JP7198410B2 - 車両用照明装置および車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、光源と、光源に隣接して配置される一端から光の進入方向に線形に延び、線形状の発光面から光を照射する長尺の導光体と、発光面の前方に配置されて、発光面から照射される光を透過させる長尺のレンズとを備える車両用照明装置およびそれを用いた車両用ドアに関する。

特許文献１は、線形状に発光面を形成する車両内装用のライン照明装置を開示する。ライン照明装置は、線形状の発光面から光を照射する長尺の導光体を備える。導光体には長手方向一端から光源の光が導入される。導光体は発光面に沿って長手方向に延びる長尺のレンズに装着される。レンズには、長手方向に延びて導光体を受け入れる溝が形成される。

特開２０１０－７０１２６号公報

特許文献１では、導光体はレンズの溝に嵌め込まれて保持されるので、車体の振動等に応じて導光体およびレンズの間に面方向に相対移動が生じると、導光体やレンズの摩擦振動に基づき「キュッ、キュッ」といった擦れ音が生じることがあった。こうした擦れ音は車室内の乗員に耳障りに感じられることがあった。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、導光体およびレンズの擦れ音を抑制することができる車両用照明装置を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、光源と、前記光源に隣接して配置される一端から光の進入方向に線形に延び、線形状の発光面から光を照射する長尺の導光体と、前記発光面の前方に配置されて、前記発光面から照射される光を透過させる長尺のレンズとを備える車両用照明装置において、前記レンズには長手方向に延びて前記導光体を収容する溝が形成され、導光体およびレンズの少なくとも一方の表面には、他方と接触しながら相対移動する際に導光体およびレンズの少なくとも一方の振動を抑制する表面性状を形成する接触体が配置され、前記接触体が前記溝の内面に配置される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記接触体は、前記導光体および前記レンズの少なくとも一方に表面加工される凹凸である。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記導光体は、前記発光面の背面に、レンズの照射面平行に配置される平面が区画され、前記平面上には、前記導光体の長手方向に配列されて、光の進入方向に直交する方向に延びる凸部が形成され、前記凸部は長手方向の全域にわたって一定のピッチで配列される。

第４側面によれば、第１～第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記接触体は、前記導光体および前記レンズの接触域全域に配置される。

第５側面によれば、第１～第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記接触体は、前記導光体および前記レンズの接触域で部分的に配置される。

第６側面によれば、第１～第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記接触体は、前記レンズで前記導光体の前記発光面から外側に光を導く領域にあって前記導光体に向き合う入射面以外の領域に配置される。

第８側面によれば、第１～第７側面のいずれか１の構成を備えた車両用ドアが提供される。

第１側面によれば、車体が振動して導光体およびレンズの間で面方向に相対移動が生じても、導光体およびレンズの少なくとも一方の表面性状に基づき導光体およびレンズの摩擦振動は抑制されるので、導光体およびレンズの擦れ音は抑制され（または解消され）ることができる。しかも、導光体はレンズに嵌め込まれてレンズに保持されることができる。レンズの弾性力の働きで導光体の支持は実現されることができる。こうして導光体がレンズに接触し続けても、導光体およびレンズの擦れ音は抑制され（または解消され）る。

第２側面によれば、擦れ音の抑制にあたって導光体およびレンズの表面に凹凸が形成されるだけなので、摩擦振動の抑制に固有に別部材が取り付けられずに済む。

第３側面によれば、導光体はレンズに嵌め込まれてレンズに保持されることができる。レンズの弾性力の働きで導光体の支持は実現されることができる。こうして導光体がレンズに接触し続けても、導光体およびレンズの擦れ音は抑制され（または解消され）る。

