JP5913277B2

JP5913277B2 - Front cowl structure for saddle-ride type vehicles

Info

Publication number: JP5913277B2
Application number: JP2013269724A
Authority: JP
Inventors: 元幸矢橋; 進道坂; 誠太郎亀井; 伊藤　守; 守伊藤; 徳彦藤田; 迫　裕之; 裕之迫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-26
Filing date: 2013-12-26
Publication date: 2016-04-27
Anticipated expiration: 2033-12-26
Also published as: CN204341290U; JP2015123872A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフロントカウル構造に関する。 The present invention relates to a front cowl structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両では、ヘッドライトの前面をフロントカウルの前面の開口部から露出させて設けるとともに、ヘッドライトの光軸を調整できるように、上記開口部とヘッドライトの周縁部との間に隙間を設けたフロントカウル構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ヘッドライトの左右の側面に延出部を設けることで、上記隙間からフロントカウル内に走行風が侵入することを抑制し、空気抵抗の低減やハンドリング特性の向上を図っている。 Conventionally, in a saddle-ride type vehicle, the front surface of the headlight is provided so as to be exposed from the opening portion of the front cowl, and the optical axis of the headlight can be adjusted between the opening portion and the peripheral portion of the headlight. A front cowl structure in which a gap is provided is known (for example, see Patent Document 1). In Patent Document 1, by providing extending portions on the left and right side surfaces of the headlight, it is possible to suppress the entry of traveling wind into the front cowl from the gap, thereby reducing air resistance and improving handling characteristics. .

特開２００８−８１０８２号公報JP 2008-81082 A

しかしながら、上記従来のフロントカウル構造では、ヘッドライトの左右の側面に延出部を設けることで上記隙間からの走行風の侵入の抑制を図っているため、ヘッドライトの形状が複雑になるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を、簡単な構造で低減できるようにすることを目的とする。 However, in the above-described conventional front cowl structure, since the extension portions are provided on the left and right side surfaces of the headlight to suppress the intrusion of the traveling wind from the gap, the shape of the headlight becomes complicated. There is.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to reduce the influence of traveling wind entering from between a headlight and a front cowl with a simple structure.

上記目的を達成するため、本発明は、車両（１）の前面に設けられて前方に照射するヘッドライト（３０）と、当該ヘッドライト（３０）の上下左右を覆うとともに、前記ヘッドライト（３０）の上縁（８４ａ）に連続して後上方に延びて前記ヘッドライト（３０）へ向かう走行風を後上方へ流す上面部（４４）を備えたフロントカウル（２６）と、当該フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）の上に所定の隙間（Ｇ）を持って取り付けられ、前記フロントカウル（２６）の上端よりも上方に延びるウインドスクリーン（３２）とを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）において前記ウインドスクリーン（３２）に覆われる位置で前記ウインドスクリーン（３２）に対向して、前記上面部（４４）を裏面まで貫通する、前記ウインドスクリーン（３２）の下面への連通口（５７）が設けられたことを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドライトとフロントカウルとの間からフロントカウル内に走行風が侵入したとしても、この走行風は、フロントカウルの連通口を通ってフロントカウルの外のウインドスクリーン側に流れ、そのまま後方に抜け、フロントカウル内に滞留しない。このため、フロントカウルに連通口を設ける簡単な構成で、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を低減できる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a headlight (30) that is provided on the front surface of the vehicle (1) and that irradiates forward, and covers the top, bottom, left, and right of the headlight (30), A front cowl (26) provided with an upper surface portion (44) that extends rearward and upward continuously from the upper edge (84a) and flows the traveling wind toward the headlight (30) rearward and upward, and the front cowl ( 26) of a saddle-ride type vehicle equipped with a wind screen (32) attached above the upper surface portion (44) with a predetermined gap (G) and extending upward from the upper end of the front cowl (26). in front cowl structure, wherein the upper surface portion of the front cowl (26) (44) the windscreen (32) in pairs to the at position windscreen (32) covered in To, penetrating the upper surface portion (44) to the back, wherein the communication port to the lower surface of the windscreen (32) (57) is provided.
According to the present invention, even if traveling wind enters the front cowl from between the headlight and the front cowl, the traveling wind flows through the front cowl communication port to the windscreen side outside the front cowl. , It goes back as it is and does not stay in the front cowl. For this reason, it is possible to reduce the influence of traveling wind entering from between the headlight and the front cowl with a simple configuration in which the communication hole is provided in the front cowl.

また、本発明は、前記ウインドスクリーン（３２）と前記フロントカウル（２６）との間の前記隙間（Ｇ）の大きさは、前記連通口（５７）よりも下方で減らされていることを特徴とする。
本発明によれば、連通口の下方においてウインドスクリーンとフロントカウルとの間の隙間に走行風が侵入し難い。このため、ウインドスクリーンとフロントカウルとの間の隙間を流れる走行風が、連通口から外側に抜ける走行風の流れを妨げてしまうことを抑制できる。 In the present invention, the size of the gap (G) between the wind screen (32) and the front cowl (26) is reduced below the communication port (57). And
According to the present invention, traveling wind is unlikely to enter the gap between the wind screen and the front cowl below the communication port. For this reason, it can suppress that the driving | running | working wind which flows through the clearance gap between a windscreen and a front cowl obstructs the flow of the driving | running | working wind which escapes outside from a communicating port.

また、本発明は、運転者の前方で操舵用ハンドルバー（１６）の取付部（３８ａ）の近くに配置され運転者に向けて車両情報を表示するメーターパネル（５０）を備え、前記ウインドスクリーン（３２）は、前記メーターパネル（５０）の前上方を覆うように設けられ、前記連通口（５７）は、前記メーターパネル（５０）の下方に設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、メーターパネルの前上方を覆って視認性を向上させるウインドスクリーンの後方でメーターパネル側の空間に負圧が生じても、フロントカウル内から連通口を介してウインドスクリーン側に抜ける走行風を供給できる。このため、負圧を利用してフロントカウル内の走行風を連通口から効率良く抜くことができるとともに、負圧を低減して風切り音を低減できる。 The present invention further includes a meter panel (50) disposed in front of the driver and near the mounting portion (38a) of the steering handlebar (16) to display vehicle information toward the driver, and the windscreen. (32) is provided so as to cover the front upper side of the meter panel (50), and the communication port (57) is provided below the meter panel (50).
According to the present invention, even if a negative pressure is generated in the space on the meter panel side behind the wind screen that covers the front upper part of the meter panel to improve the visibility, the wind screen is connected from the front cowl to the wind screen side through the communication port. The running wind can be supplied. For this reason, the traveling wind in the front cowl can be efficiently extracted from the communication port using the negative pressure, and the negative pressure can be reduced to reduce wind noise.

さらに、本発明は、前記車両（１）の操舵部品（３６）に取り付けられ、前記ヘッドライト（３０）、前記フロントカウル（２６）及び前記メーターパネル（５０）を支持するとともに、前記ヘッドライト（３０）を後方から覆うヘッドライトリアカバー（５１）を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドライトから後方へ漏れる光をヘッドライトリアカバーによって遮断できる。また、ヘッドライトリアカバーを設けた構成であっても、連通口から走行風を外側に効果的に抜くことができるため、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を低減できる。 Furthermore, the present invention is attached to the steering component (36) of the vehicle (1) and supports the headlight (30), the front cowl (26) and the meter panel (50), and the headlight ( 30) A headlight rear cover (51) covering the rear is provided.
According to the present invention, light leaking backward from the headlight can be blocked by the headlight rear cover. Moreover, even if it is the structure which provided the headlight rear cover, since a driving | running wind can be effectively extracted outside from a communicating port, the influence of the driving | running | working wind which penetrates from between a headlight and a front cowl can be reduced.

また、本発明は、前記フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）は、幅方向中央部が前上方へ凸の曲面であり、前記連通口（５７）は、幅方向中央寄りに設けられることを特徴とする。
本発明によれば、幅方向の中央側に集まった走行風を連通口から効率良く抜くことができる。
さらに、本発明は、前記ウインドスクリーン（３２）の前端（３２ａ）は、前面視で前記ヘッドライト（３０）の上端よりも下方まで延びていることを特徴とする。
本発明によれば、フロントカウル内に侵入する走行風を、ウインドスクリーンの前端によって低減できる。 Further, according to the present invention, the upper surface portion (44) of the front cowl (26) is a curved surface having a center portion in the width direction convex forward and upward, and the communication port (57) is provided closer to the center in the width direction. It is characterized by that.
According to the present invention, traveling wind gathered on the center side in the width direction can be efficiently extracted from the communication port.
Furthermore, the present invention is characterized in that the front end (32a) of the windscreen (32) extends below the upper end of the headlight (30) in front view.
According to the present invention, the traveling wind entering the front cowl can be reduced by the front end of the wind screen.

