JP7152906B2 - 操舵制御装置、操舵制御方法、及び操舵制御システム - Google Patents
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Description
また、横揺れ運動を抑制するためのブレーキ作動によって、車両の速度が変化してしまうという課題があった。
図1は、操舵制御システムの概略構成図である。
図1の車両10は、トレーラ50(被牽引車)を牽引する牽引車(トラクタ)である。
車両10は、左右一対の前輪11,11、及び、左右一対の後輪12,12を備えた4輪車両である。
なお、操舵制御装置30は、MPU(Microprocessor Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)などを有するマイクロコンピュータを備えた電子制御装置である。
なお、第1外界認識センサ17,第2外界認識センサ18(外界認識部)は、例えば単眼カメラと当該単眼カメラの画像を処理する画像処理部とを有し、画像処理によって、走行車線、障害物、トレーラ運動などの認識情報を取得する。
車両10とトレーラ50とは、例えばヒッチボールとヒッチカプラとからなるヒッチ部19(連結器)によって連結する。
そして、連結車に横揺れ運動が発生すると、トレーラ50は、その垂直軸周りに振動しかつヒッチ部19を介して車両10を振動させ、連結車の安定性を損なうことになる。
このため、操舵制御装置30は、車両10及びトレーラ50を含む連結車に発生する横揺れ運動に対して逆位相となる周期的なヨーモーメントを発生させるように車両10の後輪操舵角を制御するトレーラ安定化制御を実施し、係るトレーラ安定化制御によって横揺れを抑止して連結車を安定化させる。
操舵制御装置30は、運転者20が操作するアクセルペダル21からのアクセル開度情報AO、運転者20が操作するブレーキペダル22からのブレーキ開度情報BO、運転者20が操作する操舵輪13の角度情報などを含む運転者操作情報を入力する。
更に、操舵制御装置30は、車速センサ23からの車両10の車体速度である車速Vに関する情報、前後G/左右Gセンサ24からの前後加速度及び左右加速度に関する情報を入力する。
情報処理部31は、運転者操作情報、外界認識情報及び運動状態の情報、更に、メモリに記憶してある車両10及びトレーラ50の車両諸元情報に基づき、連結車の運動状態を算出する。
トレーラ運動制御部33は、トレーラ状態推定部32が推定したトレーラ50の運動状態を安定化させるための制御入力を生成する。
アクチュエータ制御部34は、トレーラ運動制御部33が生成した制御入力を実現するため、後輪操舵装置16の操舵アクチュエータに舵角指令を出力して後輪操舵角を制御する。
車両10及びトレーラ50からなる連結車において、車両10の重心10A回りのヨー回転運動Y1は、主に車両10の前輪11,11に路面から伝わる力Ff、車両10の後輪12,12に路面から伝わる力Fr、及び、ヒッチ部19にトレーラ50側から加わり車両10に伝わる力Fhによって発生する。
そして、車両10における力Ff及び力Frは、前輪操舵角δf、後輪操舵角δr、横滑り角、速度などの車両10の運動状態によってその大きさが決まる。
そして、操舵制御装置30は、車両10単体の場合での推定ヨーレートと、連結車で車両10に実際に発生しているヨーレートとを比較することで、力Fh(トレーラ外力)を推定できる。
以上のように、操舵制御装置30は、ヒッチ部19に加わる力Fh(トレーラ外力)及びトレーラ50の走行輪51,51に路面から伝わる力Flを推定することで、トレーラ50のヨーレートなどの状態を推定できる。
ここで、連結車の横揺れによって車両10及びトレーラ50に発生するヨーレートは周期的に変動するから、操舵制御装置30による後輪操舵角の制御は、横揺れ運動に対して逆位相となる周期的なヨーモーメントを発生させる指令になる。
なお、トレーラ50にヨーレートセンサや加速度センサを搭載することで、操舵制御装置30は、トレーラ50の走行輪51,51に路面から伝わる力Flを、センサ出力から直接求めることができる。
操舵制御装置30は、まず、アクセル開度情報AO、ブレーキ開度情報BO、及び操舵輪角度情報などの運転者の操作情報301や、後輪操舵角302の情報を、車両諸元に基づいた車両モデル303へ入力し、車両10単体時の理論車両応答304を算出する。
そして、操舵制御装置30は、理論車両応答304と実車両応答306との差分に基づき、車両10に加わるトレーラ外力307(ヒッチ部19にトレーラ50側から加わり車両10に伝わる力Fh)を推定する。
そして、操舵制御装置30は、トレーラ50のヨー運動を抑制するヨーモーメントをトレーラ運動制御309によって算出し、トレーラ50のヨー運動を抑制するヨーモーメントを、後輪操舵角302を変化させることで実際に発生させる。
なお、操舵制御装置30は、トレーラ50に搭載したヨーレートセンサや加速度センサ、ヒッチ部19の角度を計測するセンサなどを用いて、トレーラ運動の計測を行うことができる。
図5において、x、y、zは車両10の座標系の座標軸である。この座標系において、座標軸xの正方向は車両10の前方向で、座標軸yの正方向は車両10の左方向で、座標軸zの正方向は車両10の上方向である。
また、xt、yt、ztは、トレーラ50の座標系の座標軸である。この座標系において、座標軸xtの正方向はトレーラ50の前方向で、座標軸ytの正方向はトレーラ50の左方向で、座標軸ztの正方向はトレーラ50の上方向である。
