JP7191510B2 - 位置測定装置および位置測定装置を作動する方法 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部分に記載の位置測定装置、および請求項８の前提部分に記載のこのような位置測定装置を作動する方法に関する。さらに本発明は、請求項１５に記載の電動モータのためのブレーキシステムに関する。

位置測定装置は、特に自動化技術においては、線形および回転運動を監視するために極めて頻繁に必要とされる。線形運動を監視するためには、いわゆる「長さ測定器」が使用され、これに対して回転運動を測定するためには、いわゆる「回転センサ」または「角度測定器」が使用される。

回転運動は一般に電動モータによって生成され、電動モータはモータシャフトを駆動し、モータシャフトは、必要に応じてクラッチおよびギアを介して技術設備の機械部品を移動させる。正確な位置決めプロセスを実施することができるように、電動モータは調整回路で作動され、ここにはサーボ駆動装置も含まれる。調整のために必要とされる位置値を連続的に測定するためには、シャフトの角度位置および／または回転数が位置測定装置（回転センサまたは角度測定器）によって監視される。

欧州特許出願公開第１１２６２４８号明細書は、このために適した位置測定装置を記載している。この位置測定装置は、シャフトに回動不能に結合可能な目盛担体に設けられた測定目盛を含み、この測定目盛は、測定目盛平面においてシャフトの回転軸線に対して垂直方向に回転する。測定目盛を走査するためには、作動時に走査ユニットが測定目盛に向かい合って配置されており、走査ユニットは、走査平面において測定目盛平面に対して平行に配置されている。平面と平面との間隔は走査間隔として定められる。走査間隔は、最適な作動状態を達成するために、位置測定装置を組み立てる場合にできるだけ正確に設定される。

シャフトの回転運動の他に、モータシャフトの軸線方向に移動する機械部品の線形運動が測定されることも多い。これは、例えばブレーキ装置の場合である。ブレーキ装置を用いて故障時に電動モータを即時に制動し、停止させることができる。この場合、シャフトの軸線方向に移動可能に支承された機械部品が、シャフトに回動不能に結合されたブレーキディスクに力によって押し付けられる。この接触によって、ブレーキ作用を誘起する摩擦が生成される。摩擦が生じる領域には、ブレーキプロセスを最適化するためにブレーキパッドが配置されている。ブレーキパッドは、ブレーキ動作によって経時的に摩耗するので、メンテナンスの際に早期に交換することができるように、ブレーキパッドの厚さを監視することが望ましい。例えば、移動可能に支承された機械部品がブレーキを作動するために進んだ距離を測定することにより、ブレーキパッドの厚さを推定することができる。このためには長さ測定装置を使用することができる。しかしながら、このような構成には多大な手間がかかり、さらにコスト高である。

欧州特許出願公開第１１２６２４８号明細書

本発明の課題は、あまり手間をかけずに、モータシャフトの軸線方向における機械部品の位置を測定可能な装置を提案することである。

この課題は、請求項１に記載の位置測定装置によって解決される。

請求項１では、位置測定装置であって、
測定目盛を備え、シャフトに回動不能に結合可能な目盛担体と、
測定目盛の走査によって走査信号を生成するための走査ユニットと、
走査信号をシャフトのデジタル角度値に加工するための評価電子装置と、
後続電子装置と通信するためのインターフェイスユニットとを含む位置測定装置が提案される。

走査ユニットは、シャフトの軸線方向に移動可能に支承された機械部品に取付け可能であり、走査信号は、シャフトの軸線方向における機械部品の位置の関数である。評価電子装置によって、走査信号から機械部品のこの位置のための基準が検出可能である。

さらに本発明の課題は、あまり手間をかけずにモータシャフトの軸線方向における機械部品の位置を測定可能な方法を提案することである。

この課題は、請求項８に記載の方法によって解決される。

請求項８では位置測定装置を作動するための方法であって、
測定目盛を備え、シャフトに回動不能に結合可能である目盛担体と、
測定目盛の走査によって走査信号を生成するための走査ユニットと、
走査信号をシャフトのデジタル角度値に加工するための評価電子装置と、
後続電子装置と通信するためのインターフェイスユニットとを含む位置測定装置を作動するための方法が提案される。

