JP7120742B2 - 運転支援装置 - Google Patents

Description

本開示は、先行する車両との距離を制御する運転支援装置に関する。

従来、先行車両との車間距離を制御する運転支援装置として、例えば、特許文献１に記載の運転支援装置がある。特許文献１には、自車両から交差点までの距離が設定距離以下のとき、交差点の入口地点から出口地点までの距離よりも長い距離を目標車間距離として設定することで、自車両が交差点内に停止することを回避する技術が記載されている。

特開２０１５－１４７５２５号公報

特許文献１に記載の技術では、交差点の入口地点や出口地点等の位置を地図情報に依存して特定している。また、自車両の道路上における現在位置は、ＧＰＳ等による測位結果と地図情報とをマッチングさせることにより特定している。前記技術は、地図情報に依存しているため、地図情報及び現在位置の測位結果の誤差が大きくなると、自車両の道路上における位置や目標車間距離を適切に算出できなくなり、交差点で不適切な位置に停止してしまうおそれがある。本開示は、上記問題を解決することを目的とする。

本開示の一形態に係る運転支援装置は、目標距離設定部（２４）と、走行制御部（３１）と、地図情報取得部（２０）と、位置取得部（２０）と、状況認識部（１０）と、入口・出口特定部（２１）と、補正部（２２）と、交差部情報導出部（２３）とを備える。なお、この欄及び特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。

目標距離設定部は、自車両の前方を先行する他の車両である先行車両との間で確保すべき車間距離の目標値である目標車間距離を設定するように構成されている。なお、ここでいう自車両とは、当該運転支援装置が搭載されている車両である。走行制御部は、目標距離設定部により設定された目標車間距離に応じて、自車両の走行に係る運転操作の少なくとも一部を自動的に実行し、自車両と先行車両との車間距離を調節するように構成されている。地図情報取得部は、道路地図を表す地図情報を取得するように構成されている。

位置取得部は、地図情報で表される道路上における自車両の現在位置を取得するように構成されている。状況認識部は、自車両に備えられたセンサによる検出結果に基づいて、自車両の進行方向前方の道路の構造に関する状況を認識するように構成されている。入口・出口特定部は、状況認識部により認識された道路の構造に基づいて、当該道路において他所からの車両が出入りする構造が設けられた部位である交差部の入口地点及び出口地点の位置を特定するように構成されている。なお、本開示における「交差部」とは、例えば、道路と道路とが交差する交差点や、道路以外の敷地から道路へ車両が出入りするための乗り入れが道路に接続されている部分を含む概念である。補正部は、状況認識部により認識された道路の構造に基づいて、位置取得部により取得された道路上における自車両の現在位置を補正するように構成されている。

交差部情報導出部は、地図情報と、補正部により補正された道路上における自車両の現在位置と、入口・出口特定部により特定された交差部の入口地点及び出口地点の位置とに基づいて、交差部情報を導出するように構成されている。この交差部情報導出部もより導出される交差部情報には、自車両から交差部までの距離と、交差部の入口地点から出口地点までの距離とが含まれる。そして、目標距離設定部は、交差部情報導出部により導出された交差部情報に基づいて、先行車両から目標車間距離を空けた位置が交差部の入口地点から出口地点までの区間に含まれないような目標車間距離を設定するように構成されている。

上述のような構成によれば、地図情報のみに依存して自車両の現在位置や交差点等の構造を特定する従来の構成と比較して、現在位置や交差点等の構造を特定する際の精度やロバスト性を向上できる。したがって、上述の構成は、先行車両との車間距離を調節する運転支援において、自車両が交差点や乗り入れ部分の途中で停止することを抑制するのに有効である。

車載システムの構成を表すブロック図。 交差部における車間制御処理の手順を表すフローチャート。 道路上の標示による交差部の判定方法の一例を表す図。 道路脇の構造物による交差部の判定方法の一例を表す図。 道路脇の構造物による交差部の判定方法の一例を表す図。 道路脇の構造物による交差部の判定方法の一例を表す図。 交差部における目標車間距離の一例を表す図。 警告処理の手順を表すフローチャート。 交差部における横向き車両の存在を表す図。

以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本開示は下記の実施形態に限定されるものではなく様々な態様にて実施することが可能である。
［車載システムの構成の説明］
車載システムの構成について、図１を参照しながら説明する。図１に例示されるとおり、車載システムは車両Ａに搭載されている。車両Ａは、本開示における自車両に相当する。この車載システムは、運転支援装置１と、この運転支援装置１に接続されるカメラ２、レーダ３、ソナー４、経路案内装置５、車両情報入力部６、アクチュエータ７、及び情報出力装置８等の各部構成を備える。

