JP7193373B2

JP7193373B2 - 車輪止め装置

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Publication number: JP7193373B2
Application number: JP2019028195A
Authority: JP
Inventors: 和行新井; 和雄星
Original assignee: NEXCO ENGINEERING NIIGATA CORPORATION
Current assignee: NEXCO ENGINEERING NIIGATA CORPORATION
Priority date: 2019-02-20
Filing date: 2019-02-20
Publication date: 2022-12-20
Anticipated expiration: 2039-02-20
Also published as: JP2020131938A

Description

本発明は、停車中の車両の移動を防止する車輪止め装置に関する。

従来、この種のものとして、支持杆と左右の横杆（アームに相当）を有するＴ字形をなし、車止めブロックがスライド可能に移動できる車輪止め装置（例えば特許文献１）や、支持杆と、左右の横杆と、輪止め部を備え、左右のストッパの位置をそれぞれ調整可能に構成した自動車走行阻止装置（例えば特許文献２）などがある。

上記特許文献１及び２の装置はＴ型をなし、支持杆の上部に把持部を有するが、折り畳むことができないため、収納や運搬に不便であった。

これに対し、左右のアームを回動可能としたものとして、開閉部の先端側と連結された輪止め部と、内側開閉部を備え、内側開閉部の回動中心は開閉操作部に連結しており、内側開閉部の２方向は外側開閉部に回動自在に連結されており、内側開閉部の残りの２方向は車輪止め先端側に弾性体を備えた開閉操作部と、両端に回動軸を備えた開閉基部と、開閉基部の両端から回動自在に延伸した外側開閉部と、外側開閉部に連結された車輪止めとを備えた開閉式車輪止め（例えば特許文献３）や、グリップを設けた本体に、前後４本のリンク杆の上端を枢着するとともに、前側の２本のリンク杆と後側の２本のリンク杆の下端にそれぞれ車輪留を枢着し、これらのリンク杆を前後方向に揺動させることによって、車輪留の車輪挟み込み位置への拡開と収納位置への縮閉とを行うリンク機構を構成した車止め装置（例えば特許文献４）などがある。

また、左右のアームを伸縮可能としたものとして、本体に対して両側に伸縮可能な左右のアームと、輪止めを使用状態と折り畳み状態との間で回転させる湾曲レールとを備えた折り畳み式車止め装置（例えば特許文献５）や、一対のアームを所定位置まで拡げるスプリングとを備え、一対のアームを畳むときに輪止めの先端が、湾曲レールにガイドされて上向きに回転する折り畳み式車止め装置（例えば特許文献６）などがある。

上記特許文献３～６の装置は、アームを回動して折り畳んだり伸縮したりすることができるが、そのための機構が複雑になる問題がある。

特開２０１３－２２６９２０号公報実開平４－１３４６１号公報実用新案登録第３２１１０４８号公報実用新案登録第３１８９９４３号公報実用新案登録第３２１６２６９号公報実用新案登録第３２１８８１６号公報

本発明は、このような問題を解決しようとするもので、構造簡易にして、収納及び運搬に便利で、取り扱いが容易な輪止め装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、縦方向の支持杆と、前記支持杆の下部に上下方向回動可能に連結した左右のアームと、前記左右のアームに設けられ、車輪の前後に配置される左右の輪止め部とを備え、前記左右のアームを前記支持杆側に沿う収納位置に回動可能に設け、前記左右のアームを前記収納位置に回動する回動操作手段を備え、前記回動操作手段は、前記支持杆に設けた紐状体受け部と、前記左右のアームに基端を連結し、先端側を前記紐状体受け部に係合した左右の紐状体とを備え、前記紐状体受け部は、前記左右のアームを前記収納位置に回動した状態で、前記紐状体の前記基端と前記アームとの連結箇所より上方に位置することを特徴とする。

請求項２の発明は、前記左右のアームを前記収納位置に回動した状態で、前記アーム又は前記輪止め部の上部から前記支持杆の上部が突出し、この支持杆の上部に把持部が設けられていることを特徴とする。

請求項３の発明は、前記紐状体受け部は、前記左右の紐状体の前記先端側を挿通する挿通部を有することを特徴とする。

請求項４の発明は、前記左右の紐状体の前記先端側同士を連結したことを特徴とする。

請求項１の構成によれば、左右のアームを開くように回動し、支持杆を持って車輪の側部から該車輪の下部に左右の輪止め部を配置して車輪に装置をセットすることにより、車両の移動を防止することができる。一方、左右のアームを支持杆側に沿う収納位置に回動することにより、コンパクトに収納・運搬することができる。