走査ユニットは、シャフトの軸線方向に移動可能に支承された機械部品に取り付けられ、走査信号はシャフトの軸線方向における機械部品の位置の関数である。評価電子装置では、走査信号から機械部品のこの位置のための基準が検出される。

請求項１５に記載のモータブレーキに関連して本発明による位置測定装置を使用し、対応する方法を実施することが特に好ましい。

本発明の好ましい構成が請求項１および８に従属する請求項ならびに次の実施例の説明により明らかになる。

本発明による位置測定装置のブロック図である。 モータブレーキシステムの概略断面図である。 本発明による位置測定装置の代替的な実施形態を示すブロック図である。

図１は、本発明による位置測定装置の一実施例を示す。この位置測定装置は、測定目盛１３を備える目盛担体１２、走査要素１４を備える走査ユニット１５、評価電子装置２０、およびインターフェイスユニット３０を含む。

目盛担体１２はディスク状であり、測定目盛１３はディスクの回転中心を中心として半径方向に配置されている。目盛担体１２はシャフト１００に結合可能であり、測定目盛１３は測定目盛平面Ｖにおいてシャフト１００の回転軸線１１０に対して垂直方向に回転する。走査ユニット１５は、測定目盛平面Ｖに対して平行な走査平面Ｗに走査要素１４が位置するように、目盛担体１２に対して配置されている。走査要素１４によって測定目盛１３を走査することにより走査信号Ａ，Ｂが得られ、これらの走査信号は評価電子装置２０に供給される。少なくとも２つの走査信号Ａ，Ｂが、回転方向の決定を可能にする位相ずれを備える。位相ずれは、一般に９０°である。

位置測定装置では、異なる物理的な走査原理、例えば、光学式、磁気式、容量式、または誘導式の走査原理が使用される。

走査原理とは無関係に、走査信号Ａ，Ｂは、一方では位置の関数であり、したがって、シャフト１００が回転した場合に角度位置αの関数として変化するが、他方では走査間隔Ｄ、すなわち、測定目盛１３と走査要素１４との間の間隔の関数でもある。例えば、この間隔は、測定目盛平面Ｖと走査平面Ｗとの間隔に対応している。

評価電子装置２０は、既知の方法で、走査信号Ａ，Ｂから目盛担体１２、ひいてはシャフト１００の角度位置α、場合によっては回転数ｎを検出する。さらに評価電子装置２０は走査間隔Ｄを検出する。このために、走査信号Ａ，Ｂの振幅値またはピークピーク値を評価することができるが、しかしながら、走査信号Ａ，Ｂの瞬間値を使用してもよい。走査間隔Ｄを検出する場合に必要に応じて、例えば、シャフト１００の回転数など、走査信号Ａ，Ｂに影響を及ぼし得る他の係数を考慮してもよい。

走査間隔Ｄは、位置値として直接に、または、例えば電圧値として間接的に示されていてもよい。例えば、冒頭で述べた欧州特許出願公開第１１２６２４８号に記載の位置測定装置が既知であり、この位置測定装置では、走査信号Ａ，Ｂに基づいた走査ユニット１５の励起信号が、走査信号Ａ，Ｂが常に同じ信号振幅を備えるように調整される。このような調整において、例えば励起信号を設定するための操作変数または励起信号を決定する参照変数が走査間隔Ｄのための基準となる。図示の実施例では操作変数は励起子電流Ｉである。

角度位置α、回転数ｎ、および走査間隔Ｄをインターフェイスユニット３０に供給することができ、このインターフェイスユニットから後続電子装置８０に伝送してもよい。好ましくは、インターフェイスユニット３０はデジタル式の直列インターフェイスとして構成されている。後続電子装置８０は、それぞれのデータ伝送をトリガするいわゆる「マスター」であり、位置測定装置は、インターフェイスユニット３０を介して対応するコマンドを受信した場合にのみデータを伝送するいわゆる「スレーブ」である。

