JP7149226B2 - 電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラム - Google Patents

Description

本発明は、電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラムに関する。

電動車両に搭載される二次電池は、使用に伴って劣化する。バッテリ劣化の度合いは、車両ごとに異なるので、電動車両を複数運用する場合のバッテリの延命のための交換案内を行う技術がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３－７７０５４号公報

電動車両に搭載される二次電池の蓄電量は、電動車両の性能等によって異なる。しかし、上記特許文献１に開示された技術では、二次電池の延命を目的とし、電動車両の性能に対する適正を考慮していなかった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、電動車両の性能に適した二次電池を提供することができる電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラムを提供することを目的の一つとする。

この発明に係る電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る製造管理装置は、複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得する取得部と、前記取得部により取得されたデータを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行う計画部と、前記製造計画を出力する出力部と、を備える製造管理装置である。

（２）：上記（１）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値は、前記製造対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値よりも大きい、ものである。

（３）：上記（１）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、新品の二次電池である。

（４）：上記（３）の態様において、複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数は、前記取出対象電動車両から取り出された後の二次電池の数と、前記取出対象電動車両に搭載中の二次電池の数の和であり、前記取出対象電動車両から取り出された後の二次電池の数が、複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数より少ない場合に、前記取出対象電動車両に搭載中の二次電池のユーザに二次電池の提供を要請する要請部、を更に備える、ものである。

（５）：上記（１）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、前記製造対象電動車両に搭載される二次電池は、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池よりも少ない数の前記二次電池セグメントを含み、前記取得部は、二次電池の数として、二次電池セグメントの数を取得する、ものである。

（６）：上記（５）の態様において、前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、複数の前記二次電池セグメントを備え、前記取得部は、前記複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量を取得し、前記計画部は、前記製造対象二次電池における蓄電量の設定値及び前記二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量に基づいて、前記製造対象二次電池を構成する二次電池セグメントの組み合わせを決定する、ものである。

（７）：この発明の一態様に係る電動車両の製造方法は、取出対象電動車両から取り出された搭載済の二次電池を、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる新車の製造対象電動車両に搭載させる、電動車両の製造方法である。

（８）：上記（７）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値は、前記製造対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値よりも大きい、ものである。

（９）： 上記（７）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、新品の二次電池である。

（１０）：上記（７）の態様において、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、前記二次電池よりも少ない数の前記二次電池セグメントを備えており、
取出対象電動車両から取り出された二次電池セグメントを前記製造対象二次電池として前記製造対象電動車両に搭載させる、ものである。

（１１）：上記（１０）の態様において、前記製造対象二次電池は、複数の前記二次電池セグメントを備え、取出対象電動車両から取り出された二次電池セグメントを組み合わせ、組み合わされた二次電池セグメントを前記製造対象二次電池として前記製造対象電動車両に搭載させる、ものである。

（１２）：この発明の一態様に係る電動車両の製造管理方法は、コンピュータが、複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得し、取得された前記データを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行い、前記製造計画を出力する、電動車両の製造管理方法である。

（１３）：この発明の一態様に係るプログラムは、コンピュータに、複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得させ、取得された前記データを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行わせ、前記製造計画を出力させる、プログラムである。

（１）～（１３）によれば、電動車両の性能に適した二次電池を提供することができる。
（２）（３）（７）～（１０）によれば、二次電池の利用効率を高めることができる。
（３）（９）によれば、劣化した新品の二次電池を、適切に再利用することができる。
（４）によれば、車両に搭載される二次電池を、車両に適した二次電池としやすくすることができる。
（５）（６）によれば、二次電池を二次電池セグメントに分けて再利用することができる。

第１実施形態に係る製造管理システム１の構成例を示す図である。 車両１０の構成の一例を示す図である。 バッテリ４０におけるバッテリセグメント４１の配置の一例を示す図である。 収集データ１５１の一例を示す図である。 計画データ１５２の一例を示す図である。 センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。 センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。 センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。 バッテリセグメントの搭載先となる車両の変化の一例を示す図である。 第２実施形態に係る製造管理システム１の構成例を示す図である。 センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。

以下、図面を参照し、本発明の電動車両の製造管理装置、製造方法、製造管理方法、及びプログラムの実施形態について説明する。以下の説明において、車両１０は電気自動車であるものとするが、車両１０は、走行用の電力を供給する二次電池を搭載した車両であればよく、ハイブリッド自動車や燃料電池車両であってもよい。

＜第１実施形態＞
[全体構成]
図１は、第１実施形態に係る電動車両の製造管理システム（以下、製造管理システム）１の構成例を示す図である。製造管理システム１は、車両１０に搭載されるバッテリ（以下、二次電池と同義であるものとする）の製造計画を行い、電動車両の製造を管理するシステムである。図１に示すように、製造管理システム１は、複数の車両１０と、センターサーバ（電動車両の製造管理装置）１００と、を備える。

センターサーバ１００は、複数の車両１０から送信された情報に基づいて、車両の製造計画を行う。車両１０とセンターサーバ１００とは、ネットワークＮＷを介して通信する。ネットワークＮＷは、例えば、インターネット、ＷＡＮ（Wide Area Network）、ＬＡＮ（Local Area Network）、プロバイダ装置、無線基地局などを含む。

