JP7242828B1 - 鉄道車両の運転台および運転台の構築方法 - Google Patents

Abstract

【課題】運転台の位置調整に係る作業が容易となる運転台およびその運転台の構築方法を提供すること。【解決手段】鉄道車両の運転室４に設けられる運転台５において、複数個のモジュール５１，５２，５３，５４に分割されていること、複数個のモジュール５１，５２，５３，５４を載置可能な枠体６を介して、運転室４に設置されること、枠体６は、少なくとも、運転台５の上面５ａの位置を示す上面位置指示部と、運転台５の、運転士と向かい合う前面５ｂの位置を示す前面位置指示部と、運転台５の側面の位置を示す側面位置指示部と、のいずれかを備えること。【選択図】図１

Description

鉄道車両の運転室に設けられる運転台およびその運転台の構築方法に関する発明である。

従来、鉄道車両用の運転台は、例えば、特許文献１に開示されるように、操作機器類や計器類などが一体となり、1つのユニットとして構成されていることがある。

このような運転台は、鉄道車両の運転室への設置を、以下のようにして行うことが一般的である。例えば、まず、運転台を鉄道車両の外で仮組み立てし、運転台を構成する各パーツの組み立てに問題がないか確認を行う。次に、1つのユニットとして構成される運転台は大型かつ重量物であるため、運転室に搬入しやすいよう、一旦分解する。分解した後、それぞれのパーツを運転室内に搬入し、再度組み立てを行う。そして、組み立てを行った運転台の、運転室における設置位置の調整および位置決めを行った後、運転室の床に固定する。この固定は、運転台を、例えば床を構成する床構体等の構造物に、ボルト等で結合することで行われる。

実開昭６３－１０９２５９号公報

上記、従来技術に係る鉄道車両用の運転台には、以下のような問題があった。まず、第１に運転台の運転室への設置作業が困難であるという問題があった。運転台の設置位置は、一般的に、水平方向の位置調整、垂直方向の位置調整、運転室の床に対する角度の位置調整を行うことで決定される。例えば、水平方向の位置調整は、人力により運転台を水平方向に少しずつ動かしながら行われる。また、垂直方向の位置調整や角度の位置調整は、運転台の下に樹脂製のライナを挿入するなどして行われる。なお、このライナの厚みは、運転台の設置位置において運転台の垂直方向の位置と角度調整をしながら、目的の垂直位置および角度を得るための厚みに定められる。そして、厚みを定めた後、その厚みを有するライナを、運転台の設置位置に取り付ける。このライナの取り付けの際、運転台は、一旦、設置位置から運転室の空きペースに退避させる必要がある。

運転台の水平方向の位置ずれは、運転台と運転室の壁面との間に隙間が生じ、外観上の問題がある。また、運転台の角度の位置ずれが生じると、運転室に垂直に配置される機器等（例えば乗務員が運転室に出入りするための乗務員乗降口等）と比較して、運転台の角度位置がずれているのが目立ってしまい、外観上の問題がある。以上のような外観上の問題が発生することを防ぐために、位置調整作業は非常に細かな作業となる。しかし、この位置調整の作業は、運転室という限られたスペース内での設置作業となることに加え、運転台は大型かつ重量物であるため、作業者の経験および技術を要する作業であり、非常に時間がかかる作業となっている。

第２に運転台設置作業の際に切り粉が飛散するおそれがあるという問題がある。従来、運転台を設置する鉄道車両ごとに位置合わせを行うため、構造物に予めボルト結合のための穴を設けておくことが出来なかった。そのため、運転台の設置位置の調整を行い、設置位置を決定した後に、構造物の設置位置に対応する箇所に、ボルト結合を行うための穴あけを行うのが一般的である。この穴あけ作業により切り粉が発生し、飛散する。切り粉が飛散すると、運転室付近の機器類や配線の障害となるおそれがある。

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、運転台の位置調整に係る作業が容易となる運転台およびその運転台の構築方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の運転台およびその構築方法は、次のような構成を有している。

（１）鉄道車両の運転室に設けられる運転台において、前記運転台は、枠体を介して、前記運転室に設置されること、前記枠体は、少なくとも、前記運転台の上面の位置に相当する上面位置指示部と、前記運転台の、運転士と向かい合う前面の位置に相当する前面位置指示部と、前記運転台の側面の位置に相当する側面位置指示部と、のいずれかを備えること、前記枠体は、前記枠体に着脱自在であり、前記運転室に固定される前の前記枠体に取り付けられることで、前記枠体に、少なくとも、軌道方向に所定の長さを有する前記上面位置指示部と、垂直方向に所定の長さを有する前記前面位置指示部と、を形成するとともに、前記運転室に固定された前記枠体から取り外される位置決め治具、を備えること、前記運転台は、前記位置決め治具が取り外された前記枠体に載置されることで前記運転台を構成する、複数個のモジュールに分割されていること、を特徴とする。

また、鉄道車両の運転室に設けられる運転台の構築方法において、上記（１）に記載の運転台を用い、前記上面位置指示部による前記枠体の垂直方向における位置決めと、前記前面位置指示部による前記枠体の軌道方向における位置決めと、前記側面位置指示部による前記枠体の枕木方向における位置決めと、の少なくともいずれか１つを実施して前記枠体を前記運転室に固定し、前記枠体に前記複数個のモジュールを載置することで運転台を構築すること、を特徴とする。なお、運転台の上面とは、例えば、運転室の天井側を向く面である。また、運転台の前面とは、例えば、運転士が運転台を使用する際に運転士と向かい合う面である。また、運転台の側面とは、例えば、運転室の側壁面に対向する面である。

（１）に記載の運転台または（１）に記載の運転台を用いた構築方法によれば、例えば、枠体を運転室に搬入し、枠体によって運転台の設置位置の位置調整を行った後、各モジュールを枠体に載置することで、運転台を構成することが出来る。枠体が、少なくとも、運転台の上面の位置を示す上面位置指示部と、前記運転台の前面の位置を示す前面位置指示部と、前記運転台の側面の位置を示す側面位置指示部と、のいずれかを備えているため、上面位置指示部を備えるものとすれば、運転台の垂直方向における位置決めを、運転台を用いずとも枠体を用いて行うことができ、前面位置指示部を備えるものとすれば、運転台の軌道方向における位置決めを、運転台を用いずとも枠体を用いて行うことができ、側面位置指示部を備えるものとすれば、運転台の枕木方向における位置決めを、運転台を用いずとも枠体を用いて行うことができる。

具体的には、枠体が備える上面位置指示部と運転室の床との距離を見ながら、枠体の垂直方向の位置決めを行う。上面位置指示部は、運転台の上面の位置を示すものであるため、枠体の垂直方向の位置決めを行うことで、運転台の垂直方向の位置決めを行うことが可能である。
また、枠体が備える前面位置指示部の運転室における位置を確認しながら、枠体の軌道方向の位置決めを行う。前面位置指示部は、運転台の前面の位置を示すものであるため、枠体の軌道方向の位置決めを行うことで、運転台の軌道方向の位置決めを行うことが可能である。
また、枠体が備える側面位置指示部と運転室の側壁との距離を確認しながら、枠体の枕木方向の位置決めを行う。側面位置指示部は、運転台の側面の位置を示すものであるため、枠体の枕木方向の位置決めを行うことで、運転台の枕木方向の位置決めを行うことが可能である。