本発明に係るフロントカウル構造では、フロントカウルに連通口を設ける簡単な構成で、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を低減できる。
また、ウインドスクリーンとフロントカウルとの間の隙間を流れる走行風が、連通口から外側に抜ける走行風の流れを妨げてしまうことを抑制できる。
また、負圧を利用してフロントカウル内の走行風を連通口から効率良く抜くことができるとともに、負圧を低減して風切り音を低減できる。 In the front cowl structure according to the present invention, the influence of traveling wind entering from between the headlight and the front cowl can be reduced with a simple configuration in which a communication port is provided in the front cowl.
Moreover, it can suppress that the driving | running | working wind which flows through the clearance gap between a windscreen and a front cowl obstructs the flow of the driving | running | working wind which escapes outside from a communicating port.
Further, the traveling wind in the front cowl can be efficiently extracted from the communication port using the negative pressure, and the wind noise can be reduced by reducing the negative pressure.

さらに、ヘッドライトから後方へ漏れる光をヘッドライトリアカバーによって遮断できるとともに、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を低減できる。
また、幅方向の中央側に集まった走行風を連通口から効率良く抜くことができる。
さらに、フロントカウル内に侵入する走行風を低減できる。 Furthermore, the light leaking rearward from the headlight can be blocked by the headlight rear cover, and the influence of traveling wind entering from between the headlight and the front cowl can be reduced.
Moreover, the traveling wind gathered on the center side in the width direction can be efficiently extracted from the communication port.
Further, it is possible to reduce traveling wind entering the front cowl.

本発明のフロントカウル構造を備えた自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle having a front cowl structure of the present invention. フロントカウルの周辺部を示す右側面図である。It is a right view which shows the peripheral part of a front cowl. フロントカウルの周辺部を示す正面図である。It is a front view which shows the peripheral part of a front cowl. フロントカウルの周辺部を運転者側の上方から見た図である。It is the figure which looked at the peripheral part of a front cowl from the upper part by the side of a driver. 図３のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. フロントカウルの正面図である。It is a front view of a front cowl. フロントカウルの左側面図である。It is a left view of a front cowl. フロントカウルユニット及びメーターユニット等を取り外した状態の車両前部の正面図である。It is a front view of the vehicle front part of the state which removed the front cowl unit, the meter unit, etc. ヘッドライトリアカバーを車両後方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the headlight rear cover from the vehicle rear side. フロントカウルを取り外した状態の車両前部の正面図である。It is a front view of the vehicle front part of the state which removed the front cowl. ヘッドライトを上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the headlight from the upper part. ウインドスクリーン３２の左側面図である。4 is a left side view of the wind screen 32. FIG. 図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。It is XIII-XIII sectional drawing of FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明のフロントカウル構造を備えた自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１０ａに操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム（不図示）が車体フレーム１０の後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。 FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 1 having a front cowl structure of the present invention.
In the motorcycle 1, an engine 11 is supported by a body frame 10, a front fork 12 that supports a front wheel 2 is supported by a head pipe 10 a at the front end of the body frame 10 in a steerable manner, and a swing arm (non-rotating) that supports a rear wheel 3. Is a vehicle provided at the rear portion of the vehicle body frame 10. The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 14 on which a driver sits so as to stride is provided above the front and rear central portions of the body frame 10.

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１０ａから後下がりに後方へ延びるメインフレーム１０ｂと、ヘッドパイプ１０ａからエンジン１１の前方を通って下方に延びるダウンフレーム１０ｃと、シート１４を支持するシートフレーム（不図示）とを備える。
上記スイングアームは、車体フレーム１０の下部に設けられたピボット軸（不図示）に上下揺動可能に支持され、後輪３はスイングアームの後端部に軸支される。スイングアームは、リアサスペンション１５を介して車体フレーム１０に連結される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドルバー１６が取付けられ、フロントフォーク１２の下端部には、車軸１７を介して前輪２が支持されている。燃料タンク１８は、メインフレーム１０ｂに支持され、シート１４の前方に位置する。 The vehicle body frame 10 includes a main frame 10b that extends rearward and rearwardly downward from the head pipe 10a, a down frame 10c that extends downward from the head pipe 10a through the front of the engine 11, and a seat frame (not shown) that supports the seat 14. With.
The swing arm is supported by a pivot shaft (not shown) provided at the lower part of the vehicle body frame 10 so as to be swingable up and down, and the rear wheel 3 is pivotally supported by the rear end portion of the swing arm. The swing arm is connected to the vehicle body frame 10 via the rear suspension 15.
A steering handlebar 16 is attached to the upper end portion of the front fork 12, and the front wheel 2 is supported on the lower end portion of the front fork 12 via an axle 17. The fuel tank 18 is supported by the main frame 10 b and is positioned in front of the seat 14.

エンジン１１は、クランク軸が収容されたクランクケース２０と、このクランクケース２０の前部から起立したシリンダ部２１と、クランクケース２０の後部に内蔵された変速機（不図示）とを備える。シリンダ部２１の後部には、エアクリーナ等を備えた吸気装置２２が接続され、シリンダ部２１の前部には、排気装置２３が接続されている。 The engine 11 includes a crankcase 20 in which a crankshaft is accommodated, a cylinder portion 21 standing from the front portion of the crankcase 20, and a transmission (not shown) built in the rear portion of the crankcase 20. An intake device 22 having an air cleaner or the like is connected to the rear portion of the cylinder portion 21, and an exhaust device 23 is connected to the front portion of the cylinder portion 21.

自動二輪車１は、車体フレーム１０等を覆う樹脂製の車体カバー２５を備える。車体カバー２５は、ヘッドパイプ１０ａの前方に配置されるフロントカウル２６と、シート１４の下方で吸気装置２２を側方から覆うサイドカバー２７と、シート１４の後部の下方を覆うリアカバー２８とを備える。前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２９は、フロントフォーク１２に取り付けられている。
光を前方に照射するヘッドライト３０は、フロントカウル２６の前面に設けられ、前部ウインカ３１は、フロントカウル２６の左右の側面に設けられている。フロントカウル２６の上部には、板状のウインドスクリーン３２が取り付けられている。
ハンドルバー１６の左右の両端には、運転者が把持するグリップ３３が設けられている。バックミラー３４は、ハンドルバー１６上においてグリップ３３よりも内側に取り付けられている。
運転者用の左右一対のステップ３５は、エンジン１１の後部の側方に設けられている。 The motorcycle 1 includes a resin body cover 25 that covers the body frame 10 and the like. The vehicle body cover 25 includes a front cowl 26 disposed in front of the head pipe 10a, a side cover 27 that covers the intake device 22 from the side below the seat 14, and a rear cover 28 that covers the lower portion of the rear portion of the seat 14. . A front fender 29 that covers the front wheel 2 from above is attached to the front fork 12.
The headlight 30 that irradiates light forward is provided on the front surface of the front cowl 26, and the front blinker 31 is provided on the left and right side surfaces of the front cowl 26. A plate-like wind screen 32 is attached to the upper portion of the front cowl 26.
Grips 33 held by the driver are provided at the left and right ends of the handle bar 16. The rearview mirror 34 is attached to the inside of the grip 33 on the handle bar 16.
A pair of left and right steps 35 for the driver are provided on the side of the rear portion of the engine 11.

図２は、フロントカウル２６の周辺部を示す右側面図である。図３は、フロントカウル２６の周辺部を示す正面図である。図４は、フロントカウル２６の周辺部を運転者側の上方から見た図である。
前輪２を操舵自在にヘッドパイプ１０ａに支持する操舵部品３６は、ヘッドパイプ１０ａに軸支されるステアリングシャフト３７と、ステアリングシャフト３７の上端に連結されるトップブリッジ３８と、ステアリングシャフト３７の下端に連結されるボトムブリッジ３９と、左右一対の上記フロントフォーク１２とを備える。
トップブリッジ３８及びボトムブリッジ３９は、フロントフォーク１２を支持する支持孔部をステアリングシャフト３７よりも前方の前部に備え、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１０ａの前方でステアリングシャフト３７と略平行に支持される。
ハンドルバー１６は、トップブリッジ３８の上面に設けられたハンドル固定部３８ａ（ハンドルバーの取付部）に固定される。 FIG. 2 is a right side view showing the periphery of the front cowl 26. FIG. 3 is a front view showing the periphery of the front cowl 26. FIG. 4 is a view of the periphery of the front cowl 26 as viewed from above on the driver side.
A steering component 36 that supports the front wheel 2 on the head pipe 10 a so as to be steerable is a steering shaft 37 that is pivotally supported by the head pipe 10 a, a top bridge 38 that is coupled to the upper end of the steering shaft 37, and a lower end of the steering shaft 37. A bottom bridge 39 to be connected and a pair of left and right front forks 12 are provided.
The top bridge 38 and the bottom bridge 39 are provided with a support hole portion for supporting the front fork 12 at the front portion in front of the steering shaft 37, and the front fork 12 is supported in front of the head pipe 10a substantially parallel to the steering shaft 37. Is done.
The handle bar 16 is fixed to a handle fixing portion 38a (a handle bar mounting portion) provided on the upper surface of the top bridge 38.