センターサーバ１００は、例えば、複数の車両の製造についての製造計画を行う。製造計画では、車両を製造する際に、搭載済のバッテリ４０を車両１０から取り出して、取り出したバッテリ４０を新車の車両１０に搭載されるバッテリ４０として再利用する。センターサーバ１００は、例えば、複数の車種の車両について、どの車両を何台製造するかについての計画を行う。以下の説明において、バッテリ４０を取り出される車両を取出対象車両、製造される車両を製造対象車両という。取出対象車両及び製造対象車両は、それぞれ取出対象電動車両及び製造対象電動車両の一例である。

[車両１０]
図２は、車両１０の構成の一例を示す図である。図２に示すように、車両１０には、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、バッテリ４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどのバッテリセンサ４２と、通信装置５０と、充電口７０と、コンバータ７２と、を備える。

モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。

ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、を備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。

車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付ける操作子の一例であるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、制御部３６に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として制御部３６に出力する。

ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６と、を備える。なお、これらの構成要素をＰＣＵ３４として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、これらの構成要素は分散的に配置されても構わない。

変換器３２は、例えば、ＡＣ－ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。

ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。

制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。

モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、バッテリ４０に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ４０のＳＯＣ（State Of Charge）を算出し、ＶＣＵ３４に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御部からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。

バッテリ４０は、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ４０には、車両１０の外部の充電器２００から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、バッテリ４０の電流値、電圧値、温度を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した電流値、電圧値、温度等を制御部３６及び通信装置５０に出力する。

バッテリ４０は、図３に示すように、複数のスロット４０Ａを備えており、スロット４０Ａには、バッテリセグメント４１が差し込まれている。バッテリ４０は、バッテリセグメント４１における蓄電量、例えば満充電容量が共通する場合には、スロット４０Ａに差し込こまれるバッテリセグメント４１の数によって、蓄電量が異なる。バッテリセグメント４１は、二次電池セグメントの一例である。

例えば、スロット４０Ａに４本のバッテリセグメント４１が差し込まれている場合には、スロット４０Ａに２本のバッテリセグメント４１が差し込まれている場合よりも蓄電量が大きくなる。スロット４０Ａに差し込まれるバッテリセグメント４１の数は、スロット４０Ａの数と同一でもよいし、スロット４０Ａの数よりも少なくてもよい。

バッテリセグメント４１が差し込まれていないスロット４０Ａには、例えば図示しないカバー（蓋）が取り付けられ、スロット４０Ａが露出しないようにしてもよい。スロット４０Ａの数よりも少ない数のバッテリセグメント４１が差し込まれる場合には、バッテリセグメント４１の数に応じて決まった位置のスロット４０Ａにバッテリセグメント４１が差し込まれるようにしてもよいし、任意のスロット４０Ａにバッテリセグメント４１が差し込まれるようにしてもよい。

実施形態では、バッテリ４０は、バッテリセグメント４１が差し込まれる数よりも多くなることがある数のスロット４０Ａを備えるが、バッテリ４０は、バッテリセグメント４１が差し込まれる数と同数のスロットを備えるものでもよい。スロット４０Ａは、全体的にカバー（蓋）等で覆われていてもよい。

通信装置５０は、セルラー網やＷｉ－Ｆｉ網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、バッテリセンサ４２から出力される電流値、電圧値、温度などのバッテリ使用状況情報をバッテリセグメント４１ごとに取得し、図１に示すネットワークＮＷを介して、センターサーバ１００に送信する。

充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル２２０を介して充電器２００に接続される。充電ケーブル２２０は、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４を備える。第１プラグ２２２は、充電器２００に接続され、第２プラグ２２４は、充電口７０に接続される。充電器２００から供給される電気は、充電ケーブル２２０を介して充電口７０に供給される。

また、充電ケーブル２２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器２００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられている。

コンバータ７２は、充電口７０とバッテリ４０の間に設けられる。コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器２００から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ４０に対して出力する。

[センターサーバ１００]
図１に示すセンターサーバ１００は、例えば、取得部１１０と、計画部１２０と、出力部１３０と、記憶部１５０と、出力装置１８０と、を備える。取得部１１０、計画部１２０および出力部１３０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性記憶媒体）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。記憶部１５０は、前述した記憶装置により実現される。

取得部１１０は、複数の車両１０からそれぞれ送信されるバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１の電流値、電圧値、温度、生涯経過時間などの情報を受信して取得する。取得部１１０は、取得した情報に基づいて、それぞれの車両に搭載されたバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１の劣化状態を取得する。取得部１１０は、取得したバッテリセグメント４１の劣化状態を収集し、バッテリ４０が搭載される車両１０の車種及びバッテリセグメント４１の劣化度ごとに収集データ１５１としてまとめて記憶部１５０に格納する。

図４は、収集データ１５１の一例を示す図である。図４に示すように、収集データ１５１は、車両１０から取り出されるバッテリセグメント４１の数を劣化度ごとに分類してグルーピングしたデータである。収集データ１５１は、劣化度ごとに分類したバッテリセグメント４１をさらの取出元となる車両の車種ごとに分類してグルーピングしている。

収集データ１５１としてグルーピングされたデータは、車両１０から取り外されたバッテリセグメント４１に限定されていてもよい。あるいは、現在は車両１０に搭載されているが、将来的に、車両１０から取り外されて他の車両の製造に再利用されるバッテリセグメント４１を含めてもよい。ここでの将来的となる時期は、例えば、新たに車両の製造計画を建てる時期でもよいし、製造計画に沿って車両を製造するときでもよい。

