JP7161060B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、吸気管を含む吸気経路の途中に弾性的な接続管を設けた鞍乗型車両に関する。

例えば、特許第５７６８６８１号公報には、エンジンの吸気ポートに連結される吸気経路において、上流側のバルブボディと、吸気ポートに接続される下流側の吸気管との間に、弾性的な接続管を設ける構成が開示されている。

ところで、シートの下方且つ収納ボックスの後方に燃料タンクをレイアウトする鞍乗型車両では、燃料タンクと、エンジンの前方に設けられるインジェクタとを燃料ホースで接続し、該燃料ホースを支持部材で支持する必要がある。この場合、エンジンの振動に起因する燃料ホースの揺動を効果的に抑制するための支持部材の配置に関して、改善の余地がある。

そこで、本発明は、燃料ホースの揺動を効果的に抑えつつ、燃料ホースの支持部材のレイアウト効率を向上させることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の態様は、下流側がエンジンに接続される吸気管と、該吸気管を含む吸気経路の途中に設けられた弾性的な接続管とを備える鞍乗型車両に関する。この場合、前記鞍乗型車両は、該鞍乗型車両の後方に設けられた燃料タンクと、前記エンジンに設けられたインジェクタと、前記燃料タンクから前記インジェクタに燃料を供給する燃料ホースと、前記吸気経路における前記接続管の上流側に設けられ、前記燃料ホースを支持する支持部材とをさらに備える。

吸気経路における接続管の上流側に支持部材を設けることで、燃料ホースにおけるインジェクタ近傍の箇所を支持することができる。これにより、例えば、鞍乗型車両の車体フレームに支持部材を設ける場合と比較して、支持部材の小型化が実現され、レイアウト効率が向上する。

また、エンジンの振動は、弾性的な接続管によって、接続管の上流側に伝わりにくくなる。従って、接続管の上流側に支持部材を設けることで、支持部材に支持される燃料ホースは、エンジンの振動による影響を受けにくくなる。この結果、燃料ホースの揺動を効果的に抑制することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 図１の鞍乗型車両の後方部分について、車体カバーを取り外して図示した左側面図である。 シートを取り外した状態を図示した収納ボックス及び燃料タンク周辺の平面図である。 吸気経路の一部斜視図である。 バルブボディカバーを取り外した状態を示す吸気経路の一部斜視図である。 吸気経路の一部断面図である。 インジェクタ近傍の燃料ホースの配置を示す左側面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［１．鞍乗型車両１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１０の左側面図である。なお、以下の説明では、鞍乗型車両１０のシート１２に着座した乗員の見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。また、鞍乗型車両１０において、左右一対に配設される構成要素については、左側の構成要素については参照数字に続いて「Ｌ」の文字を付けて説明し、右側の構成要素については参照数字に続いて「Ｒ」の文字を付けて説明する場合がある。

本実施形態に係る鞍乗型車両１０は、図１に示すスクータ型の自動二輪車に適用される。なお、本実施形態は、図１に示す自動二輪車に限定されることはなく、各種の鞍乗型車両に適用可能である。

本実施形態に係る鞍乗型車両１０は、車体フレーム１４と、車体フレーム１４を覆う合成樹脂製の車体カバー１６とを有する。

車体フレーム１４は、前端部のヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ斜め下方に延びるダウンパイプ２０と、ダウンパイプ２０の後端から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２２Ｌ、２２Ｒと、左右一対のアンダーフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後端から後ろ斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒと、左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒの後端を連結するテールパイプ部２６とから構成される。

ヘッドパイプ１８には、左右一対のフロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒが操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒの上部は、ステアリングステム３０として構成される。ステアリングステム３０には、ハンドル３２が取り付けられている。フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒの下端には、前輪３４が取り付けられている。フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒには、前輪３４を上方から覆うフロントフェンダ３６が取り付けられている。