フロントカウル２６の上面には、運転者に向けて速度やエンジン回転数等の車両情報を表示するメーターパネル５０が設けられている。メーターパネル５０は、ウインドスクリーン３２の後方且つハンドルバー１６の前方に配置されている。メーターパネル５０は、運転者の頭部に面するように後下がりで配置されている。メーターパネル５０の上部は、ハンドルバー１６の上部と略同等の高さに位置する。
メーターパネル５０とハンドルバー１６との間には、車両の電源の切り替え操作用のキーシリンダー４０が設けられており、キーシリンダー４０はトップブリッジ３８に支持される。 On the upper surface of the front cowl 26, a meter panel 50 for displaying vehicle information such as speed and engine speed is provided to the driver. The meter panel 50 is disposed behind the wind screen 32 and in front of the handle bar 16. The meter panel 50 is arranged in a rearward downward direction so as to face the driver's head. The upper part of the meter panel 50 is located at a height substantially equal to the upper part of the handle bar 16.
Between the instrument panel 50 and the handle bar 16, a key cylinder 40 for switching operation of the power source of the vehicle is provided, and the key cylinder 40 is supported by the top bridge 38.

フロントカウル２６は、ヘッドライト３０が嵌め込まれる前面開口部４１を備える。前面開口部４１にヘッドライト３０が嵌め込まれてフロントカウル２６とヘッドライト３０とが一体化されることで、前方からの走行風を整流するフロントカウルユニット４２が形成される。ヘッドライト３０の前面は、前面開口部４１の周縁部に略面一で滑らかに連続するように設けられ、フロントカウルユニット４２の前面の一部を構成する。
フロントカウルユニット４２は、正面視において、前面の幅方向中央部が前方に凸となる様に全体的に湾曲した形状を備える。また、フロントカウルユニット４２の前面は、側面視において、前上方側に凸となるように全体的に湾曲した形状を備え、後上がりの姿勢で配置される。 The front cowl 26 includes a front opening 41 into which the headlight 30 is fitted. The headlight 30 is fitted into the front opening 41 and the front cowl 26 and the headlight 30 are integrated to form a front cowl unit 42 that rectifies traveling wind from the front. The front surface of the headlight 30 is provided so as to be substantially flush with the peripheral edge of the front opening 41 and is part of the front surface of the front cowl unit 42.
The front cowl unit 42 has a generally curved shape so that the central portion in the width direction of the front surface is convex forward when viewed from the front. In addition, the front surface of the front cowl unit 42 has a generally curved shape so as to be convex toward the front upper side in a side view, and is disposed in a rear-up position.

フロントカウル２６の前面は、前面開口部４１が設けられる前面正面部４３と、前面開口部４１の上縁から後上がりに上方へ延びる前面上面部４４とを備える。フロントカウル２６は、前面正面部４３の左右の縁部からそれぞれ後方に延びる側面部４５と、前面開口部４１の下縁から後方に延びる下面部４６と、下面部４６の後縁から下方に延びる下方延出部４７とを備える。
ウインドスクリーン３２は、前面上面部４４に取り付けられ、前面上面部４４の全体を前方から覆う。前部ウインカ３１は、左右の側面部４５に取り付けられる。下方延出部４７には、ライセンスプレートホルダー４８が設けられており、ライセンスプレートホルダー４８にはライセンスプレート（不図示）が取り付けられる。 The front surface of the front cowl 26 includes a front surface front portion 43 provided with a front surface opening portion 41 and a front surface upper surface portion 44 extending rearward and upward from the upper edge of the front surface opening portion 41. The front cowl 26 extends downward from the left and right edges of the front front surface 43, the lower surface 46 extending rearward from the lower edge of the front opening 41, and the rear edge of the lower surface 46. A downwardly extending portion 47.
The wind screen 32 is attached to the front upper surface portion 44 and covers the entire front upper surface portion 44 from the front. The front blinker 31 is attached to the left and right side portions 45. The downward extending portion 47 is provided with a license plate holder 48, and a license plate (not shown) is attached to the license plate holder 48.

図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
図５に示すように、フロントフォーク１２の前方には、フロントカウル２６を後方から塞ぐ板状のヘッドライトリアカバー５１が設けられている。ヘッドライトリアカバー５１は、トップブリッジ３８及びボトムブリッジ３９に固定される。
フロントカウル２６がヘッドライトリアカバー５１に前方から取り付けられることで、フロントカウル２６とヘッドライトリアカバー５１との間には、部品を収容可能なカウル内空間Ｓが形成されている。カウル内空間Ｓには、ヘッドライト３０、箱型のメーターユニット５２、及び、電装品用の配線等が収納される。 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG.
As shown in FIG. 5, a plate-like headlight rear cover 51 that closes the front cowl 26 from the rear is provided in front of the front fork 12. The headlight rear cover 51 is fixed to the top bridge 38 and the bottom bridge 39.
The front cowl 26 is attached to the headlight rear cover 51 from the front, whereby a cowl inner space S capable of accommodating components is formed between the front cowl 26 and the headlight rear cover 51. In the cowl space S, a headlight 30, a box-type meter unit 52, wiring for electrical components, and the like are stored.

図６は、フロントカウル２６の正面図である。図７は、フロントカウル２６の左側面図である。
フロントカウル２６の前面開口部４１は、正面視で略台形状に形成されており、車幅方向に延びる下縁４１ａと、下縁４１ａよりも車幅方向に長い上縁４１ｂと、上縁４１ｂ及び下縁４１ａの左右の両端を上下に連結する側縁４１ｃ，４１ｃとを有する。
詳細には、上縁４１ｂは、車幅方向の中央部が最も前方且つ下方に位置し、左右の外側方側ほど後方且つ上方に位置するように湾曲している。上縁４１ｂには、下端を屈曲させるようにして前方に突出したリブ部４１ｄが、その幅方向の略全体に亘って形成されている。
フロントカウル２６の裏面側において前面開口部４１の周縁部には、側縁４１ｃ，４１ｃに沿って上下に延びる縦リブ５３，５３が設けられている。縦リブ５３，５３は、後方へ突出している。 FIG. 6 is a front view of the front cowl 26. FIG. 7 is a left side view of the front cowl 26.
The front opening 41 of the front cowl 26 is formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the front. The lower edge 41a extends in the vehicle width direction, the upper edge 41b is longer in the vehicle width direction than the lower edge 41a, and the upper edge 41b. And side edges 41c and 41c for vertically connecting the left and right ends of the lower edge 41a.
Specifically, the upper edge 41b is curved so that the center portion in the vehicle width direction is located at the foremost and lower side, and is located at the rear and upper side toward the left and right outer sides. On the upper edge 41b, a rib portion 41d protruding forward so as to bend the lower end is formed over substantially the entire width direction thereof.
Longitudinal ribs 53, 53 extending vertically along the side edges 41 c, 41 c are provided on the periphery of the front opening 41 on the back side of the front cowl 26. The vertical ribs 53 and 53 protrude rearward.

フロントカウル２６の前面上面部４４の裏面側には、後方に突出するリブ状のヘッドライト支持部５４，５４が一対設けられている。ヘッドライト支持部５４，５４の下面には、孔５４ａ，５４ａが設けられている。ヘッドライト支持部５４，５４は、前面開口部４１の幅方向の中央と側縁４１ｃとの間にそれぞれ配置されている。また、フロントカウル２６の前面上面部４４の裏面側には、上縁４１ｂに沿って左右に延びる横リブ５５，５５が設けられている。横リブ５５，５５は、ヘッドライト支持部５４，５４から前面上面部４４の車幅方向の端部との間にそれぞれ形成されている。
縦リブ５３，５３、横リブ５５，５５及びリブ状のヘッドライト支持部５４，５４によって、フロントカウル２６の強度及び剛性が向上している。 A pair of rib-like headlight support portions 54, 54 projecting rearward is provided on the rear surface side of the front upper surface portion 44 of the front cowl 26. Holes 54 a and 54 a are provided on the lower surfaces of the headlight support portions 54 and 54. The headlight support portions 54 are disposed between the center of the front opening 41 in the width direction and the side edge 41c. Further, lateral ribs 55, 55 extending left and right along the upper edge 41 b are provided on the rear surface side of the front upper surface portion 44 of the front cowl 26. The lateral ribs 55 and 55 are formed between the headlight support portions 54 and 54 and the end portion of the front upper surface portion 44 in the vehicle width direction, respectively.
The strength and rigidity of the front cowl 26 are improved by the vertical ribs 53 and 53, the horizontal ribs 55 and 55, and the rib-like headlight support portions 54 and 54.

