JP7104596B2 - 車両用格納式視認装置用ハーネスおよび車両用格納式視認装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用格納式視認装置用ハーネスおよび該ハーネスを実装した車両用格納式視認装置に関し、車両用格納式視認装置のシャフトの、静電気に対するアース取り構成を容易に構築できるようにしたものである。

従来より車両の電動格納式ドアミラー（サイドミラー）において電動格納・展開動作が不能になる問題があった。そこで、本願の発明者がその不具合の原因を実験で確認した。その結果、電動格納式ドアミラーのミラーボデー（ミラー板を搭載して、所定の格納位置または所定の展開位置に変位するように回転する視認装置回転体）に人が手で触れたときに、人体に溜まっていた静電気がミラーボデーに放電され、該静電気による高電圧電流により該不具合が引き起こされることがわかった。すなわち、該静電気による高電圧電流が、シャフト（車体側に固定されて、ミラーボデーを回転自在に支持する支持軸）を通って、電動格納式ドアミラー内に搭載されている電動格納・展開動作制御用回路基板のＦＥＴ、ＩＣ等の回路素子に流れ、該回路素子を破壊して、電動動作を不能にした。この不具合は、ミラーベースが金属製である場合にはシャフトに流れた高電圧電流がミラーベースを通って車体側に逃げるため生じなかったが、ミラーベースが樹脂製である場合にはシャフトに流れた高電圧電流がミラーベースに逃げることができずに生じた。

電動格納式ドアミラーのモータから発生する電磁波によりラジオ、ステレオ等の車載機器でノイズが発生するのを防止するアース取り構成として、特許文献１，２に記載されたものがあった。これは、電動格納式ドアミラー内の適宜の２箇所間を導通させるようにアース用導体をねじ止め固定し、モータから発生する電磁波をアース用導体を介して車体に逃がすようにしたものである。

実開平０４－０８７５４６ 実開平０４－０８３９３８

電動格納式ドアミラーにおける前述した静電気による不具合を回避するための対策として、特許文献１，２に記載の電磁波対策に倣った対策が考えられる。すなわち、電動格納式ドアミラー内のシャフトとその周囲の適宜の２箇所間を導通させるようにアース用導体を固定し、静電気による高電圧電流をシャフトからアース用導体を経て逃がすことにより、電動格納・展開動作制御用回路基板には流れないようにするものである。ここで、近年の電動格納式ドアミラーの電動格納装置は、ユニット化されて、同一設計のユニットが多機種の電動格納式ドアミラーに共用されることが多くなっている。このようなユニット化された電動格納装置（電動格納ユニット）にアース用導体を実装する構成として、電動格納ユニット内のシャフトとその周囲の適宜の箇所間を連結するようにアース用導体を実装する構成が考えられる。しかし、電動格納式ドアミラーの設計によっては（例えば、ミラーベースが金属製の場合）、シャフトに対するアース取りが不要な場合もある。電動格納ユニット内にアース用導体を実装すると、シャフトに対するアース取りが不要な電動格納式ドアミラーについても必然的に電動格納ユニット内にアース用導体が実装されることになり、アース用導体分の部品点数・重量・コストの増加が生じる。シャフトに対するアース取りが不要な電動格納式ドアミラーについて、アース用導体を取り外して電動格納ユニットを使用することも考えられるが、一旦組み立てられた電動格納ユニット内からアース用導体を取り外すのは手間がかかり、かえって作業コストがかかる。また、電動格納ユニットの製造時にアース用導体付きのユニットと、アース用導体なしのユニットを別々に製造するのは、製品の種類が増えて製品管理の手間が増える。

この発明は、車両用格納式視認装置のシャフトの、静電気に対するアース取り構成を容易に構築できるようにした車両用格納式視認装置用ハーネスおよび該ハーネスを実装した車両用格納式視認装置を提供するものである。

この発明のハーネスは、車両用格納式視認装置に搭載された電装品と車体側の端子とを接続するハーネスにおいて、前記ハーネスは静電気アース用導体を有し、前記静電気アース用導体は、前記ハーネスの長手方向の途中箇所の外周に配置された受電体と、該受電体で受電した静電気による高電圧電流を前記ハーネスに配置されている少なくとも１本の電線に送電する送電線（ケーブル状あるいはワイヤ状のものに限らず、送電路を構成する導体一般を広く意味するものとする）を有するものである。これによれば、ハーネスをシャフトの中空部に挿通し、受電体が配置された箇所を中空部に留まらせた状態に該ハーネスを車両用格納式視認装置に組み付けることにより、シャフトに流れた静電気による高電圧電流を受電体で受けて、送電線およびハーネスの電線を経て逃がすことができる。