従来技術によれば、目盛担体１２および走査ユニット１５を取り付ける際に、走査間隔Ｄをできるだけ正確に設定し、シャフト１００の回転軸線の方向における動きが防止されるように取り付けることを常に目的としている。このようにして、走査間隔Ｄの変化によって誘起される走査信号Ａ，Ｂの信号振幅の変化が防止され、角度位置αおよび回転数ｎを検出するために常に最適な走査信号Ａ，Ｂが供給される。例えば温度に基づいたシャフト１００の長さ変化によって誘起される走査間隔Ｄの最小変化または目盛担体の揺動などが生じる場合があり、これにより、走査間隔Ｄは最大で範囲ΔＤ１だけ変更される。

本発明による位置測定装置は、走査ユニット１５が目盛担体１２に対してシャフト１００の軸線方向Ｚに移動可能に取付け可能であり、例えば、軸線方向Ｚに移動可能に支承された機械部品５０（ここには概略的にのみ示す）に取付け可能となるように適切に構成されている。取付けは、走査間隔Ｄが第１範囲ΔＤ１においてのみ変更され、位置測定装置の通常モードのために走査間隔Ｄが正確に設定されるように行われる。第１範囲ΔＤ１における走査間隔Ｄの変化の要因には、例えば、熱膨張作用がある。しかしながら、間隔測定モードでは、第１範囲ΔＤ１よりも大きく、第１範囲ΔＤ１を含む第２範囲ΔＤ２における走査間隔Ｄの変化が許可されている。第２範囲ΔＤ２では、場合によっては精確さに劣るが、角度位置αがさらに検出可能である。好ましくは、間隔測定モードでは通常モードの場合よりも低いシャフト１００の回転数が許可される。シャフト１００が停止している場合に間隔測定モードが実施される場合には特に好ましい。

走査ユニット１５が取り付けられている機械部品５０が移動した場合には、走査間隔Ｄの測定によって機械部品５０の位置を測定することもできる。換言すれば、走査間隔Ｄは機械部品５０の位置のための基準である。

測定は、後続電子装置８０による適宜なコマンドによって開始することができ、コマンドはインターフェイスユニット３０を介して評価電子装置２０に伝送される。同様に、評価電子装置２０では、走査間隔Ｄの飛躍的な変化、特に第１範囲ΔＤ１を超える変化が検出され、これに続いて走査間隔Ｄの測定が開始されるように構成されていてもよい。このことは、監視したい機械部品５０が少なくとも２つの位置の間で往復運動される場合には、特に好ましい。

機械部品５０の位置を決定するための走査間隔Ｄの測定は、好ましくは、等しい作動条件で行われ、例えば熱膨張などのように走査間隔Ｄを変更する場合もある外部の影響によって測定結果が歪曲されることはない。さらに少なくとも１つの温度センサ４０が設けられていてもよく、この温度センサの測定値は評価電子装置２０に供給され、評価電子装置は温度の影響を考慮することができる。他の影響値を補償するためにさらなるセンサが設けられていてもよい。

機械部品５０の位置のための基準として検出された値、すなわち、この実施例では走査間隔Ｄは、評価電子装置２０の内部に配置されたメモリユニット２２に保存することができる。しかしながら、代替的には走査間隔Ｄは後続電子装置８０に直接に伝送することもできる。この値が長さの基準として提供されておらず、他の物理量（例えば、走査信号Ａ，Ｂの信号振幅／瞬間値または励起子電流Ｉ）として提供されている場合には、評価電子装置２０において長さの基準への対応した換算を行うことができる。換算は換算表に基づいていてもよく、換算表は同様にメモリユニット２２に保存されていてもよい

メモリユニット２２には、最大および／または最小の走査間隔Ｄのための限界値が保存されていてもよい。実際に測定された走査間隔Ｄと保存されている限界値とを比較することによりエラー状態を検出することができ、必要に応じて適切な状態についての報告を後続電子装置８０に伝送することもできる。

機械部品５０の位置のための基準である値を検出するためには、測定目盛１３は独立した目盛を含み、この目盛を走査するために走査ユニット１５の内部には独立した走査要素１４が設けられている。この場合、この値を検出するために使用される走査信号は、デジタル角度値αに加工するために使用される走査信号とは異なっていてもよい。

