JP7275250B2 - ハイブリッドモジュールの構成 - Google Patents

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Description

関連出願の相互参照
本特許出願は、２０１８年８月２日に出願された米国仮特許出願第６２／７１３，５８４号の優先権を主張するものであり、その開示は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。
技術分野
本開示は、一般に、ハイブリッドモジュールに関し、より具体的には、ハイブリッドモジュールにおけるトルクコンバータおよび電気モータ構成に関する。
ハイブリッドモジュールが知られている。２０１８年７月９日に出願された電気モータのロータおよびステータを冷却するためにクラッチ冷却を使用するためのハイブリッドモジュールにおけるオイル分配というタイトルの共通譲渡の同時係属中の米国特許出願第１６／０２９，９９２号に１つの例が示されている。
一実施形態によれば、ハイブリッドモジュール用のトルクコンバータは、液圧カップリング装置と、フロントカバーと、インペラシェルと、電気ロータとを含むことができる。液圧カップリング装置は、インペラおよびタービンを含むことができる。フロントカバーは、第１の軸方向に延在する第１のリムを有することができる。フロントカバーは、液圧カップリング装置を少なくとも部分的に収容することができる。インペラシェルは、フロントカバーに固定されることができ、液圧カップリング装置を少なくとも部分的に収容することができる。インペラシェルは、第１の軸方向とは反対の第２の軸方向に延在する第２のリムと、第２のリムの遠位端の周方向リングと、少なくとも１つのインペラブレードとを有することができる。電気ロータは、インペラシェルの第２のリムに固定され、周方向リングによって軸方向に保持されることができる。
第２のリムは、電気ロータを周方向に保持するための軸方向に延在する半径方向突出部を含むことができる。第２のリムは、第１のリムの半径方向外側に配置され且つ第２の軸方向において第１のリムを超えて軸方向に延在することができる。トルクコンバータは、フロントカバーに固定され且つコイルスプリングとの駆動係合のために配置された駆動プレートを含むことができる。第２のリムは、駆動プレートの半径方向外側に少なくとも部分的に配置されることができる。トルクコンバータは、駆動プレート、ピストンプレート、リーフスプリング、およびリベットを含むことができる。駆動プレートは、フロントカバーに固定され且つコイルスプリングとの駆動係合のために配置されることができる。ピストンプレートは、軸方向に変位可能であり且つフロントカバーに回転可能に固定されることができる。リーフスプリングは、ピストンプレートをフロントカバーに接続することができる。リベットは、駆動プレート、フロントカバー、およびリーフスプリングのそれぞれの開口を通って延在し、駆動プレート、フロントカバー、およびリーフスプリングを一体に固定することができる。
トルクコンバータは、ピストンプレート、リーフスプリング、およびシールを含むことができる。ピストンプレートは、軸方向に変位可能であり且つフロントカバーに回転可能に固定されることができる。リーフスプリングは、ピストンプレートをフロントカバーに接続することができる。シールは、ピストンプレートの半径方向外側のノッチに配置されることができる。リーフスプリングは、シールをノッチに軸方向に保持するための半径方向外側リングを備えた単一の構成要素として一体的に形成された複数のリーフスプリングを含むことができる。トルクコンバータは、溝を備えた摩擦材料リングを含む摩擦プレートを有することができる。ピストンプレートおよびリーフスプリングは、溝と半径方向に位置合わせされたそれぞれの位置合わせされた開口を有することができる。トルクコンバータは、半径方向タブを備えたクラッチプレートを含むことができる。フロントカバーは、第１のリムの遠位端から第１の方向に軸方向に延在し且つ半径方向タブと駆動係合するタブを有することができる。トルクコンバータは、スナップリングを有することができ、タブは、溝を有することができ、スナップリングは、溝内に配置されてクラッチプレートを軸方向に保持する。
