JPH0641181B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH0641181B2 JPH0641181B2 JP2046507A JP4650790A JPH0641181B2 JP H0641181 B2 JPH0641181 B2 JP H0641181B2 JP 2046507 A JP2046507 A JP 2046507A JP 4650790 A JP4650790 A JP 4650790A JP H0641181 B2 JPH0641181 B2 JP H0641181B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、成形工程で成形されたグリーンタイヤを加硫
する加硫工程において、金型とグリーンタイヤとの間の
空気の排出をスムーズに行うことのできる空気入りタイ
ヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of use] The present invention smoothly discharges air between a mold and a green tire in a vulcanization step of vulcanizing the green tire molded in the molding step. A pneumatic tire that can be used.
通常の空気入りタイヤは、配合・混練工程で配合・混練
されたタイヤ用ゴムを成形工程で成形してグリーンタイ
ヤを形成し、加硫工程でグリーンタイヤを加硫した後、
仕上げを行って得られるものである。Ordinary pneumatic tires are molded and kneaded in the compounding / kneading step to form a green tire by molding the rubber for the tire in the molding step, and after vulcanizing the green tire in the vulcanizing step,
It is obtained by finishing.
なお、加硫工程においては、成形されたグリーンタイヤ
が、最終的なタイヤの外観を決定するモールド内に収納
され、内部からの圧力によってモールド内面に押しつけ
られて、モールドの内面に予め形成されたトレッドパタ
ーン、サイドウォールの模様、刻印文字、商標等がタイ
ヤ外面に捺されると同時に、タイヤは内外両面から蒸気
或いは温水などの熱媒体により加熱され、タイヤ全体に
わたって加硫反応が進行し、所定の時間が経過すると、
弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製品タイヤが得られ
るものである。In the vulcanization step, the molded green tire is housed in a mold that determines the final appearance of the tire, and is pressed against the inner surface of the mold by pressure from the inside to be preformed on the inner surface of the mold. At the same time as tread patterns, sidewall patterns, engraved characters, trademarks, etc. are printed on the outer surface of the tire, the tire is heated from both the inner and outer surfaces by a heat medium such as steam or hot water, and the vulcanization reaction proceeds over the entire tire. When the time of
A product tire made of a vulcanized rubber structure having high elasticity can be obtained.
ここで、空気入りタイヤの構造について述べると、例え
ば第３図の断面図に示すように、通常の空気入りタイヤ
1Aは、半径方向最外側に位置するトレッド部2Aと、トレ
ッド部2Aに連続して半径方向内向きに延びる一対のサイ
ドウォール3Aと、サイドウォール3Aの半径方向内周端に
形成され、ビードコアが通るビード部5Aとを備えるとと
もに、トレッド部2A、サイドウォール3A、両ビード部5A
には、タイヤコードを実質上半径方向に配列したプライ
の１枚または少数枚から成るカーカス4Aが跨設され、カ
ーカス4Aの端部はビードコアの周りを内側から外側に向
かって折り返されている。またトレッド部2Aにはカーカ
ス4Aの外側にベルト層6Aが配設されている。Here, the structure of the pneumatic tire will be described. For example, as shown in the sectional view of FIG.
1A is a tread portion 2A located on the outermost side in the radial direction, a pair of sidewalls 3A continuously extending inward in the radial direction of the tread portion 2A, and is formed at a radially inner end of the sidewall 3A, and a bead core is formed. With the passing bead portion 5A, tread portion 2A, sidewall 3A, both bead portions 5A
A carcass 4A consisting of one or a small number of plies in which tire cords are arranged substantially in the radial direction is laid across the carcass 4A, and the end of the carcass 4A is folded back from the inside to the outside around the bead core. A belt layer 6A is arranged outside the carcass 4A in the tread portion 2A.
両ビード部5Aをリム7Aのフランジ8Aに嵌合させることに
より、空気入りタイヤ1Aはリム7Aに装着される。The pneumatic tire 1A is attached to the rim 7A by fitting both bead portions 5A into the flange 8A of the rim 7A.
