JP7215935B2 - ダクト型送風装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車室内の空調を行うダクト型送風装置に関し、特に車室内の全体に調整された空気を送風することができるダクト型送風装置に関する。

自動車等の車室内の空調を行うダクト型送風装置として、従来、下記特許文献１において、円筒型のダクト筐体と、ダクト筐体内に配され螺旋流路を形成するスクリュー部材と、ダクト筐体の外部接線方向で且つ螺旋の回転方向に向けて開口するスリット状の開口と、を備えるダクト型送風装置が知られている。このダクト型送風装置は、空気流が螺旋流路によりダクト筐体内を回転しながら進むため、回転方向に向けて開口するスリット状の開口から効率良く送風することができ、車室内に調整された空気を送風することが可能である。

特開２０１６－２０３６６９号公報

しかし、車室内の広い範囲に調整された空気を循環させて供給するには、吹出ダクトに設けられた吹出口の長手方向の位置（車室内の前後方向の位置）によって、吹出口からの吹出量を変化させる必要がある。

しかるに、上記のダクト型送風装置は、全ての吹出口がダクト筐体の外部接線方向で且つ螺旋の回転方向に向けて開口するように形成されているため、車室内の前後方向の位置によって、吹出口からの吹出量を変化させることができるものではなかった。また、車室内の広い範囲に調整された空気を循環させて供給するには、位置に応じて、吹出口からの吹出量や吹出方向を変える必要があり、設置する位置ごとの吹出口を成形するために、それに対応した成形型の製作が必要となり、製造コストが増大するという課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、吹出口からの吹出量を変えることができ、低コストで且つ簡単に製造することができるダクト型送風装置を提供することを目的とする。

本発明に係るダクト型送風装置は、
ダクト部材を形成する円筒状のダクト筐体と、該ダクト筐体内に配されるスクリュー部材と、該スクリュー部材によって形成され該ダクト筐体内の空気を螺旋回転させる螺旋流路と、該ダクト筐体の外周部に設けられ該空気を吹き出す吹出口と、を備えたダクト型送風装置であって、
該ダクト筐体の周壁の該吹出口内に、スリット状の開口が該ダクト筐体の長手方向に複数形成され、
該ダクト筐体の該周壁の外側に、空気吹出口を備える吹出口部材が該開口の周囲を覆って取り付けられ、
該開口は、小量の調整された空気を送風する小幅スリットと、該小幅スリットの面積よりも大きい面積であり大量の調整された空気を送風する大幅スリットと、を有することを特徴とする。

本発明のダクト型送風装置によれば、空気の吹出量が吹出口内の開口のスリット面積に応じて設定されるため、吹出口部材の形状は同一とし、開口のスリット面積を変え、ダクト部材の長手方向の位置により空気の吹出量を変えるようにダクト型送風装置を設定することができる。また、ダクト筐体は、開口が形成されていない共通の円筒状の筐体に、スリット状の開口を設定された位置に形成することによって加工することができ、さらに、吹出口部材は共通部品としてダクト筐体に取り付ければ良いため、ダクト部材の長手方向の位置により空気の吹出量の異なるダクト型送風装置を、低コストで且つ簡単に製造することができる。また、上記ダクト型送風装置は、各々の開口の周囲が吹出口部材によって覆われ、スリット幅の異なる開口は外観に現れないので、吹出口部材を一列に並べて配置すれば、デザインの統一性を図ることができる。

また、上記ダクト型送風装置において、
車室内の天井部に、第１ダクト部材と第２ダクト部材が間隔をおいて平行に配設され、
該第１ダクト部材と該第２ダクト部材の前記スクリュー部材は、互いに相反方向に前記空気が旋回する形状に形成され、
前記ダクト筐体の前記開口として傾きスリットが、該第１ダクト部材と該第２ダクト部材の該ダクト筐体の外周部接線位置で且つそれぞれの該スクリュー部材の旋回方向の該車室内に向けて形成され、該傾きスリットによって該空気の送風方向を該車室内の乗員方向に調整される構成とすることができる。

これによれば、傾きスリットによって、空気の送風方向が空気の旋回方向である車室内の乗員方向に調整される。これにより、車室内の広い範囲に調整された空気を供給することができる。