トルクコンバータは、インペラシェルに固定されたレゾルバロータを有することができる。レゾルバロータは、少なくとも部分的に軸方向にインペラブレードと位置合わせされることができる。液圧カップリング装置は、液圧ステータおよび一方向クラッチを有することができる。液圧カップリング装置は、ステータのない流体カップリングとすることができる。トルクコンバータは、カバーハブと、カバーハブとエンジンクランクシャフトとの間に設置するためにカバーハブ上に配置された軸受とを有することができる。トルクコンバータは、フロントカバーと軸受との間に軸方向に配置された弾性要素を有することができる。
他の実施形態によれば、トルクコンバータ駆動装置は、トルクコンバータ用のフロントカバー、フロントカバーに固定された駆動プレート、スプリングリテーナ、およびコイルスプリングを含むことができる。スプリングリテーナは、エンジンクランクシャフトに直接固定するために配置されることができる。コイルスプリングは、駆動プレートおよびスプリングリテーナと駆動係合することができる。トルクコンバータ駆動装置は、半径方向および軸方向合成軸受を含むことができる。フロントカバーは、同じ材料片から形成された一体型カバーハブを有することができ、半径方向および軸方向合成軸受は、カバーハブに設置されることができ、エンジンクランクシャフトとインターフェースするように配置されることができる。トルクコンバータ駆動装置は、フロントカバーと半径方向および軸方向合成軸受との間に軸方向に設置されたダイヤフラムスプリングを有することができる。
他の実施形態によれば、トルクコンバータ用のクラッチ付き駆動装置は、ハブ、フロントカバー、クラッチ、および半径方向パイプを含むことができる。ハブは、エンジンクランクシャフトに直接固定するために配置されることができる。クラッチは、ハブをフロントカバーに解放可能に接続するために配置されることができる。半径方向パイプは、エンジンおよびフロントカバーを回転可能に接続するためにクラッチに作動油を提供するように、ハブと密封係合されることができる。半径方向パイプは、エンジンブロックに固定するために配置されたリングに設置されることができ、ハブは、ハブをリングにシールするための一対の周方向シールを有することができる。クラッチは、適用チャンバを有することができる。ハブは、半径方向パイプおよび適用チャンバを流体的に接続する流路を有することができる。クラッチ付き駆動装置は、クラッチピストンプレートおよびリーフスプリングを有することができる。適用チャンバは、ハブおよびクラッチピストンプレートによって少なくとも部分的に形成されることができる。リーフスプリングは、クラッチピストンプレートをハブに回転可能に固定することができる。
クラッチ付き駆動装置は、ハブに固定されたバッキングプレートとクラッチプレートとを有することができる。クラッチピストンプレートは、ハブとクラッチプレートとの間に設置されることができる。クラッチプレートは、クラッチピストンプレートとバッキングプレートとの間に設置されることができる。クラッチ付き駆動装置は、クラッチプレートに固定されたスプリングリテーナと、フロントカバーに固定された駆動プレートと、スプリングリテーナおよび駆動プレートと駆動可能に係合されたスプリングとを含むことができる。クラッチプレートは、スプリングリテーナの一部を受け入れるための開口を有することができ、スプリングリテーナの一部およびクラッチプレートは、開口において少なくとも部分的に半径方向に重なることができる。クラッチは、スプリングリテーナの半径方向外側に配置されることができる。
他の例示的な実施形態によれば、ハイブリッドモジュール用のシーリング装置は、エンジンブロックに固定され且つエンジンクランクシャフトにシールされた第１のシールと、エンジンブロックに固定され且つ第１のシールおよびハイブリッドモジュール用のハウジングにシールされた第２のシールとを含むことができる。第１のシールは、第２のシールと接触するリング状軸方向突出部を含むことができる。第２のシールは、金属プレートとハウジングとの間に一体化されたリングシールを備えた金属プレートを含むことができる。シーリング装置は、ボルトを含むことができる。第１のシールおよび第２のシールは、それぞれ位置合わせされた開口を有することができ、ボルトは、開口を通ってエンジンブロック内に延在し、第１のシールおよび第２のシールをエンジンブロックに固定することができる。