上記空気入りタイヤ1Aのサイドウォール3Aの外側面9A
は、外側方向に膨出した曲面に成形されている。Outside surface 9A of sidewall 3A of pneumatic tire 1A above
Is formed into a curved surface that bulges outward.
また、第４図に示すように、空気入りタイヤ1Bのサイド
ウォール3Bの外側面9Bに、空気入りタイヤ1Bの回転軸を
中心として空気入りタイヤ1Bと同心円状の半径方向外側
に延びる平坦な環状面Ａを形成したものが知られており
（実開昭60−28503号公報参照）、加硫工程において用
いられるモールドの環状面Ａに対応する位置に、メーカ
名、タイヤサイズ、パターン名、使用最大内圧及び荷重
を表示するための文字の型をポンチを用いて彫りやすく
したものである。Further, as shown in FIG. 4, a flat ring extending outward in the radial direction concentric with the pneumatic tire 1B on the outer surface 9B of the sidewall 3B of the pneumatic tire 1B with the rotation axis of the pneumatic tire 1B as the center. It is known that the surface A is formed (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-28503), and the maker name, tire size, pattern name, and use are provided at a position corresponding to the annular surface A of the mold used in the vulcanization process. The shape of the letters for displaying the maximum internal pressure and load is made easy to engrave with a punch.
しかしながら、上記従来の空気入りタイヤは、加硫工程
において、第５図に示すように、モールド20内にグリー
ンタイヤを収納する際に、サイドウォール3Aの外側面と
モールド20の内面との間に空気を封じ込めやすく、その
封じ込められた空気が排出されず、空気溜まり21を形成
することになる。特にこの空気溜まりはタイヤ最大幅位
置とビード部間に発生しやすい。However, in the conventional pneumatic tire described above, in the vulcanization step, as shown in FIG. 5, when the green tire is stored in the mold 20, it is placed between the outer surface of the sidewall 3A and the inner surface of the mold 20. The air is easily contained, and the contained air is not discharged, so that the air pocket 21 is formed. In particular, this air pocket is likely to occur between the tire maximum width position and the bead portion.
この結果、空気溜まり21の位置でサイドウォール3Aの外
側面とモールド20の内面との接触が阻害されることにな
り、サイドウォール3Aにゴム欠損を生じてサイドウォー
ル3Aの外側面に凹所を生じることになり、製品タイヤは
修理又は廃棄する必要があるという問題があった。As a result, the contact between the outer surface of the sidewall 3A and the inner surface of the mold 20 is hindered at the position of the air pocket 21, causing a rubber defect in the sidewall 3A to form a recess on the outer surface of the sidewall 3A. As a result, there is a problem that the product tire needs to be repaired or discarded.
本発明の目的は、上記問題点を解決し、サイドウォール
の形状を変えることにより、加硫工程におけるサイドウ
ォールの外側面とモールドの内面との間の空気の排出を
滑らかに行うことのできる空気入りタイヤを提供するこ
とである。An object of the present invention is to solve the above problems and to change the shape of the sidewall so that air can be smoothly discharged between the outer surface of the sidewall and the inner surface of the mold in the vulcanization process. It is to provide a filled tire.
上記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
半径方向最外側に形成されたトレッド部と、トレッド部
に連続して半径方向内向きに延びる一対のサイドウォー
ルと、サイドウォールの半径方向内周端に形成され、ビ
ードコアが通るビード部とを備えたタイヤにおいて、タ
イヤを正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイ
ヤ幅最大位置とビード部を装着固定するリムのフランジ
の半径方向外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフ
ランジの半径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距
離1/4以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外
方に曲率中心を有する逆半径リブを１カ所以上形成した
ものである。The pneumatic tire of the present invention to achieve the above object,
A tread portion formed on the outermost side in the radial direction, a pair of sidewalls continuously extending inward in the radial direction from the tread portion, and a bead portion formed at a radially inner end of the sidewall and through which a bead core passes. In the tire, the tire is assembled to the regular rim, and the maximum tire width and the rim flange are attached between the maximum tire width position and the radial outer peripheral end of the rim flange where the bead portion is mounted and fixed while the regular internal pressure is filled. One or more reverse-radius ribs having a center of curvature are formed on the outer side of the tire and are recessed toward the inner circumferential side of the tire and have a width of 1/4 or more of the distance from the outer circumferential end in the radial direction measured in the radial direction of the tire.
