JP7169106B2

JP7169106B2 - 車両用排ガス浄化装置

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Publication number: JP7169106B2
Application number: JP2018135722A
Authority: JP
Inventors: 哲史萩野谷
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2018-07-19
Filing date: 2018-07-19
Publication date: 2022-11-10
Anticipated expiration: 2038-07-19
Also published as: JP2020012424A

Description

本発明は、車両用排ガス浄化装置、特に、ＧＰＦ（Gasoline Particulate Filter）に好適な車両用排ガス浄化装置に関する。

車両用排ガス浄化装置の１つであるＧＰＦは、近年の排ガス規制に適応するために、ガソリンで走行する車両の排ガス中のＰＭ（Particulate Matter：粒子状物質）をＰＮ（Particulate Number：ＰＭの粒子数）規制値まで低減するフィルタである。このようなＧＰＦでは、隔壁で隔てられた複数のセルが排ガスの流れ方向に伸長するハニカム構造部を筒状枠体の内部に配設し、各セルの一方の端部又は他方の端部の何れか一方を閉塞（目封止ともいう）すると共に、各セルを隔てる隔壁が排ガスの通過可能な多孔質隔壁で構成されたハニカム構造体が用いられる。

このＧＰＦ排ガス浄化装置では、排ガスが流入する側が開口し、流出側が閉塞しているセルと、それに隣接して設けられ、排ガスが流入する側が閉塞し、流出側が開口しているセルとが組合された構造が用いられている。排ガスは流入側の開口したセルから流入し、隣のセルとの間を隔てる隔壁の気孔を通って隣のセルに流入し、そのセルの流出側から流出する。上記隔壁通過時に排ガスからＰＭが除去（捕捉）される。

このような排ガス浄化装置としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この排ガス浄化装置は、特にディーゼルエンジンの排ガス浄化に好適なものであり、ハニカム構造体の排ガス流れ方向上下流側における排ガスの圧力変化、所謂前後差圧を検出し、この前後差圧に基づいてハニカム構造体の異常検出を行うものである。具体的には、ハニカム構造体の破損を判定する際、ハニカム構造体の再生（捕捉粒子状物質の燃焼）回数を検出し、その再生回数が所定回数以上である場合とそうでない場合とで閾値を変更し、ハニカム構造体の前後差圧が夫々の閾値未満である場合に、ハニカム構造体が破損していると判定する。

ハニカム構造体の前後差圧は、排ガス流量が大きいときは勿論、ハニカム構造体に捕捉される粒子状物質の量が多いほど、大きくなる。ハニカム構造体による粒子状物質の捕捉量は、ハニカム構造体の新品からの時間経過と共に多くなると記載されている。従って、破損判定に用いる前後差圧は、再生回数が所定回数に満たない場合には排ガス流量が比較的大きい第１の所定流量以上のときに取得された前後差圧を用い、再生回数が所定回数以上である場合には排ガス流量が第１の所定流量より小さい第２の所定流量以上のときに取得された前後差圧を用いる。

また、破損判定に用いる前後差圧の閾値は、再生回数が所定回数に満たない場合には排ガス流量が上記第１の所定流量以上のときに取得された前後差圧の平均値を用い、再生回数が所定回数以上である場合には排ガス流量が上記第２の所定流量以上のときに取得された前後差圧の平均値を用いる。

なお、ＧＰＦ排ガス浄化装置では、例えば省スペース化を目的として、粒子状物質と同時に、規制対象となる特定のガス成分を排ガスから除去することも望まれている。つまり、特定のガス成分を排ガスから除去するためだけに併設される排ガス浄化装置を車両から省略化する。この目的のために、上記多孔質隔壁を含むハニカム構造部に、特定のガス成分を除去する触媒をコーティングし、これにより粒子状物質と同時に特定のガス成分を除去可能なＧＰＦ排ガス浄化装置も開発されている。

