JP7232717B2 - シャッター付きトラック荷台のシール構造 - Google Patents

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Description

本発明は、トラックの荷台上方に開閉式のシャッターが取付けられたシャッター付きトラック荷台のシール構造に関するものである。
従来、図１に示すように、トラックの荷台１の上方に車両の前後方向にスライドして荷台１の上方を開閉するシャッター１００が設けられた車両が知られている。
シャッター１００は、荷台１の車両左右両端に立設した左右両側壁２，３の上部に設けられたガイドレール２０１，３０１間に取付けられ、荷台１の後端には車両前後方向に回動自在のテールゲート５が設けられている。
テールゲート５が起立することで左右両側壁２，３とともに荷台１は囲まれ、そしてシャッター１００を車両前方から車両後方にスライドさせ完全に閉鎖することで荷台１の上方の開口部は閉じられるようになっている。
なお、テールゲート周りのシール構造に関する技術については従来から種々開示されている。
特許文献１には、車両の左右両側の側壁面と、車両の後部に回動自在に固定された後部煽りで構成されたトラックの荷台に対して、荷台の上部を三枚のカバーパネルで覆うようにしている。左右両側の側壁面及び後部煽りの頂縁部には、いずれも、ウェザーストリップが設定されており、三枚のカバーパネルを閉じた際には、荷台との間がシールされることが記載されている。
特許文献２には、車両の荷台を、固定キャノピと可動キャノピとバックウィンドガラスで覆うようにしている。固定キャノピと可動キャノピには、それぞれウェザーストリップが設定されており、荷台やバックウィンドガラス間がシールされることが記載されている。
特許文献１と２は、いずれも、図１に示したような、シャッター１００付きのトラックの荷台１ではない。また仮に、シャッターと他の覆い部材の違いを除外したとしても、特許文献１と２の記載のウェザーストリップは、いずれも直線状態のものが開示されており、車両左右後端上部における、複数部品の接合部分に関するシール構造はまったく開示されていない。
このようなトラックにおいては、仮にシャッター１００とテールゲート５の直線部分をシールしたとしても、図１に示すＸ部のように、荷台１の車両左右後端上部におけるシールが困難でその部分に形成された隙間から水が荷台１上に浸入するといった問題がある。
そのため、荷物が濡れないように荷台１の車両前方に積まなければならないなどの制約があった。
特開昭６４－０５６２８１号公報 特許第３０３３８１０号公報
そこで、本発明の目的とするところは、荷台の車両左右後端上部のシール性に優れるシャッター付きトラック荷台のシール構造を提供することにある。
上記の目的を達成するために、本発明のシャッター付きトラック荷台のシール構造は、トラックの荷台（１）上方には荷台（１）に並行し車両の前後方向にスライドして前記荷台（１）上方を開閉するシャッター（１００）が前記荷台（１）の車両左右両端に立設した左右両側壁（２，３）上部に設けられた左右ガイドレール（２０１，３０１）間に取付けられ、前記荷台（１）の後端には下端部を軸として車両前後方向に回動自在で起立することにより前記左右両側壁（２，３）とともに前記荷台（１）を囲むテールゲート（５）が設けられたシャッター付きトラック荷台のシール構造であって、
前記左右両側壁（２，３）の後端に設けられたベッドライナーシール材（１０）と、
前記シャッター（１００）の後部左右両側端に設けられ、前記シャッター（１００）の閉鎖時に前記ベッドライナーシール材（１０）に弾接する当接部材（１１０）と、
前記シャッター（１００）の後端部に設けられ、前記テールゲート（５）の起立時にそのテールゲート（５）に弾接するシャッターシール材（１２０）と、
前記ベッドライナーシール材（１０）は突出部（１１）を有し、前記突出部（１１）の上壁部（１２）に車両左右方向に延びる上面シールビード（２１，２２）を形成し、前記当接部材（１１０）を前記上面シールビード（２１，２２）に上方から接触させることを特徴とする。
また、本発明は、前記テールゲート（５）の上部前側に設けられ、前記テールゲート（５）の起立時に前記ベッドライナーシール材（１０）に弾接するテールゲートシール材（６）を備えたことを特徴とする。
また、本発明は、前記ベッドライナーシール材（１０）の突出部（１１）の前記荷台（１）内方側の側壁部（１３）に上下方向に延びる側面シールビード（２３，２４）を形成し、前記当接部材（３０）を前記側面シールビード（２３，２４）にも側方から接触させることを特徴とする。