図２は、モータの駆動側に向いていない方のシャフト１００の端部に配置された電動モータのためのブレーキシステムの機能概略図を示す。ブレーキの機能、特にブレーキパッドの摩耗状態を監視するためには、図１について説明した特性を備える位置測定装置が使用される。図２には、解除された状態のブレーキが示されている。

ブレーキを作動するためには、シャフトに対しては回動不能に固定されているが、ガイド手段によって軸線方向に移動可能に支承された機械部品に、シャフトの軸線方向に作用する第１の力を加え、これにより、シャフトと共に回転するブレーキディスクの面に機械部品の面を押し付けるという機能原理がモータブレーキの基礎をなしている。これにより、ブレーキ作用を引き起こす摩擦が生成される。ブレーキ作用を最適化し、均一な制動を保証し、特に摩擦によって引き起こされる摩耗を制御可能にするために、ブレーキ動作によって摩擦が生じるブレーキ面の間にはブレーキパッドが配置されている。ブレーキを解除するために、第２の力が再びシャフトの軸線方向に機械部品に作用し、摩擦がもはや生じないように機械部品をブレーキディスクから移動する。第１および第２の力は反対方向に作用する。これらの力は、例えばばね、電磁石、質量体などの随意の力生成手段によって生成することができる。

この機能原理を実現するために、図２の実施例では移動可能に支承された機械部品としてアーマチャプレート２１０が設けられており、ガイド手段として少なくとも２つのガイドピン２２０が設けられている。アーマチャプレート２１０は、ガイドピン２２０によってシャフト１００の軸線方向に移動可能に支承されている。ガイドピン２２０は、一方ではモータのケーシングブロック２３０に結合されており、他方では組立フレーム２４０に結合されており、同時にシャフト１００の回転方向におけるアーマチャプレート２１０の回動を防止する。

ブレーキディスク２５０はシャフト１００に回動不能に結合されており、シャフト１００と共に回転する。第１の力ＦＢを生成するための力生成手段として、少なくとも１つの圧縮ばね２６０が設けられており、この圧縮ばねは、アーマチャプレート２１０をブレーキディスク２５０の方向に押圧し、電磁石２７０が第２の力ＦＭを生成し、スイッチオンされた状態でアーマチャプレート２１０をブレーキディスク２５０から引き離し、ブレーキを解除する。

ブレーキが作動された場合には第１の力FBが作用し、ブレーキディスク２５０は、モータのケーシングブロック２３０に配置されたブレーキ面の方向に弾性変形され、ブレーキ面に押し付けられ、これによりブレーキディスク２５０の両面に摩擦が生じ、ひいてはブレーキ作用が生じる。

ブレーキディスク２５０の、摩擦が生成される面にはブレーキパッド２８０が配置されている。

解除されているブレーキ（電磁石２７０がスイッチオンされている）と作動しているブレーキ（電磁石２７０がスイッチオフされている）との間で、アーマチャプレート２１０はシャフト１００の軸線方向にブレーキ行程Ｈを進む。ブレーキストロークＨのための重要な影響値はブレーキパッド２８０の厚さである。なぜなら、ブレーキパッドの厚さは摩耗（磨滅）によって経時的に減少し、これによりブレーキストロークＨは延長されるからである。しかしながら、このことは、ブレーキストロークＨを測定することにより、ブレーキパッド２８０の摩耗状態を推定できることを意味する。

さらにブレーキシステムは、例えば図１に関連して説明した位置測定装置を含む。位置測定装置の目盛担体１２は、シャフト端部でシャフト１００に回動不能に結合されており、したがって、ブレーキディスク２５０と同様にシャフト１００と共に回転する。

しかしながら、少なくとも走査ユニット１５、好ましくは評価電子装置２０ならびにインターフェイスユニット３０も同様に、アーマチャプレート２１０に取り付けられたケーシング６０内に、測定目盛１３と走査要素１４とが向かい合うように配置されている。これにより、既知のように位置測定装置によって角度位置α、およびシャフト１００が進んだ回転数ｎが測定可能である。