左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒには、スイング式のパワーユニット３８が支持されている。パワーユニット３８は、前側のエンジン４０と後側のスイングアーム４２とを一体化したものである。パワーユニット３８の後端には、後輪４４が取り付けられている。パワーユニット３８の後端と左側のリヤフレーム２４Ｌとの間には、リヤクッション４６が連結されている。また、左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒには、後輪４４を上方から覆うリヤフェンダ４８が取り付けられている。さらに、リヤフェンダ４８とパワーユニット３８との間には、エアクリーナ５０が配置されている。

左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒは、乗員が着座するシート１２を下側から支持する。シート１２の下方であって、後輪４４の上方の空間には、燃料タンク５２が左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒ及びリヤフェンダ４８に支持されている。また、シート１２の下方であって、燃料タンク５２の前方、且つ、パワーユニット３８の上方の空間には、乗員のヘルメット等を収納する収納ボックス５４が左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒに支持されている。

車体カバー１６は、車体フレーム１４等を覆うものであって、フロントカバー５６、ハンドルカバー５８、左右一対のフロントサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒ、レッグシールド６２、左右一対のフロアサイドカバー６４Ｌ、６４Ｒ、シート下カバー６６及び左右一対のリヤサイドカバー６８Ｌ、６８Ｒ等を有する。

フロントカバー５６は、ヘッドパイプ１８等の車体フレーム１４の前端部を前方から覆う。ハンドルカバー５８は、フロントカバー５６の上方で、ハンドル３２の左右中央部を覆う。左右一対のフロントサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒは、フロントカバー５６の左右両側に接続され、車体フレーム１４の前端部を左右両側から覆う。レッグシールド６２は、フロントカバー５６及び左右一対のフロントサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒに接続され、ヘッドパイプ１８及びダウンパイプ２０を後方から覆う。シート下カバー６６は、シート１２下方の空間を前方から覆う。

レッグシールド６２とシート下カバー６６との間で、左右一対のアンダーフレーム２２Ｌ、２２Ｒの上方には、シート１２に着座した運転者が左右の足を載せるための低床式のフロア７０が配置されている。左右一対のフロアサイドカバー６４Ｌ、６４Ｒは、フロア７０の一部を構成し、左右一対のアンダーフレーム２２Ｌ、２２Ｒを左右両側から覆う。フロアサイドカバー６４Ｌ、６４Ｒの前端部は、フロントサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒに接続されている。左右一対のリヤサイドカバー６８Ｌ、６８Ｒは、シート下カバー６６及びフロアサイドカバー６４Ｌ、６４Ｒの各後端部に接続され、燃料タンク５２等を左右両側から覆う。

なお、パワーユニット３８の下方には、メインスタンド７２が配設されている。また、左側のフロアサイドカバー６４Ｌの下方には、サイドスタンド７４が配設されている。

［２．本実施形態の特徴的な構成］
次に、本実施形態に係る鞍乗型車両１０の特徴的な構成について、図２～図７を参照しながら説明する。なお、この特徴的な構成の説明では、必要に応じて、図１も参照しながら説明する。

図２は、鞍乗型車両１０の後方部分について、車体カバー１６を取り外して図示した左側面図である。図３は、シート１２を取り外した状態を図示した収納ボックス５４及び燃料タンク５２周辺の平面図である。図４～図７は、後述する吸気経路８０周辺を図示したものである。なお、図２～図７では、説明の容易化のため、特徴的な構成以外の構成要素については、図示を簡略化するか、又は、図示を省略していることに留意する。

パワーユニット３８を構成するエンジン４０には、後方から前方に向かって、クランクケース４０ａ、シリンダ４０ｂ、シリンダヘッド４０ｃ及びシリンダヘッドカバー４０ｄが順に配置されている。エアクリーナ５０とシリンダヘッド４０ｃとは、吸気経路８０を介して接続されている。吸気経路８０は、エアクリーナ５０から前方に延びるコネクティングチューブ８２と、コネクティングチューブ８２の下流側に接続され、スロットルバルブ８４ａ及びスロットルドラム８４ｂを収容するバルブボディ８４（スロットルボディ）と、バルブボディ８４とシリンダヘッド４０ｃに設けられたエンジン４０の吸気ポート４０ｅとを接続する吸気管８６とを有する。これにより、エアクリーナ５０から吸気経路８０を介して吸気ポート４０ｅに空気（吸気）が供給される。