運転支援装置１は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の半導体メモリ、入出力インタフェース等を中心に構成された情報処理装置である。運転支援装置１は、例えば、コンピュータシステムとしての機能が集約されたマイクロコントローラ等により具現化される。運転支援装置１の機能は、ＣＰＵがＲＯＭや、半導体メモリ等の非遷移的実体的記憶媒体に格納されたプログラムを実行することにより実現される。なお、運転支援装置１を構成するマイクロコントローラの数は１つでも複数でもよい。

カメラ２、レーダ３、ソナー４は、運転支援装置１が運転支援を行うために必要な周辺環境の状況を観測するためのセンサである。カメラ２は、車両Ａの周囲（例えば、前方や後方）の領域を撮像する撮像装置であり、例えば、ステレオカメラや単眼カメラ等により具現化される。運転支援装置１は、カメラ２により撮像された画像に対して周知の画像認識処理をすることにより、車両Ａの周辺に存在する物体（例えば、他の車両、道路に付随する構造物、道路上に描かれた標示物）までの距離や方向、分布を表す情報を取得する。

レーダ３は、ミリ波帯の検知波やレーザ光を車両Ａの周囲（例えば、前方や後方）に放射し、その反射波を受信することによって物体を検出する対物センサである。ソナー４は、車両Ａの周囲（例えば、前方や後方）に超音波を放射し、その反射波を受信することによって物体を検出する対物センサである。運転支援装置１は、レーダ３やソナー４によって車両Ａの周囲を走査することにより、車両Ａの周辺に存在する物体（例えば、他の車両、道路に付随する構造物）までの距離や方向、分布を表す情報を取得する。

経路案内装置５は、図示しないＧＰＳ受信機等を用いて検出された現在位置と所与の道路地図データとに基づいて目的地までの経路案内を行う、周知のナビゲーションシステムの中核をなす電子制御装置である。経路案内装置５が経路案内に利用する道路地図データには、道路に対応するリンクや交差点等の分岐に対応するノードに関する情報が含まれる。また、交通標識や信号等といった道路に付随する立体物ランドマークに関する情報が含まれる。本実施形態では、経路案内装置５から、道路地図を表す地図情報や、当該道路地図上における車両Ａの現在位置を表す情報、道路に付随する立体物ランドマーク等に関する情報を取得する用途を想定している。

車両情報入力部６は、車両Ａの走行状態を表す各種情報を運転支援装置１に入力する。本実施形態では、車両Ａの走行状態を表す情報として、車速や加速度等の挙動を計測するセンサによる計測値を想定している。

運転支援装置１は、車両に搭載された各種機器から取得した情報に基づき、加速・操舵・制動等といった運転操作を運転者に代わって行い、車両Ａの走行状態を自動的に制御する自動運転の機能を実現する。具体的には、運転支援装置１は、車両Ａの進行方向前方を走行する直近の先行車両との間で確保すべき車間距離の目標値である目標車間距離を設定し、その目標車間距離に従って車両Ａの走行状態を制御する。

アクチュエータ７は、車両Ａのアクセルや変速機を作動させる駆動系のアクチュエータ、ブレーキを作動させる制動系のアクチュエータ、及び操舵装置を作動させる操舵系のアクチュエータを含む装置群である。アクチュエータ７は、運転支援装置１からの指令に応じて、車両Ａの加減速、制動、操舵等の運転操作を実行する。

情報出力装置８は、運転者に対して情報を報知するための出力装置である。この情報出力装置８は、例えば、車両Ａの運転者に対して画像情報を表示するための表示装置や、運転者に対して音声により情報を提示する音声出力装置によって具現化される。本実施形態では、情報出力装置８によって運転者に対する警告を報知する用途を想定している。

運転支援装置１は、機能の構成要素として、状況認識部１０と、演算部２０と、制御部３０とを備える。なお、運転支援装置１の機能を構成するこれらの要素を実現する手法はソフトウェアに限るものではなく、その一部又は全部の要素を論理回路やアナログ回路等を組合せたハードウェアを用いて実現してもよい。

状況認識部１０は、カメラ２やレーダ３、ソナー４等により観測された情報に基づき、車両Ａ周辺に関する各種状況を認識するように構成されている。この状況認識部１０は、走行区画認識部１１と、周辺環境認識部１２と、車両認識部１３とを含む。