前記受電体は前記ハーネスの外周に取り付けられているものとすることができる。これによれば、受電体をハーネスの外周に取り付けて配置することができる。

前記受電体は、前記ハーネスの外周面に巻き付けられた導電性テープを有するものとすることができる。これによれば、受電体をハーネスの外周に容易に取り付けることができる。

前記導電性テープは、前記送電線の一部を抱き込んで前記ハーネスの外周面に巻き付けられているものとすることができる。これによれば、導電性テープは、ハーネスの外周面に対する該導電性テープの取り付けと、該導電性テープに対する送電線の取り付けを併せて行うことができる。導電性テープで受電した静電気による高電圧電流を、導電性テープが送電線を抱き込んでいる箇所から送電線に流入させるように構成することができる。

前記導電性テープは防水性を有するものとすることができる。これによれば、導電性テープは、導電性テープが抱き込んでいる送電線の箇所を防水する機能を兼ねることができる。

前記ハーネスは、該ハーネスに含まれる電源線およびアース線をチューブに通し、該電源線および該アース線の前記車両用格納式視認装置側に配置される端部を該チューブから引き出した構成を有し、前記受電体は前記チューブの外周に配置され、前記送電線は一端側が前記チューブの内側に配置され、他端側が該チューブの外側に配置され、前記送電線の前記他端側は前記受電体で受電した静電気による高電圧電流を該他端側から該送電線に流入させるように該受電体に対して配置され、前記送電線の前記一端側は前記受電体から該送電線に流入した静電気による高電圧電流を該一端側から前記電線に流出させるように該電線に対して配置されているものとすることができる。これによれば、電源線およびアース線をチューブに通した構成を有するハーネスについて、受電体と送電線を適切に配置することができる。

前記送電線の他端側は、前記チューブの端部で該チューブから引き出され、該チューブの長手方向に折り返されて、該受電体で受電した静電気による高電圧電流を該他端側から該送電線に流入させるように、該チューブの外側で、該受電体に対して配置されているものとすることができる。これによれば、電源線およびアース線をチューブに通した構成を有するハーネスについて、受電体と送電線を適切に配置することができる。

前記チューブの、前記電源線および前記アース線および前記送電線が引き出されている開口部は、該チューブに巻き付けられた防水性テープで封止されているものとすることができる。これによれば、チューブ内を防水することができる。

前記送電線は芯線を被覆で覆った被覆電線を有し、前記被覆電線の一端部は前記被覆が剥がされて、前記ハーネスに配置されている少なくとも１本の電線に接続されて導通し、前記被覆電線の他端部は前記被覆が剥がされて、前記受電体に接続されて導通しているものとすることができる。これによれば、被覆電線で送電線を構成して、受電体とハーネスに配置されている少なくとも１本の電線間を導通させて、シャフトに流れた静電気による高電圧電流を車体側に逃がすことができる。

この発明の車両用格納式視認装置は、車体側に配置される樹脂製の視認装置ベースと、前記視認装置ベースに取り付けられる金属製のシャフトと、視認装置本体を搭載し前記シャフトの軸周り方向に回転自在に該シャフトに支持される視認装置回転体を有し、前記視認装置回転体を所定の格納位置と所定の展開位置に変位可能にした構成を有する車両用格納式視認装置において、前記シャフトは中空部を有し、前記車両用格納式視認装置は、この発明によるハーネスを前記中空部に挿通し、該ハーネスの前記受電体が配置された箇所を該中空部に配置した構成を有し、前記受電体は、前記中空部内で、前記シャフトに流れた静電気による高電圧電流を受電可能な状態に配置されているものである。これによれば、シャフトに流れた静電気による高電圧電流を受電体で受けて、該高電圧電流を送電線およびハーネスに配置されている電線を経て車体側に逃がすことができる。つまり、ハーネスを車両用格納式視認装置に組み付けることにより、シャフトに対するアース取り構成を構築することができる。したがって、電動格納装置をユニット化する場合においても、電動格納ユニットを組み立てた後にシャフトに対するアース取り構成を構築することができるので、シャフトに対するアース取りが不要な視認装置についてアース取り構成を構築しなくて済み、不要なアース取り構成の構築による部品点数・重量・コストの増加を回避することができる。

前記車両用格納式視認装置はモータの駆動により前記視認装置回転体を前記格納位置と前記展開位置に変位させる電動格納式視認装置であり、前記電動格納式視認装置は、電動格納・展開動作制御用の回路基板を有しているものとすることができる。これによれば、シャフトに流れた静電気による高電圧電流が回路基板に放電されるのが防止されるので、該放電により回路基板の素子が破壊されるのを回避することができる。また、その結果、回路基板における静電気対策が不要になるので、回路基板を小型化することが可能になる。したがって、電動格納装置をユニット化する場合においては、ユニットの小型化を図れる。

