JP7219694B2 - プラットホーム柵 - Google Patents

Description

本発明は、列車の着発線に沿って設置されたプラットホームに設けられるプラットホーム柵に関する。

従来より、プラットホームは、列車の限られた停車時間中に安全かつ迅速に多数の旅客の乗降を行うために列車の着発線に沿って設ける設備で、プラットホーム上の乗降用通路から列車に乗車したり、列車からプラットホーム上の乗降用通路に降車するようになっている。プラットホームには、乗客の安全性を高めるために、乗降用通路を開閉するプラットホーム柵が設けられる場合があり、近年では、このプラットホーム柵が設けられるプラットホームが増加傾向にある。

特許文献１に開示されているプラットホーム柵は、乗降用通路の幅方向に離れて設置された第１門柱と第２門柱とを備えており、各門柱には、上側ゲートバー及び下側ゲートバーが上下方向に揺動可能に支持されている。上側ゲートバー及び下側ゲートバーの基端部にはそれぞれ従動ギヤが組み付けられており、門柱内に設けられた駆動ギヤと歯合するようになっている。駆動ギヤをモーターによって回転させることにより、上側ゲートバー及び下側ゲートバーが上下方向に揺動する。

また、第１門柱に支持される上側ゲートバー及び下側ゲートバーと、第２門柱に支持される上側ゲートバー及び下側ゲートバーとの間にはワイヤが張り渡されるようになっている。各ゲートバーが略水平となるまで回動した閉状態で、第１門柱のゲートバーと第２門柱のゲートバーとの先端同士が最も近くなるのでワイヤが最も短くなり、一方、各ゲートバーが略鉛直となるまで回動した開状態で、第１門柱のゲートバーと第２門柱のゲートバーとの先端同士が最も離れるのでワイヤが最も長くなる。特許文献１では、この長さの差を許容するために、ワイヤ巻き取りドラム、ワイヤ巻き取りドラムを固定しておくためのラチェット機構が設けられるとともに、張り渡されたワイヤの張力を増加させるためのモーターも設けられている。

特開２０１７－７５９１号公報

ところで、特許文献１の場合、上側ゲートバー及び下側ゲートバーを連動させるためのギヤ機構が必要になるとともに、開閉動作に伴うワイヤの長さを調整するためのワイヤ巻き取りドラム及びラチェット機構、更にはワイヤを巻き取り自在にしていることに起因する張力の低下を補うための張力増加用モーターも必要になり、装置の構造が複雑化する。加えて、ゲートバーを駆動するためのモーター及び張力増加用モーターを含む複数のモーターを制御しなければならないので、制御も複雑化するおそれがある。

一方で、プラットホーム柵はプラットホーム上の安全性を高めるために設けられる設備であることから、安全性を損なわせることなく、如何にしてその構造及び制御をシンプルにするかが課題となっていた。

また、プラットホームに特有の課題として、プラットホーム柵の上方に設置される看板やデジタル案内板等を考慮すると、ゲートバーが最も高い位置にあるときに、その高さが２３００ｍｍ～２４００ｍｍよりも低くなるようにする必要がある。特許文献１のようにゲートバーによる開閉構造を採用すると、開状態でゲートバーが上向きになるが、このときにゲートバーの最も高い部位が所定の高さ以下になるようにしておく必要がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プラットホーム上の人の落下を抑制するとともに人へ危害を加えることなく、プラットホーム柵の構造及び制御をシンプルにするとともに、部材数を減らして製造を容易にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、乗降用通路の幅方向に離れて配置された第１アーム及び第２アームに複数の通行遮断部材を回動可能に連結し、第１アーム及び第２アームが閉姿勢のときには複数の通行遮断部材の上下方向の間隔を広げて安全性を高める一方、第１アーム及び第２アームが開姿勢のときには複数の通行遮断部材の上下方向の間隔を狭めることにより、プラットホーム柵の上方に設置される看板やデジタル案内板等を考慮した高さに収めることができるようにした。

第１の発明は、列車の着発線に沿って設置されたプラットホームに設けられ、当該プラットホーム上の乗降用通路を開閉するプラットホーム柵において、前記乗降用通路の幅方向に互いに間隔をあけて配置される第１本体ユニット及び第２本体ユニットと、前記乗降用通路の幅方向に延びる閉姿勢と上方に延びる開姿勢とに切替可能に、前記第１本体ユニットに対して第１揺動軸により支持された第１アームと、前記第１本体ユニットに設けられ、前記第１アームを駆動する第１駆動部と、前記乗降用通路の幅方向に延びる閉姿勢と上方に延びる開姿勢とに切替可能に、前記第２本体ユニットに対して第２揺動軸により支持された第２アームと、前記第２本体ユニットに設けられ、前記第２アームを駆動する第２駆動部と、一端部が前記第１アームの先端部に対して前記第１揺動軸と平行な第１軸周りに回動可能に連結され、他端部が前記第２アームの先端部に対して前記第２揺動軸と平行な第２軸周りに回動可能に連結される第１通行遮断部材と、一端部が前記第１アームの先端部に対して前記第１軸と平行な第３軸周りに回動可能に連結され、他端部が前記第２アームの先端部に対して前記第２軸と平行な第４軸周りに回動可能に連結される第２通行遮断部材とを備え、前記第１アームが前記開姿勢にあるときの前記第１軸と前記第３軸との上下方向の離間寸法を、前記第１アームが前記閉姿勢にあるときの前記第１軸と前記第３軸との上下方向の離間寸法よりも短くし、前記第２アームが前記開姿勢にあるときの前記第２軸と前記第４軸との上下方向の離間寸法を、前記第２アームが前記閉姿勢にあるときの前記第２軸と前記第４軸との上下方向の離間寸法よりも短くするように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１アーム及び第２アームが閉姿勢となるまで揺動すると、両アームが乗降用通路の幅方向に延び、第１アームの先端部から第２アームの先端部まで第１通行遮断部材及び第２通行遮断部材が配置されるので、乗降用通路の通行が遮断された状態になる。閉姿勢のときに、第１アームの先端部の第１軸と第３軸との上下方向の離間寸法、及び第２アームの先端部の第２軸と第４軸との上下方向の離間寸法が開姿勢のときと比較して長くなるように、これら軸の位置関係を設定しておくことで、第１通行遮断部材と第２通行遮断部材とが上下方向に大きく離れるので、乗降用通路の通行遮断効果が高まる。

一方、第１アーム及び第２アームが開姿勢となるまで揺動すると、両アームが上方に延び、第１アームの先端部及び第２アームの先端部が上に位置する。このとき、第１アームの先端部から第２アームの先端部まで第１通行遮断部材及び第２通行遮断部材が配置されることになるが、第１アームの先端部及び第２アームの先端部が上に位置していることにより、乗降用通路の通行が遮断されることはない。そして、第１アームの先端部の第１軸と第３軸との上下方向の離間寸法、及び第２アームの先端部の第２軸と第４軸との上下方向の離間寸法が閉姿勢のときに比べて短くなるので、プラットホーム柵の最高部の高さを低く抑えることが可能になる。

