JP7279808B2

JP7279808B2 - ルーフモジュール、ルーフモジュール取付構造及びルーフモジュール取付方法

Info

Publication number: JP7279808B2
Application number: JP2021553631A
Authority: JP
Inventors: 英明坪井; 重哉中村
Original assignee: Hitachi Chemical Co Ltd; Showa Denko Materials Co Ltd; Resonac Corp
Current assignee: Resonac Corp
Priority date: 2019-10-28
Filing date: 2020-10-27
Publication date: 2023-05-23
Anticipated expiration: 2040-10-27
Also published as: WO2021085430A1; JPWO2021085430A1

Description

本開示は、ルーフモジュール、ルーフモジュール取付構造及びルーフモジュール取付方法に関する。

特開２０１５－９３６４３号公報には、車両側部構造について開示されている。この車両側部構造では、ルーフリインフォースメントとセンターピラーとの間に補強としてルーフガセットを設けている。このルーフガセットは、側突荷重をセンターピラーからルーフリインフォースメントに伝達する機能を有している。

特開２０１５－９３６４３号公報に開示されたルーフガセットは、まず、センターピラーにスポット溶接で接合され、その後、ルーフサイドレールに配置されたルーフパネルのルーフリインフォースメントにねじ締結によって接合されている。

ところで、複数のルーフ構成部材を組み立てたルーフモジュールを、車体のルーフサイドレールに取り付ける製法が検討されている。しかし、センターピラーに接合されたルーフガセットは、ルーフサイドレールよりも車体の幅方向中央側に張り出しているため、車体のルーフサイドレールにルーフモジュールを配置する際に、ルーフガセットが複数のルーフ構成部材のうち、一部の部材に干渉する。ここで、ルーフガセットと干渉するルーフ構成部材を、ルーフモジュールの車体配置時に一旦取り外すことが考えられるが、干渉するルーフ構成部材の着脱作業の増加により、車体へのルーフモジュールの取り付け作業が煩雑になる、虞がある。

そこで、本開示は、車体への取り付けが簡単なルーフモジュール、ルーフモジュール取付構造及びルーフモジュール取付方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段には、以下の実施態様が含まれる。
＜１＞
車体に取り付けられる樹脂ルーフと、
前記樹脂ルーフの裏面側に、前記車体に係止可能な第１位置と該第１位置よりも前記樹脂ルーフの内側に位置する第２位置との間を移動可能に設けられる係止具と、
を備えるルーフモジュール。
＜２＞
前記係止具は、前記樹脂ルーフに回転可能に支持される、＜１＞に記載のルーフモジュール。
＜３＞
前記樹脂ルーフは、樹脂ルーフパネルと、前記樹脂ルーフパネルの裏面に接合される補強部材と、を有し、
前記係止具は、前記補強部材に設けられる、＜１＞又は＜２＞に記載のルーフモジュール。
＜４＞
前記樹脂ルーフには、前記係止具が複数設けられる、＜１＞～＜３＞のいずれか１つに記載のルーフモジュール。
＜５＞
複数の前記係止具は、前記樹脂ルーフの幅方向中央を通る中央線に対して線対称に配置される、＜１＞～＜４＞のいずれか１つに記載のルーフモジュール。
＜６＞
車体と、
前記車体に取り付けられる＜１＞～＜５＞のいずれか１項に記載のルーフモジュールと、を備え、
前記ルーフモジュールの係止具は、前記第１位置において前記車体に係止される、ルーフモジュール取付構造
＜７＞
＜１＞～＜５＞のいずれか１つに記載のルーフモジュールの係止具を第２位置に移動させた状態で、車体に樹脂ルーフを配置し、
前記係止具を前記第２位置から第１位置に移動して、前記係止具を前記車体に係止させる、ルーフモジュール取付方法

