JP7164900B1 - 飛行体制御システムおよび荷物管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】倉庫内においても高い飛行安定性を有する飛行体制御システムを提供する。【解決手段】本発明の飛行体制御システム１０は、地上を移動する搬送車５０と、搬送車５０から空中に浮揚して飛行する飛行体４０を備え、搬送車５０は、飛行体４０が着陸するための着陸用ポート５９と、倉庫内に載置された荷物を撮像する撮像部５１と、飛行体４０をホバリングさせる制御部を備え、撮像部５１で撮像した画像情報に基づいて飛行体４０を上昇させるかを決定し、搬送車５０が停止した状態で着陸用ポート上において飛行体４０を上昇させる。【選択図】図１

Description

本発明は、倉庫内を飛行する飛行体を備えた飛行体制御システムおよびこの飛行体制御システムを用いて倉庫内の荷物を管理する荷物管理システムに関する。

倉庫における荷物を管理する技術として、荷物に付与した識別コードを読み取ることにより、倉庫内の荷物の有無や設置場所を管理する方法が提案されている。最近では、倉庫内を飛行する飛行体（ドローン）を用いて、倉庫内の高いラック上に保管された荷物の情報を取得することにより、倉庫内の荷物の点検や棚卸作業の負荷を低減する技術も提案されている。

例えば、特許文献１、２では、倉庫内の荷物の画像を撮影するカメラが搭載されたドローンと、ドローンとケーブルで接続され倉庫内を移動する移動機とを備えた荷物管理システムが提案されている。移動機との間のケーブルを用いてドローンを駆動するための電源の充電を行うので、ドローンのカメラによる長時間に渡っての画像取得が可能となる。

特開２０１７－２１８３２５号公報 特開２０１９－１６７１７７号公報

ここで、ドローンのカメラで撮影した画像を用いて荷物を管理する場合には、荷物に付与されたバーコード等の識別コードを正確に読み取る必要があるため、識別コードを撮影するドローンに対しては安定したホバリング制御が要求される。ＧＰＳ信号が受信できない倉庫内において、オプティカルフローセンサーを用いてホバリング制御を行うドローンもあるが、ドローンの高度が高い場合等、地上の画像の取得が困難な場合や地上の移動機が大きく移動した場合等には、オプティカルフローセンサーを用いたドローンのホバリング制御が不安定になる場合があり、その結果、識別コードの読み取りが不正確になり、識別コードの読み取りに時間がかかるという問題があった。さらには、ホバリング制御が不安定になることで、倉庫内において荷物への衝突や墜落等の発生リスクが高くなるという問題があった。

本発明は、以上のような問題を解消するためになされたものであり、倉庫内において荷物への衝突や墜落等の発生リスクが少なく、高い飛行安定性を有する飛行体制御システムを提供し、その飛行体制御システムを用いた荷物管理システムを提供することを目的とする。

上述したような課題を解決するために、本発明の飛行体制御システムは、地上を移動する搬送車と、前記搬送車から空中に浮揚して飛行する飛行体を備え、前記搬送車は、前記飛行体が着陸するための着陸用ポートと、倉庫内に載置された荷物を撮像する第１の撮像部と、前記飛行体をホバリングさせる制御部を備え、前記制御部は、前記第１の撮像部で撮像した画像情報に基づいて前記飛行体を上昇させるかを決定し、前記搬送車が停止した状態で前記着陸用ポートの上空において前記飛行体を上昇させる。

また、本発明の荷物管理システムは、上記飛行体制御システムを備えた荷物管理システムであって、前記荷物に付与された識別コードと、前記荷物を管理する荷物管理装置とを備え、前記飛行体は、前記識別コードを撮像する第２の撮像部と、前記第２の撮像部で撮像した画像情報、または前記第２の撮像部で撮像した画像から読み取った前記識別コードの情報を前記搬送車に送信する送信部を備え、前記搬送車は、前記飛行体から受信した情報と、当該受信した情報の受信時間情報を関連付けて前記荷物管理装置に送信する送信部を備え、前記荷物管理装置は、前記倉庫内の前記搬送車の位置、及び前記受信時間情報に基づいて、前記倉庫内の前記荷物の位置を管理するように構成されている。