第２の発明は、前記第１軸及び前記第３軸は、前記第１アームが前記閉姿勢にあるときに上下方向に所定寸法以上離れ、かつ、前記乗降用通路の幅方向にも離れるように配置され、前記第２軸及び前記第４軸は、前記第２アームが前記閉姿勢にあるときに上下方向に所定寸法以上離れ、かつ、前記乗降用通路の幅方向にも離れるように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１アームが閉姿勢にあるときに第１軸及び第３軸が所定寸法以上上下方向に離れ、第２アームが閉姿勢にあるときに第２軸及び第４軸が上下方向に所定寸法以上離れているので、第１通行遮断部材と第２通行遮断部材との間隔が広がり、通行遮断効果がより一層高まる。そして、第１軸及び第３軸が乗降用通路の幅方向に離れ、第２軸及び第４軸が乗降用通路の幅方向に離れているので、両アームが開姿勢となるまで揺動して上方へ延びた状態になると、第１軸と第３軸との上下方向の離間寸法が短くなるとともに、第２軸と第４軸との上下方向の離間寸法が短くなる。つまり、第１アームが閉姿勢から開姿勢になったときに第１軸と第３軸との上下方向の離間寸法を短くする構成を、これら軸の配置によって簡単に実現することが可能になる。尚、第２アームの第２軸及び第４軸についても同様である。

第３の発明は、前記第１アームは、前記閉姿勢のときに上下に並ぶように位置する第１上側アーム構成部材及び第１下側アーム構成部材と、当該第１上側アーム構成部材の先端部及び第１下側アーム構成部材の先端部を互いに回動可能に連結する第１連結部材とを備え、前記第２アームは、前記閉姿勢のときに上下に並ぶように位置する第２上側アーム構成部材及び第２下側アーム構成部材と、当該第２上側アーム構成部材の先端部及び第２下側アーム構成部材の先端部を互いに回動可能に連結する第２連結部材とを備え、前記第１軸は、前記第１上側アーム構成部材の先端部に設けられ、前記第２軸は、前記第２上側アーム構成部材の先端部に設けられ、前記第３軸は、前記第１下側アーム構成部材の先端部に設けられ、前記第４軸は、前記第２下側アーム構成部材の先端部に設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、第１上側アーム構成部材及び第１下側アーム構成部材の先端部同士が第１連結部材によって連結されているので、一方のアーム構成部材に駆動力を与えるだけで他方のアーム構成部材も同様に駆動することが可能になる。そして、第１軸が第１上側アーム構成部材の先端部に、第３軸が第１下側アーム構成部材の先端部にそれぞれ設けられているので、第１アームが閉姿勢から開姿勢になったときに第１軸と第３軸との上下方向の離間寸法を短くすることが可能になる。第２アームについても同様である。

第４の発明は、前記第１通行遮断部材はパイプ部材で構成されており、前記第１通行遮断部材は、前記第１アームに対して前記第１通行遮断部材の中心線方向に相対変位可能に連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１通行遮断部材がパイプ部材で構成されるので、従来例のワイヤのように中間部が大きく撓むのが抑制され、乗降用通路の通行遮断効果がより一層高まる。

ここで、第１駆動部と第２駆動部が何らかの原因によって連動しなくなった場合を想定する。この場合には、第１アームと第２アームとが異なる動きをすることになり、第１アームの先端部と第２アームの先端部との距離が変化してしまう。このような場合に、本発明では、第１軸に対して第１通行遮断部材がその中心線方向に相対変位可能に連結されているので、第１アームと第２アームとの異なる動きが許容され、各部の負荷を軽減できる。

第５の発明は、前記第１通行遮断部材が前記第２通行遮断部材よりも上に位置するように、前記第１軸、前記第２軸、前記第３軸及び前記第４軸が配置されており、前記第１通行遮断部材はパイプ部材で構成されており、前記第２通行遮断部材はワイヤまたはロープで構成されており、前記第２通行遮断部材の中間部を前記第１通行遮断部材の中間部に支持する支持部材を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、第２通行遮断部材をワイヤまたはロープで構成することにより、第２通行遮断部材が軽量になるので、各駆動部にかかる負荷を軽減することが可能になる。一方、ワイヤまたはロープは中間部が弛みやすく、弛みを抑制するためには張力を増大させる必要がある。張力を増大させると、各アームや駆動部にかかる負荷が増大してしまうが、本発明では、パイプ部材を上に配置し、このパイプ部材に対してワイヤまたはロープの中間部を支持することができるので、ワイヤまたはロープの張力を増大させることなく、弛みを抑制することができる。

第６の発明は、閉姿勢にある前記第１アームを開姿勢に切り替える際の補助力を当該第１アームに付与するばねを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、第１アームを駆動する第１駆動部をばねによってアシストすることができるので、第１駆動部の省出力化を図ることができる。

本発明によれば、第１アーム及び第２アームを揺動させるだけで第１通行遮断部材と第２通行遮断部材を上下方向に移動させて乗降用通路を開閉することができ、閉姿勢のときには第１通行遮断部材と第２通行遮断部材との上下方向の間隔を広げて通行遮断効果を高めながら、開姿勢のときにはプラットホーム柵の最高部の高さを低く抑えることができる。したがって、プラットホーム上の安全性を損なわせることなく、プラットホーム柵の構造及び制御をシンプルにすることができる。

本発明の実施形態１に係るプラットホーム柵をプラットホーム側から見た側面図である。 プラットホーム柵の平面図である。 プラットホーム柵のブロック図である。 右側本体ユニット及びメインユニットを省略し、各アームが閉姿勢にある状態を示す側面図である。 各アームが開姿勢にある状態を示す図４相当図である。 左側本体ユニットの端面図である。 アーム及びその駆動装置の概略構造を示す斜視図である。 本発明の実施形態２に係るプラットホーム柵をプラットホーム側から見た側面図である。 本発明の実施形態３に係るプラットホーム柵をプラットホーム側から見た側面図である。 実施形態３の通行遮断部材の連結構造を示す拡大図である。 本発明の実施形態４に係るプラットホーム柵をプラットホーム側から見た側面図である。 本発明の実施形態５に係るプラットホーム柵をプラットホーム側から見た側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、例示に過ぎず、本質的に本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るプラットホーム柵１をプラットホーム側から見た図であり、図２は、プラットホーム柵１を上方から見た図である。プラットホーム柵１は、例えば列車の着発線に沿って設置されたプラットホーム１００に設けられ、当該プラットホーム１００上の乗降用通路１０１を開閉するための開閉装置で構成されている。乗降用通路１０１は、列車に乗車する乗客が通行して列車内へ移動したり、列車から降車する乗客が車外へ移動する際に通行するためのものであり、列車の扉に対応する位置に設けられている。

