JP2013226920A - 車輪止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車検場や自動車整備工場などにおいて、作業者が屈み込むことなく、立ったままの簡単な操作で、確実に車輪止め装置をタイヤと路面の双方に密着できるようにする。
【解決手段】本体は、設置面となる底面を有する角柱フレーム(２）と、この底面に対向する表面にＴ字状に結合された支柱（２）とからなり、角柱フレーム(１）の一方の側面にスライド可能に連結された一対の車止めブロックがスプリング（２１）により、互いに近接する方向の付勢力が与えられている。ペダル１１を踏み込むことで、車止めブロック（５ａ、５ｂ）は互いに離隔するよう移動し、ラチェットによりその状態が保持され、タイヤの接地面の前後にセットした上で、レバー（５）を操作することで、スプリング（２１）の付勢力により、一対の車止めブロック（５ａ、５ｂ）をタイヤ接地面の前後に向けて相互に押圧させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、停車中の自動車の移動を阻止する車輪止め装置に関する。

従来から、停車中の自動車が不意に移動しないよう、下記特許文献１にみられるような合成樹脂等からなる車輪止めのくさび部を、タイヤ表面と路面の双方に密着するよう設置し、万一の操作ミスにより自動車が発進しようとしても、路面との間で生じる摩擦力により未然に防止することが行われている。
特に、陸運局の車検場や自動車整備工場などにおいて、排気ガス検査、エンジンの修理、調整時には、エンジンを稼働させる必要があるため、駆動側タイヤの前後に、車輪止めを押し込むことで、人身事故を防止することが義務付けられている。
また、ガソリンスタンド、物流センター等においても、タンクローリー車、飼料や粉体を搬送するトラック等についても、両タイヤに確実に車輪止めを設置することがマニュアル化されている。

ところが、車輪止めがタイヤと路面の双方に十分に密着していない場合は、作業員や他の工具との接触、さらには自動車の振動などにより簡単にずれてしまい、十分な効果を得ることができず、自動車が急発進した場合、これを乗り上げて進行する危険性がある。
したがって、このような車止めを確実に機能させるためには、作業者がタイヤハウス付近に屈み込んで、タイヤと路面の双方に密着するよう差し込んだ上で、車止めの側面をタイヤ方向に強力に押し込む作業が必要となり、多大な労力を要し、腰痛等の原因にもなっていた。

また、例えば、空車の状態で貨物自動車に適切な車輪止めを行った場合、そのままの状態で貨物を積載していくと、タイヤの接地圧が徐々に増大するため、車輪止めがタイヤに食い込んだ状態となり、取り外しが非常に困難になるケースも頻繁に発生する。
このため、車止めを足等で安易に設置したり、最悪の場合車止め作業を省略してしまうおそれがあり、重大な人身事故を発生させる原因にもなっていた。

下記特許文献２には、自動車運搬用車両の荷台に自動車を固定するため、車輪通過溝に沿って移動可能な車輪止めを設け、両者間のクランプを解除して車止めをタイヤに接触するまで押し込み、クランプによりロックすることが行われている。
このような車止め装置によれば、タイヤと荷台の双方に車輪止めを強力に密着させることができるが、やはり作業員にタイヤハウス付近に屈み込んでの作業を強いることになり、しかも、構造が複雑で重量もあるため、車検場や自動車整備工場等で、自由に持ち運び任意の場所で自動車を固定するには不向きである。

特開２０００−２３３７２７号公報 特許第３６１８６２３号公報

そこで、本発明の目的は、車検場や自動車整備工場などにおいて、作業者が屈み込むことなく、立ったままの簡単な操作で、確実に車輪止め装置をタイヤと路面の双方に密着できるようにすることにより、車輪止めに係る作業負担を抜本的に低減するとともに、仮に車輪止めをした状態で、積載によりタイヤ接地圧が上昇しても、車輪止めの取り外しを容易に行えるようにすることにより、不適切な車輪止めに伴う人身事故の発生を未然に防止することにある。

