JP7215379B2 - エンジン冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、機械式のウォータポンプと流量制御弁とを備えるエンジン冷却装置に関する。

エンジンの内部に形成されたウォータジャケットを通って冷却水を循環させることでエンジンを冷却する水冷式のエンジン冷却装置として従来、特許文献１に記載の装置が知られている。特許文献１に記載のエンジン冷却装置は、エンジンの回転を受けて作動してウォータジャケットに冷却水を送出する機械式のウォータポンプと、閉弁に応じてウォータジャケットからの冷却水の流出を制限する電子制御弁と、を備えている。そして、エンジンが未暖機のときには、電子制御弁を閉弁してウォータジャケット内に冷却水を滞留させることでエンジンの暖機を促進している。

なお、機械式のウォータポンプの吐出圧はエンジン回転数の上昇と共に高くなる。そのため、電子制御弁が閉弁した状態でエンジン回転数が高くなると、ウォータジャケットの水圧が高くなり過ぎる場合がある。これに対して、上記従来のエンジン冷却装置では、暖機促進のために電子制御弁を閉弁しているときにエンジン回転数が一定の回転数以上となった場合には、暖機の完了を待たずに電子制御弁を強制開弁することで、ウォータジャケットの水圧上昇を抑えている。

特開２０１３－２３４６０５号公報

しかしながら、車載電源の給電圧が低下すると、電子制御弁の開弁に要する時間が長くなり、その間は水圧が高い状態が続くため、水圧上昇を十分に抑制できない場合がある。

上記課題を解決するエンジン冷却装置は、エンジンの内部に形成されたウォータジャケットを通る冷却水の循環回路と、エンジンの回転を受けて作動して循環回路に冷却水を循環させる機械式のウォータポンプと、循環回路を流れる冷却水の流量を調整するための弁であって、車載電源からの給電により作動する電動式のアクチュエータにより駆動される弁体を有して同弁体の動作位置により冷却水の流路面積が変化する流量制御弁と、エンジンの運転状況に応じて既定の制御範囲内の動作位置を目標動作位置として設定するとともに、その設定した目標動作位置に弁体の動作位置を変更すべくアクチュエータの駆動制御を実施する制御部と、を備えている。上記エンジン冷却装置における制御部は、耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数以上となる動作位置を目標動作位置として設定する保護制御を実施している。さらに同制御部は、最大耐圧動作位置を含む動作位置の範囲であって既定の制御範囲よりも小さな範囲として予め設定された退避動作範囲に制御範囲を縮小する退避制御を車載電源の給電圧が低下した状態にある場合に実施する。なお、ここでの耐圧限界回転数は、循環回路のいずれの部位においても水圧が該当部位における許容可能な同水圧の上限値未満となるエンジン回転数の最大値を指しており、弁体の動作位置に応じて変化するものである。また、最大耐圧動作位置は、上記制御範囲内の動作位置の中で耐圧限界回転数が最大の動作位置を指している。

上記のように構成されたエンジン冷却装置では、エンジンの回転を受けて作動する機械式のウォータポンプにより循環回路に冷却水を循環させているため、エンジン回転数が上昇すると循環回路の水圧が上昇する。そしてその結果、循環回路のいずれかの部位で水圧がその部位の耐圧限界を、すなわち許容可能な水圧の上限値を超える状態が続くと、循環回路の構成部材が水圧に耐えきれずに、冷却水の漏れ等が生じてしてしまう。

一方、流量制御弁の弁体の動作位置を変更して循環回路の冷却水の流れを変えると、循環回路の各部位の水圧が変化する。よって、エンジン回転数が上昇した際にも、循環回路のいずれの部位においても水圧が耐圧限界を超えないように流量制御弁の動作位置を変更すれば、水圧に対する循環回路の構成部材の保護が可能となる。なお、弁体の動作位置により、循環回路のいずれの部位においても水圧が許容可能な同水圧の上限値未満となるエンジン回転数の最大値、すなわち耐圧限界回転数は異なる値となる。よって、水圧に対する循環回路の構成部材の保護は、耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数以上となる動作位置に弁体を駆動することで達成できる。そのため、上記エンジン冷却装置における制御部は、耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数以上となる動作位置を目標動作位置として設定する保護制御をエンジン回転数が上昇した際に実施することで、水圧に対する循環回路の構成部材の保護を図っている。

ところで、上記エンジン冷却装置では、車載電源からの給電により作動する電動式のアクチュエータにより弁体の動作位置を変更している。そのため、車載電源の給電圧が低下すると、アクチュエータによる弁体の動作位置の変更速度が低下する。したがって、給電圧が低下している場合には、保護制御での弁体の動作位置の変更に要する時間が長くなり、循環回路の水圧上昇を十分に抑制できない状態となる虞がある。

これに対して上記エンジン冷却装置では、車載電源の給電圧が低下した状態にある場合には、最大耐圧動作位置を含む動作位置の範囲として予め設定された退避動作範囲に制御範囲を縮小する退避制御が実施される。そしてこれにより、弁体の動作位置が退避動作範囲内の動作位置に、すなわち最大耐圧動作位置から大きく離れない範囲内に変更されることになる。そのため、その後にエンジン回転数が上昇して保護制御が実施された場合の弁体の動作位置の変更量がある程度を超えて大きくならなくなり、車載電源の給電圧が低下して弁体の動作位置の変更速度が低下した状態でも、保護制御での弁体の動作位置の変更に要する時間が長くなり難くなる。したがって、上記エンジン冷却装置によれば、車載電源の給電圧が低下しているときにも、エンジン回転数が上昇した際の循環回路の水圧上昇の抑制に要する時間が長くなり難くなる。

なお、上記のような保護制御においても、耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数以上となる適切な動作位置が目標動作位置として設定されなければ、水圧上昇の抑制が不十分となってしまう。これに対しては、上記エンジン冷却装置に、弁体の動作位置毎の耐圧限界回転数の情報が記憶された記憶部を設け、さらにその制御部を、記憶部に記憶された情報に基づき耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数よりも高くなる弁体の動作位置を求めるとともにその求めた動作位置を目標動作位置として設定することで保護制御を実施するものとするとよい。こうした場合には、弁体の動作位置毎の耐圧限界回転数の情報が記憶部に予め記憶されているため、その情報に基づくことで、耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数以上となる動作位置を、目標回転位置として的確に設定できる。

