JP7253473B2 - Windshield fixing structure for saddle type vehicle - Google Patents

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JP7253473B2 JP2019151121A JP2019151121A JP7253473B2 JP 7253473 B2 JP7253473 B2 JP 7253473B2 JP 2019151121 A JP2019151121 A JP 2019151121A JP 2019151121 A JP2019151121 A JP 2019151121A JP 7253473 B2 JP7253473 B2 JP 7253473B2
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この発明は、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造に関する。 The present invention relates to a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle.

特許文献1は、ウインドシールドをバックミラーと共にボルトによってステーに取付ける構成を開示している。 Patent Literature 1 discloses a configuration in which a windshield is attached to a stay with bolts together with a rearview mirror.

特開2013-226911号公報JP 2013-226911 A

ウインドシールドが大きくなった場合等に、ウインドシールドをより強固に固定することが要請される。 When the windshield becomes large, it is required to fix the windshield more strongly.

そこで、本発明は、ウインドシールドをより強固に固定できるようにすること目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to enable a windshield to be fixed more firmly.

上記課題を解決するため、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造は、ウインドシールドと、前記ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、ハンドルに対して前側に設けられるフロントユニットに取付けられるセンターカウルと、を備え、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルにより覆われていない領域に前記フロントユニットに接する締結固定部が設けられているものである。 In order to solve the above-mentioned problems, a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle includes a windshield and a front end provided in front of a steering wheel while covering at least a part of the widthwise central portion of the windshield. a center cowl attached to the unit, and a fastening and fixing portion contacting the front unit is provided in a region of the windshield not covered by the center cowl.

本鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造によると、ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウルによって覆われてフロントユニットに固定される。ウインドシールドは、センターカウルにより覆われていない領域でも、締結固定部を介してフロントユニット側に固定される。このため、ウインドシールドをより強固に固定できる。 According to the windshield fixing structure for the straddle-type vehicle, at least a part of the widthwise central portion of the windshield is covered with the center cowl and fixed to the front unit. The windshield is fixed to the front unit side through the fastening fixing portion even in the area not covered by the center cowl. Therefore, the windshield can be fixed more firmly.

実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。1 is a side view showing the overall configuration of a motorcycle according to an embodiment; FIG. 自動二輪車の前部を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a front portion of a motorcycle; FIG. 固定構造の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a fixing structure. 図2のIV-IV線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2; 図2のV-V線における部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line VV of FIG. 2; ウインドシールドを下斜めから見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the windshield from the downward direction. センターカウルを斜め下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the center cowl from the diagonally downward direction. 図2のVIII-VIII線における部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 2;

以下、実施形態に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造について説明する。鞍乗型車両は、ユーザである運転者がシートに跨った状態で運転する車両である。以下の実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。本鞍乗型車両は、自動二輪車の他、自動三輪車、ATV(All Terrain Vehicle)等であってもよい。 A fixing structure of the windshield in the straddle-type vehicle according to the embodiment will be described below. A straddle-type vehicle is a vehicle that is driven by a driver who is a user while straddling a seat. In the following embodiments, an example in which the straddle-type vehicle is a motorcycle will be described. The straddle-type vehicle may be a motorcycle, a three-wheeled motor vehicle, an ATV (All Terrain Vehicle), or the like.

図1は自動二輪車10の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車10の前輪20及び後輪22が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車10が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車10に搭乗した状態で、当該ユーザを基準とする左右が自動二輪車10の左右である。幅方向という場合、左右の車幅方向である。 FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of a motorcycle 10. FIG. In the following description, when referring to up and down, front and rear, and left and right, each direction is defined as follows. First, the side where the front wheels 20 and the rear wheels 22 of the motorcycle 10 contact the road surface is the bottom side, and the opposite side is the top side. Further, the traveling direction of the motorcycle 10 is the front side, and the opposite side is the rear side. Further, when the user is riding the motorcycle 10 as the driver, the left and right sides of the motorcycle 10 are the left and right sides of the motorcycle 10 with respect to the user. The width direction is the left and right vehicle width direction.

自動二輪車10では、車体フレーム11の前側に前輪20が回転可能に設けられる。車体フレーム11の後側に後輪22が回転可能に設けられる。 In the motorcycle 10, a front wheel 20 is rotatably provided on the front side of the vehicle body frame 11. As shown in FIG. A rear wheel 22 is rotatably provided on the rear side of the body frame 11 .

車体フレーム11には、動力ユニットとしてエンジン24が搭載されている。エンジン24は、前輪20と後輪22との間において、車体フレーム11の下部に支持される。エンジン24の回転駆動力が変速機等を介して後輪22に伝達され、これにより、後輪22が回転駆動される。 An engine 24 is mounted on the body frame 11 as a power unit. The engine 24 is supported under the body frame 11 between the front wheels 20 and the rear wheels 22 . Rotational driving force of the engine 24 is transmitted to the rear wheels 22 via a transmission or the like, whereby the rear wheels 22 are rotationally driven.

車体フレーム11における前後方向中間部の上側にシート12が設けられている。シート12は、運転者が着座するシートである。車体フレーム11における前後方向中間部の上側であってシート12の前方に燃料タンク13が設けられる。 A seat 12 is provided on the upper side of the vehicle body frame 11 at an intermediate portion in the front-rear direction. The seat 12 is a seat on which the driver sits. A fuel tank 13 is provided in front of the seat 12 on the upper side of the longitudinally intermediate portion of the vehicle body frame 11 .

車体フレーム11の前側にハンドル30が設けられている。ここでは、車体フレーム11の前部にヘッドパイプ32が設けられている。ヘッドパイプ32には、ステアリングシャフト33が回転可能に挿通されている。ステアリングシャフト33には、上下一対のブラケット34が支持されている。ブラケット34によって、フロントフォーク36が下方に向けて延在するように支持されている。フロントフォーク36の下端部に前輪20が回転可能に支持されている。ハンドル30が、ブラケット34に支持されている。ハンドル30が操作されると、ステアリングシャフト33、ブラケット34及びフロントフォーク36がヘッドパイプ32の軸周りに回転する。この回転と共に、前輪20もヘッドパイプ32の軸周りに回転して、前輪20の向きが変る。 A handle 30 is provided on the front side of the body frame 11 . Here, a head pipe 32 is provided in the front portion of the vehicle body frame 11 . A steering shaft 33 is rotatably inserted through the head pipe 32 . A pair of upper and lower brackets 34 are supported on the steering shaft 33 . A front fork 36 is supported by the bracket 34 so as to extend downward. A front wheel 20 is rotatably supported on the lower end of the front fork 36 . Handle 30 is supported by bracket 34 . When the steering wheel 30 is operated, the steering shaft 33 , bracket 34 and front fork 36 rotate around the axis of the head pipe 32 . Along with this rotation, the front wheel 20 also rotates around the axis of the head pipe 32, and the direction of the front wheel 20 changes.

ハンドル30に対して前側にフロントユニット42が設けられる。フロントユニット42に、ウインドシールド60が設けられる。ウインドシールド60は、フロントユニット42の上部から斜め後ろ後方へ向う。ウインドシールド60の内側には速度等を表示するメータユニット46が設けられる。このウインドシールド60の幅方向中央部がセンターカウル70によって覆われている。フロントユニット42に一対のミラー16が支持される。 A front unit 42 is provided on the front side with respect to the handle 30 . A windshield 60 is provided in the front unit 42 . The windshield 60 extends obliquely rearward from the upper portion of the front unit 42 . A meter unit 46 for displaying speed and the like is provided inside the windshield 60 . A center cowl 70 covers the center portion of the windshield 60 in the width direction. A pair of mirrors 16 are supported by the front unit 42 .

自動二輪車10の両側部が、サイドカウル38、サイドカバー27及びリアサイドカバー28によって覆われている。サイドカウル38は、フロントユニット42の両側部から燃料タンク13の下方に至る領域を覆っている。他のサイドカバー27及びリアサイドカバー28は、サイドカウル38の後方で自動二輪車10の側部を覆っている。これらのサイドカウル38、サイドカバー27及びリアサイドカバー28等のカバーが設けられる領域は任意であるし、また、どのような領域で分割され或は一体化されるかについても任意である。カバーを設けること自体も任意である。 Both sides of the motorcycle 10 are covered with side cowls 38 , side covers 27 and rear side covers 28 . The side cowl 38 covers the area extending from both sides of the front unit 42 to below the fuel tank 13 . Other side covers 27 and rear side covers 28 cover the sides of the motorcycle 10 behind the side cowl 38 . The area in which the covers such as the side cowl 38, the side cover 27 and the rear side cover 28 are provided is arbitrary, and the area in which they are divided or integrated is also arbitrary. Providing a cover is also optional.

本実施形態では、上記ウインドシールド60の固定構造40の例が示される。図2は自動二輪車10の前部を示す斜視図である。図3は固定構造40の分解斜視図である。図4は図2のIV-IV線断面図である。 In this embodiment, an example of the fixing structure 40 for the windshield 60 is shown. FIG. 2 is a perspective view showing the front portion of the motorcycle 10. FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of the fixing structure 40. FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.

ウインドシールド60の固定構造40は、ウインドシールド60と、センターカウル70とを備えており、これらのウインドシールド60及びセンターカウル70がフロントユニット42に固定される。 The fixing structure 40 for the windshield 60 includes the windshield 60 and the center cowl 70 , and the windshield 60 and the center cowl 70 are fixed to the front unit 42 .

フロントユニット42は、ハンドル30に対して前側に設けられる。フロントユニット42は、ヘッドランプ44及びハウジング43を備える。ハウジング43は、樹脂等で形成されており、車体フレーム11に対して直接又は間接的に支持される。ハウジング43は、ブラケット34に直接又は間接的に支持されてもよい。 The front unit 42 is provided on the front side with respect to the handle 30 . The front unit 42 has a headlamp 44 and a housing 43 . The housing 43 is made of resin or the like, and is directly or indirectly supported by the body frame 11 . Housing 43 may be directly or indirectly supported by bracket 34 .