上記目的を達成するため、本発明の車止め装置は、設置面となる底面を有する角柱フレームと、該角柱フレームの前記底面に対向する表面にＴ字状に結合された支柱（２）とからなる本体と、前記角柱フレームの一方の側面にスライド可能に連結された一対の車止めブロックと、該車止めブロックを互いに前記角柱フレームの中心に向けて付勢するスプリングと、前記本体に設けられ、前記スプリングによる付勢力に抗し、前記車止めブロックを互いに離隔するよう移動させる移動手段と、該移動手段による前記車止めブロックの移動位置を保持する保持手段と、前記保持手段を解除して、前記スプリングの付勢力により、前記一対の車止めブロックをタイヤ接地面の前後に向けて相互に押圧させる解除手段を備えている。

また、上記の車止め装置において、前記移動手段が、前記支柱に揺動自在に連結されたペダルと、該ペダルにより引き上げられるワイヤと、前記角柱フレームの中央部と左右両端部にそれぞれ一対に設けられ、前記ワイヤを左右に振り分けて一対の車止めブロックの互いに離隔するよう移動させるものであり、前記保持手段が、ラチェット爪と係合することにより、前記ワイヤの引き上げ位置を保持するラチェットであり、かつ、前記解除手段が、前記支柱の上端に連結されたハンドルに取り付けられたレバーであって、前記ラチェット爪との係合を解除して、前記ラチェットを開放するものとするとさらに好適である。

さらに、上記の車止め装置において、前記角柱フレームの他方の側面に、移動用のキャスターを設けると車止め装置を簡単に移動して設置することができる。

本発明によれば、作業者は、屈み込んで、タイヤと路面の双方に密着するよう差し込む等の作業をまったく行うことなく、立ったままの状態で、簡単かつ確実に車止めブロックをセットし、これを解除する場合には、移動手段を再び作動させることで、簡単に取り外すことが可能となる。
また、特に移動手段として、ペダルを採用した場合には、仮に、車止めブロックをセットした状態で、貨物の積載によりタイヤ接地圧が上昇し、タイヤが車止めブロックに食い込んだ状態になったとしても、立ったまま強力な踏込力を作動させることで、簡単かつ確実に解除することができる。

本実施例の車止め装置を立てた状態で作業者側から全体構造を示す図。 本実施例の車止め装置を立てた状態で車両側から全体構造を示す図。 本実施例に関わる車止め装置の基端部２ａを側面からみた断面図。 本実施例に関わる車止め装置の基端部２ａを車両側からみた断面図。 本実施例に関わる車止め装置の角柱フレーム１内部構造を示す図。

以下、本発明の実施例を図面とともに説明する。

［実施例１］
図１、図２は、本実施例の車止め装置の全体構成を示すもので、ともに、車止め装置を路面あるいは床面に立てた状態で、図１は作業者側から見た図、図２は車両側からみた図である。

本体Ａは、角柱フレーム１と、角柱フレーム１の中央部に固設された支柱２とから構成され、支柱２の上端には、ハンドル３が取り付けられている。
図１において、角柱フレーム１の作業者側側面１ａの両側には、キャスター４が取り付けられている。
一方、図２において、車両側側面１ｂには、後述する車輪止めブロック５ａ、５ｂがスライド可能に移動できるようスリット部６ａ、６ｂが形成されている。
なお、路面、床面への接地面となる角柱フレーム１の底面には、摩擦力を発揮させるため、突起や凹凸を設けたり、摩擦係数の高い樹脂等を貼付すると好適である。

角柱フレーム１の底面に対向する表面１ｃの中央部には、支柱２の基端部２ａが固設されており、この基端部２ａには、車輪止めブロック５ａ、５ｂを移動させる機構部が収容可能な空間部を備えており、この実施例では、角柱フレーム１と一体にＴ字状をなすフレームにより形成されている。なお、後述するように、車輪止めを行うため、底面が路面、床面に平行に接触するよう回転された際、図３に示されるように、路面、床面に対し、支柱２は、車体から離れる方向に傾斜（例えば７°）している。

ハンドル３の両側に取り付けられたグリップ３ａの一方（この実施例では、図１に示されるように作業者側から見て右側）に対向して、自転車のブレーキレバーと同様の構造のレバー５が設けられている。このレバー５には、アウタワイヤ内を摺動するインナーワイヤ７が連結されており、その他端は、後述するように、図３に示されるラチェット爪８に連結されている。