第４側面によれば、導光体およびレンズの接触域には全域にわたって接触体が配置されるので、接触域全域で導光体およびレンズの擦れ音は抑制され（または解消され）る。

第５側面によれば、導光体およびレンズの接触域で部分的に接触体が配置されるので、導光体およびレンズの接触域で摩擦抵抗は適度に調整されることができる。

第６側面によれば、発光面から照射される光は接触体で阻害されずにレンズを透過して外側に漏れ出ることができる。

第７側面によれば、レンズの入射面は平面で規定されるので、レンズから外側に光を照射する照射面で反射した光は入射面で反射して照射面から放出されることができる。こうして照射面から放出される光は強められることができる。

第８側面によれば、車両用ドアで光の装飾効果は達成されるとともに、車体が振動しても車室内の乗員に耳障りな雑音の発生は抑制され（または解消され）ることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアの概念図である。 照明装置の拡大斜視図である。 照明装置の拡大分解図である。 導光体の拡大斜視図である。 導光体上の凸部の拡大断面図である。 凸部の拡大平面図である。 レンズおよび導光体の軸心に直交する切断面で観察される断面図である。 レンズの内面を概略的に示す断面図である。 他の実施形態に係るレンズの内面を概略的に示す断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。

図１は自動車に搭載された車両用ドアの構成を概略的に示す。車両用ドア１１は、車両の骨格に開閉自在にヒンジ留めされるドア本体１２と、ドア本体１２の内側に張り付けられるドアトリム１３とを備える。ドアトリム１３には、乗員の腕を支持するドアアームレスト１４と、ドアアームレスト１４の下方で小物の収容に利用されるドアポケット１５とが形成される。ドアアームレスト１４の上方でドアトリム１３には車両用ドア１１の開閉にあたって操作されるドアインサイドハンドル１６が組み込まれる。ドアアームレスト１４には窓ガラス１７の開閉にあたって操作されるスイッチ１８と、暗い環境下でドアインサイドハンドル１６やスイッチ１８を照らすほか車両用ドア１１の装飾効果を発揮する照明システム１９が埋め込まれる。

照明システム１９は、左右のドアアームレスト１４にそれぞれ埋め込まれて、点灯時にドアアームレスト１４の縁を照らし出す照明装置２１を備える。照明装置２１はＬＩＮ通信を介して自動車の制御ユニット（ＥＣＵ）２２に接続される。制御ユニット２２は照明装置２１の点灯および消灯を制御する。ＬＩＮ通信によれば、照明装置２１は制御ユニット２２との接続にあたって１本のワイヤーハーネス２３で直列または並列に接続されることができる。

図２に示されるように、照明装置２１は、光源２４と、光源２４に隣接して配置される一端から光の進入方向に線形に延びる長尺の導光体２５と、導光体２５に覆い被さって、導光体２５から照射される光を透過させる長尺のレンズ２６とを備える。光源２４は、電力の供給に応じて発光体から導光体２５の線方向に光を発光する。導光体２５の一端に光源２４は接続される。導光体２５は、光源２４から照射される光を線方向（長手方向）に線形に導く。導光体２５の外周面から光は漏れ出る。導光体２５は例えばメタクリル樹脂といった透明な樹脂材から成型される。

レンズ２６は、長手方向に延びて導光体２５を収容する溝２７を形成する本体２８と、溝２７の最深部に対応して本体２８から台形状に外側に突出し、導光体２５に並列に延びる平面で形成される照射面２９を有する長尺の突出片３１とを備える。突出片３１はドアトリム１３の合間に差し込まれ車室に照射面２９を臨ませる。レンズ２６は、導光体２５の外周面から漏れ出る光を照射面２９に導き、照射面２９から車室内に向かって光を放出する。レンズ２６は例えばメタクリル樹脂といった透明な樹脂材から成型される。

図３に示されるように、導光体２５は、線形の中心軸線を有する円筒面で形成される線形状の発光面３２から光を照射する。レンズ２６は発光面３２の前方に配置される。発光面３２から照射される光はレンズ２６を透過して照射面２９から放出される。