尚、この実施形態の説明では、図２や図６に示すように、プラットホーム柵１の内側をプラットホーム１００側といい、プラットホーム柵１の外側を軌道側というものとする。また、プラットホーム１００側からプラットホーム柵１を見たとき、右になる側を単に右といい、左になる側を単に左というものとする。

図１及び図２に示すように、プラットホーム柵１は、メインユニット２、左側本体ユニット（第１本体ユニット）１０、中間本体ユニット（第２本体ユニット）２０及び右側本体ユニット３０を備えている。左側本体ユニット１０、中間本体ユニット２０及び右側本体ユニット３０は、乗降用通路１０１の幅方向に互いに間隔をあけて配置されている。メインユニット２は、プラットホーム柵１の最も左側に配設されており、左側本体ユニット１０、中間本体ユニット２０及び右側本体ユニット３０を制御する制御装置３（図３に示す）を有している。左側本体ユニット１０、中間本体ユニット２０及び右側本体ユニット３０は、メインユニット２の制御装置３によって制御される。制御装置３には、プラットホーム柵１を開閉させるための開閉信号が外部から入力されるようになっている。開閉信号は、手動で出力されるものであってもよいし、列車の走行状況に応じて自動で出力されるものであってもよい。

制御装置３は、メインユニット２に設けることなく、他の本体ユニット１０、２０、３０のいずれかに設けることもできるし、外部に設けることもできる。さらに、プラットホーム柵１は、左側本体ユニット１０から中間本体ユニット２０に渡って設けられる左上側通行遮断部材（第１通行遮断部材）４０、左中間通行遮断部材（第２通行遮断部材）４１及び左下側通行遮断部材４２と、中間本体ユニット２０から右側本体ユニット３０に渡って設けられる右上側通行遮断部材５０、右中間通行遮断部材５１、右下側通行遮断部材５２も備えている。

プラットホーム柵１の構成は、乗降用通路１０１の幅や数等に応じて変更することができる。図示しないが、例えば、左側本体ユニット１０と右側本体ユニット３０を最小構成として中間本体ユニット２０を省略することができ、この場合、通行遮断部材の数を中間本体ユニット２０が省略された分、減らすことができる。また、左側本体ユニット１０、中間本体ユニット２０及び右側本体ユニット３０に加えて１以上の追加本体ユニットを備えた構成とすることもでき、この場合、通行遮断部材の数を、増えた本体ユニットの分、増やせばよい。

図４及び図５は、説明の便宜を図るために、プラットホーム柵１のメインユニット２及び右側本体ユニット３０を省略するとともに、当該右側本体ユニット３０の省略により、右上側通行遮断部材５０、右中間通行遮断部材５１及び右下側通行遮断部材５２も省略して示している。

図４や図５に示すように、左側本体ユニット１０は筐体１０ａを有している。筐体１０ａは、プラットホーム１００に固定され、プラットホーム１００の上面から上へ突出するように形成されている。筐体１０ａの内部には図示しないフレーム部材等が配設されている。図７にも示すように、左側本体ユニット１０には、左側アーム（第１アーム）１１と、筐体１０ａに対して回転可能に支持された左側揺動軸（第１揺動軸）１２と、左側駆動装置（第１駆動部）１３と、補助力発生器１４とが設けられている。左側揺動軸１２は、乗降用通路１０１の進行方向（乗降用通路１０１の幅方向と直交する水平方向）に沿うように延びており、筐体１０ａに対して回転可能に支持されている。

左側アーム１１は、例えば板状に形成された部材や棒状に成形された部材等で構成することができる。左側アーム１１の長手方向の寸法は、当該左側アーム１１の先端部（長手方向一端部）が筐体１０ａの外部へ突出するように、十分な長さに設定されている。左側アーム１１の長手方向の他端部が左側アーム１１の基端部である。左側アーム１１の基端部は、筐体１０ａの内部に収容されて左側揺動軸１２の一端部に固定されており、左側揺動軸１２により左側本体ユニット１０に対して支持されている。したがって、左側揺動軸１２の回動に伴って左側アーム１１が時計回り、反時計周りに揺動可能になっている。そして、左側揺動軸１２の回動により、図４に示すように乗降用通路１０１の幅方向に延びる閉姿勢と、図５に示すように上方に延びる開姿勢とに切替可能となっている。

図７に示すように、左側駆動装置１３は、左側揺動軸１２に対して軸周りの回転力を付与することによって左側アーム１１を駆動するための装置である。左側駆動装置１３の構造は特に限定されるものではないが、例えば、モーター１３ａ、駆動スプロケット１３ｂ、従動スプロケット１３ｃ及びローラチェーン１３ｄを備えた構造を挙げることができる。モーター１３ａは、例えば減速機付きのモーターを使用することができ、図３に示すように制御装置３に接続されて当該制御装置３によって制御される。制御装置３によってモーター１３ａを正転、逆転させることができる。モーター１３ａの出力軸には、駆動スプロケット１３ｂが固定されている。また、従動スプロケット１３ｃは、左側揺動軸１２の他端部に固定されている。ローラチェーン１３ｄは無端状の動力伝達部材であり、駆動スプロケット１３ｂ及び従動スプロケット１３ｃに巻き掛けられている。

モーター１３ａの回転力は駆動スプロケット１３ｂ、ローラチェーン１３ｄ及び従動スプロケット１３ｃを介して左側揺動軸１２に対して軸周りの回転力として付与される。図７に示す矢印Ａ方向にモーター１３ａを回転させて左側アーム１１が上方向に突出する位置に来たときにモーター１３ａを停止させると左側アーム１１を開姿勢にすることができ、一方、図７に示す矢印Ｂ方向にモーター１３ａを回転させて左側アーム１１が横方向に突出する位置に来たときにモーター１３ａを停止させると左側アーム１１を閉姿勢にすることができる。従来から周知のように、開閉信号に基づいて制御装置３がモーター１３ａを制御する。

モーター１３ａの制御には、図３及び図７に示す閉検知センサー１０ｂ及び開検知センサー１０ｃを使用することができる。閉検知センサー１０ｂ及び開検知センサー１０ｃは、例えば物体の近接状態を検出する近接センサー等で構成されており、筐体１０ａ等に対して固定されている。図７に示すように、左側揺動軸１２には、当該左側揺動軸１２と共に回転する被検出部材１２ａが固定されている。閉検知センサー１０ｂは、左側アーム１１が閉姿勢となるまで左側揺動軸１２が回動した時点で被検出部材１２ａを検出するように配置されている。また、開検知センサー１０ｃは、左側アーム１１が開姿勢となるまで左側揺動軸１２が回動した時点で被検出部材１２ａを検出するように配置されている。

