JP7152198B2 - 運送事業従事者の教育システムおよび教育プログラム - Google Patents

Description

本発明は、運送事業従事者の教育システムおよび教育プログラムに関する。

従来から、トラック等を用いた運送事業の従事者（乗務員等）に対して、安全運送の意識向上に寄与し得る問題を出題して、回答させる乗務員教育システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１８－４０９１２号公報

ところで、安全運送あるいは安全運転に対する意識は、運送事業に関わる個々の従事者によって異なっているのが実情である。

そのため、安全運送や安全運転等の意識向上の実効を図るためには、各従事者の運転状況等の労務情報に基づいて設問（コンテンツ）を変更して回答させることが望ましい。

しかしながら、従来技術に係る乗務員教育システムでは、各従事者（乗務員等）の安全意識の高低に関わらず、同様の設問（コンテンツ）を出題していた。したがって、従来技術に係る乗務員教育システムでは、各従事者の運転状況等に応じた適切な設問を出題することができず、安全運送や安全運転等の意識向上の実効を図ることができないという不都合があった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、各従事者の状況に応じた設問を選択することができ、安全運送や安全運転等の意識向上の実効を図ることのできる運送事業従事者の教育システムおよび教育プログラムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る運送事業従事者の教育システムは、運送事業従事者に対応する複数の設問データを格納する第１の格納手段と、運送事業従事者の労務状況を評価した評価データを格納する第２の格納手段と、前記第２の格納手段に格納された評価データに基づいて、前記第１の格納手段に格納されている前記設問データ内から出題する設問を選択する設問選択手段と、前記設問選択手段で選択された設問を表示する表示手段と、前記設問に対する回答を行う回答手段と、を備える端末装置と、前記端末装置の前記回答手段からの回答データに基づいて正解か否かを判定する判定手段とを備えることを要旨とする。

また、他の発明に係る運送事業従事者の教育プログラムは、運送事業従事者に関連する複数の設問データを格納する第１の格納過程と、運送事業従事者の労務状況を評価した評価データを格納する第２の格納過程と、前記第２の格納過程で格納された評価データに基づいて、前記設問データ内から出題する設問を選択する設問選択過程と、前記設問選択過程で選択された設問を表示する表示過程と、前記設問に対する回答を行う回答過程と、前記回答過程で回答された回答データに基づいて正解か否かを判定する判定過程とを有することを要旨とする。

本発明によれば、各従事者の状況に応じた設問を選択することができ、安全運送や安全運転等の意識向上の実効を図ることのできる運送事業従事者の教育システムおよび教育プログラムを提供することができる。

実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムの機能構成を示す機能ブロック図である。 実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムの構成例を示すブロック図である。 実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムに適用される車載器としてのデジタルタコグラフの構成例を示すブロック図である。 実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムに適用される車載器としてのデジタルタコグラフの概略構成を示す正面図である。 実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムで実行される設問出題処理の処理手順を示すフローチャートである。 設問出題評価項目の例を示す図表である。 安全運転分析に基づく出題例を示す図表である。 経済運転分析に基づく出題例を示す図表である。 車載器を用いた出題例を示す説明図（ａ）、（ｂ）である。 実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムで実行される設問回答処理の処理手順を示すフローチャートである。 車載器を用いた出題例（ａ）、解説例（ｂ）、コメント例（ｃ）を示す説明図である。 車載器を用いた他の出題例（ａ）、解説例（ｂ）、コメント例（ｃ）を示す説明図である。 実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムで実行される設問追加処理の処理手順を示すフローチャートである。

［実施の形態］
図１～図１３を参照して、本発明の実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムＳ１について説明する。

（運送事業従事者の教育システムの機能構成）
図１の機能ブロック図を参照して、本実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムＳ１の機能構成について説明する。

本実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムＳ１は、乗務員等の運送事業従事者に対応する複数の設問データ１０２を格納する出題用クラウドサーバから成る第１の格納手段１００と、乗務員等の運送事業従事者の労務状況を評価した評価データ（運転評価データ）１２３を格納する車載器用サーバから成る第２の格納手段１２０と、第２の格納手段１２０に格納された運転評価データ１２３に基づいて、第１の格納手段１００に格納されている設問データ１０２内から出題する設問を選択する設問選択手段１５０と、設問選択手段１５０で選択された設問を表示する液晶表示器等で構成される表示手段２０５、３００と、設問に対する回答を行うキーボード、マウス、操作ボタン等で構成される回答手段２５０、３０１とを備える端末装置１３０、ＤＴ１と、端末装置１３０、ＤＴ１の回答手段２５０、３０１からの回答データに基づいて正解か否かを判定する判定手段１６０とを備えている。

