JP2873363B2 - Tire mold - Google Patents
Tire moldInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は成形工程で成形され
たグリーンタイヤを加硫する加硫工程において、金型と
グリーンタイヤとの間の空気の排出をスムーズに行うこ
とのできるタイヤ用金型に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire mold capable of smoothly discharging air between a mold and a green tire in a vulcanization step of vulcanizing a green tire formed in a molding step. About.
【０００２】[0002]
【従来の技術】通常の空気入りタイヤは、配合・混練工
程で配合・混練されたタイヤ用ゴムを成形工程で成形し
てグリーンタイヤを形成し、加硫工程でグリーンタイヤ
を加硫した後、仕上げを行って得られるものである。な
お、加硫工程においては、成形されたグリーンタイヤ
が、最終的なタイヤの外観を決定するモールド内に収納
され、内部からの圧力によってモールド内面に押しつけ
られて、モールドの内面に予め形成されたトレッドパタ
ーン、サイドウォールの模様、刻印文字、商標等がタイ
ヤ外面に捺されると同時に、タイヤは内外両面から蒸気
或いは温水などの熱媒体により加熱され、タイヤ全体に
わたって加硫反応が進行し、所定の時間が経過すると、
弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製品タイヤが得られ
るものである。2. Description of the Related Art In a normal pneumatic tire, a green tire is formed by molding a rubber compounded and kneaded in a compounding and kneading step in a molding step, and after vulcanizing the green tire in a vulcanizing step, It is obtained by finishing. In the vulcanization step, the molded green tire was housed in a mold that determines the final appearance of the tire, pressed against the inner surface of the mold by pressure from the inside, and formed in advance on the inner surface of the mold. At the same time as the tread pattern, side wall pattern, engraved characters, trademarks, etc. are printed on the outer surface of the tire, the tire is heated from both the inner and outer surfaces by a heat medium such as steam or hot water, and the vulcanization reaction proceeds throughout the tire, After the time of
A product tire comprising a vulcanized rubber structure having high elasticity is obtained.
【０００３】ここで、空気入りタイヤの構造について述
べる。例えば第３図の断面図に示すように、通常の空気
入りタイヤ1Aは、半径方向最外側に位置するトレッド部
2Aと、トレッド部2Aに連続して半径方向内向きに延びる
一対のサイドウォール3Aと、サイドウォール3Aの半径方
向内周端に形成され、ビードコアが通るビード部5Aとを
備えるとともに、トレッド部2A、サイドウォール3A、両
ビード部5Aには、タイヤコードを実質上半径方向に配列
したプライの１枚または少数枚から成るカーカス4Aが跨
設され、カーカス4Aの端部はビードコアの周りを内側か
ら外側に向かって折り返されている。またトレッド部2A
にはカーカス4Aの外側にベルト層6Aが配設されている。
両ビード部5Aをリム7Aのフランジ8Aに嵌合させることに
より、空気入りタイヤ1Aはリム7Aに装着される。上記空
気入りタイヤ1Aのサイドウォール3Aの外側面9Aは、外側
方向に膨出した曲面に成形されている。また、第４図に
示すように、空気入りタイヤ1Bのサイドウォール3Bの外
側面9Bに、空気入りタイヤ1Bの回転軸を中心として空気
入りタイヤ1Bと同心円状の半径方向外側に延びる平坦な
環状面Ａを形成したものが知られており（実開昭60− 2
8503号公報参照）、加硫工程において用いられる金型の
環状面Ａに対応する位置に、メーカ名、タイヤサイズ、
パターン名、使用最大内圧及び荷重を表示するための文
字の型をポンチを用いて彫りやすくしたものである。[0003] Here, the structure of the pneumatic tire will be described. For example, as shown in the cross-sectional view of FIG. 3, a normal pneumatic tire 1A has a tread portion located on the radially outermost side.
2A, a pair of sidewalls 3A extending radially inward continuously to the tread portion 2A, and a bead portion 5A formed at a radially inner peripheral end of the sidewall 3A and through which a bead core passes, and the tread portion 2A , The side wall 3A, the carcass 4A composed of one or a few plies in which tire cords are arranged substantially in the radial direction are laid over the both bead portions 5A, and the end of the carcass 4A extends around the bead core from the inside. It is folded outward. Also the tread part 2A
Is provided with a belt layer 6A outside the carcass 4A.