図３に示すように、閉検知センサー１０ｂ及び開検知センサー１０ｃは制御装置３に接続されており、検出信号を制御装置３へ出力するように構成されている。制御装置３は、モーター１３ａを閉方向に回転させているときに閉検知センサー１０ｂの検出信号が入力された時点でモーター１３ａを停止させる制御と、モーター１３ａを開方向に回転させているときに開検知センサー１０ｃの検出信号が入力された時点でモーター１３ａを停止させる制御とを行うことができるように構成されている。尚、モーター１３ａの制御手法は上述したものに限られず、ステッピングモーター等を利用した制御や、駆動時間による制御、これらの制御の組み合わせ等であってもよい。

図７に示すように、補助力発生器１４は、圧縮ばね１４ａと、圧縮ばね１４ａを収容する収容部１４ｂと、係合ロッド１４ｃとを備えている。圧縮ばね１４ａは、閉姿勢にある左側アーム１１を開姿勢に切り替える際の補助力を当該左側アーム１１に付与する部材である。収容部１４ｂは、圧縮ばね１４ａの伸縮方向である上下方向に長い形状とされている。収容部１４ｂの下端部は、左側揺動軸１２と平行な軸周りに回動可能に筐体１０ａに連結されている。圧縮ばね１４ａには、係合ロッド１４ｃが係合している。係合ロッド１４ｃの下端部は、圧縮ばね１４ａの下端部に係合するように形成されている。係合ロッド１４ｃは、その下端部から圧縮ばね１４ａの内部を通って上方へ向けて突出している。係合ロッド１４ｃの上端部は、左側揺動軸１２の中間部に固定された連結板１２ｂに対して左側揺動軸１２と平行な軸周りに回動可能に連結されている。連結板１２ｂは、左側アーム１１の先端部とは反対方向に突出している。左側アーム１１が閉姿勢にあるときに係合ロッド１４ｃが最も上に位置することになるので、圧縮ばね１４ａの圧縮力が最も大きくなる。一方、左側アーム１１が開姿勢にあるときに係合ロッド１４ｃが最も下に位置することになるので、圧縮ばね１４ａの圧縮力が最も小さくなる。したがって、圧縮ばね１４ａは、連結板１２ｂに対して下向きの力を常時付与しており、この連結板１２ｂに対する力は、左側アーム１１を開姿勢にする方向の力となるので、モーター１３ａの省出力化を図ることができる。

尚、補助力発生器１４のばねは圧縮ばね１４ａに限られるものではなく、例えば引っ張りばねであってもよい。この場合、引張力によって左側アーム１１に開方向への補助力を作用するように設ければよい。

図３及び図６に示すように、左側本体ユニット１０には、支障物検知センサー１０ｄ、挟まれ検知センサー１０ｅ及び停止ボタン１０ｆが設けられている。支障物検知センサー１０ｄ、挟まれ検知センサー１０ｅ及び停止ボタン１０ｆは、制御装置３に接続されている。支障物検知センサー１０ｄは、左側本体ユニット１０と中間本体ユニット２０との間に、開閉の支障となる物体が存在している場合にその物体を検知するセンサーであり、例えば赤外線センサー等で構成されている。制御装置３は、支障物検知センサー１０ｄにより開閉の支障となる物体が存在していることが検知されると、モーター１３ａを動かさないようにする。また、挟まれ検知センサー１０ｅは、左側アーム１１と筐体１０ａとの間に何らかの物体を挟んだことを検知するセンサーであり、例えば感圧センサー等で構成されている。制御装置３は、挟まれ検知センサー１０ｅにより左側アーム１１と筐体１０ａとの間に何らかの物体を挟んだことが検知されると、モーター１３ａを停止させる。また、停止ボタン１０ｆは、左側アーム１１を手動で停止させるためのボタンであり、制御装置３は、停止ボタン１０ｆが操作されたことを検知すると、モーター１３ａを停止させる。

図５に示すように、中間本体ユニット２０は、左側本体ユニット１０と同様に構成されている。すなわち、中間本体ユニット２０には、中間アーム（第２アーム）２１と、中間揺動軸（第２揺動軸）２２と、中間駆動装置（第２駆動部）２３と、補助力発生器２４とが設けられている。中間駆動装置２３は、モーター２３ａ、駆動スプロケット２３ｂ、従動スプロケット２３ｃ及びローラチェーン２３ｄを備えている。この中間本体ユニット２０は、制御装置３によって左側本体ユニット１０と同様に制御される。

この実施形態では、図４に示す閉姿勢において、左側本体ユニット１０の左側アーム１１が左側へ向けて突出するように、また、中間本体ユニット２０の中間アーム２１も左側へ向けて突出するように配置される。このとき、左側アーム１１及び中間アーム２１はそれらの長手方向が略水平に向いている。一方、図５に示す開姿勢では、左側本体ユニット１０の左側アーム１１が上方へ向けて突出するように、また、中間本体ユニット２０の中間アーム２１も上方へ向けて突出するように配置される。このとき、左側アーム１１及び中間アーム２１はそれらの長手方向が略鉛直に向いている。

図１や図２に示す右側本体ユニット３０も左側本体ユニット１０と同様に構成されており、筐体３０ａと、右側アーム３１と、右側揺動軸（図示せず）と、右側駆動装置（図示せず）と、補助力発生器（図示せず）とが設けられている。右側本体ユニット３０は、制御装置３によって左側本体ユニット１０と同様に制御される。右側アーム３１は、閉姿勢で左側へ向けて突出するように配置され、開姿勢で上方へ向けて突出するように配置される。

図４に示す左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２は、例えばワイヤやロープのような容易に撓む長尺状の部材で構成されている。ワイヤを用いる場合には、カーボン繊維からなるカーボンワイヤが軽量かつ高強度であり、好ましい。左上側通行遮断部材４０が最も上、左下側通行遮断部材４２が最も下、左中間通行遮断部材４１がそれらの間に位置するように配置され、各々、左右方向に延びるように張り渡されている。

すなわち、左上側通行遮断部材４０の左端部（一端部）は、左側アーム１１の先端部に設けられた左上側連結軸（第１軸）１１ａによって当該左側アーム１１に対して当該左上側連結軸１１ａ周りに回動可能に連結されている。図６にも示すように、左上側連結軸１１ａは、左側揺動軸１２と平行に延びる部材からなる。左上側通行遮断部材４０の左端部を左上側連結軸１１ａに対して回動可能に取り付けてもよいし、左上側連結軸１１ａを左側アーム１１に対して回動可能に取り付けてもよい。左上側連結軸１１ａは、図４に示す閉姿勢にある左側アーム１１の上端部近傍に位置しており、したがって、図５に示す開姿勢のときには左側アーム１１の右端部近傍に位置することになる。