請求項２の構成によれば、左右のアームを支持杆側に沿う収納位置に回動した状態で、上方に位置する把持部を把持して運搬・移動を行うことができる。

また、請求項１の構成によれば、回動操作手段により前記左右のアームを前記支持杆に沿う位置に回動することができる。

さらに、請求項１の構成によれば、左右の紐状体の先端側を紐状体受け部に沿って引き上げると、左右のアームが支持杆に沿い、紐状体を緩めると、自重で左右のアームが下向きに回動する。

請求項３の構成によれば、挿通部を設けることにより、挿通部を通った紐状体の先端側を引っ張ることにより、左右のアームを支持杆に沿わせることができる。

請求項４の構成によれば、左右の紐状体の先端側を同時に引っ張って、左右のアームを上側に回すことができる。

本発明の実施例１を示す車輪止め装置の前側の斜視図である。同上、後側の斜視図である。同上、アームの先端側の拡大斜視図である。同上、アーム収納位置の斜視図である。同上、支持杆とアームの連結構造の斜視図である。同上、要部の平面図である。本発明の実施例２を示す要部の斜視図である。本発明の参考例１を示す要部の斜視図である。

本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる新規な車輪止め装置を採用することにより、従来にない車輪止め装置が得られ、その車輪止め装置を夫々記述する。

以下、本発明の車輪止め装置を添付図面を参照して説明する。図１～図６は、本発明の実施例１を示す。同図に示すように、車輪止め装置１は、使用状態で縦方向の支持杆２と、この支持杆２の下部に回動可能に連結した左右のアーム３，３と、これら左右のアーム３，３の先端側に設けられ車両の車輪４の前後に配置される左右の輪止め部５，５とを備え、前記左右のアーム３，３を前記支持杆２側に沿う収納位置に回動可能に設けている。尚、前記輪止め部５は車輪止め装置１の前側に配置されている。

前記支持杆２及び左右のアーム３，３は、アルミニウム製の角パイプからなり、図５に示すように、連結構造１１により左右のアーム３，３の基端が連結されている。この連結構造１１は金属製板状の取付部材１２，１２を前後に備え、この取付部材１２は縦部１３と横部１４とを有して略逆Ｔ字形をなしている。前記縦部１３の上下に透孔１５，１５を穿設し、これら透孔１５，１５に対応して前記支持杆２の下端側に透孔（図示せず）を穿設し、また、前記横部１４の両端部に透孔１６，１６を穿設し、両端側の透孔１６，１６に対応して前記左右のアーム３，３の基端に透孔（図示せず）を穿設している。

そして、前記支持杆２と左右のアーム３，３の前後面に、前記取付部材１２，１２を配置し、上下の透孔１５，１５と支持杆２の前記透孔とに螺子１７，１７を挿通し、これら螺子１７，１７の先端に袋ナット１８，１８を螺合することにより支持杆２の下端に取付部材１２，１２を固定している。また、横部１４の端部の透孔１６，１６とアーム３，３の基端の前記透孔に螺子１７，１７をそれぞれ挿通し、これら螺子１７，１７の端部に袋ナット１８，１８を螺合することにより取付部材１２，１２の端部にアーム３，３を回動自在に連結し、これにより支持杆２の下部に左右のアーム３，３を回動可能に連結している。尚、前記螺子１７が前記アーム３の回動中心軸である。

前記輪止め部５は、合成樹脂からなり、正面視で略直角三角形の形状で中空形状をなし、設置状態で、車両の車輪４に対応して斜めに形成した受け面部２１と、道路などの設置面Ｓに載置する設置面部２２と、この設置面部２２のアーム先端側から上方に突設した側面部２３とを備え、この側面部２３と設置面部２２のアーム基端側とを前記受け面部２１が連結し、この受け面部２１は、車輪４の外形に対応して、中央が凹むように僅かに湾曲形成されている。

前記側面部２３には略コ字状の取っ手部２４が設けられている。また、図３に示すように、受け面部２１の上面及び設置面部２２の下面には滑り止め部２１Ａ，２２Ａが設けられ、これら滑り止め部２１Ａ，１２Ａは複数の突条からなる。

