JP7105684B2

JP7105684B2 - ブラインドの操作装置及びクラッチ装置

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Publication number: JP7105684B2
Application number: JP2018231758A
Authority: JP
Inventors: 孝明青木
Original assignee: Nichibei Co Ltd
Current assignee: Nichibei Co Ltd
Priority date: 2018-12-11
Filing date: 2018-12-11
Publication date: 2022-07-25
Anticipated expiration: 2038-12-11
Also published as: JP2020094360A

Description

本発明は、ブラインドの操作装置及びクラッチ装置に関する。

従来のブラインドの操作装置として、特開２０１１－２２００７７号公報（特許文献１）に示されるものがある。同文献に開示されるブラインドの操作装置は、操作力が伝達されて回転する操作軸と、操作軸と一体回転可能かつ操作軸上を軸方向に摺動可能なクラッチと、クラッチの軸方向両側にそれぞれ配置され、第１駆動軸に駆動力を伝達する第１伝達部材及び第２駆動軸に駆動力を伝達する第２伝達部材と、を有する。そして、操作軸の回転方向によってクラッチの摺動方向が決定され、操作軸上を摺動したクラッチが一方の伝達部材と係合することにより、操作軸の回転が一方の伝達部材を介していずれか一方の駆動軸に伝達される。

これによれば、１本の操作コードで操作軸をいずれか一方に回転するように操作することにより、回転方向に応じて決定するクラッチの摺動方向によって、回転が伝達される伝達部材が切替わり、一方の駆動軸へ回転が伝達させることを１つのクラッチユニットで行うことができる。このため、操作装置の部品点数を削減でき、納まりも小さくすることができるという効果を有する。

特開２０１１－２２００７７号公報

ところで、特許文献１に開示されるような従来のブラインドの操作装置では、クラッチと第１伝達部材又は第２伝達部材とが係合する位置で保持させるために、クラッチの外周面に形成される第１及び第２溝部に係合子が係合するように板バネで常時押圧させている。しかし、クラッチと伝達部材の係合に所定量以上の負荷がかかると、クラッチと伝達部材は離間する方向に動き、係合子は板バネの押圧力に抗して、溝部と係合子の係合が外れてしまい、クラッチの位置決めが解除されるおそれがあるという課題があった。

そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、クラッチの部分に所定量以上の負荷がかかってもクラッチの位置決めが解除されるおそれを低減させることの可能なブラインドの操作装置及びクラッチ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によれば、ブラインドの第１の動力伝達系と第２の動力伝達系を操作するための操作コードが巻き掛けられるプーリと、前記プーリから回転が伝達される入力軸と、前記入力軸と一体回転可能かつ前記入力軸の回転方向によって前記入力軸上を第１位置と第２位置との間で軸方向に摺動可能なクラッチと、前記第１位置において前記クラッチと係合し、前記第１の動力伝達系に動力を伝達する第１クラッチ受けと、前記第２位置において前記クラッチと係合し、前記第２の動力伝達系に動力を伝達する第２クラッチ受けと、を備え、前記入力軸には、前記クラッチが一方の前記クラッチ受けと係合しているときに、軸方向への離間を規制する規制部を設けたことを特徴とする、ブラインドの操作装置が提供される。

かかる構成によれば、入力軸に、クラッチが一方のクラッチ受けと係合しているときに、軸方向への離間を規制する規制部を設けることで、クラッチとクラッチ受けが離間するのを防ぐことができ、確実にクラッチとクラッチ受けとが係合する位置で保持することができる。このようにして、クラッチの部分に所定量以上の負荷がかかってもクラッチの位置決めが解除されるおそれを低減させることが可能である。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、前記クラッチは、前記規制部と係合する溝部を有しており、前記規制部には、前記クラッチと前記第１クラッチ受けとの離間を規制するために前記溝部と係合する第１規制部と、前記クラッチと前記第２クラッチ受けとの離間を規制するために前記溝部と係合する第２規制部と、を設けるようにしてもよい。かかる構成によれば、規制部に、クラッチと第１クラッチ受けとの離間を規制するために溝部と係合する第１規制部と、クラッチと第２クラッチ受けとの離間を規制するために溝部と係合する第２規制部を設けることで、クラッチが入力軸上をどちらの方向に移動しても、溝部と規制部が容易に係合することができる。

