JP7152294B2

JP7152294B2 - Mold for tire molding and method for manufacturing pneumatic tire

Info

Publication number: JP7152294B2
Application number: JP2018236639A
Authority: JP
Inventors: 智徳上埜
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2018-12-18
Filing date: 2018-12-18
Publication date: 2022-10-12
Anticipated expiration: 2038-12-18
Also published as: JP2020097177A

Description

本発明は、タイヤ成型用金型及び空気入りタイヤの製造方法に関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a mold for molding a tire and a method for manufacturing a pneumatic tire.

従来、一端が成形面に開口し、他端が金型外部に連通し、成形面の法線に対して傾斜する少なくとも１つのベントホールを有するタイヤ成形用金型が公知である（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, there is known a tire molding mold having at least one vent hole, one end of which is open to the molding surface, the other end of which communicates with the outside of the mold, and which is inclined with respect to the normal line of the molding surface (see, for example, Patent Reference 1).

しかしながら、前記従来のタイヤ成型用金型では、タイヤサイド部の外面形状によって残留ガスが発生しやすい領域があることについては全く考慮されていない。 However, in the above-mentioned conventional tire mold, no consideration is given to the fact that there are areas where residual gas is likely to be generated due to the outer surface shape of the tire side portion.

特開２０１３－２４４７３２号公報JP 2013-244732 A

本発明は、残留ガスが発生しやすい領域でのガス抜きを積極的に行うことにより、タイヤサイド部でのベアの発生を抑制できるタイヤ成型用金型及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。 The present invention provides a tire molding die and a method for manufacturing a pneumatic tire that can suppress the generation of bares on tire side portions by positively performing gas venting in areas where residual gas is likely to occur. The challenge is to

本発明は、前記課題を解決するための手段として、タイヤサイド部に、タイヤ部品の端部が位置することに起因する段差を有するグリーンタイヤを加硫成型するタイヤ成型用金型であって、前記タイヤサイド部を形成するサイドプレートを備え、前記サイドプレートには複数のベントホールが形成され、前記ベントホールは、前記段差に対応するセンター領域に於ける開口面積の割合が、前記センター領域に隣接する両側のサイド領域に比べて大きく、前記センター領域に形成するベントホールの内径寸法は、前記サイド領域に形成するベントホールの内径寸法よりも大きい、タイヤ成型用金型を提供する。 As a means for solving the above-described problems, the present invention provides a tire molding die for vulcanizing and molding a green tire having a step due to the position of an end of a tire component on a tire side portion, A side plate that forms the tire side portion is provided, and a plurality of vent holes are formed in the side plate, and the ratio of the opening area of the vent holes in the center region corresponding to the step is in the center region. To provide a mold for molding a tire, which is larger than adjacent side regions on both sides, and in which the inner diameter dimension of a vent hole formed in the center region is larger than the inner diameter dimension of the vent holes formed in the side regions .

この構成により、グリーンタイヤを加硫成型する際、段差分が形成されてガスが溜まりやすい領域のベントホールの開口面積の割合を大きくしてガス抜きを適切に行うことができる。この結果、ベアやエア入りの問題が発生することなく加硫成型することが可能となる。 With this configuration, when the green tire is vulcanized and molded, gas can be appropriately vented by increasing the ratio of the opening area of the vent hole in the region where the step difference is formed and gas tends to accumulate. As a result, it is possible to perform vulcanization molding without problems of bareness and air inclusion.

前記センター領域は、前記段差に対応する位置を基準として、タイヤ高さの±６％の範囲であるのが好ましい。 It is preferable that the center area is in the range of ±6% of the tire height with respect to the position corresponding to the step.

前記センター領域に形成するベントホールの数は、前記サイド領域に形成するベントホールの数よりも多いのが好ましい。 It is preferable that the number of vent holes formed in the center region is larger than the number of vent holes formed in the side regions.

前記センター領域に形成するベントホールの開口面積は、１．７～３．２ｃｍ^２であるのが好ましい。 The opening area of the vent hole formed in the center region is preferably 1.7 to 3.2 cm ² .

前記ベントホールには、ベントスプリングにより閉鎖方向に付勢されたバルブが設けられているのが好ましい。 Preferably, the vent hole is provided with a valve biased in a closing direction by a vent spring.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、前記いずれかに記載された構成を有するタイヤ成型用金型を用いてグリーンタイヤを加硫成型する工程を含む、空気入りタイヤの製造方法を提供する。 As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a pneumatic tire manufacturing method including a step of vulcanizing and molding a green tire using a tire molding die having any one of the above-described configurations. offer.

