JP2021030808A

JP2021030808A - Fixation structure of windshield in straddle-type vehicle

Info

Publication number: JP2021030808A
Application number: JP2019151121A
Authority: JP
Inventors: 慎也山田; Shinya Yamada; 貴志内田; Takashi Uchida; 晃三中村; Kozo Nakamura
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2019-08-21
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2021-03-01
Anticipated expiration: 2039-08-21
Also published as: JP7253473B2

Abstract

To enable a windshield to be more firmly fixed.SOLUTION: A fixation structure 40 of a windshield 60 in a straddle-type vehicle includes a windshield 60 and a center cowl 70 attached to a front unit 42, which is disposed forward of handles, while covering at least a portion of a width-direction center part of the windshield 60. A fastening and fixing part 66 in contact with the front unit 42 is disposed in an area of the windshield 60, which is not covered by the center cowl 70.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造に関する。 The present invention relates to a fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle.

特許文献１は、ウインドシールドをバックミラーと共にボルトによってステーに取付ける構成を開示している。 Patent Document 1 discloses a configuration in which a windshield is attached to a stay by a bolt together with a rearview mirror.

特開２０１３−２２６９１１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-226911

ウインドシールドが大きくなった場合等に、ウインドシールドをより強固に固定することが要請される。 When the windshield becomes large, it is required to fix the windshield more firmly.

そこで、本発明は、ウインドシールドをより強固に固定できるようにすること目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to enable the windshield to be fixed more firmly.

上記課題を解決するため、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造は、ウインドシールドと、前記ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、ハンドルに対して前側に設けられるフロントユニットに取付けられるセンターカウルと、を備え、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルにより覆われていない領域に前記フロントユニットに接する締結固定部が設けられているものである。 In order to solve the above problems, the fixed structure of the windshield in the saddle-mounted vehicle covers at least a part of the windshield and the central portion in the width direction of the windshield, and is provided on the front side with respect to the handle. A center cowl attached to the unit is provided, and a fastening fixing portion in contact with the front unit is provided in a region of the windshield that is not covered by the center cowl.

本鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造によると、ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウルによって覆われてフロントユニットに固定される。ウインドシールドは、センターカウルにより覆われていない領域でも、締結固定部を介してフロントユニット側に固定される。このため、ウインドシールドをより強固に固定できる。 According to the fixed structure of the windshield in this saddle-mounted vehicle, at least a part of the central portion in the width direction of the windshield is covered by the center cowl and fixed to the front unit. The windshield is fixed to the front unit side via the fastening fixing portion even in the area not covered by the center cowl. Therefore, the windshield can be fixed more firmly.

実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。It is a side view which shows the whole structure of the motorcycle which concerns on embodiment. 自動二輪車の前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of a motorcycle. 固定構造の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a fixed structure. 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 図２のＶ−Ｖ線における部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along the line VV of FIG. ウインドシールドを下斜めから見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the windshield from the bottom diagonally. センターカウルを斜め下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the center cowl from diagonally below. 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG.

以下、実施形態に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造について説明する。鞍乗型車両は、ユーザである運転者がシートに跨った状態で運転する車両である。以下の実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。本鞍乗型車両は、自動二輪車の他、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。 Hereinafter, the fixed structure of the windshield in the saddle-mounted vehicle according to the embodiment will be described. A saddle-mounted vehicle is a vehicle in which a driver, who is a user, drives while straddling a seat. In the following embodiment, an example in which the saddle-mounted vehicle is a motorcycle will be described. The saddle-riding vehicle may be a motorcycle, a tricycle, an ATV (All Terrain Vehicle), or the like, in addition to a motorcycle.

図１は自動二輪車１０の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪２０及び後輪２２が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該ユーザを基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。幅方向という場合、左右の車幅方向である。 FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of the motorcycle 10. In the following description, when referring to up / down, front / back, and left / right, each direction is defined as follows. First, the side where the front wheels 20 and the rear wheels 22 of the motorcycle 10 come into contact with the road surface is the lower side, and the opposite side is the upper side. Further, when the motorcycle 10 travels, the traveling direction is the front, and the opposite side is the rear. Further, when the user is on the motorcycle 10 as a driver, the left and right sides based on the user are the left and right sides of the motorcycle 10. The width direction is the width direction of the left and right vehicles.

自動二輪車１０では、車体フレーム１１の前側に前輪２０が回転可能に設けられる。車体フレーム１１の後側に後輪２２が回転可能に設けられる。 In the motorcycle 10, the front wheels 20 are rotatably provided on the front side of the body frame 11. A rear wheel 22 is rotatably provided on the rear side of the vehicle body frame 11.

車体フレーム１１には、動力ユニットとしてエンジン２４が搭載されている。エンジン２４は、前輪２０と後輪２２との間において、車体フレーム１１の下部に支持される。エンジン２４の回転駆動力が変速機等を介して後輪２２に伝達され、これにより、後輪２２が回転駆動される。 An engine 24 is mounted on the vehicle body frame 11 as a power unit. The engine 24 is supported by the lower part of the vehicle body frame 11 between the front wheels 20 and the rear wheels 22. The rotational driving force of the engine 24 is transmitted to the rear wheels 22 via a transmission or the like, whereby the rear wheels 22 are rotationally driven.

車体フレーム１１における前後方向中間部の上側にシート１２が設けられている。シート１２は、運転者が着座するシートである。車体フレーム１１における前後方向中間部の上側であってシート１２の前方に燃料タンク１３が設けられる。 A seat 12 is provided on the upper side of the intermediate portion in the front-rear direction of the vehicle body frame 11. The seat 12 is a seat on which the driver sits. The fuel tank 13 is provided on the upper side of the intermediate portion in the front-rear direction of the vehicle body frame 11 and in front of the seat 12.

車体フレーム１１の前側にハンドル３０が設けられている。ここでは、車体フレーム１１の前部にヘッドパイプ３２が設けられている。ヘッドパイプ３２には、ステアリングシャフト３３が回転可能に挿通されている。ステアリングシャフト３３には、上下一対のブラケット３４が支持されている。ブラケット３４によって、フロントフォーク３６が下方に向けて延在するように支持されている。フロントフォーク３６の下端部に前輪２０が回転可能に支持されている。ハンドル３０が、ブラケット３４に支持されている。ハンドル３０が操作されると、ステアリングシャフト３３、ブラケット３４及びフロントフォーク３６がヘッドパイプ３２の軸周りに回転する。この回転と共に、前輪２０もヘッドパイプ３２の軸周りに回転して、前輪２０の向きが変る。 A steering wheel 30 is provided on the front side of the vehicle body frame 11. Here, the head pipe 32 is provided at the front portion of the vehicle body frame 11. A steering shaft 33 is rotatably inserted into the head pipe 32. A pair of upper and lower brackets 34 are supported on the steering shaft 33. The bracket 34 supports the front fork 36 so as to extend downward. The front wheel 20 is rotatably supported at the lower end of the front fork 36. The handle 30 is supported by the bracket 34. When the steering wheel 30 is operated, the steering shaft 33, the bracket 34 and the front fork 36 rotate around the axis of the head pipe 32. Along with this rotation, the front wheel 20 also rotates around the axis of the head pipe 32, and the direction of the front wheel 20 changes.

ハンドル３０に対して前側にフロントユニット４２が設けられる。フロントユニット４２に、ウインドシールド６０が設けられる。ウインドシールド６０は、フロントユニット４２の上部から斜め後ろ後方へ向う。ウインドシールド６０の内側には速度等を表示するメータユニット４６が設けられる。このウインドシールド６０の幅方向中央部がセンターカウル７０によって覆われている。フロントユニット４２に一対のミラー１６が支持される。 A front unit 42 is provided on the front side with respect to the handle 30. A windshield 60 is provided on the front unit 42. The windshield 60 faces diagonally backward and rearward from the upper part of the front unit 42. A meter unit 46 that displays speed and the like is provided inside the windshield 60. The central portion of the windshield 60 in the width direction is covered by the center cowl 70. A pair of mirrors 16 are supported by the front unit 42.

自動二輪車１０の両側部が、サイドカウル３８、サイドカバー２７及びリアサイドカバー２８によって覆われている。サイドカウル３８は、フロントユニット４２の両側部から燃料タンク１３の下方に至る領域を覆っている。他のサイドカバー２７及びリアサイドカバー２８は、サイドカウル３８の後方で自動二輪車１０の側部を覆っている。これらのサイドカウル３８、サイドカバー２７及びリアサイドカバー２８等のカバーが設けられる領域は任意であるし、また、どのような領域で分割され或は一体化されるかについても任意である。カバーを設けること自体も任意である。 Both sides of the motorcycle 10 are covered by a side cowl 38, a side cover 27 and a rear side cover 28. The side cowl 38 covers a region extending from both sides of the front unit 42 to the lower part of the fuel tank 13. The other side cover 27 and the rear side cover 28 cover the side portion of the motorcycle 10 behind the side cowl 38. The area where the cover such as the side cowl 38, the side cover 27, and the rear side cover 28 is provided is arbitrary, and the area to be divided or integrated is also arbitrary. Providing a cover itself is also optional.

本実施形態では、上記ウインドシールド６０の固定構造４０の例が示される。図２は自動二輪車１０の前部を示す斜視図である。図３は固定構造４０の分解斜視図である。図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 In this embodiment, an example of the fixed structure 40 of the windshield 60 is shown. FIG. 2 is a perspective view showing the front portion of the motorcycle 10. FIG. 3 is an exploded perspective view of the fixed structure 40. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.

ウインドシールド６０の固定構造４０は、ウインドシールド６０と、センターカウル７０とを備えており、これらのウインドシールド６０及びセンターカウル７０がフロントユニット４２に固定される。 The fixed structure 40 of the windshield 60 includes a windshield 60 and a center cowl 70, and these windshield 60 and the center cowl 70 are fixed to the front unit 42.

フロントユニット４２は、ハンドル３０に対して前側に設けられる。フロントユニット４２は、ヘッドランプ４４及びハウジング４３を備える。ハウジング４３は、樹脂等で形成されており、車体フレーム１１に対して直接又は間接的に支持される。ハウジング４３は、ブラケット３４に直接又は間接的に支持されてもよい。 The front unit 42 is provided on the front side with respect to the handle 30. The front unit 42 includes a headlamp 44 and a housing 43. The housing 43 is made of resin or the like, and is directly or indirectly supported by the vehicle body frame 11. The housing 43 may be directly or indirectly supported by the bracket 34.