バッテリセグメント４１の劣化度としては、例えば、０％以上１０％以下、１０を％超えて３０％以下、３０％を超えて４０％以下の範囲が規定される。なお、劣化度が４０％を超えるバッテリセグメントについては、車両１０に搭載されるバッテリセグメントとして要求される蓄電量を満たさないので、管理対象から除外している。さらに劣化度が高いバッテリセグメントについて管理対象としてもよく、全てのバッテリセグメントを管理対象としてもよい。

車種としては、例えば、走行レンジが長く、例えば１２００ｋｍ程度の車種「Ｘ」、走行レンジが中程度であり、例えば６００ｋｍ程度の車種「Ｙ」、走行レンジが短く、例えば３００ｋｍ程度の車種「Ｚ」が規定される。車両１０に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値は、例えば、走行レンジに応じて定められている。例えば、走行レンジが長く車種「Ｘ」に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値は、走行レンジが中程度の車種「Ｙ」に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値よりも大きい。走行レンジが中程度の車種「Ｙ」に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値は、走行レンジが短い車種「Ｚ」に搭載されるバッテリ４０の蓄電量の設定値よりも大きい。

取得部１１０は、例えば不図示の入力装置等により入力される車種ごとの車両の製造台数を取得する。車両の製造台数は、車両の製造計画を生成する際に用いられる。入力装置は、例えばセンターサーバ１００に設けられる。取得部１１０は、他装置等により通信等を介して提供される製造台数の情報を取得してもよい。

計画部１２０は、新車としての車両を製造する製造計画を行う。製造計画では、製造する車両の車種ごとの製造台数、及び各車両に搭載されるバッテリ４０として供給されるバッテリセグメントの供給元を示す計画データ１５２を生成する。図５は、計画データ１５２の一例を示す図である。図５に示すように、計画データ１５２は、車種、製造台数、必要セグメント数、要求劣化度、セグメント供給元の各項目を含む。

車種は、収集データ１５１と共通である。製造計画を行う際には、これらの車種以外の車種を含ませてもよい。その場合には、製造計画に含まれる車種についても、収集データ１５１によってバッテリセグメント４１の劣化度を収集する。製造台数の項目は、製造を計画する車両の台数を示す。例えば、走行レンジが長い車種「Ｘ」の車両は、価格が高く、販売台数が限られる傾向にある。このため、車種「Ｘ」の車両製造台数は、比較的少ない５００台とされる。走行レンジが中程度の車種「Ｙ」の車両は、価格が中程度であるので、その製造台数は、中程度の２０００台とされ、走行レンジが短い車種「Ｚ」の車両は、価格が比較的低いので、その製造台数は、比較的多い５０００台とされる。走行レンジとは、バッテリ４０を満充電した際に車両１０が走行可能となる距離の設計値である。

必要セグメント数は、計画した台数の車両を製造するために必要なバッテリセグメントの数（必要数）である。例えば、車種「Ｘ」の車両は、走行レンジが長い車両であるので、１台に要するバッテリセグメントの数は４本と比較的多い数となる。このため、車種「Ｘ」の車両を５００台製造するための必要セグメント数は２０００本となる。

車種「Ｙ」の車両は、走行レンジが中程度の車両であるので、１台に要するバッテリセグメントの数は２本と車種「Ｘ」の車両より少ない数となる。このため、車種「Ｙ」の車両を２０００台製造するための必要セグメント数は４０００本となる。車種「Ｚ」の車両は、走行レンジが短いであるので、１台に要するバッテリセグメントの数は１本と車種「Ｙ」の車両より少ない数となる。このため、車種「Ｚ」の車両を５０００台製造するための必要セグメント数は５０００本となる。

要求劣化度は、製造する車両の車種に要求されるバッテリセグメントの劣化度であり、車種ごとに予め定められている。例えば、車種「Ｘ」の車両は、走行レンジが長いので、バッテリに要求される蓄電量が大きく、その分バッテリセグメントに対する要求劣化度も小さくなる。具体的に、車種「Ｘ」の車両に対する要求劣化度は１０％以下である。

車種「Ｙ」の車両は、走行レンジが中程度であり、バッテリに要求される蓄電量及びバッテリセグメントに対する要求劣化度も中程度となる。具体的に、車種「Ｙ」の車両に対する要求劣化度は３０％以下である。車種「Ｚ」の車両は、走行レンジが短く、バッテリに要求される蓄電量及びバッテリセグメントに対する要求劣化度もある程度高くなる。具体的に、車種「Ｚ」の車両に対する要求劣化度は４０％以下である。

セグメント供給元は、取出対象車両の車種とバッテリセグメントの取出本数の計画値及び新品のバッテリセグメントの製造本数の計画値を示す。製造対象車両に搭載されるバッテリは、既に取出対象車両に搭載済であり、取出対象車両から取り出されたバッテリセグメント（以下、搭載済バッテリセグメント）と、工場等で新たに製造されるバッテリセグメント（以下、新品バッテリセグメント）とを含む。セグメント供給元は、搭載済バッテリセグメントの取出本数の計画値（以下、取出済バッテリセグメントの計画値）及び新品バッテリセグメントの製造本数の計画値（以下、新品バッテリセグメントの計画値）を取出対象車両の車種ごとに分類して示す。なお、取出対象車両に搭載されたバッテリは、取出対象二次電池であり、製造対象車両に搭載されるバッテリは、製造対象二次電池である。