特開２０１６－３５２４４号公報

ところで、ＧＰＦ排ガス浄化装置の搭載が義務化されている車両では、ＧＰＦ排ガス浄化装置の全欠損、即ちＧＰＦ排ガス浄化装置が装着されていないことを判定する（全欠損診断）規定がある。このＧＰＦ排ガス浄化装置の全欠損、具体的にはハニカム構造体の全欠損は、ハニカム構造部が粒子状物質を殆ど捕捉しておらず、その結果、ハニカム構造体の前後差圧が小さいときにも行わなければならない。しかしながら、ディーゼルエンジンの粒子状物質を除去するＤＰＦ（Diesel Particular Filter）と異なり、ＧＰＦ排ガス浄化装置では、ハニカム構造部で捕捉される粒子状物質が少ないので、ハニカム構造体の前後差圧の経時的変化も小さい。従って、ハニカム構造部（ハニカム構造体）が新品又は新品に近く且つエンジンからの排ガス流量が小さい場合には、特にハニカム構造体の前後差圧が小さく、この小さな前後差圧からハニカム構造体の全欠損を検出することは極めて困難である。これに対し、ハニカム構造体の前後差圧を大きくするには、排ガス流量を大きくすればよいが、それには、例えばエンジン回転数を大きくしたり、エンジン負荷を大きくしたりする必要が生じ、その結果、燃費が低下してしまうというトレードオフが発生する。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハニカム構造体の前後差圧から全欠損を含むハニカム構造体の異常を確実に検出することが可能な車両用排ガス浄化装置を提供することにある。

上記目的を達成するため請求項１に記載の車両用排ガス浄化装置は、
筒状の枠体と、該筒状枠体内に設けられ、隔壁で隔てられた複数のセルが車両の排ガスの流れ方向に伸長し、各セルは前記伸長方向の一方の端部又は他方の端部の何れか一方が閉塞され且つ各セルを隔てる前記隔壁は前記排ガスの通過可能な多孔質隔壁として構成されたハニカム構造部と、を備えたハニカム構造体を有し、排気管内に設置された前記ハニカム構造体の前記多孔質隔壁を前記排ガスが通過する際に該排ガス中の少なくとも粒子状物質が除去されて該排ガスの浄化が行われる車両用排ガス浄化装置において、前記排気管内の前記ハニカム構造体の前記排ガスの流れ方向直上流位置又はその近傍に配設され、前記ハニカム構造体における前記排ガスの入口開口面積を少なくとも減少方向に変更可能な絞り機構と、前記ハニカム構造体の前記排ガス流れ方向上下流間の前記排ガスの圧力変化を検出する差圧センサと、前記差圧センサで検出された前記排ガスの圧力変化に基づいて前記ハニカム構造体の異常を検出する異常検出部と、を備え、前記異常検出部は、前記絞り機構によって前記ハニカム構造体の排ガス入口開口面積を予め定めた開口面積設定値に減少させたときの前記ハニカム構造体の排ガス流れ方向上下流間の前記排ガスの圧力変化が予め定めた圧力変化設定値以下である場合に、前記ハニカム構造体の全欠損であると判定することを特徴とする。

この構成によれば、絞り機構によってハニカム構造体における排ガスの入口開口面積を減少することにより、ハニカム構造部を通過する排ガスの流速が増大する。ハニカム構造部を通過する排ガスの流速が増大すると、その排ガスが物体を通過するときのエネルギー損失が大きくなる。従って、ハニカム構造体の排ガス流れ方向上下流側における排ガスの圧力変化、即ち差圧（ハニカム構造体の前後差圧）が大きくなる。従って、ハニカム構造体が新品又は新品に近く且つエンジンからの排ガス流量が小さい場合であっても、排ガス流量を意図的に増大することなく、ハニカム構造体の前後差圧から全欠損を含むハニカム構造体の異常を確実に検出することが可能となる。