走行区画認識部１１は、カメラ２により撮像された画像から道路の路面に描かれた区画線や停止線等の標示物を検出し、それらの標示物の分布状況や走行区画の構造を認識するように構成されている。周辺環境認識部１２は、カメラ２により撮像された画像や、レーダ３及びソナー４による立体物の検出結果に基づき、道路の境界を構成する立体物や道路に付随する立体物等の分布状況を認識するように構成されている。車両認識部１３は、カメラ２により撮像された画像や、レーダ３及びソナー４による立体物の検出結果に基づき、車両Ａの周辺に存在する車両等の移動体を認識するように構成されている。

演算部２０は、状況認識部１０において認識された状況に基づいて各種演算処理を行い、先行車両との目標車間距離を導出するように構成されている。この演算部２０は、入口・出口特定部２１と、補正部２２と、交差部情報導出部２３と、目標距離設定部２４とを含む。

入口・出口特定部２１は、状況認識部１０において認識された標示物や道路の境界を構成する構造物の分布に基づいて、交差部の入口地点及び出口地点の位置を特定するように構成されている。補正部２２は、状況認識部１０において認識された標示物や道路に付随する構造物の分布に基づいて、道路地図上に対応付けられた車両Ａの現在位置を補正するように構成されている。

交差部情報導出部２３は、地図情報や、入口・出口特定部２１及び補正部２２による演算結果に基づいて、交差部到達距離と交差部長とを含む交差部情報を導出するように構成されている。ここでいう交差部到達距離とは、現在位置から交差点や乗り入れ等の交差部までの距離である。また、交差部長とは、交差部の入口地点から出口地点までの距離である。

目標距離設定部２４は、車両Ａの走行状態や交差部情報導出部２３による演算結果に基づいて、車両Ａの前方を先行する車両である先行車両との間で確保すべき車間距離の目標値である目標車間距離を設定するように構成されている。具体的には、目標距離設定部２４は、車両Ａの車速に応じた定められた範囲の目標車間距離を設定する。例えば、車両Ａの車速が大きいほど、目標距離設定部２４は目標車間距離を大きく設定する。一方、車両Ａの前方に交差点や乗り入れ等の交差部が検出されている特定の制御条件下では、目標距離設定部２４は、先行車両から目標車間距離を空けた位置が交差部の入口地点から出口地点までの区間に含まれないような目標車間距離を設定する。

制御部３０は、演算部２０による演算結果に基づいて、車両Ａに備えられた機器を制御するように構成されている。この制御部３０は、走行制御部３１と、報知制御部３２とを含む。走行制御部３１は、設定された目標車間距離に従って車両Ａを走行させるために必要な加速・操舵・制動等の動作を決定する。そして、走行制御部３１は、決定された動作に従ってアクセルや、操舵装置、ブレーキ等のアクチュエータを作動させ、車両Ａの走行状態を制御する。報知制御部３２は、状況認識部１０における認識結果や演算部２０における演算結果に基づき、運転者に提示すべき画像情報や音声情報を情報出力装置８に出力し、それらの情報を運転者に報知するように構成されている。

［車間制御処理の説明］
運転支援装置１が実行する、交差部における車間制御処理の手順について、図２のフローチャートを参照しながら説明する。この処理は、交差点や乗り入れ等の交差部が検出されている条件下において、先行車両との車間距離を制御するための処理である。

Ｓ１００では、運転支援装置１は、カメラ２や、レーダ３、ソナー４、経路案内装置５、車両情報入力部６等から、各種情報を取得する。Ｓ１０２では、状況認識部１０の各部が、Ｓ１００において取得された情報から車両Ａ周辺に関する各種状況を認識する。具体的には、走行区画認識部１１が、道路の路面に描かれた標示物の分布状況や走行区画の構造を認識する。走行区画認識部１１が認識する標示物には、例えば、区画線や停止線、横断歩道等が含まれる。

また、周辺環境認識部１２が、道路の境界を構成する立体物や、道路に付随する立体物ランドマークの分布状況を認識する。周辺環境認識部１２が認識する道路の境界を構成する立体物には、例えば、縁石、エプロン、ガードレール、植栽、電柱等が含まれる。また、周辺環境認識部１２が認識する立体物ランドマークには、例えば、道路標識や信号機等が含まれる。