端末装置は、例えば、インターネット等のネットワークを介した通信機能を有するパーソナルコンピュータ１３０や、同様の通信機能を有する車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１で構成することができる。なお、端末装置１３０、ＤＴ１の設置数は、使用する乗務員等の運送事業従事者の数に応じて増減できる。

運送事業従事者の労務状況を評価した評価データには、運送事業従事者の運転状況の評価データを含むようにできる。

即ち、労務状況を評価した評価データとしては、勤怠の状況、勤務態度の評価など種々の情報が含まれ得るが、安全運送や安全運転等の意識向上を図る趣旨から運転状況の評価データの重要性は高いと考えられる。

各乗務員の運転状況のデータは、詳細については図３を参照して後述する車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１（車両について、時刻と、各時刻の車速および走行距離を含む運行データを記録することが可能）を用いて取得することができる。そして、各乗務員の運転状況のデータを解析することにより運転状況の評価データを得ることができる。

また、第１の格納手段１００には、運送事業従事者が所属する顧客（運送会社等）の顧客データ１０１を格納できる。そして、設問選択手段１５０は、顧客データ１０１に基づいて出題する設問を選択するようにできる。

また、第２の格納手段１２０は、運送事業従事者としての乗務員に関する乗務員情報（氏名、年齢、勤務年数等）１２１と、乗務員が乗車する車両に関する車両情報（車種、走行距離等）１２２とを格納するようにできる。なお、勤務時間等の労務データ１２４を格納するようにしてもよい。

そして、設問選択手段１５０は、乗務員情報、車両情報等に基づいて出題する設問を選択するようにできる。即ち、例えば、乗務員の年齢や勤務年数等を勘案して、出題する設問の種類や優先順位等を変更することもできる。

また、運送事業従事者の教育システムＳ１は、判定手段１６０の判定結果に基づいて、設問の解答および解説を端末装置１３０、ＤＴ１に対して送信する応答手段１７０を備えている。これにより、回答した運送事業従事者は、正解か否かを知るだけではなく、解説により詳しい知識を習得でき、安全運送や安全運転等の意識向上の実効を図ることができる。

なお、回答例や解説例については、後述する。

さらに、判定手段１６０の判定結果に基づいて、回答した運送事業従事者毎に所定のポイントを発行するポイント発行手段１８０を備えるようにできる。

図１に示すように、このポイント発行手段１８０は、乱数生成手段１８１を備え、ポイント発行手段１８０は、この乱数生成手段１８１で生成された乱数に基づいて、発行するポイント数を福引のように抽選で決定するようにできる。

これにより、興趣性を高めて、運送事業従事者の設問への回答意欲を向上させることが期待できる。

なお、発行されたポイントは、運送事業従事者毎または会社や部署毎に蓄積して、所定ポイントに達した場合に、景品等と交換できるようにしてもよい。

また、管理権限を有する者のみが操作可能な管理者モードを設け、この管理者モードにおいて、新たな設問データを追加して第１の格納手段１００に格納する設問データ追加手段１９０を備えるようにできる。これにより、管理者は、交通法規の改正に対応させたり、会社毎の状況に合わせた設問を追加することができる。

なお、設問データ１０２は、交通法規、運転常識、車両構造および社内規定の少なくとも１つの分野毎に格納するようにできる。これにより、労務状況を評価した評価データに合わせて適切な分野から設問を選択して出題することができ、安全運送や安全運転等の意識向上の実効を図ることができる。

（運送事業従事者の教育システムの構成例）
図２のブロック図を参照して、本実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムＳ１の構成例について説明する。

基本的構成は、図１の機能ブロック図で説明した通りである。

図２に示す構成例では、第１の格納手段を構成する出題用クラウドサーバ１００と、第２の格納手段を構成する車載器用サーバ１２０とは、独立したサーバ装置で構成されている。