本開示によれば、車体への取り付けが簡単なルーフモジュール、ルーフモジュール取付構造及びルーフモジュール取付方法を提供することができる。

本開示の一実施形態のルーフモジュールを搭載した車体を上方から見た平面図である。本開示の一実施形態のルーフモジュールを搭載する前の車体を上方から見た平面図である。図１のルーフモジュールを上方から見た平面図（表面側から見た平面図）である。図１のルーフモジュールを下方から見た平面図（裏面側から見た平面図）である。図１の５－５線断面図である。本開示のその他の実施形態のルーフモジュールを搭載した車体を上方から見た平面図である。図６のルーフモジュールを搭載する前の車体を上方から見た平面図である。図６のルーフモジュールの下方から見た平面図（裏面側から見た平面図）である。本開示のその他の実施形態のルーフモジュールを搭載した車体を上方から見た平面図である。図９のルーフモジュールを下方から見た平面図（裏面側から見た平面図）である本開示のその他の実施形態のルーフモジュールを搭載した車体を上方から見た平面図である。図１１のルーフモジュールを搭載する前の車体を上方から見た平面図である。図１１のルーフモジュールを下方から見た平面図（裏面側から見た平面図）である。

以下、本開示を実施するための形態について詳細に説明する。但し、本開示は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態において、その構成要素（要素ステップ等も含む）は、特に明示した場合を除き、必須ではない。数値及びその範囲についても同様であり、本開示を制限するものではない。

本開示において「工程」との語には、他の工程から独立した工程に加え、他の工程と明確に区別できない場合であってもその工程の目的が達成されれば、当該工程も含まれる。

まず、本実施形態のルーフモジュールについて説明する。次に、本実施形態のルーフモジュールの取付構造及び取付方法について説明する。

＜ルーフモジュール＞
本実施形態のルーフモジュールは、車体に取り付けられる樹脂ルーフと、前記樹脂ルーフの裏面側に、前記車体に係止可能な第１位置と該第１位置よりも前記樹脂ルーフの内側に位置する第２位置との間を移動可能に設けられる係止具と、を備える。以下、ルーフモジュールの具体例を、図面を参照しながら説明するが、本開示はこれに限定されるものではない。

本実施形態のルーフモジュール２０は、図１及び図５に示されるように、車両の一例である自動車の天井部を構成する部材（換言すると、自動車用部品）である。

ルーフモジュール２０は、図３及び図５に示されるように、樹脂ルーフ２２と、ルーフガセット３０とを備えている。なお、本実施形態のルーフガセット３０は、本開示における係止具の一例である。

（樹脂ルーフ）
樹脂ルーフ２２は、図１に示されるように、自動車の車体４０に取り付けられるようになっている。また、樹脂ルーフ２２は、図３～図５に示されるように、樹脂ルーフ２２の外面（換言すると、樹脂ルーフ２２の表面）を形成する樹脂製のルーフパネル２４と、樹脂ルーフ２２の内面（換言すると、樹脂ルーフ２２の裏面）を形成する樹脂製の天井内装材２６と、を備えている。なお、天井内装材２６は、図３及び図４において図示を省略している。また、本実施形態のルーフパネル２４は、本開示における樹脂ルーフパネルの一例である。

ルーフパネル２４は、耐候性の高い樹脂材料または塗装、フィルムで加飾された構成材料で形成されている。また、ルーフパネル２４を構成する樹脂材料としては、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を用いてもよい。熱可塑性樹脂としては、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）、ＡＡＳ樹脂（アクリロニトリルとアクリルエステル等のアクリル系化合物とスチレンとの共重合樹脂）、ＰＡ／ＰＰＯ樹脂（ポリアミド／ポリフェニレンオキシド樹脂）等が挙げられる。熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂等が挙げられる。さらに、ルーフパネル２４を構成する樹脂材料に強化繊維が含有されていてもよい。強化繊維としては、炭素繊維、ガラス繊維等が挙げられる。

また、図５に示されるように、ルーフパネル２４の幅方向の両端部及び長手方向の両端部は、端部剛性向上のため、それぞれ折り曲げられた形状とされてもよい。

また、樹脂ルーフ２２のルーフパネル２４と天井内装材２６との間には、図５に示されるように、補強部材の一例としてのルーフリインフォースメント２８が配置されている。このルーフリインフォースメント２８は、ルーフパネル２４の裏面に接合（例えば、接着）されている。また、ルーフリインフォースメント２８は、図４に示されるように、樹脂ルーフ２２の幅方向（換言すると、ルーフパネル２４の幅方向）に延びている。なお、ここでいう樹脂ルーフ２２の幅方向とは、樹脂ルーフ２２を車体４０に取り付けた状態での車両幅方向（換言すると、車体４０の幅方向）と同じ方向である。また、後述する樹脂ルーフ２２の長手方向（換言すると、ルーフパネル２４の長手方向）とは、樹脂ルーフ２２を車体４０に取り付けた状態での車両前後方向と同じ方向である。また、ルーフリインフォースメント２８のルーフパネル２４と反対側に、天井内装材２６が取り付けられている。

