JP7243412B2 - 乗用車両 - Google Patents
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Description
上記乗用車両について、前記保持突部は、前記ステアリングステイに回動自在に連結され、該ステアリングステイに沿って起立させた格納状態と、荷物の他方の端部が載るように前記シートステイに近付く走行方向に突出させた展開状態との間で切り替わるように構成されることが好ましい。
上記乗用車両について、前記保持突部は、複数設けられることが好ましい。
図1及び図2に示すように、乗用車両としての電動車10は、走行方向に間隔をあけて配置された車輪としての駆動輪11及び従動輪12を備える。駆動輪11及び従動輪12は、共に車幅方向に間隔をあけて一対で設けられている。両従動輪12は、車幅方向に互いに近接して配置されており、実質的に一つの車輪として機能する。
ステアリングステイ16は、走行方向における両駆動輪11の位置で上向きに起立しており、その上端には上方及び車幅方向両側に広がるループ状のハンドル20が設けられている。
また、シート30は、天板部31aに載置された着座部32を備える。この着座部32は、天板部31a上を車幅方向に延びており、ねじ穴31eに入れたねじによって天板部31aに締結されている。着座部32は、クッション(弾性変形する素材)であることが好ましい。ただし、着座部32は、樹脂や金属などの剛体であってもよい。
(1)本実施形態では、例えば台車状態において台座部18に載せた荷物Bの重量は、本体部15に立設されたシートステイ17が直上から支えることになる。このため、荷重による強度分散と支持構造への負担を減少できる。一方、シート30を台車状態で規制するストッパSTは、荷物Bの重量を支える必要性はなく、従って台座部18に載せた荷物Bの重量によって力のモーメントが掛かる構造ではなく、台車状態にあるシート30が荷物Bの後方移動を規制できればよい。このため、台車状態を規制するストッパSTに要求される強度をより低減できる。そして、ひいてはストッパSTの製品コストや製造コストをより削減できる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態において、台座部18の両段差18bを省略してもよい。つまり、両第1側方保持部18cは、底壁部18aの車幅方向両端に直結されていてもよい。また、台座部18の両段差18b及び両第1側方保持部18cを共に省略してもよい。つまり、底壁部18aに載せた荷物の車幅方向の移動を両第1側方保持部18cで規制しなくてもよい。この場合、台座部18は、例えば底壁部18aの後端でシートフレーム31に回動自在に連結すればよい。
Claims (6)
- 走行方向に間隔をあけてステアリングステイ及びシートステイが立設され、車輪を支持する本体部と、
前記ステアリングステイに設けられたハンドルと、
前記シートステイの上端に固着された台座部と、
前記台座部に回動自在に連結され、乗車走行に適した配置になるよう前記台座部を上方から覆うように起立させた乗車状態と、前記台座部に荷物を載せた運搬移動に適した配置になるよう前記台座部の上方を開放するように前記ステアリングステイから離れる走行方向に傾動させた台車状態との間で切り替わるシートと、
前記台座部及び前記シートの間に介設され、乗車状態及び台車状態の各々で前記シートを規制するストッパとを備えた、乗用車両。 - 請求項1に記載の乗用車両において、
前記ストッパが前記乗車状態で前記シートを規制する方向に力のモーメントを発生させるよう、前記乗車状態における前記シートに対する乗員の着座荷重の方向が設定された、乗用車両。 - 請求項1又は2に記載の乗用車両において、
前記台座部は、前記シートステイの上端に固着された底壁部及び該底壁部の車幅方向両端から上向きに突設された一対の第1側方保持部を有し、
前記シートは、
天板部及び該天板部の車幅方向両端から下向きに突設され前記両第1側方保持部の車幅方向両外側で該第1側方保持部に回動自在に連結された一対の第2側方保持部を有するシートフレームと、
前記天板部に載置された着座部とを備え、
前記台車状態において、前記底壁部に載せた荷物の車幅方向の移動を前記両第1側方保持部及び前記両第2側方保持部の協働で規制するように構成された、乗用車両。 - 請求項1~3のいずれか一項に記載の乗用車両において、
前記シートステイに近付く走行方向に前記ステアリングステイに突設され、前記台車状態において前記台座部に一方の端部を載せた荷物の他方の端部を保持する保持突部を備えた、乗用車両。 - 請求項4に記載の乗用車両において、
前記保持突部は、前記ステアリングステイに回動自在に連結され、該ステアリングステイに沿って起立させた格納状態と、荷物の他方の端部が載るように前記シートステイに近付く走行方向に突出させた展開状態との間で切り替わるように構成された、乗用車両。 - 請求項4又は5に記載の乗用車両において、
前記保持突部は、複数設けられた、乗用車両。
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