本発明によれば、グリーンタイヤの段差に対応する領域でのベントホールの開口面積を大きくするようにしたので、エアが残留しやすいタイヤサイド部でのベア及びエア漏れの発生を抑制することができる。 According to the present invention, since the opening area of the vent hole is increased in the area corresponding to the steps of the green tire, it is possible to suppress the occurrence of bears and air leakage in the tire side portion where air tends to remain. can.

本実施形態に係るタイヤ加硫用金型を装着した加硫成形機の一部を示す正面半断面図である。1 is a front half cross-sectional view showing a part of a vulcanization molding machine equipped with a tire vulcanization mold according to the present embodiment; FIG. 図１のタイヤ加硫用金型の型締め動作を示す正面半断面図である。1. It is a front half cross-sectional view which shows the mold clamping operation|movement of the tire vulcanizing mold of FIG. 図１のタイヤ加硫用金型に採用されるベントプラグの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a vent plug employed in the tire vulcanization mold of FIG. 1; 図１のタイヤ加硫用金型で加硫成型されるグリーンタイヤの子午線半断面図である。FIG. 2 is a meridional half-sectional view of a green tire vulcanized and molded by the tire vulcanizing mold of FIG. 1 ; 図４の部分拡大図である。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4; 図４の部分拡大図である。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4; 図１のタイヤ加硫用金型の上型又は下型の正面図である。FIG. 2 is a front view of an upper mold or a lower mold of the tire vulcanizing mold of FIG. 1;

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the following description is essentially merely an example, and is not intended to limit the present invention, its applications, or its uses. Moreover, the drawings are schematic, and the ratio of each dimension is different from the actual one.

図１は、加硫成形機１に本実施形態に係るタイヤ成形用金型２を装着した状態を示す。加硫成形機１の上プレート３及び上プラテン４と、下プラテン５との間に、コンテナ６を介してタイヤ成形用金型２が取り付けられている。 FIG. 1 shows a vulcanization molding machine 1 in which a tire molding die 2 according to the present embodiment is mounted. A tire molding die 2 is mounted between an upper plate 3 and an upper platen 4 of a vulcanization molding machine 1 and a lower platen 5 via a container 6 .

上プレート３は昇降シリンダ７の下端部に固定されている。昇降シリンダ７の中心には昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には上プラテン４が固定されている。昇降シリンダ７と昇降ロッド８は図示しない駆動機構によって昇降する。但し、上プレート３と上プラテン４とは独立して昇降可能となるように構成されている。上プラテン４には流路４ａが形成され、熱交換媒体（例えば、オイル）が流動することにより温調できるようになっている。 The upper plate 3 is fixed to the lower end of the lifting cylinder 7 . A lifting rod 8 is arranged in the center of the lifting cylinder 7 . An upper platen 4 is fixed to the lower end of the lifting rod 8 . The lifting cylinder 7 and the lifting rod 8 are moved up and down by a driving mechanism (not shown). However, the upper plate 3 and the upper platen 4 are configured to be vertically movable independently. A flow path 4a is formed in the upper platen 4, and the temperature can be adjusted by flowing a heat exchange medium (for example, oil).

下プラテン５には、前記上プラテン４と同様に熱交換媒体が流動する流路５ａが形成されている。そして、熱交換媒体の温度を調整することにより、上プラテン４及び下プラテン５を介してタイヤ成形用金型２を所望の加硫温度とする。下プラテン５に形成された開口部内にはブラダユニット９が配置されている。 Similar to the upper platen 4, the lower platen 5 is formed with a channel 5a through which a heat exchange medium flows. By adjusting the temperature of the heat exchange medium, the tire molding die 2 is brought to a desired vulcanization temperature via the upper platen 4 and the lower platen 5 . A bladder unit 9 is arranged in an opening formed in the lower platen 5 .

ブラダユニット９は、昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出される。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤ３５を内側から支持する。 The bladder unit 9 has a bladder 13 attached to an upper clamp 11 and a lower clamp 12 fixed to a support shaft 10 that can be raised and lowered. Air is supplied to and discharged from the space surrounded by the upper clamp 11, the lower clamp 12 and the bladder 13 by an air supply/exhaust device (not shown). The bladder 13 is supplied with air and inflates toward the outer periphery, supporting the green tire 35 from the inside.

コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６、及び下コンテナプレート１７で構成されている。 The container 6 consists of segments 14 , jacket rings 15 , upper container plate 16 and lower container plate 17 .