例えば、車種「Ｘ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントのうち、車種「Ｘ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が９５本、車種「Ｙ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が４本、車種「Ｚ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１本である。車種「Ｘ」の必要セグメント数は２０００本であり、搭載済バッテリセグメントの計画値は１００本であるので、車種「Ｘ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントのうち、新品バッテリセグメントの計画値は１９００本である。

車種「Ｙ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントのうち、車種「Ｘ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が７００本、車種「Ｙ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１９５０本、車種「Ｚ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１３５０本である。車種「Ｚ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントのうち、車種「Ｘ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１２００本、車種「Ｙ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が２９００本、車種「Ｚ」の取出対象車両に搭載されていた搭載済バッテリセグメントの計画値が１９００本である。車種「Ｙ」及び車種「Ｚ」の製造対象車両に供給されるバッテリセグメントの計画値は、全て搭載済バッテリセグメントで賄える。このため、車種「Ｙ」及び車種「Ｚ」の製造対象車両に供給される新品バッテリセグメントの計画値は０本である。

計画部１２０は、製造計画にある車種及びその製造台数、さらには、収集データ１５１等を用いて、セグメント供給元や搭載済バッテリセグメントの計画値を決定する。セグメント供給元や搭載済バッテリセグメントの計画値の決定手順については、センターサーバ１００における処理で説明する。

出力部１３０は、出力装置１８０を制御し、出力装置１８０に所定の情報を出力させる。出力装置１８０は、例えば、モニタ等の情報を表示する表示装置、音声による情報を出力するスピーカ、情報を印刷するプリンタ等、及びこれらの表示装置、スピーカ、プリンタを制御する出力制御装置を備える。出力装置１８０は、出力部１３０の制御にしたがい、計画部１２０により計画した計画データ１５２に即した製造計画情報を出力する。出力装置１８０は、表示装置等により、センターサーバ１００内において製造計画情報を出力するものでもよいし、通信装置を用いて他装置、例えば車両１０に設けられた通信装置等に出力するものでもよい。

次に、センターサーバ１００における処理について説明する。図６～図８は、センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。センターサーバ１００は、複数の車両１０が搭載するバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１を劣化度ごとに分類してグルーピングした収集データ１５１を生成する。センターサーバ１００は、生成した収集データ１５１を用いて、計画データ１５２を生成する。以下、図６を用いて、収集データ１５１の生成する手順について説明する。

センターサーバ１００における取得部１１０は、車両１０により送信されるバッテリセグメント４１ごとのバッテリ使用状況情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ１０１）。バッテリ使用状況情報を受信していないと判定した場合、センターサーバ１００は、図６に示す処理を終了する。

バッテリ使用状況情報を受信したと判定した場合、計画部１２０は、送信されたバッテリ使用状況情報に基づいて、バッテリセグメント４１の劣化度を算出する（ステップＳ１０３）。バッテリセグメント４１の劣化度を算出するにあたっては、例えば、複数の車両により送信されるバッテリセグメント４１のバッテリ使用状況を収集したデータ等を学習データとした機械学習を行い、機械学習の結果を利用してバッテリセグメント４１の劣化度を算出してもよい。

続いて、計画部１２０は、算出したバッテリセグメント４１の劣化度に基づいて、収集データ１５１を更新する（ステップＳ１０５）。こうして、センターサーバ１００は、図６に示す処理を終了する。センターサーバ１００は、複数の車両１０によりバッテリ使用状況情報が送信されるごとに、図６に示すフローによって収集データ１５１を更新することにより、多数のバッテリセグメント４１を劣化度ごとに分類した収集データ１５１を生成することができる。

続いて、図７及び図８を用いて、計画データ１５２を生成する手順について説明する。まず、取得部１１０は、不図示の入力装置等によって入力される車両の車種ごとの製造台数を取得する（ステップＳ２０１）。続いて、取得部１１０は、収集データ１５１を読み出し、取出対象車両から取り出された搭載済バッテリセグメントの数（以下、搭載済セグメント数）を取得する（ステップＳ２０３）。取得部１１０は、搭載済セグメント数を劣化度ごとに取得する。

続いて、計画部１２０は、取得部１１０が取得した車両の車種ごとの製造台数及び劣化度ごとの搭載済セグメント数に基づいて、計画データ１５２を生成する（ステップＳ２０５）。計画データ１５２を生成する手順については、後に説明する。その後、出力部１３０は、計画部１２０により計画された計画データ１５２に即した製造計画情報を出力装置１８０に出力させる（ステップＳ２０７）。こうして、センターサーバ１００は、図７に示す処理を終了する。

続いて、計画データ１５２を生成する手順について、図８を参照して説明する。計画部１２０は、劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１１）。例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が５０００本以上であるか否かを判定する。

劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２１３）。例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を５０００本とする。

劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値の供給元は任意であり、適宜決定してよい。例えば、車種「Ｘ」に搭載済のバッテリセグメント４１を優先してもよいし、取出対象車両から取り外した時期が古いものを優先してもよい。あるいは、まったくランダムに決定してもよいし、車両１０を製造する工場とバッテリセグメント４１を提供する提供場所等との間で地理的に搬送しやすいバッテリセグメント４１を優先するなどしてもよい。