左上側通行遮断部材４０の右端部（他端部）は、中間アーム２１の先端部に設けられた右上側連結軸（第２軸）２１ａによって当該中間アーム２１に対して当該右上側連結軸２１ａ周りに回動可能に連結されている。右上側連結軸２１ａは、右側揺動軸２２と平行に延びる部材からなる。左上側通行遮断部材４０の右端部を右上側連結軸２１ａに対して回動可能に取り付けてもよいし、右上側連結軸２１ａを中間アーム２１に対して回動可能に取り付けてもよい。右上側連結軸２１ａは、図４に示す閉姿勢にある中間アーム２１の上端部近傍に位置しており、したがって、図５に示す開姿勢のときには中間アーム２１の右端部近傍に位置することになる。

左中間通行遮断部材４１の左端部（一端部）は、左側アーム１１の先端部に設けられた左中間連結軸（第３軸）１１ｂによって当該左側アーム１１に対して当該左中間連結軸１１ｂ周りに回動可能に連結されている。図６にも示すように、左中間連結軸１１ｂは、左側揺動軸１２と平行に延びる部材からなる。左中間通行遮断部材４１の左端部を左中間連結軸１１ｂに対して回動可能に取り付けてもよいし、左中間連結軸１１ｂを左側アーム１１に対して回動可能に取り付けてもよい。左中間連結軸１１ｂは、図４に示す閉姿勢にある左側アーム１１の上下方向中間部に位置しており、したがって、図５に示す開姿勢のときには左側アーム１１の左右方向中間部に位置することになる。

左中間通行遮断部材４１の右端部（他端部）は、中間アーム２１の先端部に設けられた右中間連結軸（第４軸）２１ｂによって当該中間アーム２１に対して当該右中間連結軸２１ｂ周りに回動可能に連結されている。右中間連結軸２１ｂは、右側揺動軸２２と平行に延びる部材からなる。左中間通行遮断部材４１の右端部を右中間連結軸２１ｂに対して回動可能に取り付けてもよいし、右中間連結軸２１ｂを中間アーム２１に対して回動可能に取り付けてもよい。右中間連結軸２１ｂは、図４に示す閉姿勢にある中間アーム２１の上下方向中間部に位置しており、したがって、図５に示す開姿勢のときには中間アーム２１の左右方向中間部に位置することになる。

左下側通行遮断部材４２の左端部は、左側アーム１１の先端部に設けられた左下側連結軸１１ｃによって当該左側アーム１１に対して当該左下側連結軸１１ｃ周りに回動可能に連結されている。図６にも示すように、左下側連結軸１１ｃは、左側揺動軸１２と平行に延びる部材からなる。左下側通行遮断部材４２の左端部を左下側連結軸１１ｃに対して回動可能に取り付けてもよいし、左下側連結軸１１ｃを左側アーム１１に対して回動可能に取り付けてもよい。左下側連結軸１１ｃは、図４に示す閉姿勢にある左側アーム１１の下端部近傍に位置しており、したがって、図５に示す開姿勢のときには左側アーム１１の左端部近傍に位置することになる。

左下側通行遮断部材４２の右端部は、中間アーム２１の先端部に設けられた右下側連結軸２１ｃによって当該中間アーム２１に対して当該右下側連結軸２１ｃ周りに回動可能に連結されている。右下側連結軸２１ｃは、右側揺動軸２２と平行に延びる部材からなる。左下側通行遮断部材４２の右端部を右下側連結軸２１ｃに対して回動可能に取り付けてもよいし、右下側連結軸２１ｃを中間アーム２１に対して回動可能に取り付けてもよい。右下側連結軸２１ｃは、図４に示す閉姿勢にある中間アーム２１の下端部近傍に位置しており、したがって、図５に示す開姿勢のときには中間アーム２１の左端部近傍に位置することになる。

また、左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の中間部同士は、中間連結部材４４によって連結されている。中間連結部材４４は、例えば紐状の部材やプレート状の部材で構成することができ、左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の中間部の間隔が広がりすぎるのを抑制するための部材である。

尚、図１に示す右上側通行遮断部材５０、右中間通行遮断部材５１、右下側通行遮断部材５２も、左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２と同様に構成されており、中間アーム２１及び右側アーム３１に対して回動可能に連結されている。右上側通行遮断部材５０、右中間通行遮断部材５１、右下側通行遮断部材５２の中間部同士は、中間連結部材５４によって連結されている。

（通行遮断部材の間隔変更）
本実施形態では、図４に示すように左側アーム１１及び中間アーム２１が閉姿勢にあるときの左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の間隔を広くする一方、図５に示すように、左側アーム１１及び中間アーム２１が開姿勢にあるときの左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の間隔を狭くするようにしている。図４に示すように閉姿勢にあるときの左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の間隔を広くすることで、人の通行を遮断する効果が高まる。また、図５に示すように開姿勢にあるときの左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の間隔を狭くすることで、人の通行を可能にしながら、プラットホーム柵１の最高部の高さを低く抑えることが可能になる。

具体的には、左側アーム１１が閉姿勢にあるときの左上側連結軸１１ａと左中間連結軸１１ｂとの上下方向の離間寸法Ｓ１（図４に示す）を、左側アーム１１が開姿勢にあるときの左上側連結軸１１ａと左中間連結軸１１ｂとの上下方向の離間寸法Ｓ２（図５に示す）よりも長くする。また、中間アーム２１が閉姿勢にあるときの右上側連結軸２１ａと右中間連結軸２１ｂとの上下方向の離間寸法Ｓ３（図４に示す）を、中間アーム２１が開姿勢にあるときの右上側連結軸２１ａと右中間連結軸２１ｂとの上下方向の離間寸法Ｓ４（図５に示す）よりも長くする。

さらに、左側アーム１１が閉姿勢にあるときの左中間連結軸１１ｂと左下側連結軸１１ｃとの上下方向の離間寸法Ｓ５（図４に示す）を、左側アーム１１が開姿勢にあるときの左中間連結軸１１ｂと左下側連結軸１１ｃとの上下方向の離間寸法Ｓ６（図５に示す）よりも長くする。また、中間アーム２１が閉姿勢にあるときの右中間連結軸２１ｂと右下側連結軸２１ｃとの上下方向の離間寸法Ｓ７（図４に示す）を、中間アーム２１が開姿勢にあるときの右中間連結軸２１ｂと右下側連結軸２１ｃとの上下方向の離間寸法Ｓ８（図５に示す）よりも長くする。