セグメント１４は、後述するタイヤ成形用金型２の各セクタ２０をそれぞれネジ止めする複数個（ここでは、７個）で構成されている。各セグメント１４の内面はセクタ２０の外面に沿っている。各セグメント１４の外面は下方に向かうに従って徐々に外径側に膨らむ傾斜面（外周側円錐面１４ａ）で構成されている。各セグメント１４は上スライド１８に径方向に往復移動可能に支持されている。 The segments 14 are composed of a plurality of segments (seven segments in this case) for screwing respective sectors 20 of the tire molding die 2 to be described later. The inner surface of each segment 14 follows the outer surface of sector 20 . The outer surface of each segment 14 is composed of an inclined surface (peripheral conical surface 14a) that gradually bulges toward the outer diameter side as it goes downward. Each segment 14 is supported by an upper slide 18 so as to be able to reciprocate in the radial direction.

ジャケットリング１５は中空円筒状で、上端面を上プレート３に固定されている。そして、昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下端側に向かうに従って徐々に外径側に傾斜する内周側円錐面１５ａで構成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面１５ａと各セグメント１４の外周側円錐面１４ａとは、その円錐面に沿ってスライドし、（例えば、ほぞと蟻溝のような構成により）互いに離れないようになっている。これにより、ジャケットリング１５が降下すれば、その内周側円錐面１５ａで前記各セグメント１４の外周側円錐面１４ａを押圧し、外径側に広がった状態のセグメント１４を、内径側で環状に連なった状態へと移動できるようになっている。 The jacket ring 15 has a hollow cylindrical shape and has its upper end surface fixed to the upper plate 3 . Then, it ascends and descends according to the ascending and descending motion of the ascending and descending cylinder 7 . The inner surface of the jacket ring 15 is composed of an inner peripheral conical surface 15a that gradually inclines toward the outer diameter side toward the lower end side. The inner conical surface 15a of the jacket ring 15 and the outer conical surface 14a of each segment 14 slide along the conical surfaces and are held together (eg by a tenon and dovetail configuration). It's becoming As a result, when the jacket ring 15 descends, the inner conical surface 15a presses the outer conical surface 14a of each segment 14, and the segment 14, which has expanded radially outward, is formed into an annular shape on the radially inner side. It is now possible to move to a connected state.

上コンテナプレート１６は、外周側下面に上スライド１８が固定され、内周側下面に後述する上型２１が固定されている。上コンテナプレート１６自体は上プラテン４の下面に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上プラテン４及び上コンテナプレート１６と共に、上型２１及びセグメント１４（セグメント１４に固定されたセクタ２０を含む）が昇降することになる。 The upper container plate 16 has an upper slide 18 fixed to the lower surface on the outer peripheral side, and an upper mold 21 to be described later fixed to the lower surface on the inner peripheral side. The upper container plate 16 itself is fixed to the lower surface of the upper platen 4 . As a result, when the lifting rod 8 moves up and down, the upper mold 21 and the segment 14 (including the sector 20 fixed to the segment 14) move up and down together with the upper platen 4 and the upper container plate 16 .

下コンテナプレート１７は、外周側上面に下スライド１９が固定され、内周側上面には後述する下型２２が固定されている。下スライド１９には、型締め時にセグメント１４が載置され、径方向にスライド可能に支持する。下コンテナプレート１７自体は下プラテン５の上面に固定されている。 The lower container plate 17 has a lower slide 19 fixed to the upper surface on the outer peripheral side, and a lower die 22 to be described later is fixed to the upper surface on the inner peripheral side. The segment 14 is placed on the lower slide 19 when the mold is clamped, and supports it so as to be slidable in the radial direction. The lower container plate 17 itself is fixed to the upper surface of the lower platen 5 .

タイヤ成形用金型２は、セクタ２０、上型２１、及び下型２２で構成されている。 The tire molding die 2 is composed of a sector 20 , an upper die 21 and a lower die 22 .

セクタ２０はアルミ合金からなり、タイヤ周方向に複数に分割され（ここでは、７分割）、内径側に移動した状態で環状に連なる。各セクタ２０は、内面２０ａがタイヤのトレッド部４３を成形するためのトレッド成形面で構成されている。 The sector 20 is made of an aluminum alloy, divided into a plurality of parts (in this case, into seven parts) in the tire circumferential direction, and arranged annularly while moving toward the inner diameter side. Each sector 20 has an inner surface 20a comprising a tread molding surface for molding the tread portion 43 of the tire.