また、前記入力軸は、前記入力軸と前記クラッチが一体回転を可能にするとともに前記入力軸の軸方向への移動を誘導する誘導片を有しており、前記誘導片に前記第１、第２規制部を設けるようにしてもよい。かかる構成によれば、入力軸に形成される誘導片に規制部を設けることで、部品点数を削減することができる。

また、前記第１、第２規制部は、前記誘導片の軸方向の端部に向かって傾斜しているようにしてもよい。かかる構成によれば、クラッチを第１、第２規制部と係合する方向に誘導しやすく、更に第１、第２クラッチ受けの方向に誘導しやすい。

また、前記第１、第２規制部は、前記誘導片の軸方向に直交する方向に形成されているようにしてもよい。かかる構成によれば、クラッチの案内溝が第１、第２規制部に面で接触するため、軸方向への移動を確実に規制できる。

上記課題を解決するために、本発明の第２の観点によれば、動力源から第１、第２の動力伝達系に伝達される動力を切り替えるクラッチ装置であって、前記動力源から回転が伝達される入力軸と、前記入力軸と一体回転可能かつ前記入力軸の回転方向によって前記入力軸上を第１位置と第２位置との間で軸方向に摺動可能なクラッチと、前記第１位置において前記クラッチと係合し、前記第１の動力伝達系に動力を伝達する第１クラッチ受けと、前記第２位置において前記クラッチと係合し、前記第２の動力伝達系に動力を伝達する第２クラッチ受けと、を備え、前記入力軸には、前記クラッチが一方のクラッチ受けと係合しているときに、軸方向への離間を規制する規制部を設けたことを特徴とする、クラッチ装置が提供される。

本発明の第２の観点においても、上記本発明の第１の観点と同様の応用が可能である。

本発明によれば、クラッチの部分に所定量以上の負荷がかかってもクラッチの位置決めが解除されるおそれを低減させることの可能なブラインドの操作装置及びクラッチ装置を提供することができる。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。

ブラインド１００の全体構成を示す正面図である。ブラインド１００の平面図である。操作装置２００の分解斜視図である。操作装置２００の分解平面図である。入力軸２３０を説明するための図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ断面図である。入力軸２３０とクラッチ２４０の構成を説明するための図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ－Ｂ断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ－Ｂ断面図において、クラッチ２４０が若干回転した状態である。操作装置２００の動作を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ２４０が第１クラッチ受け２５０と係合している状態を示し、（ｂ）は案内溝２４０ａと第１規制部２３０ｂが係合している状態を示す。操作装置２００の動作を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ２４０が第１クラッチ受け２５０から第２クラッチ受け２６０に移動途中の状態を示し、（ｂ）は案内溝２４０ａと第１、第２規制部２３０ｂ、２３０ｃが係合していない状態を示す。操作装置２００の動作を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ２４０が第２クラッチ受け２６０と係合している状態を示し、（ｂ）は案内溝２４０ａと第２規制部２３０ｃが係合している状態を示す。ブラインド３００を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ３４０が第１クラッチ受け３５０に係合している状態を示し、（ｂ）は案内溝３４０ａと第１規制部３３０ｂが係合している状態を示す。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について説明する。まず、ブラインド１００の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図である。図２は、ブラインド１００の平面図である。

ブラインド１００は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０と、ヘッドボックス１１０に上端が連結される第１プリーツスクリーン１２０と、第１プリーツスクリーン１２０の下端に設けられる中間バー１３０と、中間バー１３０に上端が連結される第２プリーツスクリーン１４０と、第２プリーツスクリーン１４０の下端に設けられるボトムレール１５０と、中間バー１３０を昇降させる調光コード１６０と、ボトムレール１５０を昇降させる昇降コード１７０と、を主に備えて構成される。以下、各構成要素について説明する。

（ヘッドボックス１１０）
ヘッドボックス１１０は、図１に示したように、ブラケット１１１を介して図示していない窓枠や天井等に固定される。ヘッドボックス１１０内には、図２に示したように、ボトムレール１５０を移動させる第１駆動軸１８０と、第１駆動軸１８０の前方に平行に配置され、中間バー１３０を移動させる第２駆動軸１９０と、が設けられる。ヘッドボックス１１０の右端部には、第１駆動軸１８０と第２駆動軸１９０とを操作可能な操作装置２００が配置される。