上述した寸法Ｓ１～Ｓ８の関係を実現するために、左上側連結軸１１ａ、左中間連結軸１１ｂ及び左下側連結軸１１ｃの相対位置と、右上側連結軸２１ａ、右中間連結軸２１ｂ及び右下側連結軸２１ｃの相対位置とに特徴を持たせている。

すなわち、左上側連結軸１１ａ及び左中間連結軸１１ｂは、左側アーム１１が閉姿勢にあるときに上下方向に所定寸法以上離れ、かつ、乗降用通路１０１の幅方向にも離れるように配置されており、左中間連結軸１１ｂが左上側連結軸１１ａの右斜め下に位置している。また、右上側連結軸２１ａ及び右中間連結軸２１ｂは、中間アーム２１が閉姿勢にあるときに上下方向に所定寸法以上離れ、かつ、乗降用通路１０１の幅方向にも離れるように配置されており、右中間連結軸２１ｂが右上側連結軸２１ａの右斜め下に位置している。

さらに、左中間連結軸１１ｂ及び左下側連結軸１１ｃは、左側アーム１１が閉姿勢にあるときに上下方向に所定寸法以上離れ、かつ、乗降用通路１０１の幅方向にも離れるように配置されており、左下側連結軸１１ｃが左中間連結軸１１ｂの右斜め下に位置している。また、右中間連結軸２１ｂ及び右下側連結軸２１ｃは、中間アーム２１が閉姿勢にあるときに上下方向に所定寸法以上離れ、かつ、乗降用通路１０１の幅方向にも離れるように配置されており、右下側連結軸２１ｃが右中間連結軸２１ｂの右斜め下に位置している。

つまり、図４に示すように、左上側連結軸１１ａ、左中間連結軸１１ｂ及び左下側連結軸１１ｃを結ぶ仮想線Ｌ１が右下がりの線となるように、左上側連結軸１１ａ、左中間連結軸１１ｂ及び左下側連結軸１１ｃの相対位置が設定されている。また、右上側連結軸２１ａ、右中間連結軸２１ｂ及び右下側連結軸２１ｃを結ぶ仮想線Ｌ２が右下がりの線となるように、右上側連結軸２１ａ、右中間連結軸２１ｂ及び右下側連結軸２１ｃの相対位置が設定されている。仮想線Ｌ１と、仮想線Ｌ２とは略平行である。尚、右上側通行遮断部材５０、右中間通行遮断部材５１及び右下側通行遮断部材５２を中間アーム２１と右側アーム３１に連結する軸（図示せず）も同様に配置される。

尚、左側アーム１１及び中間アーム２１は、閉姿勢にあるときの左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の間隔が広くなり、左側アーム１１及び中間アーム２１が開姿勢にあるときの左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の間隔が狭くなる構造であればよく、左側アーム１１及び中間アーム２１の形状は限定されない。例えば、閉姿勢において、左側アーム１１及び中間アーム２１は、それらの短手方向が略水平に向く一方、開姿勢において、左側アーム１１及び中間アーム２１は、それらの短手方向が略鉛直に向くようにしてもよい。また、プラットホーム柵１をプラットホーム側から見た場合に、左側アーム１１及び中間アーム２１が略三角形や略半円形など様々な形状であってもよい。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態１に係るプラットホーム柵１によれば、図１に実線で示すように、左側アーム１１、中間アーム２１及び右側アーム３１が閉姿勢となるまで揺動すると、これらアーム１１、２１、３１が乗降用通路１０１の幅方向に延び、左側アーム１１の先端部から中間アーム２１の先端部まで左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２が配置され、中間アーム２１の先端部から右側アーム３１の先端部まで右上側通行遮断部材５０、右中間通行遮断部材５１、右下側通行遮断部材５２が配置されるので、乗降用通路１０１の通行が遮断された状態になる。閉姿勢のときには、左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の間隔、右上側通行遮断部材５０、右中間通行遮断部材５１、右下側通行遮断部材５２の間隔が広がっているので、乗降用通路１０１の通行遮断効果を高めることができる。

一方、図１に仮想線で示すように、左側アーム１１、中間アーム２１及び右側アーム３１が開姿勢となるまで揺動すると、これらアーム１１、２１、３１が上方に延びるとともに、通行遮断部材４０、４１、４２、５０、５１、５２が列車の扉の上部よりも上に位置するので、乗降用通路１０１の通行が遮断されることはない。開姿勢のときには、左上側通行遮断部材４０、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の間隔、右上側通行遮断部材５０、右中間通行遮断部材５１、右下側通行遮断部材５２の間隔が狭まっているので、プラットホーム柵１の最高部の高さを低く抑えることができる。したがって、従来例のようなワイヤ巻き取りドラム、ラチェット機構、張力増加用モーターが不要になるので、プラットホーム柵１の構造及び制御をシンプルにすることができる。

（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に係るプラットホーム柵１を示すものであり、実施形態１の図４に対応する図である。実施形態２は、実施形態１のものに対して通行遮断部材の構造が異なるとともに、通行遮断部材が上下２つ設けられている点で異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

実施形態２では、上側通行遮断部材（第１通行遮断部材）４００と、下側通行遮断部材（第２通行遮断部材）４０１とを備えており、これら通行遮断部材４００、４０１は、パイプ部材で構成されている。パイプ部材としては、例えば樹脂材からなるパイプ部材、カーボン繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製のパイプ部材、グラスファイバー強化プラスチック（ＦＲＰ）製のパイプ部材等を用いることができる。パイプ部材を用いることにより、ワイヤやロープに比べて中間部が大きく撓むのが抑制され、乗降用通路の通行遮断効果がより一層高まる。

上側通行遮断部材４００の左端部が左上側連結軸（第１軸）１１０ａによって左側アーム１１の先端部に対して回動可能に連結されている。上側通行遮断部材４００の右端部が右上側連結軸（第２軸）２１０ａによって右側アーム２１の先端部に対して回動可能に連結されている。また、下側通行遮断部材４０１の左端部が左下側連結軸（第３軸）１１０ｂによって左側アーム１１の先端部に対して回動可能に連結されている。下側通行遮断部材４０１の右端部が右下側連結軸（第４軸）２１０ｂによって右側アーム２１の先端部に対して回動可能に連結されている。左上側連結軸１１０ａ、右上側連結軸２１０ａ、左下側連結軸１１０ｂ及び右下側連結軸２１０ｂの位置は実施形態１の連結軸と同様に設定されている。

この実施形態２によれば、実施形態１と同様に、プラットホーム１００上の安全性を損なわせることなく、プラットホーム柵１の構造及び制御をシンプルにすることができる。

（実施形態３）
図９及び図１０は、本発明の実施形態３に係るプラットホーム柵１を示すものである。図９は、実施形態１の図４に対応する図である。実施形態３は、実施形態２のものに対して通行遮断部材が当該通行遮断部材の中心線方向に相対変位可能に連結されている点で異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