この発明によるハーネスの実施の形態を示す模式構成図で、図２の電動格納式ドアミラーに実装されるハーネスの、該実装される前の状態を示す（電動格納装置および鏡面角度調整アクチュエータ用の電線は図示せず）。 電動格納式右側用ドアミラーの構成例を示す平面図で、視認装置回転体（ミラーボデー）を展開位置に配置し、かつ該視認装置回転体の回転軸を紙面に直交する方向に配置した状態で示す。 図２のＡ－Ａ矢視断面図であり、従来のハーネスを組み付けた状態を示す。 図１、図５の導電性テープの構成例を示す模式断面図である。 図３の一部拡大図であり、この発明による図１のハーネスを組み付けた状態を示す。 図１のハーネスを実装した図３の電動格納式ドアミラーにおける電装品の駆動系統を示す回路図である（電動格納装置および鏡面角度調整アクチュエータの回路は図示せず）。 図６のスプライス圧着端子による接続箇所の構成を示す図である。

この発明を車両の電動格納式ドアミラーに適用した場合の実施の形態を以下説明する。図２は従来のハーネスおよびこの発明によるハーネスのいずれも組付け可能な車両右側用ドアミラー１０の外観構成を平面図で示す。ドアミラー１０（車両用格納式視認装置）は、ミラーベース１２（視認装置ベース）と、ミラーボデー１４（視認装置回転体）を有する。ミラーベース１２は繊維強化樹脂の一体成形品で構成されている。ミラーベース１２は車体のドアにまたはドアよりも前方の車体箇所にねじ止め固定される。ミラーボデー１４は樹脂製ミラーハウジング１６の開口部１６ａ内にミラー板１８（視認装置本体）を搭載する。ミラーボデー１４はミラーベース１２に、回転軸１３の周り方向に回転自在に指示されて、格納位置（非使用位置）と展開位置（使用位置）に変位する。ミラーハウジング１６内には、周知のように、ミラー板１８の背後箇所に鏡面角度調整アクチュエータ２０および電動格納ユニット２２（電動格納装置）等が収容配置されている。鏡面角度調整アクチュエータ２０は、車内からの鏡面角度調整操作によりミラー板１８の鏡面角度を遠隔調整する。電動格納ユニット２２は車内からの電動格納・展開操作によりミラーボデー１４を回転軸１３の周り方向に可逆回転駆動して、ミラーボデー１４を電動で格納位置と展開位置に変位させる。ミラーハウジング１６の外周面には、車両前方対面箇所から右側方対面箇所にかけて、電装品としてターンランプ２４が、発光面を外界に露出させて、埋め込み配置されている。

図２のＡ－Ａ矢視断面を示す図３を参照してドアミラー１０内の構成を説明する。なお、図３はドアミラー１０に従来のハーネス４２’を組み付けた状態を示す。電動格納ユニット２２は、本出願人の出願にかかる特許文献である特開２０１６－１９０５４３号公報、特開２０１６－１９０５４５号公報、特開２０１６－１９０５４６号公報、特開２０１６－１９０５４９号公報、特開２０１６－２１５８００号公報にそれぞれ記載された電動格納ユニットとほぼ同様の構成を有している。ただし、これら各特許文献に記載のシャフトは繊維強化樹脂製であるのに対し、図３のシャフト３０は金属製である。電動格納ユニット２２の詳細構成については、これら各特許文献に詳しく記載されているので、それらを参照されたい。

電動格納ユニット２２は固定部２６と回転部２８を有する。固定部２６は一体鋳造品等による金属製のシャフト３０で構成される。シャフト３０は、下側の基部３０ａと上側の軸部３０ｂが一体に繋がった構造を有する。シャフト３０をミラーベース１２の頂面に立設配置し、ミラーベース１２の下面側から複数本のねじ３２を基部３０ａの下面にねじ込むことにより、シャフト３０はミラーベース１２に立設固定される。このとき、ミラーベース１２は樹脂製で不導体なので、シャフト３０は車体に導通していない（つまり、アースされていない）。シャフト３０の中心軸は回転軸１３を構成する。シャフト３０には中心軸１３に沿って中空部３４がシャフト３０の全長にわたり貫通形成されている。シャフト３０の中心軸１３に直交する方向の断面は、外周面が円形、内周面が円形または正八角形等の多角形に形成されている。

電動格納ユニット２２の回転部２８は、筐体３６内にモータ３８、動力伝達機構４０、回路基板４１等を収容配置している。動力伝達機構４０は、モータ３８の回転をシャフト３０の外周面に伝達して、ミラーボデー１４を回転軸１３の周り方向に可逆回転させて、ミラーボデー１４を格納位置（非使用位置）と展開位置（使用位置）に変位させる。回路基板４１は電動格納・展開動作制御用の回路基板で、ＦＥＴ、ＩＣ等の回路素子が搭載されている。回路基板４１はシャフト３０とモータ３８との間の空間４３（動力伝達機構４０の配置により必然的に生じるデッドスペース）に立てて配置されている。これにより、電動格納ユニット２２内に回路基板４１を配置するための空間を別途設けなくて済むので、電動格納ユニット２２内のスペース効率が向上し、電動格納ユニット２２の小型化が図られている。