また、本発明に係るダクト型送風装置は、ダクト部材を形成する円筒状のダクト筐体と、該ダクト筐体内に配されるスクリュー部材と、該スクリュー部材によって形成され該ダクト筐体内の空気を螺旋回転させる螺旋流路と、該ダクト筐体の外周部に設けられ該空気を吹き出す吹出口と、を備えたダクト型送風装置であって、
該ダクト筐体の周壁の該吹出口内に、スリット状の開口が該ダクト筐体の長手方向に複数形成され、
該ダクト筐体の該周壁の外側に、空気吹出口を備える吹出口部材が該開口の周囲を覆って取り付けられ、
該開口は、該ダクト筐体の周方向の位置が空気の吹出量に応じて設定されることを特徴とする。

これによれば、空気の吹出量が螺旋流路を備えるダクト筐体における開口の周方向の位置に応じて設定されるため、吹出口部材の形状は同一とし、開口のダクト筐体における周方向の位置を変え、ダクト部材の長手方向の位置により空気の吹出量を変えるようにダクト型送風装置を設定することができる。

また、上記ダクト型送風装置において、前記開口は、同じ種類のスリットが複数個ずつ長手方向に並設され、前記ダクト筐体の長手方向に複数形成された該開口の面積が、長手方向に隣り合う該開口の面積と異なる構成とすることができる。

これによれば、ダクト部材の長手方向の位置により空気の吹出量を変えるようにダクト型送風装置を設定することができる。

また、上記ダクト型送風装置において、前記開口は、同じ種類のスリットが複数個ずつ長手方向に並設され、前記ダクト筐体の長手方向に複数形成された該開口の該ダクト筐体の周方向の位置が、長手方向に隣り合う該開口の位置と異なる構成とすることができる。

これによれば、ダクト部材の長手方向の位置により空気の吹出量を変えるようにダクト型送風装置を設定することができる。

また、上記ダクト型送風装置において、前記第１ダクト部材と前記第２ダクト部材の一端部は、チャンバーダクトにより連通接続され、
前記ダクト筐体の前記開口として少量スリットが、抑えられた量の空気を下側に向けて送風するように形成され、
該開口は、一端部側から順に、前記傾きスリット、前記小幅スリット、該少量スリット、前記大幅スリット、該傾きスリット及び該小幅スリットが長手方向に略一列に並んで設けられる構成とすることができる。

これによれば、車室内の広い範囲に調整された空気を供給することができる。

また、上記ダクト型送風装置において、車室内の天井部に、第１ダクト部材と第２ダクト部材が間隔をおいて前後方向に平行に延伸した状態で配設され、
該第１ダクト部材と該第２ダクト部材のそれぞれの前記ダクト筐体の長手方向中央部に、該ダクト筐体を閉塞する隔壁が設けられ、
該第１ダクト部材と該第２ダクト部材の前端部と後端部は、各々、チャンバーダクトにより連通接続されている構成とすることができる。

これによれば、乗合バスなどの車長の長い大型乗用自動車などの車室内の広い範囲に調整された空気を供給することができる。

本発明のダクト型送風装置によれば、吹出口部材の形状を統一しつつ、ダクト部材の長手方向の位置により、吹出口からの吹出量を変化させることができ、低コストで且つ簡単に製造することができる。