出題用クラウドサーバ１００は、ハードディスク装置等で構成されるデータベースＤＢ１を備え、会社情報、乗務員情報等が格納されている。

なお、顧客データ１０１、設問データ１０２については、独立の記憶装置に格納してもよいし、データベースＤＢ１内に格納するようにしてもよい。

車載器用サーバ１２０は、ハードディスク装置等で構成されるデータベースＤＢ２を備え、会社情報、乗務員情報、運行情報等が格納されている。

なお、乗務員情報１２１、車両情報１２２、運転評価データ１２３、労務データ１２４等は、独立の記憶装置に格納してもよいし、データベースＤＢ２内に格納するようにしてもよい。

そして、出題用クラウドサーバ１００と車載器用サーバ１２０との間で、乗務員情報、設問正答率、運転評価データ等の相互で利用可能なデータ（相互利用データ）を、例えば所定時間毎に交換するようにできる。これにより、相互利用データに基づいて、設問を選択するようにできる。

図２に示す構成例では、運送事業従事者（乗務員、管理者を含む）が使用する端末装置としてのパーソナルコンピュータ１３０に対しては、出題用クラウドサーバ１００との間で、インターネット網（有線、無線を含む）を介して出題データＤ１および回答データＤ２の送受信が行われる。

なお、パーソナルコンピュータ１３０における出題画面等は、Ｗｅｂブラウザの機能を用いて表示してもよいし、専用のアプリケーションソフトウェアを用いて表示するようにしてもよい。

また、パーソナルコンピュータ１３０における出題内容としては、交通法規、運転常識、車両構造、改善基準規定、社内規定等が挙げられる。

運送事業従事者（乗務員、管理者を含む）が使用する端末装置としての車載器（デジタルタコグラフ）ＤＴ１に対しては、車載器用サーバ１２０との間で、インターネット網（主に、無線）を介して出題データＤ１０および回答データＤ１１の送受信が行われる。

車載器（デジタルタコグラフ）ＤＴ１における出題内容としては、上述と同様に交通法規、運転常識、車両構造、改善基準規定、社内規定等が挙げられる。

（車載器（デジタルタコグラフ）の構成例）
図３および図４を参照して、車載器（デジタルタコグラフ）ＤＴ１の構成例について説明する。

図３は、運送事業従事者の教育システムＳ１に適用される車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１の構成例を示すブロック図、図４は、デジタルタコグラフＤＴ１の概略構成を示す正面図である。

図３に示す車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１は、例えばトラックなどの業務用車両に搭載され、エンジン回転数オーバ、急発進、急加速、急減速等の運転状態を表す運転データを含む運行データを時刻毎に記録するものである。

図３に示すデジタルタコグラフＤＴ１は、ＣＰＵ１１、速度／エンジン回転数Ｉ／Ｆ１２、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、ＧＰＳ受信部１５、ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６、記録部１７、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、スピーカ２０４、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２、表示コントローラ２３、通信部２４、電源部２５、メモリ２６、ＬＥＤ表示部２７、トレーニングボタンＳＷ入力部３０及び陸送ＯＮ／ＯＦＦボタンＳＷ入力部３１を有している。

ＣＰＵ１１は、マイクロコンピュータにより構成される制御部であり、プログラムに従ってデジタルタコグラフＤＴ１の全体を制御する。ＣＰＵ１１が実行するプログラムや制御に必要な定数等のデータはメモリ２６上に保持されている。メモリ２６は不揮発性であり、データの読み出しおよび書き込みが可能である。

メモリ２６上には、定数のデータとして、２つの閾値テーブル２６ａ、２６ｂと、エリア情報テーブル２６ｃとが格納されている。２つの閾値テーブル２６ａ、２６ｂには、速度やエンジン回転数等を表す値と比較され、運転を評価する基準となる閾値（設定値）が登録されている。エリア情報テーブル２６ｃは、特定のエリアの位置およびその範囲を表す情報を保持している。

閾値テーブル２６ａ、２６ｂおよびエリア情報テーブル２６ｃについては、初期設定の操作により新たに作成したり内容を更新することができる。

記録部１７は、データの読み出しおよび書き込みが可能な不揮発性のメモリであり、運行データの記録および保持のために利用される。また、記録部１７には、過去に走行した運転履歴のデータも履歴テーブル１７ａとして保持されている。この履歴テーブル１７ａには、場所、速度、エンジン回転数、及び燃費が登録されている。