本実施形態のルーフリインフォースメント２８は、樹脂ルーフ２２を補強できれば、金属製と樹脂製のどちらを用いてもよい。また、ルーフリインフォースメント２８として、金属板に繊維強化樹脂を貼り付けた複合材を用いてもよい。

また、樹脂ルーフ２２の裏面に、ルーフリインフォースメント２８とは別に、樹脂ルーフ２２の幅方向に延びるルーフリインフォースメントを１つ又は樹脂ルーフ２２の長手方向に間隔をあけて複数接合（例えば、接着）して樹脂ルーフ２２をさらに補強してもよい。なお、追加のルーフリインフォースメントは、ルーフリインフォースメント２８と同様に、金属製、樹脂製、複合材のいずれを用いてもよい。

（ルーフガセット）
ルーフガセット３０は、図３又は図４に示されるように、樹脂ルーフ２２の裏面側に設けられている。なお、本実施形態では、ルーフガセット３０は、ルーフリインフォースメント２８に設けられている。具体的には、ルーフガセット３０は、樹脂ルーフ２２の幅方向の端部２２Ａ側、すなわち、ルーフリインフォースメント２８の長手方向の端部側に設けられている。

ルーフガセット３０は、車体４０に係止可能な第１位置（図３～図５の実線で示されるルーフガセット３０の位置）と、第１位置よりも樹脂ルーフ２２の内側に位置する第２位置（図４の二点鎖線で示されるルーフガセット３０の位置）との間を移動可能とされている。なお、本実施形態では、ルーフガセット３０が第１位置にあるときは、ルーフガセット３０の後述する係止部３２が樹脂ルーフ２２の外側に突出している。一方、ルーフガセット３０が第２位置にあるときは、ルーフガセット３０全体が樹脂ルーフ２２の内側に配置されている。
なお、ここでいう樹脂ルーフ２２の内側及び外側とは、樹脂ルーフ２２を表面側（図３参照）又は裏面側（図４参照）から見た場合の樹脂ルーフ２２の外周縁に対して内側及び外側を指す。

また、本実施形態のルーフガセット３０は、図４及び図５に示されるように、樹脂ルーフ２２に回転可能に支持されている。具体的には、ルーフガセット３０は、板状とされており、一端部３０Ａがルーフリインフォースメント２８に固定された回転軸３４によって回転可能に支持されている。なお、回転軸３４は、樹脂ルーフ２２の厚み方向（換言すると、樹脂ルーフ２２の車体取付状態における車体上下方向）を軸方向としてルーフリインフォースメント２８に固定されている。一方、ルーフガセット３０の他端部３０Ｂには、車体４０に係止可能な係止部３２が設けられている。この係止部３２は、車体４０のセンターピラー４８にねじ締結される部分であり、ねじ締結用の貫通孔３２Ａが形成されている。なお、図５で示す符号３６は、係止部３２を車体４０のセンターピラー４８にねじ締結するためのボルトである。また、図５で示す符号３７はボルト３６用のワッシャーであり、符号３８は、ボルト３６用のナットであり、センターピラー４８に形成されたねじ用孔の裏面に溶接されている。
なお、係止部３２を車体４０に係止させる構造は、上記係止構造に限定されない。例えば、係止部３２とセンターピラー４８を接着剤で接着してもよいし、ねじを用いてルーフガセット３０とセンターピラー４８を共締めしてもよい。また、係止部３２とセンターピラー４８をクリップで締結してもよいし、面ファスナーを用いて係止部３２とセンターピラー４８を結合してもよい。
またさらに、係止部３２とセンターピラー４８との間にシート材を配置してもよい。シート材としては、シート状に形成されたウレタン、ゴム、スポンジ、フェルト等が挙げられる。また、シート材の片面又は両面が接着面（換言すると、接着性が付与された面）とされてもよい。なお、このシート材としてシールスポンジを用いてもよい。