また、排ガスが排気管をそのまま通過している状態から、絞り機構によってハニカム構造体の排ガス入口開口面積を予め定めた設定値に減少したときに、ハニカム構造体の排ガス流れ方向上下流間の排ガスの圧力変化、即ちハニカム構造体の前後差圧が差圧センサによって検出される。従って、ハニカム構造体が新品又は新品に近く且つエンジンからの排ガス流量が小さい場合であっても、絞り機構によるハニカム構造体の排ガス入口開口面積の設定値を適正に設定することで、絞り機構によってハニカム構造体の排ガス入口開口面積を設定値に減少したときのハニカム構造体の前後差圧を、差圧センサで確実に検出可能な大きさとすることができる。従って、この排ガスの圧力変化、即ちハニカム構造体の前後差圧が予め定められた圧力変化設定値より大きければハニカム構造体が装着されていると判定することができ、逆にハニカム構造体の前後差圧が設定値以下であれば、ハニカム構造体が装着されていない、つまりハニカム構造体の全欠損であると確実に判定することができる。

請求項２に記載の車両用排ガス浄化装置は、請求項１に記載の車両用排ガス浄化装置において、前記ハニカム構造部が、前記排ガス中の特定のガス成分を除去する触媒でコーティングされてなることを特徴とする。

この構成によれば、上記確実な全欠損判定が可能な車両用排ガス浄化装置によって排ガス中の特定のガス成分を除去することが可能になることから、排ガス中の特定の成分だけを除去する排ガス浄化装置を省略することが可能となり、更に車両の省スペース化が可能となる。

以上説明したように、本発明によれば、ハニカム構造部を通過する排ガスの流速を増大させることができ、これによりハニカム構造体の前後差圧が大きくなるので、ハニカム構造体が新品又は新品に近く且つエンジンからの排ガス流量が小さい場合であっても、ハニカム構造体の前後差圧から全欠損を含むハニカム構造体の異常を確実に検出することができると共に、排ガス流量を意図的に増大する必要がないことから燃費を確保することができる。

本発明の車両用排ガス浄化装置の一実施の形態における主要構造部を示す斜視図である。図１の車両用排ガス浄化装置に内装されたハニカム構造体の斜視図である。図１の絞り機構の正面図である。図３の絞り機構によるハニカム構造体の排ガス入口開口径調整の説明図である。図１の車両用排ガス浄化装置におけるハニカム構造体の前後差圧の説明図である。図１の車両用排ガス浄化装置に設けられたハニカム構造体異常検出システムの概略構成図である。図６の異常検出部で実行される演算処理のフローチャートである。

以下に、本発明の車両用排ガス浄化装置の一実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、この実施の形態の排ガス浄化装置１０の斜視図、図２は、図１の排ガス浄化装置１０に内装されたハニカム構造体１２の斜視図である。この実施の形態のハニカム構造体１２は、主として、前述したＧＰＦ用の排ガス浄化装置１０として使用されることを目的とするが、後述するように、排ガス中の特定のガス成分を除去する触媒もコーティングされる。このハニカム構造体１２は、図示しないエンジンに接続されている排気管の一部に設けられた収納部２２内に収納されている。この実施の形態のハニカム構造体１２は、全体としての外形が円柱形状であるから、これを収納する収納部２２は、この円柱形状のハニカム構造体１２を緊密に収納する円筒形状に形成されている。

このハニカム構造体１２は、図２に明示するように、円筒形状の筒状枠体２０の内部に、図の左側から右側に向けて排ガスを流して浄化するハニカム構造部１４を有して構成される。このハニカム構造部１４は、円筒形状の筒状枠体２０の内側を隔壁１６で区画することによって形成された複数のセル（室）１８からなり、各セル１８は、筒状枠体２０の軸線方向の図示左側の入口側端面１４ａから図示右側の出口側端面１４ｂまで伸長している。この実施の形態では、方形断面形状のセル１８を形成しているが、このセル１８の断面形状は、これ以外のものであってもよい。