また、前記左右の輪止め部５，５は、間隔調整機構３０により間隔調整可能に前記アーム３，３に固定される。前記間隔調整機構３０は、前記アーム３，３の先端側に、アーム３の長さ方向に間隔を置いて二対の透孔３１，３１Ａ，３１，３１Ａを穿設し、これら透孔３１，３１Ａ，３１，３１Ａに選択的に挿通する一対の固定部材たる螺子棒３２，３２を備える。尚、前記透孔３１，３１が対をなし、前記透孔３１Ａ，３１Ａが対をなし、前記透孔３１，３１の透孔間隔と前記透孔３１Ａ，３１Ａの透孔間隔は等しい。

前記一対の螺子棒３２，３２を前記設置面部２２に挿通し、該設置面部２２の両側を螺子棒３２に螺合したナット３３，３３により締め付けて輪止め部５に一対の螺子棒３２，３２を固定する。尚、一対の螺子棒３２，３２の間隔は前記透孔間隔と等しい。また、前記螺子棒３２の前端に螺合する前記ナット３３には、袋ナットを用いている。

また、一対の透孔３１，３１と一対の透孔３１Ａ，３１Ａのいずれかに螺子棒３２，３２を挿通し、アーム３を挟んで螺子棒３２に螺合するナット３３Ａ，３３Ａにより、アーム３に螺子棒３２，３２を固定することにより、アーム３に対する輪止め部５の位置を変更することができる。

また、前記透孔１６から前記支持杆２の上端までの長さＬは、収納位置において、前記透孔１６から前記アーム３の上端又は輪止め部５の上端までの長さより十分に長い。そして、図４に示すように、前記左右のアーム３，３を前記支持杆２に沿う収納位置に回動すると、収納位置における左右の輪止め部５，５の上端から前記透孔１６，１６までの高さＨより前記長さＬが長く、輪止め部５の上方に支持杆２の上部が突出した状態になり、前記支持杆２の長さＬは、例えば６００ｍｍ以上で、成人が立った姿勢で把持部５１を把持できる長さである。なお、前記高さＨは、アーム３の先端側の透孔３１，３１を用いて、輪止め部５をアーム３の先端側に取り付けた場合のものである。

前記螺子棒３２をアーム３に固定した状態で、アーム３の前面から離れた位置に前記輪止め部５が位置し、また、アーム３の後面から螺子棒３２の後端側が突出する。アーム３の先端側の螺子棒３２に支持部材たる円板３４を固定し、装置１の使用状態で、この円板３４が設置面Ｓに接地又は近接する。前記円板３４は、前記螺子棒３２を挿通する挿通孔（図示せず）を有し、この挿通孔に螺子棒３２の後端側を挿通し、螺子棒３２に螺合したナット３３Ｂ，３３Ｂにより円板３４を挟んで、螺子棒３２の後端側に円板３４を固定している。

前記円板３４を設けない前記螺子棒３２の後端には、合成樹脂などからなるキャップ３６が設けられている。また、それぞれのアーム３，３において隣り合う螺子棒３２，３２に跨って反射テープ３７が巻装され、この反射テープ３７の表面には黄色などの反射面３７Ａが設けられている。

前記支持杆２の上端側が把持部５１であり、この把持部５１には、ウレタン製のカバー部材４１が設けられている。また、前記支持杆２には、黄色の反射テープ４２が斜めに巻装されている。

図６に示すように、前記把持部５１には、輪部５２を一体に備えたボルト５３が設けられており、このボルト５３を後側から前記把持部５１に挿通し、挿通したボルト５３に一対のナット５４，５４を螺合し、これら一対のナット５４，５４により把持部５１を挟むことにより、略水平な前記輪部５２を把持部５１の後側に取り付け、この輪部５２の孔部５２Ａにより紐状体受け部たる挿通部を構成している。

尚、挿通部たる前記孔部５２Ａは連続した環状で切欠きはないが、切欠きが紐状体６２を直径方向より小さく、その切欠きに紐状体６２を直径方向から挿入できない大きさであれば、切欠きが有ってもよい。また、この例では、孔部５２Ａが上下方向になるように輪部５２を取り付けている。尚、ボルト５３の端部に螺合する前記ナット５４には、袋ナットが用いられる。