カードＩ／Ｆ（インタフェース）１８は、所定の規格に適合するメモリカードをＣＰＵ１１に接続するためのインタフェースであり、メモリカードを着脱自在に保持するカードスロットを備えている。このカードＩ／Ｆ１８には、業務用車両を運転する各乗務員が所持している所定のメモリカード５５が装着される。このメモリカード５５は、不揮発性のメモリを内蔵しており、各乗務員を特定するための番号などが登録された状態で使用される。

音声Ｉ／Ｆ１９は、疑似音声信号を合成して出力するためのインタフェースであり、ＣＰＵ１１の制御により様々なメッセージに対応する音声信号を出力することができる。音声Ｉ／Ｆ１９の出力にはスピーカ２０４が接続されている。

ＲＴＣ（リアルタイムクロック）２１は、所定のクロックパルスを常時計数することにより、現在時刻の情報を把握している。また、ＲＴＣ２１はタイマ機能も有している。ＣＰＵ１１は、ＲＴＣ２１を制御することにより、現在時刻の情報を取得したり、タイマを利用することができる。

出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２には、出庫／入庫ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。したがって、ＣＰＵ１１は、出庫／入庫ボタンＳＷ入力部２２を介して出庫／入庫ボタンのＯＮ／ＯＦＦ状態を監視し、自車両が出庫／入庫のいずれの状態であるかを把握できる。

表示コントローラ２３は、表示器２０５の表示内容を制御する。表示器２０５は、例えば、液晶表示装置や有機ＥＬ表示装置等で構成され、設問内容等の種々の情報をグラフィック表示を混じえて表示することができる。ＣＰＵ１１は、表示コントローラ２３を介して表示器２０５における設問等の表示内容を制御できる。

ＬＥＤ表示部２０３は、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を内蔵し、ＣＰＵ１１の制御により各ＬＥＤを点灯、消灯、または点滅し、通信や動作の状態を表示することができる。 設問出題ボタンＳＷ入力部（設問出題ボタンスイッチ）２０２は、乗務員によって操作され、設問出題モードの切り替えに使用される。

陸送ＯＮ／ＯＦＦボタンＳＷ入力部３１は、乗務員または作業者等により操作され、手動操作による陸送モードのオンオフ切り替えに使用される。

速度／エンジン回転Ｉ／Ｆ１２には、車速センサやエンジン回転数センサからそれぞれ速度パルスや回転パルスが入力される。速度／エンジン回転数Ｉ／Ｆ１２は、入力された信号をＣＰＵ１１の処理に適した信号に変換する。

外部入力Ｉ／Ｆ１３は、外部装置をＣＰＵ１１に接続するためのインタフェースであり、例えば乗務員の免許証から情報を読み取る免許証リーダ等を接続することができる。

センサ入力Ｉ／Ｆ１４は、様々なセンサをＣＰＵ１１に接続するためのインタフェースである。センサ入力Ｉ／Ｆ１４の入力には、エンジン温度を検知する温度センサ、燃料量を検知する燃料センサ、車両に加わる衝撃（Ｇ値）を感知するＧセンサ、ウインカＳＷ等の信号が入力される。

ＧＰＳ受信部１５は、複数のＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの電波をＧＰＳアンテナ１５ａで受信し、所定の計算処理を行って受信信号から車両の現在位置を表す緯度、経度の情報を取得する。

ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６は、ＣＡＮ（Controller Area Network）規格の通信ネットワークと接続するためのインタフェースである。ＣＰＵ１１は、車両上の通信ネットワークに接続されている様々な機器との間でＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６を介して通信できる。実際には、速度、エンジン回転数、燃料量等の各種データの通信が行われる。

通信部２４は、所定の無線通信インタフェースを内蔵しており、車両の外部との間で無線通信回線を利用してデータ通信を行うことができる。

電源部２５は、車両のバッテリーなどから供給される電力に基づき、ＣＰＵ１１等が動作するために必要な安定した電圧（例えば＋５［Ｖ］）を生成し、イグニッションスイッチがオンの時にデジタルタコグラフＤＴ１の各回路に電力を供給するようになっている。

図４において、符号２０１は、メインスイッチである。また、表示器２０５の下方には、回答手段としてのボタンスイッチＢ１～Ｂ４が設けられている。

表示器２０５内には、設問内容（例えば「会社目標速度は何キロですか？」等）を表示する設問領域２０５ａと、回答選択枝（例えば、「４５キロ」、「５０キロ」、「６０キロ」、「８０キロ」など）を表示する回答領域２０５ｂを設定することができる。