この実施の形態では、例えば多孔質のセラミックス材料を用いて筒状枠体２０と隔壁１６を同時に成形している。従って、隔壁１６は多数の気孔（連続気孔）を有する多孔質隔壁である。なお、この実施の形態では、多孔質セラミックスなどの多孔質材料を用いて筒状枠体２０と隔壁１６を押出成形で同時に形成しているが、両者を個別に形成するようにしてもよい。また、筒状枠体２０の更に外周にセラミックス素材などを塗布してもよい。また、筒状枠体２０の形状は、円筒形状に限定されない。

ハニカム構造部１４を排ガス浄化装置１０の１つであるＧＰＦとする場合、複数のセル１８のうち、予め設定されたセル１８を一方の端面側、例えば入口側端面１４ａ側で閉塞（目封止）し、その残りを他方の端面側、例えば出口側端面１４ｂ側で閉塞したハニカム構造体１２を用いる。この例では、図示左側の入口側端面１４ａ側で１列又は１行毎に互い違いのセル１８を千鳥状に閉塞し、図示左側の出口側端面１４ｂ側では、入口側端面１４ａ側で開口しているセル１８を閉塞する。つまり出口側端面１４ｂ側では、入口側端面１４ａ側で開口している互い違いのセル１８がやはり千鳥状に閉塞される。この実施の形態のＧＰＦ排ガス浄化装置１０は、例えば焼成されたハニカム構造体１２に触媒をコーティングして作成される。触媒のコーティング方法には、例えば周知のウォッシュコート法などが用いられる。この触媒には、例えば除去すべき排ガス中の特定の成分が炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物である場合、白金、パラジウム、ロジウムが用いられる。

このように隣り合うセル１８の一方が入口側端面１４ａ側で閉塞され、他方が出口側端面１４ｂ側で閉塞されたハニカム構造体１２からなる排ガス浄化装置１０に対し、例えば入口側端面１４ａから排ガスを送給すると、開口しているセル１８に流入した排ガスは閉塞された出口側端面１４ｂで行き場を失い、隔壁１６の気孔を通って隣のセル１８に流入し、そのセル１８の出口側端部１４ｂの開口部から流出する。従って、排ガス中のＰＭは、この気孔通過時に除去される。また、コーティングされている触媒と接触することによって、排ガス中の規制対象となる特定の成分が除去される。排ガスを隔壁１６の気孔に通す技術は、ウォールフローとも呼ばれる。

この実施の形態の排ガス浄化装置１０では、このハニカム構造体１２の排ガス流れ方向直上流、つまり排ガスの入口に、ハニカム構造体１２への排ガスの入口開口面積、具体的には入口開口径を減少する（絞る）絞り機構２４を配設している。この絞り機構２４は、排気管の内部、具体的にはハニカム構造体１２を収納する収納部２２の内部で、ハニカム構造部１４の入口側端面１４ａに隣接して設けられている。図３には、この絞り機構２４の概略構成を示す。この絞り機構２４は、例えばカメラの絞りと同様に、薄い羽根状板部材５２を組合せて構成される。この実施の形態では、６枚の薄い羽根状板部材５２を、例えば互いに一部が重なるようにしてハニカム構造体１２の円形の排ガス入口２６の周縁部に均等に配設する。夫々の羽根状板部材５２は、円形の排ガス入口２６の径方向外側に配設された固定ピン５４の周りに回転可能であり、この固定ピン５４より径方向内側部分に長穴５６が形成されている。この長穴５６には、円形の排ガス入口２６と同心の図示しないリング部材の周方向に等間隔に設けられた係合ピン５８が挿入されている。

