JP7137207B2 - ショックアブソーバを備えた車輌の操舵装置 - Google Patents
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Description
車輌に配備したショックアブソーバは、シリンダチューブと、シリンダチューブの他方の貫通孔に嵌装し、シリンダチューブ内を前進後退するピストンロッドを備え、
シリンダチューブの一方に設けた環部を、第1取付け手段を利用し、車輌のシャシーに設けた車軸に枢支し、ピストンロッドの他方(2b)に設けた環部を、第2取付け手段を利用し、車軸に設けたナックルアームに繋ぐタイロッドに枢支し、
ピストンロッドの一方(2a)の1/2は、シリンダチューブ内に、ピストンロッドの他方(2b)の1/2は、シリンダチューブ外に、それぞれ設け、
ピストンロッドの一方(2a)の先端にはニードルバルブを備え、ピストンロッドの中空孔にはインナーロッドを備え、
インナーロッドは、ピストンロッドの他方(2b)に設けたダイヤルの制御で、ニードルバルブの前進後退を可能とし、
ニードルバルブの前進後退により、ピストンロッドの一方(2a)に付設したピストンの前進後退を可能とし、
たショックアブソーバにより、車輌の走行中に発生する、ステアリングハンドルへの過剰振動(シミー現象)を防止可能とするとともに、ステアリングハンドルへの衝撃緩和を可能とした車輌の操舵装置である。
本発明の使用の特徴は、12段階の減衰力調整式のショックアブソーバ30を採用することであり、例えば、減衰力を調整できるものは無く今回のダイヤル6を回転することにより市街地ではあまりその効果を効かないようにすることでハンドルA4の操作性を容易にするである。例えば、悪路においては純正(市販品)よりも強い減衰力を働かせる。これにより、サスペンションA3(ステアリングダンパ)の効果をより発揮できる。純正では衰退力が一定であり、このような効果は期待できず、かつサスペンションA3が不必要な走行条件の場合においてもそれを調整することはできない。従って、サスペンションA3が装着されているがゆえのデメリットがでる。しかしながら、本発明では、減衰力を、ダイヤル6を介して、随時、調整できることで、前記デメリットの解消と、例えば、市街地では減衰力があまり働かない調整を行い、ハンドルA4の操作性が容易となる利点がある。
1a 一方
1b 他方
100 環部
101 貫通孔
2 ピストンロッド
2a 一方
2a1 先端
2b 他方
200 中空孔
201 環部
3 ニードルバルブ
5 インナーロッド
6 ダイヤル
7 ピストン
8 シール
9 ロックナット
10 ホルダー
11 ピストン
700 弁孔
701 戻り孔
20 鍵形ボルト
21 止め螺子
22 Uボルト
23 緩衝材
24 スペーサ
30 ショックアブソーバ
A 車輌
A1 シャシー
A2 タイロッド
A3 サスペンション
A4 ハンドル
A5 車輪
A6 車輪
A7 シャフト
A8 リンゲージ
A9 ロッド
A10 サスペンションアーム
XY 方向
Claims (5)
- 四輪車、又は四輪駆動の車輌に備えた左、右両車輪は、前記車輌に装備したステアリングハンドルの操舵角に応じて機械的に連動し、操舵可能な構造である車輌の操舵装置において、
前記車輌に配備したショックアブソーバは、シリンダチューブと、このシリンダチューブの他方の貫通孔に嵌装し、前記シリンダチューブ内を前進後退するピストンロッドを備え、
前記シリンダチューブの一方に設けた環部を、第1取付け手段を利用し、前記車輌のシャシーに設けた車軸に枢支し、前記ピストンロッドの他方(2b)に設けた環部を、第2取付け手段を利用し、前記車軸に設けたナックルアームに繋ぐタイロッドに枢支し、
前記ピストンロッドの一方(2a)の1/2は、前記シリンダチューブ内に、前記ピストンロッドの他方(2b)の1/2は、前記シリンダチューブ外に、それぞれ設け、
前記ピストンロッドの一方(2a)の先端にはニードルバルブを備え、前記ピストンロッドの中空孔にはインナーロッドを備え、
前記インナーロッドは、前記ピストンロッドの他方(2b)に設けたダイヤルの制御で、前記ニードルバルブの前進後退を可能とし、
前記ニードルバルブの前進後退により、前記ピストンロッドの一方(2a)に付設したピストンの前進後退を可能とし、
た前記ショックアブソーバにより、前記車輌の走行中に発生する、前記ステアリングハンドルへの過剰振動(シミー現象)を防止可能とするとともに、前記ステアリングハンドルへの衝撃緩和を可能とした車輌の操舵装置。 - 前記ショックアブソーバに、減衰力調整機構を操作する操作部を設け、少なくとも、強、中、弱の三段回調整可能とする請求項1に記載の車輌の操舵装置。
- 前記ショックアブソーバに、流体、又は気体の流動体を充填し、この流動体中の前記ピストンの位置変更を利用し、このショックアブソーバの反力調整を図る構成とした請求項1に記載の車輌の操舵装置。
- 前記ショックアブソーバは、ケーシングと、このケーシング内に設けた前記ピストンロッドで構成した請求項1に記載の車輌の操舵装置。
- 前記ショックアブソーバの前記シャシー側が、鍵形ボルトと、止め螺子でなる前記第1取付け手段で、前記タイロッド側が、Uボルトと止め螺子でなる前記第2取付け手段で、それぞれ緩衝材、及び/又は、調整用スペーサを備える構成とした請求項1に記載の車輌の操舵装置。
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JP2018207243A JP7137207B2 (ja) | 2018-11-02 | 2018-11-02 | ショックアブソーバを備えた車輌の操舵装置 |
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JP2018207243A JP7137207B2 (ja) | 2018-11-02 | 2018-11-02 | ショックアブソーバを備えた車輌の操舵装置 |
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JP2020069982A JP2020069982A (ja) | 2020-05-07 |
JP7137207B2 true JP7137207B2 (ja) | 2022-09-14 |
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ID=70549152
Family Applications (1)
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JP2018207243A Active JP7137207B2 (ja) | 2018-11-02 | 2018-11-02 | ショックアブソーバを備えた車輌の操舵装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP7137207B2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090266658A1 (en) | 2008-04-28 | 2009-10-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Torque Steer Reduction System |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5038737Y2 (ja) * | 1971-06-07 | 1975-11-08 | ||
JPS5035304Y2 (ja) * | 1971-06-07 | 1975-10-15 | ||
JPS57137569U (ja) * | 1981-02-21 | 1982-08-27 | ||
JPS6071373A (ja) * | 1983-08-20 | 1985-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動車のステアリング装置 |
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2018
- 2018-11-02 JP JP2018207243A patent/JP7137207B2/ja active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US20090266658A1 (en) | 2008-04-28 | 2009-10-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Torque Steer Reduction System |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2020069982A (ja) | 2020-05-07 |
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