また、車両認識部１３は、車両Ａの周辺における車両等の移動体の有無や、それらの移動体の位置、速度等を認識する。車両認識部１３が認識する車両には、例えば、車両Ａの前方直近を先行する先行車両や、車両Ａが通行している道路に対して他所から進入しようとする横向きの車両等が含まれる。

Ｓ１０４では、入口・出口特定部２１が、車両Ａの前方に存在する交差部について、入口地点及び出口地点の位置を特定する。例えば、図３に例示されるように、車道の外側に沿って描かれている車道外側線４０が検出された場合、この車道外側線４０が途切れる区間が交差部と認識される。具体的には、入口・出口特定部２１は、車道外側線４０の端部４０ａや変曲点４０ｂを検出し、端部４０ａから変曲点４０ｂまでの区間を交差部と特定する。そして、入口・出口特定部２１は、車両Ａから近い方の端部４０ａまでの距離を入口地点の位置として特定する。また、入口・出口特定部２１は、車両Ａから遠い方の変曲点４０ｂまでの距離を出口地点の位置として特定する。あるいは、入口・出口特定部２１は、例えば、停止線や横断歩道の位置を基準に入口地点の位置を特定してもよい。

また、図４に例示されるように、車道の外側に沿って敷設されているエプロン５０が検出された場合、このエプロン５０が途切れる区間が交差部と認識される。具体的には、入口・出口特定部２１は、エプロン５０の変曲点５０ａ，５０ｂを検出し、変曲点５０ａから変曲点５０ｂまでの区間を交差部と特定する。そして、入口・出口特定部２１は、車両Ａから近い方の変曲点５０ａまでの距離を入口地点の位置として特定する。また、入口・出口特定部２１は、車両Ａから遠い方の変曲点５０ｂまでの距離を出口地点の位置として特定する。

また、図５に例示されるように、車道の外側に沿って敷設されているガードレール６０が検出された場合、このガードレール６０が途切れる区間が交差部と認識される。具体的には、入口・出口特定部２１は、ガードレール６０の端部６０ａ，６０ｂを検出し、端部６０ａから端部６０ｂまでの区間を交差部と特定する。そして、入口・出口特定部２１は、車両Ａから近い方の端部６０ａまでの距離を入口地点の位置として特定する。また、入口・出口特定部２１は、車両Ａから遠い方の端部６０ｂまでの距離を出口地点の位置として特定する。

また、図６に例示されるように、車道の外側に沿って敷設されている縁石７０が検出された場合、この縁石７０が途切れる区間が交差部と認識される。具体的には、入口・出口特定部２１は、縁石７０の変曲点７０ａ，７０ｂを検出し、変曲点７０ａから変曲点７０ｂまでの区間を交差部と特定する。そして、入口・出口特定部２１は、車両Ａから近い方の変曲点７０ａまでの距離を入口地点の位置として特定する。また、入口・出口特定部２１は、車両Ａから遠い方の変曲点７０ｂまでの距離を出口地点の位置として特定する。

図２のフローチャートの説明に戻る。Ｓ１０６では、補正部２２が、経路案内装置５から取得された車両Ａの現在位置を補正する。経路案内装置５から取得される現在位置は、道路地図上における車両Ａの現在位置を示している。具体的には、補正部２２は、走行区画認識部１１により認識された走行区画の構造と、車両Ａの現在位置周辺の地図情報で表される走行区画の構造とを照らし合わせ、道路地図上に対応付けられた車両Ａの現在位置の誤差を導出する。また、補正部２２は、周辺環境認識部１２により認識された立体物ランドマークと車両Ａとの位置関係と、地図情報で表される立体物ランドマークと道路地図上での車両Ａの現在位置との位置関係とを比較し、道路地図上に対応付けられた車両Ａの現在位置の誤差を導出する。そして、補正部２２は、導出された誤差に基づいて、道路地図上に対応付けられた車両Ａの現在位置を補正する。

Ｓ１０８では、交差部情報導出部２３が、交差部到達距離と交差部長とを含む交差部情報を導出する。具体的には、交差部情報導出部２３は、地図情報、入口・出口特定部２１により導出された入口地点の位置、及び補正部２２により補正された現在位置に基づき、現在位置から交差部までの距離を、交差部到達距離として算出する。また、交差部情報導出部２３は、入口・出口特定部２１により特定された入口地点から出口地点までの距離を、交差部長として算出する。