フロントユニット42における前部の両側部に一対のヘッドランプ44が支持されている。ここでは、一対のヘッドランプ44の前側照射面は、フロントユニット42における前部の中央から後方に向うにつれて車幅方向外側に向うように延在している。当該一対の前側照射面は、車幅方向中央部において間隔を隔てて設けられている。また、当該前側照射面は、外側に向うにつれて上下方向に幅広になり途中で幅狭となる形状に形成されている。フロントユニット42の両側部のうち当該前側照射面の後部の周りは、サイドカウル38によって覆われている。 A pair of headlamps 44 are supported on both sides of the front portion of the front unit 42 . Here, the front irradiation surfaces of the pair of headlamps 44 extend outward in the vehicle width direction from the center of the front portion of the front unit 42 toward the rear. The pair of front irradiation surfaces are spaced apart from each other at the central portion in the vehicle width direction. Further, the front irradiation surface is formed in a shape that widens in the vertical direction toward the outside and narrows in the middle. Out of both sides of the front unit 42 , the rear part of the front irradiation surface is covered with a side cowl 38 .

フロントユニット42は、その上部を覆うカバーの一例としてメータバイザ50を備える。メータバイザ50は、樹脂等によって形成されており、ハウジング43の一部をなしている。メータバイザ50は、幅方向中央の膨出部52と、当該膨出部52の両側部に設けられた一対の側方延出部54とを備える。膨出部52は、前方に向うにつれて上方及び車幅方向に大きく膨らむ形状に形成されている。膨出部52の内側にメータユニット46が配置される。膨出部52は、不透明樹脂等によって形成され、メータユニット46を後方に超えるまで延在してメータユニット46に対する日光を遮る役割を果す。膨出部52の両側縁から外方に向けて一対の側方延出部54が延出している。 The front unit 42 includes a meter visor 50 as an example of a cover that covers its upper portion. The meter visor 50 is made of resin or the like and forms part of the housing 43 . The meter visor 50 includes a bulging portion 52 in the center in the width direction and a pair of laterally extending portions 54 provided on both sides of the bulging portion 52 . The bulging portion 52 is formed in a shape that greatly bulges upward and in the vehicle width direction toward the front. A meter unit 46 is arranged inside the bulging portion 52 . The bulging portion 52 is formed of an opaque resin or the like, extends rearward beyond the meter unit 46 , and functions to shield the meter unit 46 from sunlight. A pair of laterally extending portions 54 extend outward from both side edges of the bulging portion 52 .

膨出部52の両側部の後方に、メータバイザ締結固定部56が設けられる。メータバイザ締結固定部56には挿通孔56hが形成される。メータバイザ締結固定部56の内面側に、車体フレーム11に直接又は間接的に支持されたブラケット14が配設される。メータバイザ締結固定部56は、当該ブラケット14に締結固定される。メータバイザ50には、上記挿通孔56h以外の孔は形成されない構成とされてもよい。この場合、エンジン24の熱等によってフロントユニット42の内側が温められたとしても、その熱がウインドシールド60に伝わり難くなる。 Meter visor fastening/fixing portions 56 are provided behind both side portions of the bulging portion 52 . An insertion hole 56 h is formed in the meter visor fastening and fixing portion 56 . A bracket 14 that is directly or indirectly supported by the body frame 11 is arranged on the inner surface side of the meter visor fastening/fixing portion 56 . The meter visor fastening/fixing portion 56 is fastened and fixed to the bracket 14 . The meter visor 50 may have a configuration in which no holes other than the insertion hole 56h are formed. In this case, even if the inside of the front unit 42 is warmed by the heat of the engine 24 or the like, the heat is less likely to be transmitted to the windshield 60 .

ウインドシールド60は、透明又は半透明な樹脂等によって形成されている。ウインドシールド60は、運転者からウインドシールド60を介して前方を視認可能な程度な透明度であればよい。ウインドシールド60は、上記フロントユニット42の上側に重ねられる。ウインドシールド60の前部は、フロントユニット42の前部であってヘッドランプ44の手前の位置まで延在する。ウインドシールド60の後部は、メータバイザ50の後部を超えて後方に延在する。ここでは、ウインドシールド60は、膨出部62と、一対の側方延出部64とを備える。 The windshield 60 is made of transparent or translucent resin or the like. The windshield 60 may be transparent enough to allow the driver to see the front through the windshield 60 . The windshield 60 is superimposed on the upper side of the front unit 42 . The front portion of the windshield 60 extends to the front portion of the front unit 42 and in front of the headlamps 44 . The rear portion of the windshield 60 extends rearward beyond the rear portion of the meter visor 50 . Here, the windshield 60 comprises a bulging portion 62 and a pair of laterally extending portions 64 .

膨出部62は、前方に向うにつれて上方及び車幅方向に大きく膨らむ形状に形成されている。膨出部62は、上記膨出部52よりも大きく、当該膨出部52の外側を覆うことができる。また、膨出部62の後部は、膨出部52の後部からさらに後方に延出している。膨出部62の後部が後方に延出することで、走行風の少なくとも一部が運転者に向けて流れることが抑制される。膨出部62の両側縁から外方に向けて一対の側方延出部64が延出している。一対の側方延出部64は、上記一対の側方延出部54上に被さる。 The bulging portion 62 is formed in a shape that greatly bulges upward and in the vehicle width direction toward the front. The bulging portion 62 is larger than the bulging portion 52 and can cover the outside of the bulging portion 52 . Further, the rear portion of the bulging portion 62 extends further rearward from the rear portion of the bulging portion 52 . Since the rear portion of the bulging portion 62 extends rearward, at least part of the running wind is suppressed from flowing toward the driver. A pair of side extending portions 64 extend outward from both side edges of the bulging portion 62 . A pair of lateral extensions 64 covers the pair of lateral extensions 54 .

膨出部62の両側部の後方に、締結固定部66が設けられる。ウインドシールド60のうち締結固定部66が設けられた領域は、センターカウル70によって覆われない領域である。締結固定部66には挿通孔66hが形成される。締結固定部66は、上記メータバイザ締結固定部56上に重ね合される。これにより、締結固定部66は、フロントユニット42におけるメータバイザ50に接した状態となる。この状態で、締結固定部66は、メータバイザ締結固定部56と共にブラケット14に締結固定される。 Fastening fixing portions 66 are provided behind both sides of the bulging portion 62 . The area of the windshield 60 where the fastening/fixing portion 66 is provided is an area not covered by the center cowl 70 . An insertion hole 66 h is formed in the fastening fixing portion 66 . The fastening/fixing portion 66 is superimposed on the meter visor fastening/fixing portion 56 . As a result, the fastening fixing portion 66 comes into contact with the meter visor 50 of the front unit 42 . In this state, the fastening fixing portion 66 is fastened and fixed to the bracket 14 together with the meter visor fastening fixing portion 56 .

センターカウル70は、樹脂等によって形成された部材であり、ウインドシールド60の幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、フロントユニット42に取付けられる。ここでは、センターカウル70は、覆い部72と、反対側部分76と、連結部75とを備える。覆い部72は、ウインドシールド60の幅方向中央部における前部を覆う平たい部分である。反対側部分76は、フロントユニット42のうち一対のヘッドランプ44の下方領域を覆う部分である。連結部75は、覆い部72の前部における幅方向中央部と反対側部分76の前部における幅方向中央部とを連結する細長い部分である。この連結部75は、フロントユニット42のうち一対のヘッドランプ44の間の部分を覆うことができる。上記覆い部72がウインドシールド60を覆った状態で、反対側部分76がフロントユニット42に取付けられる。 The center cowl 70 is a member made of resin or the like, and is attached to the front unit 42 while covering at least a portion of the central portion in the width direction of the windshield 60 . Here, center cowl 70 includes cover portion 72 , opposite side portion 76 , and connecting portion 75 . The covering portion 72 is a flat portion that covers the front portion of the windshield 60 at the center in the width direction. The opposite side portion 76 is a portion of the front unit 42 that covers the area below the pair of headlamps 44 . The connecting portion 75 is an elongated portion that connects the widthwise central portion of the front portion of the cover portion 72 and the widthwise central portion of the front portion of the opposite side portion 76 . The connecting portion 75 can cover a portion of the front unit 42 between the pair of headlamps 44 . The opposite side portion 76 is attached to the front unit 42 with the cover portion 72 covering the windshield 60 .

本固定構造40においては、ウインドシールド60がフロントユニット42の上部を覆うように配置される。そして、ウインドシールド60の締結固定部66がフロントユニット42に接した状態で当該フロントユニット42に締結固定される。また、ウインドシールド60の幅方向中央部の少なくとも一部をセンターカウル70の覆い部72が覆った状態で、反対側部分76がフロントユニット42に取付けられる。このセンターカウル70によって、ウインドシールド60がフロントユニット42に向けて押付けた状態に保たれる。つまり、上記締結固定構造及びセンターカウル70は、ウインドシールド60をフロントユニット42に対して固定する固定構造の例である。 In this fixing structure 40 , the windshield 60 is arranged to cover the upper portion of the front unit 42 . Then, the windshield 60 is fastened and fixed to the front unit 42 while the fastening/fixing portion 66 of the windshield 60 is in contact with the front unit 42 . Further, the opposite side portion 76 is attached to the front unit 42 with the covering portion 72 of the center cowl 70 covering at least a portion of the center portion in the width direction of the windshield 60 . The center cowl 70 keeps the windshield 60 pressed against the front unit 42 . In other words, the fastening and fixing structure and the center cowl 70 are examples of a fixing structure for fixing the windshield 60 to the front unit 42 .

各部構成例についてより具体的に説明する。 A configuration example of each part will be described more specifically.