ステップＳ２１１において、劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度１０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１５）。例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度１０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が５０００本以上であるか否かを判定する。

劣化度１０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２１７）。このとき、劣化度の高い劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数は、全て車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値で賄う。

例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が３０００本、劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの数が３０００本であるとする。この場合には、劣化度３０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を３０００本とし、劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を２０００本とする。劣化度が異なる搭載済バッテリセグメントを決定可能である場合には、劣化度が大きい搭載済バッテリセグメントを優先して決定する。

ステップＳ２１５において、劣化度１０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１９）。例えば、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数が５０００本である場合に、劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が５０００本以上であるか否かを判定する。

劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２２１）。このとき、劣化度の高い劣化度１０％～４０％の搭載済バッテリセグメントの数は、全て車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値で賄う。

ステップＳ２１９において、劣化度４０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｚ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、搭載済バッテリセグメントの全ての数を、搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を新品バッテリセグメントの計画値で賄う（ステップＳ２２３）。ここまでのステップＳ２１１～ステップＳ２２３の処理により、車種「Ｚ」の製造対象車両に対するバッテリセグメントの供給元及びバッテリセグメントの計画値を生成する。

続いて、計画部１２０は、劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２３１）。劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数とは、劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの数から車種「Ｚ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を減算した値である。例えば、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数が４０００本である場合に、劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数が４０００本以上であるか否かを判定する。

劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｙ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２３３）。例えば、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数が４０００本である場合に、劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの計画値を４０００本とする。

ステップＳ２３１において、劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２３５）。例えば、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数が４０００本である場合に、劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が４０００本以上であるか否かを判定する。

劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｙ」の製造対象車両に供給する劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２３７）。このとき、劣化度の高い劣化度１０％～３０％の搭載済バッテリセグメントの数は、全て車種「Ｙ」の製造対象車両に供給する劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を車種「Ｙ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値で賄う。

ステップＳ２３５において、劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｙ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度３０％以下の搭載済バッテリセグメントの全ての数を、搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を新品バッテリセグメントの計画値で賄う（ステップＳ２３９）。ここまでのステップＳ２３１～ステップＳ２３９の処理により、車種「Ｙ」の製造対象車両に対するバッテリセグメントの供給元及びバッテリセグメントの計画値を生成する。

続いて、計画部１２０は、劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ２５１）。例えば、車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数が２０００本である場合に、劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が２０００本以上であるか否かを判定する。

劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの残り数が、車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、車種「Ｘ」の製造対象車両に供給する劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの計画値を車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数と同数とする（ステップＳ２５３）。劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの数が、車種「Ｘ」の製造対象車両の必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、劣化度１０％以下の搭載済バッテリセグメントの全ての数を、搭載済バッテリセグメントの計画値に含ませ、その残りの分を新品バッテリセグメントの計画値で賄う（ステップＳ２５５）。ここまでのステップＳ２５１～ステップＳ２５５の処理により、車種「Ｘ」の製造対象車両に対するバッテリセグメントの供給元及びバッテリセグメントの計画値を生成する。こうして、センターサーバ１００は、図８に示す処理を終了する。

次に、バッテリセグメント４１の搭載先となる車両の変化について説明する。図９は、バッテリセグメントの搭載先となる車両の変化の一例を示す図である。例えば、工場Ｍ等で新品として製造されたバッテリ４０は、車種「Ｘ」である長走行レンジ車両１０Ｘに搭載される。長走行レンジ車両１０Ｘでは、４本のバッテリセグメント４１が搭載されてバッテリ４０を構成される。

長走行レンジ車両１０Ｘに搭載されたバッテリセグメント４１が劣化すると、長走行レンジ車両１０Ｘから取り外されて、例えば、中走行レンジ車両１０Ｙに搭載される。中走行レンジ車両１０Ｙでは、２本のバッテリセグメント４１が搭載されてバッテリ４０が構成される。したがって、例えば、３台の長走行レンジ車両１０Ｘで使用されていたバッテリセグメント４１により、６台の中走行レンジ車両１０Ｙのバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１を賄える計算となる。

このとき、バッテリセグメント４１がそれぞれ例えば２０～３０％程度劣化しているときには、中走行レンジ車両１０Ｙの走行レンジは、劣化のないバッテリセグメント４１を搭載した場合よりも短くなり、例えば６００ｋｍ程度の走行レンジが４２０～４８０ｋｍ程度となる。

なお、長走行レンジ車両１０Ｘを製造する際に用いられるバッテリセグメント４１としては、劣化度が１０％以下と非常に低いバッテリセグメント４１が求められる。このため、長走行レンジ車両１０Ｘに搭載されるバッテリセグメント４１としては、バッテリセグメント４１として搭載済バッテリセグメントを用いることもできるが、その大半は、工場Ｍで製造される新品のバッテリセグメント４１を用いることとなる。