また、本発明は、前記上面シールビード（２１，２２）は前記ベッドライナーシール材（１０）の突出部（１１）の上壁部（１２）に並列して延びる２本のビードであるとともに、前記側面シールビード（２３，２４）は前記ベッドライナーシール材（１０）の突出部（１１）の側面部（１３）に並列して延びる２本のビードであり、前記２本の上面シールビード（２１，２２）と前記２本の側面シールビード（２３，２４）をそれぞれ連設させたことを特徴とする。
また、本発明は、前記ベッドライナーシール材（１０）の突出部（１１）の車両前側下部に車両左右方向に延びる前樋（２５）を設けるとともに、前記ベッドライナーシール材（１０）の突出部（１１）の側面部（１３）内側で前記側面シールビード（２３，２４）の下部に車両前後方向に延びかつ前記前樋（２５）に連通する側樋（２７）を設けたことを特徴とする。
また、本発明は、前記側樋（２７）の車両後方の位置に穴（２９）を形成し、前記前樋（２５）及び側樋（２７）に導かれた水を前記穴（２９）から車両外部に排出するようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記当接部材（１１０）は、上壁（１１１）と、前記上壁（１１１）の内側から垂下され車両前後方向に延びる側壁（１１２）と、前記上壁（１１１）の車両前側から垂下され車両左右方向に延びる奥壁（１１３）を有し、
前記シャッター（１００）の閉鎖時に前記当接部材（１１０）は、前記上壁（１１１）
下面を前記上面シールビード（２１，２２）に接触させるとともに、前記側壁（３２）外側面を前記側面シールビード（２３，２４）に接触させ、しかも前記奥壁（１１３）下面を、前記前樋（２５）を構成する樋前壁（２６）に弾接させるとともに前記側壁（１１２）下面を、前記側樋（２７）を構成する樋側壁（２８）に弾接させることを特徴とする。
また、本発明は、前記当接部材（１１０）の前記奥壁（１１３）の下端を車両前側に折り返し、断面Ｌ字状としたことを特徴とする。
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
本発明によれば、テールゲートが起立した状態でシャッターが閉鎖すると、シャッターの後端部に設けられたシャッターシール材がテールゲートに弾接するとともに、シャッターの後部左右両側端に設けられた当接部材が、ベッドライナーシール材の突出部の上壁部に形成され車両左右方向に延びる上面シールビードに接触する。
これによって、荷台の左右両側壁の後端上部が十分にシールされるので、水が車外から荷台上に浸入することが防止される。
また、シャッターを肉厚が薄く、剛性の低いリップ状や中空状のものに弾接させるものではなく、肉厚が厚く、剛性の高いビードに接触させるものであるので摩耗対策となり長期間弾接を繰り返してもビードが容易に破れたり破損したりすることを防止することができる。また、仮に摩耗してもビードの場合は、リップ状や中空状のものと比較して肉厚が厚く剛性が高いので気泡の目が表面にでにくいため、特に外観上見栄えを悪くすることもない。
また、シャッターの後端部に設けられたシャッターシール材をテールゲートに直接弾接させる代わりに、テールゲート上部前側に設けられたテールゲートシール材に弾接するようにすると、車体であるテールゲートの塗装がはげることを防止することができる。
また、本発明によれば、シャッターの当接部材は、閉鎖時には、ベッドライナーシール材の突出部の側壁部に形成され上下方向に延びる側面シールビードにも接触するのでシール機能はさらに向上する。
また、本発明によれば、上面シールビードは並列して延びる２本のビードであるとともに、側面シールビードは並列して延びる２本のビードであり、２本の上面シールビードと前記２本の側面シールビードをそれぞれ連設させているので、切れ目なくシールさせることができる。
また、本発明によれば、ベッドライナーシール材の突出部の車両前側下部に車両左右方向に延びる前樋を設けるとともに、ベッドライナーシール材の突出部の側面部内側で側面シールビードの下部に車両前後方向に延びかつ前樋に連通する側樋を設けたので、ベッドライナーシール材周りの水を前樋及び側樋に導くことができる。また、特に２本の上面シールビードと２本の側面シールビードを連設した場合には、シールビード間に形成される溝部によって水の勢いを弱めながら側樋に水を導くことができるので水の飛び散りを防止することができる。
また、本発明によれば、前樋及び側樋に導かれた水を側樋の車両後方の位置に形成した穴から車両外部に排出するようにしたので、水が樋に溜まって溢れることもない。