各セクタ２０には、内面と外面とを連通する複数のベントホール２３が形成されている。各ベントホール２３には、内面側にベントプラグ２４がそれぞれ装着されている。ベントプラグ２４は、図３に示すように、ベントホール２３に嵌合される筒状のハウジング２５と、このハウジング２５内に挿入されて通路を開閉するステム２６と、このステム２６を内面から突出するように付勢するスプリング２７とを備える。 Each sector 20 is formed with a plurality of vent holes 23 communicating between the inner surface and the outer surface. A vent plug 24 is attached to the inner surface of each vent hole 23 . As shown in FIG. 3, the vent plug 24 includes a cylindrical housing 25 fitted in the vent hole 23, a stem 26 inserted into the housing 25 to open and close the passage, and the stem 26 protruding from the inner surface. and a spring 27 biasing it to do so.

図１に示すように、上型２１は環状に形成されており、内周部には上ビードリング２８が固定されている。上型２１は上コンテナプレート１６に固定されており、昇降ロッド８の昇降動作に伴って昇降する。降下する際、上ビードリング２８でグリーンタイヤ３５のビード部４５を押さえることができるようになっている。これにより、上型２１の下内面と、上ビードリング２８の下面とで、タイヤのサイドウォール部４４とビード部４５とが形成される。 As shown in FIG. 1, the upper die 21 is formed in an annular shape, and an upper bead ring 28 is fixed to the inner periphery. The upper die 21 is fixed to the upper container plate 16 and moves up and down as the lifting rod 8 moves up and down. When descending, the bead portion 45 of the green tire 35 can be pressed by the upper bead ring 28 . Thereby, the sidewall portion 44 and the bead portion 45 of the tire are formed by the lower inner surface of the upper die 21 and the lower surface of the upper bead ring 28 .

下型２２は、前記上型２１と同様に環状に形成されており、内周部には下ビードリング２９が固定されている。 The lower die 22 is formed in an annular shape like the upper die 21, and has a lower bead ring 29 fixed to its inner peripheral portion.

上型２１及び下型２２は本発明のサイドプレートであり、前記セクタ２０と同様に、ステム２６及びスプリング２７を備えた複数のベントホール２３が形成されている。ベントホール２３は、形成される領域によって内径寸法が相違している。すなわち、図７に示すように、径方向の第１領域３０、第２領域３１、第３領域３２、第４領域３３及び第５領域３４のうち、センター領域である第２領域３１及び第４領域３３に形成されるベントホール２３の内径寸法は、それらに隣接する両側のサイド領域、すなわち第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４に形成されるベントホール２３の内径寸法に比べて大きくなるように設計されている。ここでは、第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４に形成するベントホール２３の開口面積は、１．４～１．５ｃｍ^２であるのに対し、第２領域３１及び第４領域３３に形成するベントホール２３の開口面積は、１．７～３．２ｃｍ^２に設計されている。そして、第２領域３１及び第４領域３３に占めるベントホール２３の開口面積の割合が、第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４よりも大きくなっている。ここでは、第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４に形成するベントホール２３の開口面積の割合が０．１３～０．３％であるのに対し、第２領域３１及び第４領域３３に形成するベントホール２３の開口面積の割合は、０．１５～０．５％に設計されている。なお、第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４に対して第２領域３１及び第４領域３３のベントホール２３の数は、同じか、あるいは、少なく設定するのが好ましい。 The upper die 21 and the lower die 22 are side plates of the present invention, and are formed with a plurality of vent holes 23 with stems 26 and springs 27, similar to the sectors 20 described above. The vent holes 23 have different inner diameters depending on the regions where they are formed. That is, as shown in FIG. 7, of the first region 30, the second region 31, the third region 32, the fourth region 33, and the fifth region 34 in the radial direction, the second region 31 and the fourth region 34 are center regions. The inner diameter of the vent holes 23 formed in the region 33 is smaller than the inner diameter of the vent holes 23 formed in the adjacent side regions, that is, the first region 30, the third region 32 and the fifth region . designed to grow Here, the opening area of the vent holes 23 formed in the first region 30, the third region 32 and the fifth region 34 is 1.4 to 1.5 cm ² , whereas the second region 31 and the fourth region The opening area of the vent hole 23 formed in 33 is designed to be 1.7 to 3.2 cm ² . The ratio of the opening area of the vent hole 23 to the second region 31 and the fourth region 33 is larger than that of the first region 30 , the third region 32 and the fifth region 34 . Here, the ratio of the opening area of the vent holes 23 formed in the first region 30, the third region 32 and the fifth region 34 is 0.13 to 0.3%, whereas the second region 31 and the fourth region The open area ratio of the vent holes 23 formed in the region 33 is designed to be 0.15 to 0.5%. The number of vent holes 23 in the second region 31 and the fourth region 33 is preferably set equal to or less than that in the first region 30, the third region 32 and the fifth region .