上記のような保護制御を実施しても循環回路の水圧上昇を十分に抑制できない場合、エンジントルクを低下してエンジン回転数を下げることで循環回路の構成部材の保護を達成することが考えられる。このようなエンジントルクの低下の追加実施の判断は、上記エンジン冷却装置における制御部を、弁体の現在の動作位置における耐圧限界回転数よりも現在のエンジン回転数が高い状態が既定時間以上継続している場合にエンジントルクの低下の必要があると判定することでエンジントルクの低下の要否を判定することで行える。

エンジン始動の直後には、エンジン始動のための電力消費により車載電源の給電圧が一時的に低下することがある。こうしたエンジン始動直後の車載電源の給電圧低下は短時間で解消されるため、このときの給電圧の低下に対する退避制御の実施は不要となることが多い。これに対しては、上記エンジン冷却装置における制御部を、車載電源の給電圧が電圧低下判定値以下であることをもって給電圧が低下した状態にあると判定し、かつエンジン始動後の経過時間が既定時間未満の場合には同経過時間が既定時間以上の場合よりも高い電圧を電圧低下判定値の値として設定するとよい。

冷却水の温度が低いときには冷却水の粘度が高くなり、動作位置の変更に際して弁体に加わる冷却水の流動抵抗が大きくなる。そのため、冷却水の温度が低いときにも、アクチュエータによる弁体の動作位置の変更速度が低くなる。そのため、上記エンジン冷却装置における制御部は、冷却水の温度が既定の低水温判定値以下の場合にも退避制御を実施することが望ましい。

なお、車載電源の給電圧が低下している状態になくても、短い時間のうちに保護制御を実施する可能性がある場合には、退避制御を実施して、保護制御の弁体の動作位置の変更を短時間で完了できる状態としておくことが望ましい。そうした場合の一つは、その後のエンジン回転数の僅かな上昇により保護制御の実施が必要となる程度にエンジン回転数が高まっている場合である。よって、上記エンジン冷却装置における制御部は、エンジン回転数が既定の退避開始回転数以上の場合にも退避制御を実施するようにするとよい。さらに、車両に搭載されたエンジンにこうしたエンジン冷却装置を適用する場合には、上記制御部を、エンジンと車輪との間の動力伝達が切断されている場合には、同動力伝達が切断されていない場合よりも低い回転数を退避開始回転数として設定するように構成するとよい。エンジン、車輪間の動力伝達が切断されている場合にはエンジンの回転負荷が軽くなるため、上記動力伝達が切断されていない場合よりもエンジン回転数の上昇速度が高くなり易い。そのため、上記動力伝達が切断されている場合には、切断されていない場合よりも、低いエンジン回転速度より、退避制御を実施することが望ましい。

また、車両に搭載されたエンジンでは、車輪の回転に応じてエンジンが連れ回される車両の惰性走行中には、ダウンシフト等によりエンジン回転数が急上昇することがある。よって、上記エンジン冷却装置を車両に搭載されたエンジンに適用する場合には、その制御部は、車両が惰性走行中である場合にも退避制御を実施することが望ましい。

エンジン冷却装置の一実施形態の構成を模式的に示す図。 同冷却装置に設けられた流量制御弁の斜視図。 同流量制御弁の分解斜視図。 同流量制御弁の構成部材である弁体の斜視図。 同流量制御弁の構成部材であるハウジングの斜視図。 （ａ）は同流量制御弁における弁体の相対角度と各出力ポートの開口率との関係を示すグラフであり、（ｂ）は同弁体の相対角度と耐圧限界回転数との関係を示すグラフである。 上記エンジン冷却装置の一実施形態に設けられた制御ユニットが実行する流量制御弁制御ルーチンの処理手順の一部を示すフローチャート。 同流量制御弁制御ルーチンの処理手順の残りの部分を示すフローチャート。

以下、エンジン冷却装置の一実施形態を、図１～図８に従って説明する。本実施形態のエンジン冷却装置は、自動変速機を有する車両に搭載されたエンジンに適用されている。
図１に示すように、本実施形態のエンジン冷却装置は、エンジン１０のシリンダブロック１１内のウォータジャケット１１１及びシリンダヘッド１２内のウォータジャケット１２１を流れる冷却水が循環する循環回路２１を備えている。循環回路２１には、シリンダブロック１１内のウォータジャケット１１１に向けて冷却水を吐出する機械式のウォータポンプ２２が設けられている。また、循環回路２１には、ラジエータ２３、ＡＴＦウォーマ２４、及び車両の空調装置のヒータコア２５、の３つの熱交換器が設けられている。ラジエータ２３は、外気との熱交換により冷却水を冷却する。ＡＴＦウォーマ２４は、冷却水との熱交換により、エンジン１０に連結された自動変速機２４１の作動油であるＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）の加温や冷却を行う。ヒータコア２５は、冷却水との熱交換により、空調装置により車室に送風される空気を温める。

なお、ウォータポンプ２２は、巻き掛け伝導機構１０２を介してエンジン１０のクランク軸１０１に連結されている。これにより、ウォータポンプ２２は、エンジン１０のクランク軸１０１の回転を受けて作動して冷却水をウォータジャケット１１１に向けて冷却水を送出する。

循環回路２１には、シリンダヘッド１２内のウォータジャケット１２１から流出した冷却水が流入する流量制御弁２６が設けられている。流量制御弁２６は、流量制御弁２６内に流入した冷却水を流出させる出力ポートとして、ラジエータポートＰ１、デバイスポートＰ２、及びヒータポートＰ３の３つのポートを有している。ラジエータポートＰ１は、ラジエータ２３を経由して冷却水を流動させる第１冷却水通路２７１に接続されている。デバイスポートＰ２は、ＡＴＦウォーマ２４を経由して冷却水を流動させる第２冷却水通路２７２に接続されている。ヒータポートＰ３は、ヒータコア２５を経由して冷却水を流動させる第３冷却水通路２７３に接続されている。なお、循環回路２１には、シリンダヘッド１２内のウォータジャケット１２１から流出して流量制御弁２６に流入する冷却水の温度を検出する水温センサ１２２が設けられている。