第１及び第２駆動軸１８０、１９０は、図２に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向ほぼ全長にわたって設けられており、第１駆動軸１８０が後方に第２駆動軸１９０が前方になるように並設されている。第１及び第２駆動軸１８０、１９０は、第１及び第２巻取ドラム１１２、１１３を一体に回転するように挿通している。第１巻取ドラム１１２は、昇降コード１７０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されている。よって、第１巻取ドラム１１２の回転により、ボトムレール１５０が昇降して第２プリーツスクリーン１４０が畳上げられたり展開したりする。第２巻取ドラム１１３は、調光コード１６０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されている。よって、第２巻取ドラム１１３の回転により、中間バー１３０が昇降して第１プリーツスクリーン１２０が畳上げられたり展開したりする。

さらに、第１及び第２駆動軸１８０、１９０には、図２に示したように、第１及び第２駆動軸１８０、１９０の回転を拘束する第１及び第２ストッパ１１４、１１５と、第１及び第２駆動軸１８０、１９０の回転速度を減速させる第１及び第２ブレーキ１１６、１１７と、昇降コード１７０の巻解き量を規制することでボトムレール１５０の下限位置を決定する下限リミット１１８と、がさらに設けられる。

（操作装置２００）
操作装置２００について、図３～図６を参照しながら説明する。図３は、操作装置２００の分解斜視図である。図４は、操作装置２００の分解平面図である。図５は、入力軸２３０を説明するための図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ断面図である。図６は、入力軸とクラッチの構成を説明するための図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ－Ｂ断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ－Ｂ断面図において、クラッチ２４０が若干回転した状態である。

操作装置２００は、プーリ２２０から第１駆動軸１８０と第２駆動軸１９０に伝達される動力を切り替えるものである。操作装置２００は、プーリ２２０から回転が伝達される入力軸２３０と、入力軸２３０と一体回転可能かつ入力軸２３０の回転方向によって入力軸２３０上を第１位置と第２位置との間で軸方向に摺動可能なクラッチ２４０と、第１位置においてクラッチ２４０と係合可能な第１クラッチ受け２５０と、第２位置においてクラッチ２４０と係合可能な第２クラッチ受け２６０と、を有する。

（操作コード２１０）
操作コード２１０は、ブラインド１００を操作するものである。操作コード２１０は、図３及び図４に示したように、無端状であり、プーリ２２０に巻き掛けられている。操作コード２１０は、プーリ２２０から垂下する一方を引き下げることによって中間バー１３０の昇降を操作し、他方を引き下げることによってボトムレール１５０の昇降を操作するものである。

（プーリ２２０）
プーリ２２０は、操作コード２１０によって回転し入力軸２３０に回転を伝達するものである。プーリ２２０は、図３及び図４に示したように、中間ギア２２２を介して入力ギア２２４に回転を伝達可能である。入力ギア２２４は、入力軸２３０と一体に回転するように連結されている。

（入力軸２３０）
入力軸２３０は、プーリ２２０からの回転が伝達されるものである。入力軸２３０は、図３及び図４に示したように、入力ギア２２４に一体回転するように連結されている。入力軸２３０には、入力ギア２２４側から順番に、第２クラッチ受け２６０、クラッチ２４０、第１クラッチ受け２５０が配設される。入力軸２３０は、第２クラッチ受け２６０及び第１クラッチ受け２５０に対して相対回転可能に貫通しているのに対して、クラッチ２４０に対して相対回転不能に貫通する。

入力軸２３０は、図５に示したように、円筒状の形状をしており、円周方向に３か所に径方向に突出する誘導片２３０ａが設けられている。誘導片２３０ａは軸方向に伸びており、クラッチ２４０の軸方向への移動を案内する。誘導片２３０ａには、クラッチ２４０が第１クラッチ受け２５０及び第２クラッチ受け２６０のいずれか一方と係合しているときに、軸方向への離間を規制する第１規制部２３０ｂ及び第２規制部２３０ｃが形成されている。第１規制部２３０ｂ及び第２規制部２３０ｃは、誘導片２３０ａの両端部において円周方向に突出するようにそれぞれ設けられている。第１規制部２３０ｂ及び第２規制部２３０ｃは、誘導片２３０ａの軸方向端部に向かって傾斜しており、クラッチ２４０を第１、第２規制部２３０ｂ、２３０ｃと係合する方向に誘導しやすく、更に第１、第２クラッチ受け２５０、２６０の方向に誘導しやすくなっている。