フロントユニット４２における前部の両側部に一対のヘッドランプ４４が支持されている。ここでは、一対のヘッドランプ４４の前側照射面は、フロントユニット４２における前部の中央から後方に向うにつれて車幅方向外側に向うように延在している。当該一対の前側照射面は、車幅方向中央部において間隔を隔てて設けられている。また、当該前側照射面は、外側に向うにつれて上下方向に幅広になり途中で幅狭となる形状に形成されている。フロントユニット４２の両側部のうち当該前側照射面の後部の周りは、サイドカウル３８によって覆われている。 A pair of headlamps 44 are supported on both sides of the front portion of the front unit 42. Here, the front irradiation surfaces of the pair of headlamps 44 extend outward in the vehicle width direction from the center of the front portion of the front unit 42 toward the rear. The pair of front irradiation surfaces are provided at a distance in the central portion in the vehicle width direction. Further, the front irradiation surface is formed in a shape that becomes wider in the vertical direction toward the outside and narrows in the middle. Of both side portions of the front unit 42, the periphery of the rear portion of the front irradiation surface is covered with the side cowl 38.

フロントユニット４２は、その上部を覆うカバーの一例としてメータバイザ５０を備える。メータバイザ５０は、樹脂等によって形成されており、ハウジング４３の一部をなしている。メータバイザ５０は、幅方向中央の膨出部５２と、当該膨出部５２の両側部に設けられた一対の側方延出部５４とを備える。膨出部５２は、前方に向うにつれて上方及び車幅方向に大きく膨らむ形状に形成されている。膨出部５２の内側にメータユニット４６が配置される。膨出部５２は、不透明樹脂等によって形成され、メータユニット４６を後方に超えるまで延在してメータユニット４６に対する日光を遮る役割を果す。膨出部５２の両側縁から外方に向けて一対の側方延出部５４が延出している。 The front unit 42 includes a meter visor 50 as an example of a cover covering the upper portion thereof. The meter visor 50 is made of resin or the like and forms a part of the housing 43. The meter visor 50 includes a bulging portion 52 at the center in the width direction and a pair of lateral extending portions 54 provided on both sides of the bulging portion 52. The bulging portion 52 is formed in a shape that greatly bulges upward and in the vehicle width direction toward the front. The meter unit 46 is arranged inside the bulging portion 52. The bulging portion 52 is formed of an opaque resin or the like, extends beyond the meter unit 46 to the rear, and serves to block sunlight from the meter unit 46. A pair of lateral extending portions 54 extend outward from both side edges of the bulging portion 52.

膨出部５２の両側部の後方に、メータバイザ締結固定部５６が設けられる。メータバイザ締結固定部５６には挿通孔５６ｈが形成される。メータバイザ締結固定部５６の内面側に、車体フレーム１１に直接又は間接的に支持されたブラケット１４が配設される。メータバイザ締結固定部５６は、当該ブラケット１４に締結固定される。メータバイザ５０には、上記挿通孔５６ｈ以外の孔は形成されない構成とされてもよい。この場合、エンジン２４の熱等によってフロントユニット４２の内側が温められたとしても、その熱がウインドシールド６０に伝わり難くなる。 Meter visor fastening fixing portions 56 are provided behind both side portions of the bulging portion 52. An insertion hole 56h is formed in the meter visor fastening fixing portion 56. A bracket 14 directly or indirectly supported by the vehicle body frame 11 is arranged on the inner surface side of the meter visor fastening fixing portion 56. The meter visor fastening and fixing portion 56 is fastened and fixed to the bracket 14. The meter visor 50 may be configured so that holes other than the insertion hole 56h are not formed. In this case, even if the inside of the front unit 42 is heated by the heat of the engine 24 or the like, the heat is not easily transferred to the windshield 60.

ウインドシールド６０は、透明又は半透明な樹脂等によって形成されている。ウインドシールド６０は、運転者からウインドシールド６０を介して前方を視認可能な程度な透明度であればよい。ウインドシールド６０は、上記フロントユニット４２の上側に重ねられる。ウインドシールド６０の前部は、フロントユニット４２の前部であってヘッドランプ４４の手前の位置まで延在する。ウインドシールド６０の後部は、メータバイザ５０の後部を超えて後方に延在する。ここでは、ウインドシールド６０は、膨出部６２と、一対の側方延出部６４とを備える。 The windshield 60 is made of a transparent or translucent resin or the like. The windshield 60 may be transparent enough to allow the driver to see ahead through the windshield 60. The windshield 60 is stacked on the upper side of the front unit 42. The front portion of the windshield 60 is the front portion of the front unit 42 and extends to a position in front of the headlamp 44. The rear part of the windshield 60 extends rearward beyond the rear part of the meter visor 50. Here, the windshield 60 includes a bulging portion 62 and a pair of lateral extending portions 64.

膨出部６２は、前方に向うにつれて上方及び車幅方向に大きく膨らむ形状に形成されている。膨出部６２は、上記膨出部５２よりも大きく、当該膨出部５２の外側を覆うことができる。また、膨出部６２の後部は、膨出部５２の後部からさらに後方に延出している。膨出部６２の後部が後方に延出することで、走行風の少なくとも一部が運転者に向けて流れることが抑制される。膨出部６２の両側縁から外方に向けて一対の側方延出部６４が延出している。一対の側方延出部６４は、上記一対の側方延出部５４上に被さる。 The bulging portion 62 is formed in a shape that greatly bulges upward and in the vehicle width direction toward the front. The bulging portion 62 is larger than the bulging portion 52 and can cover the outside of the bulging portion 52. Further, the rear portion of the bulging portion 62 extends further rearward from the rear portion of the bulging portion 52. By extending the rear portion of the bulging portion 62 to the rear, at least a part of the traveling wind is suppressed from flowing toward the driver. A pair of lateral extending portions 64 extend outward from both side edges of the bulging portion 62. The pair of lateral extension portions 64 covers the pair of lateral extension portions 54.

膨出部６２の両側部の後方に、締結固定部６６が設けられる。ウインドシールド６０のうち締結固定部６６が設けられた領域は、センターカウル７０によって覆われない領域である。締結固定部６６には挿通孔６６ｈが形成される。締結固定部６６は、上記メータバイザ締結固定部５６上に重ね合される。これにより、締結固定部６６は、フロントユニット４２におけるメータバイザ５０に接した状態となる。この状態で、締結固定部６６は、メータバイザ締結固定部５６と共にブラケット１４に締結固定される。 Fastening and fixing portions 66 are provided behind both side portions of the bulging portion 62. The area of the windshield 60 provided with the fastening fixing portion 66 is an area not covered by the center cowl 70. An insertion hole 66h is formed in the fastening fixing portion 66. The fastening fixing portion 66 is superposed on the meter visor fastening fixing portion 56. As a result, the fastening fixing portion 66 is in contact with the meter visor 50 in the front unit 42. In this state, the fastening and fixing portion 66 is fastened and fixed to the bracket 14 together with the meter visor fastening and fixing portion 56.

センターカウル７０は、樹脂等によって形成された部材であり、ウインドシールド６０の幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、フロントユニット４２に取付けられる。ここでは、センターカウル７０は、覆い部７２と、反対側部分７６と、連結部７５とを備える。覆い部７２は、ウインドシールド６０の幅方向中央部における前部を覆う平たい部分である。反対側部分７６は、フロントユニット４２のうち一対のヘッドランプ４４の下方領域を覆う部分である。連結部７５は、覆い部７２の前部における幅方向中央部と反対側部分７６の前部における幅方向中央部とを連結する細長い部分である。この連結部７５は、フロントユニット４２のうち一対のヘッドランプ４４の間の部分を覆うことができる。上記覆い部７２がウインドシールド６０を覆った状態で、反対側部分７６がフロントユニット４２に取付けられる。 The center cowl 70 is a member made of resin or the like, and is attached to the front unit 42 in a state of covering at least a part of the central portion in the width direction of the windshield 60. Here, the center cowl 70 includes a covering portion 72, an opposite side portion 76, and a connecting portion 75. The covering portion 72 is a flat portion that covers the front portion in the central portion in the width direction of the windshield 60. The opposite side portion 76 is a portion of the front unit 42 that covers the lower region of the pair of headlamps 44. The connecting portion 75 is an elongated portion that connects the central portion in the width direction in the front portion of the covering portion 72 and the central portion in the width direction in the front portion of the opposite side portion 76. The connecting portion 75 can cover the portion of the front unit 42 between the pair of headlamps 44. With the covering portion 72 covering the windshield 60, the opposite side portion 76 is attached to the front unit 42.

本固定構造４０においては、ウインドシールド６０がフロントユニット４２の上部を覆うように配置される。そして、ウインドシールド６０の締結固定部６６がフロントユニット４２に接した状態で当該フロントユニット４２に締結固定される。また、ウインドシールド６０の幅方向中央部の少なくとも一部をセンターカウル７０の覆い部７２が覆った状態で、反対側部分７６がフロントユニット４２に取付けられる。このセンターカウル７０によって、ウインドシールド６０がフロントユニット４２に向けて押付けた状態に保たれる。つまり、上記締結固定構造及びセンターカウル７０は、ウインドシールド６０をフロントユニット４２に対して固定する固定構造の例である。 In the fixed structure 40, the windshield 60 is arranged so as to cover the upper part of the front unit 42. Then, the fastening and fixing portion 66 of the windshield 60 is fastened and fixed to the front unit 42 in a state of being in contact with the front unit 42. Further, the opposite side portion 76 is attached to the front unit 42 with the covering portion 72 of the center cowl 70 covering at least a part of the central portion in the width direction of the windshield 60. The center cowl 70 keeps the windshield 60 pressed against the front unit 42. That is, the fastening and fixing structure and the center cowl 70 are examples of a fixing structure in which the windshield 60 is fixed to the front unit 42.

各部構成例についてより具体的に説明する。 An example of each part configuration will be described more specifically.