本発明によれば、倉庫内においても高い飛行安定性を有する飛行体制御システムを提供し、その飛行体制御システムを用いた荷物管理システムを提供することが可能となる。

図１は、本発明の実施の形態における飛行体制御システムおよび荷物管理システムの構成の一例である。 図２は、本発明の実施の形態における飛行体制御システムを構成する飛行体及び搬送車の機能ブロックの一例である。 図３は、本発明の実施の形態における飛行体の上昇の判断条件の一例である。 図４は、本発明の実施の形態における飛行体の制御を説明するための図である。 図５は、本発明の実施の形態における搬送車の移動を説明するための図である。 図６は、本発明の実施の形態における荷物管理システムの動作シーケンスの一例である。 図７は、本発明の実施の形態における搬送車の制御フローの一例である。 図８は、本発明の実施の形態における荷物管理データの一例である。 図９は、本発明の実施の形態における飛行体制御システムおよび荷物管理システムの構成の他の例である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。尚、本発明は、様々な実施の形態で実施することが可能であり、以下に説明する発明の実施の形態に限定されるものではない。

＜飛行体制御システム、荷物管理システムの構成＞
図１は、本発明の実施の形態における飛行体制御システムおよび荷物管理システムの構成の一例である。図１の飛行体制御システム１０は、地上を移動する搬送車５０と搬送車５０から空中に浮揚して飛行する飛行体４０とから構成されている。荷物管理システム２０は、飛行体制御システム１０で取得した情報を用いて、倉庫１内の複数段ラック３に複数段積載されている荷物４を管理するように構成されている。

図１の構成例では、倉庫１内の複数段ラック３には、荷物４が積載された状態で配置されており、荷物４には、それぞれ荷物を識別するための固有の識別コード５が付与されている。飛行体４０が搭載するカメラ部４１（第２の撮像部）により撮像した画像から読み取った識別コード５により各荷物４が識別することができる。荷物管理システム２０では、倉庫１内を飛行する飛行体４０に搭載されたカメラ部４１により撮像した画像から読み取った識別コード５を用いて、倉庫１内の荷物４の有無や設置位置の管理を行う。

図１の構成例のような複数段ラック３では、１段目から順番に荷物４を搬出し、１段目の荷物４が全て搬出された場合に、２段目の荷物４を１段目に移動させる荷物の設置形態が採用される。このような荷物４の搬出形態の場合、１段目の荷物４の数を把握することが重要である。このような荷物の設置形態の場合、２段目以上の段の荷物４の数は、荷物４に付与された識別コード５を読み取ることで把握することが可能である。

搬送車５０は、ターゲット２に向かって倉庫１内を移動し、飛行体４０は、搬送車５０の上空をホバリングしながら荷物４に付与された識別コード５の画像を取得する。飛行体４０は、搬送車５０の上空をホバリングする際に、オプティカルフローセンサーを用いた自律制御を行うと共に、搬送車５０からの制御信号による上昇および下降を行う。搬送車５０は、カメラ部５１（第１の撮像部）で撮像した荷物４の画像に基づいて飛行体４０を上昇させるかを決定し、飛行体４０の上昇および下降は、搬送車５０が停止した状態で着陸用ポート５９上において行われる。

本実施の形態では、荷物４の画像に基づいて、搬送車５０からの制御信号により飛行体４０を上昇させるので、複数段ラック３の１段目（最下段）に荷物が無い場合や、２段目以上に荷物４が無いと判断できる場合には、飛行体４０を上昇させる必要がなくなり、飛行体４０を上昇させる機会を最小限にすることができるので、飛行体４０を上昇させてホバリングの自律制御が不安定になるような状態を極力避けて、荷物４への衝突や墜落等の事故の発生リスクを低減することができる。

さらに、飛行体４０の上昇および下降は、搬送車５０が停止した状態で着陸用ポート５９上において行われるようにすることで、搬送車５０が移動した場合に発生し得る飛行体４０のホバリングの自律制御が不安定になる状態を回避することができる。

