JP7184635B2

JP7184635B2 - 車両用視認装置の保持構造

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Publication number: JP7184635B2
Application number: JP2018243070A
Authority: JP
Inventors: 良晃長嶋
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2018-12-26
Filing date: 2018-12-26
Publication date: 2022-12-06
Anticipated expiration: 2038-12-26
Also published as: JP2020104586A

Description

本発明は、車両用視認装置の保持構造に関する。

近年、車両のフロントガラスの上部中央部分にセンサやカメラ等の電子機器を設置する車両が増えている。これらの電子機器及び後方を視認するインナーミラーは、いずれもフロントガラスの上部中央部分に設置することが好ましいため、両者の設置位置が干渉するという問題がある。そこで、インナーミラーを構成するステー及びミラー本体の内部にセンサやカメラ等を搭載させる技術が知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１６－２２９４１号公報

しかしながら、従来技術のように、ステー及びミラー本体の内部にセンサやカメラ等の電子機器を組み込むとこれらの質量が増加する。そのため、車両の振動に伴ってインナーミラー（ミラー本体）の振動が増大するという問題がある。

また、鏡面体を備えたミラー本体に代えて、カメラで撮像した外部の状況を表示する画像表示装置（電子インナーミラー）を用いる場合もある。この画像表示装置は、電子基板、液晶パネル等で構成されているため、それ自体の質量が増加する傾向にある。この画像表示装置に、センサやカメラ等の電子機器を搭載すればさらに質量が増加し、振動も増大するという問題がある。

そこで、本発明は、車内前部の上部中央部分に車両用視認装置及び電子機器の両方を設置することができるとともに、車両用視認装置の振動を抑制することを目的とする。
なお、本明細書で用いる「車両用視認装置」とは、ミラー本体のうち鏡面体を備えたもの、防眩機能を備えたもの、電子基板、液晶パネル等で構成された画像表示装置を備えたもの等を含む。

本発明は、車両のフロントガラス又は天井に設けられているベースと、一端側が前記ベースに取り付けられ互いに所定の間隔を空けて設けられている複数本のステーと、各前記ステーの他端側に取り付けられ車両外部の情景の視認を可能とする車両用視認装置と、前記車両用視認装置の視認角度を調節可能な角度調節部と、を備え、前記ステー同士の間に電子機器が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ステーが複数個設けられているため、各ステーに作用する荷重を低減することができる。これにより、車両の振動によって車両用視認装置が振動するのを抑制することができる。また、各ステーが間隔を空けて設けられているため、各ステーの間の空間を利用して、電子機器を設置することができる。つまり、車内前部の上部中央部分に、車両用視認装置及び電子機器の両方を設置することができる。

また、互いに所定の間隔を空けて設けられた２つの前記ベース及び前記車両用視認装置の背面と前記ベースとをそれぞれ連結する２本の前記ステーを備え、前記角度調節部は、一方の前記ステーに設けられた少なくとも３個のピボットと、他方の前記ステーに設けられた少なくとも２個のピボットとを有することが好ましい。
また、互いに所定の間隔を空けて設けられた２つの前記ベース及び前記車両用視認装置の上面と前記ベースとをそれぞれ連結する２本の前記ステーを備え、前記角度調節部は、一方の前記ステーに設けられた少なくとも２個のピボットと、他方の前記ステーに設けられた少なくとも１個のピボットとを有することが好ましい。

かかる構成によれば、車両用視認装置の背面又は上面からステーで支持する場合であっても、少ない部品点数で振動を抑制することができる。

また、前記ステーには、アブソーバが設けられていることが好ましい。かかる構成によれば、振動をより抑制することができる。

本発明によれば、車内前部の上部中央部分に車両用視認装置及び電子機器の両方を設置することができるとともに、車両用視認装置の振動を抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係る車両用視認装置の保持構造を車両用視認装置の前方側から視た斜視図である。本発明の第一実施形態に係る車両用視認装置の保持構造を車両用視認装置の後方側から視た斜視図である。本発明の第一実施形態に係る車両用視認装置の保持構造の上面図である。本発明の第一実施形態に係る車両用視認装置の保持構造の側面図である。本発明の第一実施形態の変形例に係る車両用視認装置の保持構造の上面図である。本発明の第二実施形態に係る車両用視認装置の保持構造を車両用視認装置の前方側から視た斜視図である。本発明の第二実施形態に係る車両用視認装置の保持構造の側面図である。本発明の第二実施形態の変形例に係る車両用視認装置の保持構造を車両用視認装置の前方側から視た斜視図である。