第２領域３１及び第４領域３３は、タイヤ成型用金型内に配置されたグリーンタイヤ３５のタイヤサイド部の外表面に表出する第１外面側段差３６及び第２外面側段差３７に対応する位置である。 The second region 31 and the fourth region 33 correspond to the first outer surface side step 36 and the second outer surface side step 37 exposed on the outer surface of the tire side portion of the green tire 35 placed in the tire mold. position.

図４に示すグリーンタイヤ３５の場合について説明する。このグリーンタイヤ３５では、タイヤ幅方向の両側に配置されるビードコア３８に対し、タイヤ径方向側にビードフィラー３９が当接して配置されている。ビードコア３８にはカーカスプライ４０が掛け渡されている。カーカスプライ４０の両端部はビードコア３８からビードフィラー３９の外面側へと巻き上げられ、トレッド部側へと延びている。カーカスプライ４０の内側には、タイヤ幅方向の両側部分に補強プライ４１がそれぞれ配置されている。カーカスプライ４０及び補強プライ４１の内側はインナーライナー４２となっている。カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側はトレッド部４３（ベルト等は省略）である。カーカスプライ４０のサイド側はサイドウォールゴムによって覆われたサイドウォール部４４である。ビードコア３８及びビードフィラー３９のサイド側はビードゴムによって覆われたビード部４５である。 The case of the green tire 35 shown in FIG. 4 will be described. In this green tire 35, bead fillers 39 are arranged in contact with bead cores 38 arranged on both sides in the tire width direction on the tire radial direction side. A carcass ply 40 is laid over the bead core 38 . Both ends of the carcass ply 40 are wound up from the bead core 38 to the outer surface side of the bead filler 39 and extend toward the tread portion. Inside the carcass ply 40, reinforcing plies 41 are arranged on both sides in the tire width direction. An inner liner 42 is formed inside the carcass ply 40 and the reinforcing ply 41 . A tread portion 43 (belts and the like are omitted) is located outside the carcass ply 40 in the tire radial direction. Side walls of the carcass ply 40 are sidewall portions 44 covered with sidewall rubber. The sides of the bead core 38 and the bead filler 39 are bead portions 45 covered with bead rubber.

前記構成のグリーンタイヤ３５では、補強プライ４１の一端部及びビードフィラー３９の先端部がサイドウォール部４４に位置している。そして、これら部材の端部によって、サイドウォール部４４の表面には第１外面側段差３６及び第２外面側段差３７が形成されている。すなわち、補強プライ４１の一端側では、補強プライ４１が位置する部分と、位置しない部分との間でインナーライナー４２の内面に第１内面側段差が形成されている。また、ビードフィラー３９の先端側では、ビードフィラー３９が位置する部分と、位置しない部分との間でインナーライナー側に第２内面側段差が形成されている。したがって、前記グリーンタイヤ３５をタイヤ加硫用金型内に収容して型締めすると、第１内面側段差及び第２内面側段差がサイドウォール部４４の表面に、図５に示す第１外面側段差３６及び図６に示す第２外面側段差３７として現れる。第１外面側段差３６及び第２外面側段差３７には、型締め時にガスが残留する。残留したガスは、加硫成型時にベアやエア入りを発生させる原因となる。 In the green tire 35 configured as described above, one end of the reinforcing ply 41 and the tip of the bead filler 39 are positioned on the sidewall portion 44 . A first outer step 36 and a second outer step 37 are formed on the surface of the sidewall portion 44 by the ends of these members. That is, on one end side of the reinforcing ply 41, a first inner surface side step is formed on the inner surface of the inner liner 42 between a portion where the reinforcing ply 41 is positioned and a portion where the reinforcing ply 41 is not positioned. In addition, on the tip side of the bead filler 39, a second inner surface side step is formed on the inner liner side between a portion where the bead filler 39 is located and a portion where the bead filler 39 is not located. Therefore, when the green tire 35 is accommodated in the tire vulcanizing mold and clamped, the first inner surface side step and the second inner surface side step are formed on the surface of the sidewall portion 44, and the first outer surface side shown in FIG. It appears as a step 36 and a second outer surface side step 37 shown in FIG. Gas remains in the first outer surface side step 36 and the second outer surface side step 37 at the time of mold clamping. Residual gas causes bareness and air inclusion during vulcanization molding.