図５は図２のＶ−Ｖ線における部分断面図である。図６はウインドシールド６０を下斜めから見た斜視図である。図２、図３、図５及び図６に示すように、ウインドシールド６０における締結固定部６６は、細長い六角形に広がる平坦な部分を含む。締結固定部６６の形状例は当該例に限られず、方形状、楕円状等であってもよい。締結固定部６６の長手方向における両端部に一対の挿通孔６６ｈが形成されている。フロントユニット４２のメータバイザ５０におけるメータバイザ締結固定部５６は、締結固定部６６と同様形状、ここでは、細長い六角形に広がる平坦な部分を含む。ここでは、メータバイザ締結固定部５６は、メータバイザ５０における周辺部分よりも突出している。メータバイザ締結固定部５６には、上記一対の挿通孔６６ｈと対応する位置に一対の挿通孔５６ｈが形成されている。メータバイザ締結固定部５６上に締結固定部６６が重ね合された状態で、一対の挿通孔６６ｈと一対の挿通孔５６ｈとが同じ位置に配設される。メータバイザ締結固定部５６がブラケット１４上に配設された状態で、メータバイザ締結固定部５６上に締結固定部６６が重ね合される。ここでは、ミラー１６の基部に設けられたミラー固定部１７が締結固定部６６上に重ね合される。ミラー固定部１７には、一対の挿通孔６６ｈと対応する位置に一対の挿通孔１７ｈが形成されている。そして、一対のネジＳが、一対の挿通孔１７ｈ、６６ｈ、５６ｈに挿通され、ブラケット１４の内面側でナットＮに螺合締結される。これにより、ウインドシールド６０が、ミラー１６と共にフロントユニット４２に締結固定される。本締結構造において、ミラー１６が固定されることは必須ではない。ナットは、ブラケット１４に固定されていてもよい。ネジＳによる螺合締結構造の代りに、リベットを用いた締結構造が採用されてもよい。 FIG. 5 is a partial cross-sectional view taken along the line VV of FIG. FIG. 6 is a perspective view of the windshield 60 as viewed obliquely from below. As shown in FIGS. 2, 3, 5 and 6, the fastening fixing portion 66 in the windshield 60 includes a flat portion extending in an elongated hexagon. The shape example of the fastening fixing portion 66 is not limited to this example, and may be a square shape, an elliptical shape, or the like. A pair of insertion holes 66h are formed at both ends of the fastening fixing portion 66 in the longitudinal direction. The meter visor fastening and fixing portion 56 of the meter visor 50 of the front unit 42 has the same shape as the fastening and fixing portion 66, and includes a flat portion extending in an elongated hexagon. Here, the meter visor fastening fixing portion 56 protrudes from the peripheral portion of the meter visor 50. The meter visor fastening fixing portion 56 is formed with a pair of insertion holes 56h at positions corresponding to the pair of insertion holes 66h. The pair of insertion holes 66h and the pair of insertion holes 56h are arranged at the same position in a state where the fastening and fixing portions 66 are overlapped on the meter visor fastening and fixing portion 56. The fastening fixing portion 66 is superposed on the meter visor fastening fixing portion 56 in a state where the meter visor fastening fixing portion 56 is arranged on the bracket 14. Here, the mirror fixing portion 17 provided at the base of the mirror 16 is superposed on the fastening fixing portion 66. The mirror fixing portion 17 is formed with a pair of insertion holes 17h at positions corresponding to the pair of insertion holes 66h. Then, a pair of screws S are inserted into the pair of insertion holes 17h, 66h, and 56h, and screwed and fastened to the nut N on the inner surface side of the bracket 14. As a result, the windshield 60 is fastened and fixed to the front unit 42 together with the mirror 16. In this fastening structure, it is not essential that the mirror 16 is fixed. The nut may be fixed to the bracket 14. Instead of the screw fastening structure using the screw S, a fastening structure using rivets may be adopted.

締結固定部６６とフロントユニット４２との一方に第２位置決め突起６７が形成され、他方に第２位置決め凹部５７が形成される。ここでは、締結固定部６６に第２位置決め突起６７が形成され、フロントユニット４２に第２位置決め凹部５７が形成される例が示される。 A second positioning protrusion 67 is formed on one of the fastening fixing portion 66 and the front unit 42, and a second positioning recess 57 is formed on the other side. Here, an example is shown in which the second positioning protrusion 67 is formed on the fastening fixing portion 66 and the second positioning recess 57 is formed on the front unit 42.

より具体的には、締結固定部６６における内面側に第２位置決め突起６７が形成される。第２位置決め突起６７は、一対の挿通孔６６ｈの間に形成される。ここでは、第２位置決め突起６７は、方形状の突起形状に形成される。フロントユニット４２におけるメータバイザ５０のメータバイザ締結固定部５６に第２位置決め凹部５７が形成される。第２位置決め凹部５７は、一対の挿通孔５６ｈの間に形成される。ここでは、第２位置決め凹部５７は、上記第２位置決め突起６７を嵌込可能な方形状の貫通孔形状に形成される。他の例として、第２位置決め凹部は、ウインドシールド６０側で凹む非貫通な凹みであってもよい。 More specifically, the second positioning protrusion 67 is formed on the inner surface side of the fastening fixing portion 66. The second positioning protrusion 67 is formed between the pair of insertion holes 66h. Here, the second positioning protrusion 67 is formed in a rectangular protrusion shape. A second positioning recess 57 is formed in the meter visor fastening fixing portion 56 of the meter visor 50 in the front unit 42. The second positioning recess 57 is formed between the pair of insertion holes 56h. Here, the second positioning recess 57 is formed in a rectangular through-hole shape into which the second positioning protrusion 67 can be fitted. As another example, the second positioning recess may be a non-penetrating recess recessed on the windshield 60 side.

そして、上記のように、締結固定部６６をメータバイザ締結固定部５６上に重ね合せて両者を締結固定した状態で、第２位置決め突起６７が第２位置決め凹部５７に嵌り込む。これにより、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の位置決めがなされる。 Then, as described above, the second positioning protrusion 67 fits into the second positioning recess 57 in a state where the fastening and fixing portion 66 is overlapped on the meter visor fastening and fixing portion 56 and both are fastened and fixed. As a result, the windshield 60 is positioned with respect to the front unit 42.

位置決め状態において、第２位置決め突起６７における前縁部が第２位置決め凹部５７における前縁部に当接し、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の前方への位置決めがなされてもよい。後述するように、固定用突起６９が前方から固定用突起６９に嵌り込むと、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の後方への位置決めがなされるため、両者の位置決め構成によってフロントユニット４２に対するウインドシールド６０の前後方向の位置決めがより正確になされる。 In the positioning state, the front edge portion of the second positioning protrusion 67 may come into contact with the front edge portion of the second positioning recess 57, and the windshield 60 may be positioned forward with respect to the front unit 42. As will be described later, when the fixing protrusion 69 is fitted into the fixing protrusion 69 from the front, the windshield 60 is positioned rearward with respect to the front unit 42. Therefore, the windshield 60 with respect to the front unit 42 is positioned according to the positioning configuration of both. Positioning in the front-back direction is more accurate.

また、位置決め状態において、一対の第２位置決め突起６７における車幅方向外側の縁部が一対の第２位置決め凹部５７における車幅方向外側の縁部に当接するように設定されてもよい。これにより、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の車幅方向の位置決めがより正確になされる。 Further, in the positioning state, the outer edge portion in the vehicle width direction of the pair of second positioning protrusions 67 may be set to abut on the outer edge portion in the vehicle width direction of the pair of second positioning recesses 57. As a result, the position of the windshield 60 in the vehicle width direction with respect to the front unit 42 is made more accurate.

第２位置決め突起６７の周縁のうちの少なくとも一部は、その突出方向に向けて内側に向うガイド形状に形成されてもよい。第２位置決め凹部５７の周縁のうちの少なくとも一部は、第２位置決め突起６７の挿入方向に向けて徐々に狭まるガイド形状に形成されてもよい。図５において、第２位置決め突起６７の前側縁は、その突出方向に向けて後方に向うガイド形状に形成される例が示される。また、第２位置決め凹部５７の前側縁が、第２位置決め突起６７の挿入方向に後方に向うガイド形状に形成される例が示される。 At least a part of the peripheral edge of the second positioning projection 67 may be formed in a guide shape that faces inward in the projecting direction. At least a part of the peripheral edge of the second positioning recess 57 may be formed in a guide shape that gradually narrows in the insertion direction of the second positioning protrusion 67. In FIG. 5, an example is shown in which the front side edge of the second positioning projection 67 is formed in a guide shape that faces rearward in the projecting direction. Further, an example is shown in which the front side edge of the second positioning recess 57 is formed in a guide shape that faces rearward in the insertion direction of the second positioning protrusion 67.

図７はセンターカウル７０を斜め下方から見た斜視図である。図２、図３、図４、図６及び図７に示すように、ウインドシールド６０の幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウル７０における覆い部７２によって覆われている。ここでは、覆い部７２は、幅方向中央が両側部よりも上側に膨出するように湾曲する板状に形成されている。覆い部７２の前後長は、幅方向の長さよりも大きい。覆い部７２の両側縁は、前端部から後方に向うにつれて車幅方向外側に向う形状に形成されている。覆い部７２の後側縁は、車幅方向中央部で後方に向けて凸となるように曲る形状に形成されている。覆い部７２は、ウインドシールド６０のうち前寄りの部分を覆っている。覆い部７２の前後方向中央部がウインドシールド６０の前後方向中央部よりも前寄りに位置していてもよい。ここでは、覆い部７２は、ウインドシールド６０の前後方向中間部よりも前寄りの位置を覆っている。覆い部７２には、前方に向けて凸となるＵ字状のラインに沿って段部７２ｓが形成されている。覆い部７２は、段部７２ｓを境界として、前方部分よりも後方部分が凹む形状に形成されている。段部７２ｓは、前方から後方に向けて徐々に段差が小さくなる形状に形成されている。 FIG. 7 is a perspective view of the center cowl 70 viewed from diagonally below. As shown in FIGS. 2, 3, 4, 6 and 7, at least a part of the central portion in the width direction of the windshield 60 is covered by the covering portion 72 in the center cowl 70. Here, the covering portion 72 is formed in a plate shape in which the center in the width direction is curved so as to bulge upward from both side portions. The front-rear length of the covering portion 72 is larger than the length in the width direction. Both side edges of the covering portion 72 are formed so as to face outward in the vehicle width direction from the front end portion toward the rear. The rear side edge of the covering portion 72 is formed in a shape that bends toward the rear at the central portion in the vehicle width direction. The covering portion 72 covers the front portion of the windshield 60. The front-rear central portion of the cover portion 72 may be located closer to the front than the front-rear central portion of the windshield 60. Here, the covering portion 72 covers a position closer to the front than the intermediate portion in the front-rear direction of the windshield 60. The covering portion 72 is formed with step portions 72s along a U-shaped line that is convex toward the front. The covering portion 72 is formed so that the rear portion is recessed from the front portion with the step portion 72s as a boundary. The step portion 72s is formed in a shape in which the step gradually decreases from the front to the rear.

ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０の覆い部７２によって覆われる部分に開口６２ｈが形成されている。ここでは、ウインドシールド６０に上記覆い部７２よりも小さい開口６２ｈが形成されている。ここでは、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの外側部分に覆い部７２の外周縁を支持可能な範囲で、開口６２ｈはなるべく大きく形成されていてもよい。ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの外側部分に、覆い部７２の厚みに応じて凹む段差が設けられていてもよい。ここでは、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの後方部分に段差７２ｔが形成される。このため、開口６２ｈの後方においては、覆い部７２が段差７２ｔ上に嵌っており、運転者から覆い部７２の後縁が目立ち難い。 An opening 62h is formed in a portion of the windshield 60 covered by the covering portion 72 of the center cowl 70. Here, the windshield 60 is formed with an opening 62h smaller than the covering portion 72. Here, the opening 62h may be formed as large as possible within a range in which the outer peripheral edge of the covering portion 72 can be supported on the outer portion of the window shield 60 of the opening 62h. The outer portion of the windshield 60 of the opening 62h may be provided with a step recessed according to the thickness of the covering portion 72. Here, a step 72t is formed in the rear portion of the windshield 60 at the rear portion of the opening 62h. Therefore, behind the opening 62h, the covering portion 72 is fitted on the step 72t, and the trailing edge of the covering portion 72 is inconspicuous from the driver.

ウインドシールド６０に開口６２ｈが形成されている分、ウインドシールド６０の軽量化及び材料費の削減が可能となる。また、開口６２ｈは、センターカウル７０によって覆われているので、当該開口６２ｈを外部から隠すことができる。開口６２ｈが省略され、センターカウルによって覆われる部分の全体に、ウインドシールドが広がっていてもよい。 Since the opening 62h is formed in the windshield 60, the weight of the windshield 60 can be reduced and the material cost can be reduced. Further, since the opening 62h is covered by the center cowl 70, the opening 62h can be hidden from the outside. The opening 62h may be omitted and the windshield may extend over the entire portion covered by the center cowl.

センターカウル７０の覆い部７２によって覆われる部分に、覆い部７２をウインドシールド６０に締結固定する構成が設けられる。ここでは、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの後部に固定部６３が設けられる。ここでは、ウインドシールド６０に一対の固定部６３が設けられる。一対の固定部６３は、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの後部の両側部に、車幅方向に間隔をあけて設けられる。固定部６３は、側壁部６３ａと締結片６３ｂとを含む。側壁部６３ａは、開口６２ｈの後ろ縁の外側側部からフロントユニット４２側に向けて延出している。側壁部６３ａは、平面視において開口６２ｈの縁に沿って曲っており、変形し難くなっている。締結片６３ｂは、側壁部６３ａの下縁から前方及び車幅方向内側に向うように延在する板状部分である。締結片６３ｂに挿通孔６３ｂｈが形成されている。 A configuration is provided in which the cover portion 72 is fastened and fixed to the windshield 60 at a portion covered by the cover portion 72 of the center cowl 70. Here, the fixing portion 63 is provided at the rear portion of the opening 62h of the windshield 60. Here, the windshield 60 is provided with a pair of fixing portions 63. The pair of fixing portions 63 are provided on both side portions of the windshield 60 at the rear portion of the opening 62h at intervals in the vehicle width direction. The fixing portion 63 includes a side wall portion 63a and a fastening piece 63b. The side wall portion 63a extends from the outer side portion of the trailing edge of the opening 62h toward the front unit 42 side. The side wall portion 63a is curved along the edge of the opening 62h in a plan view, and is less likely to be deformed. The fastening piece 63b is a plate-shaped portion extending from the lower edge of the side wall portion 63a toward the front and inward in the vehicle width direction. An insertion hole 63bh is formed in the fastening piece 63b.

また、覆い部７２の内側に、一対の固定部６３に対応して一対の固定部７３が設けられている。ここでは、固定部７３は、覆い部７２の内面から突出する締結片７２ｂと、締結片７２ｂの両側部と覆い部７２の内面とを連結する補強片７２ａとを含む。締結片７２ｂには、挿通孔７２ｂｈが形成されている。補強片７２ａは、覆い部７２に対する締結片７２ｂの延在姿勢を一定に保つように補強する役割を果す。覆い部７２がウインドシールド６０を覆った状態で、締結片７２ｂが締結片６３ｂ上に重ね合される。この状態で、ネジＳが挿通孔６３ｂｈ、７２ｂｈに挿通され、ナットＮに螺合締結される。これにより、覆い部７２がウインドシールド６０に固定される（図４参照）。ここでの固定構造は、リベットを用いた締結構造であってもよい。また、覆い部７２及びウインドシールド６０の一方に設けられたロック片が他方のロック用孔に抜け止状態で嵌り込むロック構造であってもよい。 Further, a pair of fixing portions 73 are provided inside the covering portion 72 corresponding to the pair of fixing portions 63. Here, the fixing portion 73 includes a fastening piece 72b protruding from the inner surface of the covering portion 72, and a reinforcing piece 72a connecting both side portions of the fastening piece 72b and the inner surface of the covering portion 72. An insertion hole 72bh is formed in the fastening piece 72b. The reinforcing piece 72a plays a role of reinforcing the fastening piece 72b so as to maintain a constant extending posture with respect to the covering portion 72. The fastening piece 72b is superposed on the fastening piece 63b with the covering portion 72 covering the windshield 60. In this state, the screw S is inserted into the insertion holes 63bh and 72bh and screwed and fastened to the nut N. As a result, the covering portion 72 is fixed to the windshield 60 (see FIG. 4). The fixing structure here may be a fastening structure using rivets. Further, the lock structure may be such that the lock piece provided on one of the cover portion 72 and the windshield 60 is fitted into the lock hole of the other in a retaining state.

なお、フロントユニット４２のうち上記固定部６３に対応する位置には、当該固定部６３を収容可能な凹部５３ａが形成されている。固定部６３、７３の固定部は、当該凹部５３ａ内に配設される。 A recess 53a capable of accommodating the fixing portion 63 is formed at a position of the front unit 42 corresponding to the fixing portion 63. The fixing portions of the fixing portions 63 and 73 are arranged in the recess 53a.

上記側壁部６３ａは、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの縁周辺部分を変形し難くするリブとしても機能することができる。また、開口６２ｈの後ろ縁のうち一対の側壁部６３ａ間の部分、開口６２ｈの両側縁にも、フロントユニット４２側に向けて延出するリブ６２ｈａが形成されている。このリブ６２ｈａによっても、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの縁周辺部分の変形が抑制される。 The side wall portion 63a can also function as a rib that makes it difficult for the edge peripheral portion of the opening 62h of the windshield 60 to be deformed. Further, ribs 62ha extending toward the front unit 42 side are also formed on the portion between the pair of side wall portions 63a of the trailing edge of the opening 62h and on both side edges of the opening 62h. The rib 62ha also suppresses deformation of the edge peripheral portion of the opening 62h in the windshield 60.

上記センターカウル７０は、ウインドシールド６０に対して次の構成によって位置決めがなされる。 The center cowl 70 is positioned with respect to the windshield 60 according to the following configuration.

すなわち、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分と、センターカウル７０との一方に、第１位置決め突起６８が形成され、他方に前記第１位置決め突起６８が嵌る第１位置決め凹部７８が形成される。ここでは、ウインドシールド６０に第１位置決め突起６８が形成され、センターカウル７０に第１位置決め凹部７８が形成される例が示される。 That is, a first positioning protrusion 68 is formed on one of the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70 and the center cowl 70, and a first positioning recess 78 into which the first positioning protrusion 68 fits is formed on the other side. Will be done. Here, an example is shown in which the first positioning protrusion 68 is formed on the windshield 60 and the first positioning recess 78 is formed on the center cowl 70.

より具体的には、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの周縁の前部分及び後ろ部分のそれぞれに第１位置決め突起６８が形成される。第１位置決め突起６８は、ウインドシールド６０において車幅方向中央に位置し、開口６２ｈの内側に向けて突出している（図３及び図４参照）。センターカウル７０の覆い部７２のうち上記２つの第１位置決め突起６８に対応する各位置に、位置決め部７８ａが突設される（図４及び図７参照）。位置決め部７８ａは、車幅方向において間隔をあけて突設された一対の凸部を含む。一対の凸部の間に第１位置決め凹部７８が形成される。第１位置決め凹部７８の車幅方向の寸法は、上記第１位置決め突起６８を隙間無く配設可能な程度の大きさに設定されている。センターカウル７０の覆い部７２がウインドシールド６０を覆うように配設された状態で、各第１位置決め突起６８が対応する各第２位置決め凹部５７に嵌り込む。これにより、ウインドシールド６０に対してセンターカウル７０が車幅方向において位置決めされる。位置決め凹部は、覆い部の内側の面に形成された凹みであってもよい。 More specifically, the first positioning protrusion 68 is formed on each of the front portion and the rear portion of the peripheral edge of the opening 62h of the windshield 60. The first positioning protrusion 68 is located at the center of the windshield 60 in the vehicle width direction and projects toward the inside of the opening 62h (see FIGS. 3 and 4). A positioning portion 78a is projected from each position of the covering portion 72 of the center cowl 70 corresponding to the two first positioning protrusions 68 (see FIGS. 4 and 7). The positioning portion 78a includes a pair of convex portions projecting at intervals in the vehicle width direction. A first positioning recess 78 is formed between the pair of protrusions. The dimensions of the first positioning recess 78 in the vehicle width direction are set to such a size that the first positioning protrusion 68 can be arranged without a gap. In a state where the covering portion 72 of the center cowl 70 is arranged so as to cover the windshield 60, each of the first positioning protrusions 68 fits into each of the corresponding second positioning recesses 57. As a result, the center cowl 70 is positioned with respect to the windshield 60 in the vehicle width direction. The positioning recess may be a recess formed on the inner surface of the covering portion.