図5は図2のV-V線における部分断面図である。図6はウインドシールド60を下斜めから見た斜視図である。図2、図3、図5及び図6に示すように、ウインドシールド60における締結固定部66は、細長い六角形に広がる平坦な部分を含む。締結固定部66の形状例は当該例に限られず、方形状、楕円状等であってもよい。締結固定部66の長手方向における両端部に一対の挿通孔66hが形成されている。フロントユニット42のメータバイザ50におけるメータバイザ締結固定部56は、締結固定部66と同様形状、ここでは、細長い六角形に広がる平坦な部分を含む。ここでは、メータバイザ締結固定部56は、メータバイザ50における周辺部分よりも突出している。メータバイザ締結固定部56には、上記一対の挿通孔66hと対応する位置に一対の挿通孔56hが形成されている。メータバイザ締結固定部56上に締結固定部66が重ね合された状態で、一対の挿通孔66hと一対の挿通孔56hとが同じ位置に配設される。メータバイザ締結固定部56がブラケット14上に配設された状態で、メータバイザ締結固定部56上に締結固定部66が重ね合される。ここでは、ミラー16の基部に設けられたミラー固定部17が締結固定部66上に重ね合される。ミラー固定部17には、一対の挿通孔66hと対応する位置に一対の挿通孔17hが形成されている。そして、一対のネジSが、一対の挿通孔17h、66h、56hに挿通され、ブラケット14の内面側でナットNに螺合締結される。これにより、ウインドシールド60が、ミラー16と共にフロントユニット42に締結固定される。本締結構造において、ミラー16が固定されることは必須ではない。ナットは、ブラケット14に固定されていてもよい。ネジSによる螺合締結構造の代りに、リベットを用いた締結構造が採用されてもよい。 FIG. 5 is a partial cross-sectional view taken along line VV of FIG. FIG. 6 is a perspective view of the windshield 60 viewed obliquely from below. As shown in FIGS. 2, 3, 5 and 6, the fastening fixture 66 on the windshield 60 includes flattened portions extending in an elongated hexagon. Examples of the shape of the fastening/fixing portion 66 are not limited to this example, and may be rectangular, elliptical, or the like. A pair of insertion holes 66h are formed at both ends of the fastening fixing portion 66 in the longitudinal direction. The meter visor fastening/fixing portion 56 of the meter visor 50 of the front unit 42 has the same shape as the fastening/fixing portion 66, here, it includes a flat portion extending in an elongated hexagon. Here, the meter visor fastening/fixing portion 56 protrudes from the peripheral portion of the meter visor 50 . A pair of insertion holes 56h are formed in the meter visor fastening/fixing portion 56 at positions corresponding to the pair of insertion holes 66h. The pair of insertion holes 66 h and the pair of insertion holes 56 h are arranged at the same position in a state where the fastening and fixing portion 66 is superimposed on the meter visor fastening and fixing portion 56 . With the meter visor fastening/fixing portion 56 disposed on the bracket 14 , the fastening/fixing portion 66 is superimposed on the meter visor fastening/fixing portion 56 . Here, the mirror fixing portion 17 provided at the base of the mirror 16 is superimposed on the fastening fixing portion 66 . A pair of insertion holes 17h are formed in the mirror fixing portion 17 at positions corresponding to the pair of insertion holes 66h. A pair of screws S are inserted through the pair of insertion holes 17h, 66h, and 56h and screwed into the nut N on the inner surface side of the bracket 14. As shown in FIG. As a result, the windshield 60 is fastened and fixed to the front unit 42 together with the mirror 16 . In this fastening structure, it is not essential that the mirror 16 is fixed. The nut may be fixed to bracket 14 . A fastening structure using a rivet may be employed instead of the screw fastening structure using the screws S.

締結固定部66とフロントユニット42との一方に第2位置決め突起67が形成され、他方に第2位置決め凹部57が形成される。ここでは、締結固定部66に第2位置決め突起67が形成され、フロントユニット42に第2位置決め凹部57が形成される例が示される。 A second positioning projection 67 is formed on one of the fastening fixing portion 66 and the front unit 42, and a second positioning recess 57 is formed on the other. Here, an example is shown in which the fastening fixing portion 66 is formed with the second positioning protrusion 67 and the front unit 42 is formed with the second positioning recess 57 .

より具体的には、締結固定部66における内面側に第2位置決め突起67が形成される。第2位置決め突起67は、一対の挿通孔66hの間に形成される。ここでは、第2位置決め突起67は、方形状の突起形状に形成される。フロントユニット42におけるメータバイザ50のメータバイザ締結固定部56に第2位置決め凹部57が形成される。第2位置決め凹部57は、一対の挿通孔56hの間に形成される。ここでは、第2位置決め凹部57は、上記第2位置決め突起67を嵌込可能な方形状の貫通孔形状に形成される。他の例として、第2位置決め凹部は、ウインドシールド60側で凹む非貫通な凹みであってもよい。 More specifically, a second positioning protrusion 67 is formed on the inner surface side of the fastening fixing portion 66 . The second positioning protrusion 67 is formed between the pair of insertion holes 66h. Here, the second positioning protrusion 67 is formed in a rectangular protrusion shape. A second positioning concave portion 57 is formed in the meter visor fastening/fixing portion 56 of the meter visor 50 in the front unit 42 . The second positioning recess 57 is formed between the pair of insertion holes 56h. Here, the second positioning recess 57 is formed in a rectangular through-hole shape into which the second positioning projection 67 can be fitted. As another example, the second positioning recess may be a non-through recess recessed on the windshield 60 side.

そして、上記のように、締結固定部66をメータバイザ締結固定部56上に重ね合せて両者を締結固定した状態で、第2位置決め突起67が第2位置決め凹部57に嵌り込む。これにより、フロントユニット42に対するウインドシールド60の位置決めがなされる。 Then, as described above, the second positioning protrusion 67 is fitted into the second positioning recess 57 in a state in which the fastening fixing portion 66 is superimposed on the meter visor fastening fixing portion 56 and both are fastened and fixed. Thereby, the windshield 60 is positioned with respect to the front unit 42 .

位置決め状態において、第2位置決め突起67における前縁部が第2位置決め凹部57における前縁部に当接し、フロントユニット42に対するウインドシールド60の前方への位置決めがなされてもよい。後述するように、固定用突起69が前方から固定用突起69に嵌り込むと、フロントユニット42に対するウインドシールド60の後方への位置決めがなされるため、両者の位置決め構成によってフロントユニット42に対するウインドシールド60の前後方向の位置決めがより正確になされる。 In the positioned state, the front edge of the second positioning protrusion 67 may contact the front edge of the second positioning recess 57 to position the windshield 60 forward with respect to the front unit 42 . As will be described later, when the fixing protrusions 69 are fitted into the fixing protrusions 69 from the front, the windshield 60 is positioned rearward with respect to the front unit 42. Therefore, the windshield 60 can be positioned with respect to the front unit 42 by both positioning structures. positioning in the front-rear direction is more accurate.

また、位置決め状態において、一対の第2位置決め突起67における車幅方向外側の縁部が一対の第2位置決め凹部57における車幅方向外側の縁部に当接するように設定されてもよい。これにより、フロントユニット42に対するウインドシールド60の車幅方向の位置決めがより正確になされる。 Further, in the positioned state, the outer edges in the vehicle width direction of the pair of second positioning protrusions 67 may be set to contact the outer edges in the vehicle width direction of the pair of second positioning recesses 57 . Thereby, the positioning of the windshield 60 in the vehicle width direction with respect to the front unit 42 is performed more accurately.

第2位置決め突起67の周縁のうちの少なくとも一部は、その突出方向に向けて内側に向うガイド形状に形成されてもよい。第2位置決め凹部57の周縁のうちの少なくとも一部は、第2位置決め突起67の挿入方向に向けて徐々に狭まるガイド形状に形成されてもよい。図5において、第2位置決め突起67の前側縁は、その突出方向に向けて後方に向うガイド形状に形成される例が示される。また、第2位置決め凹部57の前側縁が、第2位置決め突起67の挿入方向に後方に向うガイド形状に形成される例が示される。 At least part of the peripheral edge of the second positioning protrusion 67 may be formed in a guide shape that extends inward toward the projecting direction. At least part of the peripheral edge of the second positioning recess 57 may be formed into a guide shape that gradually narrows in the direction in which the second positioning protrusion 67 is inserted. FIG. 5 shows an example in which the front edge of the second positioning projection 67 is formed into a guide shape that extends rearward in the projecting direction. Further, an example is shown in which the front side edge of the second positioning recess 57 is formed in a guide shape directed rearward in the insertion direction of the second positioning protrusion 67 .

図7はセンターカウル70を斜め下方から見た斜視図である。図2、図3、図4、図6及び図7に示すように、ウインドシールド60の幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウル70における覆い部72によって覆われている。ここでは、覆い部72は、幅方向中央が両側部よりも上側に膨出するように湾曲する板状に形成されている。覆い部72の前後長は、幅方向の長さよりも大きい。覆い部72の両側縁は、前端部から後方に向うにつれて車幅方向外側に向う形状に形成されている。覆い部72の後側縁は、車幅方向中央部で後方に向けて凸となるように曲る形状に形成されている。覆い部72は、ウインドシールド60のうち前寄りの部分を覆っている。覆い部72の前後方向中央部がウインドシールド60の前後方向中央部よりも前寄りに位置していてもよい。ここでは、覆い部72は、ウインドシールド60の前後方向中間部よりも前寄りの位置を覆っている。覆い部72には、前方に向けて凸となるU字状のラインに沿って段部72sが形成されている。覆い部72は、段部72sを境界として、前方部分よりも後方部分が凹む形状に形成されている。段部72sは、前方から後方に向けて徐々に段差が小さくなる形状に形成されている。 FIG. 7 is a perspective view of the center cowl 70 viewed obliquely from below. As shown in FIGS. 2 , 3 , 4 , 6 and 7 , at least a portion of the center portion in the width direction of the windshield 60 is covered with the covering portion 72 of the center cowl 70 . Here, the cover portion 72 is formed in a curved plate shape so that the center in the width direction bulges upward from both side portions. The front-rear length of the cover portion 72 is greater than the length in the width direction. Both side edges of the cover portion 72 are formed in a shape that extends outward in the vehicle width direction as it goes rearward from the front end portion. The rear side edge of the cover portion 72 is formed in a curved shape so as to protrude rearward at the center portion in the vehicle width direction. The covering portion 72 covers the front portion of the windshield 60 . The central portion of the covering portion 72 in the front-rear direction may be positioned closer to the front than the central portion of the windshield 60 in the front-rear direction. Here, the covering portion 72 covers a position closer to the front than the intermediate portion in the front-rear direction of the windshield 60 . A stepped portion 72s is formed in the cover portion 72 along a U-shaped line that protrudes forward. The cover portion 72 is formed in a shape in which the rear portion is recessed more than the front portion with the stepped portion 72s as a boundary. 72 s of step parts are formed in the shape which a level|step difference becomes small gradually toward back from the front.