そこで、前記第２領域３１は、第１外面側段差３６の位置を基準として、タイヤ径方向にタイヤ断面高さＨの±５％の範囲に設定している。また、前記第４領域３３は、第２外面側段差３７の位置を基準として、同じく、タイヤ径方向にタイヤ断面高さＨの±５％の範囲に設定している。なお、グリーンタイヤ３５の表面に段差が表出する要因としては、補強プライ４１の端部やビードフィラー３９の上端位置以外にも、カーカスプライ４０の巻き上げ位置がサイドウォール部４４に位置すればその影響も受ける。 Therefore, the second region 31 is set within a range of ±5% of the tire cross-section height H in the tire radial direction with the position of the first outer surface side step 36 as a reference. The fourth region 33 is similarly set within a range of ±5% of the tire cross-section height H in the tire radial direction with the position of the second outer surface side step 37 as a reference. In addition to the end portion of the reinforcing ply 41 and the upper end position of the bead filler 39, other than the end portion of the reinforcing ply 41 and the upper end position of the bead filler 39, if the winding position of the carcass ply 40 is located in the sidewall portion 44, the cause of the appearance of the step on the surface of the green tire 35 is also affected.

前記構成からなるタイヤ加硫用金型２を装着された加硫成形機１では、次のようにして型締めが行われ、グリーンタイヤ３５の加硫成形が行われる。 In the vulcanization molding machine 1 to which the tire vulcanization mold 2 having the above configuration is mounted, mold clamping is performed in the following manner, and vulcanization molding of the green tire 35 is performed.

すなわち、図２（ａ）に示す型開き状態で、グリーンタイヤ３５をその軸心方向が上下に向かうようにして下型２２上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部４５を下ビードリング２９に位置決めする。図２（ｂ）に示すように、ブラダ１３内に空気を供給して膨張させ、その外面でグリーンタイヤ３５の内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤ３５は、下ビードリング２９とブラダ１３によって支持され、下型２２とは非接触状態となる。 That is, in the mold open state shown in FIG. 2A, the green tire 35 is placed on the lower mold 22 so that the axial direction of the green tire 35 faces up and down. At this time, the lower bead portion 45 is positioned on the lower bead ring 29 . As shown in FIG. 2(b), air is supplied into the bladder 13 to inflate it, and the outer surface of the bladder 13 holds the inner surface of the green tire 35. As shown in FIG. As a result, the green tire 35 is supported by the lower bead ring 29 and the bladder 13 and is out of contact with the lower die 22 .

そして、図示しない駆動装置を駆動することにより昇降ロッド８及び昇降シリンダ７を降下させ、型締め動作を開始する。これによりまず、図２（ｃ）に示すように、上ビードリング２８がグリーンタイヤ３５の上方側に位置するビード部４５に当接する。そして、図２（ｄ）に示すように、ビード部４５を介してグリーンタイヤ３５が変形した後、上型２１がグリーンタイヤ３５に当接する。 Then, by driving a driving device (not shown), the lifting rod 8 and the lifting cylinder 7 are lowered to start the mold clamping operation. As a result, the upper bead ring 28 first comes into contact with the bead portion 45 positioned above the green tire 35, as shown in FIG. 2(c). After the green tire 35 is deformed through the bead portion 45, the upper die 21 contacts the green tire 35, as shown in FIG. 2(d).

続いて、上型２１がグリーンタイヤ３５に当接してから型締めが完了する位置までの所定位置で、一旦、上型２１の降下動作を停止させる。さらに、上型２１を型締め完了位置まで降下させることにより、図２（ｅ）に示すように、グリーンタイヤ３５は上型２１と下型２２とによって挟持された状態となる。 Subsequently, the lowering operation of the upper die 21 is once stopped at a predetermined position from when the upper die 21 comes into contact with the green tire 35 to the position where the mold clamping is completed. Further, by lowering the upper mold 21 to the clamping completion position, the green tire 35 is sandwiched between the upper mold 21 and the lower mold 22 as shown in FIG. 2(e).