本発明の実施形態のダクト型送風装置を前方左側から見上げた斜視図である。 同ダクト型送風装置の第１ダクト部材の前側の前方左側からの斜視図である。 同第１ダクト部材の前側の前方右側からの斜視図である。 同第１ダクト部材の前側の後方下側からの斜視図である。 同第１ダクト部材の前側の分解斜視図である。 第１ダクト部材の前側のダクト筐体とスクリュー部材との分解斜視図である。 （ａ）は第１ダクト部材の前側のダクト筐体の底面図、（ｂ）は第１ダクト部材の前側の底面図である。 第１ダクト部材の前側の左側面図である。 傾きスリットの断面図であり図８のIX－IX線位置の断面図である。 小幅スリットの断面図であり図８のX－X線位置の断面図である。 少量スリットの断面図であり図８のXI－XI線位置の断面図である。 大幅スリットの断面図であり図８のXII－XII線位置の断面図である。 傾きスリットの断面図であり図８のXIII－XIII線位置の断面図である。 小幅スリットの断面図であり図８のXIV－XIV線位置の断面図である。 本発明の変形例のダクト型送風装置を前方左側から見上げた斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係るダクト型送風装置１を図面に基づいて説明する。図１に示すように、ダクト型送風装置１は、車室内の天井部に設置される送風装置であり、第１ダクト部材３が車室内の上部の右側に、第２ダクト部材４が車室内の上部の左側に、それぞれ間隔をおいて前後方向に平行に延伸した状態で配設され、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４の前端部と後端部は、各々、チャンバーダクト２により、連通接続される。ここで、本明細書において、ダクト型送風装置１の向きは、車室内の乗員が進行方向である前を向いて着座した際の向きとして説明する。第２ダクト部材４は、第１ダクト部材３の左右を逆にした形状である。前後のチャンバーダクト２は、各々、その外側に空気導入口２１が設けられ、内側に空気噴出口２２が設けられる。これにより、前部と後部の空気導入口２１から空気が導入され、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４の前部と後部に、各々、空気が導入される。

第１ダクト部材３と第２ダクト部材４は、図２に示すように、断面円形の円筒状のダクト筐体３１，４１を備え、前端部に、調整された空気の入口となる空気流入口３２，４２が設けられ、後端部に、調整された空気の入口となる空気流入口３２，４２が備えられ、前後両端から調整された空気が流入される。第１ダクト部材３と第２ダクト部材４の前後方向（長手方向）中央部に、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４をそれぞれ前後に隔離する隔壁３３，４３が設けられ、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４を形成するダクト筐体３１，４１の下側の外周部に、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４がダクト筐体３１，４１の長手方向と平行に略一列に並設される。図６に示すように、第１吹出口１１～第４吹出口１４には、空気を吹き出すスリット状の開口５が、前後方向に略一列に並んで設けられる。開口５は、送風の異なる４種類の小幅スリット５１、大幅スリット５２、傾きスリット５３、少量スリット５４をダクト筐体３１，４１の長手方向と平行に並設してなり、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４の内に、それぞれ、開口５として、複数の同じ種類のスリット５１～５４が設けられる。

第１ダクト部材３と第２ダクト部材４は、図２～８に示すように、内径が直径Ｌの円筒状のダクト筐体３１，４１を備え、前後方向中央部に、ダクト筐体３１，４１を閉塞する隔壁３３，４３が設けられる。第１ダクト部材３の隔壁３３から後側は、前側と前後を逆にした形と同じ形状であり、第２ダクト部材４の隔壁４３から後側も、前側と前後を逆にした形と同じ形状である。

第１ダクト部材３のダクト筐体３１と第２ダクト部材４のダクト筐体４１は、その内部の前側と後側のそれぞれに、空気を螺旋回転させるスクリュー部材７が配設され、スクリュー部材７の螺旋壁７２によって、２つの螺旋流路３４，４４がそれぞれ形成される。ダクト型送風装置１の前側部分では、スクリュー部材７は、図１に示すように、前端部から右側の第１ダクト部材３内に、後方に向けて時計回りの螺旋壁７２が設けられ、後側部分では、後端部から前方に向けて時計回りの螺旋壁７２を設けて形成される。前端部から左側の第２ダクト部材４内には、前端部から後方に向けて反時計回りの螺旋壁７２が設けられ、後端部から前方に向けて反時計回りの螺旋壁７２を設けて形成される。螺旋流路３４，４４がダクト筐体３１，４１内に形成されることにより、ダクト筐体３１，４１内に、旋回空気流を生じさせ、円形断面の接線方向に、ダクト筐体３１，４１の長手方向にわたって空気流を送風することができる。スクリュー部材７のピッチＳＰは、図８に示す如く、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４の外周部接線方向に設けた第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４の長手方向の長さと略同一であり、螺旋壁７２によって形成される螺旋流路３４，４４間を上から下に空気が旋回する長さである。ピッチＳＰの長さごとに、各々、吹出口部材８が長手方向に並設される。