Ｓ１１０では、目標距離設定部２４が、交差部情報導出部２３により導出された交差部情報に基づき、先行車両との目標車間距離を設定する。具体的には、目標距離設定部２４は、先行車両の位置から目標車間距離を空けた位置が、交差部の入口地点から出口地点までの区間に入らないように、目標車間距離を設定する。

目標車間距離の設定の一例について、図７を参照しながら説明する。図７において、符号Ｂは、車両Ａの前方直近を先行する先行車両を示す。また、距離Ｌａは、車両Ａと先行車両Ｂとの間に存在する交差部までの交差部到達距離である。また、距離Ｌｂは、車両Ａと先行車両Ｂとの間に存在する交差部の交差部長である。また、距離Ｌｃは、先行車両Ｂとの交差部の出口地点との距離である。

図７の事例では、車両Ａと先行車両Ｂとの間に交差部が存在し、かつ、交差部の出口地点と先行車両Ｂとの間に、車両Ａが安全な車間距離を保って進入する余地がない状況を想定している。この場合、目標距離設定部２４は、一例として、距離Ｌａ＋Ｌｂ＋Ｌｃを目標車間距離Ｌと設定することが考えられる。こうすることで、先行車両Ｂの位置から目標車間距離Ｌを空けた位置が交差部の入口地点から出口地点までの区間に入らないようにできる。また、車両Ａが交差部の中に進入した場合には、目標距離設定部２４は、一例として、交差部の出口地点よりも向こう側に目標車間距離を設定することが考えられる。

図２のフローチャートの説明に戻る。Ｓ１１２では、走行制御部３１が、目標距離設定部２４により設定された目標車間距離に応じてアクチュエータ７を制御し、車両Ａと先行車両との車間距離を目標車間距離に合わせるように走行状態を調節する。

［警告処理の説明］
運転支援装置１が実行する警告処理の手順について、図８のフローチャートを参照しながら説明する。この処理は、上述の車間制御処理と並行して実行される。

Ｓ２００では、報知制御部３２は、車両認識部１３や入口・出口特定部２１による認識結果に基づき、前方の交差部に横方向から進入する移動体が存在するか否かを判定する。このＳ２００において判定の対象となる移動体には、例えば、図９に例示されるように、交差点の脇道や道路脇の敷地に通じる乗り入れ部分から、車両Ａの進路前方の道路に進入しようとしている車両Ｃ等が含まれる。

図８のフローチャートの説明に戻る。交差部に横方向から進入する移動体が存在しない場合（すなわち、Ｓ２００：ＮＯ）、報知制御部３２は処理を終了する。一方、交差部に横方向から進入する移動体が存在する場合（すなわち、Ｓ２００：ＹＥＳ）、報知制御部３２は処理をＳ２０２に移す。

Ｓ２０２では、報知制御部３２は、情報出力装置８を用いて、横方向から進入する移動体に関する警告を運転者に対して報知する。具体的には、報知制御部３２は、横方向からの移動体に対する注意を喚起する旨の画像情報や音声情報を情報出力装置８の表示装置や音声出力装置に出力する。

［効果］
実施形態の運転支援装置１によれば、以下の効果を奏する。
自車両において観測された周辺環境に基づいて交差部の構造を認識し、また、道路地図上に対応付けられた現在位置を補正することができる。このような構成により、地図情報のみに依存して自車両の現在位置や交差部の構造を特定する従来の構成と比較して、現在位置や交差部の構造を特定する際の精度やロバスト性を向上できる。したがって、運転支援装置１は、先行車両との車間距離を調節する運転支援において、自車両が交差点や乗り入れ部分の途中で停止することを的確に抑制できる。

運転支援装置１は、道路の路面に描かれた区画線等の標示物や、道路の境界を構成する縁石、エプロン、ガードレール、植栽等の構造物等の分布に基づいて、交差部の入口地点及び出口地点を特定できる。また、運転支援装置１は、道路の路面に描かれた標示物や道路に付随する立体物ランドマークに関する認識結果を用いて、道路地図上における現在位置を補正できる。このような構成によれば、地図情報に依存せずに現在位置や、交差部の位置、構造を的確に検出できる。また、運転支援装置１は、交差部において横方向から進入する移動体に対する警告を運転者に対して報知できる。このようにすることで、運転支援による走行時における安全性の向上に寄与する。

［変形例］
上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が、本開示の実施形態である。

上述した運転支援装置１を構成要件とするシステム、運転支援装置１としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した半導体メモリ等の非遷移的実態的記録媒体、運転支援方法等の種々の形態で本開示を実現することもできる。