前記左右のアーム３，３の先端上部には、リング状の連結部６１，６１を設け、左右の連結部６１，６１に左右の紐状体６２，６２の基端６２Ｋ，６２Ｋを連結する。また、左右の紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓを、下側から前記孔部５２Ａに挿通し、挿通した先端６２Ｓ，６２Ｓを方形の表示板６３の下部中央に連結する。また、前記表示板６３には「バック時には誘導員を付ける!」などの文字や図形等の表示部（図示せず）が設けられている。

また、前記表示板６３の上部中央に、連結用紐状体６５により取付手段たる吸着部材６６が連結されている。この例の吸着部材６６は永久磁石であり、車両の車体に吸着する取付手段を構成している。また、吸着部材６６としては、吸盤などもよい。尚、吸着部材６６を車体に吸着状態で、吸着部材６６の下方に前記表示板６３が位置するから、前記表示板６３は吸着部材６６側を上にして前記表示部が記載されている。

そして、前記輪部５２及び左右の紐状体６２，６２により、前記左右のアーム３，３を前記収納位置に回動操作する回動操作手段６０を構成し、この例の回動操作手段６０は手動により操作するものである。

さらに、図１及び図２に示すように、左右の紐状体６２，６２の途中に紐状体６２，６２の結び目６２Ｍを設け、この結び目６２Ｍは前記孔部５２Ａを通らない大きさを有し、前記結び目６２Ｍが前記輪部５２の孔部５２Ａに係止する係止部である。そして、左右のアーム３，３を展開した状態で、前記結び目６２Ｍが前記輪部５２に係止し、図１に示すように、前記連結部６１と輪部５２の間で前記紐状体６２，６２が僅かに撓んだ状態となる。尚、係止部としては、結び目６２Ｍ以外にも、左右の紐状体６２，６２に外装するリング状の部材で、孔部５２Ａを通らない大きさのものでもよい。

この例では、前記紐状体６２は合成樹脂製のロープであり、黄色と黒色の異なる色の撚り線により、黄色の撚り線の間に黒色の撚り線が現れる。尚、紐状体６２は、ワイヤロープ，ゴムベルト，ベルト，チェーン，合成樹脂製の紐などでもよい。

そして、前記孔部５２Ａは、前記左右のアーム３，３を前記支持杆２に沿う収納位置に回動した状態で、前記紐状体６２の基端６２Ｋの前記アーム３への連結箇所である連結部６１より上方に位置する。

従って、左右に紐状体６２，６２の先端側を上向きに引っ張ると、左右のアーム３，３が上方に回動し、支持杆２に沿う収納位置となる。尚、左右に紐状体６２，６２の先端側は輪部５２に挿通しているから、下向きに引っ張ることもできる。

次に、前記車輪止め装置１の使用方法について説明する。図４に示すように、左右のアーム３，３を支持杆２側に沿う収納位置にして車輪４の近くまで運搬し、紐状体６２を緩めると、自重により左右のアーム３，３が回動し、車輪４の前後の設置面Ｓに輪止め部５が載置される。そして、使用者は立った姿勢で把持部５１を把持し、車輪止め装置１を前側に移動し、左右の輪止め部５，５が車輪４の前後に位置するようにセットする。

このように立った姿勢で車輪４の前後に左右の輪止め部５，５を配置することができ、車両とガードレールなどとの隙間が狭い場合も、簡便に車止め作業を行うことができる。また、立ったままの姿勢で、輪止め部５が直接視認できなくても、アーム３の外側に突出した螺子棒３２，３２に反射テープ３７が巻装されているため、目印たるそれら螺子棒３２，３２及び反射テープ３７により、輪止め部５の位置を確認して装置１をセットすることができる。また、セットした状態で、車両の外側に反射テープ３７が現れるため、周囲に使用状態を知らせることができる。

また、収納位置から紐状体６２，６２を緩めるだけで、左右のアーム３，３が開くように回動し、逆に紐状体６２，６２を引っ張ると、左右のアーム３，３が閉まるから、アーム３，３の回動操作を立った姿勢で簡便に行うことができる。また、図１及び図２に示すように、結び目６２Ｍが輪部５２に係止することにより、紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓから手を離しても、アーム３と輪部５２の間で、紐状体６２，６２が不必要に撓むことがなく、僅かに撓んだ状態で保持される。