上記したように、覆い部７２がウインドシールド６０を覆った状態で、覆い部７２の固定部７３がウインドシールド６０の固定部６３に締結固定されることで、センターカウル７０がウインドシールド６０に固定される。この際、ウインドシールド６０の先端部がセンターカウル７０に対してがたつかないように、弾性部材８０が設けられる。ここでは、ウインドシールド６０の前端部に貫通孔が形成される。ここでは、ウインドシールド６０の前端部に、車幅方向に間隔をあけて２つの貫通孔が形成される。弾性部材８０は、円板状の頭部８１に棒状部分が突設された部材であり、ゴム等の弾性部材によって形成される。棒状部分に、頭部８１に対して間隔をあけて抜止め突部が形成されていてもよい。この弾性部材８０が上記貫通孔に貫通された状態で、その頭部８１がウインドシールド６０とセンターカウル７０との間に介在する。これにより、上記固定部６３、７３の固定部分から離れた箇所において、ウインドシールド６０とセンターカウル７０とのがたつきが抑制される。 As described above, the center cowl 70 is fixed to the windshield 60 by fastening and fixing the fixing portion 73 of the covering portion 72 to the fixing portion 63 of the windshield 60 while the covering portion 72 covers the windshield 60. Will be done. At this time, the elastic member 80 is provided so that the tip of the windshield 60 does not rattle with respect to the center cowl 70. Here, a through hole is formed at the front end of the windshield 60. Here, two through holes are formed at the front end of the windshield 60 at intervals in the vehicle width direction. The elastic member 80 is a member in which a rod-shaped portion is projected from a disk-shaped head 81, and is formed of an elastic member such as rubber. A retaining protrusion may be formed on the rod-shaped portion at intervals with respect to the head 81. The head 81 of the elastic member 80 is interposed between the windshield 60 and the center cowl 70 in a state where the elastic member 80 is penetrated through the through hole. As a result, rattling between the windshield 60 and the center cowl 70 is suppressed at a position away from the fixed portions of the fixing portions 63 and 73.

ウインドシールド６０とセンターカウル７０とは固定部６３、７３を介して一体化された状態で、フロントユニット４２に固定されてもよい。ウインドシールド６０とセンターカウル７０が一体化された形態のまま、フロントユニット４２から取外されれば、ウインドシールド６０とメータバイザ５０との間が容易に掃除され得る。ウインドシールド６０とセンターカウル７０とは、次のようにしてフロントユニット４２に固定される。 The windshield 60 and the center cowl 70 may be fixed to the front unit 42 in a state of being integrated via the fixing portions 63 and 73. If the windshield 60 and the center cowl 70 are removed from the front unit 42 while being integrated, the space between the windshield 60 and the meter visor 50 can be easily cleaned. The windshield 60 and the center cowl 70 are fixed to the front unit 42 as follows.

まず、上記したように、ウインドシールド６０の前後方向中間部における両側部の締結固定部６６がフロントユニット４２におけるメータバイザ５０のメータバイザ締結固定部５６に締結固定される。 First, as described above, the fastening and fixing portions 66 on both sides of the windshield 60 in the intermediate portion in the front-rear direction are fastened and fixed to the meter visor fastening and fixing portion 56 of the meter visor 50 in the front unit 42.

また、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分と、フロントユニット４２のうちウインドシールド６０を介してセンターカウル７０によって覆われる部分との一方に、固定用突起６９が形成されると共に、他方に当該固定用突起６９が嵌る固定用凹部４９が形成される。ここでは、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分に固定用突起６９が形成され、フロントユニット４２のうちウインドシールド６０を介してセンターカウル７０によって覆われる部分に固定用凹部４９が形成される例が示される。 Further, a fixing protrusion 69 is formed on one of the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70 and the portion of the front unit 42 covered by the center cowl 70 via the windshield 60, and the other. A fixing recess 49 into which the fixing protrusion 69 fits is formed. Here, a fixing protrusion 69 is formed in a portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70, and a fixing recess 49 is formed in a portion of the front unit 42 covered by the center cowl 70 via the windshield 60. An example is shown.

より具体的には、ウインドシールド６０のうち開口６２ｈの周縁の前部から後方に向けて固定用突起６９が突設される。固定用突起６９は、ウインドシールド６０に対して車幅方向中央の位置に設けられる。ここでは、固定用突起６９の先端部にゴム等の弾性カバー６９ｒが被せられている。弾性カバー６９ｒは、固定用突起６９が固定用凹部４９に嵌った状態で、固定用突起６９と固定用凹部４９との間に介在し、両者間でのガタガタ音を抑制する役割を果す。弾性カバー６９ｒは必須ではない。 More specifically, the fixing protrusion 69 is projected from the front portion of the peripheral edge of the opening 62h of the windshield 60 toward the rear. The fixing protrusion 69 is provided at a position centered in the vehicle width direction with respect to the windshield 60. Here, the tip of the fixing protrusion 69 is covered with an elastic cover 69r such as rubber. The elastic cover 69r is interposed between the fixing protrusion 69 and the fixing recess 49 in a state where the fixing protrusion 69 is fitted in the fixing recess 49, and plays a role of suppressing rattling noise between the two. The elastic cover 69r is not essential.

また、フロントユニット４２におけるメータバイザ５０には、覆い部７２の前寄りの位置で凹む凹部５１が形成される。凹部５１は、前方に向うにつれて徐々に深くなる凹み形状に形成されている。凹部５１内であって上記固定用突起６９に対応する位置に固定用凹部４９が形成されている。ここでは、固定用凹部４９は、突部４９ａと突部４９ｂとの間に形成されている。突部４９ａは、固定用凹部４９の前側内周面に突出する複数の板状部を含む。複数の板状部は、前後方向に沿う姿勢で突設され、車幅方向において間隔をあけて並んでいる。突部４９ｂは、突部４９ａの後方に間隔を隔てた位置で、固定用凹部４９の底部から突出するように形成される。突部４９ｂの先端部は、２つに分れている。突部４９ａと突部４９ｂとの間に、前方に開口する固定用凹部４９が形成される。 Further, the meter visor 50 in the front unit 42 is formed with a recess 51 that is recessed at a position closer to the front of the covering portion 72. The recess 51 is formed in a recess shape that gradually becomes deeper toward the front. A fixing recess 49 is formed in the recess 51 at a position corresponding to the fixing protrusion 69. Here, the fixing recess 49 is formed between the protrusion 49a and the protrusion 49b. The protrusion 49a includes a plurality of plate-shaped portions protruding from the front inner peripheral surface of the fixing recess 49. The plurality of plate-shaped portions are projected in a posture along the front-rear direction, and are arranged at intervals in the vehicle width direction. The protrusion 49b is formed so as to project from the bottom of the fixing recess 49 at a position spaced behind the protrusion 49a. The tip of the protrusion 49b is divided into two parts. A fixing recess 49 that opens forward is formed between the protrusion 49a and the protrusion 49b.

そして、ウインドシールド６０がメータバイザ５０上に被せられた状態で、固定用突起６９が固定用凹部４９に対して前方から嵌る。これにより、ウインドシールド６０の前部の上方への移動が抑制される。また、固定用突起６９が固定用凹部４９に対して前方から嵌っていることから、メータバイザ５０に対するウインドシールド６０の後方への位置決めが図られる。 Then, with the windshield 60 covered on the meter visor 50, the fixing protrusion 69 fits into the fixing recess 49 from the front. As a result, the upward movement of the front portion of the windshield 60 is suppressed. Further, since the fixing protrusion 69 fits into the fixing recess 49 from the front, the windshield 60 can be positioned rearward with respect to the meter visor 50.

また、センターカウル７０は、次のようにしてフロントユニット４２に取付けられる。すなわち、センターカウル７０は、上記したように、覆い部７２と反対側部分７６とを備える。覆い部７２は、ウインドシールド６０を上方から覆っており、反対側部分７６は、覆い部７２に対して下方に設けられる。 Further, the center cowl 70 is attached to the front unit 42 as follows. That is, as described above, the center cowl 70 includes a covering portion 72 and a portion 76 on the opposite side. The covering portion 72 covers the windshield 60 from above, and the opposite side portion 76 is provided below the covering portion 72.

より具体的には、覆い部７２の前部の幅方向中央部から下方に向けて連結部７５が設けられる。連結部７５は、覆い部７２及び反対側部分７６より幅狭な部分である。連結部７５の下部に車幅方向外側に向う反対側部分７６が設けられる。反対側部分７６の幅方向中央部に、カウル下固定部７７が設けられる。 More specifically, the connecting portion 75 is provided downward from the central portion in the width direction of the front portion of the covering portion 72. The connecting portion 75 is a portion narrower than the covering portion 72 and the opposite side portion 76. An opposite side portion 76 facing outward in the vehicle width direction is provided below the connecting portion 75. A cowl lower fixing portion 77 is provided at the center portion in the width direction of the opposite side portion 76.

カウル下固定部７７は、締結片７７ａと、センタリング片７７ｂと、補強片７７ｃとを含む（図７参照）。締結片７７ａは、反対側部分７６の幅方向中央部の内面から後方に向けて水平姿勢で延在している。締結片７７ａの先端部に、挿通孔７７ａｈが形成される。センタリング片７７ｂは、反対側部分７６の内面から後方に離れた位置で、締結片７７ａに対して直角姿勢で上方に延出している。センタリング片７７ｂには、センタリング孔７７ｂｈが形成される。センタリング孔７７ｂｈの周囲に、ガイド突部７７ｂｇが設けられてもよい。ガイド突部７７ｂｇは、例えば、センタリング孔７７ｂｈ側の面が前方に向うにつれてセンタリング孔７７ｂｈ側に延在するガイド面を有する突起である。ここでは、センタリング孔７７ｂｈの周囲に、複数のガイド突部７７ｂｇが突設されている。補強片７７ｃは、締結片７７ａ及びセンタリング片７７ｂの両側部から反対側部分７６の内面に向けて延びる板状部分であり、締結片７７ａ及びセンタリング片７７ｂを一定の姿勢に保つ役割を果す。 The cowl lower fixing portion 77 includes a fastening piece 77a, a centering piece 77b, and a reinforcing piece 77c (see FIG. 7). The fastening piece 77a extends in a horizontal posture from the inner surface of the central portion in the width direction of the opposite side portion 76 toward the rear. An insertion hole 77ah is formed at the tip of the fastening piece 77a. The centering piece 77b extends upward in a posture perpendicular to the fastening piece 77a at a position separated rearward from the inner surface of the opposite side portion 76. A centering hole 77bh is formed in the centering piece 77b. A guide protrusion 77bg may be provided around the centering hole 77bh. The guide protrusion 77bg is, for example, a protrusion having a guide surface extending toward the centering hole 77bh as the surface on the centering hole 77bh side faces forward. Here, a plurality of guide protrusions 77bg are provided so as to project around the centering hole 77bh. The reinforcing piece 77c is a plate-shaped portion extending from both side portions of the fastening piece 77a and the centering piece 77b toward the inner surface of the opposite side portion 76, and serves to keep the fastening piece 77a and the centering piece 77b in a constant posture.