図４に示されるように、発光面３２の背面には、レンズ２６の照射面２９に平行に配置される平面３３が区画される。平面３３は、中心軸線に直交する断面で弦を描く。平面３３の幅（弦の長さ）は線方向に一定に維持される。平面３３上には、導光体２５の長手方向に配列されて、光の進入方向に直交する方向に延びる凸部３４が形成される。凸部３４は長手方向の全域にわたって一定のピッチＰで配列される。図５に示されるように、凸部３４は、光の進入方向（導光体２５の線方向）に直交する方向に稜線３４ａを有する断面三角形状に形成される。稜線は面取りされて湾曲面であってもよい。凸部３４の高さＨｔは全ての凸部３４で一定である。

光の進入方向（線方向）に直交する方向に凸部３４の長さ（幅）は光源２４から離れるにつれて大きくなる。ここでは、凸部３４は長手方向にグループ化され、図６に示されるように、グループＧ１～Ｇ１２ごとで凸部３４の長さ（幅）Ｗ１、Ｗ２…は一定に設定される。個々のグループＧ１～Ｇ１２ごとに凸部３４の個数は一定に設定される。個々の凸部３４は、導光体２５の中心軸線を含む対称面ＬＲに対して対称形状に形成される。

図７に示されるように、レンズ２６の表面には、導光体２５と接触しながら相対移動する際に導光体２５およびレンズ２６の少なくとも一方の振動を抑制する表面性状を形成する接触体３５が配置される。接触体３５は、レンズ２６に表面加工される凹凸である。凹凸の形成にあたってレンズ２６には例えばシボ加工が施される。

接触体３５は溝２７の内面に配置される。接触体３５は、レンズ２６で導光体２５の発光面３２から外側に光を導く領域にあって導光体２５に向き合う入射面３６以外の領域に配置される。接触体３５は、導光体２５の平面３３と照射面２９とで挟まれる空間の外側に配置される。レンズ２６の入射面３６は平面である。図８に示されるように、接触体３５は、導光体２５およびレンズ２６の接触域全域に配置される。ここでは、接触体３５は、少なくとも導光体２５の長手方向に接触域全長にわたって連続すればよい。

次に本実施形態の作用を説明する。光源２４が発光すると、導光体２５の線方向（長手方向）に光は導光体２５内を進む。光は発光面３２の背面の凸部３４で乱反射し線方向に直交する向きに屈折する。屈折した光は発光面３２から前方に照射される。照射された光はレンズ２６を透過して照射面２９から車室内に放出される。こうしてドアアームレスト１４の縁は線形に照らし出される。

凸部３４の幅は光源から離れるにつれて増大する。光源２４からの距離に応じて光の輝度は低下するものの、光源２４からの距離に応じて凸部３４の幅は増大し光の屈折量は増加する。光源２４から離れて弱まる光に対して発光面３２では十分な輝度の発光が確保される。線方向に一定の輝度は実現される。

本実施形態では、導光体２５およびレンズ２６の少なくとも一方の表面（ここでは、レンズ２６の表面）には、他方と接触しながら相対移動する際に導光体２５およびレンズ２６の少なくとも一方の振動を抑制する表面性状を形成する接触体３５が配置される。車体が振動して導光体２５およびレンズ２６の間で面方向に相対移動が生じても、導光体２５およびレンズ２６の少なくとも一方の表面性状に基づき導光体２５およびレンズ２６の摩擦振動は抑制されるので、導光体２５およびレンズ２６の擦れ音は抑制され（または解消され）る。車両用ドア１１で光の装飾効果は達成されるとともに、車体が振動しても車室内の乗員に耳障りな雑音の発生は抑制され（または解消され）る。

接触体３５は、導光体２５およびレンズ２６の少なくとも一方（ここでは、レンズ２６）に表面加工される凹凸である。したがって、擦れ音の抑制にあたって導光体２５およびレンズ２６の表面に凹凸が形成されるだけなので、摩擦振動の抑制に固有に別部材が取り付けられずに済む。レンズ２６の成型時にシボ加工で凹凸が形成されれば、照明装置２１の組立にあたって作業工程の増加は回避されることができる。生産コストの増大は回避されることができる。