図１０に示すように、上側通行遮断部材４００の左側には、当該上側通行遮断部材４００の長手方向に延びる長孔４００ａが形成されている。左上側連結軸１１０ａは、上側通行遮断部材４００の長孔４００ａに挿通されて当該上側通行遮断部材４００を径方向に貫通している。左上側連結軸１１０ａは長孔４００ａ内において上側通行遮断部材４００の長手方向に相対変位可能になっている。符号１１０ｃは、長孔４００ａの幅よりも大きく形成された抜け止め部材である。また、下側通行遮断部材４０１も同様に相対変位可能に左側アーム１１に連結されている。

例えば、左側本体ユニット１０の左側駆動装置１３（実施形態１の図５に示す）と、中間本体ユニット２０の中間駆動装置２３（実施形態１の図５に示す）とが何らかの原因によって同期せず、連動しなくなるおそれがある。左側駆動装置１３と中間駆動装置２３とが連動しなくなると、図９に仮想線で示すように、左側アーム１１と右側アーム２１とが異なる動きをすることになり、左側アーム１１の先端部と右側アーム２１の先端部との距離が変化してしまう。このような場合に、上側通行遮断部材４００及び下側通行遮断部材４０１が当該上側通行遮断部材４００及び下側通行遮断部材４０１の中心線方向に相対変位可能に連結されているので、左側アーム１１と右側アーム２１との異なる動きが許容され、各部の負荷を軽減できる。

尚、上側通行遮断部材４００及び下側通行遮断部材４０１の右端部が右側アーム２１の先端部に右上側連結軸（第２軸）２１０ａ及び右下側連結軸（第４軸）２１０ｂによって回動可能に固定され、左側アーム１１では上側通行遮断部材４００及び下側通行遮断部材４０１を左上側連結軸（第１軸）１１０ａ及び左下側連結軸（第３軸）１１０ｂを使用せず、左側アーム１１の挿入孔に挿入するのみで、上側通行遮断部材４００及び下側通行遮断部材４０１が当該上側通行遮断部材４００及び下側通行遮断部材４０１の中心線方向に相対変位可能に連結されてもよい。

したがって、実施形態３によれば、実施形態２と同様な作用効果を奏することができるとともに、左側駆動装置１３と中間駆動装置２３とが連動しなくなった場合に各部の破損を抑制することができる。また、左側本体ユニット１０及び中間本体ユニット２０をプラットホーム１００に据え付ける際に発生する設置誤差に対応することができる。

（実施形態４）
図１１は、本発明の実施形態４に係るプラットホーム柵１を示すものであり、実施形態１の図４に対応する図である。実施形態４は、実施形態１のものに対して通行遮断部材の構造が異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

実施形態４では、左上側通行遮断部材５００が実施形態２の通行遮断部材４００と同様なパイプ部材で構成されている。また、プラットホーム柵１は、左中間通行遮断部材４１の中間部及び左下側通行遮断部材４２の中間部を左上側通行遮断部材５００の中間部に支持するための支持部材４６を備えている。支持部材４６は、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２を左上側通行遮断部材５００に対して吊り下げる部材で構成することもでき、例えば紐状の部材やプレート状の部材からなるものである。

実施形態４では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。また、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２をワイヤまたはロープで構成しているので、通行遮断部材４１、４２が軽量になり、駆動装置にかかる負荷を軽減できる。一方、ワイヤまたはロープは中間部が弛みやすく、弛みを抑制するためには張力を増大させる必要があり、張力を増大させると、各アーム１１、２１や駆動装置にかかる負荷が増大してしまうが、本実施形態では、パイプ部材からなる左上側通行遮断部材５００を上に配置し、この左上側通行遮断部材５００に対して左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２を支持することができるので、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２の弛みを抑制することができる。

尚、左中間通行遮断部材４１及び左下側通行遮断部材４２のうち、一方を省略してもよい。

（実施形態５）
図１２は、本発明の実施形態５に係るプラットホーム柵１を示すものであり、実施形態１の図４に対応する図である。実施形態５は、各アームが複数のアーム構成部材からなるものであり、左側アームの揺動方向が異なるとともに、通行遮断部材の構造が異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

左側アーム１１は、閉姿勢のときに上下に並ぶように位置する第１上側アーム構成部材１１１及び第１下側アーム構成部材１１２と、当該第１上側アーム構成部材１１１の先端部及び第１下側アーム構成部材１１２の先端部を互いに回動可能に連結する第１連結部材１１３とを備えている。第１上側アーム構成部材１１１及び第１下側アーム構成部材１１２の基端部は筐体１０ａに対して回動可能に連結されている。第１上側アーム構成部材１１１の先端部には、上側通行遮断部材６００の左端部を連結するための左上側連結軸（第１軸）１１１ａが設けられている。第１下側アーム構成部材１１２の先端部には、下側通行遮断部材６０１の左端部を連結するための左下側連結軸（第３軸）１１２ａが設けられている。

また、右側アーム２１は、閉姿勢のときに上下に並ぶように位置する第２上側アーム構成部材２１１及び第２下側アーム構成部材２１２と、当該第２上側アーム構成部材２１１の先端部及び第２下側アーム構成部材２１２の先端部を互いに回動可能に連結する第２連結部材２１３とを備えている。第２上側アーム構成部材２１１及び第２下側アーム構成部材２１２の基端部は筐体２０ａに対して回動可能に連結されている。第２上側アーム構成部材２１１の先端部には、上側通行遮断部材６００の右端部を連結するための右上側連結軸（第２軸）２１１ａが設けられている。第２下側アーム構成部材２１２の先端部には、下側通行遮断部材６０１の右端部を連結するための右下側連結軸（第４軸）２１２ａが設けられている。

上側通行遮断部材６００は、伸縮可能に構成されている。すなわち、上側通行遮断部材６００は、中間パイプ部材６００ａと、中間パイプ部材６００ａの左側に挿入される左側パイプ部材６００ｂと、中間パイプ部材６００ａの右側に挿入される右側パイプ部材６００ｃとを備えている。中間パイプ部材６００ａに対して左側パイプ部材６００ｂ及び右側パイプ部材６００ｃが出入りすることによって上側通行遮断部材６００が伸縮する。左側パイプ部材６００ｂの左端部が左上側連結軸１１１ａによって第１上側アーム構成部材１１１に連結され、右側パイプ部材６００ｃの右端部が右上側連結軸２１１ａによって第２上側アーム構成部材２１１に連結されている。