ドアミラー１０には従来のハーネス４２’が組み付けられている。ハーネス４２’はミラーボデー１４に搭載された電装品と車体側の所定の端子間を電気的に接続する。ドアミラー１０に搭載された電装品としては、例えば、電動格納ユニット２２、鏡面角度調整アクチュエータ２０、ターンランプ２４のほか、ミラーヒーター、ブラインドスポットモニタ、電子カメラ、足元灯、ロゴランプ、エレクトロクロミックミラー、キーアンテナ等がある。車種、車格等に応じて搭載する電装品が設定される。ハーネス４２’は、車体内からミラーベース１２内に通され、ミラーベース１２の開口部４４およびシャフト３０の中空部３４および筐体３６の開口部４６を経てミラーボデー１４内に導かれている。ハーネス４２’を構成する各電線のミラーボデー１４側の端子は、ミラーボデー１４に搭載された各電装品の端子にコネクタで接続されている。ハーネス４２’を構成する各電線の車体側の端子は、車体内に敷設されたハーネスの各対応する電線の端子にコネクタで接続されている。

この発明によるハーネス４２の構成例を図１を参照して説明する。なお、図１では、電動格納装置および鏡面角度調整アクチュエータ用の電線は図示していない。ハーネス４２は電源線４８（プラス線）とアース線５０（マイナス線）を束ねてＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）等の可撓性、防水性、絶縁性を有するチューブ５２に収容した構成を有する。電源線４８およびアース線５０は被覆電線でそれぞれ構成されている。適宜の電装品のアース線５０どうしはチューブ５２内で例えばスプライス圧着端子を使って相互に接続されて１本にまとめられている。これにより、アース線５０は本数が減らされて車体側に導かれている。チューブ５２内には送電線５４が収容されている。送電線５４および後述する導電性テープ６４（受電体）は、静電気に対するシャフト３０のアース取りのための（すなわち、シャフト３０に流れる静電気による高電圧電流を逃がすための）静電気アース用導体５５を構成する。静電気アース用導体５５は、ミラーボデー１４に搭載された電装品と車体側の所定の端子間を電気的に接続する導通路を構成しない。送電線５４はここでは１本の被覆電線で構成されている。送電線５４の一端部はチューブ５２内で、例えばスプライス圧着端子を使って、１本のアース線５０（例えばターンランプ２４のアース線）に接続されて導通している。送電線５４の他端部は、チューブ５２のドアミラー１０側の端部の開口部５２ａから、電源線４８およびアース線５０とともに排出されている。チューブ５２のドアミラー１０側の端部にはＰＶＣ粘着テープ等の絶縁性を有する防水性テープ５６が巻き付けられて、開口部５２ａを封止している。電源線４８およびアース線５０の車体側の端部は、チューブ５２の車体側の端部の開口部５２ｂから排出されている。チューブ５２の車体側の端部にはＰＶＣ粘着テープ等の絶縁性を有する防水性テープ５８が巻き付けられて、開口部５２ｂを封止している。チューブ５２の両端の開口部５２ａ，５２ｂが防水性テープ５６，５８でそれぞれ封止されていることにより、チューブ５２内は外界から水密に封止されている。

チューブ５２の開口部５２ｂから排出された電源線４８およびアース線５０の端部は１個のコネクタ６０に接続されている。コネクタ６０は車体側ハーネスのコネクタ７４（図６）に着脱自在に連結される。チューブ５２の開口部５２ａから排出された電源線４８およびアース線５０の端部は、電装品ごとのコネクタ６２－１，６２－２，６２－３，・・・にそれぞれ接続されている。コネクタ６２－１，６２－２，６２－３，・・・は、各対応する電装品のコネクタ７０－１，７０－２，７０－３，・・・（図６）に着脱自在にそれぞれ連結される。チューブ５２の開口部５２ａから排出された送電線５４は、防水性テープ５６から排出された箇所でチューブ５２の長手方向に折り返されて、チューブ５２の外周面を軸方向に這わせて配置されている。チューブ５２の外周面に這わせて配置された送電線５４の端部は、被覆５４ａが剥がされて、芯線５４ｂ（導線）が剥き出しにされている。芯線５４ｂが剥き出しにされた箇所は、ハーネス４２の外周面（チューブ５２の外周面）に重ねられる。この状態で、受電体を構成する導電性テープ６４が、芯線５４ｂが剥き出しにされた箇所と一緒に（つまり、該箇所を抱き込んであるいは巻き込んで）、該剥き出しにされた芯線５４ｂの全長を覆うように、ハーネス４２に巻き付けて取り付けられている。これにより、芯線５４ｂが剥き出しにされた箇所はハーネス４２の外周面に固定される。導電性テープ６４が防水性であれば、送電線５４の剥き出しにされた芯線５４ｂを錆から保護することができる。