枠体は運転台よりも軽量に構成することが出来るため、枠体による位置調整の作業は、従来のようにユニット化された運転台による位置調整を行うよりも容易となる。よって、作業者の経験および技術を従来よりも必要とせず、作業に要する時間も削減することが出来る。

また、鉄道車両の運転室に設けられる運転台の構築方法において、前記運転台は、複数個のモジュールに分割されていること、前記複数個のモジュールを載置可能な枠体を介して、前記運転室に設置されること、前記枠体は、少なくとも、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の上面の位置に相当する上面位置指示部と、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の、運転士と向かい合う前面の位置に相当する前面位置指示部と、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の側面の位置に相当する側面位置指示部と、のいずれかを備えること、前記枠体は、前記枠体に着脱自在な位置決め治具を備えること、前記位置決め治具は、前記枠体に取り付けられることで、前記枠体に、少なくとも、軌道方向に所定の長さを有する前記上面位置指示部と、垂直方向に所定の長さを有する前記前面位置指示部と、を形成すること、を特徴とし、前記運転台を用い、前記枠体に前記位置決め治具を取り付けた状態で、前記上面位置指示部および前記前面位置指示部により、前記枠体の前記運転室の床に対する角度の位置決めを実施して前記枠体を前記運転室に固定し、前記位置決め治具を前記枠体から取り外し、前記複数個のモジュールを枠体に載置して運転台を構築すること、を特徴とする。

上記運転台または上記運転台の構築方法によれば、位置決め治具を組み付けた状態の枠体によって、運転台の運転室の床に対する角度の位置調整を行った後、各モジュールを枠体に載置することで、運転台を構成することが出来る。

具体的には、位置決め治具により枠体に形成される、所定の長さを有する上面位置指示部および前面位置指示部の、運転室の床や側壁等に対する角度などを確認しながら、枠体の角度の位置決めを行う。上面位置指示部は、運転台の上面の位置を示すものであり、前面位置指示部は、運転台の前面の位置を示すものであるため、枠体の角度の位置決めを行うことで、運転台の角度の位置決めを行うことが可能である。なお、上記する所定の長さとは、上面位置指示部および前面位置指示部の、運転室の床や側壁に対する角度を確認可能な程度の範囲で適宜設定される。

枠体および位置決め治具は運転台よりも軽量に構成することが出来るため、枠体および位置決め治具による位置調整の作業は、従来のようにユニット化された運転台による位置調整を行うよりも容易となる。よって、作業者の経験および技術を従来よりも必要とせず、作業に要する時間も削減することが出来る。

（３）鉄道車両の運転室に設けられる運転台において、複数個のモジュールに分割されていること、前記複数個のモジュールを載置可能な枠体を介して、前記運転室に設置されること、前記枠体は、少なくとも、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の上面の位置に相当する上面位置指示部と、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の、運転士と向かい合う前面の位置に相当する前面位置指示部と、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の側面の位置に相当する側面位置指示部と、のいずれかを備えること、前記枠体は、固定部材により、前記運転室の床に固定されること、前記固定部材は、前記運転室の床に設けられた水平方向に浮動可能な浮動ナットと、前記枠体に上下位置を調整可能に設けられた高さ調整ねじと、該高さ調整ねじの中空部を貫通して前記浮動ナットと螺合する固定ボルトと、を有していること、を特徴とする。

また、鉄道車両の運転室に設けられる運転台の構築方法において、上記（３）に記載の運転台を用い、前記浮動ナットにより、前記枠体の水平方向の位置調整をし、前記高さ調整ねじにより、前記枠体の垂直方向の位置調整および前記枠体の前記運転室の床に対する角度調整を実施して前記枠体を前記運転室に固定し、前記複数個のモジュールを前記枠体に載置して運転台を構築すること、を特徴とする。

（３）に記載の運転台または（３）に記載の運転台を用いた構築方法によれば、固定部材の高さ調整ねじにより、枠体の垂直方向の位置調整および床に対する角度調整が可能である。さらに、枠体に結合可能な高さ調整ねじは浮動部材に結合可能であるため、浮動部材を浮動させることで、高さ調整ねじを介して枠体の水平方向の位置調整が可能である。これら、高さ調整ねじおよび浮動部材によって枠体の位置調整が可能であることは、枠体に各モジュールを載置することで構成される運転台の位置調整が可能であることを意味する。枠体は運転台よりも軽量に構成することが出来るため、枠体による位置調整の作業は、従来のようにユニット化された運転台による位置調整を行うよりも容易となる。よって、作業者の経験および技術を従来よりも必要とせず、作業に要する時間も削減することが出来る。

さらに、運転室の床に設けられた固定部材の浮動部材により水平方向の位置調整が可能であれば、運転台の設置位置の調整後に、構造物の設置位置に対応する箇所にボルト結合を行うための穴あけを行うという従来必要であった作業を行う必要がないため、切り粉の発生や飛散のおそれがない。

本発明の運転台および運転台の構築方法によれば、運転台の位置調整に係る作業が容易となる。

本実施形態に係る運転台が設置された運転室の斜視図である。 第１モジュールの斜視図である。 第２モジュールの斜視図である。 第３モジュールの斜視図である。 第４モジュールの斜視図である。 枠体の斜視図である。 位置決め治具を取り付けた枠体の斜視図である。 運転台および枠体を設置する前の運転室の斜視図である。 位置決め治具を取り付けた枠体が設置された運転室の斜視図である。 位置決め治具を取り外した枠体が設置された運転室の斜視図である。 図１０のＸ－Ｘ断面図である。 図１０のＹ－Ｙ断面図である。 ライナの斜視図である。

本発明に係る運転台およびその構築方法の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る運転台５が設置された運転室４の斜視図である。また、図８は、運転台５および枠体６を設置する前の運転室４の斜視図である。

本実施形態に係る運転台５は、図１に示すように、鉄道車両の運転室４に設置される。鉄道車両とは、例えば通勤車両である。また、運転室４は鉄道車両の進行方向前方の端部に設けられる。

運転室４は床構体１（図８参照）、側構体２、先頭構体３に囲まれた空間となっている。運転室４の床は、床構体１および床構体１の上面に配置された床板パネル４１により構成されている。側構体２は、床構体１の鉄道車両の枕木方向の両端部に位置しており、その内面に取り付けられた内装パネルとともに、運転室４の側壁４２を形成している。そして、この側構体２には、乗務員が運転室４に出入りするための乗務員乗降口２２が設けられている。先頭構体３は、床構体１の軌道方向の端部に位置し、鉄道車両の先頭部を形成している。また、先頭構体３には、枕木方向の中央部の貫通路のための開口部に貫通扉３１が設けられており、さらに、該開口部を枕木方向の両側から挟むように前面窓ガラス３２Ａ，３２Ｂが設けられている。なお、本実施形態においては運転室４に貫通路が設けられているが、貫通路が設けられていなくとも良い。

運転室４の、側構体２と先頭構体３により形成される一角には、運転台５が枠体６を介して設置されている。なお、運転台５と床板パネル４１との隙間は第１カバー部材９１で塞がれており、外観上、当該隙間が見えないようにされているとともに、異物等が運転台５の下に入り込まないようにされている。なお、運転台５の垂直方向の位置調整の結果によっては、第１カバー部材９１の上端部と運転台５の下面との間に隙間が生じるため、第１カバー部材９１の上端部には、当該隙間を埋めるための弾性部材（ゴム部材）が取り付けられている。