荷物管理システム２０は、倉庫１内を飛行する飛行体４０に搭載されたカメラ部４１により撮像した画像から読み取った識別コード５の情報により、倉庫１内の荷物４の有無や設置位置を管理する。倉庫１内の荷物４の有無は、識別コード５を把握することに管理することができ、荷物４の位置は、搬送車５０の倉庫１内における位置と関連付けることにより管理することができる。

図１の荷物管理システムは、荷物４が複数段ラック３に収容されている複数段ラック倉庫を対象としているが、これに限定されず、本発明は、荷物４が複数段積載されている平置き倉庫等の他の形態の倉庫に対しても適用することができる。平置き倉庫の場合には、複数段積載されている下段の荷物４の状態に応じて、飛行体４０を上昇させるかを判断すればよい。

＜飛行体、搬送車の構成＞
図２は、本発明の実施の形態における飛行体制御システムを構成する飛行体及び搬送車の機能ブロックの一例である。

搬送車５０は、倉庫１内を自走するための走行機能を備え、荷物４及びターゲット２の画像情報を取得するためのカメラ部５１（第１の撮像部）、駆動部５３の制御や情報の送受信等の処理を行うための中央処理部５２、倉庫１内を走行するための駆動部５３、飛行体４０及び荷物管理装置６０と信号を送受信するための無線部５４、各種情報等を保存するためのメモリ５５、各部を動作させるための電池５６、カメラ部５１により取得した荷物４の画像に基づいて、飛行体４０を上昇させる飛行制御部５８、及び飛行体４０を着陸させるための着陸用ポート５９を備える。搬送車５０は、搭載されたカメラ部５１により取得した荷物４の画像情報に基づいて飛行体４０の上昇を制御するとともに、ターゲット２の画像情報に基づいて倉庫１内の所定の経路を自走することができる。

飛行制御部５８は、搬送車５０は、カメラ部５１（第１の撮像部）で撮像した荷物４の画像に基づいて飛行体４０を上昇させるかを決定し、搬送車５０が停止した状態で着陸用ポート５９上において飛行体４０を上昇および下降させる。飛行体４０に搭載されたプロペラ４７の駆動制御は、オプティカルフローセンサーを用いた自律制御に加えて、飛行制御部５８からの制御信号に基づく制御が行われる。

飛行体４０は、荷物４の識別コードの画像情報を取得するためのカメラ部４１、画像情報からの識別コード５の読み取りや識別コード５の送信等の処理を行うための中央処理部４２、プロペラ４７を駆動するための駆動部４３、撮像した画像情報または撮像した画像から読み取った識別コード５の情報を送信する送信部として機能する無線部４４、各種情報等を保存するためのメモリ４５、各部を動作させるための電池４６、及び飛行体４０を飛行させるためのプロペラ４７を備える。

本実施の形態では、荷物４の画像に基づいて、搬送車５０からの制御信号により飛行体４０を上昇させるので、複数段ラック３の１段目に荷物が無い場合や、２段目以上に荷物４が無いと判断できる場合には、飛行体４０を上昇させる必要がなくなり、飛行体４０を上昇させる機会を最小限にすることができるので、飛行体４０が上昇してホバリングの自律制御が不安定になるような状態を極力避けて、荷物４への衝突や墜落等の事故の発生リスクを低減することができる。

＜飛行体の上昇の判断条件＞
図３は、本発明の実施の形態における飛行体の上昇の判断条件の一例である。図３の例は、複数段ラック３において、荷物４を搬出する場合は、１段目のラックから順番に荷物４の搬出を行う場合の判断条件の１例である。この搬出形態では、１段目の荷物４の全てが搬出された場合に、２段目の荷物を１段目に移動させる。このような荷物の搬出形態では、１段目において荷物４が一部存在する場合や、１段目において荷物４が全部存在している場合には、２段目に荷物４がある可能性があるので、飛行体４０を上昇させる。一方、１段目に荷物４が無い場合には、２段目に荷物４が無いと判断できるので、飛行体４０を上昇させる必要はない。