［第一実施形態］
図１は、本発明の第一実施形態に係る車両用視認装置の保持構造を車両用視認装置の前方側から視た斜視図である。図２は、同構造を車両用視認装置の後方側から視た斜視図である。図３は、同構造の上面図である。図４は、同構造の側面図である。なお、各実施形態で図中に矢印で適宜示す前後左右上下の方向は車両の運転者から見た方向を示している。

図１に示すように、車両用視認装置の保持構造１は、ベース１１，１１と、ステー１２，１２と、車両用視認装置１３と、ピボットで構成された角度調節部と、を含んでいる。

ベース１１，１１は、本実施形態では、フロントガラスＧ（図４参照）の車内側の上部中央部分に、互いに所定の間隔を空けて取り付けられている。ベース１１は、ステー１２を介して車両用視認装置１３を支持する部材である。なお、ベース１１は、互いに所定の間隔を空けて３つ以上設けるようにしてもよい。

ステー１２，１２は、一端側が各ベース１１にそれぞれ取り付けられ、他端側が車両用視認装置１３の背面（前側の面）１３ｃに取り付けられている。ステー１２は、ベース１１と車両用視認装置１３とを連結する部材である。ステー１２は、左右方向に互いに所定の空間を空けて設けられている。ステー１２の形状は特に制限されないが、本実施形態では下方に凸となるように屈曲形成されている（図２参照）。なお、複数のベース１１に対応しつつ、所定の間隔を空けて３本以上のステー１２を設けるようにしてもよい。

車両用視認装置１３は、主に、車両の後方の情景を視認することが可能な装置である。車両用視認装置１３は、本実施形態では、電子基板、液晶パネル等で構成された画像表示装置（電子インナーミラー）を用いている。車両の後方や側方等を撮像するカメラで撮像した画像は、車両用視認装置１３の画面１３ａに表示されるように構成されている。なお、本実施形態では、車両用視認装置１３として液晶等を備えた画像表示装置を用いる場合を例示したが、例えば、鏡面体を備えたもの、手動又は自動防眩機能を備えたもの等も車両用視認装置１３として用いることができる。

図４に示すように、角度調節部は、車両用視認装置１３の視認角度を調節可能な部位であって、本実施形態では、ピボット１４ａ，１４ｂ，１４ｃを含んで構成されている。ピボット１４ａは、各ステー１２と車両用視認装置１３との接続部にそれぞれ設けられている。ピボット１４ｂは、各ステー１２と各ベース１１との接続部にそれぞれ設けられている。ピボット１４ｃは、各ステー１２の軸方向の中間位置にそれぞれ設けられている。つまり、ピボットは各ステー１２に３個ずつ設けられている。

ピボット１４ａ，１４ｂ，１４ｃの構造を、図２、図４を用いて、ピボット１４ａで代表して説明する。ステー１２の車両用視認装置１３側の端部には、表面が略球形状である球状部１４ａ１が設けられている。一方、これと対応する車両用視認装置１３の背面１３ｃには、内表面形状が略球状の凹形状である凹部１４ａ２が設けられている。球状部１４ａ１は凹部１４ａ２内に挿入されていて、互いに係合し、両者間の抜け止めがなされている。球状部１４ａ１の外表面形状は凹部１４ａ２の内表面形状に合致しており、互いに摺動可能である。ピボット１４ｂ，１４ｃの構造も、ピボット１４ａの構造と同様である。これにより、運転者は、ステー１２に対して車両用視認装置１３の視認角度を調節することができる。

なお、２つのステー１２のうち、一方のステー１２に少なくとも３個のピボットを設け、他方のステー１２に少なくとも２個のピボットを設けるようにしてもよい。ピボットをこのように設置しても、車両用視認装置１３の視認角度の調節は可能である。また、本実施形態では、角度調節部としてピボットを例示したが、他の機構を用いて車両用視認装置１３の角度調節を行ってもよい。