従って、例えば図３の状態からリング部材と共に係合ピン５８を円形の排ガス入口２６の周方向に沿って例えば図示時計回り方向に回転すると、係合ピン５８の長穴５６内のスライドに伴って各羽根状板部材５２が固定ピン５４の周りに回転して円形の排ガス入口２６の径方向内側に突出する。この回転を継続すると、図４（Ａ）～図４（Ｃ）の順に、各羽根状板部材５２が同期して円形の排ガス入口２６内に次第に突出し、全ての羽根状板部材５２で覆われていない部分だけが略円形（正確には略六角形）の排ガス入口２６として残存する。リング部材と共に係合ピン５８を逆方向に回転すれば、排ガス入口２６は逆の順に拡がる。この実施の形態では、この絞り機構２４で規定される略円形の排ガス入口２６の開口径を排ガス入口開口径（排ガス入口面積）と規定する。これにより、ハニカム構造体１２における排ガス入口開口径を連続的に減少することが可能となる。なお、図１に示す符号２８は、例えば前述のリング部材を回転することで各羽根状板部材５２を径方向に開閉する電動モータなどの絞りアクチュエータである。また、絞り機構２４は、この例に限定されるものではなく、ハニカム構造体１２の排ガス入口面積を少なくとも減少方向に変更可能なものであれば如何様なものであってもよい。

図５は、この絞り機構２４によって排ガス入口開口径を絞った状態の排ガス浄化装置１０の概略構成を示している。この排ガス浄化装置１０において、ハニカム構造体１２、正確にはハニカム構造部１４の排ガス流れ方向長さをＬ、絞り機構２４による排ガス入口開口径をｄ、ハニカム構造部１４における排ガスの流動抵抗（摩擦係数）をλ、排ガスの流体密度をρ、ハニカム構造部１４における排ガスの流速をｕとしたとき、ハニカム構造体１２（ハニカム構造部１４）の排ガスの前後差圧ΔＰは、
ΔＰ＝λ・Ｌ・ρ・ｕ²／２ｄ
で表される。これは、一定の流動抵抗の流路を流体が通過するときのエネルギー損失を表しており、式からも明らかなように、排ガスの流速ｕが大きいほど、前後差圧ΔＰも大きくなることが分かる。この実施の形態では、絞り機構２４によってハニカム構造体１２の排ガス入口開口径（開口面積）を減少することにより、ハニカム構造部１４を通過する排ガスの流速ｕを大きくすることができるから、例えばハニカム構造部１４が新品又は新品に近く、更に、エンジンからの排ガス流量が小さい場合であっても、絞り機構２４によってハニカム構造体１２の排ガス入口開口径を或る値まで減少することで検出可能な程度の大きさの前後差圧ΔＰとすることができる。従って、この絞り機構２４によるハニカム構造体１２の排ガス入口開口径の或る値を、予め定められた規定値（開口面積設定値）とする。

図６は、図１の排ガス浄化装置１０に設けられたハニカム構造体１２の異常検出システムの概略構成図である。この異常検出システムでハニカム構造体１２の異常を検出する異常検出部３０は、例えばエンジンの運転状態を制御する図示しないエンジンコントロールユニットなどに設けられている。また、この実施の形態のハニカム構造体１２の異常検出システムには、ハニカム構造体１２の排ガス流れ方向上下流側の圧力変化、即ち前後差圧を検出する差圧センサ３２が設けられている。異常検出部３０は、後述する図７の演算処理に従って、絞りアクチュエータ２８を作動して絞り機構２４によりハニカム構造体１２の排ガス入口開口径を絞り、その状態で、ハニカム構造体１２の前後差圧を差圧センサ３２で検出し、検出されたハニカム構造体１２の前後差圧に基づいて、例えばハニカム構造体１２の全欠損判定を行う。

この異常検出部３０は、何れも図示していないが、近年の車両に搭載される各種の電子制御装置と同様に、例えばマイクロコンピュータなどのコンピュータシステムで構築され、高度な演算処理機能（演算処理装置）を有する。また、演算処理を記憶する記憶装置や、差圧センサ３２の検出信号を読込んだり、絞りアクチュエータ２８に作動信号を出力したりする入出力装置も併載する。なお、後述する演算処理と同等の機能を、例えば電気回路によって構築することも可能であるが、プログラムをコンピュータシステムで実行する方が一般的である。