前面上面部４４においてヘッドライト支持部５４，５４の間の中央部には、ウインドスクリーン３２の中央部が固定される中央固定部５６が設けられている。
前面上面部４４の上部には、前面上面部４４を裏面（下面）まで貫通する連通口５７，５７が、車幅方向に並んで一対形成されている。連通口５７，５７は、中央固定部５６の上方に位置するとともに、車幅方向においては、ヘッドライト支持部５４，５４の間の中央部に位置している。また、前面上面部４４の上端の中央部には、ヘッドライトリアカバー５１の前端に連結される上端固定部４４ａが設けられている。
前面正面部４３において前面上面部４４の車幅方向の両端部に隣接する部分には、前面正面部４３を貫通するスリット状の長孔５８，５８が形成されている。
前面正面部４３の裏面側において長孔５８，５８の外側方の位置には、後方に突出する端部固定部５９，５９が設けられている。 A central fixing portion 56 to which the central portion of the wind screen 32 is fixed is provided at the central portion between the headlight support portions 54, 54 in the front upper surface portion 44.
A pair of communication ports 57, 57 penetrating the front upper surface portion 44 to the back surface (lower surface) are formed in the upper portion of the front upper surface portion 44 side by side in the vehicle width direction. The communication ports 57 and 57 are located above the center fixing portion 56 and are located at the center portion between the headlight support portions 54 and 54 in the vehicle width direction. Further, an upper end fixing portion 44 a connected to the front end of the headlight rear cover 51 is provided at the center of the upper end of the front upper surface portion 44.
In the front front portion 43, slit-like long holes 58 and 58 penetrating the front front portion 43 are formed in portions adjacent to both ends of the front upper surface portion 44 in the vehicle width direction.
End fixing portions 59 and 59 projecting rearward are provided at positions outside the long holes 58 and 58 on the back side of the front front portion 43.

前面正面部４３の裏面側において端部固定部５９，５９の下方且つ縦リブ５３，５３の外側方には、ヘッドライトリアカバー５１に連結される上部連結部６０，６０が設けられている。下方延出部４７の裏面側において左右の端部には、ヘッドライトリアカバー５１に連結される下部連結部６１，６１が設けられている。
上部連結部６０，６０及び下部連結部６１，６１には、クリップナット等によって構成されるナット部が設けられる。 Upper connection portions 60, 60 connected to the headlight rear cover 51 are provided below the end fixing portions 59, 59 and outside the vertical ribs 53, 53 on the back surface side of the front front surface portion 43. Lower connecting portions 61 and 61 connected to the headlight rear cover 51 are provided on the left and right ends on the back surface side of the downward extending portion 47.
The upper connecting parts 60, 60 and the lower connecting parts 61, 61 are provided with nut parts constituted by clip nuts or the like.

図８は、フロントカウルユニット４２及びメーターユニット５２等を取り外した状態の車両前部の正面図である。図９は、ヘッドライトリアカバー５１を車両後方側から見た斜視図である。
図５、図８及び図９を参照し、ヘッドライトリアカバー５１は、操舵部品３６に取り付けられる背板部６２と、背板部６２の上縁から屈曲して前上方へ延びるパネル部６３とを備える。
背板部６２は、トップブリッジ３８に固定される上側固定孔部６４，６４を上部の中央部に一対備える。また、背板部６２は、ボトムブリッジ３９に固定される下側固定孔部６５，６５を下部に一対備える。ヘッドライトリアカバー５１は、上側固定孔部６４，６４及び下側固定孔部６５，６５に挿通される固定具６６によってトップブリッジ３８及びボトムブリッジ３９に固定される。 FIG. 8 is a front view of the front portion of the vehicle with the front cowl unit 42, the meter unit 52, and the like removed. FIG. 9 is a perspective view of the headlight rear cover 51 as viewed from the vehicle rear side.
5, 8, and 9, the headlight rear cover 51 includes a back plate portion 62 attached to the steering component 36, and a panel portion 63 that is bent from the upper edge of the back plate portion 62 and extends forward and upward. Prepare.
The back plate portion 62 includes a pair of upper fixing hole portions 64 and 64 fixed to the top bridge 38 in the upper central portion. Further, the back plate part 62 includes a pair of lower fixing hole parts 65 and 65 fixed to the bottom bridge 39 at the lower part. The headlight rear cover 51 is fixed to the top bridge 38 and the bottom bridge 39 by a fixture 66 inserted through the upper fixing holes 64 and 64 and the lower fixing holes 65 and 65.

背板部６２の上部において左右の縁部には、フロントカウル２６の上部連結部６０，６０に連結される固定孔部６７，６７が設けられている。また、背板部６２の下部において左右の縁部には、フロントカウル２６の上部連結部６０，６０に連結される固定孔部６８，６８が設けられている。
固定孔部６７，６７，６８，６８は、運転者側から挿通される固定ボルト(不図示)によって、フロントカウル２６の上部連結部６０，６０及び下部連結部６１，６１に連結される。
また、背板部６２は、配線等が通される孔部６９を複数備える。
自動二輪車１では、操舵部品３６に固定されるヘッドライトリアカバー５１にフロントカウル２６が連結されるため、フロントカウルユニット４２は、操舵部品３６と一体に操舵方向に回動する。このため、フロントカウルユニット４２の周囲を流れる走行風は、ハンドリング特性に影響する。 Fixed hole portions 67 and 67 connected to the upper connecting portions 60 and 60 of the front cowl 26 are provided on the left and right edges at the upper portion of the back plate portion 62. In addition, fixing holes 68 and 68 connected to the upper connecting portions 60 and 60 of the front cowl 26 are provided at the left and right edges of the lower portion of the back plate portion 62.
The fixing hole portions 67, 67, 68, 68 are connected to the upper connecting portions 60, 60 and the lower connecting portions 61, 61 of the front cowl 26 by fixing bolts (not shown) inserted from the driver side.
Further, the back plate portion 62 includes a plurality of holes 69 through which wiring or the like is passed.
In the motorcycle 1, the front cowl 26 is connected to the headlight rear cover 51 fixed to the steering component 36, so that the front cowl unit 42 rotates together with the steering component 36 in the steering direction. For this reason, the traveling wind flowing around the front cowl unit 42 affects the handling characteristics.

ヘッドライトリアカバー５１のパネル部６３は、キーシリンダー４０が通されるシリンダ孔７０を、車幅方向中央部の下部に備え、カウル内空間Ｓに連通する通気孔７１，７１を車幅方向の両端部に備える。また、パネル部６３は、メーターユニット５２の上面の表示部を露出させる略円形の窓部７２，７２を一対備える。窓部７２，７２は、パネル部６３の中央部で左右に振り分けて配置されている。窓部７２，７２の間には、メーターユニット５２表示部を露出させる中央窓部７２ａが設けられている。 The panel portion 63 of the headlight rear cover 51 is provided with a cylinder hole 70 through which the key cylinder 40 is passed in a lower portion in the center portion in the vehicle width direction, and vent holes 71 and 71 communicating with the cowl inner space S at both ends in the vehicle width direction. Prepare for the department. In addition, the panel unit 63 includes a pair of substantially circular windows 72 and 72 that expose the display unit on the upper surface of the meter unit 52. The window parts 72 and 72 are arranged in the center part of the panel part 63 so as to be distributed left and right. A central window 72a is provided between the windows 72 and 72 to expose the meter unit 52 display.

パネル部６３の前縁６３ａは、フロントカウル２６の前面上面部４４の形状に沿った湾曲形状を有する。前縁６３ａの中央部には、フロントカウル２６の上端固定部４４ａに連結される前端固定孔部７３が設けられている。前端固定孔部７３は、ねじ７３ａ（図１３）によって上端固定部４４ａに連結される。
窓部７２，７２及び中央窓部７２ａは、周囲の部分よりも上方に一段膨出して形成されており、窓部７２，７２及び中央窓部７２ａの前方には、窓部７２，７２及び中央窓部７２ａと前縁６３ａとを繋ぐ前壁部６３ｂ（図５）が形成されている。前壁部６３ｂは、ウインドスクリーン３２よりも緩い角度で後上がりに傾斜している。 The front edge 63 a of the panel portion 63 has a curved shape that follows the shape of the front upper surface portion 44 of the front cowl 26. A front end fixing hole 73 connected to the upper end fixing portion 44a of the front cowl 26 is provided at the center of the front edge 63a. The front end fixing hole 73 is connected to the upper end fixing portion 44a by a screw 73a (FIG. 13).
The window portions 72 and 72 and the central window portion 72a are formed to bulge one step upward from the surrounding portions, and the window portions 72 and 72 and the central window portion 72a are located in front of the window portions 72 and 72 and the central window portion 72a. A front wall 63b (FIG. 5) that connects the window 72a and the front edge 63a is formed. The front wall portion 63b is inclined rearward and upward at a gentler angle than the wind screen 32.