上型２１が型締め完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下が続行され、上プレート３と共にジャケットリング１５が下方側へと移動する。そして、ジャケットリング１５の内周側円錐面がセグメント１４の外周側円錐面を押圧する。これにより、セグメント１４に固定したセクタ２０が内径側へと移動する。 Even after the upper die 21 has descended to the clamping completion position, the descent by the elevating cylinder 7 is continued, and the jacket ring 15 moves downward together with the upper plate 3 . The inner conical surface of the jacket ring 15 presses the outer conical surface of the segment 14 . This causes the sector 20 fixed to the segment 14 to move radially inward.

セクタ２０の内面がグリーンタイヤ３５の外面に当接した時点で、一旦、昇降シリンダ７の降下を停止させた後、上プレート３が上プラテン４に当接するまで降下させる。これにより、グリーンタイヤ３５は、図２（ｆ）に示すように、外側は上型２１、下型２２及びセクタ２０によって、内側はブラダ１３によって押圧された状態となる。上プラテン４及び下プラテン５には、（型開き状態及び型締め状態の如何に拘わらず）常時、グリーンタイヤ３５を所定の加硫温度で加硫できるように温調された熱交換媒体が流動している。これにより、グリーンタイヤ３５が加硫成形され、タイヤが完成する。 When the inner surface of the sector 20 comes into contact with the outer surface of the green tire 35 , the lifting cylinder 7 is temporarily stopped from descending, and then lowered until the upper plate 3 comes into contact with the upper platen 4 . As a result, the green tire 35 is pressed on the outside by the upper mold 21, the lower mold 22 and the sector 20, and by the bladder 13 on the inside, as shown in FIG. 2(f). A heat exchange medium whose temperature is controlled so that the green tire 35 can be vulcanized at a predetermined vulcanizing temperature always flows through the upper platen 4 and the lower platen 5 (irrespective of whether the mold is open or closed). is doing. As a result, the green tire 35 is vulcanized and the tire is completed.

このとき、セクタ２０の内面側での残留エアは、ベントホール２３を介して排出される。また、上型２１及び下型２２での残留エアもベントホール２３を介して排出される。上型２１及び下型２２では、ベントホール２３は、第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４に比べて第２領域３１及び第４領域３３での開口面積の割合が大きくなるように設計されている。したがって、残留エアが集中しやすい第２領域３１及び第４領域３３から効果的に残留エアを排出できる。なお、完全に型締めが完了した時点では、ベントホール２３はステム２６によって閉鎖されるので、ベントホール２３からゴムが流出することはない。したがって、タイヤ表面にひげ状のスピューが形成されることがなく、タイヤブランド名や製造メーカを示す文字、模様等が凹凸によって形成されたタイヤサイド部の外観を損なうこともない。 At this time, residual air on the inner side of the sector 20 is discharged through the vent holes 23 . Residual air in the upper die 21 and the lower die 22 is also discharged through the vent holes 23 . In the upper die 21 and the lower die 22, the vent holes 23 are arranged so that the ratio of the opening area in the second region 31 and the fourth region 33 is larger than that in the first region 30, the third region 32 and the fifth region 34. is designed to Therefore, residual air can be effectively discharged from the second region 31 and the fourth region 33 where residual air tends to concentrate. Since the vent hole 23 is closed by the stem 26 when the mold is completely clamped, the rubber does not flow out from the vent hole 23 . Therefore, whisker-like spews are not formed on the tire surface, and the appearance of the tire side portion, which is formed by irregularities such as characters indicating the tire brand name and manufacturer, and patterns, is not spoiled.

このように、前記実施形態によれば、上型２１及び下型２２に形成するベントホール２３の開口面積の割合が第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４に比べて第２領域３１及び第４領域３３の方が大きくなるように設計されている。このため、残留エアが発生しやすい領域から積極的に残留エアを排出することができる。したがって、ベアやエア漏れ、あるいは、焼け等の問題が発生することを効果的に防止することが可能となる。 As described above, according to the above-described embodiment, the ratio of the opening area of the vent holes 23 formed in the upper mold 21 and the lower mold 22 is the second area compared to the first area 30, the third area 32, and the fifth area 34. 31 and the fourth area 33 are designed to be larger. Therefore, residual air can be positively discharged from the area where residual air is likely to occur. Therefore, it is possible to effectively prevent problems such as bare, air leakage, and burning.