導電性テープ６４は、例えば図４に示すように、導電性の基材６４ａの表面に糊６４ｂ（粘着剤）を塗布した層構造を有する。基材６４ａは、例えば、アルミ、銅等の金属箔や、導電性布等で構成される。糊６４ｂは、例えば、アクリル系等の導電性粘着剤またはアクリル系等の非導電性粘着剤で構成される。導電性テープ６４として、例えば、日東電工製金属箔粘着テープ「ニトホイル」（登録商標）、寺岡製作所製導電性銅箔粘着テープ「８３１５」、寺岡製作所製導電性布粘着テープ「１８２５」等の市販の導電性テープを使用することができる。

導電性テープ６４の糊６４ｂが導電性の場合は、送電線５４の芯線５４ｂは、導電性の糊６４ｂを介して基材６４ａに、導電体どうしの接触で導通する。これに対し、導電性テープ６４の糊６４ｂが非導電性の場合は、送電線５４の芯線５４ｂと基材６４ａの間に非導電性の糊６４ｂが介在し、導電体どうしの接触が非導電性の糊６４ｂで途切れる。しかし、その場合でも、非導電性の糊６４ｂの層厚は薄く、送電線５４の芯線５４ｂと基材６４ａは近接しているので、静電気による高電圧電流は非導電性の糊６４ｂを放電により突き抜けて、送電線５４の芯線５４ｂと基材６４ａの間を導通することができる。あるいは、導電性テープ６４の糊６４ｂが非導電性の場合は、チューブ５２に導電性テープ６４を巻き付けた上に、送電線５４の芯線５４ｂの剥き出しにされた箇所を載せて、その上に導電性テープ６４をさらに巻き付ける。このようにすれば、基材６４ａの糊６４ｂが塗布されていない面と送電線５４の芯線５４ｂを直接接触させて導通させることができる。以上のように、糊６４ｂが導電性でも、非導電性でも、少なくとも静電気による高電圧電流に対しては、送電線５４の芯線５４ｂと基材６４ａの間を導通させることができる。

図３の一部拡大図を示す図５に示す。図５はドアミラー１０に、従来のハーネス４２’（図３）に代えてこの発明による図１のハーネス４２を組み付けた状態を示す。図５を参照して、ドアミラー１０にハーネス４２を組み付けた構成を説明する。ハーネス４２は、従来のハーネス４２’と同様に、ミラーボデー１４に搭載された電装品と車体側の所定の端子間を電気的に接続する。ハーネス４２はシャフト３０の中空部３４に挿通されている。ハーネス４２は、その長手方向の導電性テープ６４が配置された箇所を中空部３４に留まらせた状態にドアミラー１０に組み付けられている。このとき、導電性テープ６４の糊６４ｂが塗布されてない側の面（すなわち、基材６４ａが露出している側の面）は、シャフト３０の中空部３４の内周面３４ａに接触する。その結果、シャフト３０は導電性テープ６４および送電線５４を介して、ハーネス４２のアース線５０に導通する。あるいは、たとえ導電性テープ６４の糊６４ｂが塗布されてない側の面がシャフト３０の中空部３４の内周面３４ａに非接触であったとしても、これら両面間の空隙距離は短いので、静電気による高電圧電流は放電により該両面間を導通することができる。