By fitting both bead portions 5A to the flange 8A of the rim 7A, the pneumatic tire 1A is mounted on the rim 7A. The outer surface 9A of the sidewall 3A of the pneumatic tire 1A is formed into a curved surface that bulges outward. As shown in FIG. 4, a flat ring extending radially outward concentrically with the pneumatic tire 1B around the rotation axis of the pneumatic tire 1B on the outer surface 9B of the sidewall 3B of the pneumatic tire 1B. It is known that the surface A is formed (Jpn.
8503), a manufacturer name, a tire size, a position corresponding to the annular surface A of the mold used in the vulcanization step.
A character type for displaying a pattern name, a maximum internal pressure to be used, and a load is easily carved using a punch.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気入りタイヤは、加硫工程において、第５図に示
すように、金型20内にグリーンタイヤを収納する際に、
サイドウォール3Aの外側面と金型20の内面との間に空気
を封じ込めやすく、その封じ込められた空気が排出され
ず、空気溜まり21を形成することになる。特にこの空気
溜まりはタイヤ最大幅位置とビード部間に発生しやす
い。この結果、空気溜まり21の位置でサイドウォール3A
の外側面と金型20の内面との接触が阻害されることにな
り、サイドウォール3Aにゴム欠損を生じてサイドウォー
ル3Aの外側面に凹所を生じることになり、製品タイヤは
修理又は廃棄する必要があるという問題があった。However, in the above-mentioned conventional pneumatic tire, when the green tire is stored in the mold 20 in the vulcanization step, as shown in FIG.
Air is easily sealed between the outer surface of the side wall 3A and the inner surface of the mold 20, and the sealed air is not discharged, so that an air pocket 21 is formed. In particular, this air pocket tends to occur between the tire maximum width position and the bead portion. As a result, the side wall 3A is located at the position of the air pocket 21.
The contact between the outer surface of the mold and the inner surface of the mold 20 is hindered, causing rubber deficiency in the side wall 3A and forming a recess in the outer surface of the side wall 3A. There was a problem that needed to be.
【０００５】本発明の目的は、上記問題点を解決し、サ
イドウォールに当接する金型の内面部分の形状を変える
ことにより、加硫工程におけるサイドウォールの外側面
と金型の内面との間の空気の排出を滑らかに行うことの
できるタイヤ用金型を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to change the shape of the inner surface of the mold in contact with the sidewall to thereby reduce the distance between the outer surface of the sidewall and the inner surface of the mold in the vulcanization step. An object of the present invention is to provide a tire mold capable of smoothly discharging air.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のタイヤ用金型は、タイヤの加硫工程で用いら
れるタイヤ用金型において、タイヤ幅最大位置とリムフ
ランジの半径方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位
置とリムフランジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4 以
上の幅を有し、タイヤ内周側に突出する所定半径の曲面
を有する逆半径リブ形成用突部を少なくとも１ヵ所形成
し、該逆半径リブ形成用突部の半径方向内外両端のライ
ンにベントホールを穿設したものであって、タイヤを正
規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイヤ幅最大
位置とビード部を装着固定するリムのフランジの半径方
向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラン
ジの半径方向外周端位置とのタイヤ半径方向に測った距
離の1/4 以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ
外方に曲率中心を有する逆半径リブを形成するものであ
る。According to the present invention, there is provided a tire mold for use in a tire vulcanizing step, wherein a tire width maximum position and a radial outer periphery of a rim flange are provided. A reverse radius rib having a width of not less than 1/4 of the distance H between the tire width maximum position and the radial outer peripheral end of the rim flange between the end positions, and having a curved surface of a predetermined radius protruding toward the tire inner peripheral side; At least one forming protrusion is formed, and vent holes are formed in the lines at both ends in the radial direction of the reverse radius rib forming protrusion. The tire is assembled on a normal rim and filled with a normal internal pressure. In the state between the maximum tire width position and the radial outer peripheral end position of the rim flange to which the bead portion is mounted and fixed, the distance measured in the tire radial direction between the tire maximum width position and the rim flange radial outer peripheral end position 1/4 or more width The tire outwardly recessed inner peripheral side tire and forms a reverse radius ribs having a center of curvature.