このように、荷物４の状態に応じて、飛行体４０を上昇させるかを判断するようにすれば、飛行体４０を上昇させる機会を最小限にすることができ、荷物４への衝突や墜落等の事故の発生リスクを低減することができる。

本発明における飛行体４０を上昇させるかの判断条件は、図３の例に限定されるものではない。倉庫における荷物４の積み方や搬入／搬出方法に応じて適宜定めることができる。例えば、倉庫においては、頻繁に荷物の搬入／搬出が行われるので、前日の荷物の状態に応じて飛行体４０を上昇させるかを判断するようにしてもよい。図３の例では、１段目の荷物４が全部有りの場合でも、前日の荷物の状態が２段目に荷物が無いことが分かっている場合には、飛行体４０を上昇させないようにすることができる。

＜飛行体のホバリング制御＞
図４は、本発明の実施の形態における飛行体の制御を説明するための図である。図４は、図３に例示した飛行体４０の上昇の判断条件に基づく飛行体４０の制御の一例である。図４に示すように、搬送車５０は、カメラ部５１で撮像した荷物４の画像に基づいて飛行体４０を上昇させるかを決定し、飛行体４０の上昇および下降は、搬送車５０が停止した状態で着陸用ポート５９上において行われる。

図４の（１）では、搬送車５０のカメラ部５１によって取得された画像により、複数段ラック３の１段目に荷物４が無いと判断できるので、図３の判断条件に基づいて、飛行体４０を上昇させる制御は行われず、飛行体４０は、搬送車５０の着陸用ポート５９に着陸した状態である。

図４の（２）では、搬送車５０のカメラ部５１によって取得された画像により、複数段ラック３の１段目に荷物４が一部有りと判断できるので、図３の判断条件に基づいて、飛行体４０を上昇させる制御が行われる。１段目の荷物４の識別コード５の読み取りは、飛行体が着陸した状態で行われ、１段目の荷物４の識別コード５の読み取りが行われた後、飛行体４０を上昇させて、２段目の荷物４の識別コード５の有無を判断し、荷物４が無い場合には、飛行体４０を下降させる。

図４の（３）では、搬送車５０のカメラ部５１によって取得された画像により、複数段ラック３の１段目に荷物４が全部有りと判断できるので、図３の判断条件に基づいて、飛行体４０を上昇させる制御が行われる。１段目の荷物４の識別コード５の読み取りは、飛行体が着陸した状態で行われ、１段目の荷物４の識別コード５の読み取りが行われた後、飛行体４０を上昇させて、２段目の荷物４の識別コード５の有無を判断し、荷物４が有る場合には、２段目の荷物４の識別コード５の読み取りが行われる。

複数段ラック３における荷物４の有無および荷物４が全部有るか、一部有るかの判断は、荷物４に付与された識別コード５を読み取ることにより判断することができる。例えば、図４の例では、複数段ラック３の各段において、荷物４を２段積載できる場合、２つの識別コード５を読み取ることができれば、１段目に荷物４が全部有りと判断することができ、識別コード５を１つしか読み取ることができなければ、荷物４が１部有りと判断することができる。本発明における荷物４の有無および荷物４が全部有るか、一部有るかの判断条件は、これに限定されるものではなく、複数段ラック３における荷物４の大きさや荷物４の積み方に応じて適宜変更することができる。

本実施の形態では、搬送車５０のカメラ部５１で撮像した荷物４の画像に基づいて、搬送車５０からの制御信号により飛行体４０を上昇させるので、複数段ラック３の１段目に荷物が無い場合や、２段目以上に荷物４が無いと判断できる場合には、飛行体４０を上昇させる必要がなくなり、飛行体４０を上昇させる機会を最小限にすることができるので、飛行体４０が上昇してホバリングの自律制御が不安定になるような状態を極力避けて、荷物４への衝突や墜落等の事故の発生リスクを低減することができる。

さらに、飛行体４０の上昇および下降は、搬送車５０が停止した状態で着陸用ポート５９上において行われるようにすることで、搬送車５０が移動した場合に発生し得る飛行体４０のホバリングの自律制御が不安定になる状態を回避することができる。