運転台５が設置されている箇所において、床板パネル４１は、図８に示すように、運転台５の形状に合わせた切欠き４１ａが設けられている。よって、運転台５が設置される前の状態では、切欠き４１ａの部分において、床構体１が、運転室４に露出した状態となる。その略矩形状に露出されている部分の四隅には、枠体６を設置するための設置部１１が設けられている。さらに、先頭構体３の内面であって、前面窓ガラス３２Ａの下方には、枠体６を支持するための支持部３３が、枕木方向に２つ並んで設けられている。なお、支持部３３の個数はあくまで例示であり、２つに限定されない。

運転台５は、図１に示すように、床板パネル４１と平行で、天井側を向く上面５ａを有しており、該上面５ａには、鉄道車両の速度制御を行うための制御機器等が配置される（制御機器は、図面においては省略している）。さらに、運転台５は、上面５ａに対して直角の前面５ｂを有している。この前面５ｂは、運転士が運転台５を使用する際に運転士と向かい合う面である。また、運転台５は、運転室４の側壁４２に対向する側面５ｃを有している。

運転台５は、４分割されており、第１モジュール５１と、第２モジュール５２と、第３モジュール５３と、第４モジュール５４とから構成されている。
図２は、第１モジュール５１の斜視図である。図３は、第２モジュール５２の斜視図である。図４は、第３モジュール５３の斜視図である。図５は、第４モジュール５４の斜視図である。

第１モジュール５１は、図２に示すように、運転台５の上面５ａを構成する上端面５１２と、運転台５の前面５ｂを構成する前端面５１３と、を有するように形成された略Ｌ字状の筐体５１１により構成されている。筐体５１１の内部には電子機器類が収容されている。

第２モジュール５２は、図３に示すように、凹部５２４を備えることで、全体として略凹字状に形成された筐体５２１により構成されている。筐体５２１は、運転台５の上面５ａを構成する上端面５２２と、運転台５の前面５ｂを構成する前端面５２３と、を有している。この筐体５２１の内部には電子機器類が収容されている。また、凹部５２４は、運転台５に、運転士が運転台５を使用するために座席（不図示）に着座した際に足を入れることが可能なスペースを形成するためのものである。さらにまた、上端面５２２の、前端面５２３とは反対側には、上端面５２２よりも低くされた段差部５２５が設けられている。該段差部５２５には、第４モジュール５４を結合することが可能となっている。

第３モジュール５３は、図４に示すように、運転台５の上面５ａを構成する上端面５３２と、運転台５の前面５ｂを構成する前端面５３３と、を有するように形成された略矩形状の筐体５３１により構成されている。筐体５３１の内部には電子機器類が収容されている。

第４モジュール５４は、図５に示すように、内部に電子機器が収容された四角錐台状の筐体５４１により構成されている。筐体５４１の前端面５４２にはモニターや計器類等が配置されている。また、筐体５４１の下端部には、第２モジュール５２の段差部５２５に結合させるための結合部５４３が設けられている。

第１モジュール５１と、第２モジュール５２と、第３モジュール５３とは、それぞれが枠体６に組み付けられることで、図１に示すように、枕木方向に、ほぼ隙間なく並んで配置される。このとき、各モジュール５１，５２，５３の上端面５１２，５２２，５３２は、同一平面上に位置し、運転台５の上面５ａを形成する。さらに、各モジュール５１，５２，５３の前端面５１３，５２３，５３３は、同一平面上に位置し、運転台５の前面５ｂを形成する。そして、第４モジュール５４は、枠体６に組み付けられた第１モジュール５１と、第２モジュール５２と、第３モジュール５３との上に設置され、結合部５４３を、第２モジュール５２の段差部５２５に結合することで固定される。

次に枠体６について説明する。図６は、枠体６の斜視図である。図７は、枠体６に、位置決め治具７を取り付けた状態の斜視図である。図９は、位置決め治具７を取り付けた枠体６が設置された運転室４の斜視図である。図１０は、位置決め治具７を取り外した枠体６が設置された運転室４の斜視図である。図１１は、図１０のＸ－Ｘ断面図である。図１２は、図１０のＹ－Ｙ断面図である。図１３は、ライナ８４の斜視図である。

枠体６は、図６に示すように、床構体１に結合させる平面部６１と、先頭構体３に結合させる垂直部６２と、により略Ｌ字状に形成されている。

平面部６１は、枕木方向に延在し、軌道方向前面側（運転士が相対する側）に配置される第１外枠フレーム６１１と、枕木方向に延在し、第１外枠フレーム６１１から軌道方向先頭構体側に離隔して配置される第２外枠フレーム６１２と、軌道方向に延在し、第１外枠フレーム６１１および第２外枠フレーム６１２の枕木方向両端部のうち側構体側の端部同士を接続する第３外枠フレーム６１３と、同枕木方向両端部のうち貫通路側の端部同士を接続する第４外枠フレーム６１４とにより、矩形状に形成されている。また、第１外枠フレーム６１１と第２外枠フレーム６１２との間に、軌道方向に離隔して互いに平行に配置され、第１モジュール５１と第２モジュール５２との境界位置に配置される第１横フレーム６１５と、第２モジュール５２と第３モジュール５３との境界位置に配置される第３横フレーム６１７と、第１横フレーム６１５と第３横フレーム６１７との略中央位置に配置される第２横フレーム６１６と、が横架している。なお、これらのフレーム６１１～６１７は、枠体６の質量を最小限とするため、平板材を断面Ｌ字状または断面コの字状に形成したものである。

平面部６１の上面は、第１モジュール５１と、第２モジュール５２と、第３モジュール５３を、枕木方向に沿って横並びに載置するために用いられる。平面部６１の枕木方向のうち、第３外枠フレーム６１３から第１横フレーム６１５にかけての範囲Ａ１１に第１モジュール５１が載置され、第１横フレーム６１５から第３横フレーム６１７にかけての範囲Ａ１２に第２モジュール５２が載置され、第３横フレーム６１７から第４外枠フレーム６１４にかけての範囲Ａ１３に第３モジュール５３が載置される。なお、第１横フレーム６１５および第３横フレーム６１７の短手方向の幅寸法が、第２横フレーム６１６の短手方向の幅寸法よりも大きくされているのは、それらの上面に２つのモジュールが載置されるためである。

また、第１外枠フレーム６１１には、第１モジュール５１または第２モジュール５２または第３モジュール５３を取り付けるための貫通穴６１８Ａ～６１８Ｇが、第１外枠フレーム６１１の長手方向に沿って設けられている。第１モジュール５１の筐体５１１には、貫通穴６１８Ａと貫通穴６１８Ｂのそれぞれに対応する位置に貫通穴を有しており、ボルト等により、第１モジュール５１と第１外枠フレーム６１１とを結合することが出来る。第２モジュール５２の筐体５２１には、貫通穴６１８Ｃと貫通穴６１８Ｄと貫通穴６１８Ｅのそれぞれに対応する位置に貫通穴を有しており、ボルト等により、第２モジュール５２と第１外枠フレーム６１１とを結合することが出来る。第３モジュール５３の筐体５３１には、貫通穴６１８Ｆと貫通穴６１８Ｇのそれぞれに対応する位置に貫通穴を有しており、ボルト等により、第３モジュール５３と第１外枠フレーム６１１とを結合することが出来る。