【０００７】[0007]
【作用】上記のように構成された本発明のタイヤ用金型
は、成形工程に続く加硫工程において、金型内にグリー
ンタイヤを収納して、内部からの圧力によってグリーン
タイヤの外表面を金型内面に押しつける際に、逆半径リ
ブ形成用突部の中央部に対応する位置が早期にグリーン
タイヤと接触し、グリーンタイヤ／金型間の空気は、該
金型位置の半径方向上下に押し流されていく。そして、
金型の逆半径リブ形成用突部の内外両ラインに設けられ
たベントホールから、金型とサイドウォール外側面との
間に残留した空気がスムーズに排出されるものである。In the tire mold of the present invention having the above-described structure, in the vulcanization step following the molding step, the green tire is housed in the mold, and the outer surface of the green tire is pressed by the pressure from the inside. When pressed against the inner surface of the mold, the position corresponding to the center of the protrusion for forming the reverse radius rib contacts the green tire early, and the air between the green tire and the mold moves up and down in the radial direction of the mold position. It is swept away. And
Air remaining between the mold and the sidewall outer surface is smoothly discharged from vent holes provided on both the inner and outer lines of the protrusion for forming the reverse radius rib of the mold.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明の実施例を図面に基づいて
説明する。図２に於いて、空気入りタイヤ１は、半径方
向最外側に位置するトレッド部２と、該トレッド部２に
連続して半径方向内向きに延びる一対のサイドウォール
３と、サイドウォール３の半径方向内周端に形成され、
ビードコアが通るビード部５とを備えるとともに、トレ
ッド部２、サイドウォール３、両ビード部５には、タイ
ヤコードを実質上半径方向に配列したプライの１枚また
は少数枚から成るカーカス４が跨設され、カーカス４の
端部はビードコアの周りを内側から外側に向かって折り
返されている。またトレッド部２にはカーカス４の外側
にベルト層６が配設されている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 2, a pneumatic tire 1 includes a tread portion 2 located on the outermost side in a radial direction, a pair of sidewalls 3 extending inward in the radial direction continuously from the tread portion 2, and a radius of the sidewall 3. Formed at the inner peripheral end in the direction
A bead portion 5 through which a bead core passes is provided, and a carcass 4 composed of one or a small number of plies in which tire cords are arranged substantially in a radial direction is provided on the tread portion 2, the side wall 3, and both bead portions 5. The end of the carcass 4 is folded around the bead core from inside to outside. Further, a belt layer 6 is provided outside the carcass 4 in the tread portion 2.
【０００９】図１に於いて、本発明の実施例であるタイ
ヤ用金型11について説明すると、タイヤ用金型11のサイ
ドウォール３の外側面９に接触する内面に、タイヤ幅最
大位置とリム７のフランジ８の半径方向外周端との間
に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径方向外周端
との距離Ｈの1/4 以上の幅を有し、タイヤ内周側に突出
する所定半径Ｒ0 の曲面を有する逆半径リブ形成用突部
110 を１ヵ所形成し、該逆半径リブ形成用突部110 の半
径方向内外両端のラインにベントホール12, 13を穿設す
る。なお、逆半径リブ形成用突部110 は２ヵ所以上設け
ても良い。Referring to FIG. 1, a tire mold 11 according to an embodiment of the present invention will be described. An inner surface of the tire mold 11 which contacts the outer side surface 9 of the sidewall 3 has a tire width maximum position and a rim. 7 has a width not less than 1/4 of the distance H between the tire width maximum position and the radially outer end of the rim flange between the radially outer end of the flange 8 and a predetermined radius projecting inward of the tire. Protrusion for forming reverse radius rib having curved surface of R 0
One 110 is formed, and vent holes 12, 13 are formed in the lines at both ends in the radial direction of the protruding portion 110 for forming the reverse radius rib. The protrusion 110 for forming the reverse radius rib may be provided at two or more locations.
【００１０】上記金型11内に成形されたグリーンタイヤ
を収納し、内部からの圧力によってグリーンタイヤが金
型11内面に押しつけられて、金型11の内面に予め形成さ
れたトレッドパターン、サイドウォールの模様、刻印文
字、商標等がタイヤ外面に捺されると同時に、タイヤは
内外両面から蒸気或いは温水などの熱媒体により加熱さ
れ、タイヤ全体にわたって加硫反応が進行し、所定の時
間が経過すると、弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製
品タイヤが得られるものである。[0010] The molded green tire is housed in the mold 11, and the green tire is pressed against the inner surface of the mold 11 by the pressure from the inside, and the tread pattern and the sidewall formed in advance on the inner surface of the mold 11. At the same time, the tire is heated from both inside and outside by a heat medium such as steam or hot water, and the vulcanization reaction proceeds over the entire tire, and when a predetermined time elapses, Thus, a product tire comprising a highly elastic vulcanized rubber structure can be obtained.