さらに本実施形態のエンジン冷却装置は、同エンジン冷却装置の制御部としての制御ユニット５０を備えている。制御ユニット５０は、エンジン冷却装置の制御のための演算処理を行う演算処理回路５１と、制御用のプログラムやデータが記憶されたメモリ５２と、を備えている。また、制御ユニット５０には、車載電源５３から供給された電圧をパルス幅変調により調圧して流量制御弁２６に内蔵されたモータ３７に給電する調圧回路５４が設けられている。なお、制御ユニット５０には、エンジン１０の運転状況や車両の走行状況に関する各種の情報が入力されている。制御ユニット５０に入力される情報としては、水温センサ１２２により検出された冷却水の温度、エンジン回転数ＮＥ、自動変速機２４１のシフトレンジの設定、アクセルペダルの操作量、車載電源５３の給電圧、空調装置による車室暖房の実施状況の情報が含まれる。なお、制御ユニット５０は、車内通信回線を通じてエンジン制御用の電子制御装置であるエンジン制御ユニット５５に接続されている。

続いて、流量制御弁２６の構成を図２～図６に従って説明する。
図２に示すように、流量制御弁２６は、流量制御弁２６の骨格を形成するハウジング３１を備えている。ハウジング３１には、第１コネクタ部材３２、第２コネクタ部材３３及び第３コネクタ部材３４が取り付けられている。第１コネクタ部材３２にはラジエータポートＰ１が設けられている。第２コネクタ部材３３にはデバイスポートＰ２が設けられている。第３コネクタ部材３４にはヒータポートＰ３が設けられている。そして、各コネクタ部材３２～３４がハウジング３１に取り付けられた状態では、各出力ポートＰ１～Ｐ３が互いに異なる位置に配置されている。

図３に示すように、流量制御弁２６は、ハウジング３１内に収容される弁体３５を備えている。弁体３５には、冷却水通路が形成されている。また、弁体３５には、ハウジング３１の軸線方向Ｚに延びるシャフト３６が連結されている。そして、弁体３５は、図３に矢印で示すようにシャフト３６を中心に回転する。弁体３５の回転によってハウジング３１に対する弁体３５の相対角度ＡＮＧが変化すると、弁体３５に形成されている冷却水通路と各出力ポートＰ１～Ｐ３との重なり具合が変わり、各出力ポートＰ１～Ｐ３の冷却水の流路面積が変化する。すなわち、ハウジング３１に対する弁体３５の相対回転位相を変化させることで、循環回路２１内での冷却水の流れを制御することができる。

流量制御弁２６のハウジング３１内には、上述のモータ３７が収容されている。またハウジング３１内には、伝達機構３８が設けられている。伝達機構３８は、互いに噛み合う複数のギア３９を有しており、それらのギア３９を介してモータ３７の出力を弁体３５のシャフト３６に伝達する。

ハウジング３１には、モータ３７及び伝達機構３８を収容する部分を覆うようにカバー４０が取り付けられている。カバー４０内には、モータ３７の回転角を検出する回転角センサ１２３が設置されている。なお、上述の制御ユニット５０には、この回転角センサ１２３により検出されたモータ３７の回転角の情報も入力されている。

図４に示すように、弁体３５は、２つの樽型の物体をハウジング３１の軸線方向Ｚに重ねたような形状をなしている。弁体３５の側壁には、軸線方向Ｚに並んだ２つの孔３５１，３５２が形成されている。これら各孔３５１，３５２は、弁体３５に設けられた冷却水通路の一部となっている。２つの孔３５１，３５２のうち、図中上側に位置する第１孔３５１は、弁体３５がハウジング３１に対してある相対角度の範囲にあるときにラジエータポートＰ１と連通する。第１孔３５１がラジエータポートＰ１と連通している場合、流量制御弁２６内に流入した冷却水がラジエータポートＰ１から流出する。また、２つの孔３５１，３５２のうち、第１孔３５１とは別の第２孔３５２は、弁体３５がハウジング３１に対して別のある相対角度の範囲にあるときにデバイスポートＰ２及びヒータポートＰ３のうちの少なくとも一方と連通する。第２孔３５２がデバイスポートＰ２と連通している場合、流量制御弁２６内に流入した冷却水がデバイスポートＰ２から流出する。また、第２孔３５２がヒータポートＰ３と連通している場合、流量制御弁２６内に流入した冷却水がヒータポートＰ３から流出する。

弁体３５の図中上壁を弁体３５の上壁３５３とした場合、上壁３５３にシャフト３６が接続されている。また、上壁３５３には、一部を係合部３５４として残すようにシャフト３６の根本を取り囲むように延びる円弧状の溝３５５が設けられている。

図５には、弁体３５の挿入方向から見た場合のハウジング３１の斜視構造が示されている。流量制御弁２６を組み立てる際には、収容開口３１１を介して弁体３５がハウジング３１内に挿入される。ハウジング３１において弁体３５の上壁３５３に対向する部分には、溝３５５に収容されるストッパ３１２が設けられている。そのため、ハウジング３１内に弁体３５が収容されている場合、弁体３５の係合部３５４がストッパ３１２に当接することで、ハウジング３１に対する弁体３５の相対回転が規制される。すなわち、係合部３５４がストッパ３１２に当接しない範囲が、弁体３５のハウジング３１に対する相対回転が許容される範囲となる。

こうした流量制御弁２６のハウジング３１内には、冷却水が収容開口３１１を介して流入するようになっている。すなわち、収容開口３１１が、流量制御弁２６の入力ポートとして機能する。そして、ハウジング３１内に流入した冷却水は、弁体３５に設けられた冷却水通路を流れ、各出力ポートＰ１～Ｐ３に導かれる。

図６（ａ）は、ハウジング３１に対する弁体３５の相対角度ＡＮＧと、各出力ポートＰ１～Ｐ３の開口率との関係を示すグラフである。なお、本実施形態では、この相対角度ＡＮＧを、流量制御弁２６における弁体３５の動作位置を示す状態量として用いている。開口率は、該当する出力ポートが全開となった状態にあるときを１００％とした同出力ポートの流路面積の比率を示している。

流量制御弁２６では、すべての出力ポートＰ１～Ｐ３が閉じた状態になるときの相対角度ＡＮＧを「０°」として、ハウジング３１のストッパ３１２と弁体３５の係合部３５４とが当接するまで、プラスの方向にもマイナスの方向にも、弁体３５をハウジング３１に対して相対回転させることができる。弁体３５の孔３５１，３５２の大きさや位置は、相対角度ＡＮＧの変化に伴い、図６に示すように各出力ポートＰ１～Ｐ３の開度が変化するように設定されている。本実施形態では、弁体３５をハウジング３１に対してプラスの方向に相対回転させると、相対角度ＡＮＧが大きくなる一方で、弁体３５をハウジング３１に対してマイナスの方向に相対回転させると、相対角度ＡＮＧが小さくなる。