また、図８に示すように、パネル部６３の裏面側には、メーターユニット５２が連結されるメータ固定孔部７４が複数設けられている。メーターユニット５２（図５）は、メータ固定孔部７４に固定されるメータ固定ねじ（不図示）によってパネル部６３の裏面側に固定される。パネル部６３の裏面側にメーターユニット５２が連結されると、窓部７２，７２及び中央窓部７２ａからメーターユニット５２の表示部が上方に露出し、メーターパネル５０が形成される。 Further, as shown in FIG. 8, a plurality of meter fixing hole portions 74 to which the meter unit 52 is connected are provided on the back surface side of the panel portion 63. The meter unit 52 (FIG. 5) is fixed to the back side of the panel unit 63 by a meter fixing screw (not shown) fixed to the meter fixing hole 74. When the meter unit 52 is connected to the back side of the panel portion 63, the display portion of the meter unit 52 is exposed upward from the window portions 72, 72 and the central window portion 72a, and the meter panel 50 is formed.

図１０は、フロントカウル２６を取り外した状態の車両前部の正面図である。図１１は、ヘッドライト３０を上方から見た平面図である。
図５、図１０及び図１１を参照し、ヘッドライト３０は、平面視において略Ｖ字状に前方に湾曲したケース８０と、ケース８０の前面を塞ぐレンズ８１と、灯体としてのバルブ８２と、ポジションランプ８３とを備える。
レンズ８１は、フロントカウル２６の前面開口部４１の周縁部に連続するように前方に凸となる湾曲形状で形成されたレンズ前面部８４と、レンズ前面部８４の周縁部からケース８０側へ立設された周壁部８５とを備える。
レンズ前面部８４は、前面開口部４１の形状に沿うように形成されており、前面視では、略台形状に形成されている。詳細には、レンズ前面部８４の上縁８４ａ（ヘッドライトの上縁）は、車幅方向の中央部が最も前方且つ下方に位置し、左右の外側方側ほど後方且つ上方に位置するように湾曲している。 FIG. 10 is a front view of the front portion of the vehicle with the front cowl 26 removed. FIG. 11 is a plan view of the headlight 30 as viewed from above.
5, 10, and 11, the headlight 30 includes a case 80 that is curved forward in a substantially V shape in plan view, a lens 81 that closes the front surface of the case 80, and a bulb 82 as a lamp body. The position lamp 83 is provided.
The lens 81 includes a lens front surface portion 84 formed in a curved shape that protrudes forward so as to be continuous with the peripheral edge portion of the front opening 41 of the front cowl 26, and the lens front surface portion 84 from the peripheral edge portion toward the case 80. And a peripheral wall portion 85 provided.
The lens front surface portion 84 is formed along the shape of the front surface opening portion 41, and is formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the front. Specifically, the upper edge 84a (the upper edge of the headlight) of the lens front surface portion 84 is positioned so that the center portion in the vehicle width direction is located at the foremost and lower side, and the rear side and the upper side at the left and right outer sides. It is curved.

ケース８０は、略Ｖ字形状の内側の中央部に、後方に突出するバルブ収納部８６を備える。バルブ８２は、バルブ収納部８６に支持され、先端の発光部がレンズ８１の内側の空間に配置される。ポジションランプ８３はバルブ８２の下方に配置される。ケース８０の内面には、バルブ８２及びポジションランプ８３の光を反射させるリフレクタ部８７が設けられている。 The case 80 includes a valve housing portion 86 that protrudes rearward at a central portion inside the substantially V-shape. The bulb 82 is supported by the bulb housing portion 86, and the light emitting portion at the tip is disposed in the space inside the lens 81. The position lamp 83 is disposed below the bulb 82. A reflector portion 87 that reflects light from the bulb 82 and the position lamp 83 is provided on the inner surface of the case 80.

ケース８０の前面の周縁部には、レンズ８１の周壁部８５の後端が嵌め込まれる枠状の溝部８０ａ（図５）が設けられている。ケース８０は、レンズ前面部８４の上縁８４ａよりも上方に膨出する上部膨出部８８を有する。上部膨出部８８は、前面視では上縁８４ａの左右の上端８４ｂ，８４ｂ間を繋ぐように略平坦に形成されている。
また、ケース８０は、上部膨出部８８よりも上方に突出する上面リブ８９，８９を一対備える。上面リブ８９，８９は、ケース８０の上面の左右の両端に形成されており、上端８４ｂ，８４ｂの後方に位置する。 A frame-shaped groove 80 a (FIG. 5) into which the rear end of the peripheral wall 85 of the lens 81 is fitted is provided on the peripheral edge of the front surface of the case 80. The case 80 has an upper bulging portion 88 that bulges upward from the upper edge 84 a of the lens front surface portion 84. The upper bulging portion 88 is formed to be substantially flat so as to connect the left and right upper ends 84b, 84b of the upper edge 84a when viewed from the front.
The case 80 includes a pair of upper surface ribs 89 and 89 that protrude upward from the upper bulging portion 88. The upper surface ribs 89 and 89 are formed at the left and right ends of the upper surface of the case 80, and are located behind the upper ends 84b and 84b.

さらに、ケース８０の上面には、上方に突出する一対の突起９０，９０が設けられている。突起９０，９０は、上面リブ８９，８９よりも車幅方向の内側且つ前方に配置されている。ヘッドライト３０は、突起９０，９０が、フロントカウル２６のヘッドライト支持部５４，５４の孔５４ａ，５４ａ（図６）に下方から嵌合することで、フロントカウル２６に連結される。
メーターユニット５２は、パネル部６３の裏面に固定され、ヘッドライト３０のケース８０の後上方に配置されている。 Further, a pair of protrusions 90 and 90 projecting upward are provided on the upper surface of the case 80. The protrusions 90 and 90 are disposed on the inner side and the front side in the vehicle width direction with respect to the upper surface ribs 89 and 89. The headlight 30 is coupled to the front cowl 26 by the protrusions 90 and 90 fitting from below into the holes 54a and 54a (FIG. 6) of the headlight support portions 54 and 54 of the front cowl 26.
The meter unit 52 is fixed to the back surface of the panel portion 63 and is disposed above the case 80 of the headlight 30.

図１２は、ウインドスクリーン３２の左側面図である。図１３は、図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。ここで、図１３では、メーターユニット５２の図示は省略されている。
図３、図１２及び図１３に示すように、ウインドスクリーン３２は、フロントカウル２６の前面上面部４４に沿って前上方に凸となる様に湾曲したスクリーン本体部９１と、スクリーン本体部９１の車幅方向の両端からスクリーン本体部９１の湾曲度よりも大きく後方へ屈曲した側部９２，９２と、側部９２，９２から後方に延出したステー部９３，９３とを備える。ウインドスクリーン３２は、半透明の樹脂製の板である。 FIG. 12 is a left side view of the wind screen 32. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. Here, in FIG. 13, the meter unit 52 is not shown.
As shown in FIGS. 3, 12, and 13, the wind screen 32 includes a screen main body portion 91 that is curved so as to protrude forward and upward along the front upper surface portion 44 of the front cowl 26, and the screen main body portion 91. Side portions 92, 92 bent rearward from the both ends in the vehicle width direction to a greater degree than the curvature of the screen main body portion 91, and stay portions 93, 93 extending rearward from the side portions 92, 92 are provided. The wind screen 32 is a translucent resin plate.

ウインドスクリーン３２の下縁３２ａ（前端）は、フロントカウル２６の前面開口部４１の上縁４１ｂに沿った湾曲形状を有する。スクリーン本体部９１の下部の車幅方向中央には、下方に突出する中央ステー部９４が設けられている。中央ステー部９４には、ねじ９５（図１３）が挿通される孔９４ａが設けられている。また、ステー部９３，９３には、ねじ９６（図１３）が挿通される孔９３ａが設けられている。
ウインドスクリーン３２は、ステー部９３，９３がフロントカウル２６の長孔５８，５８に挿入されるとともに、中央ステー部９４がフロントカウル２６の中央固定部５６に挿入されることで、フロントカウル２６に位置決めされる。
ステー部９３，９３は、フロントカウル２６の内側から締結される上記ねじ９６によって端部固定部５９，５９に固定される。また、中央ステー部９４は、フロントカウル２６の内側から締結される上記ねじ９５によって中央固定部５６に固定される。 The lower edge 32 a (front end) of the wind screen 32 has a curved shape along the upper edge 41 b of the front opening 41 of the front cowl 26. A central stay portion 94 protruding downward is provided at the center of the lower portion of the screen main body portion 91 in the vehicle width direction. The central stay portion 94 is provided with a hole 94a through which a screw 95 (FIG. 13) is inserted. Further, the stay portions 93, 93 are provided with holes 93a through which screws 96 (FIG. 13) are inserted.
In the wind screen 32, the stay portions 93, 93 are inserted into the long holes 58, 58 of the front cowl 26, and the central stay portion 94 is inserted into the central fixing portion 56 of the front cowl 26, thereby Positioned.
The stay parts 93, 93 are fixed to the end fixing parts 59, 59 by the screws 96 fastened from the inside of the front cowl 26. The central stay portion 94 is fixed to the central fixing portion 56 by the screw 95 fastened from the inside of the front cowl 26.