【００１１】この時、金型11の内面に形成された逆半径
リブ形成用突部110 の中央部Ｃにサイドウォール３の外
側面９が接触し、上記逆半径リブ形成用突部110 の半径
方向内外両端のラインに穿設されたベントホール12, 13
から、サイドウォール３の外側面９と金型11との間に存
在する空気を排出することができるものである。なお、
該逆半径リブの幅が距離Ｈの 1/4未満では、該逆半径リ
ブ外の部分で空気を排出しにくくなるものである。At this time, the outer surface 9 of the side wall 3 comes into contact with the center portion C of the reverse radius rib forming protrusion 110 formed on the inner surface of the mold 11, and the radius of the reverse radius rib forming protrusion 110 is increased. Vent holes 12 and 13
Thus, air existing between the outer surface 9 of the sidewall 3 and the mold 11 can be discharged. In addition,
When the width of the reverse radius rib is less than 1/4 of the distance H, it becomes difficult to discharge air from a portion outside the reverse radius rib.
【００１２】加硫後の製品タイヤの両ビード部５を正規
リム７のフランジ８に嵌合させることにより、空気入り
タイヤ１は正規リム７に装着され、正規内圧を充填され
る。両サイドウォール３の外側面９には、最大幅Ｗ0 と
なるタイヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の半径方向
外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半
径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距離Ｈの1/4
以上の幅を有するタイヤ内周側に、所定の半径Ｒの曲面
を有して窪んだタイヤ半径方向に曲率中心を有する逆半
径リブ10が１ヵ所以上形成されている。By fitting both bead portions 5 of the vulcanized product tire to the flange 8 of the regular rim 7, the pneumatic tire 1 is mounted on the regular rim 7 and filled with the regular internal pressure. On the outer side surfaces 9 of both sidewalls 3, between the tire width maximum position where the maximum width W 0 is reached and the radial outer peripheral end of the flange 8 of the rim 7, the tire width maximum position and the radial outer peripheral end of the rim flange are located. 1/4 of the distance H measured in the tire radial direction
On the inner circumferential side of the tire having the above width, one or more inverted radius ribs 10 having a curved surface with a predetermined radius R and having a concave center of curvature in the tire radial direction are formed.
【００１３】上述の構成によると、サイドウォール３の
外側面９と金型11との間には空気が残留することなく、
確実に排出することができるから、加硫後の製品タイヤ
のサイドウォール３におけるゴムの欠損の発生を抑制す
ることができるものである。According to the above configuration, no air remains between the outer surface 9 of the sidewall 3 and the mold 11,
Since it is possible to reliably discharge the rubber, it is possible to suppress the occurrence of rubber deficiency in the sidewall 3 of the product tire after vulcanization.
【００１４】[0014]
【実施例】例えば、195/60Ｒ14サイズのタイヤで、従来
の外側半径プロフィルを有するタイヤと、本発明の金型
を用いて形成した逆半径リブを有するタイヤとの間で、
逆半径リブを形成する部位の加硫後のゴム欠損発生率
は、外側半径プロフィルを有するタイヤでは 8.7％、逆
半径リブを有するタイヤでは 1.2％となり、ゴム欠損の
発生に対する抑制効果が著しいものである。For example, a 195 / 60R14 size tire having a conventional outer radius profile and a tire having a reverse radius rib formed by using the mold of the present invention,
The rate of occurrence of rubber defects after vulcanization at the area where the reverse radius rib is formed is 8.7% for tires with an outer radius profile and 1.2% for tires with an inverse radius rib. is there.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。タイヤ幅最大位置とリム
フランジの半径方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大
位置とリムフランジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4
以上の幅を有し、タイヤ内周側に突出する所定半径の曲
面を有する逆半径リブ形成用突部を少なくとも１ヵ所形
成し、該逆半径リブ形成用突部の半径方向内外両端のラ
インにベントホールを穿設したものであって、タイヤを
正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイヤ幅最
大位置とビード部を装着固定するリムのフランジの半径
方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラ
ンジの半径方向外周端位置とのタイヤ半径方向に測った
距離の1/4 以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイ
ヤ外方に曲率中心を有する逆半径リブを形成することに
より、サイドウォールの外側面と金型との密着性が向上
し、サイドウォールの外側面と金型との間には空気が残
留することなく、確実に排出することができるから、加
硫後の製品タイヤのサイドウォールにおけるゴムの欠損
の発生を抑制することができる。Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained. 1/4 of the distance H between the tire width maximum position and the radial outer peripheral end of the rim flange between the tire width maximum position and the radial outer peripheral end position of the rim flange.