識別コード５を読み取る飛行体４０のホバリング制御の安定性を高めることで、飛行体４０のカメラ部４１で撮像した画像を用いた識別コード５の読み取りを安全かつ確実に行うことができ、このような飛行体４０で識別コード５の読み取りを行うことで、倉庫１内の荷物の管理を安全かつ確実に行うことができる荷物管理システムを提供することができる。

＜倉庫内における搬送車の移動＞
図５は、本発明の実施の形態における搬送車の移動を説明するための図である。図５では、出発点において静止した状態からターゲット２に向けて移動し、ターゲット２に到着するまでの搬送車５０の移動動作を説明する。尚、図５では、搬送車５０における飛行体４０のホバリング制御の説明については省略する。

図５の（１）の段階では、カメラ部５１により周囲の画像を取得して、取得された画像を用いてターゲット２を探索する。搬送車５０は、探索の結果、補足されたターゲット２の画像の方向に向けて移動を開始する。

図５の（２）の段階では、ターゲット２の画像を捕捉できたので、搬送車５０は、ターゲット２の画像の大きさがより大きくなる方向に向けて移動する。搬送車５０がターゲット２に接近するにつれて、ターゲット２の画像が大きくなるので、搬送車５０は、ターゲット２に向けて移動していることを確認することができる。

図５の（３）の段階では、ターゲット２の大きさが所定の大きさを超えたので、搬送車５０は、ターゲット２の付近に到達したと判断し移動を停止する。

図５では、円形のターゲット２を用いた場合を説明したが、ターゲット２としては、他の形のものを用いてもよく、バーコードや照明等の他の形態のターゲットを用いてもよい。また、搬送車５０を移動させる方法として他の方法を用いることもできる。例えば、倉庫１の床に配置された線の画像を取得し、その画像に沿って搬送車５０を移動させてもよい。

＜荷物管理システムの動作シーケンス＞
図６を用いて、荷物管理システムにおける動作シーケンスを説明する。図６は、本発明の実施の形態における荷物管理システムの動作シーケンスの一例である。

識別コード５が付与された荷物４は、倉庫１内に搬入され、倉庫１の複数段ラック３に載置される。飛行体４０は、搬送車５０の着陸用ポート５９に設置され、搬送車５０は、飛行体４０を着陸用ポート５９に設置した状態で倉庫１内の移動を開始する。

搬送車５０は、搭載されたカメラ部５１により複数段ラック３の１段目の荷物４の画像を取得して、荷物の状態を判断した結果、１段目の荷物が有る（全部／一部）場合には、移動を中断して、飛行体４０に対して１段目のコード情報の読取を指示する。１段目の荷物の有無は、荷物４に付与した識別コード５を読み取ることにより判断することができる。

飛行体４０は、搭載されたカメラ部４１により、１段目の識別コード５を含む荷物４の画像を取得し、取得した画像情報から識別コード５を読み取り、読み取ったコード情報を搬送車５０に送信する。

飛行体４０から１段目の荷物４のコード情報を読み取った後、飛行体４０に対して上昇させるための制御信号を送信する。飛行体４０は、着陸用ポート５９から上昇を開始し、２段目の荷物４の識別コード５を読み取るためのホバリングを開始する。

飛行体４０は、搭載されたカメラ部４１により、２段目の識別コード５を含む荷物４の画像を取得し、取得した画像情報から識別コード５を読み取り、読み取ったコード情報を搬送車５０に送信する。飛行体４０は、搬送車５０の上空をホバリングしながら、複数段ラック３の２段目以上の荷物４の識別コード５の読み取りを行い、読み取ったコード情報を搬送車５０に送信する。

搬送車５０は、識別コード５のコード情報を受信すると、識別コード５のコード情報とともに、コード情報の受信時間情報を保存する。ここで、飛行体４０が、取得した画像情報を搬送車５０に送信し、搬送車５０において、取得した画像情報から識別コード５の情報を読み取るようにしてもよい。