ウインドスクリーン３２は、フロントカウル２６の上端よりも上方且つ後方まで延びるスクリーン延出部９７を備える。スクリーン延出部９７は、メーターパネル５０の上方まで延出し、上方からの日光を遮る。このため、メーターパネル５０に直射日光が当たることを抑制でき、メーターパネル５０の視認性が向上する。また、スクリーン延出部９７は、フロントカウル２６及びハンドルバー１６よりも上方まで延出しており、スクリーン延出部９７に沿って流れる走行風は、スクリーン延出部９７に整流されて、運転者側を避けるように後上方に流れる。このため、運転者に強い走行風が当たることが防止される。 The wind screen 32 includes a screen extension 97 that extends above and beyond the upper end of the front cowl 26. The screen extension 97 extends to above the meter panel 50 and blocks sunlight from above. For this reason, it can suppress that direct sunlight hits the meter panel 50, and the visibility of the meter panel 50 improves. Further, the screen extending portion 97 extends above the front cowl 26 and the handle bar 16, and the traveling wind flowing along the screen extending portion 97 is rectified by the screen extending portion 97, so that the driver Flow backward and upward to avoid the side. For this reason, it is prevented that a strong driving wind strikes the driver.

ウインドスクリーン３２の下縁３２ａは、前面開口部４１の上縁４１ｂよりも下方に延び、レンズ前面部８４の上縁８４ａを前方から覆う。すなわち、ウインドスクリーン３２の下縁３２ａは、レンズ前面部８４の上端よりも下方まで延出している。
また、ウインドスクリーン３２は、フロントカウル２６の前面上面部４４との間に所定の隙間Ｇをあけて固定されている。このため、ウインドスクリーン３２及びフロントカウル２６の寸法精度を厳しく管理する必要がない。
前面上面部４４の連通口５７，５７（図５）は、スクリーン本体部９１によって前方から覆われており、隙間Ｇ内に開口している。すなわち、連通口５７，５７は、スクリーン本体部９１の下面（裏面）への連通口である。前面上面部４４の下端でリブ部４１ｄが前方に突出しているため、隙間Ｇの大きさは、リブ部４１ｄの部分で最も狭くなっている。また、隙間Ｇの大きさは、リブ部４１ｄの上方の部分では、略一定である。隙間Ｇの下端は、下方のヘッドライト３０側に開放する開放部９８となっている。 The lower edge 32a of the wind screen 32 extends below the upper edge 41b of the front opening 41, and covers the upper edge 84a of the lens front face 84 from the front. That is, the lower edge 32 a of the wind screen 32 extends below the upper end of the lens front surface portion 84.
Further, the wind screen 32 is fixed with a predetermined gap G between the wind screen 32 and the front upper surface portion 44 of the front cowl 26. For this reason, it is not necessary to strictly manage the dimensional accuracy of the wind screen 32 and the front cowl 26.
The communication ports 57 and 57 (FIG. 5) of the front upper surface portion 44 are covered from the front by the screen main body portion 91 and open into the gap G. That is, the communication ports 57 and 57 are communication ports to the lower surface (back surface) of the screen main body 91. Since the rib portion 41d protrudes forward at the lower end of the front upper surface portion 44, the size of the gap G is the narrowest at the portion of the rib portion 41d. Further, the size of the gap G is substantially constant in the portion above the rib portion 41d. The lower end of the gap G is an opening 98 that opens to the lower headlight 30 side.

ヘッドライト３０は、光軸を上下方向に調整可能に設けられている。詳細には、図５に示すように、ヘッドライト３０は、ヘッドライト支持部５４，５４に連結された突起９０，９０を支点として前後に揺動可能に設けられており、任意の揺動位置で固定されることで、光軸が調整される。図５では、ヘッドライト３０が揺動した場合のレンズ前面部８４の位置が二点鎖線で示されている。
このように、ヘッドライト３０が揺動するため、フロントカウルユニット４２では、ヘッドライト３０の揺動のためのスペースとして、ヘッドライト３０の周縁部と前面開口部４１の周縁部との間には、周囲隙間Ｉが設けられている。ここで、ヘッドライト３０の周縁部は、レンズ８１の周壁部８５及びレンズ前面部８４の周縁部を含む。 The headlight 30 is provided so that the optical axis can be adjusted in the vertical direction. Specifically, as shown in FIG. 5, the headlight 30 is provided so as to be able to swing back and forth with protrusions 90 and 90 connected to the headlight support portions 54 and 54 as fulcrums. By fixing with, the optical axis is adjusted. In FIG. 5, the position of the lens front surface portion 84 when the headlight 30 swings is indicated by a two-dot chain line.
Since the headlight 30 swings in this way, the front cowl unit 42 has a space for swinging the headlight 30 between the periphery of the headlight 30 and the periphery of the front opening 41. A peripheral gap I is provided. Here, the peripheral portion of the headlight 30 includes the peripheral wall portion 85 of the lens 81 and the peripheral portion of the lens front surface portion 84.

図５に示すように、フロントカウルユニット４２に当たる走行風の一部は、レンズ前面部８４及びウインドスクリーン３２に沿って後上方へ流れる走行風Ｗ１となる。また、フロントカウルユニット４２に当たる走行風の一部は、開放部９８から隙間Ｇに侵入し、隙間Ｇを通ってスクリーン延出部９７の内側のスクリーン後方空間Ｋに流れる走行風Ｗ２となる。
また、フロントカウルユニット４２に当たる走行風の一部は、ヘッドライト３０の周囲隙間Ｉからカウル内空間Ｓ内に侵入する走行風Ｗ３となる。 As shown in FIG. 5, part of the traveling wind hitting the front cowl unit 42 becomes traveling wind W <b> 1 that flows rearward and upward along the lens front surface portion 84 and the wind screen 32. Further, a part of the traveling wind hitting the front cowl unit 42 enters the gap G from the opening 98 and becomes the traveling wind W2 that flows through the gap G to the screen rear space K inside the screen extension 97.
Further, a part of the traveling wind hitting the front cowl unit 42 becomes traveling wind W3 that enters the cowl inner space S from the peripheral gap I of the headlight 30.

走行風Ｗ３の内、レンズ８１の上部と前面開口部４１の上縁４１ｂとの間の周囲隙間Ｉからカウル内空間Ｓ内に入った走行風Ｗ３は、ケース８０の上方及びメーターユニット５２の前方の空間を通り、連通口５７，５７から隙間Ｇの上部を通ってスクリーン後方空間Ｋに達し、外側の後方へ抜ける。また、レンズ８１の左右側部及び下部と前面開口部４１との間の周囲隙間Ｉから侵入した走行風Ｗ３は、ケース８０の側方や後方を通って上方に流れ、連通口５７，５７及び隙間Ｇを経てスクリーン後方空間Ｋに達し、外側の後方へ抜ける。 Of the traveling wind W3, the traveling wind W3 that has entered the cowl inner space S from the peripheral gap I between the upper portion of the lens 81 and the upper edge 41b of the front opening 41 is above the case 80 and forward of the meter unit 52. , Through the upper part of the gap G from the communication ports 57, 57 to reach the screen rear space K and escape to the rear rear. Further, the traveling wind W3 that has entered from the peripheral gap I between the left and right side portions and the lower portion of the lens 81 and the front opening portion 41 flows upward through the side and rear of the case 80, and the communication ports 57, 57 and It reaches the screen rear space K through the gap G and escapes to the outside rear.