基端部２ａを側面からみた断面図、車両側からみた断面図を図３、図４に示す。
図３において、基端部２ａの側面両側には、図４に示されるように、逆転防止用のラチェット９の軸９ａが回転自在に取り付けられており、ラチェット９側には、その上方に、ラチェット９の逆転を防止するラチェット爪８が回転自在に取り付けられている。このラチェット爪８は、スプリング１０により、時計方向の付勢力が与えられており、その先端の爪部がラチェット９と噛み合うことで、ラチェット９が反時計方向に回転するのを防止する。

一方、ラチェット９が時計方向には回転駆動されると、ラチェット爪８先端の爪部がラチェット９の歯を１つずつ乗り越え、そのたびにクリック音を発生しつつラチェット９の時計方向の回転を許容するとともに、逆転が防止されるようになっている。
そして、レバー５を引き込むことにより、ラチェット爪８が図３において反時計方向に回転することにより、ラチェット爪８先端の爪部とラチェット９の歯との噛み合いが解除され、ラチェット９の逆転が可能となる。

基端部２ａ下方の側面両側には、ペダルアーム１１ａ、１１ｂが、軸９ｃにより揺動自在に取り付けられており、その上端にペダル１１が回転自在に連結されている。ペダルアーム１１ａ、１１ｂの上端付近には、板部材１１ｃが両者間に掛け渡されており、その中央部に、チェーン１２の一端が連結されている。
このチェーン１２は、基端部２ａの作業者側面上方に形成された開口部を介して基端部２ａの内部を通り、図４に示されるように、ラチェット爪ラチェット９の軸９ａ中央部に回り止めされて結合されたチェーンスプロケット１３と噛み合い、基端部２ａの内部において下方に案内される。

なお、ペダルアーム１１ａ、１１ｂの基端部に一方向クラッチを設け、戻しスプリングにより支柱２に沿う方向に復帰するよう付勢力を与えることで、ペダル１１を踏み込んだ時のみラチェット９を作動させ、ペダル１１を離したときは、足に追随して戻るようにすれば、さらに操作を向上させることができる。

図４に示されるように、チェーン１２の下端には、ワイヤクリップ１４を介して、ステンレス製などのワイヤ１５の中央部がボルトなどに固着されており、このワイヤ１５は、角柱フレーム１内部の中央部付近において、左右両側に設けられたワイヤシーブ（ワイヤ案内用ローラー）１６ａ、１６ｂにより、左右に振り分けられている。

角柱フレーム１内部の構造を図５に示す。上側が平面図、下側が立面図であり、左側のみを示しているが、右側も同様の構造で左右対称となっている。
ワイヤシーブ１６ａにより左側に振り分けられたワイヤ１５は、角柱フレーム１内部の左端に設けられたワイヤシーブ１７ａの下端から掛け渡され、角柱フレーム１内部の上方において右向きに方向転換される。ワイヤ１５の先端は、リング１８を介して、左側車止めブロック５ａをスライドさせるスライダ１９に取り付けられている。

スライダ１９は、角柱フレーム１内部に収容される内部スライダ部１９ａと、角柱フレーム１の車体側側面１ｂをスライドする外部スライダ部１９ｂとから構成されている。
そして、左側車止めブロック５ａに設けられたボルト挿通孔の外側からボルト２０を挿通し、外部スライダ部１９ｂ内部の開口部、前述のスリット部６ｂを貫通させた上で、内部スライダ部１９ａに形成されたネジ孔に螺合されることにより、左側車止めブロック５ａ、外部スライダ部１９ｂ、内部スライダ部１９ａが一体に連結される。
これにより、左側車止めブロック５ａは、内部スライダ部１９ａが角柱フレーム１内部を摺動するのに伴い、外部スライダ部１９ｂが角柱フレーム１の車体側側面１ｂに支持されて、がたつくことなくスライドすることができる。

内部スライダ部１９ａの右端には、戻しスプリング２１が連結されており、戻しスプリング２１の他端は、角柱フレーム１内部の中央部付近に固定されている。これにより、チェーン１２下端のワイヤクリップ１４が最下端にある初期状態で、内部スライダ部１９ａが角柱フレーム１の中央側に付勢され、外部スライダ部１９ｂの中央側端面が、角柱フレーム１の車体側側面１ｂ中央部に設けられたストッパ２２(図２参照）の左側側面に軽く当接した状態となる。
なお、内部スライダ部１９ａの右端と、図示しない、角柱フレーム１内部右側の内部スライダ部の左端とを１本の戻しスプリングで接続すれば、より構造を簡略化することができる。