図７の演算処理は、例えば所定サンプリング周期の割込処理によって実行される。この演算処理では、まずステップＳ１で、図示しない個別の演算処理に従って、ハニカム構造体１２（図ではＧＰＦと記載）の異常判定条件が成立しているか否かを判定し、異常判定条件が成立している場合にはステップＳ２に移行し、そうでない場合には上位プログラムに復帰する。ハニカム構造体１２の異常判定条件は、例えば新車から又はハニカム構造体交換からの車両の走行距離が、予め設定された比較的小さな所定値（例えば４～５０００ｋｍ）であることや、ハニカム構造体１２の再生回数及び再生完了回数の少なくとも何れか一方が規定値以下であることが挙げられる。また、例えば、エンジンからの排ガス流量が小さい条件を規定するために、アクセル開度が規定値以下であることや、エンジン回転数が規定値以下であることを含めてもよい。

ステップＳ２では、絞りアクチュエータ２８に対して絞り閉作動信号を出力して、絞り機構２４によるハニカム構造体１２の排ガス入口開口径（＝排ガス入口開口面積）を上記規定値（開口面積設定値）に減少する。

次にステップＳ３に移行して、差圧センサ３２で検出されたハニカム構造体１２の前後差圧を読込む。

次にステップＳ４に移行して、図示しない個別の演算処理に従って、ハニカム構造体１２の異常判定を行う。この異常判定は、例えば、ステップＳ３で読込まれたハニカム構造体１２の前後差圧が予め設定された比較的小さな規定値（圧力変化設定値）以下である場合に、ハニカム構造体１２が装着されていない、即ちハニカム構造体１２の全欠損であると判定する。また、ステップＳ３で読込まれたハニカム構造体１２の前後差圧が予め設定された比較的大きな規定値以上である場合に、ハニカム構造体１２が目詰まり状態であると判定するようにしてもよい。前述のように、排ガス出口側が閉塞されたハニカム構造部１４のセル１８では、僅かずつではあるが、エンジンから排出される灰分が蓄積され、この蓄積された灰分で隔壁が覆われると、その覆われた部分の気孔が閉塞されて所謂目詰まりが生じ、圧力損失が大きくなる。

次にステップＳ５に移行して、絞りアクチュエータ２８に対して絞り開作動信号を出力して、絞り機構２４によるハニカム構造体１２の排ガス入口開口径（＝排ガス入口開口面積）を初期値に復帰してから上位プログラムに復帰する。

この演算処理によれば、絞り機構２４によってハニカム構造体１２の排ガス入口開口径（排ガス入口開口面積）を規定値（開口面積設定値）まで減少している状態で、ハニカム構造体１２の前後差圧が読込まれる。このようにハニカム構造体１２の排ガス入口開口径が減少されている状態では、前述のように、ハニカム構造部１４を通過する排ガスの流速が大きくなっているので、通過で生じる排ガスのエネルギー損失、即ち圧力損失が大きくなり、結果として、前後差圧が大きくなる。従って、前述のように、エンジンからの排ガス流量が小さい場合であっても、検出可能な大きさの前後差圧を取得することができる。そして、このハニカム構造体１２の前後差圧を予め設定された比較的小さな規定値と比較して、ハニカム構造体１２の全欠損を確実に判定することが可能となる。

このように、この実施の形態の排ガス浄化装置１０では、絞り機構２４によってハニカム構造体１２の排ガス入口開口径（面積）を減少することにより、ハニカム構造部１４を通過する排ガスの流速が増大するので、ハニカム構造体１２の前後差圧が大きくなり、ハニカム構造体１２が新品又は新品に近く且つエンジンからの排ガス流量が小さい場合であっても、排ガス流量を意図的に増大することなく、ハニカム構造体１２の前後差圧から全欠損を含むハニカム構造体１２の異常を確実に検出することが可能となる。