ドアミラー１０にハーネス４２を組み付けた状態でのドアミラー１０の電装品の回路図を図６に示す。ただし、図６では、電動格納装置および鏡面角度調整アクチュエータの回路は図示していない。電装品２４，６６，６８はドアミラー１０のミラーボデー１４に搭載された電装品である。このうち、電装品２４はターンランプである。電装品６６，６８は、例えば、ミラーヒーター、ブラインドスポットモニタ、電子カメラ、足元灯、ロゴランプ、エレクトロクロミックミラー、キーアンテナ等である。ハーネス４２のドアミラー１０側の端部のコネクタ６２－１，６２－２，６２－３は、電装品２４，６６，６８のコネクタ７０－１，７０－２，７０－３にそれぞれ着脱自在に連結されている。ハーネス４２の車体側の端部のコネクタ６０は、車体側ハーネス７２のコネクタ７４に着脱自在に連結されている。車体側ハーネス７２の各電源線７６（プラス線）は、各電装品２４，６６，６８の駆動回路８０，８２，８４を介して、車両搭載のバッテリー８６のプラス極に接続されている。車体側ハーネス７２の１本のアース線７８（マイナス線）は、車体にアースされている。バッテリー８６のマイナス極も車体にアースされている。送電線５４および各電装品２４，６６，６８のアース線５０は、ハーネス４２のチューブ５２内で、スプライス圧着端子８８（８８－１，８８－２，８８－３）により順次接続されて１本のアース線５０にまとめられている。ハーネス４２のチューブ５２には導電性テープ６４が巻き付けられている。ハーネス４２の導電性テープ６４が巻き付けられた箇所は、シャフト３０の中空部３４内に配置されている。導電性テープ６４は中空部３４の内周面３４ａに接触し、シャフト３０に導通している。あるいは、導電性テープ６４は中空部３４の内周面３４ａに近接配置され、静電気による高電圧電流が放電によりシャフト３０に導通可能にされている。送電線５４の他端部は導電性テープ６４に止められて、導電性テープ６４に導通している（あるいは、静電気による高電圧電流が放電により非導電性の糊６４ｂを突き抜けて導通可能にされている）。これにより、シャフト３０は導電性テープ６４および送電線５４およびアース線５０，７８を介して車体に導通してアースされている（あるいは、静電気による高電圧電流が放電により導通してアース可能にされている）。

スプライス圧着端子８８（８８－１，８８－２，８８－３）による接続箇所の構成を図７に示す。１本の送電線５４と１本のアース線５０どうし、または２本のアース線５０，５０どうしは、被覆が剥がされて、芯線どうしがスプライス圧着端子８８で圧着されて接続されている。接続箇所はＰＶＣ粘着テープ等の絶縁性を有する防水性テープ９０が巻き付けられて絶縁および防水されている。

人がドアミラー１０に触れて、人体に溜まっていた静電気がドアミラー１０に放電されたときに流れる高電圧電流の流路について説明する。はじめに、図３を参照して、従来のハーネス４２’が組み付けられたドアミラー１０について説明する。図３において、矢印（１）～（３）は高電圧電流の流路の一例を示す。該流路を説明する。
（１）人が例えばミラーハウジング１６に触れて、人体に溜まっていた静電気がミラーハウジング１６に放電される。これにより、該静電気による高電圧電流はミラーベース１２とミラーボデー１４の相対回転面９２の隙間からドアミラー１０内に進入して、シャフト３０に流れ込む。
（２）シャフト３０に流れ込んだ高電圧電流は、シャフト３０に沿って上昇する。
（３）高電圧電流はシャフト３０の上部からその側方に近接配置されている回路基板４１に放電される。その結果、回路基板４１に搭載されたＦＥＴ、ＩＣ等の回路素子が破壊される。

次に、図５を参照して、この発明によるハーネス４２が組み付けられたドアミラー１０について説明する。図５において、矢印（１）～（７）は高電圧電流の流路の一例を示す。該流路を説明する。
（１）人が例えばミラーハウジング１６に触れて、人体に溜まっていた静電気がミラーハウジング１６に放電される。これにより、該静電気による高電圧電流はミラーベース１２とミラーボデー１４の相対回転面９２の隙間からドアミラー１０内に進入して、シャフト３０に流れ込む。
（２）シャフト３０に流れ込んだ高電圧電流は、シャフト３０の中空部３４の内周面３４ａと導電性テープ６４との接触箇所から導電性テープ６４に流れ込む。
（３）導電性テープ６４に流れ込んだ高電圧電流は、導電性テープ６４に接触している送電線５４に流れ込む。
（４）送電線５４に流れ込んだ高電圧電流は、チューブ５２の外周に沿って敷設された送電線５４を流れる。
（５）高電圧電流は、防水性テープ５６の端部で送電線５４に沿って折り返す。
（６）折り返した高電圧電流は、防水性テープ５６の内側さらにチューブ５２の内側に沿って敷設された送電線５４を流れる。
（７）チューブ５２内で、高電圧電流は送電線５４からスプライス圧着端子８８－１を経てアース線５０に流れ、さらにスプライス圧着端子８８－２，８８－３、コネクタ６０，７４（図６）、車体側のアース線７８（図６）を経て、車体に流れて逃がされる。したがって、高電圧電流は回路基板４１には流れ込まなくなり、回路基板４１に搭載されたＦＥＴ、ＩＣ等の回路素子の破壊が回避される。

前記実施の形態では、受電体を導電性テープで構成し、該導電性テープをハーネスの外周面に巻き付けて配置したが、この発明はこれに限らない。例えば、受電体を金属製等の導電性スリーブで構成し、該導電性スリーブにハーネスを通して、該導電性スリーブをハーネスの外周面に配置することができる。また、受電体を金属製ワイヤで構成し、該金属製ワイヤをハーネスの外周面に巻き付けて配置することができる。また、受電体を導電性接着剤で構成し、該導電性接着剤をハーネスの外周面に塗布して固化させることにより、該導電性接着剤をハーネスの外周面に配置することができる。