流量制御弁２６では、相対角度ＡＮＧが「０°」となる位置から弁体３５をプラスの方向に相対回転させると、まず、ヒータポートＰ３が開き始め、相対角度ＡＮＧが大きくなるのに伴って次第にヒータポートＰ３の開度が大きくなる。そして、ヒータポートＰ３が全開になった後、相対角度ＡＮＧがさらに大きくなると、次にデバイスポートＰ２が開くようになる。相対角度ＡＮＧが大きくなるのに伴い、デバイスポートＰ２の開度は大きくなる。そして、デバイスポートＰ２が全開になった後、ラジエータポートＰ１が開き始める。ラジエータポートＰ１の開度も相対角度ＡＮＧが大きくなるのに伴って大きくなる。係合部３５４とストッパ３１２とが当接するときの相対角度を「＋β°」とした場合、相対角度ＡＮＧが「＋β°」となる位置に弁体３５が至る手前でラジエータポートＰ１が全開になる。そして、相対角度ＡＮＧが「＋β°」となる位置に弁体３５が達するまでは、相対角度ＡＮＧが大きくなっても各出力ポートＰ１～Ｐ３が全開である状態が維持される。

一方、流量制御弁２６では、相対角度ＡＮＧが「０°」となる位置から弁体３５をマイナスの方向に相対回転させた場合、ヒータポートＰ３は開弁しない。この場合には、まず、デバイスポートＰ２が開き始め、相対角度ＡＮＧが小さくなるのに伴って次第にデバイスポートＰ２の開度が大きくなる。そして、デバイスポートＰ２が全開になった後、相対角度ＡＮＧがさらに小さくなると、ラジエータポートＰ１が開くようになる。相対角度ＡＮＧが小さくなるのに伴ってラジエータポートＰ１の開度が大きくなる。係合部３５４とストッパ３１２とが当接するときの相対角度を「－α°」とした場合、相対角度ＡＮＧが「－α°」となる位置に弁体３５が至る手前でラジエータポートＰ１が全開になる。そして、相対角度ＡＮＧが「－α°」となる位置に弁体３５が達するまでは、相対角度ＡＮＧが小さくなってもラジエータポートＰ１及びデバイスポートＰ２が全開の状態が維持される。

なお、以上のように構成されたエンジン冷却装置では、エンジン１０の回転を受けて作動する機械式のウォータポンプ２２により循環回路２１に冷却水が循環されている。こうしたエンジン冷却装置では、エンジン回転数ＮＥの上昇と共にウォータポンプ２２の冷却水の吐出圧が高くなる。一方、上記エンジン冷却装置では、循環回路２１の冷却水の流れが流量制御弁２６により変更される。こうしたエンジン冷却装置では、エンジン回転数ＮＥと流量制御弁２６の弁体３５の相対角度ＡＮＧとにより、循環回路２１の各部の水圧が定まるようになる。

なお、循環回路２１の構成部材にはそれぞれ許容可能な水圧の上限値が存在しており、水圧がその上限値を超えた状態が続くと冷却水の漏れが発生する虞がある。以下の説明では、循環回路２１の構成部材のそれぞれの許容可能な水圧の上限値を該当構成部材の耐圧限界と記載する。また、循環回路２１のいずれの部位においても水圧が該当部位における許容可能な同水圧の上限値未満となるエンジン回転数ＮＥの最大値を耐圧限界回転数と記載する。

本実施形態では、エンジン冷却装置の設計時に、実験やシミュレーション等により、流量制御弁２６の弁体３５の相対角度ＡＮＧ毎の耐圧限界回転数の値を求めている。そして、弁体３５の相対角度ＡＮＧ毎の耐圧限界回転数の値を示すマップＭを制御ユニット５０のメモリ５２に記憶している。本実施形態のエンジン冷却装置では、こうしたメモリ５２が、弁体３５の動作位置毎の耐圧限界回転数の情報が記憶された記憶部に対応している。

図６（ｂ）に、本実施形態のエンジン冷却装置における弁体３５の相対角度ＡＮＧと耐圧限界回転数との関係を示す。
相対角度ＡＮＧが「０°」となる位置に弁体３５が位置しているのときには各出力ポートＰ１～Ｐ３の開口率はいずれも「０％」であり、流量制御弁２６により冷却水の流れが堰き止められる。以下の説明では、循環回路２１におけるウォータポンプ２２よりも下流側、かつ流量制御弁２６よりも上流側の部分をポンプ・弁間部と記載する。流量制御弁２６により冷却水の流れが堰き止められた状態でエンジン回転数ＮＥを、ひいてはウォータポンプ２２の吐出圧を上昇していくと、ポンプ・弁間部の水圧が耐圧限界に達するようになる。このときには、ポンプ・弁間部の水圧が耐圧限界に達するエンジン回転数ＮＥが耐圧限界回転数となる。

相対角度ＡＮＧが「０°」となる位置から弁体３５をプラスの方向に相対回転していくと、各出力ポートＰ１～Ｐ３が順次に開いて、それら出力ポートＰ１～Ｐ３から冷却水が送出される。そしてその結果、ポンプ・弁間部の水圧が緩和されるため、相対角度ＡＮＧが「０°」となる位置から弁体３５をプラスの方向に相対回転していくと、耐圧限界回転数は次第に高くなる。

一方、ラジエータポートＰ１から第１冷却水通路２７１に送出される冷却水の流量が増加すると、ラジエータ２３を通過する際の冷却水の圧損が大きくなり、循環回路２１の第１冷却水通路２７１におけるラジエータ２３よりも上流側の部分の水圧が高くなる。以下の説明では、循環回路２１の第１冷却水通路２７１におけるラジエータ２３よりも上流側の部分を弁・ラジエータ間部と記載する。

相対角度ＡＮＧが「γ°」となる位置まで弁体３５が相対回転すると、ポンプ・弁間部の水圧が耐圧限界に達するエンジン回転数ＮＥと弁・ラジエータ間部の水圧が耐圧限界に達するエンジン回転数ＮＥとが等しくなる。相対角度ＡＮＧが「γ°」となる位置から弁体３５を更にプラスの方向に相対回転させると、ポンプ・弁間部の水圧が耐圧限界に達するエンジン回転数ＮＥよりも弁・ラジエータ間部の水圧が耐圧限界に達するエンジン回転数ＮＥの方が低くなる。よって、相対角度ＡＮＧが「γ°」を超える範囲では、弁・ラジエータ間部の水圧が耐圧限界に達するエンジン回転数ＮＥが耐圧限界回転数となる。なお、相対角度ＡＮＧが「γ°」となる位置から弁体３５をプラスの方向に相対回転していくと、ラジエータポートＰ１の開口率の増加と共に第１冷却水通路２７１の冷却水の流量も増加していくため、弁・ラジエータ間部の水圧が耐圧限界に達するエンジン回転数ＮＥは低下する。よって、相対角度ＡＮＧが「０°」となる位置から弁体３５をプラスの方向に相対回転していったときの耐圧限界回転数は、相対角度ＡＮＧが「γ°」となる位置を境に上昇から下降に転じるようになる。