また、ハニカム構造体１２の排ガス流れ方向上下流側で排ガスの圧力変化、つまり前後差圧を差圧センサ３２で検出し、その検出された前後差圧に基づいてハニカム構造体１２の異常を検出するにあたり、絞り機構２４によってハニカム構造体１２の排ガス入口開口面積を規定値に減少したときの前後差圧が規定値以下である場合に、ハニカム構造体１２の全欠損であると判定する。差圧センサ３２で検出されるハニカム構造体１２の前後差圧は、ハニカム構造体１２が新品又は新品に近く且つエンジンからの排ガス流量が小さい場合であっても、絞り機構２４によって排ガスの流速を大きくすることにより異常判定可能な程度の大きさとすることができる。従って、検出されたハニカム構造体１２の前後差圧が規定値より大きければハニカム構造体１２が装着されていると判定することができ、逆にハニカム構造体１２の前後差圧が規定値以下であれば、ハニカム構造体１２が装着されていない、つまりハニカム構造体の全欠損であると確実に判定することができる。

また、排ガス中の特定のガス成分を除去する触媒でハニカム構造部１４をコーティングすることにより、上述のように、確実な全欠損判定が可能なＧＰＦ用排ガス浄化装置１０によって、排ガス中の粒子状物質だけでなく、特定のガス成分も除去することが可能となることから、排ガス中の特定の成分だけを除去する排ガス浄化装置を省略することが可能となり、車両の省スペース化が可能となる。

なお、絞り機構２４は、ハニカム構造体１２の排ガス入口開口径を減少する（絞る）だけでなく、その排ガス入口開口径を大きくする（拡げる）機能を有してもよい。しかしながら、前述のように、この絞り機構２４は、ハニカム構造部１４内における排ガスの流速を大きくしてハニカム構造体１２の前後差圧を大きくするものであるから、排ガス入口開口径を減少する機能は必須である。

本発明が上記していない様々な実施の形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当とされる特許請求の範囲に記載された発明特定事項によってのみ定められるものである。

１０排ガス浄化装置
１２ハニカム構造体
１４ハニカム構造部
１６隔壁
１８セル
２０筒状枠体
２４絞り機構
２６排ガス入口
２８絞りアクチュエータ
３０異常検出部
３２差圧センサ

Claims

筒状の枠体と、
該筒状枠体内に設けられ、隔壁で隔てられた複数のセルが車両の排ガスの流れ方向に伸長し、各セルは前記伸長方向の一方の端部又は他方の端部の何れか一方が閉塞され且つ各セルを隔てる前記隔壁は前記排ガスの通過可能な多孔質隔壁として構成されたハニカム構造部と、
を備えたハニカム構造体を有し、
排気管内に設置された前記ハニカム構造体の前記多孔質隔壁を前記排ガスが通過する際に該排ガス中の少なくとも粒子状物質が除去されて該排ガスの浄化が行われる車両用排ガス浄化装置において、
前記排気管内の前記ハニカム構造体の前記排ガスの流れ方向直上流位置又はその近傍に配設され、前記ハニカム構造体における前記排ガスの入口開口面積を少なくとも減少方向に変更可能な絞り機構と、
前記ハニカム構造体の前記排ガス流れ方向上下流間の前記排ガスの圧力変化を検出する差圧センサと、
前記差圧センサで検出された前記排ガスの圧力変化に基づいて前記ハニカム構造体の異常を検出する異常検出部と、を備え、
前記異常検出部は、前記絞り機構によって前記ハニカム構造体の排ガス入口開口面積を予め定めた開口面積設定値に減少させたときの前記ハニカム構造体の排ガス流れ方向上下流間の前記排ガスの圧力変化が予め定めた圧力変化設定値以下である場合に、前記ハニカム構造体の全欠損であると判定することを特徴とする車両用排ガス浄化装置。
前記ハニカム構造部が、前記排ガス中の特定のガス成分を除去する触媒でコーティングされてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用排ガス浄化装置。