ウインドシールド60のうちセンターカウル70の覆い部72によって覆われる部分に開口62hが形成されている。ここでは、ウインドシールド60に上記覆い部72よりも小さい開口62hが形成されている。ここでは、ウインドシールド60のうち開口62hの外側部分に覆い部72の外周縁を支持可能な範囲で、開口62hはなるべく大きく形成されていてもよい。ウインドシールド60のうち開口62hの外側部分に、覆い部72の厚みに応じて凹む段差が設けられていてもよい。ここでは、ウインドシールド60のうち開口62hの後方部分に段差72tが形成される。このため、開口62hの後方においては、覆い部72が段差72t上に嵌っており、運転者から覆い部72の後縁が目立ち難い。 A portion of the windshield 60 covered by the cover portion 72 of the center cowl 70 is formed with an opening 62h. Here, the windshield 60 is formed with an opening 62h that is smaller than the cover portion 72. As shown in FIG. Here, the opening 62h may be formed as large as possible within the range in which the outer peripheral edge of the cover portion 72 can be supported on the outer portion of the opening 62h in the windshield 60 . A step that is recessed according to the thickness of the cover portion 72 may be provided in the portion of the windshield 60 outside the opening 62h. Here, a step 72t is formed in the windshield 60 behind the opening 62h. Therefore, behind the opening 62h, the cover portion 72 is fitted over the step 72t, and the rear edge of the cover portion 72 is less noticeable to the driver.

ウインドシールド60に開口62hが形成されている分、ウインドシールド60の軽量化及び材料費の削減が可能となる。また、開口62hは、センターカウル70によって覆われているので、当該開口62hを外部から隠すことができる。開口62hが省略され、センターカウルによって覆われる部分の全体に、ウインドシールドが広がっていてもよい。 Since the opening 62h is formed in the windshield 60, the weight of the windshield 60 and the material cost can be reduced. Further, since the opening 62h is covered with the center cowl 70, the opening 62h can be hidden from the outside. The opening 62h may be omitted and the windshield may extend over the entire area covered by the center cowl.

センターカウル70の覆い部72によって覆われる部分に、覆い部72をウインドシールド60に締結固定する構成が設けられる。ここでは、ウインドシールド60のうち開口62hの後部に固定部63が設けられる。ここでは、ウインドシールド60に一対の固定部63が設けられる。一対の固定部63は、ウインドシールド60のうち開口62hの後部の両側部に、車幅方向に間隔をあけて設けられる。固定部63は、側壁部63aと締結片63bとを含む。側壁部63aは、開口62hの後ろ縁の外側側部からフロントユニット42側に向けて延出している。側壁部63aは、平面視において開口62hの縁に沿って曲っており、変形し難くなっている。締結片63bは、側壁部63aの下縁から前方及び車幅方向内側に向うように延在する板状部分である。締結片63bに挿通孔63bhが形成されている。 A portion of the center cowl 70 covered by the cover portion 72 is provided with a structure for fastening and fixing the cover portion 72 to the windshield 60 . Here, a fixing portion 63 is provided in the windshield 60 behind the opening 62h. Here, the windshield 60 is provided with a pair of fixing portions 63 . The pair of fixing portions 63 are provided on both sides of the rear portion of the opening 62h of the windshield 60 with a space therebetween in the vehicle width direction. The fixed portion 63 includes a side wall portion 63a and a fastening piece 63b. The side wall portion 63a extends from the outer side portion of the rear edge of the opening 62h toward the front unit 42 side. The side wall portion 63a is curved along the edge of the opening 62h in plan view, and is difficult to deform. The fastening piece 63b is a plate-like portion extending forward and inward in the vehicle width direction from the lower edge of the side wall portion 63a. An insertion hole 63bh is formed in the fastening piece 63b.

また、覆い部72の内側に、一対の固定部63に対応して一対の固定部73が設けられている。ここでは、固定部73は、覆い部72の内面から突出する締結片72bと、締結片72bの両側部と覆い部72の内面とを連結する補強片72aとを含む。締結片72bには、挿通孔72bhが形成されている。補強片72aは、覆い部72に対する締結片72bの延在姿勢を一定に保つように補強する役割を果す。覆い部72がウインドシールド60を覆った状態で、締結片72bが締結片63b上に重ね合される。この状態で、ネジSが挿通孔63bh、72bhに挿通され、ナットNに螺合締結される。これにより、覆い部72がウインドシールド60に固定される(図4参照)。ここでの固定構造は、リベットを用いた締結構造であってもよい。また、覆い部72及びウインドシールド60の一方に設けられたロック片が他方のロック用孔に抜け止状態で嵌り込むロック構造であってもよい。 A pair of fixing portions 73 are provided inside the cover portion 72 so as to correspond to the pair of fixing portions 63 . Here, the fixing portion 73 includes a fastening piece 72 b protruding from the inner surface of the cover portion 72 and a reinforcing piece 72 a connecting both sides of the fastening piece 72 b and the inner surface of the cover portion 72 . An insertion hole 72bh is formed in the fastening piece 72b. The reinforcing pieces 72a serve to reinforce the extending posture of the fastening pieces 72b with respect to the cover portion 72 so as to keep them constant. With the cover portion 72 covering the windshield 60, the fastening piece 72b is superimposed on the fastening piece 63b. In this state, the screws S are inserted through the insertion holes 63bh and 72bh and screwed to the nuts N. As shown in FIG. Thereby, the cover portion 72 is fixed to the windshield 60 (see FIG. 4). The fixing structure here may be a fastening structure using rivets. Alternatively, a lock structure may be employed in which a lock piece provided on one of the cover portion 72 and the windshield 60 is fitted into the lock hole of the other in a locked state.

なお、フロントユニット42のうち上記固定部63に対応する位置には、当該固定部63を収容可能な凹部53aが形成されている。固定部63、73の固定部は、当該凹部53a内に配設される。 A concave portion 53a capable of accommodating the fixing portion 63 is formed in the front unit 42 at a position corresponding to the fixing portion 63. As shown in FIG. The fixing portions of the fixing portions 63 and 73 are arranged inside the recess 53a.

上記側壁部63aは、ウインドシールド60のうち開口62hの縁周辺部分を変形し難くするリブとしても機能することができる。また、開口62hの後ろ縁のうち一対の側壁部63a間の部分、開口62hの両側縁にも、フロントユニット42側に向けて延出するリブ62haが形成されている。このリブ62haによっても、ウインドシールド60のうち開口62hの縁周辺部分の変形が抑制される。 The side wall portion 63a can also function as a rib that makes the portion of the windshield 60 around the edge of the opening 62h difficult to deform. Further, ribs 62ha extending toward the front unit 42 are also formed on both side edges of the opening 62h between the pair of side wall portions 63a in the rear edge of the opening 62h. The rib 62ha also suppresses deformation of the portion of the windshield 60 around the edge of the opening 62h.

上記センターカウル70は、ウインドシールド60に対して次の構成によって位置決めがなされる。 The center cowl 70 is positioned with respect to the windshield 60 by the following configuration.

すなわち、ウインドシールド60のうちセンターカウル70によって覆われる部分と、センターカウル70との一方に、第1位置決め突起68が形成され、他方に前記第1位置決め突起68が嵌る第1位置決め凹部78が形成される。ここでは、ウインドシールド60に第1位置決め突起68が形成され、センターカウル70に第1位置決め凹部78が形成される例が示される。 That is, a first positioning projection 68 is formed on one of the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70 and the center cowl 70, and a first positioning recess 78 into which the first positioning projection 68 is fitted is formed on the other. be done. Here, an example is shown in which the windshield 60 is formed with the first positioning protrusion 68 and the center cowl 70 is formed with the first positioning recess 78 .

より具体的には、ウインドシールド60のうち開口62hの周縁の前部分及び後ろ部分のそれぞれに第1位置決め突起68が形成される。第1位置決め突起68は、ウインドシールド60において車幅方向中央に位置し、開口62hの内側に向けて突出している(図3及び図4参照)。センターカウル70の覆い部72のうち上記2つの第1位置決め突起68に対応する各位置に、位置決め部78aが突設される(図4及び図7参照)。位置決め部78aは、車幅方向において間隔をあけて突設された一対の凸部を含む。一対の凸部の間に第1位置決め凹部78が形成される。第1位置決め凹部78の車幅方向の寸法は、上記第1位置決め突起68を隙間無く配設可能な程度の大きさに設定されている。センターカウル70の覆い部72がウインドシールド60を覆うように配設された状態で、各第1位置決め突起68が対応する各第2位置決め凹部57に嵌り込む。これにより、ウインドシールド60に対してセンターカウル70が車幅方向において位置決めされる。位置決め凹部は、覆い部の内側の面に形成された凹みであってもよい。 More specifically, first positioning protrusions 68 are formed on the windshield 60 at the front and rear portions of the periphery of the opening 62h. The first positioning protrusion 68 is positioned in the center of the windshield 60 in the vehicle width direction and protrudes toward the inside of the opening 62h (see FIGS. 3 and 4). Positioning portions 78a are protrudingly provided at positions corresponding to the two first positioning projections 68 on the covering portion 72 of the center cowl 70 (see FIGS. 4 and 7). The positioning portion 78a includes a pair of projecting portions spaced apart in the vehicle width direction. A first positioning recess 78 is formed between the pair of protrusions. The dimension of the first positioning recess 78 in the vehicle width direction is set to a size that allows the first positioning protrusion 68 to be arranged without a gap. With the cover portion 72 of the center cowl 70 arranged to cover the windshield 60 , the first positioning projections 68 are fitted into the corresponding second positioning recesses 57 . As a result, the center cowl 70 is positioned with respect to the windshield 60 in the vehicle width direction. The positioning recess may be a recess formed in the inner surface of the cover.