同様に、相対角度ＡＮＧが「０°」となる位置から弁体３５をマイナスの方向に相対回転していった場合にも、耐圧限界回転数は相対角度ＡＮＧが「－δ°」となる位置に弁体３５が到達するまでは上昇し、その後は下降に転じる。このように、耐圧限界回転数は、相対角度ＡＮＧが「γ°」となる弁体３５の相対回転位置、及び相対角度ＡＮＧが「－δ°」となる弁体３５の相対回転位置のそれぞれにおいて、極大を示す。なお、相対角度ＡＮＧが「γ°」となる弁体３５の相対回転位置では３つの出力ポートＰ１～Ｐ３のすべてが開いている。これに対して、相対角度ＡＮＧが「－δ°」となる弁体３５の相対回転位置では、３つの出力ポートＰ１～Ｐ３のうちのラジエータポートＰ１及びデバイスポートＰ２だけが開いている。そのため、相対角度ＡＮＧが「－α°」となる位置から相対角度ＡＮＧが「β°」となるまでの弁体３５の相対回転の範囲の中で、耐圧限界回転数が最大となるのは、相対角度ＡＮＧが「γ°」となる位置に弁体３５が相対回転しているときとなる。以下の説明では、そうした相対角度ＡＮＧが「γ°」となる弁体３５が相対回転位置を、最大耐圧相対回転位置と記載する。

続いて、本実施形態のエンジン冷却装置における流量制御弁２６の制御について説明する。
図７及び図８に、流量制御弁２６の制御に際して制御ユニット５０が実行する流量制御弁制御ルーチンのフローチャートを示す。制御ユニット５０は、同ルーチンの処理を、エンジン１０の運転中に既定の制御周期毎に繰り返し実行する。

本ルーチンの処理が開始されると、まずステップＳ１００において、要求相対回転位置が算出される。具体的には、各出力ポートＰ１～Ｐ３の開口率がそれぞれ、エンジン１０やＡＴＦの暖機、冷却の要求や空調装置による車室の暖房要求を満たす開口率となる弁体３５の相対角度ＡＮＧが要求相対回転位置の値として算出される。なお、要求相対回転位置として設定される弁体３５の相対回転位置の範囲は、相対角度ＡＮＧが「－α°」となる位置から相対角度ＡＮＧが「β°」となる位置までの範囲となっている。

続く、ステップＳ１１０～ステップＳ１７０では、以下の条件（イ）～条件（へ）に該当するかどうかが判定される。
（イ）自動変速機２４１のシフトレンジとして駐車用のシフトレンジ（Ｐ）、又は中立のシフトレンジ（Ｎ）が設定されており、かつエンジン回転数ＮＥが既定の退避開始回転数Ｎ１以上であること（Ｓ１１０：ＹＥＳ）。なお、図６（ｂ）に示されるように、退避開始回転数Ｎ１には、耐圧限界回転数の最小値よりも低いエンジン回転数ＮＥが値として設定されている。

（ロ）自動変速機２４１のシフトレンジとして走行用のシフトレンジ、すなわち前進用のシフトレンジ（Ｄ）、又は後退用のシフトレンジ（Ｒ）が設定されており、エンジン回転数ＮＥが既定の退避開始回転数Ｎ２以上であること（Ｓ１２０：ＹＥＳ）。なお、同条件（ロ）における退避開始回転数Ｎ２には、上記条件（イ）における退避開始回転数Ｎ１よりも高いエンジン回転数ＮＥが値として設定されている。

（ハ）車両が惰性走行中であること（Ｓ１３０：ＹＥＳ）。本実施形態では、アクセルペダルの操作量が「０」、かつエンジン回転数ＮＥが一定の回転数以上の状態が既定時間以上継続していることをもって、車両が惰性走行中であると判定している。

（ニ）エンジン１０の始動開始からの経過時間である始動後経過時間が既定時間Ｔ０未満であり（Ｓ１４０：ＮＯ）、かつ車載電源５３の給電圧が電圧低下判定値Ｖ１未満である（Ｓ１５０：ＹＥＳ）こと。

（ホ）始動後経過時間が既定時間Ｔ０以上であり（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、かつ車載電源５３の給電圧が電圧低下判定値Ｖ２未満である（Ｓ１６０：ＹＥＳ）こと。なお、電圧低下判定値Ｖ２には電圧低下判定値Ｖ１よりも高い電圧が値として設定されている。

（へ）冷却水の温度が既定の低温判定値未満であること（Ｓ１７０：ＹＥＳ）。
条件（イ）～条件（へ）のいずれにも該当しない場合には、ステップＳ１８０において、要求相対回転位置の値がそのまま目標相対回転位置の値として設定された後、ステップＳ２１０に処理が進められる。上述のように、要求相対回転位置として設定される弁体３５の相対回転位置の範囲は、相対角度ＡＮＧが「－α°」となる位置から相対角度ＡＮＧが「β°」となる位置までの範囲となっている。そのため、このときの目標相対回転位置として設定される弁体３５の相対回転位置の範囲も、相対角度ＡＮＧが「－α°」となる位置から相対角度ＡＮＧが「β°」となる位置までの範囲となる。

これに対して条件（イ）～条件（へ）のうちのいずれか一つ以上に該当している場合にも、要求相対回転位置が「ε°」以上の場合（Ｓ１９０：ＮＯ）には上記ステップＳ１８０において、要求相対回転位置の値がそのまま目標相対回転位置の値として設定された後、ステップＳ２１０に処理が進められる。一方、条件（イ）～条件（へ）のうちのいずれか一つ以上に該当し、かつ要求相対回転位置が「ε°」未満の場合（Ｓ１９０：ＹＥＳ）には、ステップＳ２００において「ε°」が目標相対回転位置の値として設定された後、ステップＳ２１０に処理が進められる。このように条件（イ）～条件（へ）のうちのいずれか一つ以上に該当する場合には、相対角度ＡＮＧが「ε°」となる位置から相対角度ＡＮＧが「β°」となる位置までの範囲が、目標相対回転位置として設定される弁体３５の相対回転位置の範囲となる。