（クラッチ２４０）
クラッチ２４０は、入力軸２３０を第１位置と第２位置との間で摺動して、第１クラッチ受け２５０と第２クラッチ受け２６０と係合するものである。クラッチ２４０は、第１位置において第１規制部２３０ｂによって移動が規制され、第２位置において第２規制部２３０ｃによって移動が規制される。クラッチ２４０は、図３及び図４に示したように、軸方向両側面に、それぞれ円周方向に等間隔を空けて３個所に軸方向に突出する突起２４０ｂ及び２４０ｃが形成される。各突起２４０ｂ及び各突起２４０ｃは、それぞれ軸方向に直交する面に垂直な平面２４０ｄ及び２４０ｅと、軸方向に直交する面に対して傾斜するテーパ面２４０ｆ及び２４０ｇとを有している。

また、クラッチ２４０の内周面には、円周方向に等間隔を空けて３個所に軸方向に伸びる案内溝２４０ａが形成されている。案内溝２４０ａは、図６に示したように、入力軸２３０の誘導片２３０ａにそれぞれ係合する。

（第１クラッチ受け２５０）
第１クラッチ受け２５０は、第１駆動軸１８０に動力を伝達するものである。第１クラッチ受け２５０は、図３及び図４に示したように、クラッチ２４０との対向面に、軸方向に突出する突起２５０ａが円周方向に等間隔を空けて３個所に形成されている。突起２５０ａは、クラッチ２４０の回転方向に対応してクラッチ２４０の突起２４０ｂとそれぞれ係合する。各突起２５０ａは、それぞれ軸方向に直交する面に垂直な平面２５０ｂと、軸方向に直交する面に対して傾斜するテーパ面２５０ｃとを有している。

第１クラッチ受け２５０は、図３及び図４に示したように、ばね２７０を介して第１出力軸２８０と一体回転するように連結されている。第１クラッチ受け２５０と第１出力軸２８０とは、ばね２７０によって間隔が可変である。第１出力軸２８０には、第１駆動軸１８０が一体回転するように連結されている。

（第２クラッチ受け２６０）
第２クラッチ受け２６０は、第２駆動軸１９０に動力を伝達するものである。第２クラッチ受け２６０は、図３及び図４に示したように、クラッチ２４０との対向面に、軸方向に突出する突起２６０ａが円周方向に等間隔を空けて３個所に形成されている。突起２６０ａは、クラッチ２４０の回転方向に対応してクラッチ２４０の突起２４０ｃとそれぞれ係合する。各突起２６０ａは、それぞれ軸方向に直交する面に垂直な平面２６０ｂと、軸方向に直交する面に対して傾斜するテーパ面２６０ｃとを有している。

第２クラッチ受け２６０には、図３及び図４に示したように、外周面にギヤ２６０ｄが形成されており、ギヤ２６０ｄは、第２出力軸２９０の外周面に形成されたギヤ２９０ａに噛み合っている。第２出力軸２９０には、第２駆動軸１９０が一体に回転するように連結されている。

以上、本実施形態のブラインド１００の構成について説明した。以下、ブラインド１００の動作について、図７～図９を参照しながら説明する。

まず、第１駆動軸１８０を回転させて、昇降コード１７０を巻き取る場合について、図７を参照しながら説明する。図７は、操作装置２００の動作を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ２４０が第１クラッチ受け２５０と係合している状態を示し、（ｂ）は案内溝２４０ａと第１規制部２３０ｂが係合している状態を示す。

図７（ａ）に示したように、操作コード２１０の室内側（手前側）を引き下げる（図７（ａ）の矢印Ａの方向）操作をする。すると、プーリ２２０が回転し（図７（ａ）の矢印Ｂの方向）、プーリ２２０に噛み合う中間ギア２２２がプーリ２２０とは逆方向（図７（ａ）の矢印Ｃの方向）に回転する。中間ギア２２２と噛み合う入力ギア２２４は、プーリ２２０と同じ方向（図９（ａ）の矢印Ｂの方向）に回転し、入力ギア２２４と一体に入力軸２３０、クラッチ２４０が回転する。