尚、左右のアーム３，３は支持杆２との挟角が９０度を超えて回動可能であるから、車輪４の左右で設置面Ｓの勾配が異なる場合も対応可能となる。

また、支持杆２の上方で車両の車体に吸着部材６６を吸着することにより、表示板６３を表示することができる。こうすると、紐状体６２，６２の先端６２Ｓが垂れ下がることなく、撤去時に紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側を簡便に把持することができる。

そして、撤去する場合は、把持部５１を持って車輪止め装置１を車両から離れる後側に移動し、輪止め部５，５が車輪４の左右位置から外れた位置で、紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側を引っ張ると、左右のアーム３，３が上方に回動し、収納位置に折り畳むことができ、そのまま運搬することができる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、縦方向の支持杆２と、支持杆２の下部に上下方向回動可能に連結した左右のアーム３，３と、左右のアーム３，３に設けられ、車輪４の前後に配置される左右の輪止め部５，５とを備え、左右のアーム３，３を支持杆２側に沿う収納位置に回動可能に設けたから、左右のアーム３，３を開くように回動し、支持杆２を持って車輪４の側部から該車輪４の下部に左右の輪止め部５，５を配置して車輪４に装置１を配置し、車両の移動を防止することができる。一方、左右のアーム３，３を支持杆２側に沿う収納位置に回動することにより、コンパクトに収納・運搬することができる。

また、このように本実施例では、請求項２に対応して、左右のアーム３，３を前記収納位置に回動した状態で、アーム３又は輪止め部５の上部から支持杆２の上部が突出し、この支持杆２の上部に把持部５１が設けられているから、左右のアーム３，３を支持杆２側に沿う収納位置に回動した状態で、上方に位置する把持部５１を把持して運搬・移動を行うことができる。

また、このように本実施例では、請求項１に対応して、左右のアーム３，３を前記収納位置に回動する回動操作手段６０を備えるから、回動操作手段６０により左右のアーム３，３を支持杆２に沿う収納位置に回動することができる。

また、このように本実施例では、請求項１に対応して、回動操作手段６０は、支持杆２に設けた紐状体受け部たる孔部５２Ａと、左右のアーム３，３の先端側に基端６２Ｋ，６２Ｋを連結し、先端６２Ｓ，６２Ｓ側を孔部５２Ａに係合した左右の紐状体６２，６２とを備え、前記孔部５２Ａは、左右のアーム３，３を前記収納位置に回動した状態で、紐状体６２，６２の基端６２Ｋ，６２Ｋとアーム３，３の先端側との連結箇所たる連結部６１より上方に位置するから、左右の紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側を係合部たる孔部５２Ａに沿って引き上げると、左右のアーム３，３が支持杆２に沿い、紐状体６２，６２を緩めると、自重で左右のアーム３，３が下向きに回動する。

また、このように本実施例では、請求項３に対応して、前記紐状体受け部は、左右の紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側を挿通する挿通部たる孔部５２Ａを有するから、孔部５２Ａを通った紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側を引っ張ることにより、左右のアーム３，３を支持杆２に沿わせることができる。

また、このように本実施例では、請求項４に対応して、左右の紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側同士を連結したから、左右の紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側を同時に引っ張って、左右のアーム３，３を上側に回すことができる。また、孔部５２Ａなどに挿通した場合は、先端６２Ｓ，６２Ｓ側を下向きに引っ張ることができ、力を入れ易い。

また、実施例上の効果として、間隔調整機構３０を備えるから、車輪４の大きさに対応して、輪止め部５，５の間隔を調整することができる。また、アーム３の先端側の螺子棒３２に、支持部材たる円板３４を設けたから、装置１の後側への転倒が防止され、使用状態で装置１が安定する。さらに、孔部５２Ａは支持杆２の後側で略平行に配置されているから、挿通した紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側の操作が容易となる。また、紐状体６２，６２に、輪部５２に係止する係止部たる結び目６２Ｍを設けることにより、連結部６１と輪部５２の間で紐状体６２，６２を僅かに撓んだ状態で保持することができ、紐状体６２，６２が邪魔にならない。さらに、回動操作手段６０は、その一部を構成する紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓを立ったままで操作できるから、車輪４への装置１のセット及び撤去作業が容易となる。また、アーム３の外側に突出した螺子棒３２，３２に反射テープ３７が巻装されているため、目印たるそれら螺子棒３２，３２及び反射テープ３７により、車体の下部に配置する輪止め部５の位置を確認することができると共に、使用状態を報知できる。さらに、アーム３は、水平位置より下方に回動可能であるから、設置面Ｓの不陸に対応できる。また、支持杆２の上方で車両の車体に吸着する吸着部材６６を備え、この吸着部材６６を紐状体６２，６２に連結したから、表示板６３を表示することができると共に、撤去時に紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓ側を簡便に把持することができる。