このように条件（イ）～条件（へ）のうちのいずれか一つ以上に該当している場合の目標相対回転位置は、相対角度ＡＮＧが「ε°」となる位置よりもプラス側の相対回転位置が値として設定される。図６（ｂ）に示すように、「ε°」は、最大耐圧相対回転位置である相対角度ＡＮＧが「γ°」となる弁体３５が相対回転位置を含む弁体３５の相対回転の範囲として予め設定された退避動作範囲のマイナス側の端となる相対角度ＡＮＧとなっている。したがって、条件（イ）～条件（へ）のうちのいずれか一つ以上に該当する場合には、退避動作範囲内の相対角度ＡＮＧが目標相対回転位置の値として設定されることになる。

ここで、目標相対回転位置として設定される弁体３５の相対回転位置の範囲を弁体３５の制御範囲とする。条件（イ）～条件（へ）のいずれにも該当しない場合の弁体３５の制御範囲は、相対角度ＡＮＧが「－α°」となる位置から相対角度ＡＮＧが「β°」となる位置までの範囲とされている。これに対して、条件（イ）～条件（へ）のうちのいずれか一つ以上に該当する場合には、最大耐圧相対回転位置を含む弁体３５の相対回転位置の範囲として予め設定された退避動作範囲に制御範囲が縮小されることになる。

上記のようなステップＳ１８０又はステップＳ２００での目標相対回転位置の設定に続き、ステップＳ２１０に処理が進められると、そのステップＳ２１０において、メモリ５２に記憶された上述のマップＭに基づき、目標相対回転位置の値として設定された相対角度ＡＮＧにおける耐圧限界回転数ＮＬの値が算出される。さらに、続くステップＳ２２０において、算出した耐圧限界回転数ＮＬが現在のエンジン回転数ＮＥ未満であるか否かが判定される。そして、目標相対回転位置における耐圧限界回転数ＮＬが現在のエンジン回転数ＮＥ以上の場合（ＮＯ）には、そのままステップＳ２４０に処理が進められる。これに対して目標相対回転位置における耐圧限界回転数ＮＬが現在のエンジン回転数ＮＥ未満の場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ２３０において、耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数ＮＥ以上となり、かつ退避動作範囲内の相対角度ＡＮＧがマップＭに基づき求められる。そして、同ステップＳ２３０において更にその求められた相対角度ＡＮＧが目標相対回転位置の値として再設定された後、ステップＳ２４０に処理が進められる。

ステップＳ２４０に処理が進められると、そのステップＳ２４０において、弁体３５が現在位置している相対回転位置の相対角度ＡＮＧの値が取得される。なお、以下の説明では、弁体３５が現在位置している相対回転位置の相対角度ＡＮＧを現在相対角度と記載する。なお、現在相対角度は、上述の回転角センサ１２３によるモータ３７の回転角の検出結果から求められている。

続くステップＳ２５０では、メモリ５２に記憶されたマップＭに基づき、現在相対角度における耐圧限界回転数ＮＮが算出される。そして続くステップＳ２６０において、算出した現在相対角度における耐圧限界回転数ＮＮよりも現在のエンジン回転数ＮＥが高いか否かが判定される。このときの耐圧限界回転数ＮＮが現在のエンジン回転数ＮＥよりも高い場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ２７０においてカウンタＣＯＵＮＴの値のインクリメント操作が行われた後、ステップＳ２９０に処理が進められる。一方、耐圧限界回転数ＮＮが現在のエンジン回転数ＮＥ以下の場合（Ｓ２６０：ＮＯ）には、ステップＳ２８０においてカウンタＣＯＵＮＴの値が「０」にクリア操作が行われた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。こうして操作されるカウンタＣＯＵＮＴの値は、耐圧限界回転数ＮＮが現在のエンジン回転数ＮＥを超えた状態の継続時間を表す。

ステップＳ２９０に処理が進められると、そのステップＳ２９０において、カウンタＣＯＵＮＴの値が既定の許容時間判定値以上であるか否かが判定される。このときのカウンタＣＯＵＮＴの値が許容時間判定値未満の場合（ＮＯ）には、そのまま今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、カウンタＣＯＵＮＴの値が許容時間判定値以上の場合（ＹＥＳ）には、エンジン制御ユニット５５に対してエンジントルクの低下要求が出力された後、今回の本ルーチンの処理が終了される。なお、エンジン制御ユニット５５は、エンジントルクの低下要求の入力に応じてエンジン１０のトルクを低下させる。

なお、制御ユニット５０は、本ルーチンにおいて設定された目標相対回転位置に向けて弁体３５を相対回転させるべく、モータ１３の給電制御を行う。すなわち、制御ユニット５０は、弁体３５の現在の相対回転位置が目標回転位置よりもマイナスの方向に位置している場合には、弁体３５をプラスの方向に相対回転させる方向がモータ３７の回転方向となるようにモータ３７の給電を行う。また、制御ユニット５０は、弁体３５の現在の相対回転位置が目標回転位置よりもプラスの方向に位置している場合には、弁体３５をマイナスの方向に相対回転させる方向がモータ３７の回転方向となるようにモータ３７の給電を行う。そして、制御ユニット５０は、弁体３５の現在の相対回転位置が目標相対回転位置と一致した状態となると、モータ３７の給電を停止する。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
上述のように機械式のウォータポンプ２２を備える本実施形態のエンジン冷却装置では、エンジン１０やＡＴＦの暖機、冷却の要求や空調装置による暖房の要求に応じて要求相対回転位置の値が設定され、通常はその要求相対回転位置の値がそのまま目標相対回転位置の値として設定される。そして、設定した目標相対回転位置へと弁体３５の相対回転位置を変更すべく、モータ３７の給電制御が行われる。

一方、エンジン１０の回転を受けて作動する機械式のウォータポンプ２２を採用する本実施形態のエンジン冷却装置では、エンジン回転数ＮＥの上昇と共にウォータポンプ２２の冷却水の吐出圧が高くなる。そして、そのときの流量制御弁２６の弁体３５の相対回転位置によっては、循環回路２１の水圧が耐圧限界を超える虞がある。

これに対して本実施形態のエンジン冷却装置では、エンジン回転数ＮＥが上昇した際に、耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数ＮＥ以上となる相対回転位置を目標相対回転位置の値として再設定することで、耐圧限界を超える循環回路２１の水圧上昇を抑制する保護制御を実施している。