他の例示的な実施形態によれば、ハイブリッドモジュールは、ハウジング、ハウジングに固定されたステータリング、および複数のステータラミネーションを含むことができる。ハウジングは、第１の流体流路と、第１の流体流路に接続された環状溝とを有することができる。ステータリングは、環状溝と軸方向に位置合わせされた開口を含むことができる。複数のステータラミネーションは、ステータリング内に配置されることができる。複数のステータラミネーションのそれぞれは、冷却流体を通過させるための第２の流体流路を形成する開口を有することができる。複数のステータラミネーションのうちの少なくとも１つは、ステータリングの開口を第２の流体流路に流体的に接続するための半径方向スロットを有することができる。
本開示の例示的な態様にかかるハイブリッドモジュールの上半分の断面図を示している。 図１のボックス領域２の詳細図を示している。 本開示の例示的な態様にかかるハイブリッドモジュールの上半分の断面図を示している。 本開示の例示的な態様にかかるハイブリッドモジュールの上半分の断面図を示している。
本開示の実施形態が本明細書に記載されている。異なる図面ビューに現れる同様の図面番号は、同一または機能的に類似した構造要素を特定することを理解されたい。また、開示された実施形態は単なる例であり、他の実施形態は様々な代替形態を取ることができることを理解されたい。図は必ずしも縮尺どおりではない。一部の機能は、特定の構成要素の詳細を示すために誇張または最小化されている場合がある。したがって、本明細書に開示される特定の構造的および機能的詳細は、限定として解釈されるべきではなく、単に、当業者に実施形態を様々に使用するように教示するための代表的な基礎として解釈されるべきである。当業者が理解するように、図のいずれかを参照して図示および説明される様々な特徴は、１つ以上の他の図に示される特徴と組み合わせて、明示的に図示または説明されない実施形態を生み出すことができる。図示された特徴の組み合わせは、典型的な用途についての代表的な実施形態を提供する。しかしながら、本開示の教示と一致する特徴の様々な組み合わせおよび修正は、特定の用途または実装のために望まれる可能性がある。
本明細書において使用される用語は、特定の態様を説明することのみを目的とし、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。他に定義されない限り、本明細書において使用される全ての技術的および科学的用語は、本発明が属する分野の当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。本明細書に記載されているものと類似または同等の任意の方法、装置、または材料を本開示の実施または試験に使用することができるが、以下の例示的な方法、装置、および材料がここで説明される。
以下の説明は、図１を参照して行われる。図１は、ハイブリッドモジュール１００の上半分の断面図を示している。ハイブリッドモジュール１００用のトルクコンバータ１０２は、液圧カップリング装置１０４、フロントカバー１０６、インペラシェル１０８、および電気ロータ１１０を含む。液圧カップリング装置１０４は、インペラ１１２およびタービン１１４を含む。フロントカバー１０６は、軸方向１１８に延在するリム１１６を含む。フロントカバー１０６は、液圧カップリング装置１０４を少なくとも部分的に収容する。インペラシェル１０８は、フロントカバーに固定され、液圧カップリング装置１０４を少なくとも部分的に収容する。インペラシェル１０８は、リム１２０、周方向リング１２２、およびインペラブレード１２４を含む。リム１２０は、軸方向１１８と反対の軸方向１２６に延在している。周方向リング１２２は、リム１２０の遠位端１２８にある。電気ロータ１１０は、インペラシェルリム１２０に固定され、周方向リング１２２によって軸方向に保持される。