また、３台の長走行レンジ車両１０Ｘから１２本のバッテリセグメント４１が取り外された場合に、例えば、１２本のバッテリセグメント４１のそれぞれの劣化度を求め、劣化度が均等となるような２本のバッテリセグメント４１同士の組み合わせを決定し、中走行レンジ車両１０Ｙにバッテリ４０として搭載する。例えば、図９に示す第１バッテリセグメント４１Ａの劣化度が１０％、第２バッテリセグメント４１Ｂの劣化度が４０％、第３バッテリセグメント４１Ｃの劣化度が２０％、第４バッテリセグメント４１Ｄの劣化度が３０％であったとする。この場合に、例えば、第１バッテリセグメント４１Ａと第２バッテリセグメント４１Ｂとの組み合わせを決定して、１台の中走行レンジ車両１０Ｙにバッテリ４０として搭載し、第３バッテリセグメント４１Ｃと第４バッテリセグメント４１Ｄとの組み合わせを決定して、１台の中走行レンジ車両１０Ｙにバッテリ４０として搭載する。こうすることにより、いずれの中走行レンジ車両１０Ｙにおいても劣化度が平均２５％のバッテリ４０を搭載していることになり、性能の均等化を図ることができる。

中走行レンジ車両１０Ｙに搭載されたバッテリセグメント４１がさらに劣化すると、中走行レンジ車両１０Ｙから取り外されて、例えば、短走行レンジ車両１０Ｚに搭載される。短走行レンジ車両１０Ｚでは、１本のバッテリセグメント４１が搭載されてバッテリ４０が構成される。したがって、例えば、３台の長走行レンジ車両１０Ｘで使用されていたバッテリセグメント４１により、１２台の短走行レンジ車両１０Ｚのバッテリ４０におけるバッテリセグメント４１を賄える計算となる。

このとき、バッテリセグメント４１がそれぞれ例えば初期値から３０～４０％程度劣化しているときには、短走行レンジ車両１０Ｚの走行レンジは、劣化のないバッテリセグメント４１を搭載した場合よりもさらに短くなり、例えば３００ｋｍの走行レンジが１８０ｋｍ～２１０ｋｍ程度となる。

長走行レンジ車両１０Ｘの１台あたりに搭載されるバッテリセグメント４１の数は、中走行レンジ車両１０Ｙや短走行レンジ車両１０Ｚの１台あたりに搭載されるバッテリセグメント４１の数より多い。その一方で、長走行レンジ車両１０Ｘの販売台数は、中走行レンジ車両１０Ｙや短走行レンジ車両１０Ｚの販売台数よりも少ない傾向にある。同様の傾向は、中走行レンジ車両と短走行レンジ車両との間でも見られる。このため、長走行レンジ車両１０Ｘで使用していたバッテリセグメント４１を中走行レンジ車両１０Ｙに搭載させる場合や、中走行レンジ車両１０Ｙで使用していたバッテリセグメント４１を短走行レンジ車両１０Ｚに搭載させる場合に、その需給関係の調整を容易に行うことができる。

次に、センターサーバ１００により生成された車両の製造計画により、取出対象車両から取り出されたバッテリセグメントを用いた製造対象車両の製造方法について説明する。製造対象車両を製造するにあたり、取出対象車両から取り出したバッテリセグメント４１を製造計画に沿った本数分用意する。この場合のバッテリセグメント４１は、製造対象車両の製造場所で取出対象車両から取り出した取出時のものでもよいし、取出対象車両から予め取り出して保管しておいたバッテリセグメント４１を持ち込んだものでもよい。

バッテリセグメント４１を用意したら、製造計画に沿った台数の車種の車両の製造を開始する。個々の製造対象車両を製造する工程では、製造対象車両におけるバッテリ４０のスロット４０Ａ（図３）にバッテリセグメント４１を差し込む。ここで、製造対象車両が長走行レンジ車両である場合、４つのスロット４０Ａの全てにバッテリセグメント４１を差し込む。製造対象車両が中走行レンジ車両である場合、４つのスロット４０Ａのうちの２つのスロット４０Ａにバッテリセグメント４１を差し込む。製造対象車両が短走行レンジ車両である場合、４つのスロット４０Ａのうちの１つのスロット４０Ａにバッテリセグメント４１を差し込む。

製造対象車両に取り付けられるバッテリセグメント４１は、例えば、製造対象車両よりも蓄電量の設定値の大きい取出対象車両に取り付けられたものである。例えば、中走行レンジ車両１０Ｙに取り付けられるバッテリセグメント４１は、長走行レンジ車両１０Ｘに取り付けられていたバッテリセグメント４１である。このとき、長走行レンジ車両１０Ｘに取り付けられていたバッテリセグメント４１は、例えば、工場等で製造された新品のものである。

また、取出対象車両には、例えば、製造対象車両よりも多くのバッテリセグメント４１が搭載されている。例えば、長走行レンジ車両１０Ｘに取り付けられていたバッテリセグメント４１が中走行レンジ車両１０Ｙに取り付けられる場合において、長走行レンジ車両１０Ｘには４つのバッテリセグメント４１が搭載され、中走行レンジ車両１０Ｙには２つのバッテリセグメント４１が搭載される。

その後、諸所の製造工程を経て、製造計画に沿った台数の製造対象車両が製造される。製造対象車両は、車種ごとに時期を変えて順番に製造してもよいし、複数の車種について同時期に製造してもよい。