また、本実施形態では、上述の条件（イ）～条件（ヘ）のいずれか一つ以上に該当する場合には、最大耐圧相対角度を含む弁体３５の相対回転位置の範囲として予め設定された退避動作範囲内の相対回転位置を目標相対回転位置として再設定する退避制御が実施される。これにより、弁体３５の相対回転位置が退避動作範囲内の相対回転位置に、すなわち最大耐圧相対回転位置から大きく離れない範囲内に変更されることになる。

なお、上記のような退避制御、及び保護制御を実施しても、エンジン回転数ＮＥが耐圧限界回転数を超える状態が続いた場合には、エンジン制御ユニット５５に対してエンジントルクの低下要求が出力され、これに応じたエンジントルクの低下によりエンジン回転数ＮＥの上昇が抑えられる。

以上の本実施形態のエンジン冷却装置によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、車載電源５３の給電圧が低下した状態にある場合に上記退避制御を実施している。車載電源５３の給電圧が低下すると、モータ３７による弁体の弁体３５の相対回転位置の変更速度が低下して、保護制御での弁体３５の相対回転位置の変更に要する時間が長くなる。その点、保護制御の実施に先立ち、上記退避制御を実施すれば、その後にエンジン回転数ＮＥが上昇して保護制御が実施された場合の弁体３５の相対回転位置の変更量がある程度を超えて大きくならなくなる。そのため、車載電源５３の給電圧が低下して弁体３５の相対回転位置の変更速度が低下した状態でも、保護制御での弁体３５の相対回転位置の変更に要する時間が長くなり難くなる。したがって、車載電源５３の給電圧が低下しているときにも、エンジン回転数ＮＥが上昇した際の循環回路２１の水圧上昇の抑制に要する時間が長くなり難くなる。

（２）弁体３５の相対回転位置毎の耐圧限界回転数の情報をメモリ５２に予め記憶しておき、保護制御に際しては、その情報に基づき求めた耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数ＮＥよりも高くなる弁体３５の相対回転位置を目標相対回転位置として設定している。そのため、保護制御において、耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数ＮＥ以上となる適切な目標相対回転位置を設定できる。

（３）弁体３５の現在相対回転位置における耐圧限界回転数よりも現在のエンジン回転数ＮＥが高い状態が既定時間以上継続している場合にエンジントルクの低下の必要があると判定することでエンジントルクの低下の要否を判定している。そのため、保護制御により水圧上昇を十分抑制できない場合にエンジントルクの低下を要求して、エンジン回転数ＮＥの上昇を抑えることで、水圧上昇を抑制可能となる。

（４）エンジン始動の直後には、エンジン始動のための電力消費により車載電源５３の給電圧が一時的に低下することがある。こうしたエンジン始動直後の車載電源５３の給電圧低下は短時間で解消されるため、このときの給電圧の低下に対する退避制御の実施は不要となることが多い。これに対して本実施形態では、エンジン始動後の経過時間が既定時間Ｔ０未満の場合には同経過時間が既定時間Ｔ０以上の場合よりも高い電圧を電圧低下判定値の値として設定しているため、退避制御が不要に実施され難くなる。

（５）冷却水温度が低いときには冷却水の粘度が高くなり、弁体３５の相対回転位置の変更に際して弁体３５に加わる冷却水の流動抵抗が大きくなる。そのため、冷却水の温度が低いときにも、モータ３７による弁体３５の相対回転位置の変更速度が低くなる。これに対して本実施形態では、冷却水温度が既定の低水温判定値以下の場合にも退避制御を実施しているため、低水温のためにモータ３７による弁体３５の相対回転位置の変更速度が低下した場合にも、エンジン回転数ＮＥが上昇した際の循環回路２１の水圧上昇の抑制が不十分となり難くなる。

（６）エンジン回転数ＮＥがある程度に高くなっており、短時間のうちに保護制御の実施が必要となる可能性がある場合にも退避制御を実施している。そのため、エンジン回転数ＮＥが上昇した際に循環回路２１の水圧上昇を速やかに抑制できる。

（７）停車用、中立用のシフトレンジの設定時には、エンジン１０と車輪との間の動力伝達が自動変速機２４１により切断されて、車両の動力伝達系における自動変速機２４１よりも車輪側の部分がエンジン１０から切り離されるため、エンジン１０の回転負荷が軽くなる。そのため、停車用、中立用のシフトレンジの設定時には、上記動力伝達が切断されていない走行用の設定時に比べてエンジン回転数ＮＥの上昇速度が高くなり易い。これに対して本実施形態では、自動変速機２４１のシフトレンジが停車用のシフトレンジ及び中立用のシフトレンジのいずれかに設定されている場合には、同シフトレンジが走行用のシフトレンジに設定されている場合よりも低いエンジン回転数ＮＥで退避制御を実施している。そのため、エンジン１０と車輪との間の動力伝達が自動変速機２４１により切断されていて、エンジン回転数ＮＥの上昇速度が高くなり易い状態にあるときにも、エンジン回転数ＮＥが上昇した際に循環回路の水圧上昇を抑制し易くなる。

（８）車両に搭載されたエンジン１０では、車輪の回転に応じてエンジン１０が連れ回される車両の惰性走行中には、ダウンシフト等によりエンジン回転数が急上昇することがある。これに対して本実施形態では、車両が惰性走行中である場合にも退避制御を実施しているため、惰性走行中のエンジン回転数ＮＥの急上昇に際しても循環回路２１の水圧上昇を抑え易くなる。

なお、本実施形態では、ハウジング３１に対する弁体３５の相対回転位置により流量制御弁２６における弁体３５の動作位置を表している。こうした本実施形態では、目標相対回転位置が目標動作位置に、最大耐圧相対回転位置が最大耐圧動作位置に、それぞれ対応している。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、弁体３５の相対回転位置毎の耐圧限界回転数の情報をマップＭとして記録装置４２に記憶しておき、保護制御での目標相対回転位置をその記憶した情報に基づき算出していたが、上記情報を記憶せず、保護制御での目標相対回転位置を他の方法で算出するようにしてもよい。例えば保護制御での目標相対回転位置を、最大耐圧動作位置などに固定するようにしてもよい。

・上記実施形態では、弁体３５の現在相対回転位置における耐圧限界回転数よりも現在のエンジン回転数ＮＥが高い状態が既定時間以上継続している場合にエンジントルクの低下が必要と判定してエンジン制御ユニット５５にエンジントルクの低下要求を出力していた。こうしたエンジントルクの低下の要否の判定やその低下要求の出力を割愛してもよい。