また、本発明によれば、当接部材を、上壁と側壁と奥壁を有するように構成し、シャッターの閉鎖時には、当接部材の上壁下面を上面シールビードに接触させるとともに側壁外側面を側面シールビードに接触させるので安定した状態でシールさせることができ、しかも同時に奥壁下面を樋前壁に弾接させるとともに側壁下面を樋側壁に弾接させるので、前樋及び側樋から荷台側に水が浸入することを防止することができる。
また、本発明によれば、当接部材の奥壁の下端を車両前側に折り返し、断面Ｌ字状としたので、シャッターに設定した当設部材の奥壁を車両前方から後方に向けて閉める際に、奥壁の下端が樋前壁に、引っかかったりするような異常撓み状態を発生させることがない。
シャッター付きトラックの外観斜視図である。 図１のＡ－Ａ線拡大断面図である。 シャッターとテールゲートを閉めた状態での、図１のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 図１に示すベッドライナーシール材の要部を示す拡大斜視図である。 図１に示すシャッターの後部側端を示す拡大斜視図である。 図１に示すベッドライナーシール材にテールゲートが弾接する様子を示す拡大側面図である。 図１に示すシャッターが車両後方にスライドしてベッドライナーシール材に弾接する前の様子を示す拡大平面図である。 図１に示すシャッターが車両後方にスライドしてテールゲートシール材に弾接した様子を示す拡大側面図である。 図１に示すシャッターが車両後方にスライドしてベッドライナーシール材に弾接した様子を示す要部拡大斜視図である。 図４のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 図４のＤ－Ｄ線拡大断面図である。 図５のＥ－Ｅ線拡大断面図である。 図１に示すシャッターが車両後方にスライドしてテールゲートに弾接した様子を示す拡大側面図である。
図面を参照して、本発明の実施形態に係るシャッター付きトラック荷台のシール構造について説明する。
このシール構造は、図１に示したように、トラックの荷台１上方に、荷台１に並行し車両の前後方向にスライドして荷台１上方を開閉するシャッター１００を備えるトラック荷台において、主に荷台１の左右後端上部（図１のＸ部）のシール構造に関する。
シャッター１００は、アルミ板等の金属からなり、荷台１の車両左右両端に立設した左右両側壁２，３上部に設けられた左右ガイドレール２０１，３０１間に取付けられている。
右ガイドレール３０１は、図１のＡ－Ａ線拡大断面図である、図２に示すように、内方に向けて開口部を有する断面コ字状で、シャッター１００の右側面に取付けられた樹脂製のエンドキャップ１０１が右ガイドレール３０１の開口部から差し込まれ、右ガイドレール３０１の内方下部に設けられた２つの突条部３０３，３０４で樹脂製キャップ１０１の下面を支持している。
また、右ガイドレール３０１の内方上部の端部にはシールリップ部３０５が設けられ、エンドキャップ１０１の上面に弾接してシールしている。
左ガイドレール２０１は、右ガイドレール３０１と左右対称なため、図示と説明は省略する。
また、図１および図１のＢ－Ｂ線拡大断面図である、図３に示すように、荷台１の後端にはテールゲート５が設けられている。テールゲート５の左右端部の中央と、左右両側壁２，３の後端部中央間はステー７，８で連結され、テールゲート５は下端部を軸として車両前後方向に回動自在で、テールゲート５が起立することにより左右両側壁２，３とともに荷台１を囲むようになっている。
この状態でシャッター１００が閉鎖されると、図１に破線で示すように、荷台１上の開口部が完全に閉じられる。
また、図３に示すように、シャッター１００の後端部には、下向き中空状で車両左右方向に延びるシャッターシール材１２０が設けられている。シャッターシール材１２０は、テールゲート５の起立時にそのテールゲート５の上部に設けられたテールゲートシール材６に弾接してシャッター１００とテールゲート５の間から水が浸入することを防止している。なお、テールゲートシール材６は、開口部下向きのＵ字状の取付部６ａとその上壁に設けられたシールリップ部６ｂからなり、シールリップ部６ｂがシャッターシール材１１０に直接弾接するようになっている。
また、図１に示すように、荷台１の車両左右両端に立設した左右両側壁２，３の後端には、荷台１の内方側に向けて張り出すように、左右のベッドライナー９がそれぞれ設けられ、その左右のベッドライナー９の車両後側面に、ベッドライナーシール材１０がそれぞれ設けられている。