上記のように構成された本発明の空気入りタイヤは、成
形工程に続く加硫工程において、モールド内にグリーン
タイヤを収納して、内部からの圧力によってモールド内
面に押しつける際に、逆半径リブ形成用突部の中央部に
対応する位置Ｃが早期にグリーンタイヤと接触し、グリ
ーンタイヤ／モールド間の空気は、該モールド位置Ｃの
半径方向上下に押し流されていく。そして、モールドの
逆半径リブ形成用突部の内外両ラインに設けられたベン
トホール12，13から、モールドとサイドウォール外側面
との間に残留した空気がスムーズに排出されるものであ
る。The pneumatic tire of the present invention configured as described above, when the green tire is housed in the mold in the vulcanization step subsequent to the molding step and is pressed against the inner surface of the mold by the pressure from the inside, forms a reverse radius rib. The position C corresponding to the center of the projecting portion comes into early contact with the green tire, and the air between the green tire and the mold is swept up and down in the radial direction of the mold position C. Then, the air remaining between the mold and the outer surface of the sidewall is smoothly discharged from the vent holes 12 and 13 provided on both the inner and outer lines of the protrusion for forming the reverse radius rib of the mold.
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図に於いて、空気入りタイヤ１は、半径方向最外側
に位置するトレッド部２と、トレッド部２に連続して半
径方向内向きに延びる一対のサイドウォール３と、サイ
ドウォール３の半径方向内周端に形成され、ビードコア
が通るビード部５とを備えるとともに、トレッド部２、
サイドウォール３、両ビード部５には、タイヤコードを
実質上半径方向に配列したプライの１枚または少数枚か
ら成るカーカス４が跨設され、カーカス４の端部はビー
ドコアの周りを内側から外側に向かって折り返されてい
る。またトレッド部２にはカーカス４の外側にベルト層
６が配設されている。In FIG. 1, a pneumatic tire 1 has a tread portion 2 located on the outermost side in the radial direction, a pair of sidewalls 3 continuously extending inward in the radial direction from the tread portion 2, and a radius of the sidewall 3. A bead portion 5 formed at the inner peripheral end in the direction, through which the bead core passes, and a tread portion 2,
A carcass 4 consisting of one or a few plies of tire cords arranged substantially in a radial direction is laid across the sidewalls 3 and both bead portions 5, and the end portions of the carcass 4 extend from inside to outside around the bead core. Is folded back toward. A belt layer 6 is arranged outside the carcass 4 in the tread portion 2.
両ビード部５を正規リム７のフランジ８に嵌合させるこ
とにより、空気入りタイヤ１は正規リム７に装着され、
正規内圧を充填される。By fitting both bead portions 5 into the flange 8 of the regular rim 7, the pneumatic tire 1 is mounted on the regular rim 7,
It is filled with normal internal pressure.
両サイドウォール３の外側面９には、最大幅W0となるタ
イヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の半径方向外周端
との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径方向
外周端とのタイヤ半径方向に測った距離Ｈの1/4以上の
幅を有するタイヤ内周側に、所定の半径Ｒの曲面を有し
て窪んだタイヤ半径方向に曲率中心を有する逆半径リブ
10が１カ所以上形成されている。On the outer side surfaces 9 of both sidewalls 3, the maximum tire width and the radial outer peripheral edge of the rim flange are provided between the maximum tire width position where the maximum width W 0 is obtained and the radial outer peripheral edge of the flange 8 of the rim 7. The reverse radius rib having a curved surface with a predetermined radius R and having a center of curvature in the tire radial direction on the inner peripheral side of the tire having a width of 1/4 or more of the distance H measured in the tire radial direction.
10 are formed in one or more places.