前記実施の形態では、受電体をハーネスの外周面に取り付けて配置したが、この発明はこれに限らない。すなわち、受電体をハーネスの外周に非固定に配置し、ハーネスをシャフトの中空部に挿通したときにハーネスとともにシャフトの中空部に進入するように配置することができる。

前記実施の形態では、受電体をハーネスの外周面の全周を包囲するように配置したが、この発明はこれに限らない。すなわち、受電体をハーネスの外周面の全周の一部を包囲するように、またはハーネスの外周面の全周の一部に非包囲状態に配置することもできる。

前記実施の形態では、送電線を１本の被覆電線で構成したが、この発明の送電線はこれに限らない。すなわち、被覆電線以外の導体を用いて送電線を構成することができる。また、前記実施の形態では、送電線をハーネス内でアース線に接続したが、この発明の送電線はこれに限らない。例えば、図１において送電線５４を長く延ばして、コネクタ６０に直接接続するように構成することもできる。

前記実施の形態では、受電体と送電線を別々の部材で構成したが、この発明はこれに限らない。すなわち、受電体と送電線を連続した１つの部材で構成し、その一部を受電体として利用し、他の一部を送電線として利用することもできる。例えば、受電体と送電線を１本の導線で構成し、該導線の一端部をハーネスの外周に巻き付けてそこを受電体として利用し、該導線の残りの部分を送電線として利用することができる。

前記実施の形態では、シャフト、受電体、送電線、アース線を順次接触させて導通させるようにしたが、この発明はこれに限らない。すなわち、少なくとも静電気による高電圧電流の放電により導通するように相互に配置されていれば、非接触箇所が存在していてもよい。

前記実施の形態では、ターンランプの用アース線に受電体を導通させるようにしたが、この発明はこれに限らない。すなわち、電動格納装置、鏡面角度調整アクチュエータ、ミラーヒーター、ブラインドスポットモニタ、電子カメラ、足元灯、ロゴランプ、エレクトロクロミックミラー、キーアンテナ等、車両用格納式視認装置の視認装置回転体に搭載する各種電装品の駆動回路のアース線に受電体を導通させることができる。電動格納装置および鏡面角度調整アクチュエータについては、動作方向によって電源線（プラス線）とアース線（マイナス線）が入れ替わるが、シャフトから受電体および送電線を経て電源線（またはアース線）に至る経路の少なくとも１箇所を非接触として、該非接触箇所を静電気による高電圧電流の放電により導通させるように構成すれば、シャフトと電源線を短絡させることなく静電気による高電圧電流を電源線を介して逃がすことができる。

前記実施の形態では、この発明を、ユニット化された電動格納装置を有する車両用格納式視認装置に適用した場合について説明したが、この発明の車両用格納式視認装置はこれに限らない。すなわち、この発明は、ユニット化されていない電動格納装置を有する車両用格納式視認装置にも適用することができる。

前記実施の形態では、この発明を、電動格納装置を有する車両用格納式視認装置に適用した場合について説明したが、この発明の車両用格納式視認装置はこれに限らない。すなわち、この発明は、手動格納式の車両用視認装置にも適用することができる。すなわち、手動格納式車両用視認装置においても、該視認装置に搭載した電装品の回路基板を静電気から保護する必要がある場合等には、この発明のハーネスを効果的に利用することができる。

前記実施の形態では、アース線、電源線、送電線を構成する被覆電線を、いずれもチューブの端部を構成する開口部から引き出したが、この発明のハーネスはこれに限らない。すなわち、アース線および電源線を引き出す開口部と送電線を構成する被覆電線を引き出す開口部をチューブの別々の位置に形成することもできる。

前記実施の形態では、この発明を、ドアミラーに適用した場合について説明したが、この発明はこれに限らない。すなわち、この発明は、ミラー板に代えてカメラを視認装置回転体に搭載した車両用格納式電子ミラーにも適用することができる。