また、前記実施形態によれば、第２領域３１及び第４領域３３でのベントホール２３の開口面積の割合を第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４よりも大きくしたが、開口するベントホール２３は、同数以下に設定している。これによれば、製品タイヤに残るベント痕の数を第１領域３０、第３領域３２及び第５領域３４に比べて第２領域３１及び第４領域３３で増やすことがないので、外観が悪化することもない。 Further, according to the above embodiment, the ratio of the opening area of the vent hole 23 in the second region 31 and the fourth region 33 is larger than that in the first region 30, the third region 32 and the fifth region 34, but the opening The number of vent holes 23 to be used is set to the same number or less. According to this, the number of vent traces left on the product tire is not increased in the second region 31 and the fourth region 33 compared to the first region 30, the third region 32 and the fifth region 34, so the appearance is deteriorated. I don't even have to.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configurations described in the above embodiments, and various modifications are possible.

前記実施形態では、第２領域３１及び第４領域３３でのベントホール２３の開口面積の割合を大きくするために、その内径寸法を大きくするようにしたが、これに代えてベントホール２３の数を多くすることにより対応することもできる。 In the above-described embodiment, in order to increase the ratio of the opening area of the vent holes 23 in the second region 31 and the fourth region 33, the inner diameter is increased. can also be dealt with by increasing the

前記実施形態では、ベントホール２３に、スプリング２７によって突出するように付勢されたステム２６を配置するようにしたが、ベントホール２３だけで構成することもできる。この場合、ベントホール２３の開口面積は、１．７～３．２ｃｍ^２に設計するのが好ましい。 In the above embodiment, the stem 26 biased to protrude by the spring 27 is arranged in the vent hole 23, but the vent hole 23 alone can also be used. In this case, it is preferable to design the opening area of the vent hole 23 to be 1.7 to 3.2 cm ² .

１…加硫成形機
２…タイヤ成形用金型
３…上プレート
４…上プラテン
５…下プラテン
６…コンテナ
７…昇降シリンダ
８…昇降ロッド
９…ブラダユニット
１０…支軸
１１…上クランプ
１２…下クランプ
１３…ブラダ
１４…セグメント
１５…ジャケットリング
１６…上コンテナプレート
１７…下コンテナプレート
１８…上スライド
１９…下スライド
２０…セクタ
２１…上型
２２…下型
２３…ベントホール
２４…ベントプラグ
２５…ハウジング
２６…ステム
２７…スプリング
２８…上ビードリング
２９…下ビードリング
３０…第１領域
３１…第２領域
３２…第３領域
３３…第４領域
３４…第５領域
３５…グリーンタイヤ
３６…第１外面側段差
３７…第２外面側段差
３８…ビードコア
３９…ビードフィラー
４０…カーカスプライ
４１…補強プライ
４２…インナーライナー
４３…トレッド部
４４…サイドウォール部
４５…ビード部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vulcanization molding machine 2... Tire molding mold 3... Upper plate 4... Upper platen 5... Lower platen 6... Container 7... Lifting cylinder 8... Lifting rod 9... Bladder unit 10... Spindle 11... Upper clamp 12... Lower clamp 13 Bladder 14 Segment 15 Jacket ring 16 Upper container plate 17 Lower container plate 18 Upper slide 19 Lower slide 20 Sector 21 Upper mold 22 Lower mold 23 Vent hole 24 Vent plug 25 Housing 26 Stem 27 Spring 28 Upper bead ring 29 Lower bead ring 30 First area 31 Second area 32 Third area 33 Fourth area 34 Fifth area 35 Green tire 36 Third 1 outer surface side step 37 second outer surface side step 38 bead core 39 bead filler 40 carcass ply 41 reinforcing ply 42 inner liner 43 tread portion 44 side wall portion 45 bead portion

Claims

A tire molding mold for vulcanizing and molding a green tire having a step due to the position of the end of the tire component on the tire side,
A side plate forming the tire side portion,
A plurality of vent holes are formed in the side plate,
the vent hole has a larger opening area ratio in a center region corresponding to the step compared to side regions on both sides adjacent to the center region;
A mold for molding a tire, wherein the inner diameter of the vent hole formed in the center region is larger than the inner diameter of the vent hole formed in the side region.

2. The tire mold according to claim 1, wherein the center region is within a range of ±6% of the tire height with respect to the position corresponding to the step.

The tire mold according to claim 1 or 2, wherein the number of vent holes formed in the center region is greater than the number of vent holes formed in the side regions.

The tire mold according to any one of claims 1 to 3, wherein the vent hole formed in the center region has an opening area of 1.7 to 3.2 cm ² .

The mold for molding a tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the vent hole is provided with a valve biased in an opening direction by a vent spring.

A method for manufacturing a pneumatic tire, comprising a step of vulcanizing and molding a green tire using the tire mold according to any one of claims 1 to 5.