以下、本実施例の車輪止め装置の使用手順を説明する。
（１）図１に示すように、通常、車止め装置は、スペースを取らないよう、ペダル１１が支柱２の上端付近に沿うように、ペダルアーム１１ａ、１１ｂが折りたたまれた状態で、整備工場内の所定位置に立てられた状態で保管されている。
（２）作業者は、図１において、キャスター４が取り付けられた側面１ａ側から近づき、ペダルアーム１１ａ、１１ｂを引き出して押さえながら、ペダル１１を踏み込む。
これにより、図３において、チェーン１２の一端が斜め右下方に引き込まれ、これに連動してワイヤ１５の中央部が連結されたワイヤクリップ１４が上方に移動するので、図５に示されるように、ワイヤシーブ１５ａ、１６ａの順に引き渡されたワイヤ１４の他端が内部スライダ部１８ａ及びこれと一体の左側車止めブロック５ａを左側にスライドする。このとき、右側車止めブロック５ｂも同じストロークだけ右側に移動し、ペダル１１を離すと、ラチェット９、ラチェット爪８の作用により、チェーンスプロケット１３の逆転が防止され、左側車止めブロック５ａと右側車止めブロック５ｂは、タイヤの内側に進入可能な幅に維持される。

ペダル１１を一回踏むことで、例えば、最大ワイヤ１５を３０ｃｍ引き込むようにストロークを調整すれば、両車止めブロック５ａ、５ｂがそれぞれ３０ｃｍ拡開することになる。したがって、大型車両のタイヤでも、次の（３）の工程で、タイヤ接地面の前後にスムースに挿入できる拡開幅を得ることができる。また、小型車であれば、ペダル１１を最後まで踏み込まず、ストロークを調整すればよい。
前述のように、ペダルアーム１１ａ、１１ｂの基端部に一方向クラッチを設け、戻しスプリングにより支柱２に沿う方向に復帰するよう付勢力を与えるようにした場合には、減速ギアを介することで、一回のストロークによるワイヤ引き込み量を調整し、ペダル１１を踏む回数により、車輪止めブロック５ａ、５ｂの移動量を、タイヤの大きさに応じて調整することができる。

（３）次に作業者は、グリップ３ａを握って、支柱２を手前側に倒す。
この状態では、角柱フレーム１の底面が路面から離れ、これに代わって、角柱フレーム１の作業者側側面１ａの両側に設けられているキャスター４のみが路面に接触することになるので、作業はキャスターを転がしながら、車輪止め装置を移動させ、ストッパ２２(図２参照）の車体側端面をタイヤの接地面の略中央部に軽く押し当てた状態で、支柱２を車体側に引き起こし、角柱フレーム１の底面を接地させる。
なお、その際、ストッパ２２の厚みにより、車体との距離が制限され、しかも、前述のように、支柱２が車体から離れる方向に傾斜しているので、支柱２が車体に接触し、損傷することは確実に防止される。

（４）これにより、左側車止めブロック５ａと右側車止めブロック５ｂは、タイヤ接地面の前後に対向する所定位置に自動的に位置決めされているので、この時点でレバー５を引くことにより、ラチェット爪８先端の爪部とラチェット９の歯との噛み合いが解除され、ラチェット９の逆転が可能となるので、左側車止めブロック５ａと右側車止めブロック５ｂは、戻しスプリング２１の作用により共にタイヤ接地面側に移動し、自動的にセンタリングされた状態で、しかも所定の接触圧が作用する状態で車止めが完了する。
なお、戻しスプリング２１のバネ定数は、確実な車止めを可能にするのに必要十分な値に設定されている。

（５）排気ガス検査等の作業が終了した場合には、再度ペダル１１を踏み込むことにより、簡単に車止めを解除でき、設置時と逆の手順で、車止め装置を所定位置に戻すことができる。

この操作を、空車の貨物トラックに行い、その後、貨物の積載によりタイヤ接地圧が増大した場合、車輪止めブロック５ａ、５ｂに拡開する方向に作用する力が増大し、食い込んだ状態となるが、このような場合でも、ペダル１１を踏む込むことで強力な踏込力を得ることができ、しかも、ペダルアーム１１ａ、１１ｂにより梃子の原理で車輪止めブロック５ａ、５ｂを強力に拡開できるので、食い込んだ状態を簡単かつ確実に解除し、取り外すことができる。