次に、上記空気入りタイヤ１の加硫工程について説明す
ると、モールド11のサイドウォール３の外側面９に接触
する内面に、タイヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の
半径方向外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラ
ンジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4以上の幅を有
し、タイヤ内周側に突出する所定半径Ｒ０の曲面を有す
る逆半径リブ形成用突部110を形成し、該逆半径リブ形
成用突部110の半径方向内外両端のラインにベントホー
ル12，13を穿設する。Next, the vulcanization process of the pneumatic tire 1 will be described. Between the maximum tire width position and the radial outer circumferential end of the flange 8 of the rim 7, on the inner surface of the mold 11 that contacts the outer surface 9 of the sidewall 3. And a protrusion for forming a reverse radius rib having a width of 1/4 or more of the distance H between the maximum position of the tire width and the outer peripheral end of the rim flange in the radial direction and having a curved surface with a predetermined radius R 0 protruding toward the inner peripheral side of the tire. The portion 110 is formed, and the vent holes 12 and 13 are bored in the lines at the inner and outer ends in the radial direction of the reverse radius rib forming projection 110.
上記モールド11内に成形されたグリーンタイヤを収納
し、内部からの圧力によってグリーンタイヤがモールド
11内面に押しつけられて、モールド11の内面に予め形成
されたトレッドパターン、サイドウォールの模様、刻印
文字、商標等がタイヤ外面に捺されると同時に、タイヤ
は内外両面から蒸気或いは温水などの熱媒体により加熱
され、タイヤ全体にわたって加硫反応が進行し、所定の
時間が経過すると、弾性の高い加硫ゴム構造体から成る
製品タイヤが得られるものである。The molded green tire is stored in the mold 11, and the green tire is molded by the pressure from the inside.
11 The inner surface of the mold 11 is pressed against the inner surface of the mold 11, and the tread pattern, sidewall pattern, engraved characters, trademark, etc. are printed on the outer surface of the tire, and at the same time, the tire is heated by steam or hot water from both inner and outer surfaces. After being heated by the medium, the vulcanization reaction proceeds over the entire tire, and after a lapse of a predetermined time, a product tire made of a vulcanized rubber structure having high elasticity is obtained.
この時、モールド11の内面に形成された逆半径リブ形成
用突部110の中央部Ｃにサイドウォール３の外側面９が
接触し、上記逆半径リブ形成用突部110の半径方向内外
両端のラインに穿設されたベントホール12，13から、サ
イドウォール３の外側面９とモールド11との間に存在す
る空気を排出することができるものである。At this time, the outer surface 9 of the sidewall 3 comes into contact with the central portion C of the reverse-radius rib forming projection 110 formed on the inner surface of the mold 11, and the radial inner and outer ends of the reverse-radius rib forming projection 110 are formed. Air existing between the outer surface 9 of the sidewall 3 and the mold 11 can be discharged from the vent holes 12 and 13 formed in the line.
なお、該逆半径リブの幅が距離Ｈの1/4未満では該逆半
径リブ外の部分で空気を排出しにくくなるものである。When the width of the reverse radius rib is less than 1/4 of the distance H, it becomes difficult to discharge air at the portion outside the reverse radius rib.
上述の構成によると、サイドウォール３の外側面９とモ
ールド11との間には空気が残留することなく、確実に排
出することができるから、加硫後の製品タイヤのサイド
ウォール３におけるゴムの欠損の発生を抑制することが
できるものである。According to the above configuration, air can be reliably discharged without remaining between the outer side surface 9 of the sidewall 3 and the mold 11, so that the rubber on the sidewall 3 of the product tire after vulcanization can be removed. The occurrence of defects can be suppressed.
例えば、195/60Ｒ14サイズのタイヤで、従来の外側半径
プロフィルを有するタイヤと、本発明の実施例である逆
半径プロフィルを有するタイヤとの間で、逆半径リブを
形成する部位の加硫後のゴム欠損発生率は、外側半径プ
ロフィルを有するタイヤでは8.7％、逆半径プロフィル
を有するタイヤでは1.2％となり、ゴム欠損の発生に対
する抑制効果が著しいものである。For example, a 195 / 60R14 size tire between a tire having a conventional outer radius profile and a tire having an inverse radius profile which is an embodiment of the present invention is used after vulcanization of a portion forming an inverse radius rib. The rubber loss occurrence rate was 8.7% for the tire having the outer radius profile and 1.2% for the tire having the reverse radius profile, and the effect of suppressing the occurrence of the rubber loss is remarkable.