１０…ドアミラー（車両用格納式視認装置）、１２…ミラーベース（視認装置ベース）、１３…回転軸（シャフトの中心軸）、１４…ミラーボデー（視認装置回転体）、１６…ミラーハウジング、１６ａ…開口部、１８…ミラー板（視認装置本体）、２０…鏡面角度調整アクチュエータ、２２…電動格納ユニット、２４…ターンランプ（電装品）、２６…電動格納ユニットの固定部、２８…電動格納ユニットの回転部、３０…シャフト、３０ａ…シャフトの基部、３０ｂ…シャフトの軸部、３２…ねじ、３４…中空部、３４ａ…中空部の内周面、３６…筐体、３８…モータ、４０…動力伝達機構、４１…回路基板、４２…本発明によるハーネス、４２’…従来のハーネス、４３…シャフトとモータとの間の空間、４４…開口部、４６…開口部、４８…電源線（電線）、５０…アース線（電線）、５２…チューブ、５２ａ，５２ｂ…チューブの開口部、５４…送電線（被覆電線）、５４ａ…被覆、５４ｂ…芯線、５５…静電気アース用導体、５６，５８…防水性テープ、６０…コネクタ、６２－１，６２－２，６２－３…コネクタ、６４…導電性テープ（受電体）、６４ａ…導電性の基材、６４ｂ…糊、６６，６８…電装品、７０－１，７０－２，７０－３…コネクタ、７２…車体側ハーネス、７４…コネクタ、７６…電源線、７８…アース線、８０，８２，８４…駆動回路、８６…バッテリー、８８（８８－１，８８－２，８８－３）…スプライス圧着端子、９０…防水性テープ、９２…ミラーベースとミラーボデーの相対回転面

Claims (11)

1. 車両用格納式視認装置に搭載された電装品と車体側の端子とを接続するハーネスにおいて、
   前記ハーネスは静電気アース用導体を有し、
   前記静電気アース用導体は、前記ハーネスの長手方向の途中箇所の外周に配置された受電体と、該受電体で受電した静電気による高電圧電流を前記ハーネスに配置されている少なくとも１本の電線に送電する送電線を有する、
   そのような構成を有するハーネス。
2. 前記受電体は前記ハーネスの外周に取り付けられている請求項１に記載のハーネス。
3. 前記受電体は、前記ハーネスの外周面に巻き付けられた導電性テープを有する請求項２に記載のハーネス。
4. 前記導電性テープは、前記送電線の一部を抱き込んで前記ハーネスの外周面に巻き付けられている請求項３に記載のハーネス。
5. 前記導電性テープは防水性を有する請求項４に記載のハーネス。
6. 前記ハーネスは、該ハーネスに含まれる電源線およびアース線をチューブに通し、該電源線および該アース線の前記車両用格納式視認装置側に配置される端部を該チューブから引き出した構成を有し、
   前記受電体は前記チューブの外周に配置され、
   前記送電線は一端側が前記チューブの内側に配置され、他端側が該チューブの外側に配置され、
   前記送電線の前記他端側は前記受電体で受電した静電気による高電圧電流を該他端側から該送電線に流入させるように該受電体に対して配置され、
   前記送電線の前記一端側は前記受電体から該送電線に流入した静電気による高電圧電流を該一端側から前記電線に流出させるように該電線に対して配置されている、
   請求項１から５のいずれか１つに記載のハーネス。
7. 前記送電線の他端側は、前記チューブの端部で該チューブから引き出され、該チューブの長手方向に折り返されて、該受電体で受電した静電気による高電圧電流を該他端側から該送電線に流入させるように、該チューブの外側で、該受電体に対して配置されている、
   請求項６に記載のハーネス。
8. 前記チューブの、前記電源線および前記アース線および前記送電線が引き出されている開口部は、該チューブに巻き付けられた防水性テープで封止されている、
   請求項６または７に記載のハーネス。
9. 前記送電線は芯線を被覆で覆った被覆電線を有し、
   前記被覆電線の一端部は前記被覆が剥がされて、前記ハーネスに配置されている少なくとも１本の電線に接続されて導通し、
   前記被覆電線の他端部は前記被覆が剥がされて、前記受電体に接続されて導通している
   請求項１から８のいずれか１つに記載のハーネス。
10. 車体側に配置される樹脂製の視認装置ベースと、前記視認装置ベースに取り付けられる金属製のシャフトと、視認装置本体を搭載し前記シャフトの軸周り方向に回転自在に該シャフトに支持される視認装置回転体を有し、前記視認装置回転体を所定の格納位置と所定の展開位置に変位可能にした構成を有する車両用格納式視認装置において、
    前記シャフトは中空部を有し、
    前記車両用格納式視認装置は、請求項１から９のいずれか１つに記載のハーネスを前記中空部に挿通し、該ハーネスの前記受電体が配置された箇所を該中空部に配置した構成を有し、
    前記受電体は、前記中空部内で、前記シャフトに流れた静電気による高電圧電流を受電可能な状態に配置されている、
    そのような構成を有する車両用格納式視認装置。
11. 前記車両用格納式視認装置はモータの駆動により前記視認装置回転体を前記格納位置と前記展開位置に変位させる電動格納式視認装置であり、
    前記電動格納式視認装置は、電動格納・展開動作制御用の回路基板を有している請求項１０に記載の車両用格納式視認装置。

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