また、第１外枠フレーム６１１の裏面の、後述する高さ調整ねじ８１が結合される位置には、平板状の雌ねじ部材６３（図１１参照）が結合されている。
雌ねじ部材６３の中央部には、高さ調整ねじ８１に螺合させることが可能な雌ねじ部６３１が貫通している。

垂直部６２は、メインフレーム６２１と、固定用フレーム６２２，６２７と、補強フレーム６２３Ａ～６２３Ｄとから構成されている。

メインフレーム６２１は、枕木方向に延在し、平面部６１から垂直方向上方に離隔して配置される長辺部６２１ａ、該長辺部６２１ａの貫通通路側端部から平面部６１に向かって垂直方向下方に延設されると短辺部６２１ｂとにより略Ｌ字状に形成されている。そして、長辺部６２１ａの側構体側端部から平面部６１に向かって垂直方向下方に延設され、補強フレーム６２３Ａ（後述）に支持される短脚部６２１ｃと、短辺部６２１ｂの平面部６１側端部（下端部）から枕木方向側構体側に延設される足部６２１ｄを備えている。更に、足部６２１ｄが、平面部６１に結合されることで、メインフレーム６２１が平面部６１に立設されている。なお、メインフレーム６２１は、足部６２１ｄだけでなく、短辺部６２１ｂの下端部を平面部６１に結合しても良い。なお、本実施形態においては、長辺部６２１ａの長さ寸法Ｄ２１は、運転台５の枕木方向の寸法（幅寸法Ｄ１１）よりも小さくされているが、長さ寸法Ｄ２１と幅寸法Ｄ１１とを同じ寸法とし、枠体６を、運転台５の幅寸法Ｄ１１を模した大きさとしても良い。

補強フレーム６２３Ａは、図６に示すように、下端部が平面部６１の第３外枠フレーム６１３の中央部の先頭構体に寄った位置から立設され、上端部から先頭構体方向に略水平に延設される支持腕部６２６を有するとともに、該支持腕部６２６がメインフレーム６２１の短脚部６２１ｃ下端に結合され、メインフレーム６２１を支持している。また、補強フレーム６２３Ｂは、平面部６１の第１横フレーム６１５の先頭構体側端部近傍から立設され、補強フレーム６２３Ａの支持腕部６２６と同じ高さで先頭構体方向に略水平に延設される水平部６２８を有するクランク状に形成されるとともに、その上端部がメインフレーム６２１の長辺部６２１ａ下面に結合されている。補強フレーム６２３Ｃは、平面部６１の第２外枠フレーム６１２の第３横フレーム６１７との接続部から立設され、また、補強フレーム６２３Ｄは平面部６１の第２外枠フレーム６１２の貫通路側端部近傍から立設され、それぞれ、上端部でメインフレーム６２１の長辺部６２１a下面に結合されることでメインフレーム６２１を支持している。
なお、本実施形態では、補強フレーム６２３Ａおよび補強フレーム６２３Ｂは、第１モジュール５１の形状に合わせて支持腕部６２６および水平部６２８を有しているが、補強フレーム６２３Ｃおよび補強フレーム６２３Ｄと同様に平面部６１の第２外枠フレーム６１２から垂直に立設されることを妨げない。

固定用フレーム６２２は、メインフレーム６２１の長辺部６２１ａと平行に配置された固定平板部６２２ｂとその先頭構体端部側から上方に立設する補強リブ６２２ｃとで断面が略Ｌ字状に形成され（図１２参照）、枕木方向の両端部の内の一端が補強フレーム６２３Ｃに結合され、他端が補強フレーム６２３Ｄに結合されている。固定用フレーム６２７は、メインフレーム６２１の長辺部６２１ａと平行に配置された固定平板部６２７ａとその先頭構体端部側から上方に立設する補強リブ６２７ｂとで断面が略Ｌ字状に形成され、枕木方向の両端部の内の一端がメインフレーム６２１の短脚部６２１ｃに結合され、他端が補強フレーム６２３Ｂに結合されている。

また、垂直部６２には、第１モジュール５１または第２モジュール５２または第３モジュール５３を取り付けるための貫通穴６２５Ａ～６２５Ｆが設けられている。具体的には、メインフレーム６２１の長手方向の両端部のうち、メインフレーム６２１の短脚部６２１ｃの固定用フレーム６２７が結合されている箇所と略同一高さに貫通穴６２５Ａが軌道方向に貫通している。補強フレーム６２３Ｂは、固定用フレーム６２７が結合されている箇所と略同一高さに枕木方向に並んで貫通穴６２５Ｂおよび貫通穴６２５Ｃが、軌道方向に貫通している。補強フレーム６２３Ｃは、固定用フレーム６２２が結合されている箇所と略同一高さに枕木方向に並んで貫通穴６２５Ｄおよび貫通穴６２５Ｅが軌道方向に貫通している。メインフレーム６２１の短辺部６２１ｂは、固定用フレーム６２２と略同一高さに貫通穴６２５Ｆが軌道方向に貫通している。

そして、第１モジュール５１の筐体５１１には、貫通穴６２５Ａと貫通穴６２５Ｂのそれぞれに対応する位置に貫通穴を有しており、ボルト等により、第１モジュール５１と垂直部６２とを結合することが出来る。第２モジュール５２の筐体５２１には、貫通穴６２５Ｃと貫通穴６２５Ｄのそれぞれに対応する位置に貫通穴を有しており、ボルト等により、第２モジュール５２と垂直部６２とを結合することが出来る。第３モジュール５３の筐体５２１には、貫通穴６２５Ｅと貫通穴６２５Ｆのそれぞれに対応する位置に貫通穴を有しており、ボルト等により、第３モジュール５３と垂直部６２とを結合することが出来る。

また、固定用フレーム６２２は、先頭構体３の支持部３３に対応する位置に、垂直方向に貫通する固定穴６２２ａ（図１２参照）を有しており、ボルト８５等により、枠体６を支持部３３に結合可能となっている。以上のような枠体６の上端面（すなわちメインフレーム６２１の長辺部６２１ａの上端面）は、運転台５の上面５ａの位置に相当する上面位置指示部６ａである。また、枠体６の枕木方向の両端部のうち、第３外枠フレーム６１３側の端部（即ち、図１０において、側壁４２に対向する端部）は、運転台５の側面５ｃの位置に相当する側面位置指示部６ｂである。

さらに枠体６は、枠体６に着脱可能な位置決め治具７を備えている。位置決め治具７は、図７に示すように、平板材を曲げ加工することにより断面がＬ状に形成されており、軌道方向に沿って延在する長辺部７１と、該長辺部７１の前面側端部から下方に延設される短辺部７２と、を有している。長辺部７１の、短辺部７２と接続されている側とは反対側の端部（下端部）には、下部取付部７１２が先頭構体方向に延設されている。該下部取付部７１２を、第１外枠フレーム６１１の側構体側端部に当接させ、貫通穴６１８Ａを利用してボルト等により結合させることが可能である。短辺部７２の、長辺部７１と接続されている側とは反対側の端部には、上下方向に延在する上部取付部７２２が設けられている。該上部取付部７２２を、メインフレーム６２１の短脚部６２１ｃに当接させ、貫通穴６２５Ａを利用して、ボルト等により結合させることが可能である。