このとき、クラッチ２４０は、図７（ａ）に示したように、クラッチ２４０の平面２４０ｄが第１クラッチ受け２５０の平面２５０ｂと係合している。また、同時に、クラッチ２４０は、図７（ｂ）に示したように、第１規制部２３０ｂに当接している。よって、クラッチ２４０は、軸方向に移動することなく入力軸２３０と一体に回転する。クラッチ２４０と一体に第１出力軸２８０及び第１駆動軸１８０が回転し（図７（ａ）のＢの方向）、第１巻取ドラム１１２が昇降コード１７０を巻き取る。よって、第２プリーツスクリーン１４０が畳上げられる。クラッチ２４０と第２クラッチ受け２６０は離間しているため、第２クラッチ受け２６０には動力は伝達されない。

操作コード２１０の操作を停止すると、第１ストッパ１１４により、第１駆動軸１８０の昇降コード１７０の巻解き方向への回転が規制される。第１ストッパ１１４によって第１駆動軸１８０の昇降コード１７０の巻解き方向の回転を許容させる場合には、操作コード２１０の室内側（手前側）を下方に少し引いて、第１駆動軸１８０を昇降コード１７０の巻取り方向に若干回転させ、第１ストッパ１１４を解除する。こうして、昇降コード１７０が第１巻取ドラム１１２から巻き解かれ、自重により第２プリーツスクリーン１４０を下降させていくことができる。

下降時に、第１駆動軸１８０の回転は、第１出力軸２８０、第１クラッチ受け２５０、クラッチ２４０、入力軸２３０を介してプーリ２２０に伝達して、操作コード２１０が室内側において上方に移動する。このときの第１駆動軸１８０の回転方向は、図７において、第１クラッチ受け２５０の突起２５０ａの平面２５０ｂがクラッチ２４０の突起２４０ｂの平面２４０ｄに当接する方向となる。このため、クラッチ２４０と第１クラッチ受け２５０が係合した状態を保ちながら、第１駆動軸１８０からプーリ２２０へ回転が伝達され、操作コード２１０が移動する。下降を停止したいときに、操作者は、この操作コード２１０の移動に反する方向に操作コード２１０を引くことで、必然的に操作コード２１０は室内側が下方に引かれることになる。これによって、第１ストッパ１１４が係止状態に切り替わって、第１駆動軸１８０の回転を規制するので、第２プリーツスクリーン１４０は停止する。

次に、第２駆動軸１９０を回転させて、調光コード１６０を動作させるために、クラッチ２４０を第１クラッチ受け２５０からの第２クラッチ受け２６０に係合させる動作について、図８を参照しながら説明する。図８は、操作装置２００の動作を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ２４０が第１クラッチ受け２５０から第２クラッチ受け２６０に移動途中の状態を示し、（ｂ）は案内溝２４０ａと第１、第２規制部２３０ｂ、２３０ｃが係合していない状態を示す。

操作コード２１０の室外側（奥側）を引き下げる操作をすると、上記と反対のプーリ２２０の回転が入力軸２３０及びクラッチ２４０に伝達される。このとき、第１クラッチ受け２５０は第１ストッパ１１４の作用により、クラッチ２４０と同じ方向には回転できない。このため、クラッチ２４０は、図８に示したように、テーパ面２４０ｆが第１クラッチ受け２５０のテーパ面２５０ｃによって第２クラッチ受け２６０方向に押し出されていく。

クラッチ２４０の突起２４０ｂの先端が第１クラッチ受け２５０の次の突起２５０ａの先端を乗り越える際に、第１クラッチ受け２５０がばね２７０の付勢力に抗して一時的にクラッチ２４０から離反してから、第１クラッチ受け２５０がクラッチ２４０に接近する方向へ摺動可能となっている。このため、クラッチ２４０の突起２４０ｂと第１クラッチ受け２５０の突起２５０ａの先端同士が噛み合ってロックしてしまうことが阻止され、クラッチ２４０の回転と軸方向への摺動が確実に行われる。クラッチ２４０は、案内溝（溝部）２４０ａが入力軸２３０の誘導片２３０ａに案内されて第２クラッチ受け２６０と係合する位置まで軸方向（図８（ａ）の矢印Ｄの方向）に摺動する。