図１に示すように、この装置では、測定目盛１３が測定目盛平面Ｖに設けられており、これに対して平行に走査ユニット１５、特に走査要素１４が走査平面Ｗに設けられている。

この装置では、ブレーキを作動もしくは解除した場合の位置測定装置の走査間隔Ｄの変化が直接にブレーキのブレーキストロークＨに対応している。上述のように、ブレーキストロークＨはブレーキパッドの厚さの関数なので、ブレーキが作動されている場合の走査間隔Ｄはブレーキパッド２８０の厚さのための基準でもあり、したがって、ブレーキパッド２８０の厚さを監視するために適している。

ブレーキパッド２８０の厚さを監視するためには、好ましくはブレーキの初期状態（新しいブレーキパッド２８０）で、ブレーキの作動時に走査間隔Ｄが測定され、参照変数として保存される。保存のためには、評価電子装置２０の内部にメモリユニット２２が設けられていてもよい。代替的には、参照変数を後続電子装置８０に伝送し、そこに保存することもできる。

ブレーキパッド２８０の厚さを検出するための走査間隔Ｄの測定は、好ましくは停止状態で、すなわち、シャフト１００が停止している場合に実施される。

これにより、走査間隔Ｄに影響を及ぼす他の影響値が測定結果を歪曲することが防止されるか、もしくは測定時にこれらの影響値を考慮する必要がなくなる。

図３は、本発明による位置測定装置の代替的な実施形態を示す。図１の位置測定装置に関連して説明した構成要素には同じ符号が付した。

上記実施例とは異なり、目盛担体１１２は円筒状であり、測定目盛１１３は円筒の周面に設けられている。走査ユニット１１５の走査要素１１４は、測定目盛１１３から走査間隔Ｄだけ離間して配置されている。この場合、走査要素１１４は、一か所のみに取り付けられていてもよいし、またはシリンダの周囲にわたって複数の箇所に取り付けられていてもよい。特に、誘導式の走査原理が使用される場合には、シリンダの周面を包囲するように走査要素（励磁コイルおよび受信コイル）を構成することが好ましい。

走査ユニット１１５は機械部品５０に取付け可能であり、この機械部品はシャフト１００の軸線方向に移動可能に支承されている。通常モードで走査信号Ａ，Ｂの振幅が機械部品５０の移動経路に関して軸線方向Ｚに最大値に達するように取付けが行われる。測定目盛１１３の幅が走査要素１１４の作動範囲の幅を超えた（理想的には円筒状の目盛担体の高さに等しい）場合には、小さい範囲ΔＺ１が生じ、この範囲では、軸線方向Ｚへの機械部品５０の移動は、走査信号Ａ，Ｂの振幅に影響を及ぼさない。しかしならが、機械部品５０が間隔測定モードで、移動方向に応じて範囲ΔＺ１に続く範囲ΔＺ２もしくはΔＺ２′に移動した場合には、走査信号Ａ，Ｂの振幅は減少し、再び軸線方向Ｚにおける機械部品の位置のための基準となる。

上記実施例と同様に、間隔測定モードは、好ましくは回転数が低い場合、特にシャフト１００が停止している場合に実施される。

この実施形態においても、走査信号Ａ，Ｂに基づいた走査ユニット１１５の励起信号は、走査信号Ａ，Ｂが常に同じ信号振幅を備えるように調整される。したがって、この場合にも、励起子信号を設定するための操作変数または操作変数を設定するための参照変数などの調整パラメータは、機械部品５０の位置ための基準であってもよい。図示の実施例では操作変数は励起子電流Ｉである。

したがって、測定目盛１１３を備える目盛担体１１２および走査要素１１４を備える走査ユニット１１５は、図２の測定目盛１３を備える目盛担体１２および走査要素１４を備える走査ユニット１５に代替することができる。