メータバイザ５０の前部における幅方向中央部から下方に向けて取付片５８が延在している（図３参照）。取付片５８は、一対のヘッドランプ４４の間を通って当該ヘッドランプ４４の下方に延出している。取付片５８の下端部に、前方から後方に向けて凹む凹部が形成され、当該凹部に位置決めピン５９が突設されている。位置決めピン５９は、上記センタリング孔７７ｂｈ内に嵌ることができる棒状の部分である。この位置決めピン５９が上記ガイド突部７７ｂｇにガイドされつつ、センタリング孔７７ｂｈに嵌ることで、センターカウル７０の反対側部分７６がフロントユニット４２の前部に対して位置決めされる。また、取付片５８の下部から後方に向けて締結片５９ａが延出している。締結片５９ａには、挿通孔が形成されている。位置決めピン５９がセンタリング孔７７ｂｈに嵌った状態で、締結片７７ａが締結片５９ａの下面に重ね合される。この状態で、樹脂製のリベットＲ等が挿通孔７２ｂｈ等に挿通されて、締結片７７ａと締結片５９ａとを締結固定する。締結片７７ａと締結片５９ａとの締結固定はネジ締めによってなされてもよい。これにより、センターカウル７０の反対側部分７６がフロントユニット４２に取付けられる。 The mounting piece 58 extends downward from the central portion in the width direction in the front portion of the meter visor 50 (see FIG. 3). The mounting piece 58 passes between the pair of headlamps 44 and extends below the headlamps 44. A recess recessed from the front to the rear is formed at the lower end of the mounting piece 58, and a positioning pin 59 is provided in the recess. The positioning pin 59 is a rod-shaped portion that can be fitted in the centering hole 77bh. By fitting the positioning pin 59 into the centering hole 77bh while being guided by the guide protrusion 77bg, the opposite side portion 76 of the center cowl 70 is positioned with respect to the front portion of the front unit 42. Further, the fastening piece 59a extends rearward from the lower part of the mounting piece 58. An insertion hole is formed in the fastening piece 59a. With the positioning pin 59 fitted in the centering hole 77bh, the fastening piece 77a is superposed on the lower surface of the fastening piece 59a. In this state, a resin rivet R or the like is inserted into the insertion hole 72b or the like to fasten and fix the fastening piece 77a and the fastening piece 59a. Fastening and fixing of the fastening piece 77a and the fastening piece 59a may be performed by screw tightening. As a result, the opposite portion 76 of the center cowl 70 is attached to the front unit 42.

ウインドシールド６０及びセンターカウル７０がフロントユニット４２に取付けられた状態で、ウインドシールド６０の両側縁部がフロントユニット４２から離れている。また、ウインドシールド６０の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット４２から離れている。 With the windshield 60 and the center cowl 70 attached to the front unit 42, both side edges of the windshield 60 are separated from the front unit 42. Further, at least a part between the side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42.

ここでは、ウインドシールド６０の締結固定部６６がメータバイザ５０のメータバイザ締結固定部５６に重ねられて接触した状態となっている。この接触部分によって、フロントユニット４２に対するウインドシールド６０の下方への位置決めがなされている。この位置決め状態下において、ウインドシールド６０の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット４２から離れている。 Here, the fastening and fixing portion 66 of the windshield 60 is in a state of being overlapped and in contact with the meter visor fastening and fixing portion 56 of the meter visor 50. This contact portion positions the windshield 60 downward with respect to the front unit 42. Under this positioning state, at least a part between the side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42.

より具体的には、メータバイザ５０の側方延出部５４における車幅方向外側縁部は、その車幅方向内側部分よりも上方に突出する突出縁部５５に形成される。突出縁部５５は、側方延出部５４の外側縁部の後端部から前方にかけて延在する。突出縁部５５うちの後端部は、サイドカウル３８によって覆われる。突出縁部５５のうちの最前部は、センターカウル７０によって覆われる。突出縁部５５のうちの前部であってヘッドランプ４４の上方部分は、当該ヘッドランプ４４とウインドシールド６０との間で露出している。メータバイザ５０のうち上記突出縁部５５と膨出部５２との間の部分は、突出縁部５５よりも凹んでいる。図８は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線におけるウインドシールド６０の側縁部とメータバイザ５０の突出縁部５５近傍の断面図である。同図に示すように、ウインドシールド６０の締結固定部６６がメータバイザ５０のメータバイザ締結固定部５６に位置決めされた状態で、ウインドシールド６０の両側縁部は、突出縁部５５の表面延長上に配設される。この状態で、ウインドシールド６０の両側縁部は、突出縁部５５より内側に離れ、かつ、メータバイザ５０のうち上記突出縁部５５よりも内側の部分よりも上方に離れた状態となっている。ウインドシールド６０の両側縁部がフロントユニット４２から離れていると、ウインドシールド６０の両側縁部とフロントユニット４２との間でガタガタ音が生じ難い。また、ウインドシールド６０とフロントユニット４２との間の空気と、外部の空気とが、ウインドシールド６０の両側縁部とフロントユニット４２との隙間を通って換気され易い。 More specifically, the outer edge portion in the vehicle width direction of the lateral extension portion 54 of the meter visor 50 is formed on the protruding edge portion 55 protruding upward from the inner portion in the vehicle width direction. The protruding edge portion 55 extends from the rear end portion of the outer edge portion of the lateral extending portion 54 to the front. The rear end of the protruding edge 55 is covered by the side cowl 38. The foremost portion of the protruding edge portion 55 is covered by the center cowl 70. The front portion of the protruding edge portion 55 and the upper portion of the headlamp 44 is exposed between the headlamp 44 and the windshield 60. The portion of the meter visor 50 between the protruding edge portion 55 and the protruding portion 52 is recessed from the protruding edge portion 55. FIG. 8 is a cross-sectional view of the side edge of the windshield 60 and the vicinity of the protruding edge 55 of the meter visor 50 on the line VIII-VIII of FIG. As shown in the figure, with the fastening and fixing portion 66 of the windshield 60 positioned on the meter visor fastening and fixing portion 56 of the meter visor 50, both side edges of the windshield 60 are arranged on the surface extension of the protruding edge portion 55. Will be set up. In this state, both side edges of the windshield 60 are separated inward from the protruding edge 55 and above the meter visor 50 inside the protruding edge 55. When both side edges of the windshield 60 are separated from the front unit 42, rattling noise is unlikely to occur between the both side edges of the windshield 60 and the front unit 42. Further, the air between the windshield 60 and the front unit 42 and the outside air are easily ventilated through the gap between both side edges of the windshield 60 and the front unit 42.

また、上記したように、メータバイザ５０のうち上記突出縁部５５と膨出部５２との間の部分は、突出縁部５５よりも凹んでいる。このため、ウインドシールド６０の両側縁部の間の部分は、突出縁部５５と膨出部５２との間の部分において、フロントユニット４２から離れた状態となっている。 Further, as described above, the portion of the meter visor 50 between the protruding edge portion 55 and the protruding portion 52 is recessed from the protruding edge portion 55. Therefore, the portion between the both side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42 at the portion between the protruding edge 55 and the bulging 52.

また、ここでは、膨出部５２にも凹部５２ｇが形成されている。ここでは、凹部５２ｇは、膨出部５２の左右部分のそれぞれおいて、前後方向に並ぶように複数形成されている。各凹部５２ｇは、前方に向けて徐々に浅くなる凹み形状に形成されている。この膨出部５２上にウインドシールド６０の膨出部６２が重ねられた状態で、当該凹部５２ｇが形成された部分では、ウインドシールド６０がフロントユニット４２から離れて配置される。この部分も、ウインドシールド６０の側縁部の間の少なくとも一部が前記フロントユニット４２から離れる場合の一例である。 Further, here, the recess 52g is also formed in the bulging portion 52. Here, a plurality of recesses 52g are formed so as to be arranged in the front-rear direction at each of the left and right portions of the bulging portion 52. Each recess 52g is formed in a recess shape that gradually becomes shallower toward the front. In a state where the bulging portion 62 of the windshield 60 is overlapped on the bulging portion 52, the windshield 60 is arranged away from the front unit 42 in the portion where the recess 52g is formed. This portion is also an example of the case where at least a part between the side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42.

ウインドシールド６０の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット４２から離れていると、エンジン２４の熱等でフロントユニット４２が温められたとしても、ウインドシールド６０で結露が生じ難い。 If at least a part between both side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42, even if the front unit 42 is warmed by the heat of the engine 24 or the like, dew condensation is unlikely to occur on the windshield 60.

ウインドシールド６０の裏面６０Ｆは、シボ加工された表面形状を呈していてもよい。シボ加工とは、表面に形成された細かい凹凸形状である。シボ加工は、皺模様であってもよいし、粒状模様であってもよいし、その他の幾何学的模様であってもよい。各形状は、凹部分の集合によって形成されていてもよいし、凸部分の集合によって形成されていてもよい。 The back surface 60F of the windshield 60 may have a textured surface shape. The grain processing is a fine uneven shape formed on the surface. The grain processing may be a wrinkle pattern, a granular pattern, or another geometric pattern. Each shape may be formed by a set of concave portions or may be formed by a set of convex portions.