上記したように、覆い部72がウインドシールド60を覆った状態で、覆い部72の固定部73がウインドシールド60の固定部63に締結固定されることで、センターカウル70がウインドシールド60に固定される。この際、ウインドシールド60の先端部がセンターカウル70に対してがたつかないように、弾性部材80が設けられる。ここでは、ウインドシールド60の前端部に貫通孔が形成される。ここでは、ウインドシールド60の前端部に、車幅方向に間隔をあけて2つの貫通孔が形成される。弾性部材80は、円板状の頭部81に棒状部分が突設された部材であり、ゴム等の弾性部材によって形成される。棒状部分に、頭部81に対して間隔をあけて抜止め突部が形成されていてもよい。この弾性部材80が上記貫通孔に貫通された状態で、その頭部81がウインドシールド60とセンターカウル70との間に介在する。これにより、上記固定部63、73の固定部分から離れた箇所において、ウインドシールド60とセンターカウル70とのがたつきが抑制される。 As described above, the center cowl 70 is fixed to the windshield 60 by fastening and fixing the fixing portion 73 of the cover portion 72 to the fixing portion 63 of the windshield 60 while the cover portion 72 covers the windshield 60 . be done. At this time, an elastic member 80 is provided so that the tip of the windshield 60 does not rattle with respect to the center cowl 70 . Here, a through hole is formed in the front end portion of the windshield 60 . Here, two through holes are formed in the front end portion of the windshield 60 at intervals in the vehicle width direction. The elastic member 80 is a member in which a rod-shaped portion protrudes from a disk-shaped head portion 81, and is formed of an elastic member such as rubber. A retaining projection may be formed on the rod-shaped portion with a gap from the head 81 . The head portion 81 of the elastic member 80 is interposed between the windshield 60 and the center cowl 70 while being passed through the through hole. As a result, rattling between the windshield 60 and the center cowl 70 is suppressed at locations apart from the fixed portions of the fixed portions 63 and 73 .

ウインドシールド60とセンターカウル70とは固定部63、73を介して一体化された状態で、フロントユニット42に固定されてもよい。ウインドシールド60とセンターカウル70が一体化された形態のまま、フロントユニット42から取外されれば、ウインドシールド60とメータバイザ50との間が容易に掃除され得る。ウインドシールド60とセンターカウル70とは、次のようにしてフロントユニット42に固定される。 The windshield 60 and the center cowl 70 may be fixed to the front unit 42 in an integrated state via fixing portions 63 and 73 . If the windshield 60 and the center cowl 70 are removed from the front unit 42 in an integrated form, the space between the windshield 60 and the meter visor 50 can be easily cleaned. The windshield 60 and center cowl 70 are fixed to the front unit 42 as follows.

まず、上記したように、ウインドシールド60の前後方向中間部における両側部の締結固定部66がフロントユニット42におけるメータバイザ50のメータバイザ締結固定部56に締結固定される。 First, as described above, the fastening and fixing portions 66 on both sides of the windshield 60 in the front-rear direction middle portion are fastened and fixed to the meter visor fastening and fixing portions 56 of the meter visor 50 in the front unit 42 .

また、ウインドシールド60のうちセンターカウル70によって覆われる部分と、フロントユニット42のうちウインドシールド60を介してセンターカウル70によって覆われる部分との一方に、固定用突起69が形成されると共に、他方に当該固定用突起69が嵌る固定用凹部49が形成される。ここでは、ウインドシールド60のうちセンターカウル70によって覆われる部分に固定用突起69が形成され、フロントユニット42のうちウインドシールド60を介してセンターカウル70によって覆われる部分に固定用凹部49が形成される例が示される。 A fixing projection 69 is formed on one of the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70 and the portion of the front unit 42 covered by the center cowl 70 via the windshield 60, and the other. A fixing recess 49 into which the fixing protrusion 69 is fitted is formed in. Here, a fixing protrusion 69 is formed in a portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70 , and a fixing recess 49 is formed in a portion of the front unit 42 covered by the center cowl 70 through the windshield 60 . An example is given.

より具体的には、ウインドシールド60のうち開口62hの周縁の前部から後方に向けて固定用突起69が突設される。固定用突起69は、ウインドシールド60に対して車幅方向中央の位置に設けられる。ここでは、固定用突起69の先端部にゴム等の弾性カバー69rが被せられている。弾性カバー69rは、固定用突起69が固定用凹部49に嵌った状態で、固定用突起69と固定用凹部49との間に介在し、両者間でのガタガタ音を抑制する役割を果す。弾性カバー69rは必須ではない。 More specifically, a fixing protrusion 69 is provided to protrude rearward from the front portion of the peripheral edge of the opening 62h of the windshield 60. As shown in FIG. The fixing projection 69 is provided at the center of the windshield 60 in the vehicle width direction. Here, the tip of the fixing projection 69 is covered with an elastic cover 69r such as rubber. The elastic cover 69r is interposed between the fixing protrusion 69 and the fixing recess 49 in a state where the fixing protrusion 69 is fitted in the fixing recess 49, and plays a role of suppressing the rattling sound between them. The elastic cover 69r is not essential.

また、フロントユニット42におけるメータバイザ50には、覆い部72の前寄りの位置で凹む凹部51が形成される。凹部51は、前方に向うにつれて徐々に深くなる凹み形状に形成されている。凹部51内であって上記固定用突起69に対応する位置に固定用凹部49が形成されている。ここでは、固定用凹部49は、突部49aと突部49bとの間に形成されている。突部49aは、固定用凹部49の前側内周面に突出する複数の板状部を含む。複数の板状部は、前後方向に沿う姿勢で突設され、車幅方向において間隔をあけて並んでいる。突部49bは、突部49aの後方に間隔を隔てた位置で、固定用凹部49の底部から突出するように形成される。突部49bの先端部は、2つに分れている。突部49aと突部49bとの間に、前方に開口する固定用凹部49が形成される。 Further, the meter visor 50 in the front unit 42 is formed with a recessed portion 51 that is recessed at a position closer to the front of the cover portion 72 . The concave portion 51 is formed in a concave shape that gradually becomes deeper toward the front. A fixing recess 49 is formed in the recess 51 at a position corresponding to the fixing protrusion 69 . Here, the fixing recess 49 is formed between the protrusion 49a and the protrusion 49b. The projecting portion 49 a includes a plurality of plate-like portions projecting from the front inner peripheral surface of the fixing recess 49 . The plurality of plate-shaped portions protrude in the longitudinal direction and are arranged in a line in the vehicle width direction at intervals. The protrusion 49b is formed so as to protrude from the bottom of the fixing recess 49 at a position spaced behind the protrusion 49a. The tip of the protrusion 49b is divided into two. A fixing recess 49 that opens forward is formed between the protrusion 49a and the protrusion 49b.

そして、ウインドシールド60がメータバイザ50上に被せられた状態で、固定用突起69が固定用凹部49に対して前方から嵌る。これにより、ウインドシールド60の前部の上方への移動が抑制される。また、固定用突起69が固定用凹部49に対して前方から嵌っていることから、メータバイザ50に対するウインドシールド60の後方への位置決めが図られる。 Then, with the windshield 60 covering the meter visor 50, the fixing projection 69 fits into the fixing recess 49 from the front. As a result, upward movement of the front portion of the windshield 60 is suppressed. Further, since the fixing protrusion 69 is fitted into the fixing recess 49 from the front, the windshield 60 can be positioned rearward with respect to the meter visor 50 .

また、センターカウル70は、次のようにしてフロントユニット42に取付けられる。すなわち、センターカウル70は、上記したように、覆い部72と反対側部分76とを備える。覆い部72は、ウインドシールド60を上方から覆っており、反対側部分76は、覆い部72に対して下方に設けられる。 Also, the center cowl 70 is attached to the front unit 42 as follows. That is, the center cowl 70 includes the cover portion 72 and the opposite side portion 76 as described above. The cover portion 72 covers the windshield 60 from above, and the opposite side portion 76 is provided below the cover portion 72 .

より具体的には、覆い部72の前部の幅方向中央部から下方に向けて連結部75が設けられる。連結部75は、覆い部72及び反対側部分76より幅狭な部分である。連結部75の下部に車幅方向外側に向う反対側部分76が設けられる。反対側部分76の幅方向中央部に、カウル下固定部77が設けられる。 More specifically, a connecting portion 75 is provided downward from the center portion in the width direction of the front portion of the cover portion 72 . The connecting portion 75 is narrower than the cover portion 72 and the opposite side portion 76 . An opposite side portion 76 facing outward in the vehicle width direction is provided at the lower portion of the connecting portion 75 . A lower cowl fixing portion 77 is provided in the widthwise central portion of the opposite side portion 76 .

カウル下固定部77は、締結片77aと、センタリング片77bと、補強片77cとを含む(図7参照)。締結片77aは、反対側部分76の幅方向中央部の内面から後方に向けて水平姿勢で延在している。締結片77aの先端部に、挿通孔77ahが形成される。センタリング片77bは、反対側部分76の内面から後方に離れた位置で、締結片77aに対して直角姿勢で上方に延出している。センタリング片77bには、センタリング孔77bhが形成される。センタリング孔77bhの周囲に、ガイド突部77bgが設けられてもよい。ガイド突部77bgは、例えば、センタリング孔77bh側の面が前方に向うにつれてセンタリング孔77bh側に延在するガイド面を有する突起である。ここでは、センタリング孔77bhの周囲に、複数のガイド突部77bgが突設されている。補強片77cは、締結片77a及びセンタリング片77bの両側部から反対側部分76の内面に向けて延びる板状部分であり、締結片77a及びセンタリング片77bを一定の姿勢に保つ役割を果す。 The cowl lower fixing portion 77 includes a fastening piece 77a, a centering piece 77b, and a reinforcing piece 77c (see FIG. 7). The fastening piece 77a extends horizontally rearward from the inner surface of the widthwise central portion of the opposite side portion 76 . An insertion hole 77ah is formed at the tip of the fastening piece 77a. The centering piece 77b extends upward in a position perpendicular to the fastening piece 77a at a position spaced rearward from the inner surface of the opposite side portion 76 . A centering hole 77bh is formed in the centering piece 77b. A guide protrusion 77bg may be provided around the centering hole 77bh. The guide protrusion 77bg is, for example, a protrusion having a guide surface extending toward the centering hole 77bh as the surface on the centering hole 77bh side faces forward. Here, a plurality of guide protrusions 77bg are provided around the centering hole 77bh. The reinforcing piece 77c is a plate-like portion extending from both sides of the fastening piece 77a and the centering piece 77b toward the inner surface of the opposite side portion 76, and serves to keep the fastening piece 77a and the centering piece 77b in a fixed posture.