ベッドライナーシール材１０は、図４に示すように、上方に向けて突出する四角柱状の突出部１１を有している。また、図９に示すように、ベッドライナーシール材１０にはインサート部材１５が埋設され剛性を高くしているが、これに代えてあるいはこれとともにアウトサート部材を設けるようにしてもよい。
そして、図４に示すように、その突出部１１の上壁部１２には、車両左右方向に並列して延びる２本の上面シールビード２１，２２が形成され、荷台１の内向側の側壁部１３には、上下方向に並列して延びる２本の側面シールビード２３，２４が形成されている。
また、ベッドライナーシール材１０に適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定はされない。ゴムの場合は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムが適用可能で、樹脂の場合は、オレフィン系熱可塑性樹脂等の熱可塑性樹脂が適用可能である。また、材料は、材質硬度にもよるが、発泡材でもよいし、非発泡材でもよしい、部位によって、両者を使いわけしても良い。
２本の上面シールビード２１，２２の間隔は、２本の側面シールビード２３，２４の間隔と同じであり溝部が形成されている。また、車両前方側の上面シールビード２１は、同じく車両前方側の側面シールビード２３に連設され、車両後方側の上面シールビード２２は、同じく車両後方側の側面シールビード２４に連設されている。上面シールビード２１，２２と側面シールビード２３，２４の接続部では曲面状（Ｒ状）に面取りされている。
なお、図４のＣ－Ｃ線拡大断面図である、図１０に示すように、上面シールビード２１，２２は、上下方向の高さよりも車両前後方向の幅の方が広くなるように形成されている。上面シールビード２１，２２の高さを幅と同一にしたり、高さを幅よりも大きくしたりすることもできるが、高さよりも幅の方を広くすること方が剛性が向上し摩耗の防止にもなるので好ましい。
また、図４のＤ－Ｄ線拡大断面図である、図１１に示すように、側面シールビード２３，２４は、付け根部側の方が先端側よりも肉厚で先端側に延びるにしたがって車両前側から車両後側に向かって傾斜している。
また、図４及び図１０に示すように、ベッドライナーシール材１０の突出部１１の車両前側下部には車両左右方向に延びる前樋２５を設けている。前樋２５は、突出部１１の車両前側の壁と樋前壁２６との間に設けられ、車両左右方向に延びる樋前壁２６の高さは、前樋２５の底面よりも高く突出部１１の上壁部１２の高さよりも低い。
さらに、図４に示すように、ベッドライナーシール材１０の突出部１１の側面部１３の内側には車両前後方向に延びる側樋２７を設けている。側樋２７は、突出部１１の側面部１３と樋側壁２８との間に設けられ、車両前後方向に延びる樋側壁２８の高さは、側樋２７の底面よりも高く突出部１１の上壁部１２の高さよりも低い。
側樋２７は、側面シールビード２３，２４の下部に位置するように設けられ、側樋２７の底面に側面シールビード２３，２４の下端が接続されている。
前樋２５と側樋２７はＬ字状に連通していて前樋２５側から側樋２７にかけて底面が緩やかに下降するように傾斜し、その延長、すなわち側樋２７の車両後方の位置には穴２９が形成されている。この穴２９を介して、前樋２５及び側樋２７に導かれた水を車両外部に排出するようにしている。樋前壁２６と樋側壁２８も連続するように接続されている。
また、図６に示すように、車両左右両端ではテールゲートシール材６のシールリップ部６ｂは、ベッドライナーシール材１０の車両後部に直接弾接するようになっている。
また、シャッターシール材１２０とテールゲートシール材６においても、ベッドライナーシール材１０と同様な材料が適用可能である。
さらに、テールゲートシール材６においては、取付部６ａに、高剛性部材を埋設してもよい。
また、図５に示すように、シャッター１００の後部左右両側端には、シャッター１００の閉鎖時にベッドライナーシール材１０に弾接する当接部材１１０が設けられている。
当接部材１１０は、樹脂製のエンドキャップ１０１の後部左右両側端に一体的に形成されたものであり、上壁１１１と、上壁１１１の内側から垂下され車両前後方向に延びる側壁１１２と、上壁１１１の車両前側から垂下され車両左右方向に延びかつ下端が車両前側に折り返された断面Ｌ字状の奥壁１１３を有している。奥壁１１３の下面と側壁１１２の下面の高さは同一であり面一になっている。