ウインドシールド６０を金型成形することを想定すると、ウインドシールド６０には樹脂を注入するためのゲート跡６０Ｔが残る。かかるゲート跡６０Ｔは、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分に設けられるとよい。例えば、固定部６３の内側端面にゲート跡６０Ｔが形成されてもよい（図３参照）。 Assuming that the windshield 60 is molded, a gate mark 60T for injecting resin remains in the windshield 60. The gate mark 60T may be provided on a portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70. For example, a gate mark 60T may be formed on the inner end surface of the fixing portion 63 (see FIG. 3).

フロントユニット４２は、ライトの一例であるヘッドランプ４４とウインドシールド６０との間に設けられる遮光部を含んでもよい。ここでは、上記突出縁部５５の前部がヘッドランプ４４とウインドシールド６０との間に設けられる遮光部である。ウインドシールド６０は透明又は半透明な樹脂等によって形成されるため、ウインドシールド６０の内部を光が伝播する可能性がある。一方、フロントユニット４２、特に、メータバイザ５０は、光を遮るものであるため、遮光性を有する樹脂等によって形成される。メータバイザ５０の一部である突出縁部５５は、遮光部として、ヘッドランプ４４からウインドシールド６０に至る光を遮光することができる。このため、ヘッドランプ４４の光がウインドシールド６０内を伝播して運転手から観察されることが抑制される。 The front unit 42 may include a light-shielding portion provided between the headlamp 44, which is an example of a light, and the windshield 60. Here, the front portion of the protruding edge portion 55 is a light-shielding portion provided between the headlamp 44 and the windshield 60. Since the windshield 60 is formed of a transparent or translucent resin or the like, light may propagate inside the windshield 60. On the other hand, since the front unit 42, particularly the meter visor 50, blocks light, it is formed of a resin or the like having a light-shielding property. The protruding edge portion 55, which is a part of the meter visor 50, can block the light from the headlamp 44 to the windshield 60 as a light blocking portion. Therefore, it is suppressed that the light of the headlamp 44 propagates in the windshield 60 and is observed by the driver.

上記遮光部としての突出縁部は、他のランプ、例えば、ポジションランプ（スモールランプとも呼ばれる）とウインドシールド６０との間に介在していてもよい。遮光部は、メータバイザ５０以外の部分、例えば、センターカウル等の他のカバーに形成されていてもよいし、単独の部品として存在していてもよい。 The protruding edge portion as the light-shielding portion may be interposed between another lamp, for example, a position lamp (also referred to as a small lamp) and the windshield 60. The light-shielding portion may be formed on a portion other than the meter visor 50, for example, on another cover such as a center cowl, or may exist as a single component.

このように構成された鞍乗型車両におけるウインドシールド６０の固定構造４０によると、ウインドシールド６０の幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウル７０によって覆われてフロントユニット４２に固定される。ウインドシールド６０は、センターカウル７０による覆われていない領域でも締結固定部６６を介してフロントユニット４２側に固定される。このため、ウインドシールド６０をより強固に固定できる。 According to the fixing structure 40 of the windshield 60 in the saddle-mounted vehicle configured in this way, at least a part of the central portion in the width direction of the windshield 60 is covered by the center cowl 70 and fixed to the front unit 42. The windshield 60 is fixed to the front unit 42 side via the fastening fixing portion 66 even in an area not covered by the center cowl 70. Therefore, the windshield 60 can be fixed more firmly.

すなわち、ウインドシールド６０の大きさによっては、当該ウインドシールド６０をより多くの箇所で固定することが要請されることがある。仮にウインドシールドの多数箇所をネジによって固定しようとすると、ネジがウインドシールドから露出してしまい、空気抵抗の発生要因となってしまう。また、デザイン的な影響を与えることが懸念される。本実施形態では、センターカウル７０がウインドシールド６０をフロントユニット４２に押え付けている。かかるセンターカウル７０としては、ウインドシールド６０の外形に倣い、大きく外方に突出しない外表面形状のものを用いることができる。このため、空気抵抗を低くすることができる。また、取付のための構造が目立たず、デザイン的にも良好な影響を与えることができる。 That is, depending on the size of the windshield 60, it may be required to fix the windshield 60 at more places. If we try to fix many parts of the windshield with screws, the screws will be exposed from the windshield, which will cause air resistance. In addition, there is concern that it will have a design impact. In this embodiment, the center cowl 70 presses the windshield 60 against the front unit 42. As the center cowl 70, one having an outer surface shape that follows the outer shape of the windshield 60 and does not protrude significantly outward can be used. Therefore, the air resistance can be lowered. In addition, the structure for mounting is inconspicuous, and it can have a good influence on the design.

また、ウインドシールド６０の両側縁部がフロントユニット４２から離れている。このため、ウインドシールド６０の両側縁部とフロントユニット４２との間で、ガタガタ音を抑制することができる。また、ウインドシールド６０の内側の空気を、外の空気と換気し易い。これにより、ウインドシールド６０の内側を乾燥させ易い。 Further, both side edges of the windshield 60 are separated from the front unit 42. Therefore, rattling noise can be suppressed between both side edges of the windshield 60 and the front unit 42. Further, the air inside the windshield 60 can be easily ventilated with the outside air. This makes it easy to dry the inside of the windshield 60.

また、ウインドシールド６０の両側縁部の間の少なくとも一部がフロントユニット４２から離れているため、ウインドシールド６０に結露が生じ難い。 Further, since at least a part between the both side edges of the windshield 60 is separated from the front unit 42, dew condensation is unlikely to occur on the windshield 60.

また、ウインドシールド６０の裏面がシボ加工されている。例えば、ウインドシールド６０自体が薄い白色を呈するように観察される。このため、仮にウインドシールド６０の裏面が結露しても目立ち難い。 Further, the back surface of the windshield 60 is textured. For example, the windshield 60 itself is observed to exhibit a pale white color. Therefore, even if dew condensation occurs on the back surface of the windshield 60, it is not noticeable.

また、ウインドシールド６０に第１位置決め突起６８が形成され、センターカウル７０に第１位置決め凹部７８が形成されている。このため、ウインドシールド６０に対してセンターカウル７０が正確に位置決めされる。特に、ウインドシールド６０に対するセンターカウル７０の位置が左右に偏っていると目立ち易い。上記位置決め構造によって、ウインドシールド６０に対してセンターカウル７０が幅方向において正確に位置決めされる。これとは逆に、ウインドシールド６０に第１位置決め凹部が形成され、センターカウル７０に第１位置決め突起が形成されていても、ウインドシールド６０に対してセンターカウル７０が正確に位置決めされる。 Further, a first positioning protrusion 68 is formed on the windshield 60, and a first positioning recess 78 is formed on the center cowl 70. Therefore, the center cowl 70 is accurately positioned with respect to the windshield 60. In particular, if the position of the center cowl 70 with respect to the windshield 60 is biased to the left or right, it is easily noticeable. With the positioning structure, the center cowl 70 is accurately positioned in the width direction with respect to the windshield 60. On the contrary, even if the windshield 60 is formed with the first positioning recess and the center cowl 70 is formed with the first positioning protrusion, the center cowl 70 is accurately positioned with respect to the windshield 60.

また、締結固定部６６に第２位置決め突起６７が形成され、フロントユニット４２におけるメータバイザ５０に第２位置決め凹部５７が形成されている。このため、締結固定部６６における締結固定力を利用して、ウインドシールド６０をフロントユニット４２に位置決めすることができる。 Further, a second positioning protrusion 67 is formed on the fastening fixing portion 66, and a second positioning recess 57 is formed on the meter visor 50 of the front unit 42. Therefore, the windshield 60 can be positioned on the front unit 42 by utilizing the fastening fixing force in the fastening fixing portion 66.

また、フロントユニット４２の突出縁部５５の前部は、ヘッドランプ４４とウインドシールド６０との間に設けられる遮光部となる。このため、ヘッドランプ４４からウインドシールド６０に向う光が、遮光部としての突出縁部５５によって遮られる。これにより、運転手からウインドシールド６０の後方縁を見た場合に明るく認識されることが抑制される。 Further, the front portion of the protruding edge portion 55 of the front unit 42 serves as a light-shielding portion provided between the headlamp 44 and the windshield 60. Therefore, the light from the headlamp 44 toward the windshield 60 is blocked by the protruding edge portion 55 as a light-shielding portion. As a result, when the driver sees the rear edge of the windshield 60, it is suppressed from being recognized brightly.

また、センターカウル７０は、反対側部分７６を備え、当該反対側部分７６が、ウインドシールド６０を覆う覆い部７２に対して、フロントユニット４２を挟んで反対側で当該フロントユニット４２に取付けられる。このため、センターカウル７０の覆い部７２がセンターカウル７０をしっかりとフロントユニット４２に向けて押付けることができ、センターカウル７０がフロントユニット４２に対してしっかり固定される。 Further, the center cowl 70 includes an opposite side portion 76, and the opposite side portion 76 is attached to the front unit 42 on the opposite side of the front unit 42 with respect to the covering portion 72 covering the windshield 60. Therefore, the covering portion 72 of the center cowl 70 can firmly press the center cowl 70 toward the front unit 42, and the center cowl 70 is firmly fixed to the front unit 42.

また、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分に開口６２ｈが形成されているため、当該開口６２ｈを外部から隠しつつ軽量化を図ることができる。 Further, since the opening 62h is formed in the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70, the weight can be reduced while hiding the opening 62h from the outside.

また、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分にゲート跡６０Ｔが存在するため、ゲート跡６０Ｔを目立たなくすることができる。 Further, since the gate mark 60T exists in the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70, the gate mark 60T can be made inconspicuous.

また、ウインドシールド６０に固定用突起６９が形成され、フロントユニット４２に固定用凹部４９が形成され、固定用突起６９が固定用凹部４９に嵌ってウインドシールド６０がセンターカウル７０に固定される。このため、ウインドシールド６０のうちセンターカウル７０によって覆われる部分では、外部からのネジ止作業等を行うことなく、ウインドシールド６０がフロントユニット４２に固定される。 Further, a fixing protrusion 69 is formed on the windshield 60, a fixing recess 49 is formed on the front unit 42, the fixing protrusion 69 fits into the fixing recess 49, and the windshield 60 is fixed to the center cowl 70. Therefore, in the portion of the windshield 60 covered by the center cowl 70, the windshield 60 is fixed to the front unit 42 without screwing from the outside.