次に、第２駆動軸１９０を回転させて、調光コード１６０を巻き取る場合について、図９を参照しながら説明する。図９は、操作装置２００の動作を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ２４０が第２クラッチ受け２６０と係合している状態を示し、（ｂ）は案内溝２４０ａと第２規制部２３０ｃが係合している状態を示す。

引き続き、操作コード２１０の室外側を引き下げる（図９（ａ）の矢印Ａの方向）操作をする。すると、プーリ２２０が回転し（図９（ａ）の矢印Ｃの方向）、プーリ２２０に噛み合う中間ギア２２２がプーリ２２０とは逆方向（図９（ａ）の矢印Ｂの方向）に回転する。中間ギア２２２と噛み合う入力ギア２２４は、プーリ２２０と同じ方向（図９（ａ）の矢印Ｃの方向）に回転し、入力ギア２２４と一体に入力軸２３０、クラッチ２４０、第２クラッチ受け２６０が回転する。第２クラッチ受け２６０に噛み合う第２出力軸２９０及び第２駆動軸１９０は、プーリ２２０とは逆方向（図９（ａ）の矢印Ｂの方向）に回転する。

クラッチ２４０の回転力は第２クラッチ受け２６０に伝達され、第１クラッチ受け２５０には伝達されず、プーリ２２０の回転が入力軸２３０、クラッチ２４０、第２クラッチ受け２６０、第２出力軸２９０を介して第２駆動軸１９０に伝達される。このときのプーリ２２０及び入力軸２３０の回転方向は、図９（ａ）において、クラッチ２４０の平面２４０ｅが第２クラッチ受け２６０の平面２６０ｂに当接する方向となっているため、クラッチ２４０と第２クラッチ受け２６０が係合する。また、同時に、クラッチ２４０は、図９（ｂ）に示したように、第２規制部２３０ｃに当接している。よって、クラッチ２４０と第２クラッチ受け２６０が係合した状態を保ちながら、クラッチ２４０から第２クラッチ受け２６０、第２出力軸２９０及び第２駆動軸１９０へと回転が伝達される。

こうして第２駆動軸１９０に伝達される回転により、調光コード１６０は第２巻取ドラム１１３に巻き取られ、第２プリーツスクリーン１４０を上昇させていくことができる。また、操作コード２１０の操作を停止すれば、第２ストッパ１１５により、第２駆動軸１９０の調光コード１６０の巻解き方向への回転が規制される。第２ストッパ１１５によって第２駆動軸１９０の調光コード１６０の巻解き方向の回転を許容させる場合には、操作コード２１０の室外側（奥側）を下方に少し引くことで、第２駆動軸１９０が少し調光コード１６０の巻取り方向に回転するので、第２ストッパ１１５が解除される。こうして、調光コード１６０が第１巻取ドラム１１２から巻き解かれ、自重により第２プリーツスクリーン１４０を下降させていくことができる。

下降時に、第２駆動軸１９０の回転は、第２出力軸２９０、第２クラッチ受け２６０、クラッチ２４０、入力軸２３０を介してプーリ２２０に伝達して、操作コード２１０が室内側において下方に移動する。このときの第２駆動軸１９０の回転方向は、図９（ａ）において、第２クラッチ受け２６０の突起２６０ａの平面２６０ｂがクラッチ２４０の突起２４０ｂの平面２４０ｅに当接する方向となる。このため、クラッチ２４０と第２クラッチ受け２６０が係合した状態を保ちながら、第２駆動軸１９０からプーリ２２０へ回転が伝達され、操作コード２１０が移動する。下降を停止したいときに、操作者は、この操作コード２１０の移動に反する方向に操作コード２１０を引くことで、必然的に操作コード２１０は室外側が下方に引かれることになる。これによって、第２ストッパ１１５が係止状態に切り替わって、第２駆動軸１９０の調光コード１６０の巻解き方向の回転を規制するので、第２プリーツスクリーン１４０は停止する。

以上の例は、ブラインドとしてプリーツスクリーンを例にとったが、これに限るものではなく、任意のブラインドに適用することができる。

（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、入力軸２３０に、クラッチ２４０が第１クラッチ受け２５０及び第２クラッチ受け２６０のいずれか一方と係合しているときに、軸方向への離間を規制する第１規制部２３０ｂ及び第２規制部２３０ｃを設けることで、クラッチ２４０と第１、第２クラッチ受け２５０、２６０が離間するのを防ぐことができる。よって、クラッチ２４０と第１、第２クラッチ受け２５０、２６０とが係合する位置でクラッチ２４０を確実に保持することができる。