図４に示す表示例では、ボタンスイッチＢ１～Ｂ４の何れかを選択して押圧して回答することとなる。

なお、表示領域を分けることなく、全領域を用いて設問内容、回答選択枝或いは解説内容を表示するようにしてもよい。また、設問内容、回答選択枝等を音声合成技術によって読み上げ、スピーカ２０４から音声出力するようにしてもよい。

設問や解説等についての具体的な表示例については、後述する。

（設問出題処理について）
次に、図５のフローチャートを参照して、本実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムＳ１で実行される設問出題処理の処理手順について説明する。

ステップＳ１０では、まず運送事業従事者の教育システムＳ１を起動してステップＳ１１に移行する。

ステップＳ１１では、設問を出題すべき従事者（乗務員等）を特定する個人認証を行う。

具体的には、上述のように車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１が、免許証リーダ等を搭載する場合には、免許証を読み込ませることにより個人認証を行うことができる。その他に、ＩＤとパスワードの入力や、指紋認証等のバイオメトリック認証などによって個人認証するようにしてもよい。

ステップＳ１２では、出題用クラウドサーバ１００または車載器用サーバ１２０に、乗務員情報、設問正答率、運転評価データ等の相互利用データが有るか否かが判定される。

そして、判定結果が「Ｎｏ」の場合には、ステップＳ１３に移行する。

ステップＳ１３では、設問を順に出願するか否かが判定される。即ち、設問に回答する従事者（乗務員等）による設問出題ボタンスイッチ２０２の操作により、順に出題するモードが選択された場合には「Ｙｅｓ」の判定を行い、ランダムに出題するモードが選択された場合には「Ｎｏ」の判定を行う。

そして、判定結果が「Ｙｅｓ」の場合には、ステップＳ１４で、設問を予め設定された順に表示して処理を終了する。

また、判定結果が「Ｎｏ」の場合には、ステップＳ１５で、設問をランダムに表示して処理を終了する。より具体的には、車載器用サーバ１２０または車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１で乱数を生成し、その乱数に基づいて設問をランダムに選択して表示する。

一方、ステップＳ１２で「Ｙｅｓ」と判定された場合には、相互利用データを用いて、車載器用サーバ１２０に格納されている評価項目（運転評価データ等）に基づいて設問を選択する。

評価項目と出題の傾向は、例えば図６に示す図表のように設定できる。

即ち、「速度」の評価項目（例えば、速度超過の回数が所定回数を超えた場合等）については「交通法規問題」を出題し、「エンジン回転数」の評価項目（例えば、エンジン回転数超過が所定回数を超えた場合等）については「エコ運転問題」を出題し、「急減速」の評価項目（例えば、急減速回数が所定回数を超えた場合等）については「ヒヤリハット問題」を出題し、「運転時間」の評価項目（例えば、運転時間が所定時間を超えた場合等）については「労務問題」を出題する。

なお、「エコ運転問題」とは、例えばアクセルの適切な踏み方等に関する問題などをいう。

「ヒヤリハット問題」とは、例えば重大な災害や事故には至らないものの、直結してもおかしくない一歩手前の事例に関する問題などをいう。

また、「労務問題」とは、休憩や休暇を取るべきタイミング等に関する問題などをいう。

（設問出題の具体例）
図７～図９を参照して設問出題の具体例について説明する。

図７は、安全運転分析に基づく出題例を示す図表、図８は、経済運転分析に基づく出題例を示す図表である。

図７に示す安全運転分析に基づく出題例では、最高速度（一般道）、最高速度（高速道）、速度オーバ回数、速度オーバ時間、急発進回数、急加速回数、急原則回数、連続走行時間について、車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１による記録から取得する。

