JP7253453B2 - Rtm成形品 - Google Patents
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Description
図1は乗用車1を示す。この乗用車1は、車体ルーフ部の外面部を構成するルーフパネル3を備えている。ルーフパネル3は、本発明の実施形態に係るRTM成形品を構成している。ルーフパネル3は、図2にも示すように、板状に形成され、車幅方向両端部が下方に向けて湾曲した形状であり、表面(意匠面)が上方及び車幅方向外側に向けられている。
コア材7は、多数の粒状のコア本体11の集合体である。コア材7は、多数のコア本体11と、それぞれのコア本体11を覆うシェル13とからなる。詳しくは、多数のコア本体11は、互いに間隔を空けてシェル13に埋め込まれた状態になっている。コア材7は、120℃における貯蔵弾性率E’が80MPa以上であることが好ましく、さらに好ましくは100MPa以上である。
テル系樹脂、フェノール系樹脂、ウレタン系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂又はエポキシ系樹脂が挙げられる。
からなるコーティング剤の塗布等により形成される。さらにこのシール層は、120℃の貯蔵弾性率が1GPa以上であることが好ましい。
繊維強化樹脂層5は、コア材7の外面を覆うもので、ルーフパネル3の表面及び側面では、全体に形成されている。また、ルーフパネル3の裏面に、インサートされたビス等の取付部材(図示省略)が設けられている場合がある。この場合、ルーフパネル3の裏面において、繊維強化樹脂層5は、取付部材を除いた部分に形成されている。すなわち、繊維強化樹脂層5は、取付部材には形成されていない。このようにして、繊維強化樹脂層5は、コア材7を覆っている。繊維強化樹脂層5は、強化繊維基材17とマトリクス樹脂15とからなる。
以下に、前記構成のルーフパネル3をRTM成形により製造する手順を図4~図6により説明する。
したがって、本実施形態によれば、ルーフパネル3において、コア材7をなす複数のコア本体11の各々がシェル13に覆われているので、RTM成形時の圧力によるコア本体11の収縮を抑制できる。また、コア材7の内部にシェル13による骨組構造が形成され、シェル13の一部がコア本体11間に介在してシェル13の外殻部分を補強するので、コア材7全体としての耐圧縮性を高めることができる。したがって、コア材7の収縮によりキャビティ34の外周縁に隙間が生じることを抑制して、ルーフパネル3の外観を向上できる。
前記実施形態では、本発明を車両のルーフパネル3に適用したが、軽量で外観の見栄えが求められる他の製品に適用してもよい。例えば、ドアやボンネット等の車両の外板部品、Bピラー、サイドシル、フロアパン等の車両のボデー部品、建材やバスタブ等、車両用部品以外の製品に適用してもよい。
5 繊維強化樹脂層
7 コア材
11 コア本体
13 シェル
Claims (4)
- コア材(7)を繊維強化樹脂層(5)により覆ったRTM成形品であって、
前記コア材(7)は、熱可塑性発泡樹脂製の複数のコア本体(11)と、それぞれの該コ
ア本体(11)を覆う強化繊維含有の熱硬化性樹脂製のシェル(13)とを備えることを特徴とするRTM成形品。 - 請求項1において、
前記コア本体(11)の熱可塑性発泡樹脂は、ポリエステル系樹脂又はポリアミド系樹脂であり、
前記シェル(13)の強化繊維は、ガラス繊維又は炭素繊維で、熱硬化性樹脂は、ビニルエステル系樹脂、フェノール系樹脂、ウレタン系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂又はエポキシ系樹脂であることを特徴とするRTM成形品。 - 請求項1又は2において、
前記シェル(13)に、無機粒子が含まれていることを特徴とするRTM成形品。 - 請求項1~3のいずれか1項において、
前記コア材(7)は、120℃における貯蔵弾性率E’が80MPa以上であることを
特徴とするRTM成形品。
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