・上記実施形態では、自動変速機２４１のシフトレンジが停車用、中立用のシフトレンジに設定されてエンジン１０と車輪との動力伝達が切断されているときには、同動力伝達が切断されていない走行用のシフトレンジの設定時よりも低いエンジン回転数ＮＥから退避制御を実施するようにしていた。手動変速機を採用する車両では、エンジン、手動変速機間に設けられたクラッチが開放されているときや、手動変速機が中立（ニュートラル）の状態にあるときに、エンジン、車輪間の動力伝達が切断される。よって、手動変速機を採用する車両では、（ト）クラッチが開放されていること、及び（チ）手動変速機が中立の状態にあること、の少なくとも一方が成立する場合には、上記（ト）及び（チ）が双方共に不成立となる場合よりも低いエンジン回転数ＮＥから退避制御を実施するとよい。

・上記実施形態では、エンジン、車輪間の動力伝達が切断されている場合には、切断されていない場合に比べて低いエンジン回転数ＮＥから退避制御を実施するようにしていたが、上記動力伝達の切断の有無に関わらず、エンジン回転数ＮＥが一定の回転速度以上となった場合に退避制御を実施するようにしてもよい。

・上記実施形態では、エンジン始動後の経過時間により低電圧判定値の値を変えていたが、エンジン始動後の経過時間に関わらず、固定した値を低電圧判定値の値として設定してもよい。

・条件（イ）～条件（へ）のいずれか一つ以上に該当する場合に退避制御を実施していたが、条件（イ）、条件（ロ）、上記（ハ）、及び条件（ヘ）のうちの一つ以上を割愛してもよい。

・流量制御弁２６の出力ポートの数、及び循環回路における出力ポートに繋がる冷却水通路の数を適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、ハウジング３１に対して相対回転する弁体３５を有しており、その弁体３５の相対回転位置により出力ポートの冷却水の流路面積が変化する流量制御弁２６を採用していたが、往復直線動などの相対回転以外の動作を行う弁体を有した流量制御弁を採用してもよい。

・弁体３５を駆動するアクチュエータとして、例えば電磁ソレノイドなどのモータ３７以外の電動式のアクチュエータを採用する流量制御弁を採用してもよい。

１０…エンジン、１０１…クランク軸、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１１１，１２１…ウォータジャケット、１２２…水温センサ、２１…循環回路、２２…機械式のウォータポンプ、２３…ラジエータ、２４…ＡＴＦウォーマ、２５…ヒータコア、２６…流量制御弁、２７１…第１冷却水通路、２７２…第２冷却水通路、２７３…第３冷却水通路、３５…弁体、３７…モータ、５０…制御部としての制御ユニット、５１…演算処理回路、５２…記憶部としてのメモリ、５３…車載電源、５４…調圧回路、Ｐ１…ラジエータポート、Ｐ２…デバイスポート、Ｐ３…ヒータポート。

Claims (8)

1. エンジンの内部に形成されたウォータジャケットを通る冷却水の循環回路と、前記エンジンの回転を受けて作動して前記循環回路に冷却水を循環させる機械式のウォータポンプと、前記循環回路を流れる冷却水の流量を調整するための弁であって、車載電源からの給電により作動する電動式のアクチュエータにより駆動される弁体を有しており、かつ前記弁体の動作位置により冷却水の流路面積が変化する流量制御弁と、前記エンジンの運転状況に応じて既定の制御範囲内の動作位置を目標動作位置として設定するとともに、その設定した目標動作位置に前記弁体の動作位置を変更すべく前記アクチュエータの駆動制御を実施する制御部と、を備えるエンジン冷却装置において、
   前記循環回路のいずれの部位においても水圧が該当部位における許容可能な同水圧の上限値未満となるエンジン回転数の最大値を耐圧限界回転数としたとき、前記耐圧限界回転数は前記弁体の動作位置に応じて変化するものであり、
   前記制御範囲内の動作位置の中で前記耐圧限界回転数が最大の動作位置を最大耐圧動作位置としたとき、
   前記制御部は、前記耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数以上となる動作位置を前記目標動作位置として設定する保護制御を実施し、かつ前記最大耐圧動作位置を含む前記動作位置の範囲であって前記既定の制御範囲よりも小さな範囲として予め設定された退避動作範囲に前記制御範囲を縮小する退避制御を前記車載電源の給電圧が低下した状態にある場合に実施する
   エンジン冷却装置。
2. 前記弁体の動作位置毎の前記耐圧限界回転数の情報が記憶された記憶部が設けられており、かつ前記制御部は、前記記憶部に記憶された情報に基づき前記耐圧限界回転数が現在のエンジン回転数よりも高くなる弁体の動作位置を求めるとともにその求めた動作位置を前記目標動作位置として設定することで前記保護制御を実施する請求項１に記載のエンジン冷却装置。
3. 前記制御部は、前記弁体の現在の動作位置における前記耐圧限界回転数よりも現在のエンジン回転数が高い状態が既定時間以上継続している場合にエンジントルクの低下の必要があると判定することで前記エンジントルクの低下の要否を判定する請求項１又は請求項２に記載のエンジン冷却装置。
4. 前記制御部は、前記車載電源の給電圧が電圧低下判定値以下であることをもって前記給電圧が低下した状態にあると判定し、かつエンジン始動後の経過時間が既定時間未満の場合には同経過時間が既定時間以上の場合よりも高い電圧を前記電圧低下判定値の値として設定する請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のエンジン冷却装置。
5. 前記制御部は、前記冷却水の温度が既定の低水温判定値以下の場合にも前記退避制御を実施する請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のエンジン冷却装置。
6. 前記制御部は、エンジン回転数が既定の退避開始回転数以上の場合にも前記退避制御を実施する請求項１～請求項５のいずれか１項に記載のエンジン冷却装置。
7. 当該エンジン冷却装置は、車両に搭載されたエンジンに適用されるものであって、前記制御部は、前記エンジンと車輪との間の動力伝達が切断されている場合には、同動力伝達が切断されていない場合よりも低い回転数を前記退避開始回転数として設定する請求項６に記載のエンジン冷却装置。
8. 当該エンジン冷却装置は、車両に搭載されたエンジンに適用されるものであって、前記制御部は、前記車両が惰性走行中である場合にも前記退避制御を実施する請求項１～請求項７のいずれか１項に記載のエンジン冷却装置。

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