搬送車５０は、飛行体４０からコード信号や画像情報を受信しながら、コード情報等の受信時間情報を収集する。搬送車５０は、特定の複数段ラック３の荷物４のコード情報の読み取りが終了すると、コード情報及び受信時間情報を関連付けて荷物管理装置６０に送信し、飛行体４０に対して飛行体４０を下降させるための制御信号を送信する。搬送車５０は、飛行体４０のホバリングが終了し、搬送車５０の着陸用ポート５９への着陸が完了すると倉庫１内の移動を再開する。

荷物管理装置６０には、荷物４と対応する識別コード５のコード情報が予め登録されており、搬送車５０から受信した情報を用いて、荷物４毎に、コード情報、及びコード情報の受信時間情報を管理する荷物管理データが構成される。

ここで、搬送車５０を、所定の時間における倉庫１内の位置が特定できるように倉庫１内の予め定めた移動経路に沿って移動させ、搬送車５０におけるコード信号の受信時間情報に基づいて、その受信時間における搬送車５０の倉庫１内の位置を特定し、その特定された搬送車５０の位置に基づいて荷物４の倉庫１内における位置を特定することができる。

飛行体４０が搬送車５０の上空で安定的にホバリングしている際に、識別コード５の画像情報を取得するようにすれば、より正確な荷物４の倉庫１内における位置を特定することが可能となる。

＜荷物管理システムの動作フロー＞
図７を用いて、荷物管理システムの搬送車における動作フローを説明する。図７は、本発明の実施の形態における搬送車の制御フローの一例である。

飛行体４０は、搬送車５０の着陸用ポート５９に設置され、搬送車５０は、飛行体４０を着陸用ポート５９に設置した状態で倉庫１内の移動を開始する（ステップＳ１－１）。

搬送車５０は、搭載されたカメラ部５１により複数段ラック３の１段目の荷物４の画像を取得し（ステップＳ１－２）、複数段ラック３の１段目に荷物４が有る（全部／一部）場合には（ステップＳ１－３：ＹＥＳ）、移動を中断する（ステップＳ１－４）。一方、複数段ラック３の１段目に荷物４がない場合には（ステップＳ１－３：ＮＯ）、搬送車５０は移動を継続する。

１段目の荷物が有り（全部／一部）の場合には、飛行体４０に対して、１段目の荷物４のコード情報の読取指示が送信される（ステップ１－５）。飛行体４０から１段目の荷物４のコード情報の受信が行われた後（ステップＳ１－６）、飛行体４０に対して上昇させるための制御信号を送信し（ステップＳ１－７）、２段目のコード情報の受信に移行する（ステップＳ１－８）。

搬送車５０は、飛行体４０が読み取ったコード情報を受信し（ステップＳ１－８）、受信したコード情報とその受信時間情報を関連付けて保存する（ステップＳ１－９）。

搬送車５０は、特定の複数段ラック３の荷物４のコード情報の読み取りが終了すると、コード情報及び受信時間情報を関連付けて荷物管理装置６０に送信し（ステップＳ１－１０）、飛行体４０に対して飛行体４０を下降させるための制御信号を送信する（ステップＳ１－１１）。搬送車５０は、飛行体４０のホバリングが終了し、搬送車５０の着陸用ポート５９への着陸が完了すると倉庫１内の移動を再開する（ステップＳ１－１２）。

＜荷物管理データ＞
図８は、本発明の実施の形態における荷物管理データの一例である。この荷物管理データは、荷物管理装置６０に保存されている。

荷物管理装置６０では、搬送車５０から受信するコード情報に基づき、識別コード５が付与された荷物４の有無と倉庫１内における位置を管理する。この荷物管理データでは、荷物毎に、荷物情報とコード情報、及びコード情報の受信時間情報を管理している。これらの情報に加えて倉庫１内における荷物４の位置を示す情報を登録するようにしてもよい。

＜他の実施の形態＞
図９は、本発明の実施の形態における飛行体制御システムおよび荷物管理システムの構成の他の例である。図３の構成では、搬送車５０は、飛行体４０を着陸用ポート５９に着陸した状態で移動していたが、図９の構成では、搬送車５０は、飛行体４０を着陸用ポート５９の上空をホバリングさせた状態で移動するように構成されている。