以上、説明した第１実施形態によれば、取出対象車両より取り出したバッテリセグメント４１の劣化度に応じて、製造対象車両として再利用するバッテリセグメント４１を決定する。例えば、長走行レンジ車両１０Ｘから取り出されるバッテリセグメント４１について、劣化度の小さいバッテリセグメント４１については、中走行レンジ車両１０Ｙのバッテリセグメントとして利用し、劣化度の大きいバッテリセグメント４１については、短走行レンジ車両１０Ｚのバッテリセグメントとして利用する。このため、車両の性能に適した二次電池を製造して提供することができる。また、バッテリ４０の設定値に適した車両１０に対して、再利用するバッテリ４０、特に新品のバッテリ４０を再利用して適切に提供できるので、バッテリ４０の利用効率を向上させることができるとともに、ニーズに応じたバッテリ４０及びバッテリセグメント４１を安価で提供することができる。また、バッテリ４０がバッテリセグメント４１を備えて構成されるので、バッテリ４０をバッテリセグメント４１に分けて再利用することができる。

また、収集データ１５１を生成することにより、バッテリ４０に関するデータを長期にわたって蓄積することができ、車両１０について、適正なタイミングでバッテリ４０の交換を行わせることができる。また、長走行レンジ車両１０Ｘにおいては、例えば新品のバッテリ４０が供給され、中走行レンジ車両１０Ｙや短走行レンジ車両１０Ｚには、劣化が進んで蓄電量が低下したバッテリ４０が供給されるので、バッテリ４０の二次利用を図りながら、各車両の走行レンジに見合ったバッテリ４０を適正に供給することができる。

なお、第１実施形態では、バッテリセグメント４１を単位として、バッテリ４０を取出対象車両から取り出したり製造車両に搭載したりしているが、バッテリ４０をそのままを取出対象車両から取り出したり製造車両に搭載したりしてもよい。また、バッテリセグメント４１は１本ずつではなく、複数本をまとめて１単位としてもよい。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。図１０は、第２実施形態に係る製造管理システム１の構成例を示す図である。第２実施形態の構成は、第１実施形態の構成と比較すると、センターサーバ１００に要請部１４０が設けられている点で異なる。第２実施形態のセンターサーバ１００は、バッテリセグメント４１の必要セグメント数が取出対象車両からすでに取り出されたバッテリセグメント４１の数（以下、取出済セグメント数）より少ない場合に、取出対象車両のユーザにバッテリセグメント４１の提供を要請する。取出対象車両に搭載中であり、将来的に搭載済セグメントして取り出されるバッテリセグメント４１の数を取出前セグメント数とした場合、搭載済セグメント数は、取出済セグメント数と、取出前セグメント数の和となる。以下、第２実施形態における処理について、第１実施形態との相違点を中心として説明する。

要請部１４０は、計画部１２０が製造計画を行う際に、必要セグメント数よりも、取出済セグメント数が少ない場合に、バッテリセグメント４１の提供を要請する要請情報を生成する。車両１０のユーザは、通信装置５０によって要請情報を受信した場合に、図示しない表示入力装置に要請情報に応じた画像を表示させて、車両１０のユーザにバッテリセグメント４１の提供を要請する。

要請情報による要請を受諾するユーザは、例えば、表示入力装置を操作して要請情報によるバッテリセグメント４１の提供を受諾する。ユーザによるバッテリセグメント４１の提供を受諾する操作を受け付けた入力表示装置は、操作に応じた受諾情報を、通信装置５０を利用してセンターサーバ１００に送信する。センターサーバ１００は、複数のユーザにより送信される受諾情報をまとめて、取出前セグメント数を劣化度ごとに算出する。

次に、具体的なセンターサーバ１００による処理について説明する。図１１は、センターサーバ１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。まず、取得部１１０は、不図示の入力装置等によって入力される車両の車種ごとの製造台数を取得する（ステップＳ３０１）。続いて、計画部１２０は、収集データ１５１を読み出し、車両の製造に供給可能である搭載済セグメント数をバッテリセグメント４１の劣化度ごとに取得する（ステップＳ３０３）。続いて、計画部１２０は、車種ごとの製造台数から、全ての車両を製造するための必要セグメント数を導出して取得する（ステップＳ３０５）。

続いて、計画部１２０は、取出済セグメントの数が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上であるか否かを判定する(ステップＳ３０７)。この判定は、バッテリセグメント４１の劣化度ごとに行う。取出済セグメントの数が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、第１実施形態と同様にして計画データ１５２を生成する(ステップＳ３０９) 、出力部１３０は、計画部１２０が生成した計画データ１５２を出力装置１８０に出力させる（ステップＳ３１１）。こうして、センターサーバ１００は、図１１に示す処理を終了する。

取出済セグメント数が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上でない（より少ない）と判定した場合、要請部１４０は、不足する劣化度のバッテリセグメント４１について、バッテリセグメント４１の提供を複数のユーザに向けて要請する（ステップＳ３１３）。

センターサーバ１００は、バッテリセグメント４１の要請に応じた受諾情報を例えば一定期間待つ。計画部１２０は、一定期間の間に取得した受諾情報に基づいて、取出前セグメント数を求め、取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１５）。取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上であると判定した場合、計画部１２０は、取出前セグメント数を劣化度ごとに加算して（ステップＳ３１７）、ステップＳ３０９に進む。取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上でないと判定した場合、計画部１２０は、不足分については、工場製造品（新品）の製造台数を劣化度ごとに加算して（ステップＳ３１９）、ステップＳ３０９に進む。