メータバイザ50の前部における幅方向中央部から下方に向けて取付片58が延在している(図3参照)。取付片58は、一対のヘッドランプ44の間を通って当該ヘッドランプ44の下方に延出している。取付片58の下端部に、前方から後方に向けて凹む凹部が形成され、当該凹部に位置決めピン59が突設されている。位置決めピン59は、上記センタリング孔77bh内に嵌ることができる棒状の部分である。この位置決めピン59が上記ガイド突部77bgにガイドされつつ、センタリング孔77bhに嵌ることで、センターカウル70の反対側部分76がフロントユニット42の前部に対して位置決めされる。また、取付片58の下部から後方に向けて締結片59aが延出している。締結片59aには、挿通孔が形成されている。位置決めピン59がセンタリング孔77bhに嵌った状態で、締結片77aが締結片59aの下面に重ね合される。この状態で、樹脂製のリベットR等が挿通孔72bh等に挿通されて、締結片77aと締結片59aとを締結固定する。締結片77aと締結片59aとの締結固定はネジ締めによってなされてもよい。これにより、センターカウル70の反対側部分76がフロントユニット42に取付けられる。 A mounting piece 58 extends downward from the central portion in the width direction of the front portion of the meter visor 50 (see FIG. 3). The mounting piece 58 passes between the pair of headlamps 44 and extends below the headlamps 44 . A recess that is recessed from the front to the rear is formed in the lower end portion of the mounting piece 58, and a positioning pin 59 protrudes from the recess. The positioning pin 59 is a rod-shaped portion that can be fitted in the centering hole 77bh. The opposite side portion 76 of the center cowl 70 is positioned with respect to the front portion of the front unit 42 by fitting the positioning pin 59 into the centering hole 77bh while being guided by the guide protrusion 77bg. A fastening piece 59 a extends rearward from the lower portion of the mounting piece 58 . An insertion hole is formed in the fastening piece 59a. With the positioning pin 59 fitted in the centering hole 77bh, the fastening piece 77a is superimposed on the lower surface of the fastening piece 59a. In this state, a resin rivet R or the like is inserted through the insertion hole 72bh or the like to fasten and fix the fastening piece 77a and the fastening piece 59a. The fastening piece 77a and the fastening piece 59a may be fixed by screwing. Thereby, the opposite side portion 76 of the center cowl 70 is attached to the front unit 42 .

ウインドシールド60及びセンターカウル70がフロントユニット42に取付けられた状態で、ウインドシールド60の両側縁部がフロントユニット42から離れている。また、ウインドシールド60の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット42から離れている。 With the windshield 60 and the center cowl 70 attached to the front unit 42 , both side edges of the windshield 60 are separated from the front unit 42 . In addition, at least a portion between both side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42 .

ここでは、ウインドシールド60の締結固定部66がメータバイザ50のメータバイザ締結固定部56に重ねられて接触した状態となっている。この接触部分によって、フロントユニット42に対するウインドシールド60の下方への位置決めがなされている。この位置決め状態下において、ウインドシールド60の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット42から離れている。 Here, the fastening/fixing portion 66 of the windshield 60 is in a state of being overlapped with and in contact with the meter visor fastening/fixing portion 56 of the meter visor 50 . This contact portion positions the windshield 60 downward with respect to the front unit 42 . In this positioning state, at least a portion between both side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42 .

より具体的には、メータバイザ50の側方延出部54における車幅方向外側縁部は、その車幅方向内側部分よりも上方に突出する突出縁部55に形成される。突出縁部55は、側方延出部54の外側縁部の後端部から前方にかけて延在する。突出縁部55うちの後端部は、サイドカウル38によって覆われる。突出縁部55のうちの最前部は、センターカウル70によって覆われる。突出縁部55のうちの前部であってヘッドランプ44の上方部分は、当該ヘッドランプ44とウインドシールド60との間で露出している。メータバイザ50のうち上記突出縁部55と膨出部52との間の部分は、突出縁部55よりも凹んでいる。図8は図2のVIII-VIII線におけるウインドシールド60の側縁部とメータバイザ50の突出縁部55近傍の断面図である。同図に示すように、ウインドシールド60の締結固定部66がメータバイザ50のメータバイザ締結固定部56に位置決めされた状態で、ウインドシールド60の両側縁部は、突出縁部55の表面延長上に配設される。この状態で、ウインドシールド60の両側縁部は、突出縁部55より内側に離れ、かつ、メータバイザ50のうち上記突出縁部55よりも内側の部分よりも上方に離れた状態となっている。ウインドシールド60の両側縁部がフロントユニット42から離れていると、ウインドシールド60の両側縁部とフロントユニット42との間でガタガタ音が生じ難い。また、ウインドシールド60とフロントユニット42との間の空気と、外部の空気とが、ウインドシールド60の両側縁部とフロントユニット42との隙間を通って換気され易い。 More specifically, the vehicle width direction outer edge of the side extending portion 54 of the meter visor 50 is formed into a protruding edge 55 that protrudes upward from the vehicle width direction inner portion thereof. The protruding edge portion 55 extends forward from the rear end portion of the outer edge portion of the side extending portion 54 . A rear end portion of the projecting edge portion 55 is covered with the side cowl 38 . A center cowl 70 covers the foremost portion of the projecting edge portion 55 . A front part of the projecting edge 55 and above the headlamp 44 is exposed between the headlamp 44 and the windshield 60 . A portion of the meter visor 50 between the projecting edge portion 55 and the bulging portion 52 is recessed from the projecting edge portion 55 . 8 is a cross-sectional view of the vicinity of the side edge portion of the windshield 60 and the projecting edge portion 55 of the meter visor 50 taken along line VIII-VIII in FIG. As shown in the figure, both side edges of the windshield 60 are arranged on the surface extension of the protruding edge 55 in a state where the fastening/fixing portion 66 of the windshield 60 is positioned to the meter visor fastening/fixing portion 56 of the meter visor 50 . is set. In this state, both side edges of the windshield 60 are separated inward from the projecting edge 55 and above the portion of the meter visor 50 inside the projecting edge 55 . When both side edges of the windshield 60 are separated from the front unit 42 , rattling noise is less likely to occur between the both side edges of the windshield 60 and the front unit 42 . Also, the air between the windshield 60 and the front unit 42 and the outside air are easily ventilated through the gaps between the both side edges of the windshield 60 and the front unit 42 .

また、上記したように、メータバイザ50のうち上記突出縁部55と膨出部52との間の部分は、突出縁部55よりも凹んでいる。このため、ウインドシールド60の両側縁部の間の部分は、突出縁部55と膨出部52との間の部分において、フロントユニット42から離れた状態となっている。 Further, as described above, the portion of the meter visor 50 between the projecting edge portion 55 and the bulging portion 52 is recessed from the projecting edge portion 55 . Therefore, the portion between both side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42 in the portion between the projecting edge 55 and the bulging portion 52 .

また、ここでは、膨出部52にも凹部52gが形成されている。ここでは、凹部52gは、膨出部52の左右部分のそれぞれおいて、前後方向に並ぶように複数形成されている。各凹部52gは、前方に向けて徐々に浅くなる凹み形状に形成されている。この膨出部52上にウインドシールド60の膨出部62が重ねられた状態で、当該凹部52gが形成された部分では、ウインドシールド60がフロントユニット42から離れて配置される。この部分も、ウインドシールド60の側縁部の間の少なくとも一部が前記フロントユニット42から離れる場合の一例である。 Further, here, the bulging portion 52 is also formed with a recessed portion 52g. Here, a plurality of recesses 52g are formed in each of the left and right portions of the bulging portion 52 so as to be aligned in the front-rear direction. Each concave portion 52g is formed in a concave shape that gradually becomes shallower toward the front. With the bulging portion 62 of the windshield 60 overlaid on the bulging portion 52, the windshield 60 is arranged away from the front unit 42 in the portion where the recess 52g is formed. This portion is also an example of the case where at least a part between the side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42 .

ウインドシールド60の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット42から離れていると、エンジン24の熱等でフロントユニット42が温められたとしても、ウインドシールド60で結露が生じ難い。 When at least a portion between the side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42 , even if the front unit 42 is warmed by the heat of the engine 24 or the like, dew condensation is less likely to occur on the windshield 60 .

ウインドシールド60の裏面60Fは、シボ加工された表面形状を呈していてもよい。シボ加工とは、表面に形成された細かい凹凸形状である。シボ加工は、皺模様であってもよいし、粒状模様であってもよいし、その他の幾何学的模様であってもよい。各形状は、凹部分の集合によって形成されていてもよいし、凸部分の集合によって形成されていてもよい。 The back surface 60F of the windshield 60 may have a textured surface shape. Texturing is a fine uneven shape formed on the surface. The texturing may be a wrinkled pattern, a granular pattern, or other geometric patterns. Each shape may be formed by a set of concave portions or may be formed by a set of convex portions.

ウインドシールド60を金型成形することを想定すると、ウインドシールド60には樹脂を注入するためのゲート跡60Tが残る。かかるゲート跡60Tは、ウインドシールド60のうちセンターカウル70によって覆われる部分に設けられるとよい。例えば、固定部63の内側端面にゲート跡60Tが形成されてもよい(図3参照)。 Assuming that the windshield 60 is formed by molding, the windshield 60 has a gate mark 60T for injecting resin. Such a gate mark 60T is preferably provided on a portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70. As shown in FIG. For example, a gate mark 60T may be formed on the inner end surface of the fixed portion 63 (see FIG. 3).