リム１２０は、電気ロータを周方向に保持するための軸方向に延在する半径方向突出部１３０を含む。すなわち、ロータは、２つの構成要素が回転可能に接続されるように突出部１３０を受け入れるスロットを含む。図１は、突出部を示しているが、他の実施形態も可能である。例えば、リム１２０は、スロットを含むことができ、ロータは、突出部（図示せず）を含んでもよい。または、他の例示的な実施形態は、２つの構成要素を回転可能に接続する別個の構成要素（すなわち、キーストック）を備えたリム１２０およびロータ１１０内のスロットを含むことができる。エンドプレート１３２は、ロータを軸方向に保持する。エンドプレート１３２は、例えば、焼き嵌め、ステーキング、または溶接によってリムに固定されることができる。リム１２０は、リム１１６の半径方向外側に配置され、軸方向１２６においてリム１１６を超えて軸方向に延在している。
トルクコンバータ１０２は、フロントカバーに固定され且つコイルスプリングとの駆動係合のために配置された駆動プレート１３４を含む。リム１２０は、駆動プレートの半径方向外側に少なくとも部分的に配置される。トルクコンバータ１０２は、インペラシェルに固定されたレゾルバロータ１３６を含む。レゾルバロータは、インペラブレード１２４と少なくとも部分的に軸方向に位置合わせされている。軸方向に位置合わせされるとは、レゾルバロータおよびインペラブレードを介して同じ半径方向線を引くことができることを意味する。換言すれば、２つの構成要素は、軸方向に位置合わせされる。レゾルバロータは、インペラブレードの半径方向外側にある。トルクコンバータ１０２は、液圧ステータ１３８および一方向クラッチ１４０を含む。
トルクコンバータ１０２は、カバーハブ１４２および軸受１４４を含む。軸受１４４は、カバーハブとエンジンクランクシャフト１４６との間に設置するためにカバーハブ上に配置される。トルクコンバータ１０２は、フロントカバーと軸受との間に軸方向に配置された弾性要素１４８（例えば、ダイヤフラムスプリング）を含む。要素１４８は、必ずしもトルクコンバータ１０２を変位させることなく、クランクシャフトの軸方向変位を可能にする。
トルクコンバータ駆動装置１５０は、フロントカバー１０６、駆動プレート１３４、スプリングリテーナ１５２、およびコイルスプリング１５４を含む。スプリングリテーナは、例えば、ボルト１５６によってエンジンクランクシャフト１４６に直接固定するために配置される。コイルスプリングは、駆動プレートおよびスプリングリテーナと駆動係合しており、クランクシャフトからフロントカバーにトルクを伝達する。ハブ１４２は、フロントカバー１０６と一体であり、同じ材料片から形成される。ハブ１４２およびカバー１０６は、一体的に形成されて示されているが、他の実施形態も可能である。例えば、ハブ１４２は、以下に説明するように、フロントカバー１０６に固定された別個の構成要素であってもよい。図１に示す例示的な実施形態では、軸受１４４は、半径方向および軸方向合成軸受である。すなわち、軸受は、半径方向荷重および軸方向スラスト荷重の双方からクランクシャフトおよびハブを回転可能に分離するために、半径方向転動要素１５８および軸方向転動要素１６０を含む。軸受１４４は、半径方向および軸方向合成軸受として示されているが、他の実施形態も可能である。例えば、軸受１４４は、以下に説明するように、半径方向または軸方向軸受のみであってもよい。軸受１４４は、カバーハブ１４２に設置され、エンジンクランクシャフト１４６とインターフェースするように配置される。
シーリング装置１６２は、シール１６４およびシール１６６を含む。シール１６４は、エンジンブロック１６８に固定され、エンジンクランクシャフト１４６にシールされる。シール１６６は、エンジンブロックに固定され、シール１６４およびハウジング１７０にシールされる。シール１６４は、シール１６６と接触するリング状軸方向突出部１７２を含む。シール１６６は、金属プレートとハウジングとの間にリングシール１７６が一体化された金属プレート１７４を含む。シーリング装置１６２は、ボルト１７８を含む。シール１６４およびシール１６６は、それぞれ位置合わせされた開口１８０および１８２を含む。ボルト１７８は、開口を通ってエンジンブロック内に延在し、シール１６４および１６６をエンジンブロックに固定する。
ハイブリッドモジュール１００は、ハウジング１７０、ステータリング１８４、および複数のステータラミネーション１８６を含む。ハウジング１７０は、流体流路１８８と、流路１８８に接続された環状溝１９０とを含む。ステータリング１８４は、（例えば、ボルト１９２によって）ハウジングに固定され、環状溝と軸方向に位置合わせされた開口１９４を含む。ラミネーション１８６は、ステータリング１８４に配置される。複数のステータラミネーションのそれぞれは、冷却流体を通過させるための流体流路１９８の一部を形成する開口１９６を含む。複数のステータラミネーションのうちの少なくとも１つは、ステータリング開口を流体流路１９８に流体的に接続するための半径方向スロット１９９を含む。