また、ベース１１とステー１２との間に、衝撃軽減機構を設けてもよい。衝撃軽減機構は、ベース１１の内部にスプリング、皿バネ等の弾性部材が介設されており、ステー１２に所定以上の荷重が作用した際に、弾性部材が縮んでベース１１からステー１２が外れるように構成されている。衝撃軽減機構は、一対のステー１２の少なくとも一方に設けられていればよい。これにより、車両の衝突時等に運転者の頭部が車両用視認装置１３に当たっても、運転者への衝撃を軽減できるようになっている。

次に、第一実施形態に係る車両用視認装置の保持構造１の作用効果について説明する。車両用視認装置の保持構造１では、２つのステー１２で車両用視認装置１３を支持している。これにより、ステー１２が１本の場合と比べて、各ステー１２に作用する荷重を半分にすることができる。よって、車両の振動によって車両用視認装置１３が振動するのを抑制することができる。また、車両用視認装置１３の中心から等間隔でステー１２，１２が配置されているので、バランスよく振動を抑制できる。

また、本実施形態では、ベース１１及びステー１２は、それぞれ間隔を空けて設けられている。そのため、図３に破線で示した領域２１には隣り合うベース１１及びステー１２間で所定の空間が確保される。よって、当該空間を利用してフロントガラスＧの車内側に電子機器を設けるスペースを確保することができる。電子機器は、例えば、レインセンサ、デフセンサ、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection）センサ等の各種センサや、車内又は車外を撮像可能なカメラ等である。

ここで、従来、インナーミラーのベースと電子機器との設置位置が干渉する場合、電子機器の位置を中央から左右方向にずらすと、車両の中央からセンシング又は撮像することができなくなり、センシング又は画像の左右のバランスが悪くなるという問題があった。また、電子機器の位置を下方にずらすとセンシング又は撮像する範囲が狭くなるという問題があった。一方、電子機器を中央上部に配置した場合、インナーミラーのベースを下方に下げざるを得ない。このような構成であると、運転手の前方視野が狭くなるという問題があった。

しかし、本実施形態によれば、ベース１１（車両用視認装置１３）の位置を下げることなく、車両用視認装置１３と電子機器とをいずれも車内前部の上部中央部分に設置することができる。これにより、電子機器のセンシング又は撮像範囲を広くかつバランス良くすることができるとともに、広い前方視野を確保することができる。

また、従来技術では、センサやカメラ等をステーやミラー本体に搭載していたため質量が増加していたが、本実施形態ではこれらをフロントガラスＧに設けることができる。これにより、ステー１２及び車両用視認装置１３自体の質量も軽減することができるため、車両用視認装置１３の振動を相乗的に抑制することができる。

また、ステー１２に設けられている６個のピボット１４ａ，１４ｂ，１４ｃによって、ステー１２を２本としても、車両用視認装置１３の視認角度の調節を容易に行うことができる。

［第一実施形態の変形例］
図５は、本発明の第一実施形態の変形例に係る車両用視認装置の保持構造の上面図である。本変形例の車両用視認装置の保持構造１Ａが第一実施形態の車両用視認装置の保持構造１と共通する部材等については第一実施形態と同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。本変形例が第一実施形態と異なるのは、一方のステー１２において、ピボット１４ｃに代えてアブソーバ３１が設けられていることである。

本変形例によれば、アブソーバ３１によって振動を減衰（吸収）することができるため、第一実施形態よりも更に車両用視認装置１３の振動を抑制することができる。アブソーバ３１は、車両用視認装置１３の振動を減衰（吸収）する装置又は部材である。アブソーバ３１は、例えば、振動減衰装置、振動減衰部材、ゴム、スプリング等を用いることができる。なお、アブソーバ３１は、ステー１２，１２の両方に設けてもよい。

［第二実施形態］
図６は、本発明の第二実施形態に係る車両用視認装置の保持構造を車両用視認装置の前方側から視た斜視図である。図７は、同構造の側面図である。図６に示すように、第二実施形態に係る車両用視認装置の保持構造５１は、車両の天井Ｃ（図７参照）に設けられている点で第一実施形態と主に相違する。本実施形態では、第一実施形態と相違する部分を中心に説明する。

車両用視認装置の保持構造５１は、ベース６１，６１と、ステー６２，６２と、車両用視認装置６３と、角度調節部と、を含んでいる。ベース６１は、互いに所定の間隔を空けて天井Ｃに取り付けられている。なお、所定の間隔を空けて３つ以上のベース６１を設けるようにしてもよい。