その後、計画部１２０は、第１実施形態と同様にして計画データ１５２を生成し(ステップＳ３０９)、出力部１３０は、計画部１２０が生成した計画データ１５２を出力装置に出力させる（ステップＳ３１１）。こうして、センターサーバ１００は、図１１に示す処理を終了する。

以上説明した第２実施形態によれば、車両の製造計画において、使用する搭載済バッテリセグメントの数が足りない場合に、搭載済バッテリセグメントとして使用可能なバッテリセグメントを搭載する車両のユーザにバッテリセグメントの提供を要請する。このため、多数の車両を製造する場合に、車両に搭載されるバッテリセグメントを、車両に適したバッテリセグメントとしやすくすることができる。

第２実施形態では、ステップＳ３１５において、取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上でないと判定された場合に、新品の工場製造品の製造台数を加算するが、例えば、取出済セグメント数と取出前セグメント数の和が、全ての車両を製造するための必要セグメント数以上でとなるまでステップＳ３１５の処理を繰り返してもよい。また、取出前セグメント数について目標値を設定し、取出前セグメント数が目標値以上となった場合に、新品の工場製造品の製造台数を加算するようにしてもよい。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

１…製造管理システム
１０…車両
１０Ｘ…長走行レンジ車両
１０Ｙ…中走行レンジ車両
１０Ｚ…短走行レンジ車両
１２…モータ
１４…駆動輪
１６…ブレーキ装置
２０…車両センサ
３６…制御部
４０…バッテリ
４１…バッテリセグメント
４２…バッテリセンサ
５０…通信装置
７０…充電口
７２…コンバータ
１００…センターサーバ
１１０…取得部
１２０…計画部
１３０…出力部
１４０…要請部
１５０…記憶部
１５１…収集データ
１５２…計画データ
１８０…出力装置
Ｍ…工場
ＮＷ…ネットワーク

Claims (8)

1. 複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得する取得部と、
   前記取得部により取得されたデータを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行う計画部と、
   前記製造計画を出力する出力部と、を備え、
   前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、
   前記取得部は、前記複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量を更に取得し、
   前記計画部は、
   前記二次電池における前記二次電池セグメントのうち、蓄電量が所定の蓄電量以下である二次電池セグメントを除いた二次電池セグメントの中から、
   前記製造対象二次電池における蓄電量の設定値及び前記二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量に基づいて、前記製造対象二次電池を構成する二次電池セグメントの組み合わせを決定する、
   電動車両の製造管理装置。
2. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値は、前記製造対象電動車両に搭載された二次電池の蓄電量の設定値よりも大きい、
   請求項１に記載の電動車両の製造管理装置。
3. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、新品の二次電池である、
   請求項１に記載の電動車両の製造管理装置。
4. 複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数は、前記取出対象電動車両から取り出された後の二次電池の数と、前記取出対象電動車両に搭載中の二次電池の数の和であり、
   前記取出対象電動車両から取り出された後の二次電池の数が、複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数より少ない場合に、前記取出対象電動車両に搭載中の二次電池のユーザに二次電池の提供を要請する要請部、を更に備える、
   請求項１に記載の電動車両の製造管理装置。
5. 前記取出対象電動車両に搭載された二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、前記製造対象電動車両に搭載される二次電池は、前記取出対象電動車両に搭載された二次電池よりも少ない数の前記二次電池セグメントを含み、
   前記取得部は、二次電池の数として、二次電池セグメントの数を取得する、
   請求項１に記載の電動車両の製造管理装置。
6. 前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、複数の前記二次電池セグメントを備え、
   前記取得部は、前記複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量を取得し、
   前記計画部は、
   前記製造対象二次電池における蓄電量の設定値及び前記二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量に基づいて、前記製造対象二次電池を構成する二次電池セグメントの組み合わせを決定する、
   請求項５に記載の電動車両の製造管理装置。
7. コンピュータが、
   複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得し、
   取得された前記データを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行い、
   前記製造計画を出力し、
   前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、
   前記コンピュータは、
   前記複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量を更に取得し、
   前記二次電池における前記二次電池セグメントのうち、蓄電量が所定の蓄電量以下である二次電池セグメントを除いた二次電池セグメントの中から、
   前記製造対象二次電池における蓄電量の設定値及び前記二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量に基づいて、前記製造対象二次電池を構成する二次電池セグメントの組み合わせを決定する、
   電動車両の製造管理方法。
8. コンピュータに、
   複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池の数と、前記取出対象電動車両とは蓄電量の設定値が異なる複数の新車の製造対象電動車両を製造するために要する前記二次電池の数と、のデータを取得させ、
   取得された前記データを用いて、前記製造対象電動車両の製造計画を行わせ、
   前記製造計画を出力させ、
   前記製造対象電動車両に搭載される製造対象二次電池は、複数の二次電池セグメントを備え、
   前記コンピュータに、
   前記複数の取出対象電動車両からそれぞれ取り出される搭載済の二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量を更に取得させ、
   前記二次電池における前記二次電池セグメントのうち、蓄電量が所定の蓄電量以下である二次電池セグメントを除いた二次電池セグメントの中から、
   前記製造対象二次電池における蓄電量の設定値及び前記二次電池における各二次電池セグメントの取出時の蓄電量に基づいて、前記製造対象二次電池を構成する二次電池セグメントの組み合わせを決定させる、
   プログラム。

Images