短辺部７２の長さ寸法Ｄ２２が、運転台５の奥行寸法Ｄ１２（図１参照）と同一であることから、長辺部７１の、短辺部７２が延伸する側とは反対側の端面は、運転台５の前面５ｂの位置に相当する前面位置指示部７１１である。

さらに、長辺部７１の長さ寸法Ｄ２３が、運転台５の高さ方向の寸法Ｄ１３（図１参照）と同一であることから、短辺部７２の、長辺部７１が延伸する側とは反対側の端面は、運転台５の上面５ａの位置に相当する上面位置指示部７２１である。この上面位置指示部７２１は、位置決め治具７が枠体６に取り付けられた状態で、枠体６の上面位置指示部６ａと同一の高さに位置している。

枠体６は、床構体１と、先頭構体３とに固定される。
まず、床構体１への固定について説明する。枠体６は、固定部材８により床構体１に固定される。固定部材８は、図１１に示すように、高さ調整ねじ８１と、浮動部材８２と、固定ボルト８３と、から構成される。

高さ調整ねじ８１は、図６および図７に示すように、枠体６の平面部６１に結合されている。高さ調整ねじ８１は、図１１に示すように、台座８１１と、調整ねじ部８１２と、ロックナット８１３とから構成される。台座８１１は断面凹状に形成されており、枠体６の足としての機能を果たす。また、台座８１１は、中央部に、図中上端面から下端面を貫通し、高さ調整ねじ８１の外径に対応した上部孔８１１ｂと、固定ボルト８３に対応して上部孔８１１ｂよりも短く形成された下部孔８１１ｃとからなる貫通孔８１１ａを備える。

調整ねじ部８１２は、台座８１１の上端面に立設されており、内部に中空部８１２ａを有する円筒形状に形成されている。該中空部８１２ａは、台座８１１の貫通孔８１１ａと同軸上に位置するとともに、貫通孔８１１ａに連通しており、固定ボルト８３を、中空部８１２ａおよび貫通孔８１１ａに挿通させることが出来る。

調整ねじ部８１２の外周面は、先述の雌ねじ部材６３およびロックナット８１３と螺合可能な雄ねじ部８１２ｂである。また、調整ねじ部８１２は、台座８１１側とは反対側の端部に、スパナ等の締め付け工具をかみ合わせることが可能な、六角形状の頭部８１２ｃを有している。

台座８１１を床構体１の設置部１１に接地させた状態で、締め付け工具により頭部８１２ｃを掴み、調整ねじ部８１２を回転させることで、雌ねじ部材６３の上下位置を調整可能となっている。雌ねじ部材６３は枠体６に結合されているため、雌ねじ部材６３の上下位置を調整可能であることは、枠体６の上下位置が調整可能であることを意味する。また、高さ調整ねじ８１は、枠体６に４つ設けられているため、それぞれの高さ調整ねじ８１において、雌ねじ部材６３の上下位置を調整すれば、枠体６の、運転室４の床に対する角度の調整も可能である。

そして、雌ねじ部材６３（枠体６）の上下位置が定まれば、ロックナット８１３を調整ねじ部８１２に、頭部８１２ｃ側から螺合させ、雌ねじ部材６３とロックナット８１３で枠体６（第１外枠フレーム６１１）を挟み込むことで、枠体６の上下位置が固定される。

浮動部材８２は、設置部１１の、台座８１１が接地される面とは反対側の裏面に結合されている。浮動部材８２は、いわゆるフローティングナットであり、ナットケース８２１と、ナットケース８２１に浮動可能に保持されている浮動ナット８２２と、から構成されている。

ナットケース８２１は、運転室４の床と平行な平坦部８２１ａを備えており、その中央部には平坦部８２１ａを貫通する円形の開口８２１ｂが設けられている。また、平坦部８２１ａの両端部には壁部８２１ｃが立ち上げられている。この壁部８２１ｃには、平坦部８２１ａと平行にナットケース８２１の外方へ延伸するフランジ部８２１ｄが設けられており、該フランジ部８２１ｄが設置部１１にねじまたはリベットにより結合されることで、ナットケース８２１が設置部１１に固定されている。

浮動ナット８２２は、プレート部８２２ａと、軸部８２２ｂと、からなる。プレート部８２２ａは、例えば矩形状に形成されている。その外形寸法は、ナットケース８２１の開口８２１ｂの直径よりも大きくされており、浮動ナット８２２が、ナットケース８２１から抜け落ちないようにされている。軸部８２２ｂは円筒状に形成されており、内周面は、固定ボルト８３と螺合可能な雌ねじ部８２２ｃとなっている。また、軸部８２２ｂは、ナットケース８２１の開口８２１ｂに挿通されている。軸部８２２ｂの直径は、開口８２１ｂの直径よりも小さくされており、軸部８２２ｂの直径と開口８２１ｂの直径との寸法差により、浮動ナット８２２の水平方向の浮動量が定まるが、製作誤差等を考慮して調整に必要な浮動量以上に定めてある。例えば、本実施形態においては、寸法差が１０ｍｍとされており、浮動量は片側５ｍｍとなっている。

上記の通り、浮動ナット８２２が水平方向に浮動可能であるため、高さ調整ねじ８１の台座８１１を設置部１１に接地させ、調整ねじ部８１２の頭部８１２ｃ側から高さ調整ねじ８１に挿通された固定ボルト８３を浮動ナット８２２に螺合させれば、枠体６を、上記浮動量の分だけ水平方向において位置調整することが可能となる。なお、このとき、固定ボルト８３は締め付けずに、弛めた状態としておく。水平方向の位置調整が完了すれば、固定ボルト８３を締め付けることで、固定ボルト８３の頭部と浮動ナット８２２のプレート部８２２ａとが、上下方向から高さ調整ねじ８１と台座８１１と設置部１１とを圧縮するため、摩擦力により浮動ナット８２２が浮動不可能となる。これにより、枠体６の水平方向の位置が固定される。

次に、枠体６の、先頭構体３への固定について説明する。
枠体６は、先頭構体３の支持部３３に結合されている浮動部材８２により、先頭構体３に固定する。浮動部材８２は、図１２に示すように、支持部３３の、運転室４の床側の端面（図１２における下端面）に結合されている。

浮動部材８２は、上記した浮動部材８２と同一の構成を有しており、ナットケース８２１内で、浮動ナット８２２が水平方向に浮動可能とされている。これにより、床構体１に固定された枠体６の固定穴６２２ａの位置と浮動ナット８２２の位置を容易に合わせることが出来る。よって、固定穴６２２ａに挿通させたボルト８５を、浮動ナット８２２に容易に螺合させることが出来る。

枠体６は、高さ調整ねじ８１により垂直方向の位置調整がなされるため、枠体６の固定用フレーム６２２と先頭構体３の支持部３３との隙間は、どれだけ位置調整を行ったかにより変動する。この隙間には、隙間に合わせた厚みを有するライナ８４を挟み込む。ライナ８４は図１３に示す通り、Ｕ字形状を有しており、凹部８４１にボルト８５が入るようにされている。ボルト８５を浮動ナット８２２に螺合させ、ボルト８５は締め付けずに、弛めた状態としておけば、上記隙間に、例えば図１２における先頭構体３側からライナ８４を差し込むことが出来る。そして、ライナ８４を差し込んだ後、上記ボルト８５の締め付けを行うことで、枠体６（固定用フレーム６２２）が先頭構体３に固定される。なお、枠体６と先頭構体３との隙間は第２カバー部材９２で塞がれており、外観上、当該隙間が見えないようにされているとともに、異物等が枠体６と先頭構体３との隙間に入り込まないようにされている。