At least one reverse radius rib forming projection having a curved surface with a predetermined radius protruding toward the tire inner peripheral side having the above width is formed at at least one position, and the reverse radial rib forming projection is formed at both radially inner and outer end lines. A vent hole is drilled, and the tire is assembled on a regular rim, and between the maximum tire width position and the radial outer peripheral end position of the rim flange for mounting and fixing the bead portion in a state where the regular internal pressure is filled, An inverted radius rib having a center of curvature outside the tire recessed in the tire inner peripheral side having a width of 1/4 or more of the distance measured in the tire radial direction between the tire width maximum position and the radial outer peripheral end position of the rim flange. By forming, the adhesion between the outer surface of the sidewall and the mold is improved, and air can be reliably discharged without air remaining between the outer surface of the sidewall and the mold. After vulcanization of product tire It is possible to suppress the occurrence of rubber deficiency in the sidewall.
【図１】 本発明の実施例のタイヤ用金型の構造を示す
概略断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view showing the structure of a tire mold according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明を適用したタイヤを示す概略断面図で
ある。FIG. 2 is a schematic sectional view showing a tire to which the present invention is applied.
【図３】 従来のタイヤ用金型を示す概略断面図であ
る。FIG. 3 is a schematic sectional view showing a conventional tire mold.
【図４】 従来のタイヤ用金型を示す概略断面図であ
る。FIG. 4 is a schematic sectional view showing a conventional tire mold.
【図５】 従来のタイヤ用金型の加硫工程を示す概略断
面図である。FIG. 5 is a schematic sectional view showing a vulcanizing step of a conventional tire mold.
１ 空気入りタイヤ、２ トレッド、３ サイドウォー
ル、４ カーカス ５ ビード部、６ ベルト、７ リム、８ フランジ、
10 逆半径リブ 11 金型、12, 13 ベントホール。1 pneumatic tire, 2 tread, 3 sidewall, 4 carcass 5 bead section, 6 belt, 7 rim, 8 flange,
10 Reverse radius rib 11 Mold, 12, 13 vent hole.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B29C 33/00 - 35/18 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 identification code FI B29L 30:00 (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B29C 33/00-35/18
Claims (1)
金型において、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径
方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラ
ンジの半径方向外周端位置との距離Ｈの1/4 以上の幅を
有し、タイヤ内周側に突出する所定半径の曲面を有する
逆半径リブ形成用突部を少なくとも１ヵ所形成し、該逆
半径リブ形成用突部の半径方向内外両端のラインにベン
トホールを穿設したものであって、タイヤを正規リムに
組み、正規内圧を充填した状態でタイヤ幅最大位置とビ
ード部を装着固定するリムのフランジの半径方向外周端
位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径
方向外周端位置とのタイヤ半径方向に測った距離の1/4
以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に曲
率中心を有する逆半径リブを形成することを特徴とする
タイヤ用金型。1. A tire mold used in a tire vulcanizing process, wherein a tire width maximum position and a rim flange radial outer peripheral end position are located between a tire width maximum position and a rim flange radial outer peripheral end position. And at least one protruding portion for forming a reverse radius rib having a curved surface of a predetermined radius protruding toward the inner peripheral side of the tire and having a width of 1/4 or more of the distance H to the reverse radial rib forming portion. Vent holes are drilled in the line at both ends in the radial direction of the rim.The tire is mounted on the regular rim, and the tire width maximum position and the radial direction of the flange of the rim for fixing the bead portion with the regular internal pressure filled 1/4 of the distance measured in the tire radial direction between the maximum tire width position and the radial outer peripheral end position of the rim flange between the outer peripheral end position
A tire mold characterized by forming a reverse radius rib having a center of curvature outside a tire having a width as described above and depressed on the inner circumferential side of the tire.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20188095A JP2873363B2 (en) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | Tire mold |
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| JPH0847929A JPH0847929A (en) | 1996-02-20 |
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| WO2015049974A1 (en) | 2013-10-03 | 2015-04-09 | 住友ゴム工業株式会社 | Vent piece and pneumatic tire manufacturing method |
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| JPH0847929A (en) | 1996-02-20 |
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