そして、図７に示すように、シャッター１００が車両前側から後側にスライド移動してその後、図１３に示すように閉鎖すると、図９に示すように当接部材１１０の上壁１１１下面は、上面シールビード２１，２２に上方から接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にし、当接部材１１０の側壁１１２の外側面は、側面シールビード２３，２４に側方から接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にするとともに、当接部材１１０の奥壁１１３の下面は、前樋２５を構成する樋前壁２６に上方から弾接しかつ当接部材１１０の側壁１１２の下面は、側樋２７を構成する樋側壁２８に弾接するようになっている。
ここでは、当接部材１１０の上壁１１１及び側壁１１２は、上面シールビード２１，２２及び側面シールビード２３，２４に対して、若干圧縮した状態で設けることもできるが、図９に示すように、接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態で設けている。
こうすることにより、シャッター１００を繰り返し開閉しても、各シールビードが容易に摩耗しにくくなるようにしている。
また仮に、ベッドライナーシール材１０、荷台１、シヤッター１００の形状寸法バラツキや、これらの組付位置バラツキ等により、各シールビードが当接部材１１０に接触せず、わずかな隙間が発生した場合においても、連設された２本の上面シールビード２１，２２間及び２本の側面シールビード間には溝部が形成されその溝部によって水の勢いを弱めながら前樋２５に水を導くことができるので水の飛び散りを防止することができる。
そして、前樋２５及び側樋２７に導かれた水を側樋２７の車両後方の位置に形成した穴２９から車両外部に排出するようにしたので、水が前樋２５及び側樋２７に溜まって溢れることもない。
これに限らず各シールビード２１，２２，２３，２４側に当接部材１１０の上壁１１１及び側壁１１２を少し寄せて弾接力を増すようにしてもよいが、各シールビード２１，２２，２３，２４に対する当接部材１１０の上壁１１１及び側壁１１２の位置はバラツキを考慮し、各シールビードの摩耗がひどくならない程度に設定することが望ましい。
なお、図５では、シャッターを閉めた際に、当接部材１１０に対して、各シールビード２１，２２，２３，２４の各頂点２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａが、接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にしている部分を、仮想線２１ａＬ，２２ａＬ，２３ａＬ，２４ａＬとして、破線で示した。
このように構成されたシャッター付きトラック荷台のシール構造によれば、図３に示すようにテールゲート５が起立すると、テールゲート５が荷台１の左右両側壁２，３の後端上部に設けられたベッドライナーシール材１０に弾接する。
そして、テールゲート５が起立した状態でシャッター１００が閉鎖すると、図１３に示すようにシャッター１００の後端部に設けられたシャッターシール材１２０がテールゲート５に弾接するとともに、図１０及び図１１に示すようにシャッター１００の後部左右両側端に設けられた当接部材１１０が、ベッドライナーシール材１０の突出部１１の上壁部１２及び側壁部１３に形成された上面シールビード２１，２２及び側面シールビード２３，２４に接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にするので、これによって、荷台１の左右両側壁２，３の後端上部が十分にシールされる。その結果、水が車外から荷台１上に浸入することが防止される。
このとき、図８に示すように、シャッター１００の後端部に設けられたシャッターシール材１２０をテールゲート５に直接弾接させる代わりに、テールゲート５上部前側に設けられたテールゲートシール材６に弾接するようにすると、車体であるテールゲート５の塗装がはげることを防止することができる。
具体的には、まず、図１３に示すような、テールゲート５の上部前側に直接弾接させていた、シャッターシール材１２０の中空形状を、小型化する。次に、テールゲート５の前側上部に、テールゲートシール材６を設定し、シャッター１００を閉めた時に、シャッターシール材１２０とテールゲートシール材６が弾接するようにする。
より、具体的には、テールゲート５の上部前側に、上向に開口する、フランジ部を取付け、そのフランジ部に取付ける、下向に開口する、Ｕ字状の取付部６ａと、そのＵ字状の取付部６ａの上壁から、車両斜め後方に向けて突出し、テールゲート５の上部に弾接する、シールリップ部６ｂを設定する。テールゲート５の上部に弾接する、テールゲートシール材６のシールリップ部６ｂに対して、シャッター１００を閉めた時に、シャッターシール材１２０が弾接するので、シャッターシール材１２０がテールゲートシール材６を介して、間接的にテールゲート５の上部に、シールすることになる。