以下の説明は、図２を参照して行われる。図２は、図１のボックス領域２の詳細図を示している。トルクコンバータ１０２は、ピストンプレート２００、リーフスプリング２０２、およびリベット２０４を含む。ピストンプレート２００は、軸方向に変位可能であり、フロントカバー１０６に回転可能に固定される。リーフスプリング２０２は、ピストンプレートをフロントカバーに接続する。リベット２０４は、駆動プレートの開口２０６、フロントカバーの開口２０８、およびリーフスプリングの開口２１０を通って延在し、駆動プレート、フロントカバー、およびリーフスプリングを一体に固定する。シール２１２は、ピストンプレートの半径方向外側ノッチ２１４に配置される。リーフスプリングは、シールをノッチに軸方向に保持するための半径方向外側リング２１６を備えた単一の構成要素として一体的に形成された複数のリーフスプリング（図示せず）を含む。
トルクコンバータ１０２は、溝２２２を有する摩擦材料リング２２０を備えた摩擦プレート２１８を含む。ピストンプレート２００およびリーフスプリング２０２は、溝と半径方向に位置合わせされた、それぞれ位置合わせされた開口２２４および２２６を含む。トルクコンバータ１０２は、半径方向タブ２３０を備えたクラッチプレート２２８を含む。フロントカバー１０６は、リム１１６の遠位端２３４から方向１１８に軸方向に延在し且つ半径方向タブ２３０と駆動係合するタブ２３２を含む。トルクコンバータ１０２は、スナップリング２３６を含む。タブ２３２は、溝２３８を含み、スナップリング２３６は、クラッチプレートを軸方向に保持するために溝に配置される。
以下の説明は、図３を参照して行われる。図３は、ハイブリッドモジュール３００の上半分の断面図を示している。モジュール３００は、以下に説明することを除いて、一般的に上述したモジュール１００と同じである。トルクコンバータ３０２は、液圧カップリング装置３０４を含む。液圧カップリング装置３０４は、ステータのない流体カップリングである。すなわち、トルクコンバータ１０２の液圧ステータ１３８は、トルクコンバータ３０２のスペーサブロック３３８によって置き換えられる。スペーサブロック３３８のいずれかの側の軸受３３７および３３９は、スペーサブロック３３８、インペラ１１２およびタービン１１４の相対的な回転を可能にする。
以下の説明は、図４を参照して行われる。図４は、ハイブリッドモジュール４００の上半分の断面図を示している。モジュール４００は、以下に説明することを除いて、一般的に上述したモジュール１００と同じである。モジュール４００は、トルクコンバータ４０２と、トルクコンバータ４０２用のクラッチ付き駆動装置４０４とを含む。クラッチ付き駆動装置４０４は、ハブ４０６、フロントカバー４０８、クラッチ４１０および半径方向パイプ４１２を含む。ハブ４０６は、例えば、ボルト１５６によってエンジンクランクシャフト１４６に直接固定するために配置される。クラッチ４１０は、ハブをフロントカバーに解放可能に接続するために配置される。半径方向パイプ４１２は、エンジンおよびフロントカバーを回転可能に接続するためにクラッチに作動油を提供するように、ハブと密封係合される。
半径方向パイプ４１２は、（例えば、溶接４１６および金属プレート１７４によって）エンジンブロックに固定するために配置されたリング４１４に設置される。ハブ４０６は、ハブをリングにシールするための周方向シール４１８および４２０を含む。クラッチ４１０は、適用チャンバ４２２を含む。ハブ４０６は、半径方向パイプ４１２および適用チャンバ４２２を流体的に接続する流路４２４を含む。クラッチ付き駆動装置４０４は、クラッチピストンプレート４２６およびリーフスプリング４２８を含む。適用チャンバ４２２は、ハブおよびクラッチピストンプレートによって少なくとも部分的に形成される。リーフスプリングは、クラッチピストンプレートをハブに回転可能に固定する。クラッチ付き駆動装置４０４は、バッキングプレート４３０およびクラッチプレート４３２を含む。バッキングプレートは、ハブに固定される。クラッチピストンプレート４２６は、ハブとクラッチプレートとの間に設置される。クラッチプレートは、クラッチピストンプレートとバッキングプレートの間に設置される。