また、下側通行遮断部材６０１は上側通行遮断部材６００と同様に構成されており、中間パイプ部材６０１ａ、左側パイプ部材６０１ｂ及び右側パイプ部材６０１ｃを備えている。左側パイプ部材６０１ｂの左端部が左下側連結軸１１２ａによって第１下側アーム構成部材１１２に連結され、右側パイプ部材６０１ｃの右端部が右下側連結軸２１２ａによって第２下側アーム構成部材２１２に連結されている。

また、左側アーム１１は、閉姿勢のときに右側へ向けて突出するように駆動される。したがって、実施形態１～４の左側アーム１１とは反対に駆動されることになるので、左側アーム１１及び中間アーム２１が閉姿勢にあるときには、両アーム１１、２１の先端部同士が最も接近し、左側アーム１１及び中間アーム２１が開姿勢に移行するのに伴って、両アーム１１、２１の先端部同士が離れていき、開姿勢になったときに両アーム１１、２１の先端部同士の間隔が最も広くなる。この両アーム１１、２１の先端部同士の間隔の変化に対応して上側通行遮断部材６００及び下側通行遮断部材６０１が伸縮する。

実施形態５によれば、実施形態１と同様な作用効果を奏することができるとともに、両アーム１１、２１の先端部同士の間隔が変化する場合に対応することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係るプラットホーム柵は、例えば電車やモノレール等の列車の着発線に沿って設置されたプラットホームに設けて使用することができる。

１ プラットホーム柵
１０ 左側本体ユニット（第１本体ユニット）
１１ 左側アーム（第１アーム）
１１ａ 左上側連結軸（第１軸）
１１ｂ 左中間連結軸（第３軸）
１２ 左側揺動軸（第１揺動軸）
１３ 左側駆動装置（第１駆動部）
１４ａ 圧縮ばね
２０ 中間本体ユニット（第２本体ユニット）
２１ 中間アーム（第２アーム）
２１ａ 右上側連結軸（第２軸）
２１ｂ 右中間連結軸（第４軸）
２２ 中間揺動軸（第２揺動軸）
２３ 中間駆動装置（第２駆動部）
４０ 左上側通行遮断部材（第１通行遮断部材）
４１ 左中間通行遮断部材（第２通行遮断部材）
４２ 左下側通行遮断部材
１００ プラットホーム
１０１ 乗降用通路
１１１ 第１上側アーム構成部材
１１２ 第１下側アーム構成部材
１１３ 第１連結部材
２１１ 第２上側アーム構成部材
２１２ 第２下側アーム構成部材
２１３ 第２連結部材

Claims (6)

1. 列車の着発線に沿って設置されたプラットホームに設けられ、当該プラットホーム上の乗降用通路を開閉するプラットホーム柵において、
   前記乗降用通路の幅方向に互いに間隔をあけて配置される第１本体ユニット及び第２本体ユニットと、
   前記乗降用通路の幅方向に延びる閉姿勢と上方に延びる開姿勢とに切替可能に、前記第１本体ユニットに対して第１揺動軸により支持された第１アームと、
   前記第１本体ユニットに設けられ、前記第１アームを駆動する第１駆動部と、
   前記乗降用通路の幅方向に延びる閉姿勢と上方に延びる開姿勢とに切替可能に、前記第２本体ユニットに対して第２揺動軸により支持された第２アームと、
   前記第２本体ユニットに設けられ、前記第２アームを駆動する第２駆動部と、
   一端部が前記第１アームの先端部に対して前記第１揺動軸と平行な第１軸周りに回動可能に連結され、他端部が前記第２アームの先端部に対して前記第２揺動軸と平行な第２軸周りに回動可能に連結される第１通行遮断部材と、
   一端部が前記第１アームの先端部に対して前記第１軸と平行な第３軸周りに回動可能に連結され、他端部が前記第２アームの先端部に対して前記第２軸と平行な第４軸周りに回動可能に連結される第２通行遮断部材とを備え、
   前記第１アームが前記開姿勢にあるときの前記第１軸と前記第３軸との上下方向の離間寸法を、前記第１アームが前記閉姿勢にあるときの前記第１軸と前記第３軸との上下方向の離間寸法よりも短くし、前記第２アームが前記開姿勢にあるときの前記第２軸と前記第４軸との上下方向の離間寸法を、前記第２アームが前記閉姿勢にあるときの前記第２軸と前記第４軸との上下方向の離間寸法よりも短くするように構成されていることを特徴とするプラットホーム柵。
2. 請求項１に記載のプラットホーム柵において、
   前記第１軸及び前記第３軸は、前記第１アームが前記閉姿勢にあるときに上下方向に所定寸法以上離れ、かつ、前記乗降用通路の幅方向にも離れるように配置され、
   前記第２軸及び前記第４軸は、前記第２アームが前記閉姿勢にあるときに上下方向に所定寸法以上離れ、かつ、前記乗降用通路の幅方向にも離れるように配置されていることを特徴とするプラットホーム柵。
3. 請求項１に記載のプラットホーム柵において、
   前記第１アームは、前記閉姿勢のときに上下に並ぶように位置する第１上側アーム構成部材及び第１下側アーム構成部材と、当該第１上側アーム構成部材の先端部及び第１下側アーム構成部材の先端部を互いに回動可能に連結する第１連結部材とを備え、
   前記第２アームは、前記閉姿勢のときに上下に並ぶように位置する第２上側アーム構成部材及び第２下側アーム構成部材と、当該第２上側アーム構成部材の先端部及び第２下側アーム構成部材の先端部を互いに回動可能に連結する第２連結部材とを備え、
   前記第１軸は、前記第１上側アーム構成部材の先端部に設けられ、
   前記第２軸は、前記第２上側アーム構成部材の先端部に設けられ、
   前記第３軸は、前記第１下側アーム構成部材の先端部に設けられ、
   前記第４軸は、前記第２下側アーム構成部材の先端部に設けられていることを特徴とするプラットホーム柵。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のプラットホーム柵において、
   前記第１通行遮断部材はパイプ部材で構成されており、
   前記第１通行遮断部材は、前記第１アームに対して前記第１通行遮断部材の中心線方向に相対変位可能に連結されていることを特徴とするプラットホーム柵。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載のプラットホーム柵において、
   前記第１通行遮断部材が前記第２通行遮断部材よりも上に位置するように、前記第１軸、前記第２軸、前記第３軸及び前記第４軸が配置されており、
   前記第１通行遮断部材はパイプ部材で構成されており、
   前記第２通行遮断部材はワイヤまたはロープで構成されており、
   前記第２通行遮断部材の中間部を前記第１通行遮断部材の中間部に支持する支持部材を備えていることを特徴とするプラットホーム柵。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載のプラットホーム柵において、
   閉姿勢にある前記第１アームを開姿勢に切り替える際の補助力を当該第１アームに付与するばねを備えていることを特徴とするプラットホーム柵。

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