第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４には、各々、図６，７に示すように、第１ダクト部材３を形成するダクト筐体３１，４１の下側の周壁に、空気を吹き出す開口５として、小量の調整された空気を送風する小幅スリット５１、小幅スリット５１の面積より大きい面積であり大量の調整された空気を送風する大幅スリット５２、車室内の内側に向けて調整された空気を送風する傾きスリット５３、及び、抑えられた量の空気を下側に向けて送風する少量スリット５４が各々形成される。

図６，７に示すように、開口５は、同じ種類のスリット５１～５４が３個ずつ前後方向（長手方向）に並設される。第１ダクト部材３と第２ダクト部材４の前側では、６つの吹出口つまり、前から順に、第３吹出口１３（傾きスリット５３）、第１吹出口１１（小幅スリット５１）、第４吹出口１４（小量スリット５４）、第２吹出口１２（大幅スリット５２）、第３吹出口１３（傾きスリット５３）、第１吹出口１１（小幅スリット５１）が前後方向に略一列に並んで設けられる。スクリュー部材７のピッチＳＰは、第１吹出口１１～第４吹出口１４のそれぞれの長さと略同一に形成され、螺旋流路３４内の空気流が半回転旋回する位置で、ピッチＳＰの長さごとに、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３又は第４吹出口１４が下向きに設けられている。開口５は、図６，７に示す如く、ダクト筐体３１，４１の周壁に、前から、３個の傾きスリット５３、３個の小幅スリット５１、３個の少量スリット５４、３個の大幅スリット５２、３個の傾きスリット５３、及び、３個の小幅スリット５１が、略一列に並んでダクト筐体３１，４１の前側に形成される。これらの第１吹出口１１～第４吹出口１４のそれぞれは、前後方向の長さがスクリュー部材７のピッチＳＰと等しく形成される。しかし、図６，７（ａ）に示すように、スリット幅Ｗ１～Ｗ４は相違して、且つ、スリットの周方向の位置が相違して、形成され、送風量又は送風方向を相違させている。ダクト筐体３１，４１の外周部には、小幅スリット５１～少量スリット５４を覆うように、共通した形状の空気吹出口８３を有した吹出口部材８が取り付けられる。小幅スリット５１～少量スリット５４は、各々３個のスリットとして形成されるが、３個を連続させ１個のスリットとしてもよく、２個に分割しても良い。

小幅スリット５１のスリット幅Ｗ１は、図６，７（ａ）に示すように、直径Ｌのダクト筐体３１，４１に対して、例えば、略Ｌ／１０で形成され、図１０，１４に示すように、少量の調整された空気を送風する。大幅スリット５２のスリット幅Ｗ２は、図６，７（ａ）に示すように、例えば、略Ｌ／６で形成され、図１２に示すように、大量の調整された空気を送風する。傾きスリット５３のスリット幅Ｗ３は、図６，７（ａ）に示すように、例えば、略Ｌ／２０で形成されると共に、空気吹出口８３の内側の右端（車室の外側）となる、ダクト筐体３１，４１の外周部接線位置に形成され、図９，１３に示すように、空気の螺旋回転により、車室内の内側に向けて傾けた空気を送風する。少量スリット５４のスリット幅Ｗ４は、図６，７（ａ）に示すように、例えば、略Ｌ／２０で形成されると共に、図１１に示すように、ダクト筐体３１，４１の外周部接線位置から離れた、空気吹出口８３の内側（車室の内側）となる位置に形成され、抑えられた小量の空気を、下側に向けて送風する。

ダクト筐体３１，４１の下側には、空気吹出口８３を形成する略同一形状の吹出口部材８が、図２～４に示すように、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４のそれぞれに、開口５の周辺を覆ってダクト筐体３１，４１の外側に固定される。