スロットルバルブ８４ａは、吸気経路８０の途中に配置されるように、バルブボディ８４内に収容されている。また、スロットルドラム８４ｂは、バルブボディ８４の左側に配置されている。さらに、バルブボディ８４の左側には、スロットルドラム８４ｂを覆うように、バルブボディカバー８４ｃが取り付けられている。バルブボディカバー８４ｃの左側面には、後述するブリーザチューブ１０２を保持する複数の爪部からなる保持部８４ｄが設けられている。

燃料タンク５２の上面前方には、燃料ポンプ８８が設けられている。一方、エンジン４０の吸気管８６には、インジェクタ９０が設けられている。燃料ポンプ８８とインジェクタ９０とは、可撓性を有する燃料ホース９２で接続されている。これにより、燃料タンク５２内の燃料は、燃料ポンプ８８から燃料ホース９２を介してインジェクタ９０に供給される。

リヤフェンダ４８の上面における燃料タンク５２の後方には、キャニスタ９４が配置されている。キャニスタ９４は、略円柱状の部材であって、燃料タンク５２の後方で、左右方向（車幅方向）に配置されている。燃料タンク５２とキャニスタ９４との間には、可撓性を有するチャージ配管９６が接続されている。チャージ配管９６の一端部は、燃料タンク５２の上面後方に接続され、他端部は、キャニスタ９４の右側面に接続されている。従って、チャージ配管９６は、燃料タンク５２とキャニスタ９４との間を這うように配索されている。これにより、燃料タンク５２内で蒸発した燃料ガスは、チャージ配管９６を介してキャニスタ９４に導かれ、吸着される。

キャニスタ９４と吸気管８６とは、可撓性を有するパージ配管９８を介して接続されている。パージ配管９８の一端部は、キャニスタ９４の右側面に接続され、他端部は、吸気管８６の吸気ポート４０ｅ側に接続される。パージ配管９８の途中には、パージ配管９８を介したキャニスタ９４と吸気管８６との連通を許容又は禁止するパージコントロールバルブ７６が設けられている。

パージコントロールバルブ７６は、鞍乗型車両１０の各種の電装品を制御するＥＣＵ７８（電子制御装置）によって制御される電磁弁である。すなわち、ＥＣＵ７８とパージコントロールバルブ７６を含む各種の電装品とは、ハーネス１００を介して電気的に接続されている。パージコントロールバルブ７６は、ＥＣＵ７８からハーネス１００を介して供給される制御信号に基づき、連通状態又は遮断状態に切り替わり、キャニスタ９４と吸気管８６との連通を許容又は禁止する。

この場合、パージ配管９８は、キャニスタ９４の右側面（パージ配管９８の一端部側）とパージコントロールバルブ７６の上流側の入口部７６ａとを接続する上流側配管９８ａと、パージコントロールバルブ７６の下流側の出口部７６ｂと吸気管８６の吸気ポート４０ｅ側（パージ配管９８の他端部側）とを接続する下流側配管９８ｂとを含み構成される。従って、パージコントロールバルブ７６の入口部７６ａ及び出口部７６ｂが連通状態である場合、キャニスタ９４で吸着された燃料ガスは、上流側配管９８ａからパージコントロールバルブ７６の入口部７６ａ及び出口部７６ｂと下流側配管９８ｂとを介して吸気管８６に供給される。

また、シリンダヘッド４０ｃとエアクリーナ５０との間には、ブリーザチューブ１０２が接続されている。これにより、エンジン４０内のブローバイガスは、大気中に放出されることなく、ブリーザチューブ１０２を介してエアクリーナ５０に供給され、吸気経路８０を介し新たな吸気としてエンジン４０に供給される。また、ブローバイガスがエアクリーナ５０に供給されることで、エンジン４０内の圧力を低下させることができる。