本発明は、上述の実施例に制限されておらず、むしろ請求項の保護範囲で専門家が代替的に構成することができる。

Ａ 走査信号
Ｄ 走査間隔
Ｄ１ 第１範囲Δ
Ｄ２ 第２範囲Δ
ＦＢ 第１の力
ＦＭ 第２の力
ｎ 回転数
Ｉ 励起子電流
Ｈ ブレーキストローク
Ｗ 走査平面
Ｖ 測定目盛平面
１２ 目盛担体
１３ 測定目盛
１４ 走査要素
１５ 走査ユニット
２０ 評価電子装置
２２ メモリユニット
３０ インターフェイスユニット
４０ 温度センサ
５０ 機械部品
６０ ケーシング
８０ 後続電子装置
１００ シャフト
１１０ 回転軸線
１１２ 目盛担体
１１３ 測定目盛
１１４ 走査要素
１１５ 走査ユニット
２１０ アーマチャプレート
２２０ ガイドピン
２３０ ケーシングブロック
２４０ 組立フレーム
２５０ ブレーキディスク
２７０ 電磁石
２８０ ブレーキパッド

Claims (10)

1. 位置測定装置であって、
   測定目盛（１３，１１３）を備え、シャフト（１００）に回動不能に結合可能な目盛担体（１２，１１２）と、
   前記測定目盛（１３，１１３）の走査によって走査信号（Ａ，Ｂ）を生成するための走査ユニット（１５，１１５）と、
   前記走査信号（Ａ，Ｂ）をシャフトのデジタル角度値（α）に加工するための評価電子装置（２０）と、
   後続電子装置（８０）と通信するためのインターフェイスユニット（３０）とを含む位置測定装置において、
   前記走査ユニット（１５，１１５）が、前記シャフト（１００）の軸線方向（Ｚ）に移動可能に支承された機械部品（５０，２１０）に取付け可能であり、前記走査信号（Ａ，Ｂ）が、シャフト（１００）の軸線方向における前記機械部品（５０，２１０）の位置の関数であり、評価電子装置（２０）によって、走査信号（Ａ，Ｂ）から前記機械部品（５０，２１０）のこの位置のための基準が検出可能であり、
   前記目盛担体（１２）がディスク状であり、前記測定目盛（１３）が、前記シャフト（１００）の回転軸線（１１０）を中心として半径方向に測定目盛平面（Ｖ）に配置されており、前記測定目盛平面（Ｖ）が前記シャフト（１００）の前記回転軸線（１１０）に対して垂直に配置されており、
   前記評価電子装置（２０）において前記測定目盛（１３）と前記走査ユニット（１５）との間の走査間隔（Ｄ）が検出可能であり、該走査間隔（Ｄ）が、前記シャフト（１００）の軸線方向（Ｚ）における前記機械部品（５０，２２０）の位置のための基準であり、
   通常モードでは、前記走査間隔（Ｄ）が第１範囲（ΔＤ１）内で変更可能であり、
   前記機械部品（５０，２１０）の位置を測定するための間隔測定モードでは、前記走査間隔（Ｄ）が、第１範囲（ΔＤ１）よりも大きく、第１範囲（ΔＤ１）を含む第２範囲（ΔＤ２）内で変更可能であり、
   前記間隔測定モードは、前記シャフト（１００）の回転速度が低い場合、特に前記シャフト（１００）が停止している場合に実施される、位置測定装置。
2. 請求項１に記載の位置測定装置において、
   前記評価電子装置（２０）の内部にメモリユニット（２２）が配置されており、該メモリユニット内に、前記機械部品（５０，２１０）の位置のために検出された基準が保存可能である位置測定装置。
3. 請求項１または２に記載の位置測定装置において、
   前記機械部品（５０，２１０）の位置の測定が、後続電子装置（８０）によるコマンドによって開始可能であり、該コマンドが、インターフェイスユニット（３０）を介して前記評価電子装置（２０）に伝送可能である位置測定装置。
4. 請求項１から３までのいずれか一項に記載の位置測定装置において、
   前記評価電子装置（２０）が、前記機械部品（５０，２１０）の位置の飛躍的な変化を検出し、これに続いて測定を開始するように構成されている位置測定装置。
5. 請求項１から４までのいずれか一項に記載の位置測定装置において、
   前記機械部品（５０）が、モータブレーキのアーマチャプレート（２１０）である位置測定装置。
6. 位置測定装置を作動する方法であって、
   測定目盛（１３，１１３）を備え、シャフト（１００）に回動不能に結合可能な目盛担体（１２，１１２）と、