吹出口部材８は、図９～１４に示す如く、ダクト筐体３１の右端（外側）から接線方向の下に向かう外側の壁体８１と、円筒状のダクト筐体３１の右端（外側）から左右の直径方向に略Ｌ／４左側（内側）に移動した位置から下に向かう内側の壁体８１と、図７に示す如く、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３又は第４吹出口１４のそれぞれの３個の開口５の前端と後端に接する左右方向のそれぞれの下に向かう前後の壁体８１とが、吹出口のそれぞれの開口５の周辺を覆うように形成される。吹出口部材８は、３つの開口５に対応するように、前後方向に３つの空気吹出口８３を備え、３つの空気吹出口８３の間が仕切リブ８４によって仕切られている。吹出口部材８は、その上部に、ダクト筐体３１，４１と接続する接続口８２が設けられ、接続口８２は、ダクト筐体３１，４１の外周壁に密接するよう円弧凹部形状が形成されている。

図１に示すように、第１ダクト部材３の前後方向中央部に、第１ダクト部材３を前後に隔離する隔壁３３が設けられ、第１ダクト部材３の前後両端部には、前側の調整された空気が導入される空気流入口３２と、後側の調整された空気が導入される空気流入口３２と、が形成される。同様に、第２ダクト部材４の前後方向中央部に、第２ダクト部材４を前後に隔離する隔壁４３が設けられ、第２ダクト部材４の前後両端部には、前側の調整された空気が導入される空気流入口４２と、後側の調整された空気が導入される空気流入口４２と、が形成される。第１ダクト部材３の前側の空気流入口３２と第２ダクト部材４の前側の空気流入口４２の前方に、チャンバーダクト２が接続され、チャンバーダクト２には、その外側に、調整された空気を導入する空気導入口２１と、内側に、車室内の天井部の滞留した空気を循環させる空気噴出口２２が設けられる。第１ダクト部材３の後側の空気流入口３２と第２ダクト部材４の後側の空気流入口４２のそれぞれの後側にも同様に、チャンバーダクト２が、接続される。

上記構成のダクト型送風装置１は、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４の形状や大きさではなく、ダクト筐体３１，４１に設ける開口５の種類（小幅スリット５１、大幅スリット５２、傾きスリット５３及び少量スリット５４）によって、送風量及び送風方向を決めることができるため、装置の設計を簡単且つ迅速に行うことができる。

例えば、ダクト型送風装置１は、各種の形状や大きさの車室の天井部に設置されるが、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４の配列は、車種ごとにコンピュータシュミレーションを行って、車室内への送風をシュミレートして決定することができる。製造時、ダクト筐体３１，４１は、例えば、合成樹脂のブロー成型により製造され、開口５（小幅スリット５１、大幅スリット５２、傾きスリット５３及び少量スリット５４）は、ＮＣ加工機による切削加工などによって、任意の位置に簡単に形成することができる。開口５の方向は、図９～１４に示す如く、ダクト筐体３１，４１の半径方向ではなく、空気吹出口８３に向かう方向（下方向）とし、これにより、車室内への送風の抵抗を小さくすることができる。このように、ダクト型送風装置１は、ダクト筐体３１，４１に、自動車等の種類に応じた第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３又は第４吹出口１４の配列を選択して設けることによって、最適な方向と量の送風を行なうことができるため、多数の種類の自動車等に対して簡単に対応することができる。

ダクト型送風装置１の製造時、各部材は各々合成樹脂により成形され、図５に示すように、ダクト筐体３１，４１に、前後の空気流入口３２，４２からそれぞれスクリュー部材７を挿入して固定し、ダクト筐体３１，４１の下側に、第１吹出口１１～第４吹出口１４ごとの開口５（小幅スリット５１、大幅スリット５２、傾きスリット５３及び少量スリット５４）の周辺を覆うように吹出口部材８が取り付けられる。第１ダクト部材３と第２ダクト部材４の前側の下側に、吹出口部材８がそれぞれ６個取り付けられ、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４の後側の下側に、吹出口部材８がそれぞれ６個取り付けられ、ダクト型送風装置１には、合計２４個の吹出口部材８が取り付けられる。各々、図１に示す如く、これらの吹出口部材８は、同一形状であり、前後方向に一列に並んで配置されるため、送風量と送風方向を位置ごとに変えながら、ダクト型送風装置１のデザインの統一性を図り、見栄えを良くすることができる。