図９の構成では、搬送車５０は、飛行体４０を比較的低い高度でホバリングさせた状態で移動するので、飛行体４０を離陸／着陸させる制御が不要となり、図３の構成と比較して、着陸の失敗等のリスクが軽減されるというメリットを有する。特に、荷物４が有るラックと荷物４の無いラックがあり、飛行体４０を離陸／着陸が繰り返されるような状況においては、飛行体４０を比較的低い高度でホバリング構成は、着陸の失敗等のリスクを軽減するためには有効である。

このように、本実施の形態によれば、倉庫内において荷物への衝突や墜落等の発生リスクが少なく、高い飛行安定性を有する飛行体システムを提供することができ、この高い飛行安定性を有する飛行体制御システムを用いて荷物の状態を管理することで、安全かつ確実に倉庫内の荷物の有無や位置を管理する荷物管理システムを提供することが可能となる。

１…倉庫、２…ターゲット、３…複数段ラック、４…荷物、５…識別コード、１０…飛行体制御システム、２０…荷物管理システム、４０…飛行体、４１…カメラ部（第２の撮像部）、４２…中央処理部、４３…駆動部、４４…無線部、４５…メモリ、４６…電池、４７…プロペラ、５０…搬送車、５１…カメラ部（第１の撮像部）、５２…中央処理部、５３…駆動部、５４…無線部、５５…メモリ、５６…電池、５８…飛行制御部、５９…着陸用ポート、６０…荷物管理装置。

Claims (4)

1. 地上を移動する搬送車と、前記搬送車から空中に浮揚して飛行する飛行体を備え、
   前記搬送車は、前記飛行体が着陸するための着陸用ポートと、倉庫内に載置された荷物を撮像する第１の撮像部と、前記飛行体をホバリングさせる制御部を備え、
   前記制御部は、前記第１の撮像部で撮像した画像情報に基づいて前記飛行体を上昇させるかを決定し、前記搬送車が停止した状態で前記着陸用ポートの上空において前記飛行体を上昇させる
   飛行体制御システムであって、
   前記荷物は、複数段ラックに積載された状態で載置されており、
   前記制御部は、前記複数段ラックの最下段における荷物の状態に基づいて、前記飛行体を上昇させるかを決定する
   飛行体制御システム。
2. 前記搬送車は、前記飛行体を前記着陸用ポートに着陸させた状態、または前記飛行体を前記着陸用ポートの上空において所定の高さでホバリングさせた状態で前記倉庫内を移動するように構成されている
   請求項１に記載の飛行体制御システム。
3. 地上を移動する搬送車と、前記搬送車から空中に浮揚して飛行する飛行体を備え、前記搬送車は、前記飛行体が着陸するための着陸用ポートと、倉庫内に載置された荷物を撮像する第１の撮像部と、前記飛行体をホバリングさせる制御部を備え、前記制御部は、前記第１の撮像部で撮像した画像情報に基づいて前記飛行体を上昇させるかを決定し、前記搬送車が停止した状態で前記着陸用ポートの上空において前記飛行体を上昇させる 飛行体制御システムを備えた荷物管理システムであって、
   前記荷物に付与された識別コードと、前記荷物を管理する荷物管理装置とを備え、
   前記飛行体は、
   前記識別コードを撮像する第２の撮像部と、前記第２の撮像部で撮像した画像情報、または前記第２の撮像部で撮像した画像から読み取った前記識別コードの情報を前記搬送車に送信する送信部を備え、
   前記搬送車は、
   前記飛行体から受信した情報と、当該受信した情報の受信時間情報を関連付けて前記荷物管理装置に送信する送信部を備え、
   前記荷物管理装置は、
   前記倉庫内の前記搬送車の位置、及び前記受信時間情報に基づいて、前記倉庫内の前記荷物の位置を管理するように構成されている
   荷物管理システム。
4. 前記搬送車は、前記飛行体を前記着陸用ポートに着陸させた状態、または前記飛行体を前記着陸用ポートの上空において所定の高さでホバリングさせた状態で前記倉庫内を移動するように構成されている
   請求項３に記載の荷物管理システム。

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