また、mvは車両10の質量、Jvzzは車両10のヨー慣性モーメント、ψは車両10のヨー角(ドットはヨー角速度)、mtはトレーラ50の質量、Jtzzはトレーラ50のヨー慣性モーメント、ψtはトレーラ50のヨー角(ドットはヨー角速度)である。
また、fxfは車両10の前輪11,11の縦方向のタイヤ力で正方向を車両10の前方向とする。fyfは車両10の前輪11,11の横方向のタイヤ力で正方向を車両10の左方向とする。fxrは車両10の後輪12,12の縦方向のタイヤ力で正方向を車両10の前方向とする。fyrは車両10の後輪12,12の横方向のタイヤ力で正方向を車両10の左方向とする。
また、fxtはトレーラ50の走行輪51,51の縦方向のタイヤ力で正方向をトレーラ50の前方向とし、fytはトレーラ50の走行輪51,51の横方向のタイヤ力で正方向をトレーラ50の左方向とする。
また、εはヒッチ角である。
操舵制御装置30は、まず、ステップS501で、前輪操舵角δfなどの運転者の操作情報を取得する。
また、操舵制御装置30は、ステップS502で、車載センサが検出した車両10のヨーレート、車速などの車両運動情報(車載センサ情報)を取得する。
そして、操舵制御装置30は、ステップS504で、理論車両応答と実車両応答との差分に基づき、トレーラ外力(ヒッチ部19にトレーラ50側から加わり車両10に伝わる力Fh)を求める。
そして、操舵制御装置30は、ステップS506で、ステップS504で求めたトレーラ外力、車両10とトレーラ50との相対位置に基づき、トレーラ50のヨーレートなどのトレーラ状態を推定する。
ここで、車両10のヨーレートとトレーラ50のヨーレートとの差分の絶対値が閾値を超えていない場合、操舵制御装置30は、ステップS501に戻り、トレーラ安定化制御を実施しない。
次いで、操舵制御装置30は、ステップS509に進み、ステップS508で求めたヒッチ力を発生させるための目標後輪操舵角δrを求める。
操舵制御装置30は、係る後輪操舵制御によって、車両10のヨーレートとトレーラ50のヨーレートとの差が小さくなるようにトレーラ50の運動を制御する。
車両10の運転者が操舵を行って前輪操舵角δfが変化すると、操舵制御装置30が車速や車両諸元に基づき算出する車両10単体での理論車両ヨーレート(理論車両応答)が前輪操舵角δfの変化に応じて応答変化する。
このとき、操舵制御装置30が求めるトレーラ50のヨーレートの推定値は、トレーラ外力に応じた変動を示す。
係る後輪操舵制御によって、トレーラ50のヨーレートが安定化する。
また、後輪操舵角の制御によって発生させることができるヨーモーメントは、自動ブレーキによって発生させることができるヨーモーメントよりも大きいから、自動ブレーキでヨーモーメントを発生させる場合よりも、より大型のトレーラ50を連結した車両10で走行を安定化させることが可能となる。
また、好ましい実施形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
Claims (6)
- トレーラを牽引する車両の操舵制御装置であって、
前記トレーラのヨー運動に関する情報を取得し、
取得した前記トレーラのヨー運動に関する情報に基づき、前記トレーラのヨー運動に対して逆位相となる周期的なヨーモーメントを発生させる指令を前記車両の後輪の操舵角を制御する後輪操舵装置に出力する、
操舵制御装置。 - 請求項1に記載の操舵制御装置であって、
前記車両と前記トレーラとを連結するヒッチ部に加わる前記トレーラの外力と、外界認識部で取得された前記車両の外界に関する情報と、に基づき前記トレーラのヨー運動を求める、
操舵制御装置。 - 請求項2に記載の操舵制御装置であって、
前記車両単体でのヨーレートと、前記車両および前記トレーラを含む連結車のヨーレートとに基づき前記トレーラの外力を求める、
操舵制御装置。 - 請求項1に記載の操舵制御装置であって、
前記トレーラのヨー運動に対して逆位相となる周期的なヨーモーメントを、前記車両と前記トレーラとを連結するヒッチ部の力で発生させる、
操舵制御装置。 - トレーラを牽引する車両に搭載される操舵制御装置が実行する操舵制御方法であって、
前記トレーラのヨー運動に関する情報を取得し、
取得した前記トレーラのヨー運動に関する情報に基づき、前記トレーラのヨー運動に対して逆位相となる周期的なヨーモーメントを発生させる指令を前記車両の後輪の操舵角を制御する後輪操舵装置に出力する、
操舵制御方法。 - トレーラを牽引する車両の操舵制御システムであって、
前記車両の運動状態に関する情報を取得する車両運動状態取得部と、
前記車両の外界に関する情報を取得する外界認識部と、
前記車両運動状態取得部によって取得された前記車両の運動状態に関する情報と、前記外界認識部によって取得された前記車両の外界に関する情報と、に基づき求められた前記トレーラのヨー運動に関する情報を取得し、
取得した前記トレーラのヨー運動に関する情報に基づき、前記トレーラのヨー運動に対して逆位相となる周期的なヨーモーメントを発生させる指令を出力する操舵制御部と、
前記操舵制御部より出力された前記指令を取得し前記車両の後輪の操舵角を制御する後輪操舵装置と、
を備える操舵制御システム。
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