車室内にダクト型送風装置１を設置する場合、図１に示すように、第１ダクト部材３を右側に、第２ダクト部材４を左側に、それぞれの吹出口部材８が下向きとなるように仮設し、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４のそれぞれ前側の空気流入口３２，４２を車室内の前側に設置されるチャンバーダクト２に接続する。同様に、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４のそれぞれ後側の空気流入口３２，４２を車室内の後側に設置されるチャンバーダクト２に接続する。このように接続したダクト型送風装置１を車室内天井部に設置する。前後のチャンバーダクト２の空気導入口２１のそれぞれに、調整された空気が導入されるように、図示しないエアコンユニットの送風ダクトが接続される。車室内天井部には、開口５や空気噴出口２２に対応する部分が切り抜かれた天井パネルが送風装置を覆うように取り付けられる。

次に、ダクト型送風装置１の動作について説明する。チャンバーダクト２を介して、エアコンユニットから調整された空気が第１ダクト部材３及び第２ダクト部材４の空気流入口３２，４２に導入される。第１ダクト部材３では、導入された空気は、スクリュー部材７の螺旋壁７２によって、螺旋流路３４を時計回りに旋回しながらダクト筐体３１内を、前側は前方から後方に、後側は後方から前方に送風され、ダクト筐体３１の周壁に形成された第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４のスリット状の開口５（小幅スリット５１、大幅スリット５２、傾きスリット５３及び少量スリット５４）から車室内に送風される。第２ダクト部材４では、導入された空気は、スクリュー部材７の螺旋壁７２によって、螺旋流路４４を反時計回りに旋回しながらダクト筐体４１内を、前側は前方から後方に、後側は後方から前方に送風され、ダクト筐体４１の周壁に形成された第１吹出口１１～第４吹出口１４のスリット状の開口５から車室内に送風される。

第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４のスリット状の開口５、つまり、小幅スリット５１、大幅スリット５２、傾きスリット５３及び少量スリット５４は、各々、異なる風量と風向に設定されているので、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４からは、図９～１４に示すように、各々の風量と風向の空気流が車室内に送風される。つまり、小幅スリット５１を有した第１吹出口１１は、図１０のように、少量の調整された空気を送風する。大幅スリット５２を有した第２吹出口１２は、図１２のように、大量の調整された空気を送風する。傾きスリット５３を有した第３吹出口１３は、図９，１３のように、車室内の内側に向けて調整された空気を送風する。少量スリット５４を有した第４吹出口１４は、図１１のように、車室内の下側に向けて抑えられた量の調整された空気を送風する。第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４を第１ダクト部材３と第２ダクト部材４の長手方向に沿ってランダムに並設することにより、ダクト型送風装置１は、車室内の広い範囲に調整された空気を供給することができる。

このように、ダクト型送風装置１によれば、第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４からの空気の吹出量が開口５のスリット幅に応じて設定されるため、吹出口部材８の形状は同一とし、開口５のスリット幅を変え、その位置により空気の吹出量を変えるようにダクト型送風装置１を設定することができる。また、ダクト筐体３１，４１は、開口が形成されていない共通の円筒状の筐体に、スリット状の開口を設定された位置に形成することによって製造することができ、吹出口部材８は、共通部品としてダクト筐体３１に取り付ければ良いため、空気の吹出量及び吹出方向の異なる吹出口を有するダクト型送風装置１を、低コストで且つ簡単に製造することができる。また、上記ダクト型送風装置１は、各々の開口５の周囲が吹出口部材８によって覆われ、スリット幅の異なる開口５は外観に現れないので、一列に並設された吹出口部材８と共に、デザインの統一性を図り、見栄えを良くすることができる。

また、ダクト型送風装置１は、車室内の天井部に、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４が間隔をおいて平行に配設され、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４のスクリュー部材７は、互いに相反方向に空気が旋回する形状に形成され、ダクト筐体３１，４１の開口５として傾きスリット５３が、第１ダクト部材３と第２ダクト部材４のダクト筐体３１，４１の外周部接線方向で且つそれぞれのスクリュー部材７の旋回方向の車室内に向けて形成され、傾きスリット５３によって空気の送風方向を車室内の乗員方向に向くように調整される。これにより、傾きスリット５３によって、空気の送風方向を車室内の乗員方向に調整し、車室内の広い範囲に調整された空気を供給することができる。