本実施形態の樹脂ルーフ２２には、ルーフガセット３０が複数設けられている。具体的には、樹脂ルーフ２２の幅方向の両端部２２Ａ側、すなわち、ルーフリインフォースメント２８の長手方向の両端部側にそれぞれ設けられている。つまり、一対のルーフガセット３０は、樹脂ルーフ２２を裏面側から見て、樹脂ルーフ２２の中央線ＣＬに対して線対称に配置されている。なお、ここでいう樹脂ルーフ２２の中央線ＣＬとは、樹脂ルーフ２２の幅方向中央を通る直線である。

なお、樹脂ルーフ２２のルーフパネル２４と天井内装材２６との間には、例えば、断熱材、車載機器、配線類が配置されてもよい。

次に本実施形態のルーフモジュール取付構造について説明する。

＜ルーフモジュール取付構造＞
本実施形態のルーフモジュールを車体に取り付けるためのルーフモジュール取付構造は、車体と、車体に取り付けられる前記ルーフモジュールと、を備え、前記ルーフモジュールの係止具は、前記第１位置において前記車体に係止される。以下、ルーフモジュール取付構造の具体例を、図面を参照しながら説明するが、本開示はこれに限定されるものではない。

本実施形態のルーフモジュール取付構造Ｓ（以下、適宜「取付構造Ｓ」と記載する。）は、図５に示されるように、車体４０と、ルーフモジュール２０とを備えている。

車体４０は、自動車の車体であり、図１及び図５に示されるように、ルーフモジュール２０が取り付けられる車体４０の天井フレーム４１が一対のルーフサイドレール４２、フロントヘッダ４４及びリヤヘッダ４６によって形成されている。なお、フロントヘッダ４４及びリヤヘッダ４６は、それぞれ一対のルーフサイドレール４２に接合（例えば、ねじ締結、溶接）されている。

ルーフサイドレール４２には、図１及び図５に示されるように、車体４０の幅方向内側に張り出して、樹脂ルーフ２２の幅方向の端部２２Ａを支持する支持部４２Ａが設けられている。また、本実施形態のルーフサイドレール４２は、複数の金属板によって構成されている。

フロントヘッダ４４には、図１に示されるように、車体４０の後方側に張り出して、樹脂ルーフ２２の長手方向の一端部２２Ｂを支持する支持部４４Ａが設けられている。

リヤヘッダ４６には、図１に示されるように、車体４０の前方側に張り出して、樹脂ルーフ２２の長手方向の他端部２２Ｃを支持する支持部４６Ａが設けられている。

本実施形態のルーフモジュール２０は、図１及び図５に示されるように、車体４０の天井フレーム４１に取り付けられている。具体的には、樹脂ルーフ２２の幅方向の両端部２２Ａが一対のルーフサイドレール４２の各支持部４２Ａに支持されると共に接合（例えば、ねじ締結）されている。また、樹脂ルーフ２２の長手方向の一端部２２Ｂがフロントヘッダ４４の支持部４４Ａに支持されると共に接合（例えば、ねじ締結）されている。また、樹脂ルーフ２２の長手方向の他端部２２Ｃがリヤヘッダ４６の支持部４６Ａに支持されると共に接合（例えば、ねじ締結）されている。なお、本実施形態では、図示省略しているが、樹脂ルーフ２２の端部２２Ａとルーフサイドレール４２の支持部４２Ａとの間にシール部材が配置されている。同様に、樹脂ルーフ２２の一端部２２Ｂとフロントヘッダ４４の支持部４４Ａとの間、及び、樹脂ルーフ２２の他端部２２Ｃとリヤヘッダ４６の支持部４６Ａとの間にもシール部材が配置されている。

本実施形態のルーフモジュール２０のルーフガセット３０は、図５に示されるように、第１位置において車体４０に係止されている。具体的には、ルーフガセット３０は、一対のルーフサイドレール４２から車両下方向に延びるセンターピラー４８に係止されている。さらに具体的には、ルーフガセット３０の係止部３２がセンターピラー４８にボルト３６によってねじ締結されて、センターピラー４８に係止されている。なお、ルーフガセット３０とセンターピラー４８は、他の部材を介して連結されてもよい。
また、ルーフガセット３０は、車体４０にルーフモジュール２０を取り付けて、係止部３２がセンターピラー４８にねじ締結により係止された状態では、車体４０に入力された側突荷重をセンターピラー４８からルーフリインフォースメント２８に伝達する機能を有している。