このように、前面上面部４４に連通口５７，５７を設け、カウル内空間Ｓ内に侵入する走行風Ｗ３をスクリーン後方空間Ｋに流すようにしたため、カウル内空間Ｓ内には、走行風Ｗ３を連通口５７，５７から排出する定常的な流れが発生する。このため、カウル内空間Ｓに侵入した走行風Ｗ３が走行風Ｗ３内に不規則に滞留することを防止でき、走行風Ｗ３がハンドリング特性に大きく影響することを抑制できる。また、連通口５７，５７は、フロントカウル２６の樹脂成型の際に容易に形成できるため、簡単な構成で、走行風Ｗ３の影響を低減できる。また、走行風Ｗ３がスムーズに流れるため、フロントカウルユニット４２の空気抵抗を低減できる。また、連通口５７，５７は、メーターパネル５０の下方で運転者から見えない位置に配置されているため、外見性を確保しつつ、走行風Ｗ３の影響を低減できる。
また、スクリーン後方空間Ｋは、ウインドスクリーン３２の表面に沿う走行風Ｗ１の作用によって負圧となっているため、この負圧を利用して走行風Ｗ３を連通口５７，５７に効率良く導くことができる。さらに、連通口５７，５７からスクリーン後方空間Ｋに流れる走行風Ｗ３によって、スクリーン後方空間Ｋの負圧を低減できるため、負圧に起因する風切り音やバタツキを低減することができる。 As described above, the communication ports 57 and 57 are provided in the front upper surface portion 44 so that the traveling wind W3 entering the cowl inner space S flows through the screen rear space K. Therefore, the traveling wind W3 is contained in the cowl inner space S. Is generated from the communication ports 57, 57. For this reason, the traveling wind W3 that has entered the cowl space S can be prevented from staying irregularly in the traveling wind W3, and the traveling wind W3 can be prevented from greatly affecting the handling characteristics. Further, since the communication ports 57, 57 can be easily formed when the front cowl 26 is molded with resin, the influence of the traveling wind W3 can be reduced with a simple configuration. Further, since the traveling wind W3 flows smoothly, the air resistance of the front cowl unit 42 can be reduced. Moreover, since the communication ports 57 and 57 are arrange | positioned under the meter panel 50 in the position which cannot be seen from a driver | operator, the influence of the driving | running | working wind W3 can be reduced, ensuring appearance.
Further, since the screen rear space K has a negative pressure due to the action of the traveling wind W1 along the surface of the wind screen 32, the traveling wind W3 is efficiently guided to the communication ports 57 and 57 using this negative pressure. Can do. Furthermore, since the negative pressure in the screen rear space K can be reduced by the traveling wind W3 flowing from the communication ports 57, 57 to the screen rear space K, wind noise and flutter due to the negative pressure can be reduced.

また、レンズ８１の上方の周囲隙間Ｉから侵入した走行風Ｗ３は、連通口５７，５７の下方に位置するリブ状のヘッドライト支持部５４，５４（図６）によって、連通口５７，５７に流れるように整流される。このため、走行風Ｗ３を効率良く連通口５７，５７から外側に抜くことができる。
また、レンズ８１の左右側方の周囲隙間Ｉから侵入した走行風Ｗ３は、縦リブ５３，５３（図６）によって後方へ流れるように整流される。このため、走行風Ｗ３を効率良く連通口５７，５７から外側に抜くことができる。 Further, the traveling wind W3 that has entered from the peripheral gap I above the lens 81 is transferred to the communication ports 57 and 57 by the rib-like headlight support portions 54 and 54 (FIG. 6) positioned below the communication ports 57 and 57. Rectified to flow. For this reason, the traveling wind W3 can be efficiently extracted from the communication ports 57, 57 to the outside.
Further, the traveling wind W3 that has entered from the peripheral gap I on the left and right sides of the lens 81 is rectified so as to flow backward by the vertical ribs 53 and 53 (FIG. 6). For this reason, the traveling wind W3 can be efficiently extracted from the communication ports 57, 57 to the outside.

さらに、前面上面部４４は、幅方向の中央部が前上方へ凸となる曲面状に形成されているため、走行風Ｗ３は、前面上面部４４の内側においての幅方向の中央に集まり易い。そして、連通口５７，５７は、前面上面部４４の幅方向の中央に寄せて配置されているため、中央に集まった走行風を連通口５７，５７から効率良く外側に抜くことができる。
また、ウインドスクリーン３２の下縁３２ａが、前面視において、レンズ前面部８４の幅方向の略全体に亘り、レンズ前面部８４の上端よりも下方まで延出しているため、周囲隙間Ｉを隠して外観性を向上しながら、周囲隙間Ｉの大きさを確保できるとともに、レンズ前面部８４の上方の周囲隙間Ｉから侵入する走行風Ｗ３の量を低減できる。 Furthermore, since the front upper surface portion 44 is formed in a curved shape in which the central portion in the width direction is convex forward and upward, the traveling wind W <b> 3 tends to gather at the center in the width direction inside the front upper surface portion 44. Since the communication ports 57 and 57 are arranged close to the center in the width direction of the front upper surface portion 44, the traveling wind gathered at the center can be efficiently extracted from the communication ports 57 and 57 to the outside.
Further, since the lower edge 32a of the wind screen 32 extends to the lower side than the upper end of the lens front surface portion 84 over the entire width direction of the lens front surface portion 84 in the front view, the surrounding gap I is hidden. While improving the appearance, the size of the surrounding gap I can be secured, and the amount of the traveling wind W3 entering from the surrounding gap I above the lens front surface portion 84 can be reduced.

また、隙間Ｇの大きさは、前面上面部４４の下端に設けられたリブ部４１ｄによって、開放部９８の近傍で狭くなっている。このため、隙間Ｇを流れる走行風Ｗ２が弱くなり、走行風Ｗ２が連通口５７，５７を通る走行風Ｗ３の流れを妨げることを抑制でき、走行風Ｗ３を効率良く外側に抜くことができる。また、リブ部４１ｄの上方では、隙間Ｇが大きく確保されているため、ウインドスクリーン３２が前面上面部４４に当たることを防止できる。 Further, the size of the gap G is narrow in the vicinity of the open portion 98 by the rib portion 41 d provided at the lower end of the front upper surface portion 44. For this reason, the traveling wind W2 flowing through the gap G becomes weak, the traveling wind W2 can be prevented from obstructing the flow of the traveling wind W3 through the communication ports 57, 57, and the traveling wind W3 can be efficiently extracted to the outside. Further, since the gap G is large enough above the rib portion 41d, the wind screen 32 can be prevented from hitting the front upper surface portion 44.

ヘッドライト３０の発光の一部は、カウル内空間Ｓ内で反射等することで、後方に向けられる。本実施の形態では、ヘッドライトリアカバー５１によってヘッドライト３０を後方から覆っているため、ヘッドライト３０の発光が漏れて後方の運転者側に届くことが防止される。ヘッドライトリアカバー５１は、カウル内空間Ｓに走行風を滞留させる要因と成り得るが、本実施の形態では、連通口５７，５７から走行風Ｗ３を外側に抜くことができる。このため、ヘッドライト３０の発光の漏れを防止し、且つ、走行風の影響を低減できる。 A part of the light emitted from the headlight 30 is directed backward by reflection or the like in the cowl space S. In the present embodiment, since the headlight 30 is covered from the rear by the headlight rear cover 51, the light emitted from the headlight 30 is prevented from leaking and reaching the driver on the rear side. The headlight rear cover 51 can be a factor that causes the traveling wind to stay in the cowl inner space S, but in the present embodiment, the traveling wind W3 can be extracted from the communication ports 57 and 57 to the outside. For this reason, it is possible to prevent leakage of light emitted from the headlight 30 and to reduce the influence of traveling wind.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、フロントカウル構造は、自動二輪車１の前面に設けられて前方に照射するヘッドライト３０と、ヘッドライト３０の上下左右を覆うとともに、ヘッドライト３０の上縁８４ａに連続して後上方に延びてヘッドライト３０へ向かう走行風を後上方へ流す前面上面部４４を備えたフロントカウル２６と、フロントカウル２６の前面上面部４４の上に所定の隙間Ｇを持って取り付けられ、フロントカウル２６の上端よりも上方に延びるウインドスクリーン３２とを備え、前面上面部４４においてウインドスクリーン３２に覆われる位置に、ウインドスクリーン３２の下面への連通口５７，５７が設けられている。これにより、ヘッドライト３０とフロントカウル２６との間の周囲隙間Ｉからカウル内空間Ｓに走行風Ｗ３が侵入したとしても、走行風Ｗ３は、フロントカウル２６の連通口５７，５７を通ってフロントカウル２６の外のスクリーン後方空間Ｋに流れ、そのまま後方に抜け、カウル内空間Ｓ内に滞留しない。このため、フロントカウル２６に連通口５７，５７を設ける簡単な構成で、ヘッドライト３０とフロントカウル２６との間から侵入する走行風Ｗ３の影響を低減でき、空気抵抗の低減及びハンドリングの向上を図ることができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the front cowl structure is provided on the front surface of the motorcycle 1 so as to irradiate forward, and covers the top, bottom, left and right of the headlight 30. A front cowl 26 having a front upper surface portion 44 that continuously extends to the rear edge of the headlight 30 and extends to the headlight 30 to flow rearward and upward, and a front upper surface portion 44 of the front cowl 26. And a wind screen 32 that is mounted with a predetermined gap G on the upper side and extends upward from the upper end of the front cowl 26. Communication ports 57 and 57 are provided. As a result, even if the traveling wind W3 enters the cowl inner space S from the peripheral gap I between the headlight 30 and the front cowl 26, the traveling wind W3 passes through the communication ports 57, 57 of the front cowl 26 to the front. It flows into the screen rear space K outside the cowl 26, passes through as it is, and does not stay in the cowl space S. For this reason, with the simple configuration in which the communication holes 57, 57 are provided in the front cowl 26, the influence of the traveling wind W3 entering from between the headlight 30 and the front cowl 26 can be reduced, and air resistance is reduced and handling is improved. Can be planned.