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。 It should be noted that the configurations described in the above-described embodiment and each modification can be appropriately combined as long as they do not conflict with each other.

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。 Although the present invention has been described in detail as described above, the above description is an example in all aspects, and the present invention is not limited thereto. It is understood that innumerable variations not illustrated can be assumed without departing from the scope of the present invention.

以上のように、本明細書は、下記の各態様を含んでいる。 As described above, the present specification includes the following aspects.

第１の態様は、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、ウインドシールドと、前記ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部を覆った状態で、ハンドルに対して前側に設けられるフロントユニットに取付けられるセンターカウルと、を備え、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルにより覆われていない領域に前記フロントユニットに接する締結固定部が設けられている、鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造である。 The first aspect is a fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle, which is provided on the front side with respect to the handle while covering at least a part of the windshield and the central portion in the width direction of the windshield. Fixing the windshield in a saddle-type vehicle, which comprises a center cowl attached to the front unit and is provided with a fastening fixing portion in contact with the front unit in an area of the windshield that is not covered by the center cowl. It is a structure.

これにより、ウインドシールドの幅方向中央部の少なくとも一部がセンターカウルによって覆われてフロントユニットに固定される。ウインドシールドは、センターカウルにより覆われていない領域でも、締結固定部を介してフロントユニット側に固定される。このため、ウインドシールドをより強固に固定できる。 As a result, at least a part of the center portion in the width direction of the windshield is covered by the center cowl and fixed to the front unit. The windshield is fixed to the front unit side via the fastening fixing portion even in the area not covered by the center cowl. Therefore, the windshield can be fixed more firmly.

第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの両側縁部が、前記フロントユニットから離れているものである。この場合、ガタガタ音を抑制することができる。また、ウインドシールドの内側の空間を換気し易い。 The second aspect is the fixed structure of the windshield in the saddle-mounted vehicle according to the first aspect, in which both side edges of the windshield are separated from the front unit. In this case, rattling noise can be suppressed. In addition, it is easy to ventilate the space inside the windshield.

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの両側縁部の間の少なくとも一部が前記フロントユニットから離れているものである。この場合、ウインドシールドに結露が生じ難い。 The third aspect is the fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to the first or second aspect, in which at least a part between both side edges of the windshield is separated from the front unit. It is a thing. In this case, dew condensation is unlikely to occur on the windshield.

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドの裏面は、シボ加工された表面形状を呈するものである。この場合、ウインドシールドの裏面が結露しても結露が目立ち難い。 The fourth aspect is a fixed structure of the windshield in the saddle-mounted vehicle according to any one of the first to third aspects, and the back surface of the windshield exhibits a textured surface shape. is there. In this case, even if the back surface of the windshield is dewed, the dew condensation is not noticeable.

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記センターカウルとの一方に、第１位置決め突起が形成され、他方に前記第１位置決め突起が嵌る第１位置決め凹部が形成されるものである。この場合、センターカウルをウインドシールドに位置決めして取付けることができる。また、位置決め箇所が目立たない。 A fifth aspect is a fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle according to any one of the first to fourth aspects, wherein a portion of the windshield covered by the center cowl and the center cowl A first positioning protrusion is formed on one side of the above, and a first positioning recess into which the first positioning protrusion fits is formed on the other side. In this case, the center cowl can be positioned and attached to the windshield. Also, the positioning points are inconspicuous.

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記締結固定部と前記フロントユニットとの一方に第２位置決め突起が形成され、他方に前記第２位置決め突起が嵌る第２位置決め凹部が形成されるものである。この場合、締結固定部の周りを利用してウインドシールドをフロントユニットに位置決めすることができる。 A sixth aspect is a fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle according to any one of the first to fifth aspects, wherein a second positioning protrusion is provided on one of the fastening fixing portion and the front unit. A second positioning recess is formed on the other side to which the second positioning protrusion fits. In this case, the windshield can be positioned on the front unit by utilizing the circumference of the fastening fixing portion.

第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記フロントユニットは、ライトと、前記ライトと前記ウインドシールドとの間に設けられる遮光部とを含むものである。この場合、ライトからウインドシールドに向う光が遮光部によって遮られる。 A seventh aspect is a fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle according to any one of the first to sixth aspects, wherein the front unit is between a light and the light and the windshield. It includes a light-shielding portion provided in. In this case, the light from the light to the windshield is blocked by the light-shielding portion.

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記センターカウルは、前記ウインドシールドを覆う覆い部と、前記覆い部に対して反対側で前記フロントユニットに取付けられる反対側部分とを含むものである。これにより、センターカウルがフロントユニットにしっかり固定される。 An eighth aspect is a fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle according to any one of the first to seventh aspects, wherein the center cowl has a covering portion for covering the windshield and the covering portion. It includes a portion on the opposite side to which the front unit is attached to the front unit. As a result, the center cowl is firmly fixed to the front unit.

第９の態様は、第１から第８のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に開口が形成されているものである。これにより、軽量化が可能となる。 A ninth aspect is a fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle according to any one of the first to eighth aspects, in which an opening is formed in a portion of the windshield covered by the center cowl. Is what you are doing. This makes it possible to reduce the weight.

第１０の態様は、第１から第９のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分に、ゲート跡があるものである。これにより、ゲート跡が目立たない。 A tenth aspect is a fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle according to any one of the first to ninth aspects, and a gate mark is formed on a portion of the windshield covered by the center cowl. There is. As a result, the gate mark is inconspicuous.

第１１の態様は、第１から第１０のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両におけるウインドシールドの固定構造であって、前記ウインドシールドのうち前記センターカウルによって覆われる部分と、前記フロントユニットのうち前記ウインドシールドを介して前記センターカウルによって覆われる部分との一方に、固定用突起が形成され、他方に前記固定用突起が嵌って前記ウインドシールドを前記センターカウルに固定する固定用凹部が形成されているものである。この場合、ウインドシールドのうちセンターカウルによって覆われる部分では、外部からのネジ止作業等を行うことなく、ウインドシールドがフロントユニットに固定される。 The eleventh aspect is a fixed structure of the windshield in the saddle-mounted vehicle according to any one of the first to tenth aspects, wherein the portion of the windshield covered by the center cowl and the front unit. A fixing protrusion is formed on one of the portions covered by the center cowl via the windshield, and the fixing protrusion is fitted on the other side to fix the windshield to the center cowl. It is formed. In this case, in the portion of the windshield covered by the center cowl, the windshield is fixed to the front unit without screwing from the outside.

１０自動二輪車
３０ハンドル
４０ウインドシールドの固定構造
４２フロントユニット
４４ヘッドランプ
４９固定用凹部
５０メータバイザ
５５突出縁部
５６メータバイザ締結固定部
５６ｈ挿通孔
５７第２位置決め凹部
６０ウインドシールド
６０Ｆ裏面
６０Ｔゲート跡
６３固定部
６３ｂ締結片
６３ｂｈ挿通孔
６６締結固定部
６６ｈ挿通孔
６７第２位置決め突起
６８第１位置決め突起
６９固定用突起
７０センターカウル
７２覆い部
７２ｂ締結片
７２ｂｈ挿通孔
７３固定部
７６反対側部分
７７カウル下固定部
７７ａ締結片
７７ａｈ挿通孔
７８第１位置決め凹部
Ｎナット
Ｓネジ
Ｒリベット 10 Motorcycle 30 Handle 40 Windshield fixing structure 42 Front unit 44 Headlamp 49 Fixing recess 50 Meter visor 55 Protruding edge 56 Meter visor fastening fixing part 56h Insertion hole 57 Second positioning recess 60 Windshield 60F Back side 60T Gate mark 63 Fixed Part 63b Fastening piece 63b Insertion hole 66 Fastening fixing part 66h Insertion hole 67 Second positioning protrusion 68 First positioning protrusion 69 Fixing protrusion 70 Center cowl 72 Covering part 72b Fastening piece 72b Insertion hole 73 Fixed part 76 Opposite part 77 Under the cowl Fixed part 77a Fastening piece 77ah Insertion hole 78 First positioning recess N nut S screw R rivet

Claims

It is a fixed structure of the windshield in saddle-type vehicles.
Windshield and
A center cowl attached to the front unit provided on the front side with respect to the steering wheel while covering at least a part of the central portion in the width direction of the windshield.
With
A fixing structure for a windshield in a saddle-type vehicle, wherein a fastening fixing portion in contact with the front unit is provided in a region of the windshield that is not covered by the center cowl.

The fixed structure of the windshield in the saddle-mounted vehicle according to claim 1.
A fixed structure of a windshield in a saddle-type vehicle in which both side edges of the windshield are separated from the front unit.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to claim 1 or 2.
A fixed structure of a windshield in a saddle-mounted vehicle, in which at least a portion between the edges of the windshield is separated from the front unit.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3.
The back surface of the windshield has a textured surface shape, which is a fixed structure of the windshield in a saddle-mounted vehicle.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4.
A first positioning protrusion is formed on one of the portion of the windshield covered by the center cowl and the center cowl, and a first positioning recess into which the first positioning protrusion is fitted is formed on the other side. Fixed structure of windshield in type vehicles.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5.
A fixing structure for a windshield in a saddle-type vehicle, in which a second positioning protrusion is formed on one of the fastening fixing portion and the front unit, and a second positioning recess in which the second positioning protrusion is fitted is formed on the other side.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6.
The front unit is a fixed structure of a windshield in a saddle-type vehicle, which includes a light and a light-shielding portion provided between the light and the windshield.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7.
The center cowl is a fixed structure of the windshield in a saddle-type vehicle, which includes a covering portion that covers the windshield and a portion that is attached to the front unit on the opposite side of the covering portion.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 8.
A fixed structure of a windshield in a saddle-type vehicle in which an opening is formed in a portion of the windshield covered by the center cowl.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 9.
A fixed structure of a windshield in a saddle-type vehicle in which a gate mark is provided on a portion of the windshield covered by the center cowl.

The fixed structure of the windshield in the saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 10.
A fixing protrusion is formed on one of the portion of the windshield covered by the center cowl and the portion of the front unit covered by the center cowl via the windshield, and the fixing protrusion on the other. A fixing structure for a windshield in a saddle-mounted vehicle, wherein a fixing recess for fixing the windshield to the center cowl is formed.