このとき、シャッター１００の当接部材１１０を肉厚が薄く、剛性の低いリップ状や中空状のものに弾接させるものではなく、肉厚が厚く、剛性の高いシールビード２１～２４に接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にさせるものであるので摩耗対策となり長期間弾接を繰り返してもシールビード２１～２４が容易に破れたり破損したりすることを防止することができる。また、仮に摩耗してもシールビード２１～２４の場合は、リップ状や中空状のものと比較して肉厚が厚く剛性が高いので気泡の目が表面にでにくいため、特に外観上見栄えを悪くすることもない。
また、図４に示すようにベッドライナーシール材１０の突出部１１の車両前側下部に車両左右方向に延びる前樋２５を設けるとともに、ベッドライナーシール材１０の突出部１１の側面部内側で側面シールビード２３，２４の下部に車両前後方向に延びかつ前樋２５に連通する側樋２７を設けたので、ベッドライナーシール材１０周りの水を前樋２５及び側樋２７に導くことができる。また、連設された２本の上面シールビード２１，２２間及び２本の側面シールビード間には溝部が形成されその溝部によって水の勢いを弱めながら前樋２５に水を導くことができるので水の飛び散りを防止することができる。そして、前樋２５及び側樋２７に導かれた水を側樋２７の車両後方の位置に形成した穴２９から車両外部に排出するようにしたので、水が前樋２５及び側樋２７に溜まって溢れることもない。
また、シャッター１００の閉鎖時には、図１０に示すように当接部材１１０の上壁１１１下面を上面シールビード２１，２２に接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にさせるとともに、図１１に示すように当接部材１１０の側壁１１２外側面を側面シールビード２３，２４に接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にさせるので安定した状態でシールさせることができ、しかも同時に当接部材１１０の奥壁１１３下面を樋前壁２６に弾接させるとともに、当接部材１１０の側壁１１２下面を樋側壁２８に弾接させるので、前樋２５及び側樋２７から荷台１側に水が浸入することを防止することができる。
なお、本実施形態では、図５のＥ－Ｅ線拡大断面図である図１２に示すように、上面ビード２１と側面ビード２３は、ベッドライナーシール材１０を金型を使用して製造する関係上、接続部の車内側面は、後面視で面取りＲをつけている。これに対して、シャッター１００の当接部材１１０においては、上壁１１１と側壁１１２の接続部の車外側面は、後面視で面取りＲをつけてなく、ピン角としている。結果として、両者の間には、スキＳが存在することになる。
仮に、このスキＳに向けて、車外からの洗車時の高圧水が直接かかったとしても、スキＳの車両前方には、当接部材１１０の奥壁１１３が存在するため、奥壁１１３で、浸水がせきとめられる。さらに奥壁１１３は上壁１１１と側壁１１２の両方に、接続されており、奥壁１１３下端は桶前壁２６に、側壁１１２下端は桶即壁２８にそれぞれ弾接しているため、前桶２５から側桶２７を通って、穴２９から、確実に排水することができる。
なお、本実施形態では、２本の上面シールビード２１，２２と２本の側面シールビード２３，２４を設け、これにシャッター１００の当接部材１１０を接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にさせるようにしたが、１本の上面シールビードと１本の側面シールビードを連設させたものであってもよいし、１本，あるいは２本の上面シールビードだけを形成し、これに当接部材１１０を接触する程度で圧縮された状態ではない非圧縮状態にさせるだけでも優れたシール機能が得られる。
また、前樋２５及び側樋２７を設けない構成とすることもできる。
また、本実施形態では、図３に示すように、テールゲート５が起立したときに、ガイドレール２０１，３０１とテールゲート５間には隙間が形成されるがここにシール部材を設けることもできる。
１ 荷台
２ 左側壁
３ 右側壁
５ テールゲート
６ テールゲートシール材
６ａ 取付部
６ｂ シールリップ部
７，８ ステー
９ ベッドライナー
１０ ベッドライナーシール材
１１ 突出部
１２ 上壁部
１３ 側壁部
１５ インサート部材
２１ 上面シールビード
