される。その結果、前後方向側壁部１２０のテーパ部１２１の姿勢変換部１２３及び先端側壁部１３０のテーパ部（姿勢変換部）１３１により、ワイヤエンド４１（スプリング４４）が仮保持状態から収納状態に姿勢変換される（図中の時計回り方向に回転しながらワイヤエンド収納部２２に収納される）。

図７Ｃに示すように、ワイヤエンド収納部２２に対するワイヤエンド４１（スプリング４４）の収納状態では、ワイヤエンド４１（スプリング４４）が駆動（ワイヤテンションに伴う伸縮駆動）する場合がある。この場合であっても、前後方向側壁部１２０のテーパ部（退避誘導テーパ部）１２４と基端側壁部１４０のテーパ部（退避誘導テーパ部）１４１によって、ワイヤエンド４１（スプリング４４）が引っ掛かる（干渉する）ことがなくなるので、異音防止を図るとともに、動作安定性を維持することが可能になる。また、押さえ部１２６と押さえ部１４３によって、ワイヤエンド収納部２２に収納されたワイヤエンド４１（スプリング４４）が車外側に逃げだすことが効果的に防止される。

本実施形態のウインドレギュレータ１では、ワイヤエンド収納部２２が、ワイヤエンド収納部２２に対するワイヤエンド４１（スプリング４４）の収納を誘導する傾斜誘導部（テーパ部１２１、１３１）を有している。これにより、スライダベース２０のワイヤエンド収納部２２に対する駆動ワイヤ４０、５０のワイヤエンド４１、５１（スプリング４４、５４）の挿入性を高めることができる。

以上の実施形態では、ワイヤエンド収納部に対するワイヤエンドの収納を誘導する傾斜誘導部をテーパ部として構成した場合を例示して説明したが、傾斜誘導部の構成はこれに限定されない。例えば、傾斜誘導部を、ワイヤエンドの形状に合わせて最適化した凹面や曲面として構成してもよいし、これらの凹面や曲面とテーパ部の組み合わせとして構成してもよい。

以上の実施形態では、ワイヤエンド収納部の前後方向側壁部と先端側壁部の双方に傾斜誘導部（テーパ部）を設ける場合を例示して説明した。しかし、ワイヤエンド収納部の前後方向側壁部と先端側壁部のいずれか一方だけに傾斜誘導部（テーパ部）を設ける態様も可能である。すなわち、傾斜誘導部（テーパ部）は、ワイヤエンド収納部の前後方向側壁部と先端側壁部の少なくとも一方に設けることができる。

以上の実施形態では、ワイヤエンド収納部に対するワイヤエンド（スプリング）の収納状態で駆動されるワイヤエンドから退避する退避誘導部をテーパ部として構成した場合を例示して説明したが、退避誘導部の構成はこれに限定されない。例えば、退避誘導部を、ワイヤエンド（スプリング）の形状に合わせて最適化した凹面や曲面として構成してもよいし、これらの凹面や曲面とテーパ部の組み合わせとして構成してもよい。

以上の実施形態では、ワイヤエンド収納部の前後方向側壁部と基端側壁部の双方に退避誘導部（テーパ部、退避誘導テーパ部）を設ける場合を例示して説明した。しかし、ワイヤエンド収納部の前後方向側壁部と基端側壁部のいずれか一方だけに退避誘導部（テーパ部、退避誘導テーパ部）を設ける態様も可能である。すなわち、退避誘導部（テーパ部、退避誘導テーパ部）は、ワイヤエンド収納部の前後方向側壁部と基端側壁部の少なくとも一方に設けることができる。