ここで、本実施形態に係る鞍乗型車両１０の特徴的な構成とは、鞍乗型車両１０内における燃料ホース９２の支持構造に関するものである。

具体的に、吸気経路８０の途中に弾性的な接続管１１０が設けられ、吸気経路８０における接続管１１０の上流側に、燃料ホース９２を支持する支持部材１１２が設けられている。この場合、吸気管８６は、接続管１１０とバルブボディ８４とを接続する上流側吸気管８６ａと、接続管１１０と吸気ポート４０ｅとを接続する下流側吸気管８６ｂとから構成される。すなわち、吸気経路８０は、上流側のエアクリーナ５０から下流側の吸気ポート４０ｅに向かって、コネクティングチューブ８２、バルブボディ８４、上流側吸気管８６ａ、接続管１１０及び下流側吸気管８６ｂの順に配置されている。そして、支持部材１１２は、上流側吸気管８６ａに設けられる。

接続管１１０は、断面Ｉ字状で、且つ、ゴム等の弾性部材であり、上流側吸気管８６ａの下流側と、下流側吸気管８６ｂの上流側とを連結する。接続管１１０の外周部分には、締付バンド１１４が巻回されている。締付バンド１１４の両端部をネジ部材等の締結部材１１６で締め付けることで、上流側吸気管８６ａの下流側と下流側吸気管８６ｂの上流側とを、接続管１１０によって気密に連結することができる。

支持部材１１２は、ネジ部材等の締結部材１１８によって、上方から上流側吸気管８６ａの上部に固定される固定部１１２ａと、固定部１１２ａからバルブボディカバー８４ｃの上面に沿って後方に延出する延出部１１２ｂと、延出部１１２ｂの先端に設けられ、燃料ホース９２を保持する保持部１１２ｃとを有する。この場合、図３に示すように、燃料ポンプ８８及び支持部材１１２は、鞍乗型車両１０の車幅方向の左側（一方側）に配置されている。

また、吸気経路８０の上方には、収納ボックス５４が設けられており、収納ボックス５４の底部５４ａには、上方に凹む凹部５４ｂが形成されている。この場合、支持部材１１２は、保持部１１２ｃによって保持される燃料ホース９２の支持部分とインジェクタ９０との間で撓み部１２０が形成されるように該燃料ホース９２を支持している。これにより、撓み部１２０の少なくとも一部は、収納ボックス５４の下方で凹部５４ｂに入り込んでいる。

［３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型車両１０は、下流側がエンジン４０に接続される吸気管８６と、該吸気管８６を含む吸気経路８０の途中に設けられた弾性的な接続管１１０とを備える。この場合、鞍乗型車両１０は、該鞍乗型車両１０の後方に設けられた燃料タンク５２と、エンジン４０に設けられたインジェクタ９０と、燃料タンク５２からインジェクタ９０に燃料を供給する燃料ホース９２と、吸気経路８０における接続管１１０の上流側に設けられ、燃料ホース９２を支持する支持部材１１２とをさらに備える。

このように、吸気経路８０における接続管１１０の上流側に支持部材１１２を設けることで、燃料ホース９２におけるインジェクタ９０近傍の箇所を支持することができる。これにより、例えば、鞍乗型車両１０の車体フレーム１４に支持部材１１２を設ける場合と比較して、支持部材１１２の小型化が実現され、レイアウト効率が向上する。

また、エンジン４０の振動は、弾性的な接続管１１０によって、接続管１１０の上流側に伝わりにくくなる。従って、接続管１１０の上流側に支持部材１１２を設けることで、支持部材１１２に支持される燃料ホース９２は、エンジン４０の振動による影響を受けにくくなる。この結果、燃料ホース９２の揺動を効果的に抑制することができる。

また、鞍乗型車両１０は、吸気経路８０における接続管１１０の上流側に設けられ、スロットルバルブ８４ａを収納するバルブボディ８４をさらに備える。吸気管８６は、接続管１１０とバルブボディ８４とを接続する上流側吸気管８６ａと、接続管１１０とエンジン４０の吸気ポート４０ｅとを接続する下流側吸気管８６ｂとから構成される。この場合、支持部材１１２は、上流側吸気管８６ａに設けられる。

このように、バルブボディ８４ではなく、上流側吸気管８６ａに支持部材１１２を設けるので、バルブボディ８４を他機種の鞍乗型車両１０に流用することが可能となる。すなわち、鞍乗型車両１０の機種によって排気特性が変わっても、設計自由度の高い排気管に変更する等の対応を取ることができる。