図７に示すレーダチャートにおいて線分Ｌ１は、基準値であり、線分Ｌ２は、前記各項目の実測値をプロットしたものである。

そして、基準値との差に応じて、ポイントを付与し、そのポイントに応じて、例えばＡ～Ｅのランク付けを行う。

図７に示す例では、ランクＡ以外のランクＢ～Ｅの場合に、各ランクに応じた設問を選択して出題している。

例えば、最高速度（一般道）の項目はランクＢであるので、設問出題の対象となり、「一般道の最高速度を問う問題」等が出題される。

また、速度オーバ回数の項目はランクＣであるので、設問出題の対象となり、「速度超過に関する法規の問題」等が出題される。

また、連続走行時間の項目はランクＢであるので、設問出題の対象となり、「休息を取る間隔に関する法規の問題」等が出題される。

なお、図７に示す例では、ランクＡの場合には、出題対象としていないが、これに限らず、ランクＡの場合にも、より安全意識を向上できるように、項目と関連する設問を出題するようにしてもよい。

また、図７に示す例では、総合的な安全運転評価はＡランクであり、例えば「安全運転の継続をお願いします。」等のメッセージを表示するようにしてもよい。

なお、図７に示すようなポイントは、そのまま回答者のポイント数として付与してもよいし、後述するように抽選（福引）で獲得したポイント数を付与するようにしてもよい。

図８に示す経済運転分析に基づく出題例では、速度オーバ回数、速度オーバ時間、エンジン回転オーバ回数、エンジン回転オーバ時間、急発進回数、急加速回数、アイドリング時間について、車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１による記録から取得する。

図８に示すレーダチャートにおいて線分Ｌ１１は、基準値であり、線分Ｌ１２は、前記各項目の実測値をプロットしたものである。

そして、基準値との差に応じて、ポイントを付与し、そのポイントに応じて、例えばＡ～Ｅのランク付けを行う。

図８に示す例では、ランクＡ以外のランクＢ～Ｅの場合に、各ランクに応じた設問を選択して出題している。

例えば、速度オーバ回数の項目はランクＣであるので、設問出題の対象となり、「速度超過に関する法規の問題」等が出題される。

また、エンジン回転オーバ回数の項目およびエンジン回転オーバ時間は共にランクＥであるので、設問出題の対象となり、「アクセルの踏み方に関する問題」等が出題される。

また、アイドリング時間の項目はランクＣであるので、設問出題の対象となり、「燃料消費に関する知識問題」等が出題される。

また、図７に示す例では、総合的な経済運転評価はＣランクであるので、総合問題として「運転の仕方に関する社内取決めの問題」等を出題して、経済的な運転への意識をより高めるようにしてもよい。

なお、図８に示す例では、ランクＡの場合には、出題対象としていないが、これに限らず、ランクＡの場合にも、より経済的な運転意識を向上できるように、項目と関連する設問を出題するようにしてもよい。

なお、図８に示すようなポイントは、そのまま回答者のポイント数として付与してもよいし、後述するように抽選（福引）で獲得したポイント数を付与するようにしてもよい。

図９（ａ）、（ｂ）は、車載器としてのデジタルタコグラフＤＴ１を用いた出題例を示す説明図である。

図９（ａ）は、交通法規に関する問題の一種として、設問領域２０５ａに「車両侵入禁止」の標識を表示し、回答領域２０５ｂに表示した選択肢をボタンスイッチＢ２、Ｂ４の何れかで選択させて回答させる状態を例示している。

図９（ｂ）は、交通法規に関する問題の一種として、設問領域２０５ａに「動物飛び出し注意の標識はどちらですか？」等の設問を表示し、回答領域２０５ｂに正解を含む標識を表示し、ボタンスイッチＢ２、Ｂ４の何れかで選択させて回答させる状態を例示している。

このように、交通法規、運転常識、車両構造、社内規定等の各種分野の設問をボタンスイッチＢ１～Ｂ４で選択して回答する形式で出題することができる。

なお、表示手段２０５をタッチパネル式の表示装置で構成する場合には、ボタンスイッチの操作に代えて、選択肢の表示位置を指でタッチして回答するようにしてもよい。

（設問回答処理について）
次に、図１０のフローチャートを参照して、本実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムＳ１で実行される設問回答処理の処理手順について説明する。

この処理が開始されると、ステップＳ１０１で、車載器用サーバ１２０（または、出題用クラウドサーバ１００）は、設問の回答結果（回答データＤ１１、Ｄ２）を受信してステップＳ１０２に移行する。