次に本実施形態のルーフモジュール取付方法について説明する。

＜ルーフモジュール取付方法＞
本実施形態では、まず、ルーフモジュール２０のルーフガセット３０を第２位置に回転移動させる。そして、ルーフガセット３０を第２位置に移動させた状態で、車体４０の天井フレーム４１に車体上方から樹脂ルーフ２２を配置する。

次に、ルーフガセット３０を第２位置から第１位置に回転移動させて、ルーフガセット３０の係止部３２を車体４０に係止させる。具体的には、ルーフガセット３０の係止部３２を車体４０のセンターピラー４８にボルト３６を用いてねじ締結して、ルーフガセット３０をセンターピラー４８に係止させる。

そして、樹脂ルーフ２２の各端部２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃを天井フレーム４１の各支持部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａにそれぞれ接合する。これにより、ルーフモジュール２０が車体４０に取り付けられる。
なお、樹脂ルーフ２２と天井フレーム４１の接合は、ルーフガセット３０の係止部３２を車体４０に係止させるよりも前に実施してもよい。

次に本実施形態の作用並びに効果について説明する。
本実施形態では、ルーフモジュール２０を車体４０に上方（換言すると、車体上方）から配置する際に、ルーフガセット３０を第１位置よりも樹脂ルーフ２２の内側に位置する第２位置に移動（換言すると、本実施形態では、回転移動）させておくことで、車体４０の天井フレーム４１（詳細には天井フレーム４１のルーフサイドレール４２）とルーフガセット３０との干渉を回避しながら、ルーフモジュール２０を車体４０の天井フレーム４１に配置することができる。そして、ルーフモジュール２０を車体４０に配置した後は、ルーフガセット３０を第１位置に回転移動させて、ルーフガセット３０を車体４０に係止させる。このようにしてルーフモジュール２０が車体４０に取り付けられる。
ここで、ルーフモジュール２０では、樹脂ルーフ２２にルーフガセット３０を第１位置と第２位置との間を回転移動可能に設けるため、例えば、車体４０にルーフガセット３０を固定する構成と比べて、ルーフモジュール２０を車体４０に上方から配置する際に、ルーフモジュール２０とルーフガセット３０とが干渉することがない。また、上記の通り、ルーフガセット３０を第２位置に回転移動させておくことで、車体４０のルーフサイドレール４２とルーフガセット３０との干渉を回避しながら、ルーフモジュール２０を車体４０に上方から配置することができるため、ルーフモジュール２０の車体４０への取り付けが簡単になる。

また、ルーフモジュール２０では、ルーフガセット３０が樹脂ルーフ２２に回転可能に支持されている。このため、ルーフガセット３０は、回転移動によって第１位置と第２位置との間を移動する。このように上記ルーフモジュール２０では、ルーフガセット３０が回転移動によって第１位置と第２位置との間を移動するため、例えば、ルーフガセット３０を直線移動させる構成と比べて、移動機構が簡単になる。

また、ルーフモジュール２０では、樹脂ルーフ２２がルーフパネル２４とルーフリインフォースメント２８とを有しており、このルーフリインフォースメント２８にルーフガセット３０が設けられている。このため、ルーフモジュール２０は、例えば、ルーフパネル２４にルーフガセット３０用の取付部材が設けられたルーフモジュールと比べて、樹脂ルーフ２２に用いる部品点数を減らすことができる。これにより、樹脂ルーフ２２のコストを抑えつつ、軽量化を図ることができる。

ルーフモジュール２０では、樹脂ルーフ２２に複数のルーフガセット３０を設けているため、樹脂ルーフ２２と車体４０との接合強度が更に向上する。特に、ルーフモジュール２０は、複数のルーフガセット３０を樹脂ルーフ２２の中央線ＣＬに対して線対称に配置しているため、樹脂ルーフ２２を取り付けた後の車体４０の左右の剛性差を抑制することができる（換言すると、車体４０の剛性の左右のバランスを取ることができる）。