また、クラッチ２４０と第１クラッチ受け２５０との離間を規制するために案内溝２４０ａと係合する第１規制部２３０ｂと、クラッチ２４０と第２クラッチ受け２６０との離間を規制するために案内溝２４０ａと係合する第２規制部２３０ｃを設けることで、クラッチ２４０が入力軸２３０上をどちらの方向に移動しても、案内溝２４０ａと第１、第２規制部２３０ｂ、２３０ｃが容易に係合することができる。

また、入力軸２３０に形成される誘導片２３０ａに第１規制部２３０ｂ及び第２規制部２３０ｃを設けることで、部品点数を削減することができる。

また、第１規制部２３０ｂ及び第２規制部２３０ｃは、誘導片２３０ａの軸方向の端部に向かって傾斜しているように形成されているため、クラッチ２４０を第１規制部２３０ｂ、第２規制部２３０ｃと係合する方向に誘導しやすく、更に第１クラッチ受け２５０、第２クラッチ受け２６０の方向に誘導しやすい。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について説明する。まず、ブラインド３００について、図１０を参照しながら説明する。図１０は、第２の実施形態のブラインド３００を説明するための図であり、（ａ）はクラッチ３４０が第１クラッチ受け３５０に係合している状態を示し、（ｂ）は案内溝３４０ａと第１規制部３３０ｂが係合している状態を示す。本実施形態は、第１、第２規制部３３０ｂ、３３０ｃの構成が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態のクラッチ３４０、第１クラッチ受け３５０、第２クラッチ受け３６０は、第１の実施形態のクラッチ２４０、第１クラッチ受け２５０、第２クラッチ受け２６０に対応するため、説明を省略する。

本実施形態の第１、第２規制部３３０ｂ、３３０ｃについて、図１０を参照しながら説明する。なお図１０では、クラッチ３４０が第１クラッチ３５０に係合した状態を示すが、クラッチ３４０が第２クラッチ３６０に係合した状態も同様である。第１、第２規制部３３０ｂ、３３０ｃは、図１０（ｂ）に示したように、誘導片３３０ａの軸方向に直交するように形成されている。よって、クラッチ３４０が、図１０（ａ）に示したように、第１クラッチ受け３５０に係合したときには、案内溝３４０ａが第１規制部３３０ｂに面で接触して軸方向の移動が規制される。

（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１、第２規制部３３０ｂ、３３０ｃは、誘導片３３０ａの軸方向に直交するように形成されている。このため、クラッチ３４０の案内溝３４０ａが第１、第２規制部３３０ｂ、３３０ｃに面で接触するため、軸方向への移動を確実に規制できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記第１の実施形態では、クラッチ２４０は、規制部２３０ｂ、２３０ｃと係合する案内溝２４０ａを有しており、規制部２３０ｂ、２３０ｃには、クラッチ２４０と第１クラッチ受け２５０との離間を規制するために案内溝２４０ａと係合する第１規制部２３０ｂと、クラッチ２４０と第２クラッチ受け２６０との離間を規制するために案内溝２４０ａと係合する第２規制部２３０ｃと、を設けたが、本発明はこの例に限定されない。クラッチが一方のクラッチ受けと係合しているときに、軸方向への離間が規制される構成であれば任意の設計とすることができる。第２の実施形態も同様である。

また、上記第１の実施形態では、入力軸２３０は、入力軸２３０とクラッチ２４０が一体回転を可能にするとともに入力軸２３０の軸方向への移動を誘導する誘導片２３０ａを有しており、誘導片２３０ａに第１、第２規制部２３０ｂ、２３０ｃを設けたが、本発明はこの例に限定されない。クラッチが入力軸と一体回転可能かつ入力軸の回転方向によって入力軸上を移動し、一方のクラッチ受けと係合しているときに、軸方向への離間が規制される構成であれば、任意の設計とすることができる。第２の実施形態も同様である。