以上のような構成を有する運転台５は以下のようにして運転室４において構築される。

まず、鉄道車両の外で、枠体６に各モジュール５１，５２，５３，５４を組み付けて、運転台５の仮組み立てを行う。これにより、各モジュール５１，５２，５３，５４の組み付けに問題がないか確認を行い、枠体６上での各モジュール５１，５２，５３，５４の組み付け位置等の微調整を行う。微調整が完了した後、枠体６に、第１モジュール５１または第２モジュール５２または第３モジュール５３を取り付けるための貫通穴６１８Ａ～６１８Ｇ，６２５Ａ～６２５Ｆの穴あけを行う。この穴あけは、鉄道車両の外で行うため、切り粉が鉄道車両の内部に残留するおそれがない。穴あけの後、枠体６上に組み付けた各モジュール５１，５２，５３，５４を枠体６から取り外すことで、仮組み立てした運転台５を分解する。

次に、枠体６および位置決め治具７を、それぞれ別個に運転室４に搬入する。枠体６および位置決め治具７は、従来の運転台のようにユニット化されたものに比べて非常に軽量であるため、運転室４への搬入は容易である。そして、運転室４内で、枠体６に位置決め治具７を取り付けて図７に示すような状態にする。位置決め治具７の枠体６への取付けは、貫通穴６１８Ａ，６２５Ａを利用して行うため、新たな穴あけは不要である。そして、図９に示すように、枠体６に結合されている高さ調整ねじ８１の台座８１１を、床構体１に設けられた設置部１１のそれぞれに接地させる。なお、位置決め治具７は、枠体６を運転室４に搬入する前に、運転室４内で枠体６に取り付けることとしても良い。

次に、枠体６を設置した設置部１１の４箇所全てにおいて、調整ねじ部８１２の頭部８１２ｃ側から高さ調整ねじ８１に挿通した固定ボルト８３を、浮動部材８２の浮動ナット８２２に螺合させる。このとき、浮動ナット８２２がナットケース８２１内で浮動可能なように、固定ボルト８３を締め付けず、弛めた状態にしておく。なお、固定ボルト８３は、枠体６を設置部１１に設置した後に高さ調整ねじ８１に挿通させても良いし、接地させる前から高さ調整ねじ８１に挿通させた状態としておいても良い。

次に、運転台５の設置位置を定めるために、枠体６の、水平方向の位置調整と垂直方向の位置調整と床板パネル４１に対する角度の位置調整を行う。

水平方向の位置調整は、先述の通り、浮動部材８２の浮動量の範囲で行うことが可能である。水平方向のうち、枕木方向の位置調整は、例えば枠体６の側面位置指示部６ｂと側壁４２との距離を確認しながら、人力により枠体６を枕木方向に少しずつ動かして行う。側面位置指示部６ｂは運転台５の側面５ｃの位置に相当するため、運転室４における側面位置指示部６ｂの位置が、運転室４における運転台５の側面５cの位置となる。その他、枠体６の長さ寸法Ｄ２１と、運転台５の枕木方向の寸法（幅寸法Ｄ１１）との寸法差を管理することで、枠体６の枕木方向の、運転室４の貫通扉３１側の端部と、貫通扉３１との距離を確認しながら、枕木方向の位置調整を行うことも可能である。

また、水平方向のうち、軌道方向の位置調整は、例えば運転室４における前面位置指示部７１１の位置を確認しながら、人力により枠体６を軌道方向に少しずつ動かして行う。位置決め治具７の前面位置指示部７１１が運転台５の前面５ｂの位置に相当するため、運転室４における前面位置指示部７１１の位置が、運転室４における運転台５の前面５ｂの位置となる。

垂直方向の位置調整は、例えば枠体６および位置決め治具７の上面位置指示部６ａ，７２１の床板パネル４１からの高さなどを確認しながら、高さ調整ねじ８１の頭部８１２ｃをスパナ等の締め付け工具により回転させ、枠体６の雌ねじ部材６３を上下させることで行う。上面位置指示部６ａ，７２１が運転台５の上面５ａに相当するため、上面位置指示部６ａ，７２１の床板パネル４１からの高さが、運転台５の上面５ａの位置となる。

床板パネル４１に対する角度の調整は、例えば、前面位置指示部７１１の床板パネル４１に対する角度および乗務員乗降口２２に対する角度や、また例えば、上面位置指示部７２１の水平度などを確認しながら、高さ調整ねじ８１の 頭部８１２ｃをスパナ等の締め付け工具により回転させ、枠体６の雌ねじ部材６３を上下させることで行う。前面位置指示部７１１が運転台５の前面５ｂに相当するため、前面位置指示部７１１の床板パネル４１に対する角度が、運転台５の前面５ｂの角度となる。また、上面位置指示部７２１が運転台５の上面５ａに相当するため、上面位置指示部７２１の水平度が、運転台５の上面５ａの水平度となる。

枠体６は、従来の運転台のようにユニット化されたものに比べて非常に軽量であるため、上記した水平方向と垂直方向と床板パネル４１に対する角度の位置調整が容易である。

また、従来の運転台であれば、運転台の設置位置の位置調整が完了した後、設置位置に対応する箇所にボルト結合を行うための穴あけを行っていたが、本実施形態に係る運転台５は、浮動部材８２により水平方向の位置調整が可能であるため、そのような穴あけを行うという作業を行う必要がない。よって、穴あけ作業による切り粉の発生や飛散のおそれがない。

位置調整が完了した後は、枠体６の固定を行う。固定ボルト８３の締め付けを行うことで、枠体６の水平方向の位置が固定される。また、高さ調整ねじ８１に、頭部８１２ｃ側からロックナット８１３を螺合させ、締め付けを行うことで、枠体６の垂直方向の位置および床板パネル４１に対する角度位置が固定される。なお、ロックナット８１３は、位置調整を行う段階で高さ調整ねじ８１に螺合させておいても良い。このときのロックナット８１３は、位置調整が完了するまで緩めた状態としておく。

枠体６の水平方向の位置の固定および角度の位置の固定が完了した後は、さらに、枠体６の垂直部６２を先頭構体３の支持部３３に固定する。この固定は以下のように行う。まず、垂直部６２の固定用フレーム６２２と支持部３３との隙間を測定する。そして、当該隙間に合わせた厚みを有するライナ８４を、当該隙間に差し込み、ボルト８５を浮動ナット８２２に螺合させて締め付ける。以上で垂直部６２の固定が完了し、これを以って枠体６の固定が完了する。枠体６の固定が完了した後は、図１０に示すように、位置決め治具７を枠体６から取り外す。さらに、第１カバー部材９１の床板パネル４１への取り付けを行う。

次に、各モジュール５１，５２，５３，５４を運転室４に搬入する。運転台５が各モジュール５１，５２，５３，５４に分割されているため、従来の運転台のようにユニット化されたものに比べて非常に軽量であり、各モジュール５１，５２，５３，５４の運転室４への搬入が容易である。なお、位置決め治具７の枠体６からの取り外しと、各モジュール５１，５２，５３，５４の運転室４への搬入とは、どちらが先でも良い。