１…運転支援装置、２…カメラ、３…レーダ、４…ソナー、５…経路案内装置、６…車両情報入力部、７…アクチュエータ、８…情報出力装置、１０…状況認識部、１１…走行区画認識部、１２…周辺環境認識部、１３…車両認識部、２０…演算部、２１…入口・出口特定部、２２…補正部、２３…交差部情報導出部、２４…目標距離設定部、３０…制御部、３１…走行制御部、３２…報知制御部。

Claims (5)

1. 自車両の前方を先行する他の車両である先行車両との間で確保すべき車間距離の目標値である目標車間距離を設定するように構成された目標距離設定部（２４）と、
   前記目標距離設定部により設定された目標車間距離に応じて、前記自車両の走行に係る運転操作の少なくとも一部を自動的に実行し、前記自車両と前記先行車両との車間距離を調節するように構成された走行制御部（３１）と、
   道路地図を表す地図情報を取得するように構成された地図情報取得部（２０）と、
   前記地図情報で表される道路上における前記自車両の現在位置を取得するように構成された位置取得部（２０）と、
   前記自車両に備えられたセンサによる検出結果に基づいて、前記自車両の進行方向前方の道路の構造に関する状況を認識するように構成された状況認識部（１０）と、
   前記状況認識部により認識された前記道路の構造に基づいて、前記道路において他所からの車両が出入りする構造が設けられた部位である交差部の入口地点及び出口地点の位置を特定するように構成された入口・出口特定部（２１）と、
   前記状況認識部により認識された前記道路の構造に基づいて、前記位置取得部により取得された道路上における前記自車両の現在位置を補正するように構成された補正部（２２）と、
   前記地図情報と、前記補正部により補正された道路上における前記自車両の現在位置と、前記入口・出口特定部により特定された前記交差部の入口地点及び出口地点の位置とに基づいて、前記自車両から前記交差部までの距離と、前記交差部の入口地点から出口地点までの距離を含む交差部情報を導出するように構成された交差部情報導出部（２３）とを備え、
   前記交差部情報に含まれる前記交差部の入口地点から出口地点までの距離は、前記入口・出口特定部により特定された前記交差部の入口地点から出口地点までの距離であり、
   前記目標距離設定部は、前記交差部情報導出部により導出された交差部情報に基づいて、前記先行車両から前記目標車間距離を空けた位置が前記交差部の入口地点から出口地点までの区間に含まれないような前記目標車間距離を設定するように構成されており、
   前記状況認識部は、前記自車両の進行方向前方の道路の境界を構成する構造物を認識するように構成されており、
   前記入口・出口特定部は、前記状況認識部により認識された構造物の分布に基づいて、前記交差部の入口地点及び出口地点の位置を特定するように構成されており、
   前記交差部は、前記構造物が途切れる区間であって、道路以外の敷地から道路へ車両が出入りするための乗り入れが当該道路に接続されている部分である、
   運転支援装置。
2. 前記状況認識部は、前記自車両の進行方向前方の道路の路面に描かれている標示物を認識するように構成されており、
   前記入口・出口特定部は、前記状況認識部により認識された標示物の分布に基づいて、前記交差部の入口地点及び出口地点の位置を特定するように構成されている、
   請求項１に記載の運転支援装置。
3. 前記状況認識部は、前記自車両の進行方向前方の道路の路面に描かれている標示物を認識するように構成されており、
   前記補正部は、前記状況認識部により認識された標示物の位置に基づいて、前記位置取得部により取得された道路上における前記自車両の現在位置を補正するように構成されている、
   請求項１又は請求項２に記載の運転支援装置。
4. 前記状況認識部は、前記自車両の進行方向前方の道路に付随する構造物を認識するように構成されており、
   前記補正部は、前記状況認識部により認識された構造物の位置に基づいて、前記位置取得部により取得された道路上における前記自車両の現在位置を補正するように構成されている、
   請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の運転支援装置。
5. 前記状況認識部は、更に、前記自車両の進路に対して横方向から進入する移動体を認識するように構成されており、
   前記交差部において前記状況認識部によって前記自車両の進行方向に対して横方向から進入する移動体が認識された場合、前記自車両に備えられた情報出力手段を用いて前記自車両の運転者に対する警告を報知するように構成された報知制御部（３２）を更に備える、
   請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の運転支援装置。

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