２１ａ 上面シールビード頂点
２１ａＬ 上面シールビード頂点接触部分
２２ 上面シールビード
２２ａ 上面シールビード頂点
２２ａＬ 上面シールビード頂点接触部分
２３ 側面シールビード
２３ａ 側面シールビード頂点
２３ａＬ 側面シールビード頂点接触部分
２４ 側面シールビード
２４ａ 側面シールビード頂点
２４ａＬ 側面シールビード頂点接触部分
２５ 前樋
２６ 樋前壁
２７ 側樋
２８ 樋側壁
２９ 穴
１００ シャッター
１０１ エンドキャップ
１０２ 摺動部材
１１０ 当接部材
１１１ 上壁
１１２ 側壁
１１３ 奥壁
１２０ シャッターシール材
２０１ 左ガイドレール
３０１ 右ガイドレール
３０３ 突条部
３０４ 突条部
３０５ シールリップ部

Claims (8)

  1. トラックの荷台上方には荷台に並行し車両の前後方向にスライドして前記荷台上方を開閉するシャッターが前記荷台の車両左右両端に立設した左右両側壁上部に設けられた左右ガイドレール間に取付けられ、前記荷台の後端には下端部を軸として車両前後方向に回動自在で起立することにより前記左右両側壁とともに前記荷台を囲むテールゲートが設けられたシャッター付きトラック荷台のシール構造であって、
    前記左右両側壁の後端に設けられたベッドライナーシール材と、
    前記シャッターの後部左右両側端に設けられ、前記シャッターの閉鎖時に前記ベッドライナーシール材に弾接する当接部材と、
    前記シャッターの後端部に設けられ、前記テールゲートの起立時にそのテールゲートに弾接するシャッターシール材と、
    前記ベッドライナーシール材は突出部を有し、前記突出部の上壁部に車両左右方向に延びる上面シールビードを形成し、前記当接部材を前記上面シールビードに上方から接触させることを特徴とするシャッター付きトラック荷台のシール構造。
  2. 前記テールゲートの上部前側に設けられ、前記テールゲートの起立時に前記ベッドライナーシール材に弾接するテールゲートシール材を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
  3. 前記ベッドライナーシール材の突出部の前記荷台内方側の側壁部に上下方向に延びる側面シールビードを形成し、前記当接部材を前記側面シールビードにも側方から接触させることを特徴とする請求項１又は２に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
  4. 前記上面シールビードは前記ベッドライナーシール材の突出部の上壁部に並列して延びる２本のビードであるとともに、前記側面シールビードは前記ベッドライナーシール材の突出部の側面部に並列して延びる２本のビードであり、前記２本の上面シールビードと前記２本の側面シールビードをそれぞれ連設させたことを特徴とする請求項３に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
  5. 前記ベッドライナーシール材の突出部の車両前側下部に車両左右方向に延びる前樋を設けるとともに、前記ベッドライナーシール材の突出部の側面部内側で前記側面シールビードの下部に車両前後方向に延びかつ前記前樋に連通する側樋を設けたことを特徴とする請求項３又は４に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
  6. 前記側樋の車両後方の位置に穴を形成し、前記前樋及び側樋に導かれた水を前記穴から車両外部に排出するようにしたことを特徴とする請求項５に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
  7. 前記当接部材は、上壁と、前記上壁の内側から垂下され車両前後方向に延びる側壁と、前記上壁の車両前側から垂下され車両左右方向に延びる奥壁を有し、
    前記シャッターの閉鎖時に前記当接部材は、前記上壁下面を前記上面シールビードに接触させるとともに、前記側壁外側面を前記側面シールビードに接触させ、しかも前記奥壁下面を、前記前樋を構成する樋前壁に弾接させるとともに前記側壁下面を、前記側樋を構成する樋側壁に弾接させることを特徴とする請求項５又は６に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
  8. 前記当接部材の前記奥壁の下端を車両前側に折り返し、断面Ｌ字状としたことを特徴とする請求項７に記載のシャッター付きトラック荷台のシール構造。
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