ステー６２，６２は、一端側が各ベース６１にそれぞれ取り付けられ、他端側が車両用視認装置６３の上面６３ｃに取り付けられている。ステー６２は、互いに所定の間隔を空けて設けられている。なお、所定の間隔を空けて３本以上のステー６２を設けるようにしてもよい。車両用視認装置６３は、第一実施形態の車両用視認装置１３と概ね同一であり、車両の後方や側方等を撮像した画像が画面６３ａに表示される。

図７に示すように、ピボット６４ａは、各ステー６２と車両用視認装置６３との接続部にそれぞれ設けられている。ピボット６４ｂは、各ステー６２と各ベース６１との接続部にそれぞれ設けられている。なお、一方のステー６２に少なくとも１個のピボットを設け、他方のステー６２に少なくとも２個のピボットを設けるようにしてもよい。ベース６１とステー６２との間には、第一実施形態と同じように衝撃軽減機構が設けられている。

第二実施形態のように、天井Ｃから車両用視認装置６３を支持する場合であっても、第一実施形態と概ね同等の効果を奏することができる。第二実施形態では、ステー６２，６２の間の空間を利用して、天井Ｃにセンサ等の電子機器を設置することができる。

［第二実施形態の変形例］
図８は、本発明の第二実施形態の変形例に係る車両用視認装置の保持構造を車両用視認装置の前方側から視た斜視図である。本変形例の車両用視認装置の保持構造５１Ａは、アブソーバ７１を設けている点で第二実施形態と相違する。本変形例では、アブソーバ７１によって振動を減衰（吸収）することができるため、第二実施形態よりも更に車両用視認装置６３の振動を抑制することができる。アブソーバ７１は、車両用視認装置６３の振動を減衰（吸収）する装置又は部材である。アブソーバ７１は、例えば、振動減衰装置、振動減衰部材、ゴム、スプリング等を用いることができる。なお、アブソーバ７１は、ステー６２、６２の両方に設けてもよい。

以上、本発明の実施形態及び変形例について説明したが、適宜設計変更が可能である。例えば、具体的な図示は省略するが、第一実施形態では、ベース１１をフロントガラスＧに設けたが、車両の天井Ｃにベース１１を設けるとともに、当該ベース１１と車両用視認装置１３の背面１３ｃとをステー１２で連結してもよい。
また、第二実施形態では、ベース６１を天井Ｃに設けたが、車両のフロントガラスＧにベース６１を設けるとともに、当該ベース６１と車両用視認装置６３の上面６３ｃとをステー６２で連結してもよい。
また、本実施形態では、ベースを二つ設ける場合を例示したが、ベースを１つにして、当該ベースに複数のステーを連結してもよい。ベースが一つの場合は、離間するステーの間であって、ベースの上（下面）のスペースを電子機器を配置する領域として利用することができる。

１，５１車両用視認装置の保持構造
１１，６１ベース
１２，６２ステー
１３，６３車両用視認装置
１３ｃ背面
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，６４ａ，６４ｂピボット（角度調節部）
３１，７１アブソーバ
６３ｃ上面
Ｇフロントガラス
Ｃ天井

Claims

車両のフロントガラス又は天井に設けられているベースと、
一端側が前記ベースに取り付けられ互いに所定の間隔を空けて設けられている複数本のステーと、
各前記ステーの他端側に取り付けられ車両外部の情景の視認を可能とする車両用視認装置と、
前記車両用視認装置の視認角度を調節可能な角度調節部と、を備え、
前記ステー同士の間に電子機器が設けられていることを特徴とする車両用視認装置の保持構造。
互いに所定の間隔を空けて設けられた２つの前記ベース及び前記車両用視認装置の背面と前記ベースとをそれぞれ連結する２本の前記ステーを備え、
前記角度調節部は、一方の前記ステーに設けられた少なくとも３個のピボットと、他方の前記ステーに設けられた少なくとも２個のピボットとを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用視認装置の保持構造。
前記ステーには、アブソーバが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置の保持構造。
互いに所定の間隔を空けて設けられた２つの前記ベース及び前記車両用視認装置の上面と前記ベースとをそれぞれ連結する２本の前記ステーを備え、
前記角度調節部は、一方の前記ステーに設けられた少なくとも２個のピボットと、他方の前記ステーに設けられた少なくとも１個のピボットとを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用視認装置の保持構造。
前記ステーには、アブソーバが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用視認装置の保持構造。