前述の実施形態では、樹脂ルーフ２２がルーフリインフォースメント２８を有し、車体４０がフロントヘッダ４４及びリヤヘッダ４６を有する構成としているが、本開示はこの構成に限定されず、樹脂ルーフ２２がルーフリインフォースメント２８に加え、フロントヘッダ４４及びリヤヘッダ４６の少なくとも一方を有する構成としてもよい。図６～図８には、本開示のその他の実施形態として、樹脂ルーフ５２を備えたルーフモジュール５０が示されている。このルーフモジュール５０は、樹脂ルーフ５２がフロントヘッダ５４とリヤヘッダ５６を有する点を除いてルーフモジュール２０と同様の構成である。フロントヘッダ５４及びリヤヘッダ５６は、ルーフリインフォースメント２８と同様に、金属製、樹脂製、複合材のいずれを用いてもよい。また、ルーフモジュール５０を取り付ける車体６０のルーフサイドレール６２には、フロントヘッダ５４及びリヤヘッダ５６を取り付ける位置に、フロントヘッダ５４及びリヤヘッダ５６を取り付けるためのブラケット６４、６６がそれぞれ接合（例えば、溶接、ねじ締結）されている。なお、ブラケット６４、６６は、樹脂ルーフ５２を支持するため、金属材料で形成されることが好ましい。また、一対のルーフサイドレール６２、一対のブラケット６４及び一対のブラケット６６によって、天井フレーム６１が形成されている。樹脂ルーフ５２が天井フレーム６１に車体６０の上方から配置され、そして取り付けられた状態で、フロントヘッダ５４が一対のブラケット６４に接合（例えば、ねじ締結）され、リヤヘッダ５６が一対のブラケット６６に接合（例えば、ねじ締結）されて、ルーフモジュール５０が車体６０に取り付けられている。上記のように、ルーフモジュール５０がフロントヘッダ５４とリヤヘッダ５６を有することで、例えば、一対のルーフサイドレールにフロントヘッダとリヤヘッダを接合後、樹脂ルーフをフロントヘッダとリヤヘッダに接合する取付構造と比べて、車体６０の組み立て作業を簡単にできる。

また、前述の実施形態のルーフモジュール５０では、樹脂ルーフ５２がルーフリインフォースメント２８、フロントヘッダ５４とリヤヘッダ５６を有しているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、図９及び図１０に示される本開示のその他の実施形態のルーフモジュール５１のように、ルーフリインフォースメント２８、フロントヘッダ５４及びリヤヘッダ５６に加えて、ルーフリインフォースメント２８とフロントヘッダ５４との間、及び、ルーフリインフォースメント２８とリヤヘッダ５６との間に追加のルーフリインフォースメント５８を配置してもよい。また、ルーフリインフォースメント５８に係止具の一例としてのルーフガセット５９を回転移動可能に設けてもよい。このルーフガセット５９は、第１位置において係止部５９Ａが車体６０のルーフサイドレール６２にねじ締結によって係止されるようになっている。また、ルーフガセット５９は第２位置において、樹脂ルーフ５３の内側に全体が位置する。そして、ルーフガセット５９は、樹脂ルーフ５３の中央線ＣＬに対して線対称となるように樹脂ルーフ５３に複数設けられている。このようにルーフモジュール５１では、追加のルーフリインフォースメント５８を樹脂ルーフ５３の裏面に接合することで樹脂ルーフ５３の剛性を確保しつつ、ルーフガセット５９によってルーフリインフォースメント５８と車体６０（詳細には車体４０のルーフサイドレール６２）とをつなぐため、車体６０に入力された側突荷重をセンターピラー６８からルーフサイドレール６２を介してルーフリインフォースメント５８に伝達することができる。