次に、運転室４に搬入した各モジュール５１，５２，５３，５４を、枠体６に組み付け、運転台５を構築する。この各モジュール５１，５２，５３，５４の枠体６への組み付けは、鉄道車両の外で仮組み立てを行った通りに行う。各モジュール５１，５２，５３，５４を組み付ける順序としては、まず、第１モジュール５１と、第２モジュール５２と、第３モジュール５３と、を枠体６に載置し、組み付けを行う。このとき、第１モジュール５１と、第２モジュール５２と、第３モジュール５３との組み付けを行う順序は問わない。そして、最後に、第４モジュール５４を、横並びになった第１モジュール５１と第２モジュール５２と第３モジュール５３との上に載置し、組み付ける。

最後に、第２カバー部材９２により運転台５と先頭構体３の隙間を塞ぐことで、運転台５の構築は完了する。

以上説明したように、本実施形態の運転台５およびその構築方法は、
（１）鉄道車両の運転室４に設けられる運転台５において、複数個のモジュール５１，５２，５３，５４に分割されていること、複数個のモジュール５１，５２，５３，５４を載置可能な枠体６を介して、運転室４に設置されること、枠体６は、少なくとも、運転台５の上面５ａの位置を示す上面位置指示部６ａ，７２１ａと、運転台５の、運転士と向かい合う前面５ｂの位置を示す前面位置指示部７１１と、運転台５の側面の位置を示す側面位置指示部６ｂと、のいずれかを備えること、を特徴とする。

また、鉄道車両の運転室４に設けられる運転台５の構築方法において、上記（１）に記載の運転台５を用い、上面位置指示部６ａ，７２１ａによる枠体６の垂直方向における位置決めと、前面位置指示部７１１による枠体６の軌道方向における位置決めと、側面位置指示部６ｂによる枠体６の枕木方向における位置決めと、の少なくともいずれか1つを実施して枠体６を運転室４に固定し、枠体６に複数個のモジュール５１，５２，５３，５４を載置することで運転台５を構築すること、を特徴とする。

（１）に記載の運転台５または（１）に記載の運転台５を用いた構築方法によれば、例えば、枠体６を運転室４に搬入し、枠体６によって運転台５の設置位置の調整を行った後、各モジュール５１，５２，５３，５４を枠体６に載置することで、運転台５を構成することが出来る。枠体６が、少なくとも、運転台５の上面５ａの位置を示す上面位置指示部６ａ，７２１ａと、運転台５の前面５ｂの位置を示す前面位置指示部７１１と、運転台５の側面５ｃの位置を示す側面位置指示部６ｂと、のいずれかを備えているため、上面位置指示部６ａ，７２１ａを備えるものとすれば、運転台５の垂直方向における位置決めを、運転台５を用いずとも枠体６を用いて行うことができ、前面位置指示部７１１を備えるものとすれば、運転台５の軌道方向における位置決めを、運転台５を用いずとも枠体６を用いて行うことができ、側面位置指示部６ｂを備えるものとすれば、運転台５の枕木方向における位置決めを、運転台５を用いずとも枠体６を用いて行うことができる。

具体的には、枠体６が備える上面位置指示部６ａ，７２１ａと運転室４の床（床板パネル４１）との距離を見ながら、枠体６の垂直方向の位置決めを行う。上面位置指示部６ａ，７２１ａは、運転台５の上面５ａの位置を示すものであるため、枠体６の垂直方向の位置決めを行うことで、運転台５の垂直方向の位置決めを行うことが可能である。
また、枠体６が備える前面位置指示部７１１の運転室４における位置を確認しながら、枠体６の軌道方向の位置決めを行う。前面位置指示部７１１は、運転台５の前面５ｂの位置を示すものであるため、枠体６の軌道方向の位置決めを行うことで、運転台５の軌道方向の位置決めを行うことが可能である。
また、枠体６が備える側面位置指示部６ｂと運転室４の側壁４２との距離を確認しながら、枠体６の枕木方向の位置決めを行う。側面位置指示部６ｂは、運転台５の側面５ｃの位置を示すものであるため、枠体６の枕木方向の位置決めを行うことで、運転台５の枕木方向の位置決めを行うことが可能である。

枠体６は運転台５よりも軽量に構成することが出来るため、枠体６による位置調整の作業は、従来のようにユニット化された運転台による位置調整を行うよりも容易となる。よって、作業者の経験および技術を従来よりも必要とせず、作業に要する時間も削減することが出来る。

（２）（１）に記載の運転台５において、枠体６は、枠体６に着脱自在な、位置決め治具７を備えること、位置決め治具７は、枠体６に取り付けられることで、枠体６に、少なくとも、軌道方向に所定の長さ（長さ寸法Ｄ２２）を有する上面位置指示部７２１と、垂直方向に所定の長さ（長さ寸法Ｄ２３）を有する前面位置指示部７１１と、を形成すること、を特徴とする。

また、鉄道車両の運転室４に設けられる運転台５の構築方法において、上記（２）に記載の運転台５を用い、枠体６に位置決め治具７を取り付けた状態で、上面位置指示部７２１および前面位置指示部７１１により、枠体６の運転室４の床（床板パネル４１）に対する角度の位置決めを実施して枠体６を運転室４に固定し、位置決め治具７を枠体６から取り外し、複数個のモジュール５１，５２，５３，５４を枠体６に載置して運転台５を構築すること、を特徴とする。

（２）に記載の運転台５または（２）に記載の運転台５を用いた構築方法によれば、位置決め治具７を組み付けた状態の枠体６によって、運転台５の運転室４の床（床板パネル４１）に対する角度の調整を行った後、各モジュール５１，５２，５３，５４を枠体６に載置することで、運転台５を構成することが出来る。

具体的には、位置決め治具７により枠体６に形成される、所定の長さ（長さ寸法Ｄ２２，Ｄ２３）を有する上面位置指示部７２１および前面位置指示部７１１の、運転室４の床（床板パネル４１）や側壁４２等に対する角度などを確認しながら、枠体６の角度の位置決めを行う。上面位置指示部７２１は、運転台５の上面５ａの位置を示すものであり、前面位置指示部７１１は、運転台５の前面５ｂの位置を示すものであるため、枠体６の角度の位置決めを行うことで、運転台５の角度の位置決めを行うことが可能である。なお、上記する所定の長さとは、上面位置指示部７２１および前面位置指示部７１１の、運転室４の床（床板パネル４１）や側壁４２に対する角度を確認可能な程度の範囲で適宜設定される。つまり、本実施形態においては、上面位置指示部７２１の長さ寸法Ｄ２２は、運転台５の奥行寸法Ｄ１２と同一であり、前面位置指示部７１１の長さ寸法Ｄ２３は、運転台５の高さ方向の寸法Ｄ１３と同一としているが、これに限定されるものではない。

枠体６および位置決め治具７は運転台５よりも軽量に構成することが出来るため、枠体６および位置決め治具７による位置調整の作業は、従来のようにユニット化された運転台による位置調整を行うよりも容易となる。よって、作業者の経験および技術を従来よりも必要とせず、作業に要する時間も削減することが出来る。