また、ダクト型送風装置１において、開口５のスリット幅と共に開口５の位置は、空気の吹出量に応じて設定することが好ましい。これによれば、例えば、開口５のスリット幅を小さくし、且つ、接線位置から離すことにより、吹出量を小さくすることができる。

また、ダクト型送風装置１において、傾きスリット５３の左右の直径方向の幅を、ダクト筐体３１の内径の直径Ｌの１／４０～１／１５の長さとすることが好ましい。これによれば、傾きスリット５３は、好適に、車室内の内側に向けて調整された空気を送風することができる。傾きスリット５３の左右の直径方向の幅がダクト筐体３１の内径の直径Ｌの１／４０未満とした場合、送風量が少なく、十分な送風量を車室内の内側に向けて送風することができないおそれがある。一方、傾きスリット５３の左右の直径方向の幅が直径Ｌの１／１５を超えると、送風量に対してスリットの幅が大きく、送風の指向性が低下し、送風方向を車室内の内側に向けることができないおそれがある。

なお、ダクト型送風装置１は、その構成を以下のような形態に変更しても実施することができる。

ダクト型送風装置１は、ダクト筐体３１，４１、スクリュー部材７及び吹出口部材８を合成樹脂から成形したが、アルミニウム板や鋼板などの金属板から成形しても良い。

ダクト型送風装置１は、車室内の天井部に配設したが、上下の構成を逆にして車室内の床部に配設しても良く、さらに、天井部と床部とにそれぞれ配設しても良い。

ダクト筐体３１，４１に形成するスリットの左右の直径方向の幅は、小幅スリット５１が略Ｌ／１０、大幅スリット５２が略Ｌ／６、傾きスリット５３と少量スリット５４が略Ｌ／２０、としたが、小幅スリットがＬ／１５～Ｌ／８、大幅スリットがＬ／８～Ｌ／５、傾きスリット５３と少量スリット５４がＬ／４０～Ｌ／１５の範囲であれば、車室内の広い範囲に調整された空気を供給することができる。

ダクト筐体３１，４１に形成する第１吹出口１１、第２吹出口１２、第３吹出口１３及び第４吹出口１４のそれぞれに設ける開口５の設置数は３個としたが、第１吹出口１１～第４吹出口１４のそれぞれに設ける開口５の設置数は２～５個の範囲であれば、車室内の広い範囲に調整された空気を供給することができる。

ダクト型送風装置１では、第２ダクト部材４の開口５の配列を第１ダクト部材３の開口５の配列の左右を逆にした配列としたが、開口５の配列を左右別々に設定することもできる。開口５の配列を左右別々に設定することにより、例えば、バスのように左右で出入口や椅子の配置が異なる車種についても、適した風量と風向の送風を行なうことができる。

ダクト型送風装置１では、第１ダクト部材３及び第２ダクト部材４は、前後方向中央部に、ダクト筐体３１，４１を閉塞する隔壁３３，４３を設け、前後左右から車室内に向けて送風するように構成したが、変形例として、図１５に示すように、前側部分のみのダクト型送風装置１００とすることもできる。前側部分のみのダクト型送風装置１００とすることにより、全長の短い車種であっても設置することができる。

１…ダクト型送風装置、２…チャンバーダクト、３…第１ダクト部材、４…第２ダクト部材、５…開口、７…スクリュー部材、８…吹出口部材、１１…第１吹出口、１２…第２吹出口、１３…第３吹出口、１４…第４吹出口、２１…空気導入口、２２…空気噴出口、３１…ダクト筐体、３２…空気流入口、３３…隔壁、３４…螺旋流路、４１…ダクト筐体、４２…空気流入口、４３…隔壁、４４…螺旋流路、５１…小幅スリット、５２…大幅スリット、５３…傾きスリット、５４…少量スリット、７２…螺旋壁、８１…壁体、８２…接続口、８３…空気吹出口、８４…仕切リブ、１００…ダクト型送風装置、Ｗ１～Ｗ４…スリット幅。

Claims (5)