ステップＳ１０２では、正解か否かを判定し、「Ｎｏ」の場合にはステップＳ１０３に移行する。

ステップＳ１０３では、解説画面を表示して処理を終了する。解説画面の具体例については後述する。

また、ステップＳ１０２で、「Ｙｅｓ」と判定された場合には、ステップＳ１０４で解説画面を表示してからステップＳ１０５に移行する。

ステップＳ１０５では、回答者または管理者の設定により、ポイント発行モードがオンか否かが判定され、「Ｎｏ」の場合には終了し、「Ｙｅｓ」の場合にはステップＳ１０６に移行する。

ステップＳ１０６では、乱数生成手段１８１で生成された乱数に基づいて抽選（福引）を行って付与するポイント数を決定してステップＳ１０７に移行する。

ステップＳ１０７では、決定されたポイントを発行し、ステップＳ１０８で獲得したポイント数を表示して処理を終了する。

（設問回答の具体例）
図１１および図１２を参照して設問回答、解説等の具体例について説明する。

図１１（ａ）は、車載器（デジタルタコグラフ）ＤＴ１を用いた出題例、図１１（ｂ）は解説例、図１１（ｃ）はコメント例を示す説明図である。

図１１（ａ）に示す出題例では、設問領域２０５ａに「赤色の点滅信号のときは、車や路面電車は一時停止して安全を確認した後でなければ進行することはできない。○か×か」等の表示を行う。

また、回答領域２０５ｂには「ボタンＢ２かＢ４でお答えください。」のメッセージと共に「○」、「×」を所定位置に表示する。

そして、回答結果が「○」で、回答者が正解した場合には、図１１（ｂ）に示すように、回答「○」と表示すると共に、「道路交通法施行令第２条において、赤色の点滅信号の場合は、歩行者は他の交通に注意して進行することができますが、車両等は、停止位置において一時停止しなければならないと定められています。」などと解説を表示する。

次いで、所定時間後に、表示内容を図１１（ｃ）のように切り換えて、「・・・さん、アナタは正解しましたので、抽選の結果３００ポイントを獲得しました！！ 安全運転の継続をお願い致します。」等のメッセージを表示する。

このような解説を伴う回答により、回答者の交通法規等の知識の習得を促進して、安全運送や安全運転等の意識向上の実効を図ることができる。

図１２（ａ）は、車載器（デジタルタコグラフ）ＤＴ１を用いた出題例、図１２（ｂ）は解説例、図１２（ｃ）はコメント例を示す説明図である。

図１２（ａ）に示す出題例では、設問領域２０５ａに「道路標識等により速度が指定されていない自動車専用道路における、普通乗用車の最高速度は時速１００キロである。」等の表示を行う。

また、回答領域２０５ｂには「ボタンＢ２かＢ４でお答えください。」のメッセージと共に「○」、「×」を所定位置に表示する。

そして、回答結果が「×」で、回答者が不正解の場合には、図１２（ｂ）に示すように、回答「×」と表示すると共に、「道路交通法施行令第１１条において、高速自動車国道の本線車道以外の道路を通行する場合の最高速度は、自動車は時速６０キロ、原動機付自転車は時速３０キロと定められており、自動車専用道路は高速自動車国道ではありませんから、普通乗用車の最高速度は時速６０キロとなります。」などと解説を表示する。

次いで、所定時間後に、表示内容を図１２（ｃ）のように切り換えて、「・・・さん、アナタは残念ですが不正解でした。 交通法規に従ってスピードの出し過ぎに注意して下さい。」等のメッセージを表示する。

このような解説およびメッセージを伴う回答により、回答者の交通法規等の知識の習得を促進して、安全運送や安全運転等の意識向上の実効を図ることができる。

（設問追加処理について）
次に、図１３のフローチャートを参照して、本実施の形態に係る運送事業従事者の教育システムＳ１で実行される設問追加処理の処理手順について説明する。