（３）（１）または（２）に記載の運転台５において、枠体６は、固定部材８により、床（床構体１）に固定されること、固定部材８は、水平方向に浮動可能な浮動部材８２と、浮動部材８２に結合可能であるとともに、枠体６と結合可能な高さ調整ねじ８１と、を有していること、を特徴とする。

鉄道車両の運転室４に設けられる運転台５の構築方法において、上記（３）に記載の運転台５を用い、浮動部材８２により、枠体６の水平方向の位置調整をし、高さ調整ねじ８１により、枠体６の垂直方向の位置調整および枠体６の床（床板パネル４１）に対する角度調整を実施して枠体６を運転室４に固定し、複数個のモジュール５１，５２，５３，５４を枠体６に載置して運転台５を構築すること、を特徴とする。

（３）に記載の運転台５または（３）に記載の運転台５を用いた構築方法によれば、運転室４の床（床構体１）に設けられた固定部材８の高さ調整ねじ８１により、枠体６の垂直方向の位置調整および床（床板パネル４１）に対する角度調整が可能である。さらに、枠体６に結合可能な高さ調整ねじ８１は浮動部材８２に結合可能であるため、浮動部材８２を浮動させることで、高さ調整ねじ８１を介して枠体６の水平方向の位置調整が可能である。これら、高さ調整ねじ８１および浮動部材８２によって枠体の位置調整が可能であることは、枠体６に各モジュール５１，５２，５３，５４を載置することで構成される運転台５の位置調整が可能であることを意味する。枠体６は運転台５よりも軽量に構成することが出来るため、枠体６による位置調整の作業は、従来のようにユニット化された運転台による位置調整を行うよりも容易となる。よって、作業者の経験および技術を従来よりも必要とせず、作業に要する時間も削減することが出来る。

さらに、運転室４の床（床構体１）に設けられた固定部材８の浮動部材８２により水平方向の位置調整が可能であれば、運転台５の設置位置の調整後に、構造物の設置位置に対応する箇所にボルト結合を行うための穴あけを行うという従来必要であった作業を行う必要がないため、切り粉の発生や飛散のおそれがない。

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって、本発明は当然にその要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、上記実施形態においては、高さ調整ねじ８１は４個用いているが、個数はこれに限定されず、増減可能である。また、上記実施形態においては、床板パネル４１は、運転台５の設置位置に、切欠き４１ａを有しており、枠体６を露出している床構体１に直接固定しているが、床板パネル４１は必ずしも切欠き４１ａを有する必要はない。例えば、床構体１を露出させずに、枠体６を、床板パネル４１を介して床構体１に結合させるなどしても良い。

また、本実施形態においては、枠体６の側壁４２に対向する端部を側面位置指示部６ｂとしているが、位置決め治具７の側壁４２に対向する端部を側面位置指示部としても良い。さらに、本実施形態においては、位置決め治具７の長辺部７１の端面を前面位置指示部７１１としているが、枠体６を構成する平面部６１の、軌道方向の両端部の内、第１外枠フレーム６１１側の端部を前面位置指示部としても良い。

４ 運転室
５ 運転台
６ 枠体
６ａ 上面位置指示部
６ｂ 側面位置指示部
５１ 第１モジュール
５２ 第２モジュール
５３ 第３モジュール
５４ 第４モジュール
７１１ 前面位置指示部
７２１ａ 上面位置指示部

Claims (5)

1. 鉄道車両の運転室に設けられる運転台において、
   前記運転台は、枠体を介して、前記運転室に設置されること、
   前記枠体は、少なくとも、前記運転台の上面の位置に相当する上面位置指示部と、前記運転台の、運転士と向かい合う前面の位置に相当する前面位置指示部と、前記運転台の側面の位置に相当する側面位置指示部と、のいずれかを備えること、
   前記枠体は、
   前記枠体に着脱自在であり、前記運転室に固定される前の前記枠体に取り付けられることで、前記枠体に、少なくとも、軌道方向に所定の長さを有する前記上面位置指示部と、垂直方向に所定の長さを有する前記前面位置指示部と、を形成するとともに、前記運転室に固定された前記枠体から取り外される位置決め治具、
   を備えること、
   前記運転台は、前記位置決め治具が取り外された前記枠体に載置されることで前記運転台を構成する、複数個のモジュールに分割されていること、
   を特徴とする運転台。
2. 鉄道車両の運転室に設けられる運転台において、
   複数個のモジュールに分割されていること、
   前記複数個のモジュールを載置可能な枠体を介して、前記運転室に設置されること、
   前記枠体は、少なくとも、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の上面の位置に相当する上面位置指示部と、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の、運転士と向かい合う前面の位置に相当する前面位置指示部と、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の側面の位置に相当する側面位置指示部と、のいずれかを備えること、
   前記枠体は、固定部材により、前記運転室の床に固定されること、
   前記固定部材は、前記運転室の床に設けられた水平方向に浮動可能な浮動ナットと、前記枠体に上下位置を調整可能に設けられた高さ調整ねじと、該高さ調整ねじの中空部を貫通して前記浮動ナットと螺合する固定ボルトと、を有していること、
   を特徴とする運転台。
3. 鉄道車両の運転室に設けられる運転台の構築方法において、
   請求項１に記載の運転台を用い、
   前記上面位置指示部による前記枠体の垂直方向における位置決めと、前記前面位置指示部による前記枠体の軌道方向における位置決めと、前記側面位置指示部による前記枠体の枕木方向における位置決めと、の少なくともいずれか１つを実施して前記枠体を前記運転室に固定し、
   前記枠体に前記複数個のモジュールを載置することで運転台を構築すること、
   を特徴とする運転台の構築方法。
4. 鉄道車両の運転室に設けられる運転台の構築方法において、
   前記運転台は、
   複数個のモジュールに分割されていること、
   前記複数個のモジュールを載置可能な枠体を介して、前記運転室に設置されること、
   前記枠体は、少なくとも、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の上面の位置に相当する上面位置指示部と、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の、運転士と向かい合う前面の位置に相当する前面位置指示部と、前記複数個のモジュールにより形成される前記運転台の側面の位置に相当する側面位置指示部と、のいずれかを備えること、
   前記枠体は、前記枠体に着脱自在な位置決め治具を備えること、
   前記位置決め治具は、前記枠体に取り付けられることで、前記枠体に、少なくとも、軌道方向に所定の長さを有する前記上面位置指示部と、垂直方向に所定の長さを有する前記前面位置指示部と、を形成すること、
   を特徴とし、
   前記運転台を用い、
   前記枠体に前記位置決め治具を取り付けた状態で、前記上面位置指示部および前記前面位置指示部により、前記枠体の前記運転室の床に対する角度の位置決めを実施して前記枠体を前記運転室に固定し、
   前記位置決め治具を前記枠体から取り外し、
   前記複数個のモジュールを前記枠体に載置して運転台を構築すること、
   を特徴とする運転台の構築方法。
5. 鉄道車両の運転室に設けられる運転台の構築方法において、
   請求項２に記載の運転台を用い、
   前記浮動ナットにより、前記枠体の水平方向の位置調整をし、
   前記高さ調整ねじにより、前記枠体の垂直方向の位置調整および前記枠体の前記運転室の床に対する角度調整を実施して前記枠体を前記運転室に固定し、
   前記複数個のモジュールを前記枠体に載置して運転台を構築すること、
   を特徴とする運転台の構築方法。

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