また、ウインドスクリーン３２とフロントカウル２６との間の隙間Ｇの大きさは、連通口５７，５７よりも下方で減らされているため、連通口５７，５７の下方において隙間Ｇに走行風Ｗ２が侵入し難い。このため、隙間Ｇを流れる走行風Ｗ２が、連通口５７，５７から外側に抜ける走行風Ｗ３の流れを妨げてしまうことを抑制できる。 Further, since the size of the gap G between the wind screen 32 and the front cowl 26 is reduced below the communication ports 57, 57, the traveling wind W2 is generated in the gap G below the communication ports 57, 57. Hard to invade. For this reason, it can suppress that the driving | running | working wind W2 which flows through the clearance gap G obstructs the flow of the driving | running | working wind W3 which escapes outside from the communicating ports 57 and 57. FIG.

また、フロントカウル構造は、運転者の前方でハンドルバー１６のハンドル固定部３８ａの近くに配置され運転者に向けて車両情報を表示するメーターパネル５０を備え、ウインドスクリーン３２は、メーターパネル５０の前上方を覆うように設けられ、連通口５７，５７は、メーターパネル５０の下方に設けられている。これにより、ウインドスクリーン３２の後方でメーターパネル５０側に生じる負圧の空間であるスクリーン後方空間Ｋに、カウル内空間Ｓ内から連通口５７，５７を介してウインドスクリーン３２側に抜ける走行風Ｗ３を供給できる。このため、負圧を利用してカウル内空間Ｓ内の走行風を連通口５７，５７から効率良く抜くことができるとともに、カウル内空間Ｓの負圧を低減して風切り音を低減でき、さらに、ウインドスクリーン３２によってメーターパネル５０の視認性を向上させることができる。 The front cowl structure includes a meter panel 50 that is disposed in front of the driver and near the handle fixing portion 38a of the handle bar 16 and displays vehicle information toward the driver. The communication ports 57 and 57 are provided below the meter panel 50 so as to cover the front upper part. As a result, the traveling wind W3 that escapes from the inside of the cowl space S to the wind screen 32 through the communication ports 57 and 57 into the screen rear space K, which is a negative pressure space generated on the meter panel 50 side behind the wind screen 32. Can supply. For this reason, the traveling wind in the cowl inner space S can be efficiently extracted from the communication ports 57, 57 using negative pressure, and the negative pressure in the cowl inner space S can be reduced to reduce wind noise. The visibility of the meter panel 50 can be improved by the wind screen 32.

さらに、フロントカウル構造は、自動二輪車１の操舵部品３６に取り付けられ、ヘッドライト３０、フロントカウル２６及びメーターパネル５０を支持するとともに、ヘッドライト３０を後方から覆うヘッドライトリアカバー５１を備える。これにより、ヘッドライト３０から後方へ漏れる光をヘッドライトリアカバー５１によって遮断できる。また、ヘッドライトリアカバー５１を設けた構成であっても、連通口５７，５７から走行風Ｗ３を外側に効果的に抜くことができるため、周囲隙間Ｉから侵入する走行風Ｗ３の影響を低減できる。 Furthermore, the front cowl structure includes a headlight rear cover 51 that is attached to the steering component 36 of the motorcycle 1 and supports the headlight 30, the front cowl 26, and the meter panel 50 and covers the headlight 30 from the rear. Thereby, the light leaking backward from the headlight 30 can be blocked by the headlight rear cover 51. Even in the configuration in which the headlight rear cover 51 is provided, the traveling wind W3 can be effectively extracted to the outside from the communication ports 57, 57, so that the influence of the traveling wind W3 entering from the surrounding gap I can be reduced. .

また、フロントカウル２６の前面上面部４４は、幅方向中央部が前上方へ凸の曲面であり、連通口５７，５７は、幅方向中央寄りに設けられるため、幅方向の中央側に集まった走行風Ｗ３を連通口５７，５７から効率良く抜くことができる。
さらに、ウインドスクリーン３２の前端である下縁３２ａは、前面視でヘッドライト３０のレンズ前面部８４の上端よりも下方まで延びているため、下縁３２ａの存在によって、周囲隙間Ｉに走行風が侵入し難くなる。このため、走行風Ｗ３の影響を低減できる。 Further, the front upper surface portion 44 of the front cowl 26 is a curved surface having a center portion in the width direction convex forward and the communication ports 57 and 57 are provided closer to the center in the width direction, so that they gather on the center side in the width direction. The traveling wind W3 can be efficiently extracted from the communication ports 57, 57.
Furthermore, since the lower edge 32a, which is the front end of the wind screen 32, extends downward from the upper end of the lens front surface portion 84 of the headlight 30 in front view, the presence of the lower edge 32a causes traveling wind to flow in the peripheral gap I. It becomes difficult to invade. For this reason, the influence of the traveling wind W3 can be reduced.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、隙間Ｇの下端は、下方のヘッドライト３０側に開放する開放部９８となっているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ウインドスクリーン３２及びフロントカウル２６の前端を連結して開放部９８を設けない構成としても良い。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above-described embodiment, the lower end of the gap G has been described as the open portion 98 opened to the lower headlight 30 side, but the present invention is not limited to this. For example, the wind screen 32 and the front end of the front cowl 26 may be connected so that the opening portion 98 is not provided.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６ハンドルバー（操舵用ハンドルバー）
２６フロントカウル
３０ヘッドライト
３２ウインドスクリーン
３２ａ下縁（ウインドスクリーンの前端）
３６操舵部品
３８ａハンドル固定部（ハンドルバーの取付部）
４４前面上面部（上面部）
５０メーターパネル
５１ヘッドライトリアカバー
５７，５７連通口
８４ａ上縁（ヘッドライトの上縁）
Ｇ隙間 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
16 Handlebar (steering handlebar)
26 Front cowl 30 Headlight 32 Wind screen 32a Lower edge (front end of wind screen)
36 Steering parts 38a Handle fixing part (handle bar mounting part)
44 Front upper surface (upper surface)
50 Meter panel 51 Headlight rear cover 57, 57 Communication port 84a Upper edge (upper edge of headlight)
G gap

Claims

A headlight (30) provided on the front surface of the vehicle (1) that irradiates forward, covers the top, bottom, left and right of the headlight (30), and is continuous with the upper edge (84a) of the headlight (30). A front cowl (26) provided with an upper surface part (44) that extends rearward and upward and allows running wind toward the headlight (30) to flow rearward and upward, and above the upper surface part (44) of the front cowl (26). In a front cowl structure of a saddle-ride type vehicle equipped with a wind screen (32) that is attached with a predetermined gap (G) and extends above the upper end of the front cowl (26),
The window that penetrates the upper surface portion (44) to the back surface, facing the wind screen (32) at a position covered with the wind screen (32) in the upper surface portion (44) of the front cowl (26). A front cowl structure for a saddle-ride type vehicle, wherein a communication port (57) to the lower surface of the screen (32) is provided.

The size of the gap (G) between the wind screen (32) and the front cowl (26) is reduced below the communication port (57). Front cowl structure for saddle-ride type vehicles.

A meter panel (50) arranged in front of the driver and near the mounting portion (38a) of the steering handlebar (16) to display vehicle information to the driver, the wind screen (32) includes: It is provided so as to cover the front upper part of the instrument panel (50),
The front cowl structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the communication port (57) is provided below the meter panel (50).

It is attached to the steering component (36) of the vehicle (1), supports the headlight (30), the front cowl (26) and the meter panel (50), and covers the headlight (30) from the rear. The front cowl structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 3, further comprising a headlight rear cover (51).

The upper surface portion (44) of the front cowl (26) is a curved surface having a center portion in the width direction convex forward and upward, and the communication port (57) is provided closer to the center in the width direction. Item 5. A front cowl structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of Items 1 to 4.

6. The saddle riding type according to claim 1, wherein a front end (32 a) of the wind screen (32) extends downward from an upper end of the headlight (30) in front view. Front cowl structure of the vehicle.