クラッチ付き駆動装置４０４は、スプリングリテーナ４３４、駆動プレート１３４、およびスプリング１５４を含む。スプリングリテーナは、リベット４３６によってクラッチプレート４３２に固定される。駆動プレートは、リベット２０４によってフロントカバー４０８に固定される。スプリングは、スプリングリテーナおよび駆動プレートと駆動係合している。クラッチプレート４３２は、スプリングリテーナの部分４４０を受け入れるための開口４３８を含む。部分４４０およびクラッチプレートは、開口において少なくとも部分的に軸方向に重なる。クラッチ４１０は、スプリングリテーナの半径方向外側に配置される。
例示的な実施形態が上記に説明されているが、これらの実施形態が、特許請求の範囲に含まれる全ての可能な形態を説明することは意図されていない。本明細書で使用される用語は、限定ではなく説明の用語であり、本開示の趣旨および範囲から逸脱することなく、様々な変更を行うことができることが理解される。前述のように、様々な実施形態の特徴を組み合わせて、明示的に説明または図示されていない可能性がある本開示のさらなる実施形態を形成することができる。様々な実施形態は、１つまたは複数の所望の特性に関して、利点を提供するか、または他の実施形態または従来技術の実装よりも好ましいと説明できたが、当業者は、１つまたは複数の特徴または特性が損なわれて所望の特定の用途と実装に依存する全体的なシステム属性を達成できることを認識する。これらの属性は、限定されるものではないが、コスト、強度、耐久性、ライフサイクルコスト、市場性、外観、パッケージング、サイズ、有用性、重量、製造性、組み立てやすさなどを含むことができる。したがって、任意の実施形態が１つまたは複数の特性に関して他の実施形態または従来技術の実装よりも望ましくないと記載される範囲で、これらの実施形態は本開示の範囲外ではなく、特定の用途にとって望ましい可能性がある。
１００ ハイブリッドモジュール
１０２ トルクコンバータ
１０４ 液圧カップリング装置
１０６ フロントカバー
１０８ インペラシェル
１１０ 電気ロータ
１１２ インペラ
１１４ タービン
１１６ リム（フロントカバー）
１１８ 軸方向
１２０ リム（インペラ）
１２２ 周方向リング
１２４ インペラブレード
１２６ 軸方向
１２８ 遠位端
１３０ 半径方向突出部
１３２ エンドプレート
１３４ 駆動プレート
１３６ レゾルバロータ
１３８ 液圧ステータ
１４０ 一方向クラッチ
１４２ カバーハブ
１４４ 軸受
１４６ エンジンクランクシャフト
１４８ 弾性要素
１５０ トルクコンバータ駆動装置
１５２ スプリングリテーナ
１５４ コイルスプリング
１５６ ボルト（クランクシャフト）
１５８ 半径方向転動要素
１６０ 軸方向転動要素
１６２ シーリング装置
１６４ シール（クランクシャフト）
１６６ シール（ハウジング）
１６８ エンジンブロック
１７０ ハウジング
１７２ リング状軸方向突出部
１７４ 金属プレート
１７６ 一体型リングシール
１７８ ボルト（エンジンブロック）
１８０ 開口（シール１６４）
１８２ 開口（シール１６６）
１８４ ステータリング
１８６ ステータラミネーション
１８８ 流体流路（ハウジング）
１９０ 環状溝
１９２ ボルト（ハウジング）
１９４ 開口（ステータリング）
１９６ 開口（ラミネーション）
１９８ 流体流路（ラミネーション）
１９９ 半径方向スロット
２００ ピストンプレート
２０２ リーフスプリング
２０４ リベット
２０６ 開口（駆動プレート）
２０８ 開口（フロントカバー）
２１０ 開口（リーフスプリング）
２１２ シール
２１４ ノッチ
２１６ 半径方向外側リング
２１８ 摩擦プレート
２２０ 摩擦材料リング
２２４ 開口（ピストンプレート）
２２６ 開口（リーフスプリング）
２２８ クラッチプレート
２３２ 半径方向タブ（クラッチプレート）
２３０ タブ（フロントカバー）
２３４ 遠位端
２３６ スナップリング
２３８ 溝
３００ ハイブリッドモジュール
３０２ トルクコンバータ
３０４ 液圧カップリング装置
３３７ 軸受（インペラ側）
３３８ スペーサブロック