図７は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、前記支持杆２の上端に、可撓性を有する保持用の輪体７１を設け、この輪体７１は円周に一部が支持杆２に連結固定されている。また、輪体７１は、紐状体からなり、帯状のものが好ましい。尚、前記カバー部材４１と共に輪体７１を設けてもよいし、カバー部材４１を用いずに輪体７１を設けてもよい。

従って、前記輪体７１に手を通し、手首に輪体７１を掛けた状態で前記把持部５１を把持することにより、装置１を安定して持ち運ぶことができる。或いは輪体７１の一部を握るようにして持ち運ぶこともできる。

このように本実施例では、請求項１～４に対応して、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
［参考例１］

図８は本発明の参考例１を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、左右の紐状体６２，６２の先端６２Ｓ，６２Ｓを前記支持杆２の上部に連結し、具体的にはそれら先端６２Ｓ，６２Ｓを前記輪部５２に連結している。

また、左右の紐状体６２，６２の基端６２Ｋ，６２Ｋに、連結具７５，７５をそれぞれ設け、これら連結具７５はフックやカラビナなどであり、収納位置の前記連結部６１の輪部６１Ａに着脱可能に連結することができる。尚、図８では連結具７５としてフックを図示している。また、前記連結部６１はネオジム磁石などの永久磁石でもよく、この場合、前記永久磁石が吸着する磁性材を前記アーム３の先端側に設ければよい。

そして、前記左右の紐状体６２，６２，前記連結具７５，７５及び前記連結部６１により、左右のアーム３，３を収納位置に保持する保持手段７６を構成している。

従って、保持手段７６を設けたから、手動でアーム３を収納位置まで回し、連結部６１の輪部６１Ａに連結具７５を連結することにより、左右のアーム３，３を収納位置に保持することができると共に、前記連結部６１の輪部６１Ａと前記連結部６１との連結を解除することにより、アーム３，３を使用位置である横方向に回動することができる。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、支持杆の下部にアームを連結する連結構造は、実施例に限定されず、各種タイプのものを用いることができ、例えば、支持杆の下端に短い横杆を設けて支持杆を略逆Ｔ字形に形成し、その横杆の両端に左右のアームを回動自在に連結するなどしてもよい。また、実施例では把持部にカバー部材を設けたが、カバー部材を設けなくてもよく、また、把持部の形状も実施例に限定されず、適宜選定可能であり、例えばＴ形などもしてもよい。さらに、紐状体受け部は、閉まった孔状に限らず、Ｕ字形やＬ字形で紐状体を引っ掛けるものでもよく、この場合はＵ字形やＬ字形の先端を上向きにすることが好ましい。また、孔部は円形に限らず楕円形や角形でもよい。

１車輪止め装置
２支持杆
３アーム
４車輪
５輪止め部
５１把持部
５２Ａ孔部（紐状体受け部・挿通部）
６０回動操作手段
６１連結部（連結箇所）
６２紐状体
６２Ｓ先端
６２Ｋ基端

Claims

縦方向の支持杆と、
前記支持杆の下部に上下方向回動可能に連結した左右のアームと、
前記左右のアームに設けられ、車輪の前後に配置される左右の輪止め部とを備え、
前記左右のアームを前記支持杆側に沿う収納位置に回動可能に設け、
前記左右のアームを前記収納位置に回動する回動操作手段を備え、
前記回動操作手段は、前記支持杆に設けた紐状体受け部と、前記左右のアームに基端を連結し、先端側を前記紐状体受け部に係合した左右の紐状体とを備え、
前記紐状体受け部は、前記左右のアームを前記収納位置に回動した状態で、前記紐状体の前記基端と前記アームとの連結箇所より上方に位置することを特徴とする車輪止め装置。
前記左右のアームを前記収納位置に回動した状態で、前記アーム又は前記輪止め部の上部から前記支持杆の上部が突出し、この支持杆の上部に把持部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車輪止め装置。
前記紐状体受け部は、前記左右の紐状体の前記先端側を挿通する挿通部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車輪止め装置。
前記左右の紐状体の前記先端側同士を連結したことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車輪止め装置。