この処理が開始されると、ステップＳ２０１で、管理者モードに移行すべく管理者画面を選択してステップＳ２０２に移行する。

ステップＳ２０２では、管理者がＩＤ、パスワードを入力して認証を行う。

そして、ステップＳ２０３では、ＩＤ、パスワードが正しいか否かが判定され、「Ｎｏ」の場合にはそのまま処理を終了する。

また、判定結果が「Ｙｅｓ」の場合には、ステップＳ２０４に移行して、管理者モードに移行し、管理画面から新規設問を入力してステップＳ２０５に移行する。

ステップＳ２０５では、新規入力された設問を出題用クラウドサーバ１００のデータベースＤＢ１に登録して処理を終了する。

これにより、管理者は、交通法規の改正に対応させたり、会社毎の状況に合わせた設問を追加することができる。

以上、本発明の端子付き電線を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。

Ｓ１…運送事業従事者の教育システム
１００…第１の格納手段（出題用クラウドサーバ）
１２０…第２の格納手段（車載器用サーバ）
１２３…運転評価データ
１３０…端末装置（パーソナルコンピュータ）
１５０…設問選択手段
１６０…判定手段
１７０…応答手段
１８０…ポイント発行手段
１８１…乱数生成手段
２０５、３００…表示手段
２５０、３０１…回答手段
ＤＴ１…端末装置（車載器（デジタルタコグラフ））
ＤＢ１、ＤＢ２…データベース

Claims (10)

1. 運送事業従事者に対応する複数の設問データを格納する第１の格納手段と、
   運送事業従事者の労務状況を評価した評価データを格納する第２の格納手段と、
   前記第２の格納手段に格納された評価データに基づいて、前記第１の格納手段に格納されている前記設問データ内から出題する設問を選択する設問選択手段と、
   前記設問選択手段で選択された設問を表示する表示手段と、前記設問に対する回答を行う回答手段と、を備える端末装置と、
   前記端末装置の前記回答手段からの回答データに基づいて正解か否かを判定する判定手段と、
   前記判定手段の判定結果に基づいて、回答した前記運送事業従事者毎に、蓄積量に応じて景品等と交換可能な所定のポイントを発行するポイント発行手段と、
   を備え、
   前記ポイント発行手段は乱数生成手段を備え、該乱数生成手段で生成された乱数に基づいて、発行するポイント数を抽選で決定することを特徴とする運送事業従事者の教育システム。
2. 前記運送事業従事者の労務状況を評価した評価データは、前記運送事業従事者の運転状況の評価データを含むことを特徴とする請求項１に記載の運送事業従事者の教育システム。
3. 前記第１の格納手段は、前記運送事業従事者が所属する顧客の顧客データを格納し、
   前記設問選択手段は、前記顧客データに基づいて出題する設問を選択することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の運送事業従事者の教育システム。
4. 前記第２の格納手段は、
   前記運送事業従事者としての乗務員に関する乗務員情報と、前記乗務員が乗車する車両に関する車両情報と、を格納し、
   前記設問選択手段は、前記乗務員情報および前記車両情報に基づいて出題する設問を選択することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の運送事業従事者の教育システム。
5. 前記端末装置は、通信機能を有するパーソナルコンピュータまたは、車両に搭載され、通信機能を有する車載器で構成されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の運送事業従事者の教育システム。
6. 前記車載器は、前記車両について、時刻と、各時刻の車速および走行距離を含む運行データを記録するデジタルタコグラフで構成され、
   前記運行データに基づいて前記評価データが生成されることを特徴とする請求項５に記載の運送事業従事者の教育システム。
7. 前記判定手段の判定結果に基づいて、設問の解答および解説を前記端末装置に対して送信する応答手段をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の運送事業従事者の教育システム。
8. 本システムは、管理権限を有する者のみが操作可能な管理者モードを有し、
   該管理者モードにおいて、新たな設問データを追加して前記第１の格納手段に格納する設問データ追加手段を備えることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載の運送事業従事者の教育システム。
9. 前記設問データは、交通法規、運転常識、車両構造および社内規定の少なくとも１つの分野毎に格納されることを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載の運送事業従事者の教育システム。
10. コンピュータで実行され、
    運送事業従事者に関連する複数の設問データを格納する第１の格納過程と、
    運送事業従事者の労務状況を評価した評価データを格納する第２の格納過程と、
    前記第２の格納過程で格納された評価データに基づいて、前記設問データ内から出題する設問を選択する設問選択過程と、
    前記設問選択過程で選択された設問を表示する表示過程と、
    前記設問に対する回答を行う回答過程と、
    前記回答過程で回答された回答データに基づいて正解か否かを判定する判定過程と
    前記判定過程の判定結果に基づいて、回答した前記運送事業従事者毎に、蓄積量に応じて景品等と交換可能な所定のポイントを発行するポイント発行過程と、
    を有し、
    前記ポイント発行過程は乱数生成過程を有し、生成された乱数に基づいて、発行するポイント数を抽選で決定することを特徴とする運送事業従事者の教育プログラム。

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