３３９ 軸受（タービン側）
４００ ハイブリッドモジュール
４０２ トルクコンバータ
４０４ クラッチ付き駆動装置
４０６ ハブ
４０８ フロントカバー
４１０ クラッチ
４１２ 半径方向パイプ
４１４ リング
４１６ 溶接
４１８ 周方向シール
４２０ 周方向シール
４２２ 適用チャンバ
４２４ 流路
４２６ クラッチピストンプレート
４２８ リーフスプリング
４３０ バッキングプレート
４３２ クラッチプレート
４３４ スプリングリテーナ
４３６ リベット
４３８ 開口（クラッチプレート）
４４０ スプリングリテーナ部分

Claims (10)

  1. ハイブリッドモジュール用のトルクコンバータであって、
    インペラおよびタービンを備える液圧カップリング装置と、
    第１の軸方向に延在する第１のリムを備えるフロントカバーであって、前記液圧カップリング装置を少なくとも部分的に収容するフロントカバーと、
    前記フロントカバーに固定され且つ前記液圧カップリング装置を少なくとも部分的に収容するインペラシェルであって、
    前記第１の軸方向とは反対の第２の軸方向に延在する第２のリムと、
    前記第２のリムの遠位端にある周方向リングと、
    少なくとも１つのインペラブレードとを備える、インペラシェルと、
    前記インペラシェルに固定され且つ前記周方向リングによって軸方向に保持された電気ロータとを備え、
    前記電気ロータは、前記タービンよりも半径方向外側でかつ軸方向において少なくとも一部が前記タービンと重複する位置に配置される、トルクコンバータ。
  2. 前記第２のリムが、前記電気ロータを周方向に保持するための軸方向に延在する半径方向突出部を備える、請求項１に記載のトルクコンバータ。
  3. 前記第２のリムが、前記第１のリムの半径方向外側に配置され且つ前記第２の軸方向において前記第１のリムを超えて軸方向に延在している、請求項１に記載のトルクコンバータ。
  4. さらに、半径方向タブを備えたクラッチプレートを備え、前記フロントカバーが、前記第１のリムの遠位端から前記第１の軸方向において軸方向に延在し且つ前記半径方向タブと駆動係合するタブを備える、請求項１に記載のトルクコンバータ。
  5. さらに、前記インペラシェルに固定されたレゾルバロータを備える、請求項１に記載のトルクコンバータ。
  6. 前記液圧カップリング装置が、液圧ステータおよび一方向クラッチをさらに備えるか、または、ステータのない流体カップリングである、請求項１に記載のトルクコンバータ。
  7. さらに、
    前記フロントカバーに固定された駆動プレートと、
    エンジンクランクシャフトに直接固定するために配置されたスプリングリテーナと、
    前記駆動プレートおよび前記スプリングリテーナと駆動係合するコイルスプリングとを備える、請求項１に記載のトルクコンバータ。
  8. さらに、半径方向および軸方向合成軸受を備え、前記フロントカバーが、同じ材料片から形成された一体型カバーハブを備え、前記半径方向および軸方向合成軸受が、前記カバーハブに設置され、エンジンクランクシャフトとインターフェースするように配置されている、請求項１に記載のトルクコンバータ。
  9. さらに、前記フロントカバーと前記半径方向および軸方向合成軸受との間に軸方向に設置されたダイヤフラムスプリングを備える、請求項８に記載のトルクコンバータ。
  10. ハイブリッドモジュールであって、
    請求項１に記載のトルクコンバータと、
    第１の流体流路と、前記第１の流体流路に接続された環状溝とを備えるハウジングと、
    前記ハウジングに固定され且つ前記環状溝と軸方向に位置合わせされた開口を含むステータリングと、
    前記ステータリングに配置された複数のステータラミネーションであって、前記複数のステータラミネーションのそれぞれが、冷却流体を通過させるための第２の流体流路を形成する開口を備える、複数のステータラミネーションとを備え、
    前記複数のステータラミネーションのうちの少なくとも１つが、前記ステータリングの開口を前記第２の流体流路に流体的に接続するための半径方向スロットを備える、ハイブリッドモジュール。
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