また、前述の実施形態のルーフモジュール５０では、樹脂ルーフ５２のフロントヘッダ５４とリヤヘッダ５６が、一対のルーフサイドレール６２に接合された一対のブラケット６４及び一対のブラケット６６を介して一対のルーフサイドレール６２に接合されているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、図１１～図１３に示される本開示のその他の実施形態のルーフモジュール７０のように、樹脂ルーフ７２がフロントヘッダ７４及びリヤヘッダ７６を有し、これらフロントヘッダ７４及びリヤヘッダ７６にそれぞれブラケット７８とブラケット８０とを第１位置と第２位置との間で移動可能に設けてもよい。なお、ブラケット７８、８０は、本開示における係止具の一例である。これらのブラケット７８、８０は、第１位置において係止部８２、８４が車体９０のルーフサイドレール９２にねじ締結によって係止されるようになっている。そして、ブラケット７８、８０は、樹脂ルーフ７２の中央線ＣＬに対して線対称となるように樹脂ルーフ７２に複数設けられている。このようにルーフモジュール７０では、例えば、一対のルーフサイドレールにフロントヘッダ及びリヤヘッダ用のブラケットを設けなくても、ルーフモジュール７０を、ブラケット７８、８０を第１位置に移動させた状態で、車体９０の一対のルーフサイドレール９２によって形成される天井フレーム９１に配置し、その後、ブラケット７８、８０を第２位置に移動させて、ブラケット７８、８０の係止部８２、８４をそれぞれ車体９０のルーフサイドレール９２にねじ締結によって係止することで、車体９０にルーフモジュール５０が取り付けられる。このため、車体９０の組み立て作業を簡単にできる。なお、ルーフモジュール７０には、前述のルーフモジュール５１の構成、すなわち、樹脂ルーフ７２の裏面に追加のルーフリインフォースメント５８を設け、このルーフリインフォースメント５８にルーフガセット５９を設ける構成を適用してもよい。また、ブラケット７８とルーフサイドレール９２の係止構造及びブラケット８０とルーフサイドレール９２の係止構造は、ねじ締結による係止構造に限定されず、係止部３２とセンターピラー４８との係止構造と同様の構造を用いてもよい。また、ブラケット７８とルーフサイドレール９２との間及びブラケット８０とルーフサイドレール９２との間に、係止部３２とセンターピラー４８との間に配置するシート材と同様のシート材を配置してもよい。

さらに、前述の全ての実施形態では、係止具の一例としてのルーフガセットを第１位置と第２位置との間で回転移動させる構成としているが本開示はこの構成に限定されない。例えば、係止具の一例としてのルーフガセットを第１位置と第２位置との間でスライド移動させる構成としてもよい。また、係止具の一例としてのブラケットについても同様である。

以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本開示は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を行ってもよい。

なお、２０１９年１０月２８日に出願された日本国特許出願２０１９－１９５６２０号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims

車体に取り付けられる樹脂ルーフと、
前記樹脂ルーフの裏面側に、前記車体に係止可能な第１位置と該第１位置よりも前記樹脂ルーフの内側に位置する第２位置との間を移動可能に設けられる係止具と、
を備え、
前記係止具は、前記樹脂ルーフに該樹脂ルーフの厚み方向を回転軸方向として回転可能に支持され、前記第１位置では一部が前記樹脂ルーフの外側に突出し、前記第２位置では全体が前記樹脂ルーフの内側に配置され、前記第１位置において前記一部が前記車体にねじ締結される、ルーフモジュール。
前記樹脂ルーフは、樹脂ルーフパネルと、前記樹脂ルーフパネルの裏面に接合される補強部材と、を有し、
前記係止具は、前記補強部材に設けられる、請求項１に記載のルーフモジュール。
前記樹脂ルーフには、前記係止具が複数設けられる、請求項１又は請求項２に記載のルーフモジュール。
複数の前記係止具は、前記樹脂ルーフの幅方向中央を通る中央線に対して線対称に配置される、請求項３に記載のルーフモジュール。
前記係止具は、前記車体のセンターピラーに係止される、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のルーフモジュール。
車体と、
前記車体に取り付けられる請求項１～請求項５のいずれか１項に記載のルーフモジュールと、を備え、
前記ルーフモジュールの係止具は、前記第１位置において前記車体に係止される、ルーフモジュール取付構造。
請求項１～請求項５のいずれか１項に記載のルーフモジュールの係止具を第２位置に移動させた状態で、車体に樹脂ルーフを配置し、
前記係止具を前記第２位置から第１位置に移動して、前記係止具を前記車体に係止させる、ルーフモジュール取付方法。