1. ダクト部材を形成する円筒状のダクト筐体と、該ダクト筐体内に配されるスクリュー部材と、該スクリュー部材によって形成され該ダクト筐体内の空気を螺旋回転させる螺旋流路と、該ダクト筐体の外周部に設けられ該空気を吹き出す吹出口と、を備え、
   該ダクト筐体の周壁の該吹出口内に、スリット状の開口が該ダクト筐体の長手方向に複数形成され、
   該ダクト筐体の該周壁の外側に、空気吹出口を備える吹出口部材が該開口の周囲を覆って取り付けられ、
   該開口は、小量の調整された空気を送風する小幅スリットと、該小幅スリットの面積よりも大きい面積であり大量の調整された空気を送風する大幅スリットと、を有し、
   車室内の天井部に、第１ダクト部材と第２ダクト部材が間隔をおいて平行に配設され、
   該第１ダクト部材と該第２ダクト部材の該スクリュー部材は、互いに相反方向に該空気が旋回する形状に形成され、
   該ダクト筐体の該開口として傾きスリットが、該第１ダクト部材と該第２ダクト部材の該ダクト筐体の外周部接線方向で且つそれぞれの該スクリュー部材の旋回方向の該車室内に向けて形成され、該傾きスリットによって該空気の送風方向を該車室内の乗員方向に調整されることを特徴とするダクト型送風装置。
2. 前記開口は、同じ種類のスリットが複数個ずつ長手方向に並設され、前記ダクト筐体の長手方向に複数形成された該開口の面積が、長手方向に隣り合う該開口の面積と異なることを特徴とする請求項１に記載のダクト型送風装置。
3. 前記第１ダクト部材と前記第２ダクト部材の一端部は、チャンバーダクトにより連通接続され、
   前記ダクト筐体の前記開口として少量スリットが、抑えられた量の空気を下側に向けて送風するように形成され、
   該開口は、一端部側から順に、前記傾きスリット、前記小幅スリット、該少量スリット、前記大幅スリット、該傾きスリット及び該小幅スリットが長手方向に略一列に並んで設けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載のダクト型送風装置。
4. ダクト部材を形成する円筒状のダクト筐体と、該ダクト筐体内に配されるスクリュー部材と、該スクリュー部材によって形成され該ダクト筐体内の空気を螺旋回転させる螺旋流路と、該ダクト筐体の外周部に設けられ該空気を吹き出す吹出口と、を備え、
   該ダクト筐体の周壁の該吹出口内に、スリット状の開口が該ダクト筐体の長手方向に複数形成され、
   該ダクト筐体の該周壁の外側に、空気吹出口を備える吹出口部材が該開口の周囲を覆って取り付けられ、
   該開口は、小量の調整された空気を送風する小幅スリットと、該小幅スリットの面積よりも大きい面積であり大量の調整された空気を送風する大幅スリットと、を有し、
   車室内の天井部に、第１ダクト部材と第２ダクト部材が間隔をおいて前後方向に平行に延伸した状態で配設され、
   該第１ダクト部材と該第２ダクト部材のそれぞれの該ダクト筐体の長手方向中央部に、該ダクト筐体を閉塞する隔壁が設けられ、
   該第１ダクト部材と該第２ダクト部材の前端部と後端部は、各々、チャンバーダクトにより連通接続されていることを特徴とするダクト型送風装置。
5. ダクト部材を形成する円筒状のダクト筐体と、該ダクト筐体内に配されるスクリュー部材と、該スクリュー部材によって形成され該ダクト筐体内の空気を螺旋回転させる螺旋流路と、該ダクト筐体の外周部に設けられ該空気を吹き出す吹出口と、を備え、
   該ダクト筐体の周壁の該吹出口内に、スリット状の開口が該ダクト筐体の長手方向に複数形成され、
   該ダクト筐体の該周壁の外側に、空気吹出口を備える吹出口部材が該開口の周囲を覆って取り付けられ、
   該開口は、該ダクト筐体の周方向の位置が空気の吹出量に応じて設定され、
   該開口は、同じ種類のスリットが複数個ずつ長手方向に並設され、該ダクト筐体の長手方向に複数形成された該開口の該ダクト筐体の周方向の位置が、長手方向に隣り合う該開口の位置と異なることを特徴とするダクト型送風装置。

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