   前記測定目盛（１３，１１３）の走査によって走査信号（Ａ，Ｂ）を生成するための走査ユニット（１５，１１５）と、
   走査信号（Ａ，Ｂ）をシャフトのデジタル角度値（α）に加工するための評価電子装置（２０）と、
   後続電子装置（８０）と通信するためのインターフェイスユニット（３０）とを含む位置測定装置を作動する方法において、
   前記シャフト（１００）の軸線方向（Ｚ）に移動可能に支承された機械部品（５０，２１０）に前記走査ユニット（１５，１１５）を取り付け、前記走査信号（Ａ，Ｂ）を前記シャフト（１００）の軸線方向（Ｚ）における前記機械部品（５０，２１０）の位置の関数とし、前記評価電子装置（２０）において前記走査信号（Ａ，Ｂ）から前記機械部品（５０，２１０）の前記位置のための基準を検出し、
   前記目盛担体（１２）をディスク状にし、前記測定目盛（１３）を、前記シャフト（１００）の回転軸線（１１０）を中心として半径方向に測定目盛平面（Ｖ）に配置し、測定目盛平面（Ｖ）を前記シャフト（１００）の回転軸線（１１０）に対して垂直に配置し、
   前記評価電子装置（２０）において前記測定目盛（１３）と前記走査ユニット（１５）との間の走査間隔（Ｄ）を検出し、該走査間隔（Ｄ）を前記シャフト（１００）の軸線方向（Ｚ）における前記機械部品（５０，１１５）の位置のための基準にし、
   通常モードで、第１範囲（ΔＤ１）内で前記走査間隔（Ｄ）を変更可能にし、
   前記機械部品（５０，２１０）の位置を測定するための間隔測定モードで、第１範囲ΔＤ１よりも大きく、第１範囲ΔＤ１を含む第２範囲（ΔＤ２）内で前記走査間隔（Ｄ）を変更し、
   前記間隔測定モードは、前記シャフト（１００）の回転速度が低い場合、特に前記シャフト（１００）が停止している場合に実施されることを特徴とする位置測定装置を作動する方法。
7. 請求項６に記載の方法において、
   前記評価電子装置（２０）の内部にメモリユニット（２２）を配置し、該メモリユニットに前記機械部品（５０，２１０）の位置を保存する方法。
8. 請求項６または７に記載の方法において、
   前記後続電子装置（８０）によるコマンドによって前記機械部品（５０，２１０）の位置の測定を開始し、前記インターフェイスユニット（３０）を介して前記コマンドを前記評価電子装置（２０）に伝送する方法。
9. 請求項６から８までのいずれか一項に記載の方法において、
   前記評価電子装置（２０）によって、前記機械部品（５０，２１０）の位置の飛躍的な変化を検出し、これに続いて前記機械部品（５０，２１０）の位置の測定を開始する方法。
10. 電動モータのためのブレーキシステムであって、
    電動モータのシャフト（１００）に回動不能に固定されたブレーキディスク（２５０）と、
    前記シャフト（１００）の軸線方向に移動可能に支承されたアーマチャプレート（２１０）と、
    ブレーキを作動するために前記アーマチャプレート（２１０）を軸線方向に移動可能であり、摩擦を生成するために前記アーマチャプレート（２１０）の面を前記ブレーキディスク（２５０）の面に押圧可能にする第１の力を生成するための力生成手段と、
    ブレーキを解除するために前記ブレーキディスク（２５０）から前記アーマチャプレート（２１０）を分離可能にする第２の力を生成するための力生成手段と、
    摩擦が生成される面の間に配置された少なくとも１つのブレーキパッド（２８０）とを備えるブレーキシステムにおいて、
    前記シャフト（１００）に、請求項１から５までのいずれか一項に記載の位置測定装置（１０）の測定目盛（１３）を備える目盛担体（１２）が配置されており、
    前記アーマチャプレート（２１０）に、請求項１から５までのいずれか一項に記載の位置測定装置（１０）の走査要素（１４）を備える走査ユニット（１５）が配置されており、
    位置測定装置が、請求項６から９までのいずれか一項に記載の方法を実施するために適していることを特徴とする電動モータのためのブレーキシステム。

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