接触体３５は、レンズ２６に形成されて導光体２５を収容する溝２７の内面に配置される。導光体２５はレンズ２６に嵌め込まれてレンズ２６に保持される。レンズ２６の弾性力の働きで導光体２５の支持は実現される。こうして導光体２５がレンズ２６に接触し続けても、導光体２５およびレンズ２６の擦れ音は抑制され（または解消され）る。

接触体３５は、導光体２５およびレンズ２６の接触域全域に配置される。導光体２５およびレンズ２６の接触域には全域にわたって接触体３５が配置されるので、接触域全域で導光体２５およびレンズ２６の擦れ音は抑制され（または解消され）る。

接触体３５は、レンズ２６で導光体２５の発光面３２から外側に光を導く領域にあって導光体２５に向き合う入射面３６以外の領域に配置される。発光面３２から照射される光は接触体３５で阻害されずにレンズ２６を透過して外側に漏れ出る。

本実施形態では、レンズ２６の入射面３６は平面である。レンズ２６の入射面３６は平面で規定されるので、レンズ２６から外側に光を照射する照射面２９で反射した光は入射面３６で反射して照射面２９から放出される。こうして照射面２９から放出される光は強められる。

なお、接触体３５は、図９に示されるように、導光体２５およびレンズ２６の接触域で部分的に配置されてもよい。接触体３５は、導光体２５の長手方向に接触域の全長にわたって途切れ途切れに配置されればよい。

１１…車両用ドア、２１…車両用照明装置、２４…光源、２５…導光体、２６…レンズ、２７…溝、３２…発光面、３５…接触体、３６…入射面。

Claims (8)

1. 光源（２４）と、
   前記光源（２４）に隣接して配置される一端から光の進入方向に線形に延び、線形状の発光面（３２）から光を照射する長尺の導光体（２５）と、
   前記発光面（３２）の前方に配置されて、前記発光面（３２）から照射される光を透過させる長尺のレンズ（２６）と
   を備える車両用照明装置（２１）において、
   前記レンズ（２６）には長手方向に延びて前記導光体（２５）を収容する溝（２７）が形成され、
   導光体（２５）およびレンズ（２６）の少なくとも一方の表面には、他方と接触しながら相対移動する際に導光体（２５）およびレンズ（２６）の少なくとも一方の振動を抑制する表面性状を形成する接触体（３５）が配置され、前記接触体（３５）が前記溝（２７）の内面に配置される
   ことを特徴とする車両用照明装置。
2. 請求項１に記載の車両用照明装置において、前記接触体（３５）は、前記導光体（２５）および前記レンズ（２６）の少なくとも一方に表面加工される凹凸であることを特徴とする車両用照明装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用照明装置において、前記導光体（２５）は、前記発光面（３２）の背面に、レンズ（２６）の照射面（２９）に平行に配置される平面（３３）が区画され、前記平面（３３）上には、前記導光体（２５）の長手方向に配列されて、光の進入方向に直交する方向に延びる凸部（３４）が形成され、前記凸部（３４）は長手方向の全域にわたって一定のピッチ（Ｐ）で配列されることを特徴とする車両用照明装置。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用照明装置において、前記接触体（３５）は、前記導光体（２５）および前記レンズ（２６）の接触域全域に配置されることを特徴とする車両用照明装置。
5. 請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用照明装置において、前記接触体（３５）は、前記導光体（２５）および前記レンズ（２６）の接触域で部分的に配置されることを特徴とする車両用照明装置。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用照明装置において、前記接触体（３５）は、前記レンズ（２６）で前記導光体（２５）の前記発光面（３２）から外側に光を導く領域にあって前記導光体（２５）に向き合う入射面（３６）以外の領域に配置されることを特徴とする車両用照明装置。
7. 請求項６に記載の車両用照明装置において、前記入射面（３６）は平面であることを特徴とする車両用照明装置。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用照明装置を備えたことを特徴とする車両用ドア。

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