また、鞍乗型車両１０は、燃料タンク５２から燃料ホース９２を介してインジェクタ９０に燃料を送出する燃料ポンプ８８をさらに備える。この場合、燃料ポンプ８８及び支持部材１１２は、鞍乗型車両１０の車幅方向の左側（一方側）に配置される。これにより、燃料ホース９２の全長が短くなるので、鞍乗型車両１０を全体的に小型化することが可能となる。

さらに、吸気経路８０の上方には、収納ボックス５４が設けられている。この場合、収納ボックス５４の底部５４ａには、上方に凹む凹部５４ｂが形成されている。支持部材１１２は、燃料ホース９２における該支持部材１１２の支持部分（保持部１１２ｃが支持する部分）とインジェクタ９０との間で撓み部１２０が形成されるように該燃料ホース９２を支持する。撓み部１２０の少なくとも一部は、収納ボックス５４の下方で凹部５４ｂに入り込んでいる。これにより、バルブボディ８４を避けながら収納ボックス５４の容量に影響を与えず、且つ、燃料ホース９２の揺動幅を確保しながら、該燃料ホース９２をインジェクタ９０にまで配索することができる。

さらにまた、支持部材１１２は、吸気経路８０における接続管１１０の上流側に対して、締結部材１１８により、上方から締結される。これにより、車幅方向の左右に車体フレーム１４が設けられている場合でも、支持部材１１２を取り付けやすくなる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (5)

1. 下流側がエンジン（４０）に接続される吸気管（８６）と、該吸気管（８６）を含む吸気経路（８０）の途中に設けられた弾性的な接続管（１１０）とを備える鞍乗型車両（１０）において、
   前記鞍乗型車両（１０）における前記エンジン（４０）の後方に設けられた燃料タンク（５２）と、
   前記吸気経路（８０）における前記接続管（１１０）よりも下流側の前記エンジン（４０）の近傍に設けられたインジェクタ（９０）と、
   前記燃料タンク（５２）から前記インジェクタ（９０）に燃料を供給する燃料ホース（９２）と、
   前記吸気経路（８０）における前記接続管（１１０）よりも上流側に設けられ、スロットルバルブ（８４ａ）を収納するバルブボディ（８４）と、
   前記吸気経路（８０）における前記接続管（１１０）と前記バルブボディ（８４）との間に一端部が固定され、前記バルブボディ（８４）の上方に延出して他端部が前記燃料ホース（９２）を支持する支持部材（１１２）と、
   をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記吸気管（８６）は、前記接続管（１１０）と前記バルブボディ（８４）とを接続する上流側吸気管（８６ａ）と、前記接続管（１１０）と前記エンジン（４０）の吸気ポート（４０ｅ）とを接続し、前記インジェクタ（９０）が設けられる下流側吸気管（８６ｂ）とから構成され、
   前記支持部材（１１２）の一端部は、前記上流側吸気管（８６ａ）に固定される、鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記燃料タンク（５２）から前記燃料ホース（９２）を介して前記インジェクタ（９０）に前記燃料を送出する燃料ポンプ（８８）をさらに備え、
   前記燃料ポンプ（８８）及び前記支持部材（１１２）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の一方側に配置される、鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記吸気経路（８０）の上方に収納ボックス（５４）が設けられ、
   前記収納ボックス（５４）の底部（５４ａ）には、上方に凹む凹部（５４ｂ）が形成され、
   前記支持部材（１１２）は、前記燃料ホース（９２）における該支持部材（１１２）の支持部分と前記インジェクタ（９０）との間で撓み部（１２０）が形成されるように該燃料ホース（９２）を支持し、
   前記撓み部（１２０）の少なくとも一部は、前記収納ボックス（５４）の下方で前記凹部（５４ｂ）に入り込んでいる、鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記支持部材（１１２）の一端部は、前記吸気経路（８０）における前記接続管（１１０）と前記バルブボディ（８４）との間に対して、締結部材（１１８）により、上方から締結される、鞍乗型車両（１０）。

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