本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
タイヤを正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタ
イヤ幅最大位置と、リムのフランジの半径方向外周端と
の間に、タイヤ幅最大位置とリムのフランジの半径方向
外周端とのタイヤ半径方向に測った距離の1/4以上の幅
を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に曲率中心を
有する逆半径リブを１カ所以上形成したことにより、サ
イドウォールの外側面とモールドとの密着性が向上し、
サイドウォールの外側面とモールドとの間には空気が残
留することなく、確実に排出することができるから、加
硫後の製品タイヤのサイドウォールにおけるゴムの欠損
の発生を抑制することができるものである。The tire radius between the maximum tire width position and the radial outer peripheral edge of the rim flange in the state where the tire is assembled to the regular rim and filled with the regular internal pressure, and the radial outer peripheral edge of the rim flange. Between the outer surface of the sidewall and the mold by forming one or more opposite-radius ribs having a center of curvature on the outside of the tire and having a width of 1/4 or more of the distance measured in the direction Improved adhesion,
Since air can be reliably discharged without remaining between the outer surface of the sidewall and the mold, it is possible to prevent the occurrence of rubber defects in the sidewall of the product tire after vulcanization. Is.
第１図は本発明の実施例を示す概略断面図、第２図は本
発明を適用した空気入りタイヤの加硫工程を示す概略断
面図、第３図及び第４図は従来の空気入りタイヤを示す
概略断面図、第５図は従来の空気入りタイヤの加硫工程
を示す概略断面図である。 １……空気入りタイヤ、２……トレッド、 ３……サイドウォール、４……カーカス、 ５……ビード部、６……ベルト、 ７……リム、８……フランジ、 10……逆半径リブ、11……モールド、 12，13……ベントホール。FIG. 1 is a schematic sectional view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic sectional view showing a vulcanization process of a pneumatic tire to which the present invention is applied, and FIGS. 3 and 4 are conventional pneumatic tires. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a vulcanizing step of a conventional pneumatic tire. 1 ... Pneumatic tire, 2 ... Tread, 3 ... Sidewall, 4 ... Carcass, 5 ... Bead part, 6 ... Belt, 7 ... Rim, 8 ... Flange, 10 ... Reverse radius rib , 11 …… Mold, 12, 13 …… Vent hole.
Claims (1)
と、トレッド部に連続して半径方向内向きに延びる一対
のサイドウォールと、サイドウォールの半径方向内周縁
に形成され、ビードコアが通るビード部とを備えたタイ
ヤにおいて、タイヤを正規リムに組み、正規内圧を充填
した状態でタイヤ幅最大位置と、リムのフランジの半径
方向外周縁との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジ
の半径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距離の1/
4以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に
曲率中心を有する逆半径リブを１カ所以上形成したこと
を特徴とする空気入りタイヤ。1. A bead formed on the radially outermost tread portion, a pair of sidewalls continuously extending inward in the radial direction from the tread portion, and radially inner peripheral edges of the sidewalls, through which the bead core passes. In the tire provided with the section, the tire is assembled on the regular rim, and the maximum tire width position and the radius of the rim flange between the maximum tire width position and the outer peripheral edge of the rim flange in the radial direction are filled with the regular internal pressure. 1 / of the distance measured in the tire radial direction from the outer peripheral edge
A pneumatic tire characterized in that one or more reverse radius ribs having a center of curvature are formed on the outside of a tire having a width of 4 or more and recessed on the inner peripheral side of the tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2046507A JPH0641181B2 (en) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2046507A JPH0641181B2 (en) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | Pneumatic tire |
Related Child Applications (1)
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|---|---|
| JPH03247440A JPH03247440A (en) | 1991-11-05 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2046507A Expired - Lifetime JPH0641181B2 (en) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
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