フロントユニット42は、ライトの一例であるヘッドランプ44とウインドシールド60との間に設けられる遮光部を含んでもよい。ここでは、上記突出縁部55の前部がヘッドランプ44とウインドシールド60との間に設けられる遮光部である。ウインドシールド60は透明又は半透明な樹脂等によって形成されるため、ウインドシールド60の内部を光が伝播する可能性がある。一方、フロントユニット42、特に、メータバイザ50は、光を遮るものであるため、遮光性を有する樹脂等によって形成される。メータバイザ50の一部である突出縁部55は、遮光部として、ヘッドランプ44からウインドシールド60に至る光を遮光することができる。このため、ヘッドランプ44の光がウインドシールド60内を伝播して運転手から観察されることが抑制される。 The front unit 42 may include a light shield provided between the headlamp 44 , which is an example of a light, and the windshield 60 . Here, the front portion of the projecting edge portion 55 is a light shielding portion provided between the headlamp 44 and the windshield 60 . Since the windshield 60 is made of transparent or translucent resin or the like, light may propagate inside the windshield 60 . On the other hand, since the front unit 42, particularly the meter visor 50, blocks light, it is made of a light-blocking resin or the like. A protruding edge 55 that is part of the meter visor 50 can block light from the headlamp 44 to the windshield 60 as a light shield. Therefore, the light from the headlamp 44 is prevented from propagating through the windshield 60 and being observed by the driver.

上記遮光部としての突出縁部は、他のランプ、例えば、ポジションランプ(スモールランプとも呼ばれる)とウインドシールド60との間に介在していてもよい。遮光部は、メータバイザ50以外の部分、例えば、センターカウル等の他のカバーに形成されていてもよいし、単独の部品として存在していてもよい。 The protruding edge as the light shielding part may be interposed between another lamp, for example, a position lamp (also called a small lamp) and the windshield 60 . The light shielding portion may be formed in a portion other than the meter visor 50, for example, another cover such as the center cowl, or may exist as a single component.

このように構成された鞍乗型車両におけるウインドシールド60の固定構造40によると、ウインドシールド60の幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウル70によって覆われてフロントユニット42に固定される。ウインドシールド60は、センターカウル70による覆われていない領域でも締結固定部66を介してフロントユニット42側に固定される。このため、ウインドシールド60をより強固に固定できる。 According to the fixing structure 40 for the windshield 60 in the straddle-type vehicle configured as described above, at least a part of the center portion in the width direction of the windshield 60 is covered with the center cowl 70 and fixed to the front unit 42 . The windshield 60 is fixed to the front unit 42 side via the fastening/fixing portion 66 even in the area not covered by the center cowl 70 . Therefore, the windshield 60 can be fixed more firmly.

すなわち、ウインドシールド60の大きさによっては、当該ウインドシールド60をより多くの箇所で固定することが要請されることがある。仮にウインドシールドの多数箇所をネジによって固定しようとすると、ネジがウインドシールドから露出してしまい、空気抵抗の発生要因となってしまう。また、デザイン的な影響を与えることが懸念される。本実施形態では、センターカウル70がウインドシールド60をフロントユニット42に押え付けている。かかるセンターカウル70としては、ウインドシールド60の外形に倣い、大きく外方に突出しない外表面形状のものを用いることができる。このため、空気抵抗を低くすることができる。また、取付のための構造が目立たず、デザイン的にも良好な影響を与えることができる。 That is, depending on the size of the windshield 60, it may be required to fix the windshield 60 at more points. If the windshield were to be fixed at multiple locations with screws, the screws would be exposed from the windshield, causing air resistance. In addition, there is a concern that it will affect the design. In this embodiment, the center cowl 70 presses the windshield 60 against the front unit 42 . As such a center cowl 70, one having an outer surface shape that follows the outer shape of the windshield 60 and does not protrude outward greatly can be used. Therefore, air resistance can be reduced. In addition, the structure for mounting is inconspicuous, and a good effect can be given in terms of design.

また、ウインドシールド60の両側縁部がフロントユニット42から離れている。このため、ウインドシールド60の両側縁部とフロントユニット42との間で、ガタガタ音を抑制することができる。また、ウインドシールド60の内側の空気を、外の空気と換気し易い。これにより、ウインドシールド60の内側を乾燥させ易い。 Also, both side edges of the windshield 60 are separated from the front unit 42 . Therefore, rattling noise can be suppressed between the both side edges of the windshield 60 and the front unit 42 . Also, the air inside the windshield 60 can be easily ventilated with the outside air. This makes it easier to dry the inside of the windshield 60 .

また、ウインドシールド60の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット42から離れているため、ウインドシールド60に結露が生じ難い。 Moreover, since at least a part between the both side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42, dew condensation on the windshield 60 is less likely to occur.

また、ウインドシールド60の裏面がシボ加工されている。例えば、ウインドシールド60自体が薄い白色を呈するように観察される。このため、仮にウインドシールド60の裏面が結露しても目立ち難い。 Further, the back surface of the windshield 60 is textured. For example, the windshield 60 itself is observed to have a pale white color. Therefore, even if dew condensation occurs on the back surface of the windshield 60, it is not noticeable.

また、ウインドシールド60に第1位置決め突起68が形成され、センターカウル70に第1位置決め凹部78が形成されている。このため、ウインドシールド60に対してセンターカウル70が正確に位置決めされる。特に、ウインドシールド60に対するセンターカウル70の位置が左右に偏っていると目立ち易い。上記位置決め構造によって、ウインドシールド60に対してセンターカウル70が幅方向において正確に位置決めされる。これとは逆に、ウインドシールド60に第1位置決め凹部が形成され、センターカウル70に第1位置決め突起が形成されていても、ウインドシールド60に対してセンターカウル70が正確に位置決めされる。 A first positioning projection 68 is formed on the windshield 60 and a first positioning recess 78 is formed on the center cowl 70 . Therefore, the center cowl 70 is accurately positioned with respect to the windshield 60 . In particular, if the position of the center cowl 70 with respect to the windshield 60 is biased to the left or right, it is likely to be conspicuous. With the positioning structure described above, the center cowl 70 is accurately positioned with respect to the windshield 60 in the width direction. Conversely, even if the windshield 60 is formed with the first positioning recesses and the center cowl 70 is formed with the first positioning projections, the center cowl 70 is accurately positioned with respect to the windshield 60 .

また、締結固定部66に第2位置決め突起67が形成され、フロントユニット42におけるメータバイザ50に第2位置決め凹部57が形成されている。このため、締結固定部66における締結固定力を利用して、ウインドシールド60をフロントユニット42に位置決めすることができる。 A second positioning projection 67 is formed on the fastening fixing portion 66 , and a second positioning recess 57 is formed on the meter visor 50 of the front unit 42 . Therefore, the windshield 60 can be positioned on the front unit 42 by using the fastening and fixing force of the fastening and fixing portion 66 .

また、フロントユニット42の突出縁部55の前部は、ヘッドランプ44とウインドシールド60との間に設けられる遮光部となる。このため、ヘッドランプ44からウインドシールド60に向う光が、遮光部としての突出縁部55によって遮られる。これにより、運転手からウインドシールド60の後方縁を見た場合に明るく認識されることが抑制される。 A front portion of the projecting edge portion 55 of the front unit 42 serves as a light shielding portion provided between the headlamp 44 and the windshield 60 . Therefore, light directed from the headlamp 44 toward the windshield 60 is blocked by the projecting edge portion 55 as a light blocking portion. This suppresses the driver from seeing the rear edge of the windshield 60 brightly.

また、センターカウル70は、反対側部分76を備え、当該反対側部分76が、ウインドシールド60を覆う覆い部72に対して、フロントユニット42を挟んで反対側で当該フロントユニット42に取付けられる。このため、センターカウル70の覆い部72がセンターカウル70をしっかりとフロントユニット42に向けて押付けることができ、センターカウル70がフロントユニット42に対してしっかり固定される。 The center cowl 70 also has an opposite side portion 76 , and the opposite side portion 76 is attached to the front unit 42 on the opposite side of the cover portion 72 covering the windshield 60 with the front unit 42 interposed therebetween. Therefore, the cover portion 72 of the center cowl 70 can firmly press the center cowl 70 toward the front unit 42 , and the center cowl 70 is firmly fixed to the front unit 42 .

また、ウインドシールド60のうちセンターカウル70によって覆われる部分に開口62hが形成されているため、当該開口62hを外部から隠しつつ軽量化を図ることができる。 Further, since the opening 62h is formed in the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70, the weight can be reduced while hiding the opening 62h from the outside.

また、ウインドシールド60のうちセンターカウル70によって覆われる部分にゲート跡60Tが存在するため、ゲート跡60Tを目立たなくすることができる。 Further, since the gate marks 60T are present in the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70, the gate marks 60T can be made inconspicuous.

また、ウインドシールド60に固定用突起69が形成され、フロントユニット42に固定用凹部49が形成され、固定用突起69が固定用凹部49に嵌ってウインドシールド60がセンターカウル70に固定される。このため、ウインドシールド60のうちセンターカウル70によって覆われる部分では、外部からのネジ止作業等を行うことなく、ウインドシールド60がフロントユニット42に固定される。 A fixing projection 69 is formed on the windshield 60 , and a fixing recess 49 is formed on the front unit 42 . Therefore, the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70 is fixed to the front unit 42 without external screwing or the like.

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。 It should be noted that the configurations described in the above embodiment and modifications can be appropriately combined as long as they do not contradict each other.

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。 Although the present invention has been described in detail as above, the above description is illustrative in all aspects, and the present invention is not limited thereto. It is understood that numerous variations not illustrated can be envisioned without departing from the scope of the invention.

以上のように、本明細書は、下記の各態様を含んでいる。 As described above, this specification includes the following aspects.

第1の態様は、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、ウインドシールドと、前記ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、ハンドルに対して前側に設けられるフロントユニットに取付けられるセンターカウルと、を備え、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルにより覆われていない領域に前記フロントユニットに接する締結固定部が設けられている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造である。 A first aspect is a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle, wherein the windshield and at least a part of the widthwise central portion of the windshield are covered, and the windshield is provided on the front side of the steering wheel. a center cowl attached to a front unit, and a fastening and fixing portion contacting the front unit is provided in a region of the windshield not covered by the center cowl. Structure.