また、上記第１の実施形態では、第１、第２規制部２３０ｂ、２３０ｃは、誘導片２３０ａの軸方向の端部に向かって傾斜しており、上記第２の実施形態では、第１、第２規制部３３０ｂ、３３０ｃは、誘導片３３０ａの軸方向に直交する方向に形成されているが、本発明はこの例に限定されない。第１、第２規制部は、クラッチの軸方向への離間を規制する構成であれば、任意の設計とすることができる。

以上説明した実施形態・応用例・変形例等は、適宜組み合わせて実施することができる。

１００ブラインド
１１０ヘッドボックス
１１１ブラケット
１１２第１巻取ドラム
１１３第２巻取ドラム
１１４第１ストッパ
１１５第２ストッパ
１１６第１ブレーキ
１１７第２ブレーキ
１１８下限リミット
１２０第１プリーツスクリーン
１３０中間バー
１４０第２プリーツスクリーン
１５０ボトムレール
１６０調光コード
１７０昇降コード
１８０第１駆動軸
１９０第２駆動軸
２００操作装置
２１０操作コード
２２０プーリ
２２２中間ギア
２２４入力ギア
２３０、３３０入力軸
２３０ａ、３３０ａ誘導片
２３０ｂ、３３０ｂ第１規制部
２３０ｃ、３３０ｃ第２規制部
２４０、３４０クラッチ
２４０ａ、３４０ａ案内溝（溝部）
２４０ｂ、２４０ｃ突起
２４０ｄ、２４０ｅ平面
２４０ｆ、２４０ｇテーパ面
２５０、３５０第１クラッチ受け
２５０ａ突起
２５０ｂ平面
２５０ｃテーパ面
２６０、３６０第２クラッチ受け
２６０ａ突起
２６０ｂ平面
２６０ｃテーパ面
２６０ｄギヤ
２７０ばね
２８０第１出力軸
２９０第２出力軸
２９０ａギヤ

Claims

ブラインドの第１の動力伝達系と第２の動力伝達系を操作するための操作コードが巻き掛けられるプーリと、
前記プーリから回転が伝達される入力軸と、
前記入力軸と一体回転可能かつ前記入力軸の回転方向によって前記入力軸上を第１位置と第２位置との間で軸方向に摺動可能なクラッチと、
前記第１位置において前記クラッチと係合し、前記第１の動力伝達系に動力を伝達する第１クラッチ受けと、
前記第２位置において前記クラッチと係合し、前記第２の動力伝達系に動力を伝達する第２クラッチ受けと、
を備え、
前記入力軸には、前記クラッチが一方の前記クラッチ受けと係合しているときに、軸方向への離間を規制する規制部を設けたことを特徴とする、ブラインドの操作装置。
前記クラッチは、前記規制部と係合する溝部を有しており、
前記規制部には、
前記クラッチと前記第１クラッチ受けとの離間を規制するために前記溝部と係合する第１規制部と、
前記クラッチと前記第２クラッチ受けとの離間を規制するために前記溝部と係合する第２規制部と、
を設けたことを特徴とする、請求項１に記載のブラインドの操作装置。
前記入力軸は、前記入力軸と前記クラッチが一体回転を可能にするとともに前記入力軸の軸方向への移動を誘導する誘導片を有しており、
前記誘導片に前記第１、第２規制部を設けたことを特徴とする、請求項２に記載のブラインドの操作装置。
前記第１、第２規制部は、前記誘導片の軸方向の端部に向かって傾斜していることを特徴とする、請求項３に記載のブラインドの操作装置。
前記第１、第２規制部は、前記誘導片の軸方向に直交する方向に形成されていることを特徴とする、請求項３に記載のブラインドの操作装置。
動力源から第１、第２の動力伝達系に伝達される動力を切り替えるクラッチ装置であって、
前記動力源から回転が伝達される入力軸と、
前記入力軸と一体回転可能かつ前記入力軸の回転方向によって前記入力軸上を第１位置と第２位置との間で軸方向に摺動可能なクラッチと、
前記第１位置において前記クラッチと係合し、前記第１の動力伝達系に動力を伝達する第１クラッチ受けと、
前記第２位置において前記クラッチと係合し、前記第２の動力伝達系に動力を伝達する第２クラッチ受けと、
を備え、
前記入力軸には、前記クラッチが一方のクラッチ受けと係合しているときに、軸方向への離間を規制する規制部を設けたことを特徴とする、クラッチ装置。