このように、本実施例によれば、作業者は、屈み込んダ状態でタイヤと路面の双方に密着するよう差し込む等の作業をまったく行うことなく、立ったままの状態で，簡単かつ確実に車止めブロックをセットし、また解除することが可能となる。

なお、上記の実施例では、ペダル１１により、車止めブロック５ａ、５ｂを互いに離隔するよう移動させたが、例えば、本体に電動モータ及び二次電池を内蔵させ、ハンドル３のグリップ３ａの近傍に設けたスイッチにより、電動モータを作動させてワイヤを巻き上げることにより車止めブロック５ａ、５ｂが互いに離隔した状態に移動させるようにしてもよい。
そして、車止めブロック５ａ、５ｂが所定位置に達したとき、スイッチをオフにしたり、自動的に停止させた上で、車止めブロック５ａ、５ｂをタイヤ設置面の前後に配置した状態で、ハンドルに設けたリリーススイッチにより、電磁クラッチを開放することにより、電動モータとワイヤ巻き上げドラムとの連結を解除するようにしてもよい。

さらにワイヤに代え、ラックギアによりワイヤドラムを回転するなど様々な変形が可能である。
また、車止めの位置が予め定まっており、車止め装置の移動量が少なく場合には、キャスターを設けることなく、角柱フレーム１の底面を接地させたまま、足等で押し込むようにしてもよい。
その他、角柱フレーム１、支柱２、ハンドル３に、防爆のため、樹脂コーティングやゴムライニングを施したり、ペダル１１にガスダンパーを併用する等、様々な変形例が考えられる。

以上説明したように、本発明によれば、作業者は屈み込むことなく、基本的に立ったままで、ペダルの踏み込みと、レバー５を操作するだけ、車止めブロックをタイヤ設置面の前後に配置し、簡単かつ確実に車止めブロックをセットすることが可能となる。
しかも、空車の状態から貨物が積載されても、簡単に取り外すことができるから、陸運局の車検場や自動車整備工場、さらには、ガソリンスタンド、物流センター等に広く採用されることが期待できる。

１ 角柱フレーム
２ 支柱
３ ハンドル
４ キャスター
５ レバー
５ａ、５ｂ 車輪止めブロック
８ ラチェット爪
９ ラチェット爪
１０ スプリング
１１ ペダル
１２ チェーン
１３ チェーンスプロケット
１５ ワイヤ
１６ａ、１６ｂ、１７ａ ワイヤシーブ
１９ スライダ

Claims (3)

1. 設置面となる底面を有する角柱フレームと、該角柱フレームの前記底面に対向する表面にＴ字状に結合された支柱とからなる本体と、
   前記角柱フレームの一方の側面にスライド可能に連結された一対の車止めブロックと、
   該車止めブロックを互いに前記角柱フレームの中心に向けて付勢するスプリングと、
   前記本体に設けられ、前記スプリングによる付勢力に抗し、前記車止めブロックを互いに離隔するよう移動させる移動手段と、
   該移動手段による前記車止めブロックの移動位置を保持する保持手段と、
   前記保持手段を解除して、前記スプリングの付勢力により、前記一対の車止めブロックをタイヤ接地面の前後に向けて相互に押圧させる解除手段を備えたことを特徴とする車止め装置。
2. 前記移動手段が、前記支柱に揺動自在に連結されたペダルと、該ペダルにより引き上げられるワイヤと、前記角柱フレームの中央部と左右両端部にそれぞれ一対に設けられ、前記ワイヤを左右に振り分けて一対の車止めブロックの互いに離隔するよう移動させるものであり、前記保持手段が、ラチェット爪と係合することにより、前記ワイヤの引き上げ位置を保持するラチェットであり、かつ、前記解除手段が、前記支柱の上端に連結されたハンドルに取り付けられたレバーであって、前記ラチェット爪との係合を解除して、前記ラチェットを開放するものであることを特徴とする請求項１に記載の車止め装置。
3. 前記角柱フレームの他方の側面に、移動用のキャスターを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車止め装置。

Images