１ ウインドレギュレータ
１０ ガイドレール
２０ スライダベース
２１ 挿通孔
２２ ２３ ワイヤエンド収納部
２４ ２５ ワイヤ溝
３０ ブラケット
４０ ５０ 駆動ワイヤ
４０Ｔ ５０Ｔ アウタチューブ
４１ ５１ ワイヤエンド
４２ ５２ 円柱部
４３ ５３ 鍔部
４４ ５４ スプリング
６０ ガイドプーリ（アッパガイド、ガイドレール組付部材）
６１ 回転軸
７０ ガイド部材（ロアガイド、ガイドレール組付部材）
８０ ドラムハウジング
９０ 駆動ドラム
１００ モータユニット
１０１ モータ
１０２ ギヤボックス
１１０ 車内側壁部
１１１ グリス塗布爪
１２０ 前後方向側壁部（接続壁部、中間壁部、仲介壁部、介在壁部）
１２０Ｘ 雨樋部
１２１ テーパ部（傾斜誘導部、傾斜誘導テーパ部）
１２２ 仮保持部
１２３ 姿勢変換部
１２４ テーパ部（退避誘導部、退避誘導テーパ部）
１２５ 根元部
１２６ 押さえ部
１３０ 先端側壁部
１３１ テーパ部（傾斜誘導部、傾斜誘導テーパ部、姿勢変換部）
１３２ 仮保持突部
１４０ 基端側壁部
１４１ テーパ部（退避誘導部、退避誘導テーパ部）
１４２ 突出部
１４３ 押さえ部

Claims (5)

1. 上下方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールに支持されるスライダベースと、
   前記スライダベースを前記ガイドレールに対して上下方向に駆動する駆動ワイヤと、
   を有し、
   前記駆動ワイヤは、ワイヤエンドを有し、
   前記スライダベースは、前記ワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部を有し、
   前記ワイヤエンド収納部は、
   前記ワイヤエンド収納部に対する前記ワイヤエンドの収納を誘導する傾斜誘導部と、
   前記ワイヤエンドの収納状態で前記ワイヤエンドの先端側に位置する先端側壁部と、
   前記先端側壁部に対して前後方向の少なくとも一方側に位置する前後方向側壁部と、
   を有し、
   前記傾斜誘導部は、前記前後方向側壁部と前記先端側壁部の少なくとも一方に設けられ、
   前記前後方向側壁部に設けられる前記傾斜誘導部は、テーパ部を有し、
   前記前後方向側壁部に設けられる前記テーパ部は、前記ワイヤエンドを仮保持するための仮保持部と、前記ワイヤエンドを仮保持状態から収納状態に姿勢変換するための姿勢変換部とを有する、
   ことを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 前記先端側壁部は、前記ワイヤエンドを仮保持するための仮保持突部を有し、
   前記先端側壁部に設けられる前記傾斜誘導部は、テーパ部を有し、
   前記先端側壁部に設けられる前記テーパ部は、前記仮保持突部に設けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 上下方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールに支持されるスライダベースと、
   前記スライダベースを前記ガイドレールに対して上下方向に駆動する駆動ワイヤと、
   を有し、
   前記駆動ワイヤは、ワイヤエンドを有し、
   前記スライダベースは、前記ワイヤエンドを収納するワイヤエンド収納部を有し、
   前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンド収納部に対する前記ワイヤエンドの収納を誘導する傾斜誘導部を有し、
   前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンド収納部に対する前記ワイヤエンドの収納状態で駆動される前記ワイヤエンドから退避する退避誘導テーパ部を有する、
   ことを特徴とするウインドレギュレータ。
4. 前記ワイヤエンド収納部は、前記ワイヤエンドの収納状態で前記ワイヤエンドの基端側に位置する基端側壁部と、前記基端側壁部に対して前後方向の少なくとも一方側に位置する前後方向側壁部とを有し、
   前記退避誘導テーパ部は、前記前後方向側壁部と前記基端側壁部の少なくとも一方に設けられる、
   ことを特徴とする請求項３に記載のウインドレギュレータ。
5. 請求項２に記載のウインドレギュレータの組付方法であって、
   前記仮保持部と前記仮保持突部により前記ワイヤエンドを仮保持するステップと、
   前記仮保持状態で前記ワイヤエンドに外力を加えて前記姿勢変換部により前記ワイヤエンドを前記仮保持状態から前記収納状態に姿勢変換するステップと、
   を有することを特徴とするウインドレギュレータの組付方法。

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