これにより、ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウルによって覆われてフロントユニットに固定される。ウインドシールドは、センターカウルにより覆われていない領域でも、締結固定部を介してフロントユニット側に固定される。このため、ウインドシールドをより強固に固定できる。 As a result, at least a portion of the center portion in the width direction of the windshield is covered with the center cowl and fixed to the front unit. The windshield is fixed to the front unit side through the fastening fixing portion even in the area not covered by the center cowl. Therefore, the windshield can be fixed more firmly.

第2の態様は、第1の態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの両側縁部が、前記フロントユニットから離れているものである。この場合、ガタガタ音を抑制することができる。また、ウインドシールドの内側の空間を換気し易い。 A second aspect is a structure for fixing a windshield in a straddle-type vehicle according to the first aspect, wherein both side edges of the windshield are separated from the front unit. In this case, rattling noise can be suppressed. In addition, it is easy to ventilate the space inside the windshield.

第3の態様は、第1又は第2の態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの両側縁部の間の少なくとも一部が前記フロントユニットから離れているものである。この場合、ウインドシールドに結露が生じ難い。 A third aspect is a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to the first or second aspect, wherein at least a portion between both side edges of the windshield is separated from the front unit. It is. In this case, dew condensation is less likely to occur on the windshield.

第4の態様は、第1から第3のいずれか1つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの裏面は、シボ加工された表面形状を呈するものである。この場合、ウインドシールドの裏面が結露しても結露が目立ち難い。 A fourth aspect is a structure for fixing a windshield in a straddle-type vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the rear surface of the windshield has a textured surface shape. be. In this case, even if dew condensation occurs on the rear surface of the windshield, the dew condensation is less noticeable.

第5の態様は、第1から第4のいずれか1つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記センターカウルとの一方に、第1位置決め突起が形成され、他方に前記第1位置決め突起が嵌る第1位置決め凹部が形成されるものである。この場合、センターカウルをウインドシールドに位置決めして取付けることができる。また、位置決め箇所が目立たない。 A fifth aspect is a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of the first to fourth aspects, comprising: a portion of the windshield covered by the center cowl; A first positioning projection is formed on one of the two, and a first positioning recess into which the first positioning projection fits is formed on the other. In this case, the center cowl can be positioned and attached to the windshield. In addition, positioning points are not conspicuous.

第6の態様は、第1から第5のいずれか1つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記締結固定部と前記フロントユニットとの一方に第2位置決め突起が形成され、他方に前記第2位置決め突起が嵌る第2位置決め凹部が形成されるものである。この場合、締結固定部の周りを利用してウインドシールドをフロントユニットに位置決めすることができる。 A sixth aspect is a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of the first to fifth aspects, wherein a second positioning projection is provided on one of the fastening fixing portion and the front unit. A second positioning recess is formed on the other side to which the second positioning protrusion fits. In this case, the windshield can be positioned on the front unit by using the area around the fastening and fixing portion.

第7の態様は、第1から第6のいずれか1つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記フロントユニットは、ライトと、前記ライトと前記ウインドシールドとの間に設けられる遮光部とを含むものである。この場合、ライトからウインドシールドに向う光が遮光部によって遮られる。 A seventh aspect is a windshield fixing structure in a straddle-type vehicle according to any one of the first to sixth aspects, wherein the front unit includes a light, and between the light and the windshield. and a light shielding portion provided in the. In this case, light from the light toward the windshield is blocked by the light blocking portion.

第8の態様は、第1から第7のいずれか1つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記センターカウルは、前記ウインドシールドを覆う覆い部と、前記覆い部に対して反対側で前記フロントユニットに取付けられる反対側部分とを含むものである。これにより、センターカウルがフロントユニットにしっかり固定される。 An eighth aspect is a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of the first to seventh aspects, wherein the center cowl includes a cover portion that covers the windshield, and the cover portion. and an opposite side portion attached to the front unit on the opposite side to the. As a result, the center cowl is firmly fixed to the front unit.

第9の態様は、第1から第8のいずれか1つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に開口が形成されているものである。これにより、軽量化が可能となる。 A ninth aspect is a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of the first to eighth aspects, wherein an opening is formed in a portion of the windshield covered by the center cowl. There is. This makes it possible to reduce the weight.

第10の態様は、第1から第9のいずれか1つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に、ゲート跡があるものである。これにより、ゲート跡が目立たない。 A tenth aspect is a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of the first to ninth aspects, wherein a portion of the windshield covered by the center cowl has a gate trace. There is something. As a result, gate traces are inconspicuous.

第11の態様は、第1から第10のいずれか1つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記フロントユニットのうち前記ウインドシールドを介して前記センターカウルによって覆われる部分との一方に、固定用突起が形成され、他方に前記固定用突起が嵌って前記ウインドシールドを前記フロントユニットに固定する固定用凹部が形成されているものである。この場合、ウインドシールドのうちセンターカウルによって覆われる部分では、外部からのネジ止作業等を行うことなく、ウインドシールドがフロントユニットに固定される。
An eleventh aspect is a windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of the first to tenth aspects, comprising: a portion of the windshield covered by the center cowl; and the front unit. A fixing protrusion is formed on one of the portions covered by the center cowl through the windshield, and a fixing recess is formed on the other side for fitting the fixing protrusion to fix the windshield to the front unit. It is formed. In this case, the portion of the windshield that is covered by the center cowl is fixed to the front unit without screwing from the outside.

10 自動二輪車
30 ハンドル
40 ウインドシールドの固定構造
42 フロントユニット
44 ヘッドランプ
49 固定用凹部
50 メータバイザ
55 突出縁部
56 メータバイザ締結固定部
56h 挿通孔
57 第2位置決め凹部
60 ウインドシールド
60F 裏面
60T ゲート跡
63 固定部
63b 締結片
63bh 挿通孔
66 締結固定部
66h 挿通孔
67 第2位置決め突起
68 第1位置決め突起
69 固定用突起
70 センターカウル
72 覆い部
72b 締結片
72bh 挿通孔
73 固定部
76 反対側部分
77 カウル下固定部
77a 締結片
77ah 挿通孔
78 第1位置決め凹部
N ナット
S ネジ
R リベット
10 Motorcycle 30 Handle 40 Windshield Fixing Structure 42 Front Unit 44 Headlamp 49 Fixing Recess 50 Meter Visor 55 Protruding Edge 56 Meter Visor Fastening Fixing Part 56h Insertion Hole 57 Second Positioning Recess 60 Windshield 60F Rear Side 60T Gate Mark 63 Fixation Part 63b Fastening piece 63bh Insertion hole 66 Fastening fixing part 66h Insertion hole 67 Second positioning projection 68 First positioning projection 69 Fixing projection 70 Center cowl 72 Cover part 72b Fastening piece 72bh Insertion hole 73 Fixing part 76 Opposite part 77 Under cowl Fixing part 77a Fastening piece 77ah Insertion hole 78 First positioning recess N Nut S Screw R Rivet

Claims (11)

鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
ウインドシールドと、
前記ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、ハンドルに対して前側に設けられるフロントユニットに取付けられるセンターカウルと、
を備え、
前記ウインドシールドのうち前記センターカウルにより覆われていない領域に前記フロントユニットに接する締結固定部が設けられている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle,
a windshield; and
a center cowl attached to a front unit provided on the front side with respect to a steering wheel in a state of covering at least a portion of the widthwise central portion of the windshield;
with
A windshield fixing structure for a saddle-ride type vehicle, wherein a fastening fixing portion contacting the front unit is provided in a region of the windshield that is not covered by the center cowl.
請求項1に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記ウインドシールドの両側縁部が、前記フロントユニットから離れている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to claim 1,
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle, wherein both side edges of the windshield are separated from the front unit.
請求項1又は請求項2に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記ウインドシールドの両側縁部の間の少なくとも一部が前記フロントユニットから離れている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to claim 1 or claim 2,
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle, wherein at least a portion between both side edges of the windshield is separated from the front unit.
請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記ウインドシールドの裏面は、シボ加工された表面形状を呈する、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3,
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle, wherein the rear surface of the windshield exhibits a textured surface shape.
請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記センターカウルとの一方に、第1位置決め突起が形成され、他方に前記第1位置決め突起が嵌る第1位置決め凹部が形成される、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4,
Straddle riding, wherein a first positioning projection is formed on one of the portion of the windshield covered by the center cowl and the center cowl, and the other is formed with a first positioning recess into which the first positioning projection fits. fixed structure of the windshield in a model vehicle.
請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記締結固定部と前記フロントユニットとの一方に第2位置決め突起が形成され、他方に前記第2位置決め突起が嵌る第2位置決め凹部が形成される、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5,
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle, wherein a second positioning projection is formed on one of the fastening fixing portion and the front unit, and a second positioning recess into which the second positioning projection is fitted is formed on the other.
請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記フロントユニットは、ライトと、前記ライトと前記ウインドシールドとの間に設けられる遮光部とを含む、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6,
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle, wherein the front unit includes a light and a light shielding portion provided between the light and the windshield.
請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記センターカウルは、前記ウインドシールドを覆う覆い部と、前記覆い部に対して前記フロントユニットを挟んで反対側で前記フロントユニットに取付けられる反対側部分とを含む、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7,
The center cowl includes a cover portion that covers the windshield, and an opposite side portion attached to the front unit on the opposite side of the cover portion with the front unit interposed therebetween. Fixed structure.
請求項1から請求項8のいずれか1項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に開口が形成されている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 8,
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle, wherein an opening is formed in a portion of the windshield covered by the center cowl.
請求項1から請求項9のいずれか1項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に、ゲート跡がある、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 9,
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle, wherein a portion of the windshield covered by the center cowl has a gate mark.
請求項1から請求項10のいずれか1項に記載の鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、
前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記フロントユニットのうち前記ウインドシールドを介して前記センターカウルによって覆われる部分との一方に、固定用突起が形成され、他方に前記固定用突起が嵌って前記ウインドシールドを前記フロントユニットに固定する固定用凹部が形成されている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造。
A windshield fixing structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 10,
A fixing projection is formed on one of a portion of the windshield covered by the center cowl and a portion of the front unit covered by the center cowl through the windshield, and the fixing projection is formed on the other. A fixing structure for a windshield in a straddle-type vehicle, wherein a fixing recess for fixing the windshield to the front unit is formed.
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